國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(10).ppt

1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)( International Multimodal Transport 或 International Combined Transport)是以集裝箱為媒介，把傳統(tǒng)單一的陸、海、空運(yùn)輸方式結(jié)合起來，形成統(tǒng)一的有機(jī)整體，加以有效綜合利用而構(gòu)成的一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸方式。,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),1980年5月8日聯(lián)合國(guó)貿(mào)易會(huì)議上通過的聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約把多式聯(lián)運(yùn)定義為： “國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的起點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的起點(diǎn)?！?二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本特征,必須

2、有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同 必須有一個(gè)多式 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé) 必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 必須對(duì)貨主實(shí)行全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 必須是國(guó)際間貨物運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本特征,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)過程中，涉及貨物裝卸、交接和管理等許多復(fù)雜問題。因而承辦多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人都只能在有限的幾條路線上協(xié)調(diào)好多種運(yùn)輸方式的連貫性。 我國(guó)自80年代初開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，已建立了數(shù)十條聯(lián)運(yùn)路線，但完整的管理體系和貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)尚待形成。,三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性及經(jīng)濟(jì)效益主要是： （一）手續(xù)簡(jiǎn)便。它能夠把海、陸、空、公路、江河等多式、多段復(fù)雜的運(yùn)輸手續(xù)大大簡(jiǎn)化。不

3、管路程多么遙遠(yuǎn)，沿途手續(xù)多么復(fù)雜，貨主只需辦理一次委托，支付一筆費(fèi)用。取得一張全程運(yùn)輸單證即可。在出現(xiàn)問題時(shí)，只需找總承運(yùn)人即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交涉即可解決問題。,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性,（二）安全準(zhǔn)確。多式聯(lián)運(yùn)由于采用了集裝箱，雖經(jīng)多段運(yùn)輸和多次裝卸，均無(wú)需搬動(dòng)箱中貨物，故可較好地保證貨物安全。加上集裝箱容積有限，較不同托運(yùn)單的散件雜貨同裝在一個(gè)船艙內(nèi)要清楚得多，因此即使是拼箱貨，貨物分屬不同貨主，在拆箱交接中也更為準(zhǔn)確。,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性,（三）運(yùn)送迅速。在運(yùn)送過程中，集裝箱處理機(jī)械化程度高，運(yùn)送裝卸快速。由于經(jīng)營(yíng)人和分承運(yùn)人之間一般采取包干費(fèi)率，所以各分承運(yùn)人總會(huì)以最快速度處理其負(fù)責(zé)的運(yùn)段

4、，以降低成本增加利潤(rùn)，這比貨主分段委托承運(yùn)人辦理運(yùn)輸所需的時(shí)間大大縮短。,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性,（四）節(jié)省包裝。貨物使用集裝箱裝載，外包裝可以大大簡(jiǎn)化，發(fā)貨人可以節(jié)省很大一筆包裝費(fèi)用。收貨人也可得到因費(fèi)用減少而貨價(jià)降低的好處。 （五）提早收匯。貨物裝上第一程運(yùn)輸工具后即可取得聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)，憑此向銀行辦理收匯手續(xù)。較之過去聯(lián)運(yùn)貨物，從內(nèi)地發(fā)貨，要比在到達(dá)港口裝船后才可取得單據(jù)收匯要早。因此，出口方就可以提早收回貨款。,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性,（六）合理運(yùn)輸。聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人經(jīng)辦多式聯(lián)運(yùn)，為提高服務(wù)質(zhì)量，增加收入，有必要也有條件積累經(jīng)驗(yàn)，建立合理的經(jīng)濟(jì)的聯(lián)運(yùn)路線。貨主向聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人托運(yùn)，即可利用他們經(jīng)過選擇

5、和多次試驗(yàn)建立起來的聯(lián)運(yùn)路線，組織合理運(yùn)輸，縮短運(yùn)輸里程和運(yùn)送時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，增強(qiáng)貨物在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。,當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，航運(yùn)技術(shù)日新月異，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)把各種不同的運(yùn)輸方式連貫起來，提供了實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)臈l件。它具有安全、迅速、簡(jiǎn)便、省費(fèi)、準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)，深受貿(mào)易界的歡迎，有著廣闊的發(fā)展前景。,四、我國(guó)發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概況,近年來，為適應(yīng)和配合我對(duì)外貿(mào)易發(fā)展需要，我國(guó)對(duì)某些國(guó)家和地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貨物也已開始采用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式。目前已開展多式聯(lián)運(yùn)的路線主要有： 1、我國(guó)內(nèi)地我國(guó)港口日本港口日本內(nèi)地（包括相反方向） 2、我國(guó)內(nèi)地我國(guó)港口，包括香港美國(guó)港口美國(guó)內(nèi)地（包括相反方

6、向） 3、我國(guó)港口肯尼亞港口烏干達(dá)內(nèi)地,目前已開展多式聯(lián)運(yùn)的路線,4、我國(guó)內(nèi)地我國(guó)港口包括香港德國(guó)港口或比利時(shí)港口西歐內(nèi)地（包括相反方向） 5、我國(guó)內(nèi)地我國(guó)港口科威特伊拉克 6、我國(guó)東北地區(qū)圖門朝鮮清津港日本港口（包括相反方向） 7、我國(guó)港口日本港口澳洲港口澳洲內(nèi)地,除了上述已開辦的路線外，新的路線還在不斷發(fā)展中。 當(dāng)前我國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貨物采用多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)囊言絹碓蕉?，形式也更為靈活多樣。有陸海聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)、陸空陸聯(lián)運(yùn)和海空聯(lián)運(yùn)等。其中使用較多的主要是陸海聯(lián)運(yùn)和陸空聯(lián)運(yùn)。 其交接方式既有門到門、門到港站，也有港站到港站、港站到門。,國(guó)內(nèi)可以辦理此項(xiàng)業(yè)務(wù)的地區(qū)也不斷有所擴(kuò)大，目前不僅沿海

7、港口城市及其周圍地區(qū)，而且內(nèi)地很多省市都已開辦。 實(shí)踐證明，采用這種運(yùn)輸方式對(duì)促進(jìn)貿(mào)易成交，按時(shí)裝運(yùn)，提前結(jié)匯，及早到貨，均為有利，尤其對(duì)我國(guó)內(nèi)地出口貨物的按時(shí)裝運(yùn)和及時(shí)結(jié)匯提供了極為有利的條件，采取這種運(yùn)輸方式，貨物從內(nèi)地啟運(yùn)裝上火車，發(fā)貨人取得運(yùn)輸單位的承運(yùn)貨物收據(jù)（Cargo Receipt),即可憑以向銀行結(jié)匯，收貨人因到貨早，也樂于接受使用這種運(yùn)輸方式。,五、聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約,聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約是國(guó)際上第一個(gè)關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)的公約，它是在聯(lián)合國(guó)貿(mào)易會(huì)議主持下起草的，于1980年5月在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議上，經(jīng)參加會(huì)議的84個(gè)貿(mào)發(fā)會(huì)議成員國(guó)一致通過的。

8、我國(guó)參加了公約的起草并在最后文件上簽了字。 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約旨在調(diào)整多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系以及國(guó)家對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的管理。,聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約,公約是繼漢堡規(guī)則大體相似的規(guī)定。 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約包括一個(gè)序言，八個(gè)部分四十條以及一個(gè)有關(guān)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的海關(guān)事項(xiàng)條款的附件。 八個(gè)部分是：第一部分，總則；第二部分，單據(jù)；第三部分，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任；第四部分，發(fā)貨人的賠償責(zé)任；第五部分，索賠和訴訟；第六部分，補(bǔ)充規(guī)定；第七部分，海關(guān)事項(xiàng)；第八部分，最后條款。其中，關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和發(fā)貨人各自的賠償責(zé)任， 公約從不同方面分別加以具體規(guī)定：,（一）多式聯(lián)運(yùn)

9、經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任,1、賠償責(zé)任基礎(chǔ) 公約對(duì)聯(lián)運(yùn)人的賠償責(zé)任采取推定過失或疏忽的原則： 即除非聯(lián)運(yùn)人能夠證明他和他的受雇人或代理為避免損失事故的發(fā)生及其后果已經(jīng)采取了一切所能合理要求的措施，否則就推定聯(lián)運(yùn)人有疏忽或過失，聯(lián)運(yùn)人就應(yīng)對(duì)貨物在其掌管期間發(fā)生的滅失、損壞或延遲交貨負(fù)賠償責(zé)任。,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任,2、賠償責(zé)任期間 公約規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)于貨物所負(fù)責(zé)任的期間，是從其接管貨物之時(shí)起到交付貨物之時(shí)為止； 也就是指貨物在多式連運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的掌管之下這一期間。具體到接受貨物的情況是指從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從下列各方接管貨物之時(shí)起： 發(fā)貨人或其代表 根據(jù)接管貨物地點(diǎn)適用的法律或法規(guī)，貨物必須交其運(yùn)

10、輸?shù)漠?dāng)局或其他第三方。,至于交付貨物則是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物以下列方式交付時(shí)為止： 將貨物交給收貨人 若收貨人不向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提取貨物，則按多式聯(lián)運(yùn)合同或按照交貨地點(diǎn)適用的法律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人支配之下 將貨物交給根據(jù)交貨地點(diǎn)適用的法律或規(guī)章必須向其交付的當(dāng)局或其它第三方。,3、賠償責(zé)任限額,關(guān)于聯(lián)運(yùn)人賠償?shù)呢?zé)任限額，公約規(guī)定如下： 1、聯(lián)運(yùn)如包括海運(yùn)在內(nèi)，每件貨物或其它每個(gè)貨運(yùn)單位不超過920記帳單位，（即國(guó)際貨幣基金組織所確定的特別提款權(quán)SDRS）或毛重公斤2.75記帳單位,以較高者為準(zhǔn)。 2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)如不包括海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸在內(nèi)，賠償責(zé)任限額為毛重每公斤8.33記帳單位.

11、這是考慮到空運(yùn)承運(yùn)人和鐵路、公路承運(yùn)人對(duì)貨損的賠償責(zé)任應(yīng)高于海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任限額。,3、如果能夠確定損失發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，而該區(qū)段所適用的某項(xiàng)國(guó)際公約或強(qiáng)制性的國(guó)內(nèi)法律所規(guī)定的賠償限額高于聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定的賠償限額時(shí)，則適用該公約或該國(guó)內(nèi)法律的規(guī)定。（第十九條） 4、聯(lián)運(yùn)人對(duì)延遲交貨造成損失所負(fù)的賠償責(zé)任限額，相當(dāng)延遲交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的兩倍半，但不得超過多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。 5、如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和發(fā)貨人之間同意，可在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中規(guī)定超過本公約所規(guī)定的 賠償限額。,（二）發(fā)貨人的賠償責(zé)任,1、發(fā)貨人的基本責(zé)任 對(duì)于在多式聯(lián)運(yùn)中發(fā)貨人應(yīng)負(fù)的基本責(zé)任，公約從一般原則和對(duì)危險(xiǎn)貨物的特殊規(guī)則

12、兩個(gè)方面分別加以規(guī)定。 在第二十二條“通則”中規(guī)定“如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人遭受的損失是由于發(fā)貨人的過失或疏忽，或者他的受雇人或代理人在其受雇范圍內(nèi)行事時(shí)的過失或疏忽所造成，發(fā)貨人對(duì)這種損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任?！?但如果發(fā)貨人或代理人由于其本身的過失或疏忽給聯(lián)運(yùn)人帶來?yè)p失，則應(yīng)由該受雇人或代理人對(duì)這種損失負(fù)賠償責(zé)任。,公約的第二十三條規(guī)定了發(fā)貨人對(duì)危險(xiǎn)貨物的責(zé)任。 發(fā)貨人一方面應(yīng)以適當(dāng)?shù)姆绞皆谖ｋU(xiǎn)貨物上加明危險(xiǎn)標(biāo)志或標(biāo)簽，另一方面在將危險(xiǎn)貨物交給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代表時(shí)，要將貨物的危險(xiǎn)特性以及應(yīng)采取的預(yù)防措施告知聯(lián)運(yùn)人。 如果發(fā)貨人沒有盡到上述職責(zé)，同時(shí)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人又無(wú)從得知貨物的危險(xiǎn)特性，則發(fā)貨人沒有盡到上述職責(zé)，同時(shí)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人又無(wú)從得知貨物的危險(xiǎn)特性，則發(fā)貨人必須賠償聯(lián)運(yùn)人因載運(yùn)這類貨物而遭受的一切損失； 聯(lián)運(yùn)人還可以根據(jù)情況需要，隨時(shí)將貨物卸下，銷毀或使之無(wú)害而無(wú)須給予任何賠償。,2、發(fā)貨人的保證（第十二條）,公約對(duì)發(fā)貨人就多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)所應(yīng)負(fù)的責(zé)任做了具體的規(guī)定，即：發(fā)貨人應(yīng)向聯(lián)運(yùn)人保證他所提供的貨物品類、標(biāo)志、件數(shù)、重量和數(shù)量以及危險(xiǎn)貨物的特性等資料的準(zhǔn)確性。 如因上述資料不準(zhǔn)確或不適當(dāng)而使聯(lián)運(yùn)人遭受損失，發(fā)貨人應(yīng)負(fù)責(zé)予以賠償，即使發(fā)貨人已將多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)轉(zhuǎn)讓給他人，他仍須負(fù)賠償責(zé)任，但是，聯(lián)