新建公路上跨高速鐵路立交橋技術(shù)標準交流材料

1、新建公路跨越高速鐵路立交橋 防護安全技術(shù)標準 主講人：桂 婞,中鐵上海設(shè)計院集團有限公司 二0一三年十二月,中國鐵建,2.國內(nèi)、外對上跨橋的相關(guān)研究及規(guī)定,3.上跨橋各階段注意事項,4.上跨橋案例,1.概述,5.安保工程案例,6.下穿高鐵案例,1.概述,隨著我國高速鐵路、城際鐵路發(fā)展，近年來，京滬高鐵、滬寧城際、武廣高鐵、廣珠城際等一批干線陸續(xù)開通并運營，在建的合蚌客專、京石客專、石武客專、大西客專等也將在“十二五”建成通車，到2012年營運總里程將突破1萬公里，覆蓋我國大部分地區(qū)，上跨橋的建設(shè)也隨之增加。 據(jù)統(tǒng)計，截止2011年底，全路上跨鐵路立交橋共計5318座，其中上跨高速鐵路的上跨橋已

2、達784座，主要分布于上海鐵路局、廣鐵集團管轄范圍，分別為201、138座。我院結(jié)合2012年鐵道部建設(shè)司立項的新建公路橋梁上跨高速鐵路安全防護技術(shù)標準研究課題，針對784座上跨橋進行了深入調(diào)查，并就其建設(shè)標準、橋梁結(jié)構(gòu)類型及跨度分布范圍、防護措施及防拋設(shè)置進行了分類統(tǒng)計，分別見表1-11-3。,1.1 已建上跨橋現(xiàn)狀,表1-1 已建上跨橋設(shè)計標準調(diào)查統(tǒng)計表,1.1 已建上跨橋現(xiàn)狀,表1-2 上跨橋結(jié)構(gòu)類型和主跨跨徑分布調(diào)查統(tǒng)計表,1.1 已建上跨橋現(xiàn)狀,表1-3 上跨橋防護措施調(diào)查統(tǒng)計表,1.1 已建上跨橋現(xiàn)狀,總的來看，基本遵循了與高鐵同期建設(shè)的原則，但設(shè)計標準多、結(jié)構(gòu)類型雜、防護措施參差

3、，特別是鄉(xiāng)村道路設(shè)計標準、簡支梁結(jié)構(gòu)、部分漏設(shè)防護措施的上跨橋，更令人擔憂！,1.2 汽車超載現(xiàn)狀,隨著經(jīng)濟持續(xù)快速增長，社會轉(zhuǎn)型期間市場出現(xiàn)了一定程度的無序性，在運輸相關(guān)行業(yè)，為片面追求利益導(dǎo)致超載現(xiàn)象十分普遍。汽車超載對公路橋梁的損壞是毀滅性的，根據(jù)交通部公路科學(xué)研究所對山西、河北、河南三省的調(diào)研，幾乎所有干線公路均存在汽車車輛超載的現(xiàn)象，且超載程度十分嚴重。 據(jù)統(tǒng)計，許多額定載重為5t的貨車，實際載重為1720t；額定載重為8t的貨車，實際載重為2224t；額定載重為10t的貨車，實際載重為30t；額定載重為20t的貨車，實際載重為6080t。超載重量達到了額定載重的34倍。,1.2 汽

4、車超載現(xiàn)狀,超載的結(jié)果，最終是橋垮、車毀、人亡！ 如果發(fā)生在跨越鐵路路段，將會引起汽車與火車相撞的嚴重二次事故，甚至造成鐵路運營中斷、大量人員傷亡等重大惡性事故?？梢韵胂螅坏┌l(fā)生在高速鐵路上，后果不堪設(shè)想！,1.3 小結(jié),上跨橋?qū)Ω咚勹F路的安全影響因素主要有以下幾點： 1、上跨橋的建設(shè)無法杜絕，但結(jié)構(gòu)類型、建設(shè)標準須統(tǒng)一； 2、汽車超載現(xiàn)象普遍存在，上跨橋的設(shè)計荷載須提高，安全等級須進一步明確； 3、汽車墜橋事件時有發(fā)生，上跨橋相應(yīng)的安全防護措施須加強，橋梁橫斷面布置須充分考慮到汽車發(fā)生事故后有足夠空間，杜絕汽車或車廂墜橋。,2.1國內(nèi)對上跨橋的相關(guān)規(guī)定,國家政策規(guī)定：,1、2005年1月，

5、國務(wù)院將鐵路運輸安全保護條例修改并以“國務(wù)院令第430號”重新頒布。 條例第十條明確鐵路線路安全保護區(qū)、第二十六條規(guī)定了“跨越鐵路線路的道路橋梁，道路管理部門或者道路經(jīng)營企業(yè)應(yīng)當設(shè)置防止車輛及其他物體墜入鐵路線路的安全防護設(shè)施并負責維護?！?2.1國內(nèi)對上跨橋的相關(guān)規(guī)定,國家政策規(guī)定：,2、2005年7月25日，鐵道部、交通部、公安部、建設(shè)部四部委聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于貫徹鐵路運輸安全保護條例加強鐵路橋梁（涵洞）、線路安全保護工作的通知（鐵辦2005134號）” 通知中規(guī)定：鐵路安全保護區(qū)內(nèi)上跨鐵路的道路橋梁應(yīng)設(shè)計防止車輛及其他物體墜入鐵路線的安全防護設(shè)施。防護設(shè)施的形式、技術(shù)規(guī)格等應(yīng)當符合有關(guān)公路

6、技術(shù)標準、規(guī)范的規(guī)定，防護設(shè)施的安裝設(shè)置應(yīng)確保鐵路、道（公）路路基和橋梁的安全，其位置不應(yīng)影響道（公）路和鐵路養(yǎng)護及正常運營。,2.1國內(nèi)對上跨橋的相關(guān)規(guī)定,國家政策規(guī)定：,3、2012年全國兩會“修訂道路交通安全法在執(zhí)行中存在問題的建議” 強調(diào)： （1）交通安全設(shè)施應(yīng)與道路建設(shè)主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用的“三同時”規(guī)定上升到法律層面。 （2）出臺我國道路交通安全防撞設(shè)施的強制性國家標準。,2.1國內(nèi)對上跨橋的相關(guān)規(guī)定,鐵道部相關(guān)管理規(guī)定：,1、為貫徹鐵路運輸安全保護條例（國務(wù)院令第430號），2005年4月8日，鐵道部下發(fā)了“關(guān)于發(fā)布鐵路線路安全警示、保護標志和防護設(shè)施設(shè)計圖的

7、通知（鐵運函2005239號）”，發(fā)布了鐵路線路保護區(qū)內(nèi)安全警示、保護標志和防護設(shè)施設(shè)計圖。,2.1國內(nèi)對上跨橋的相關(guān)規(guī)定,鐵道部相關(guān)管理規(guī)定：,2、2006年2月10日，鐵道部下發(fā)了“關(guān)于加強跨越鐵路的道路橋梁有關(guān)安全防護的通知（鐵運函200699號）”，通知中規(guī)定： （1）加強道路橋梁設(shè)計審查，嚴格審查防止車輛及其他物體墜入鐵路線路的安全防護設(shè)施。 （2）為防止車輛墜落橋下，路緣石的設(shè)置高度和強度應(yīng)確保滿足安全要求。 （3）防護設(shè)施應(yīng)與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時交付使用。防護設(shè)施不符合安全要求的立交橋不得投入運營使用。,2.1國內(nèi)對上跨橋的相關(guān)規(guī)定,鐵道部相關(guān)管理規(guī)定：,3、2010

8、年8月23日，鐵道部鑒定中心下發(fā)了“關(guān)于開展客運專線建設(shè)有關(guān)問題設(shè)計核查的緊急通知（鑒綜電2010455號）”，通知中規(guī)定： 為防止發(fā)生跨線橋上車輛沖逸、建筑物塌垮以及掉落物體等危及客運專線行車安全事故， （1）優(yōu)先采用公（鐵）路立交下穿客運專線的設(shè)計方案。 （2）必須修建公（鐵）跨線立交橋時，應(yīng)采取橋梁轉(zhuǎn)體施工等安全措施并報鐵道部批準。 （3）橋面要形成整體，防止物體掉落，結(jié)構(gòu)要具備車輛防撞、防止車輛沖逸功能。橋梁建成后須安全評估方可開通使用。 （4）在橋梁兩側(cè)加裝防拋物設(shè)施以及根據(jù)橋梁設(shè)計荷載安裝限載標志等。安裝監(jiān)控視頻等安全設(shè)施。,2.1國內(nèi)對上跨橋的相關(guān)規(guī)定,鐵道部相關(guān)管理規(guī)定：,4、

9、2010年10月29日，鐵道部建設(shè)管理司下發(fā)了“關(guān)于進一步加強跨線橋施工安全的通知（建工電2010137號）”，通知中規(guī)定： （1）合理選擇方案，優(yōu)先采用轉(zhuǎn)體施工。 （2）重視防護結(jié)構(gòu)，防護結(jié)構(gòu)必須檢算，應(yīng)考慮高速鐵路列車行駛中風力對作業(yè)人員和結(jié)構(gòu)物的作用力。 （3）加強現(xiàn)場控制，防風、防墜落等有關(guān)措施納入施工方案。 （4）加強安全監(jiān)控。,2.1國內(nèi)對上跨橋的相關(guān)規(guī)定,鐵道部相關(guān)管理規(guī)定：,5、2012年2月6日，鐵道部辦公廳下發(fā)了“關(guān)于進一步明確鐵路工程設(shè)計線路交叉跨越有關(guān)規(guī)定的通知（鐵建設(shè)201223號）”, 通知中規(guī)定： （1）應(yīng)按“客運鐵路上跨貨運鐵路（含客貨共線鐵路）、鐵路優(yōu)先上跨公

10、路”的原則進行。 （2）高速鐵路與輸油、輸水、輸氣管道等其他設(shè)施以橋梁方式交叉跨越時，應(yīng)選擇高速鐵路上跨方案。 （3）當交叉跨越不滿足第一條要求時： 1）設(shè)計單位要在不同的設(shè)計階段對線路交叉跨越方案進行充分的技術(shù)經(jīng)濟比較和安全論證，按規(guī)定報有關(guān)部門批準后方可實施。 2）上跨的公路和鐵路應(yīng)按有關(guān)規(guī)定采取可靠的安全防護措施，確保高速鐵路（含客運專線鐵路及城際鐵路）工程施工和運營安全。 3）下穿的公路和鐵路要綜合考慮地形地質(zhì)條件、運營安全等要求，做好防撞、防洪、防排水設(shè)計和施工。,2.1國內(nèi)對上跨橋的相關(guān)規(guī)定,各路局具體規(guī)定：,1、北京鐵路局 北京鐵路局路外工程管理辦法明確：上跨鐵路立交橋與鐵路相關(guān)

11、部分應(yīng)滿足鐵路相關(guān)規(guī)范的要求。特別應(yīng)注意跨線部分鐵路限界、凈高、規(guī)劃線位、規(guī)劃雙層集裝箱、橋上防撞護欄、防護網(wǎng)（屏）、橋上排水、接地、永久絕緣（電氣化鐵路）等設(shè)施和施工過渡設(shè)計，確保鐵路運輸安全。上跨鐵路立交橋設(shè)計文件中與鐵路相關(guān)部分由北京鐵路局組織審查；結(jié)構(gòu)設(shè)計部分由建設(shè)單位委托有相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計或咨詢單位審查，審查結(jié)果函復(fù)北京鐵路局。設(shè)計文件經(jīng)審查批準后不得任意修改，如確需變更時應(yīng)經(jīng)原審查單位同意。凡變更設(shè)計原則和主要技術(shù)標準的，應(yīng)重新報批。設(shè)計文件審查兩年后未實施的工程，再實施時需由北京鐵路局復(fù)審。設(shè)計文件未經(jīng)審查批準，不得擅自施工。,2.1國內(nèi)對上跨橋的相關(guān)規(guī)定,2、上海鐵路局 （1）2

12、010年10月28日，“關(guān)于公布上跨鐵路立交的補充技術(shù)標準（暫行）的通知”（上鐵工函20101602號）： 1）按公路一級荷載標準進行設(shè)計（臺階式的人行天橋除外），并做好兩端銜接工作。 2）通行機動車的立交橋兩側(cè)必須設(shè)置SS級防撞墻。上下行多幅橋布置，每幅橋按單橋進行設(shè)計。若每幅橋之間間隙小于1.2米，應(yīng)予封閉。 3）跨越鐵路的橋孔內(nèi)橋面匯水通過橋面縱坡引出鐵路范圍以外后整體納入橋梁排水系統(tǒng)。跨越鐵路的橋孔禁止附掛與公路行車無關(guān)的物體（如施工竹膠墊、梁縫填充物等）、禁止任何管線、槽道等附屬在橋梁底部、橋梁防撞墻外側(cè)、橋梁欄桿及防護網(wǎng)（板）上。,2.1國內(nèi)對上跨橋的相關(guān)規(guī)定,上海鐵路局上鐵工函2

13、0101602號：,4）上跨鐵路的橋梁兩側(cè)須設(shè)置堅固的防護網(wǎng)（板）進行垂直隔離封閉，其高度不低于2.5米，防護網(wǎng)端部正投影至最近鋼軌水平距離不少于20米，防護網(wǎng)底空及網(wǎng)片與立柱間空隙不大于30毫米，網(wǎng)片鋼絲直徑不小于4毫米、網(wǎng)片孔徑不大于25毫米25毫米。防護網(wǎng)立柱基礎(chǔ)必須橋梁預(yù)埋件聯(lián)結(jié)、確保防護網(wǎng)立柱的強度、穩(wěn)定性滿足要求。防護網(wǎng)（板）上應(yīng)加掛安全警示標志。 5）按規(guī)定設(shè)置防災(zāi)安全監(jiān)測系統(tǒng)。 6）必須安裝接地裝置。 7）必須按公路等級設(shè)置限載、限速標志。 8）建成后，由建設(shè)單位組織驗收，必須經(jīng)鐵路設(shè)備管理單位簽字蓋章后方可開通。上跨鐵路立交由建設(shè)單位組織移交地方有關(guān)單位管理，鐵路跨竣工資料復(fù)

14、印件必須交設(shè)備管理單位存檔。立交產(chǎn)權(quán)單位應(yīng)按規(guī)定做好立交定期檢查、檢測，日常管理、維護工作，并與我局設(shè)備管理單位簽訂安全管理協(xié)議，明確雙方的職責，確定日常聯(lián)系方式，以確保鐵路運行安全。,2.1國內(nèi)對上跨橋的相關(guān)規(guī)定,（2） 2011年2月3日，上海鐵路局“關(guān)于重申加強新建公路上跨鐵路橋梁管理的緊急通知”（上鐵工函2011196號）： 1）非客運專線新建上跨立交橋，執(zhí)行1602號文，應(yīng)考慮目前普遍存在的超載問題，加大安全系數(shù)，提高橋梁承載能力。橋梁需采用整體式加防撞、防拋物結(jié)構(gòu)，使用年限應(yīng)按100年設(shè)計。 2）客運專線新建上跨立交橋，必須修建時，應(yīng)進行特殊防撞防落物和結(jié)構(gòu)物耐久性設(shè)計，橋面要形成

15、整體，防止物體掉落；結(jié)構(gòu)要具備車輛防撞、防止車輛沖逸功能。,2.1國內(nèi)對上跨橋的相關(guān)規(guī)定,（3） 2011年9月9日，上海鐵路局“關(guān)于申請明確地方道路跨越高速鐵路安全有關(guān)問題的函”（上鐵師函20111255號）： 1）荷載：公路-級的1.3倍。 2）橋面寬：主跨橋梁橫斷面加寬，提供足夠的空間設(shè)置多重防撞設(shè)施及其它安全防護措施。 3）橋面布置：機動車道外側(cè)及人行道外側(cè)各設(shè)一道SS級防撞墻，防撞墻高度不低于1.2米。內(nèi)側(cè)防撞墻上設(shè)防護網(wǎng)（板），其總高度不低于道路路面4米。 4）單側(cè)兩道防撞墻設(shè)不小于0.75m寬檢修作業(yè)通道，由鐵路管理部門負責管理。 5）監(jiān)測：最外側(cè)防撞墻設(shè)豎直異物侵限監(jiān)測裝置，按

16、客專建設(shè)相關(guān)規(guī)定確定設(shè)置范圍。 6）排水：橋面排水采用集中排水，在鐵路三跨范圍內(nèi)設(shè)置橋面集水溝，于橋墩處引至城市排水系統(tǒng)，避免橋上雨水直接流向鐵路路基。,2.2 相關(guān)設(shè)計執(zhí)行情況,1、鐵二院設(shè)計防車輛沖逸體系的上跨橋,（1）行車道兩側(cè)設(shè)加強型SS級防護護欄，高1.4m，碰撞能量630kJ； （2）加強型SS級防撞護欄外側(cè)設(shè)至少2m寬人行道（或防沖逸帶）； （3）人行道（或防沖逸帶）外側(cè)另設(shè)SB級防撞護欄一道，護欄上設(shè)置2.5m高防護網(wǎng)； （4）SB級防撞護欄外側(cè)再設(shè)0.75m 寬檢查通道； （5）檢查通道外側(cè)設(shè)2 m高異物侵限監(jiān)測網(wǎng)。,2.2 相關(guān)設(shè)計執(zhí)行情況,2、中鐵咨詢采用新型高防護等級橋

17、梁護欄，同時提高汽車作用系數(shù)： （1）上跨橋的汽車作用采用提高系數(shù)Z1.3； 對橋區(qū)附近進行運輸需求調(diào)查，查清有無鋼廠、電廠、采石場、礦場、碼頭等需要大型貨車運輸?shù)膱鏊?，當有超載車時按調(diào)查或預(yù)測的超載車作為跨線橋設(shè)計活載，且不小于1.3 倍設(shè)計活載。 與跨線主橋相鄰的其它橋梁結(jié)構(gòu)仍按現(xiàn)行“公路橋梁設(shè)計規(guī)范”設(shè)計，不必提高汽車作用。 （2）防護欄 上跨橋采用雙防護欄設(shè)計，內(nèi)防采用新型高防護等級橋梁護欄，總高1.4m，碰撞能量630kJ；外防設(shè)置于結(jié)構(gòu)邊緣。內(nèi)外防護欄凈間距不小于0.8m，外防護欄在內(nèi)防護欄的基礎(chǔ)上加高20cm，并設(shè)置總高不小于3.5m 的防拋屏。,2.2 相關(guān)設(shè)計執(zhí)行情況,3、鐵

18、三院提出上跨橋詳細的設(shè)計標準 （1）設(shè)計標準不應(yīng)低于公路I級汽車荷載標準； （2）橋面采用整體性較好的結(jié)構(gòu)型式。 （3）應(yīng)設(shè)置護欄和護網(wǎng)。護欄防撞等級不應(yīng)低于SB級，其中跨越高速鐵路的立交橋，應(yīng)設(shè)置兩道SS級及以上，且鐵路范圍內(nèi)防撞護欄加高至1.3m。 （4）橋梁外側(cè)防撞護欄或欄桿上應(yīng)設(shè)置防護網(wǎng)，并延至橋下最外鐵路線路以外6.0m。防護網(wǎng)高不應(yīng)小于2.2m，網(wǎng)眼不應(yīng)大于0.25cm2。,2.2 相關(guān)設(shè)計執(zhí)行情況,4、中鐵上海設(shè)計院開展上跨橋的全面研究，完成了合蚌客專五湖大道立交設(shè)計。 按公路-級荷載1.3驗算，防撞護欄采用兩級防撞護欄，即橋梁機動車內(nèi)側(cè)設(shè)置實體型SX防撞護欄，非機動車道再設(shè)一道

19、SS級防撞護欄，外側(cè)設(shè)置0.75m檢修道和豎直監(jiān)測電網(wǎng)，SX防撞護欄頂設(shè)置總高度不低于4.0m高的防護網(wǎng)，SS防撞護欄頂設(shè)置總高度不低于3.5m高的防護網(wǎng)。結(jié)合本項目，主編了地方道路及電力線跨越高鐵安全防護措施研究報告報告。,2.2國內(nèi)、外對上跨橋的相關(guān)研究,2009年北京市路政局立項新型高防護等級橋梁欄桿設(shè)計、材料研究及相關(guān)指南研究，成果轉(zhuǎn)化并在北京市得到實施，取得很好效果。 2011年由上海鐵路局主持、中鐵上海設(shè)計院參加的地方道路及電力線跨越高鐵安全防護措施研究報告，提出上跨橋“多級防撞、緩沖承托、監(jiān)測保障、便于維護、災(zāi)后易修”的設(shè)置原則。 2012年8月，中鐵上海設(shè)計院主持的新建公路橋梁

20、上跨高速鐵路安全防護技術(shù)標準研究（送審稿）（以下簡稱“技術(shù)標準”）已順利通過了鐵道部評審，進一步明確了上跨高速鐵路安全防護技術(shù)標準。,2.3 技術(shù)標準研究結(jié)論,新建公路橋梁上跨高速鐵路安全防護技術(shù)標準研究研究結(jié)論如下： 1、主要技術(shù)標準及設(shè)計參數(shù) （1）上跨橋結(jié)構(gòu)設(shè)計按持久狀況承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，為避免一次災(zāi)害，杜絕次生災(zāi)害，根據(jù)結(jié)構(gòu)破壞產(chǎn)生后果的嚴重程序，安全等級均應(yīng)采用一級，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)為1.1。 （2）上跨橋設(shè)計活載采用提高系數(shù)Z1.3；對橋區(qū)附近進行運輸需求調(diào)查，查清有無鋼廠、電廠、采石場、礦場、碼頭等需要大型貨車運輸?shù)膱鏊?，當有超載車時按調(diào)查或預(yù)測的超載車作為跨線橋設(shè)計活載，且

21、不小于1.3倍設(shè)計活載。 與跨線主橋相鄰的其它橋梁結(jié)構(gòu)仍按現(xiàn)行“公路橋梁設(shè)計規(guī)范”設(shè)計，不必提高活載設(shè)計標準。 人群荷載按城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，并不得小于4kN/m2。,2.3 技術(shù)標準研究結(jié)論,（3）上跨橋主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為100年。 （4）上跨高速鐵路的公路（城市）橋梁應(yīng)按照公路（城市）橋梁抗震設(shè)計細則（規(guī)范）的要求，抗震設(shè)防類別分別不低于B（乙）類，并應(yīng)滿足鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范的相關(guān)要求。 （5）上跨橋最小縱坡不應(yīng)小于0.3%，橋上縱坡機動車道不宜大于4.0% ，非機動車道不宜大于2.5%。 2、橋梁結(jié)構(gòu)形式 跨高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)宜采用整體箱梁，不宜采用空心板梁。當采用其

22、它結(jié)構(gòu)時，應(yīng)采取必要措施加強結(jié)構(gòu)的整體性。位于高烈度地震區(qū)的上跨高速鐵路橋梁宜采用整體性好的連續(xù)結(jié)構(gòu)。,2.3 技術(shù)標準研究結(jié)論,3、防護結(jié)構(gòu)形式 （1）上跨橋應(yīng)設(shè)置鋼筋混凝土墻式護欄，按照公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范（JTG D81）中“車輛駛出橋外有可能造成二次重大事故或二次特大事故”的有關(guān)規(guī)定新建跨越高速鐵路的立交橋，其護欄按不低于最高防撞等級進行特殊設(shè)計。 （2）防撞護欄采用單級防護時：三四級及以下等級公路、次干路及以下等級市政道路采用SS級防撞護欄；II級及以上公路、主干路及以上市政道路采用SX防撞護欄。 應(yīng)優(yōu)先采用兩級防撞護欄形式，橋梁機動車內(nèi)側(cè)設(shè)置SS防撞護欄，外防護欄再設(shè)一道SB級

23、防撞護欄，內(nèi)外防護欄凈間距不小于1.5m；采用單級防護時，應(yīng)采用組合型SX級防撞護欄，總高 1.4m，碰撞能量 630kJ。 （3）應(yīng)設(shè)置防護網(wǎng)：端部距離最外股鋼軌距離不宜小于50m；自上跨橋路面至防拋網(wǎng)頂部不小于4.0m的防拋屏（網(wǎng)）。材料可選用鋼絲、鋼柱，所有金屬部件表層應(yīng)進行熱鍍鋅+浸塑處理。,2.3 技術(shù)標準研究結(jié)論,4、排水、照明等附屬設(shè)施設(shè)置 （1）應(yīng)設(shè)置安全警示標志、接地系統(tǒng)和異物侵限監(jiān)測裝置。 （2）跨越鐵路的橋孔內(nèi)不應(yīng)設(shè)置外露的泄水孔和附屬排水管道。橋面匯水宜通過橋面縱坡設(shè)置，引出鐵路范圍以外。 （3）跨越鐵路的橋孔，其底部、防撞墻外側(cè)、欄桿及防護網(wǎng)（板）上禁止附掛標牌、標志

24、或管線、槽道通過，還有其它與公路行車無關(guān)附屬物，以確保鐵路行車的絕對安全。 （4）主孔橋上一般不得設(shè)置照明燈桿，若確需照明要求，結(jié)構(gòu)需牢固可靠，或采用特制的矮燈桿，防止燈柱傾覆墜落鐵路。,2.3 技術(shù)標準研究結(jié)論,5、上跨橋梁橋面布置 （1）有非機動車道（人行道）時采用兩級防護,半幅橫斷面布置為：100cm（監(jiān)測電網(wǎng)及檢修通道）+50cm（外側(cè)防撞護欄）+（人行、非機動車道）+50cm（內(nèi)側(cè)防撞護欄）+（機動車道）+50cm/2（中央分隔墩）。外側(cè)防撞護欄可按SB級標準設(shè)計，其上設(shè)置防護網(wǎng)（板），內(nèi)側(cè)防撞護欄位于機動車道側(cè)，采用SS級防撞護欄。,2.3 技術(shù)標準研究結(jié)論,（2）僅有機動車道時兩

25、級防護,半幅橫斷面布置為：100cm（監(jiān)測電網(wǎng)及檢修通道）+50cm（外側(cè)防撞護欄）+150cm（防撞緩沖帶）+50cm（內(nèi)側(cè)防撞護欄）+（機動車道）+50cm/2（中央分隔墩）。檢修通道兩端連接上下橋的梯道。,2.3 技術(shù)標準研究結(jié)論,（3）加強型SX型防護 僅有機動車道，且無條件設(shè)置緩沖帶時，應(yīng)采用加強型SX型防護，有實體型、組合型兩種。,6.鐵道部建設(shè)司：印發(fā)“新建公路橋梁上跨高速鐵路防護安全技術(shù)標準研究”科研課題評審意見。（建技函【2012】94號）,3. 上跨橋各階段注意事項,2012年7月，鐵道部、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)關(guān)于公鐵立交和公鐵并行路段護欄建設(shè)與維護管理相關(guān)問題的通知（鐵運2

26、012139號），對公鐵立交建設(shè)及維護作出了明確規(guī)定。 （一）立交建設(shè)原則 新建、改建鐵路與既有公路交叉時，優(yōu)先采用鐵路上跨公路的通過方式，原則上不改變既有公路標高并考慮公路規(guī)劃需求；新建、改建公路與既有鐵路交叉時，應(yīng)對方案進行技術(shù)、經(jīng)濟和安全等綜合必選后確定，擇優(yōu)采用通過方式。 既有公鐵立交，原則上不改變原有交叉方式。當公鐵立交產(chǎn)生危及行車安全的病害或難以滿足實際需求時，可在現(xiàn)橋位進行加固或改建。改建時，應(yīng)按所在線路原建設(shè)標準或規(guī)劃線路建設(shè)標準修建。緊鄰鐵路站場的，應(yīng)通過雙方協(xié)商確定。 （二）立交預(yù)留條件 鐵路應(yīng)在設(shè)計和建設(shè)階段，綜合考慮公路建設(shè)的情況和發(fā)展，為規(guī)劃擬建公路穿（跨）越鐵路預(yù)留

27、條件，高速鐵路必須在設(shè)計、建設(shè)階段為公路下穿通過高速鐵路預(yù)留通道；公路建設(shè)要為擬建鐵路建設(shè)項目跨越預(yù)留條件。,3. 上跨橋各階段注意事項,（三）設(shè)置方案審查 在項目預(yù)可研或可研階段，建設(shè)單位（在建設(shè)單位未確定時，由設(shè)計單位牽頭）提出的公鐵立交設(shè)置方案，應(yīng)經(jīng)被穿（跨）越線路主管部門（指鐵路建設(shè)管理單位、鐵路運輸企業(yè)，省級交通運輸主管部門或其授權(quán)的公路管理機構(gòu)等，下同）同意，并出具書面意見。相關(guān)審查程序執(zhí)行鐵路部、交通運輸部有關(guān)規(guī)定。 建設(shè)單位依據(jù)審查意見與鐵路運輸企業(yè)、鐵路公司、縣級及以上交通運輸主管單位簽訂建設(shè)和接管協(xié)議，明確公鐵產(chǎn)權(quán)移交、維護管理等問題。公路跨越鐵路立交橋按照公路法第八條有關(guān)

28、規(guī)定確定管理和維護單位，鐵路跨越公路立交橋由鐵路管理單位管理和維護。歷史遺留問題由雙方協(xié)商解決。,3. 上跨橋各階段注意事項,（四）設(shè)計文件審查 在項目初步設(shè)計階段，項目建設(shè)單位提出穿（跨）越工程設(shè)計文件，應(yīng)經(jīng)被穿（跨）越線路主管部分審查同意，并出具書面意見。 設(shè)計單位要依據(jù)協(xié)議和鐵路、公路相關(guān)標準、規(guī)范進行設(shè)計。其中，鐵路跨越公路立交橋應(yīng)設(shè)置防護網(wǎng)，并符合公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范（JTGC81）有關(guān)規(guī)定；公路跨越鐵路立交橋應(yīng)設(shè)置鋼筋混凝土墻式欄桿和防護網(wǎng)，并根據(jù)不同的設(shè)計速度，按照公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范（JTGC81）中“車輛駛出橋外有可能造成二次重大事故或二次特大事故”的有關(guān)規(guī)定提高一個

29、防撞等級設(shè)置護欄。新建跨越高速鐵路的立交橋，其護欄按不低于最高防撞等級進行特殊設(shè)計。 設(shè)計審查部門在審查設(shè)計文件的同時，應(yīng)審查建設(shè)單位與鐵路、交通運輸主管單位簽署的立交建設(shè)和接管協(xié)議，沒有立交協(xié)議或立交協(xié)議有關(guān)建設(shè)、維護等事項不明確的，應(yīng)責成建設(shè)單位補充完善，待協(xié)議完善后方可批準初步設(shè)計。,3. 上跨橋各階段注意事項,（五）施工方案審查 開工前，建設(shè)單位應(yīng)組織編制公鐵立交施工方案，制定安全保障措施，以及需要臨時停車、停電、停運、封路等施工配合計劃和施工申請報告，報經(jīng)相關(guān)線路主管部門審查批準后予以實施。其中，新建、改建鐵路與既有公路或在建公路交叉的，應(yīng)按公路法、鐵路運輸安全保護條例等法律、法規(guī)規(guī)

30、定的程序報有關(guān)鐵路運輸企業(yè)、鐵路公司審查同意。 被穿（跨）越線路主管部門在收到建設(shè)單位提出的公鐵立交施工方案、技術(shù)評價報告、應(yīng)急方案、安全保障措施以及施工申請報告后，無特殊情況的應(yīng)在20個工作日內(nèi)作出行政許可決定或出具書面審查意見。,3. 上跨橋各階段注意事項,（六）工程實施 公鐵立交工程由相應(yīng)的建設(shè)單位或產(chǎn)權(quán)單位按照招標投標法和相關(guān)法規(guī)規(guī)定組織工程建設(shè)，任何單位和個人不得已任何理由規(guī)避招標或要求代建。工程建設(shè)應(yīng)同時滿足公路、鐵路建設(shè)相關(guān)規(guī)定和技術(shù)標準。 公鐵立交工程由建設(shè)單位按批準的設(shè)計文件、施工組織及安全防護措施組織實施。鐵路線路安全保護區(qū)范圍內(nèi)的立交工程，必須嚴格執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工安全管

31、理辦法等相關(guān)鐵路安全管理規(guī)定，切實做好施工安全保障工作。公路用地、公路建設(shè)控制區(qū)內(nèi)的立交工程，必須符合公路工程技術(shù)標準、公路路線設(shè)計規(guī)范等有關(guān)技術(shù)規(guī)范及有關(guān)公路施工安全規(guī)定的要求。,3. 上跨橋各階段注意事項,（七）投資劃分 公鐵立交工程投資按鐵路運輸安全保護條例有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 （八）驗收及移交 公鐵立交工程建成后，由建設(shè)單位、雙方主管部門、被穿（跨）越線路產(chǎn)權(quán)單位共同組織驗收。驗收合格后，建設(shè)單位應(yīng)按協(xié)議要求，履行規(guī)定的決策程序后，及時將公鐵立交固定資產(chǎn)移交給相應(yīng)管理部門管理和維護。建設(shè)單位提出公鐵立交固定資產(chǎn)移交申請報告后，接收單位應(yīng)在20個工作日內(nèi)組織接收，并出具書面意見。,4. 上跨橋

32、案例,新建五湖大道上跨鐵路立交橋，中心里程為合蚌DK107+480，橫穿合肥北城站咽喉區(qū)，與既有淮南線、新建蚌福、合蚌上下行共6股道及多組高速道岔交叉，根據(jù)現(xiàn)場線間距，本橋跨合蚌及蚌福聯(lián)絡(luò)線采用一聯(lián)（25+35+25）m連續(xù)梁，因上跨高鐵為在建項目，采用支架現(xiàn)澆施工；跨既有淮南鐵路采用1孔30m簡支箱梁，采用預(yù)制架設(shè)施工，下部結(jié)構(gòu)采用圓柱、樁基礎(chǔ)。,4. 上跨橋案例,主要技術(shù)標準： 1、道路等級：城市主干道。 2、計算行車速度：V60km/h； 3、汽車荷載：按公路級荷載1.3驗算。 4、防撞護欄采用兩級防撞護欄 橋梁機動車內(nèi)側(cè)設(shè)置實體型SX防撞護欄，非機動車道再設(shè)一道SS 級防撞護欄，外側(cè)設(shè)

33、置0.75m檢修道和豎直監(jiān)測電網(wǎng)，SX防撞護欄頂設(shè)置總高度不低于4.0m高的防護網(wǎng)， SS防撞護欄頂設(shè)置總高度不低于3.5m高的防護網(wǎng)。 5、主橋橋孔內(nèi)不留泄水孔和附屬排水管道，橋面匯水通過橋面縱坡引出鐵路范圍以外后整體納入橋梁排水系統(tǒng)。,4. 上跨橋案例,4. 上跨橋案例,現(xiàn)場照片,5. 安保工程案例,根據(jù)交通部與鐵道部聯(lián)合開展公鐵立交安全整治工作、對現(xiàn)有公鐵立交上的安全隱患進行集中整治的精神，目前開展了上海市北青公路上跨滬昆線K23+437橋、滬松公路上跨滬昆線K31+830橋2座立交橋的安保工程設(shè)計。滬昆鐵路為國鐵級，旅客列車最高行車速度為160km/h，為雙線電氣化鐵路。 工程內(nèi)容主要

34、包括：通過植筋方式增設(shè)防撞護欄、更換防拋網(wǎng)、增設(shè)防雷接地裝置、既有機非分隔帶部分拆除、封堵鐵路上方泄水孔、完善限載、限速標志、臨時交通組織設(shè)計等。,5. 安保工程案例,1、北青公路上跨滬昆線K23+437既有橋概況 現(xiàn)狀為雙向四快兩慢車道，橋面總寬26.62m，橋面布置為：0.3m欄桿+3.5m非機動車道+1.25m機非分隔帶+8.01m機動車道+0.5m中央防撞墻+8.01m機動車道+1.25m機非分隔帶+3.5m非機動車道+0.3m欄桿，為2幅獨立橋，橋式采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁結(jié)構(gòu)，主跨20m，斜交15，兩端各1孔16.52m轉(zhuǎn)正孔，其后引橋為20m空心板梁簡支梁。既有橋設(shè)計荷載為：汽車

35、-20級，掛車-100。設(shè)計文件完成時間為1995年11月，建成于九十年代末。限載20t，限速50km/h。 安保工程現(xiàn)狀：（1）機非分隔帶處沒有防撞護欄。（2）既有防拋網(wǎng)高度為2.5m，網(wǎng)片孔徑50100mm，防拋網(wǎng)立柱為金屬包塑，包塑已損壞，柱間距2m，每側(cè)長各20m，僅布置在主跨，邊跨上為簡易防拋木欄。（3）沒有防雷接地裝置。（4）泄水孔未封堵。（5）限載、限速標志不完善。,5. 安保工程案例,2、北青公路上跨滬昆線K23+437橋安保工程設(shè)計 （1）在既有機非分隔帶處增設(shè)SA級鋼筋混凝土護欄，每側(cè) 50m，兩端各加3m銜接過渡段。護欄頂寬200mm，底寬500mm，高1000mm，鑿除

36、臨機動車道側(cè)機非分隔帶隔墻后以植筋方式連接既有梁體，護欄澆注完成后恢復(fù)路面。既有機非分隔帶上路燈柱維持原狀（與護欄混凝土澆筑成一體），護欄和臨非機動車道側(cè)機非分隔帶隔墻間埋設(shè)供電管線，上面設(shè)置蓋板。,5. 安保工程案例,2、北青公路上跨滬昆線K23+437橋安保工程設(shè)計 （2）既有欄桿內(nèi)側(cè)設(shè)置防拋網(wǎng)，每側(cè) 50m。防拋網(wǎng)采用鋅鋼立柱，高2.6m，網(wǎng)片采用熱鍍鋅浸塑鋼絲材料，網(wǎng)孔大小為2525mm，立柱鋼底板座采用化學(xué)錨栓植入橋面連接，每個立柱每側(cè)設(shè)5個夾具連接網(wǎng)片。該范圍既有防拋網(wǎng)拆除。,5. 安保工程案例,2、北青公路上跨滬昆線K23+437橋安保工程設(shè)計 （3）防拋網(wǎng)防雷接地裝置采用鍍鋅扁

37、鋼順橋墩立柱引至承臺接接地裝置，電阻不大于4歐姆。 （4）跨鐵路的孔跨內(nèi)既有非機動車道外泄水管用M10水泥砂漿封堵。 （5）根據(jù)既有路幅布置標線，機非分隔帶拆除后其范圍內(nèi)嚴禁行車和行人。橋頭完善增設(shè)限載20t、限速50km/h標志。 3、北青公路上跨滬昆線K23+437橋安保工程施工 （1）單側(cè)安保工程施工時中斷非機動車道和一個機動車道，中斷后余下車道限速20km/h，施工時保證橋上仍有4個機動車道通行，完工后換到對側(cè)。 （2）混凝土機非分隔帶必須采用人工鑿除，以防采用機械作業(yè)時損傷上部結(jié)構(gòu)主梁。,6. 下穿高鐵案例,無錫市太湖大道（金匱橋廣南立交）擴容改造工程興竹立交與國鐵箱身無縫對接K3+

38、770 K3+875.1（共105.1m）范圍內(nèi)箱體工程,箱體自西向東依次下穿滬寧城際、既有京滬線及興源路興竹立交橋（其中興竹立交橋為市政梁式橋）。,6. 下穿高鐵案例,興竹立交及滬寧城際全景（由東向西）,京滬鐵路立交和興竹立交間熱力及上水管（東側(cè)）,既有框架,滬寧城際影響段,6. 下穿高鐵案例,滬寧城際在本處為40+56+40m連續(xù)梁的主跨56m梁跨越，梁底至原始地面約5m左右。既有京滬線上、下行線為四孔7m+8m+8m+7m分離式框架橋，目前兩側(cè)7m邊孔為非機動車道，中間兩孔8m為機動車道。 本工程利用既有京滬下K1323+083鐵路立交，保留利用既有中孔框架，將兩邊孔非機動車道改造為機動車道，拆除兩端引道后新建暗埋段，暗埋段采用整體式框架結(jié)構(gòu)與既有滬寧鐵路框架相接，在本段形成四孔機動車道。 由于本段新建太湖大道為4孔機動車道，采