CRH5動車組轉(zhuǎn)向架簡介ppt課件.ppt

1、CRH5動車組轉(zhuǎn)向架簡介,CRH5動車組CA250轉(zhuǎn)向架：2005年ALSTOM公司在TAV-S104轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上研制了CA250轉(zhuǎn)向架，應(yīng)用在中國CRH5型動車組上； CRH5動車組每列8輛編組，采取“5M+3T”編組，所用轉(zhuǎn)向架有動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架兩種形式，其中動力轉(zhuǎn)向架有3種(簡稱M，代號為AX30499、AX109567、AX30500)，非動力轉(zhuǎn)向架有2種（簡稱T，代號為AX30513、AX30514）。,一、 CRH5轉(zhuǎn)向架概述,CRH5動車組轉(zhuǎn)向架主要特點是： 1、驅(qū)動裝置采用牽引電機體懸式結(jié)構(gòu)； 2、動車轉(zhuǎn)向架只有一根動軸，通過萬向軸將轉(zhuǎn)矩傳遞給車軸齒輪箱； 3、軸箱采用

2、上、下雙拉桿定位結(jié)構(gòu)； 4、基礎(chǔ)制動裝置采用單元式空氣盤形制動，均采用軸盤，2軸盤/動軸， 3軸盤/從動軸，單元制動裝置通過專門的制動梁安裝到構(gòu)架側(cè)梁和橫梁上； 5、采用兩套抗側(cè)滾扭桿裝置配合空氣彈簧來抑制車體的側(cè)滾； 6、車體與轉(zhuǎn)向架之間采用Z字型布置的牽引拉桿配合中央牽引銷傳遞縱向力。,一、 CRH5轉(zhuǎn)向架概述,CRH5動車組中的1、2、4、7、8號動車，分別裝用三種M轉(zhuǎn)向架，其1、8號車所裝AX30499和AX109567轉(zhuǎn)向架軸端布置有軸溫傳感器、ATP/LKJ2000速度傳感器以及接地回流裝置，另AX30499轉(zhuǎn)向架前端安裝輪緣潤滑裝置和掃石器，在2、4、7號車AX30500轉(zhuǎn)向架裝

3、有加速度傳感器； 動車轉(zhuǎn)向架主要由焊接H型構(gòu)架、一系懸掛及輪對軸箱定位裝置、二系懸掛及牽引裝置、抗側(cè)滾扭桿裝置、上枕梁、驅(qū)動裝置（齒輪箱、萬向軸）、停放儲能制動裝置、基礎(chǔ)制動裝置等組成。,一、 CRH5轉(zhuǎn)向架概述,CRH5動車組中的拖車（3、5、6號車)分別裝用兩種T轉(zhuǎn)向架， 其中3、6號車裝用轉(zhuǎn)向架AX30513，5號車裝用轉(zhuǎn)向架AX30514； 非動力轉(zhuǎn)向架主要由鋼結(jié)構(gòu)焊接構(gòu)架組成、一系懸掛及輪對軸箱定位裝置、二系懸掛及牽引裝置、抗測滾扭桿裝置、上枕梁、停放儲能制動裝置、基礎(chǔ)制動裝置、軸溫報警裝置與接地回流裝置和速度傳感器裝置等組成。,一、 CRH5轉(zhuǎn)向架概述,動力轉(zhuǎn)向架與非動力轉(zhuǎn)向架的主

4、要區(qū)別： 1）動力轉(zhuǎn)向架有1根動力軸和1根非動力軸，動力軸上裝有兩個制動軸盤和一組齒輪箱； 2）非動力轉(zhuǎn)向架有2根非動力軸，非動力軸上裝有3個制動軸盤； 3）動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架比非動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在橫梁上多一個齒輪箱拉桿座。,一、 CRH5轉(zhuǎn)向架概述,構(gòu)架兩根側(cè)梁和兩根橫梁組焊成H型結(jié)構(gòu)； 側(cè)梁為U型結(jié)構(gòu)，由6塊鋼板（上蓋板、下蓋板、外側(cè)立板、3塊內(nèi)側(cè)立板）焊接成箱體； 橫梁為無縫鋼管，外徑168.3mm、壁厚14.2mm； 橫側(cè)梁連接處為提高承載能力，采用整體模鍛的連接座； 軌距：1435mm； 固定軸距：2700mm 最大軸重：17t 新（舊）車輪尺寸：890mm(810mm) 輪對內(nèi)側(cè)距：13

5、53 （0，+1.2)mm 動車轉(zhuǎn)向架重量：8060 kg 拖車轉(zhuǎn)向架重量：7600 kg,二、 CRH5轉(zhuǎn)向架構(gòu)架,二、 CRH5轉(zhuǎn)向架構(gòu)架,非動力橫梁,動力橫梁,三、 CRH5轉(zhuǎn)向架輪對,動力、非動力輪對均由輪對（包括車輪和車軸）、軸箱及軸承等部分組成；車軸為空心車軸，車輪采用整體車輪，車輪直徑為890mm，可磨耗半徑為40mm ；,動力輪對,非動力輪對,車輪斷面,輪對組成中，車軸分為動力車軸和非動力車軸。車軸為空心軸，車軸可以通過孔探針進行無損檢測； 動力車軸由軸箱軸承座、輪座、兩個制動盤座、齒輪軸承座和軸身組成，總長2180mm；非動力車軸由軸箱軸承座、輪座、三個制動盤座和軸身組成，總

6、長2180mm，如圖所示。,非動力車軸,動力車軸,三、 CRH5轉(zhuǎn)向架輪對,四、 CRH5轉(zhuǎn)向架軸箱及定位裝置,軸箱上設(shè)有上下拉桿座和垂向減振器座，安裝有軸溫傳感器，部分軸端安裝有速度傳感器。,下拉桿組成,上拉桿組成,四、 CRH5轉(zhuǎn)向架軸箱及定位裝置,拉桿中的橡膠節(jié)點剛度決定了軸箱懸掛的定位剛度。若定位剛度太大，將會影響轉(zhuǎn)向架的曲線通過能力，且輪軌橫向力、脫軌系數(shù)、輪重減載率和磨耗指數(shù)也有逐漸惡化的趨勢；若定位剛度過小，將會影響轉(zhuǎn)向架臨界速度。,一系懸掛裝置采用兩組螺旋鋼彈簧、一系垂向減振器等結(jié)構(gòu)組成； 軸箱采用雙拉桿式定位，其拉桿兩端分別與構(gòu)架和軸箱連接，拉桿可容許軸箱與構(gòu)架在上下方向有較

7、大的相對位移，拉桿中的橡膠節(jié)點分別限制軸箱與構(gòu)架之間橫向和縱向方向的相對位移，實現(xiàn)彈性定位； 上下拉桿的剛度、鋼彈簧的剛度和垂向減振器的參數(shù)根據(jù)動力學(xué)計算進行了優(yōu)化選擇，減少和緩沖由于線路的不平順引起的對構(gòu)架的激擾。,四、 CRH5轉(zhuǎn)向架軸箱及定位裝置,軸箱彈簧組成包括內(nèi)圈彈簧、外圈彈簧、上定位板、下定位板、彈性墊、調(diào)整墊等。CRH5動車組一系軸箱彈簧分為外側(cè)和內(nèi)側(cè)彈簧；,1-內(nèi)圈彈簧；2-外圈彈簧；3-調(diào)整墊；4-調(diào)整墊；5-定位板；6-彈性墊,一系懸掛彈簧組成,四、 CRH5轉(zhuǎn)向架軸箱及定位裝置,h1=275.5mm；h2=266.5mm；=h1-h2=9mm,內(nèi)、外側(cè)彈簧安裝高度示意圖,

8、內(nèi)側(cè)彈簧安裝高度為266.5mm，兩者之間的高度差由調(diào)整墊片調(diào)節(jié)，墊片厚度為9 mm，如圖。,四、 CRH5轉(zhuǎn)向架軸箱及定位裝置,為減小來自鋼軌的振動，在軸箱體和構(gòu)架間還加裝一系垂向減振器，以使車輛具有良好的平穩(wěn)性。,一系垂向減振器,四、 CRH5轉(zhuǎn)向架軸箱及定位裝置,二系懸掛裝置主要由空氣彈簧、上枕梁、牽引裝置、抗側(cè)滾扭桿等部件組成。每個轉(zhuǎn)向架兩個空氣彈簧坐落在側(cè)梁上，空氣彈簧上設(shè)有上枕梁，上枕梁與構(gòu)架間牽引裝置采用“Z”型雙牽引桿；每個轉(zhuǎn)向架有兩套抗側(cè)滾扭桿裝置、兩個二系垂向減振器、兩個二系橫向減振器和兩個抗蛇行減振器，其中二系垂向減振器和二系橫向減振器根據(jù)車型的不同參數(shù)不同，可使車輛獲得

9、較高的乘坐舒適性。,五、 CRH5轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置,空氣彈簧系統(tǒng)由兩個空氣彈簧、兩個高度閥、壓差閥和兩個附加空氣室通過管路連接而成，是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與上枕梁之間的懸掛裝置，空氣彈簧系統(tǒng)能使車輛獲得良好的垂向和橫向性能，確保車輛保持高度不變； 空氣彈簧由膠囊與橡膠堆組成，膠囊與橡膠堆串聯(lián)工作，在正常工況下（充氣狀態(tài)），橡膠堆有助于膠囊適應(yīng)轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動，如果膠囊失效，橡膠堆將獨立工作，此時上蓋下表面與橡膠堆頂部的磨耗板接觸，懸掛系統(tǒng)仍然能夠安全的進行工作，不會影響到車輛的運行速度。,五、 CRH5轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置,. 膠囊 . 橡膠堆組成 .上蓋組成 .摩擦板組成,空氣彈簧組成,空氣彈簧,五、 C

10、RH5轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置,1-車體 2-空氣彈簧 3-構(gòu)架,空氣彈簧在轉(zhuǎn)向架上的位置,五、 CRH5轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置,上蓋板通過上蓋心軸與上枕梁的定位圈和附加空氣室相通，下板組成與構(gòu)架上的空氣彈簧座相連，如圖。,抗蛇行減振器為抑制高速車輛的蛇行運動，在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有抗蛇行運動回轉(zhuǎn)阻尼裝置?？股咝袦p振器每個轉(zhuǎn)向架2個，抗蛇行減振器大端通過抗蛇行減振器支座（上）與上枕梁相連，小端通過抗蛇行減振器支座（下）與構(gòu)架相連，如圖所示。,抗蛇形減振器,抗蛇行減振器在轉(zhuǎn)向架上位置,五、 CRH5轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置,橫向減振器用于控制車體相對與轉(zhuǎn)向架之間的橫向運動。二系橫向減振器每個轉(zhuǎn)向架2個，二系橫向

11、減振器通過支座（上）與上枕梁相連，通過支座（下）與構(gòu)架相連，如圖所示。,二系橫向減振器,二系橫向減振器在轉(zhuǎn)向架上位置,五、 CRH5轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置,垂向減振器于抑制、衰減車體相對與轉(zhuǎn)向架之間的垂向運動，即點頭和沉浮運動。二系垂向減振器每個轉(zhuǎn)向架2個，對角安裝，垂向減振器大端通過支座（上）與上枕梁相連，小端通過支座（下）與構(gòu)架相連，如圖所示。,二系垂向減振器在轉(zhuǎn)向架上位置,二系垂向減振器,五、 CRH5轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置,抗側(cè)滾扭桿由扭桿、兩個扭臂和兩個吊桿組成，連接在構(gòu)架橫梁和上枕梁間，主要作用減小車輛曲線運行時車體的側(cè)滾角。每個轉(zhuǎn)向架裝有兩套抗側(cè)滾扭桿，通過吊桿與上枕梁相連、通過扭臂與構(gòu)

12、架相連，以達到抑制車體側(cè)滾的目的，如圖所示。,抗側(cè)滾扭桿,扭臂,扭桿,吊桿,抗側(cè)滾扭桿裝置,五、 CRH5轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置,牽引裝置車體與轉(zhuǎn)向架間采用雙牽引桿的牽引裝置，傳遞牽引力和制動力；牽引裝置成“Z”型連接，由一個均衡梁、兩個帶有彈性關(guān)節(jié)牽引桿組成，均衡梁為鍛鋁件。,牽引裝置圖,五、 CRH5轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置,上枕梁通過支座與車體連接。通過空氣彈簧、牽引裝置與構(gòu)架相連，二系垂向減振器、抗側(cè)滾扭桿、二系橫向減振器、抗蛇行減振器等都通過相應(yīng)的支座與上枕梁和構(gòu)架相連，此外，上枕梁上的安全鋼絲繩對二系懸掛垂向上限位置限定起作用，如圖所示。,1-二系垂向減振器座；2-抗蛇行減振器座；3-抗側(cè)滾

13、扭桿座；4-二系橫向減振器座； 5-中心銷；6-橫向止擋板；7-與車體連接支座；8-鋼絲繩,五、CRH5轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置,六、機械傳動裝置,1、垂向力（重力） 車體 上枕梁 橡膠空氣彈簧 構(gòu)架側(cè)梁 軸箱彈簧+下定位拉桿 軸箱 車軸 輪對 鋼軌 2、橫向力（離心力等） 輪對 車軸 軸箱 軸箱彈簧+下定位拉桿 構(gòu)架側(cè)梁 橡膠空氣彈簧 上枕梁 車體 3、縱向力（牽引力或制動力） 輪對 車軸 軸箱 定位雙拉桿 構(gòu)架側(cè)梁 構(gòu)架橫梁 Z形牽引拉桿 中央牽引銷 上枕梁 車體 車鉤,動力轉(zhuǎn)向架力的傳遞,輔助裝置包括輪緣潤滑裝置、掃石器、橫向不穩(wěn)定檢測系統(tǒng)、撒砂裝置、速度傳感器等； 輪緣潤滑裝置：安裝在每列車兩端的前轉(zhuǎn)向架上，該系統(tǒng)可按照列車運行方向、預(yù)定的時間間隔和列車時速啟動； 掃石器裝置：僅列車端部轉(zhuǎn)向架上設(shè)置，每列車裝2套掃石器； 橫向不穩(wěn)定檢測（蛇形檢測）系統(tǒng)：在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架處加裝橫向加速度傳感器，將測量到的值，經(jīng)主機處理，判定轉(zhuǎn)向架是否具有橫向穩(wěn)定性，如果計算出轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在軸箱處的橫向加速度超過8.0 m/s2，且大于6個循環(huán)，則可判定轉(zhuǎn)向架是不穩(wěn)定的。該裝置僅裝在于第一列車上，每個轉(zhuǎn)向架上都安裝一個帶有加速度計的傳感器箱； 防滑脈沖傳感器：轉(zhuǎn)向架軸箱裝有的防滑脈沖傳感器，將信號傳輸至電子微處理器控制的防滑設(shè)備；,七、輔助裝置,-砂箱；-輔助控制單元；-砂位指示儀-SK；-上