廊滄高速跨鐵路立交橋轉體施工設計匯報.ppt

1、廊 坊 至 滄 州 高 速 公 路 滄 州 市 段京 滬 鐵 路 跨 線 橋,施工圖設計匯報 中鐵工程設計咨詢集團有限公司 2009.01,一、工程概況 二、設計依據 三、關于批復意見及評審的執(zhí)行情況 四、建設條件 五、主要技術標準及設計規(guī)范 六、施工圖設計 七、主要施工要點,匯 報 提 綱,一、工程概況,廊滄公路滄州市段高速公路跨京滬鐵路之分離式跨線橋，于里程K120+600.000處以夾角59.5上跨國道104線，于里程K120+652.600處上跨京滬鐵路上行線，對應鐵路里程為TK245+678.580，交角為60.5;于里程K120+660.100處上跨京滬鐵路下行線，對應鐵路里程為T

2、K245+682.290，交角為60.5。該跨線橋是廊滄高速公路的重要組成部分。 本次設計為廊坊至滄州高速公路滄州市段京滬鐵路跨線橋主橋（61.5+63.5）m轉體T構的施工圖設計，設計內容包括總體設計、下部結構設計、轉體系統設計、上部結構設計和附屬結構及其它部分設計五大部分。,現場照片,接觸網頂標高17.01m,接觸網頂標高17.09m,橋下凈空不小于7.96m,二、設計依據,設計合同。 河北省交通規(guī)劃設計院： 廊滄(滄州）初步設計指導書電子版。 河北省交通規(guī)劃設計院：廊坊至滄州高速公路滄州市段線路縱斷面圖、廊坊至滄州高速公路滄州市段京滬鐵路分離立交橋線路平面圖及廊坊至滄州高速公路滄州市段京

3、滬鐵路分離立交橋橋型布置圖電子版。 河北省交通規(guī)劃設計院： 京滬鐵路分離立交工程質勘察報告電子版 鐵三院：關于廊滄高速公路沿線鐵路規(guī)劃及津浦鐵路規(guī)劃情況的咨詢說明 北京鐵路局：關于廊滄高速公路上跨鐵路京滬線立交方案的復涵,三、關于批復意見及評審的執(zhí)行情況,上跨鐵路橋梁設計已預留足夠的安全儲備。 跨線孔橋已按公路交通安全設施設計規(guī)范的要求，設置SS級加強型防撞護欄，高度1.3m。 在跨越鐵路的橋梁兩側防撞護欄頂上設置高1.5m的防護網，防護網總高度2.5m。 在設計中已考慮轉體前施工的防撞護欄及防護屏的荷載。 跨線橋已考慮了排水問題，不直接向橋下鐵路路基排水。 設計中已對轉體工藝及施工順序有詳細

4、說明 已考慮跨線墩承臺施工的防護設計。 已考慮在跨線孔支架施工時地基的承載要求。 已考慮跨線孔的接地設計。,四、建設條件,1.地形、地貌 本工程位于滄州市滄縣，地處河北平原東部的沖湖積平原，地勢開闊平坦，地面標高在69m。第四系厚度450500m，其中全新統厚度3040m，主要巖性為粉質粘土、粉土及粉砂等。區(qū)域內河流、溝渠縱橫、村莊密集、路網發(fā)達。 2.地質構造 本工程地處華北平原沉降帶，長期以來沉降了巨厚松散層，厚度在3000400m，其基底主要由中生界的白堊、侏羅系的砂巖、火山碎屑巖及古生界的寒武、奧陶、石炭，二疊系砂巖及灰?guī)r組成。,四、建設條件,4.水文地質 本工程所在地區(qū)由于地質構造和

5、地貌形態(tài)的控制，均為富水 區(qū)，地下水資源較豐富，大部分水質較好，不會對構造物產生侵蝕作用，可作為工程用水。地下水儲存于第四含水層中，其埋藏規(guī)律自西南向東北，由淺變深，水質由甜變咸。 5.地震烈度 根據建筑抗震設計規(guī)范，本區(qū)段設計基本地震加速度值為0.10g，抗震設防烈度為7度。根據勘察對20米以上的砂土采取了部分擾動樣，進行了篩分試驗，根據試驗結果，結合標準貫入試驗，根據建筑抗震設計規(guī)范（GB500112001）判別砂土的液化可能性，本場地不存在地震液化潛勢。,四、建設條件,6.工程地質分層 通過地質調繪、鉆探等綜合勘察手段，橋址區(qū)主要地層為：亞粘土層，軟弱土層，亞粘土、粘土、亞砂土，粉細砂層

6、。 7.水文地質 根據水質分析報告，地下水對混凝土不具腐蝕性。,五、 主要技術標準及設計規(guī)范,1. 主要技術標準 道路等級：高速公路，雙向六車道 荷載等級：1.3倍公路-I級 設計速度：120km/h 橋梁寬度：34.5m=（0.5+15.75+0.5+1.0+0.5+15.75+0.5）m 地震動峰值加速度：0.1g 橋面橫坡：3% 2.技術規(guī)范 建設部、交通部等發(fā)布的相關法規(guī)及規(guī)程。 主管鐵路部門的有關細則及管理辦法。,六、 施工圖設計,1. 總體平面設計,于K120+656.350處以交角60.5上跨京滬鐵路（交叉點鐵路里程TK245+680.435）,于K120+600.000處以交角

7、59.5上跨國道104線,橋梁平面位于左偏圓曲線上，曲線半徑R=2700m。主橋全長125m，轉體長度108m，轉角60.5,轉體重量14500t。箱梁施工過程中，應對104國道有影響的部分實施封閉。,京滬上行線,滄州,廊坊,上海,北京,京滬上行線,104國道,六、施工圖設計,2. 橋型總體設計,廊坊,滄州,3. 總體斷面設計,橋面全寬34.5m，采用雙幅布置：（0.5+15.75+0.5）m+1.0m+（0.5+15.75+0.5）m,15號主墩處斷面圖,過渡墩處斷面圖,六、施工圖設計,4. 橋梁與鐵路平面關系,從左圖可看出：轉體前，主梁現澆時梁邊距離鐵路中心距離為7.2m，轉體后承臺距離鐵

8、路中心最近出為15.72m，距離鐵路坡腳為4.32m，轉體后主梁距離鐵路中心最近出微.25m。樁中心距離鐵路中心最近出為17.02m,六、施工圖設計,5. 橋梁與鐵路立面關系,橋下凈空按不小于7.96m，同時考慮一定的安全距離進行控制設計。,六、施工圖設計,鐵路與現在斜交內側為梁底與既有線軌頂距離為最不利處，其距離為8.297m，,7. 主要設計參數及設計要點,六、施工圖設計,設計參數,設計要點,設計環(huán)境類別：類 轉體主墩基礎沉降考慮為20mm，交接墩基礎沉降考慮為10mm 溫度及收縮徐變均按照現行設計規(guī)范取計 活載：公路-I級提高1.3倍,轉體主梁按部分全預應力混凝土受彎構件設計 設計計算采

9、用上海同豪土木工程咨詢有限公司編制的橋 梁博士 V3.0版進行計算,10. 附屬設施,六、施工圖設計,橋面鋪裝,根據總體設計單位提供引橋相關設計資料，為使主橋與引橋順接，主橋左幅采用16cm厚C40混凝土調平層、右幅采用7cm厚C40混凝土調平層，其上均鋪設6cm厚中粒式瀝青混凝土和4cm厚細粒式瀝青混凝土。,防撞護欄,跨鐵路及104國道所在孔跨采用采用SS級加強型防撞護欄，護欄頂高出車行道1.3m。 其他均采用組合式護欄。,防護網及 其它,橋梁跨越鐵路的孔跨橋面兩外側設置剛性防護網，同時考慮跨104國道孔亦應設置防護網，故主橋均設置防護網，防護網高1.5m；并設置接地裝置。,10. 附屬設施

10、,六、施工圖設計,支 座,GPZ（II）型盆式橡膠支座 。,伸縮裝置,采用SSFB160型伸縮裝置。,排水設施,橋面排水采用直徑150mm泄水管，左幅、右幅獨立排水，分別于左、右幅橋面低側與防撞護欄交接位置處設置直落式泄水管，其中右幅需通過UPVC管穿箱梁頂、底板設置。平面泄水管按水平間距5m布置，其中鐵路邊溝區(qū)間及104國道路肩范圍僅考慮縱向排水，未設置泄水管。同時為解決中間分隔帶間排水于左幅對應泄水管位置處中間防撞護欄開設1010cm過水孔。,11. 鐵路路基邊坡防護,六、施工圖設計,橋梁上跨鐵路處，以交叉點兩側沿鐵路向超出橋梁寬度7.5m范圍內采用35cm厚干砌片石對鐵路路基邊坡進行防護

11、。,12. 主墩施工基坑支護,六、施工圖設計,鉆孔灌注樁采用水下混凝土澆筑，混凝土強度等級為C25，鋼筋采用二級鋼筋。水泥攪拌樁采用425普通硅酸鹽水泥，水泥摻入比為15,鉆孔灌注樁及水泥攪拌樁長度由施工單位自行計算后確定。 圍堰均按不排水開挖設計，即在圍堰內除泥的過程中，圍堰內始終是有水的。圍堰承臺基坑基底采用卵石換填，冠梁設水平橫向支撐，具體位置及材料由施工單位自行確定。 施工時加強支護系統的監(jiān)測，包括水位、樁頂位移等。 排水井位置僅為示意，施工單位可以根據實際情況自行調整。 主橋箱梁施工采用滿堂支架施工，支架面積約4256m*m 在搭設支架前應對地基基礎進行加 固處理，并使得基地強度不小

12、于50MPa，預壓后支架沉降不超過5mm,以免影響鐵路路基。 上圖僅為參考示意圖，施工單位可根據以往施工經驗采取其它有效措保證承臺施工時鐵路路基的安全。,13.全橋指導性施工流程圖,六、施工圖設計,全橋指導性施工流程圖,六、施工圖設計,七、主要施工要點,1.施工前應將施工方案報送鐵路運營管理部門批準， 作好與鐵路部門的溝通、協作。 2.橋上各個鋼構件成橋后均進行多點的可靠接地。 3.進行跨越鐵路范圍箱梁構件安裝和現澆箱梁頂板濕 接縫等項目作業(yè)時，必須中斷鐵路運營的應按規(guī)定 辦理。 4.橋梁跨越鐵路孔徑范圍施工時，應做好相關的施工 防護，并采取有效措施防止施工中物件墜落，以免 影響鐵路正常運營、防止傷人。,七、主要施工要點,