任務(wù)一城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu)

1、城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀,城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀,一、國外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 1、莫斯科 1996年，莫斯科地鐵全面安裝自動售檢票系統(tǒng)，1997年自動售檢票系統(tǒng)使用第一代磁卡車票， 2000年引入，莫斯科地鐵采用單一票價，車票類型包括單次車票、月票、季票、年票及學(xué)生票。,城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀,2、東京 東京的地鐵由兩家公司負(fù)責(zé)經(jīng)營、維護(hù)和技術(shù)管理，分別為營團(tuán)地鐵和都營地鐵，運(yùn)營管理12條地鐵電路，地鐵長度為286km，每天的運(yùn)送能力為740萬人次左右。 東京地鐵的自動售檢票系統(tǒng)采用的票種較多，東京軌道交通的票制為磁卡票。票種有單程票、一日票、月票、多次票和SF儲值票等。,城市軌

2、道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀,二、國內(nèi)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 1、北京 北京城市軌道交通早在1985年就開始進(jìn)行自動售檢票系統(tǒng)的可行性研究，但應(yīng)用較晚。在2003年12月31日，北京第1套單線自動售檢票系統(tǒng)在地鐵13號線投入使用，這是一套基于磁票的AFC系統(tǒng)，集成商為日本信號公司，系統(tǒng)單程票為一次性紙質(zhì)票制磁票。,城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀,2、上海 2000年，在上海城市軌道交通1號線元自動售檢票系統(tǒng)的技術(shù)上疊加了由上海國產(chǎn)得以上海公交卡作為儲值票的系統(tǒng)，形勢與同磁卡和非接觸城市公共交通卡，同時實(shí)現(xiàn)了地鐵運(yùn)營商雨公共交通卡公司的交易數(shù)據(jù)與賬務(wù)結(jié)算。,城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀,3、廣州 廣州市地鐵1

3、號線采用美國CUBIC公司的磁卡自動售檢票系統(tǒng)，并于1999年初全線投入使用。為適應(yīng)網(wǎng)換乘和清分的要求，對系統(tǒng)進(jìn)行了改造，現(xiàn)系統(tǒng)使用非接觸式IC卡車票實(shí)現(xiàn)換乘。單程票在售出當(dāng)站、當(dāng)日有效，出站時，車票由出口閘機(jī)回收。,城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀,4、香港 香港地鐵（MTR）始建于1975年，1979年首條線路開通運(yùn)營，并采用了自動售檢票系統(tǒng)。香港地鐵現(xiàn)在已成為香港公共交通的重要方式，是世界上最繁忙的城市軌道交通之一。,任務(wù)一 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu),任務(wù)一 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu),城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述,任務(wù)一 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu),2.自動售檢票系

4、統(tǒng)基本架構(gòu)形式 自動售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)形式有線路式架構(gòu)、分 散式架構(gòu)、區(qū)域式架構(gòu)、完全集中式架構(gòu)、分級集 中式架構(gòu)五種,任務(wù)一 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 自動售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)形式有線路式架構(gòu)、分 散式架構(gòu)、區(qū)域式架構(gòu)、完全集中式架構(gòu)、分級集 中式架構(gòu)五種,任務(wù)一 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 線路式架構(gòu) 1）基本架構(gòu)形式 每條運(yùn)營線路建有一套獨(dú)立的自動售檢票系 統(tǒng),彼此獨(dú)立的，票務(wù)信息不能共享,任務(wù)一 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 線路式架構(gòu) 2）特點(diǎn)分析 從技術(shù)角度管理

5、線路式架構(gòu)易實(shí)現(xiàn) 從運(yùn)營管理角度僅能夠?qū)崿F(xiàn)線路的票務(wù)統(tǒng)計(jì)、客流統(tǒng)計(jì)和運(yùn)營管理。乘客無法實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)線路的直接站內(nèi)換乘 從投資的角度看重復(fù)投資,任務(wù)一 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 線路式架構(gòu) 3）適用性 （1）單線式軌道交通線路； （2）分離式軌道交通線路；,任務(wù)一 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 分散式架構(gòu) 1）分散式架構(gòu) 軌道交通網(wǎng)絡(luò)由若干個區(qū)域構(gòu)成，每個區(qū)域由若干條線路組 成，但各個區(qū)域相互獨(dú)立,任務(wù)一 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 分散式架構(gòu) 2）特點(diǎn)分析 從技術(shù)角度路網(wǎng)不能實(shí)現(xiàn)

6、跨區(qū)域換乘 從運(yùn)營管理角度可以設(shè)置若干區(qū)域，每個區(qū)域之間相互獨(dú)立 從投資的角度看多套獨(dú)立的區(qū)域中心，相應(yīng)會增加投資。,任務(wù)一 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 分散式架構(gòu) 3）適用性 （1）條狀形區(qū)域管理的軌道交通線路； （2）由一個投資和運(yùn)營方管理的多條線路。,任務(wù)一 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 區(qū)域式架構(gòu) 1）區(qū)域式架構(gòu) 在分散式架構(gòu)和線路獨(dú)立式架構(gòu)基礎(chǔ)上設(shè)置一個路網(wǎng)中心,任務(wù)一 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 區(qū)域式架構(gòu) 2）特點(diǎn)分析 從技術(shù)角度路網(wǎng)中心無法直接了解到區(qū)域線路之間

7、的清分?jǐn)?shù)據(jù) 從運(yùn)營管理角度保護(hù)了原有的投資，并可通過區(qū)域中心實(shí)現(xiàn)跨線換乘 從投資的角度看增加了區(qū)域中心，它可能會導(dǎo)致投資的增加,任務(wù)一 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 區(qū)域式架構(gòu) 3）適用性 適用于由區(qū)域式線路和獨(dú)立線路構(gòu)成的軌道交通 網(wǎng)路。,任務(wù)一 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 完全集中式架構(gòu) 1）完全集中式架構(gòu) 路網(wǎng)中心與各獨(dú)立線路的車站系統(tǒng)直接連接,任務(wù)一 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 完全集中式架構(gòu) 2）特點(diǎn)分析 從技術(shù)角度可以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)內(nèi)所有線路的換乘和清分 從運(yùn)營管理角度實(shí)

8、質(zhì)上為線路售檢票系統(tǒng)，在全路網(wǎng)范圍內(nèi)實(shí)施票款、客流和運(yùn)營的管理 從投資的角度看總投資上將相對減少,任務(wù)一 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 完全集中式架構(gòu) 3）適用性 （1）單一線路或運(yùn)營商； （2）多個獨(dú)立的運(yùn)營商管理的霧線路。,任務(wù)一 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 分散集中式架構(gòu) 1）分散集中式架構(gòu) 在線路式架構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)置一個路網(wǎng)中心，路網(wǎng)中心負(fù)責(zé)獲 取全路網(wǎng)交易數(shù)據(jù),任務(wù)一 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 分散集中式架構(gòu) 2）特點(diǎn)分析 從技術(shù)角度可以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)不同線路的換乘和清分，

9、滿足路網(wǎng)捷運(yùn)化和信息化的需求 從運(yùn)營管理角度可以實(shí)現(xiàn)對全路網(wǎng)票款、客流的全面管理，可實(shí)施收支分開的管理 從投資的角度看總投資上將相對減少,任務(wù)一 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 分散集中式架構(gòu) 3）適用性 分級集中式架構(gòu)的自動售檢票系統(tǒng)能夠滿足軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的基本需求,各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇,各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇,1）上海 上海地鐵多條線的AFC系統(tǒng)都有研祥的特種計(jì)算機(jī) 應(yīng)用 2）廣州 廣州地鐵一號線和二號線AFC系統(tǒng)于1998年中首期五個站投入使用，并于1999年初全線投入使用。從使用的情況來看，該系統(tǒng)采用非接觸IC卡技術(shù)，系統(tǒng)數(shù)據(jù)交易和傳輸準(zhǔn)確，使廣州地鐵的收費(fèi)和檢票真正實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)化和自動化。,各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇,3）香港 八達(dá)通系統(tǒng)于1997年9月投入運(yùn)行，它采用SONY公司的第一代FELICA卡，由澳大利亞ERG公司負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成，系統(tǒng)除涵蓋公共汽車、輪渡、輕軌、地鐵等運(yùn)輸行業(yè)外，目前已經(jīng)擴(kuò)展到停車場、游泳池、美心快餐、711便利