企業(yè)物流管理.ppt

1、企業(yè)物流管理,中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院,一、物流產(chǎn)生的背景和現(xiàn)代物流的發(fā)展 1、社會分工的發(fā)展導(dǎo)致了生產(chǎn)與消費(fèi)在時間和場所上的不一致； 2、物流活動出現(xiàn)的目的，是將生產(chǎn)與消費(fèi)的分離連接起來； 3、社會分工的廣度依存于市場的擴(kuò)大，而市場的擴(kuò)大又是以運(yùn)輸為中心的物流活動為支撐的； 4、現(xiàn)代社會的經(jīng)濟(jì)特點是： 人類生活需要多樣化、個性化： 生產(chǎn)方式趨向多品種、小批量； 生產(chǎn)、采購、銷售全球化； 分工專業(yè)化（產(chǎn)業(yè)集群化）； 業(yè)務(wù)外包化； 這些，將進(jìn)一步擴(kuò)大市場的廣度，從而促進(jìn)物流活動的發(fā)展。,緒論,二、什么是物流？ 1、Physical Distribution（物的流通） （傳統(tǒng)物流，20世紀(jì)2

2、0年代美國提出） 物的流通是指伴隨著交換而發(fā)生的物理性位移，但是僅局限在流通領(lǐng)域；而物流中的“流”應(yīng)該是物理性運(yùn)動，這一運(yùn)動可以發(fā)生在生產(chǎn)、流通和消費(fèi)等領(lǐng)域。 2、Logistics Management（后勤管理） 二戰(zhàn)期間提出，戰(zhàn)后其理論、方法為企業(yè)界和理論界認(rèn)同，并廣泛應(yīng)用，稱為商業(yè)物流或銷售物流（Business Logistics）,以力求合理有效組織商品的供應(yīng)、保管、運(yùn)輸和配送。,三、物流的定義 1、狹義的物流 主要指發(fā)生在商品流通領(lǐng)域的物流（商業(yè)物流或銷售物流），是在一定勞動組織條件下，憑借載體從供應(yīng)方向需求方的商品實體定向移動，是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的手段，受商品交換活動的影響和制約

3、，具有時間性，只存在于商品交換時。 主要問題： （1）只重視商品的供應(yīng)過程，忽略了與生產(chǎn)有關(guān)的原材料和零部件的調(diào)達(dá)（如豐田公司的JIT生產(chǎn)對原材料和零部件的要求）； （2）沒有考慮逆向物流（廢棄品回收、退貨）； （3） 將物流看作是生產(chǎn)銷售活動的附屬行為，忽視了物流對生產(chǎn)和銷售在戰(zhàn)略上的能動作用。,2、廣義的物流（Logistics） 為了符合顧客的需求，將原材料、半成品、產(chǎn)成品和相關(guān)的信息從發(fā)生地向消費(fèi)地流動的過程，以及為使保管能有效、低成本地進(jìn)行而從事的計劃、實施和控制的行為。,四、物流活動的構(gòu)成因素 運(yùn)輸 配送 保管 流通加工 包裝 裝卸搬運(yùn) 信息（物流信息、商流信息）,五、物流的發(fā)展階

4、段 1、職能管理階段（20世紀(jì)60-70年代） （1） 物流活動被集成為兩大物流管理職能：物料管理和配送管理。 （2）企業(yè)管理的變革：計算機(jī)在企業(yè)管理中的廣泛應(yīng)用（如MRP）和顧客服務(wù)理念的流行。 （3）物料經(jīng)理與配送經(jīng)理的職能。,2、內(nèi)部一體化階段（20世紀(jì)80年代） （1）配送管理與物料管理逐步集成起來，產(chǎn)生了全過程物流管理的概念。 （2）影響內(nèi)部一體化物流管理的主要因素 放松管制后物流服務(wù)的擴(kuò)展； 第三方物流企業(yè) 溝通與信息技術(shù) 配送資源計劃 JIT 顧客服務(wù) （3）物流經(jīng)理的職能 3、外部一體化階段（20世紀(jì)90年代） 供應(yīng)鏈管理,第一章 客戶服務(wù),一、客戶 客戶是相對于產(chǎn)品或者服務(wù)提

5、供者而言的，是指所有接受產(chǎn)品、服務(wù)或信息的組織和個人。 （1）處于供應(yīng)鏈下游的企業(yè)是上游企業(yè)的客戶。 （2）客戶不一定在企業(yè)之外。,第一節(jié) 基本概念,二、客戶需求,客戶在一定時期內(nèi)在各種可能的價格下提出的有支付能力的需要。 1、基本需求 產(chǎn)品或者服務(wù)必須具有的屬性和功能，不滿足時客戶將感到失望或不高興，將導(dǎo)致失去客戶。 2、客戶期望 指提供的產(chǎn)品和服務(wù)較優(yōu)秀，但并不是必須的產(chǎn)品屬性和服務(wù)行為；能滿足客戶的期望時，將使客戶滿意、高興，留住客戶。 3、超越期望 指提供給客戶一些完全出乎意料的產(chǎn)品屬性或服務(wù)行為，使客戶產(chǎn)生驚喜。 客戶需求隨時間而變化,三、客戶服務(wù),客戶服務(wù)是指“一種以客戶為導(dǎo)向的價

6、值觀，它整合及管理在預(yù)先設(shè)定的最優(yōu)成本服務(wù)組合中的客戶界面的所有因素”。 可以理解為衡量物流系統(tǒng)為某種商品或服務(wù)創(chuàng)造時間和空間效用的好壞尺度，包括從接受客戶訂單開始到商品送到客戶手中為止而發(fā)生的所有服務(wù)活動。 對客戶服務(wù)的理解： 1、一種活動 強(qiáng)調(diào)對客戶服務(wù)要有控制力。 2、績效水平 客戶服務(wù)可以精確衡量，作為衡量績效的指標(biāo)。 3、管理理念 強(qiáng)調(diào)市場營銷以客戶為核心的經(jīng)營理念。,四、客戶忠誠,1、獲得并保持住客戶； 2、客戶忠誠度的重要性指標(biāo)： 終生價值=平均交易價值 * 年購買頻率 * 客戶“估計壽命” 3、老客戶的銷售和服務(wù)成本較低。,五、客戶滿意,是指客戶通過對一個產(chǎn)品的可感知的效果（或

7、結(jié)果），與他的期望值相比較后，所形成的愉悅或失望的感覺狀態(tài)。 1、構(gòu)成市場組合的四要素：價格、產(chǎn)品、促銷和渠道； 2、發(fā)展一個新客戶的成本是保留一個老客戶成本的6倍；,包括：交易前要素、交易中要素和交易后要素。 一、交易前要素 1、客戶服務(wù)條例的書面說明（規(guī)范化） 反映客戶的需求，闡明服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，明確每個員工的責(zé)任和具體業(yè)務(wù)內(nèi)容，每項服務(wù)不僅可度量與考核，還要可操作。（員工） 2、提供給客戶的服務(wù)文本（服務(wù)內(nèi)容說明） 客戶了解自己能獲得什么服務(wù)，沒有得到服務(wù)時怎么聯(lián)系。（客戶） 3、組織結(jié)構(gòu)（客服部門的重要性） 4、系統(tǒng)柔性（滿足需求的不確定性） 5、管理服務(wù)（培訓(xùn)、咨詢等免費(fèi)服務(wù)）,第二節(jié)

8、客戶服務(wù)的構(gòu)成要素,二、交易中要素 1、缺貨水平； 企業(yè)產(chǎn)品的可得性指標(biāo)（缺貨比例、等待時間等）；如果缺貨，為客戶提供替代品或從其它地方調(diào)運(yùn)。 2、訂貨信息； 向客戶快速準(zhǔn)確地提供所購商品的庫存信息、預(yù)計運(yùn)送日期、訂貨周期等。 3、信息的準(zhǔn)確性； 4、訂貨周期的穩(wěn)定性； 5、特殊貨運(yùn)； 6、交叉多點運(yùn)輸； 多個生產(chǎn)點和配送中心向用戶送貨。 7、訂貨的便利性； 8、替代產(chǎn)品,三、交易后要素 1、安裝、保修、更換、提供零配件； 2、產(chǎn)品跟蹤； 3、客戶抱怨、投訴和退貨； 4、臨時借用。（購買產(chǎn)品尚未到貨，或者正在維修）,反應(yīng)客戶服務(wù)能力的三個指標(biāo)：可得性、作業(yè)績效和可靠性。 一、可得性 是指當(dāng)客戶

9、需要存貨時所擁有的庫存能力。可得性可以通過多種方式實現(xiàn)，最普通的做法是按預(yù)期客戶訂貨進(jìn)行存貨儲備。 1、兩類存貨： （1）根據(jù)需求預(yù)測的基本儲備； （2）適應(yīng)異常作業(yè)變化的安全儲備； 2、衡量可得性的三個物流績效指標(biāo)： （1）缺貨頻率,第三節(jié) 客戶服務(wù)的基本能力,指缺貨將會發(fā)生的概率，表示是否能按需要裝運(yùn)交付給客戶。反映了產(chǎn)品需求超過其可得性次數(shù)。 （2）供應(yīng)比率 衡量缺貨的程度或影響大小，反映了客戶真實需求是否得到滿足。因為缺貨并不意味著需求得不到滿足。 缺貨頻率和供應(yīng)比率都取決于客戶訂貨實踐，訂貨次數(shù)增多，缺貨的頻率就更高。 （3）訂貨完成率 衡量企業(yè)擁有一個客戶所預(yù)定的全部存貨時間的指標(biāo)

10、，以某一客戶的全部訂貨作為衡量對象。,二、作業(yè)績效 通過速度、一致性、靈活性和故障與恢復(fù)等方面來衡量作業(yè)績效。 1、速度 決定交貨周期，速度與存貨成反比；完成周期越短，客戶存貨（存貨水平）越少。 2、一致性 指企業(yè)在眾多的完成周期中按時遞送的能力，是履行合約的能力。 3、靈活性 處理異常的客戶服務(wù)需求的能力。 4、故障與恢復(fù),二、可靠性 物流客戶服務(wù)的可靠性與物流質(zhì)量密切相關(guān)，而最基本的質(zhì)量問題包括實現(xiàn)計劃的存貨可得性和作業(yè)完成能力。 衡量物流服務(wù)質(zhì)量的三個方面： 1、衡量變量 包括：銷售量、訂貨數(shù)、延交訂貨數(shù)、已取消訂貨數(shù)、裝運(yùn)短缺數(shù)等。按時點進(jìn)行衡量的變量是靜態(tài)變量；按時段進(jìn)行衡量的變量是

11、動態(tài)變量。 2、衡量單位 包括數(shù)量單位，時間單位等。 3、衡量基礎(chǔ) 包括：總系統(tǒng)層次、訂貨層次、銷售領(lǐng)域?qū)哟?、顧客層次、產(chǎn)品組層次、廠牌層次等。 衡量基礎(chǔ)用于規(guī)定如何匯總物流完成報告。把整個物流系統(tǒng)歸類成某種衡量基礎(chǔ)，以期在大系統(tǒng)的規(guī)模上來概括對客戶服務(wù)的表現(xiàn)。,基本服務(wù)：企業(yè)據(jù)以建立其基本業(yè)務(wù)關(guān)系的客戶服務(wù)方案，所有客戶在特定的層次上予以同等對待，以全面保持其忠誠度。 零缺陷服務(wù)：物流可得性、作業(yè)績效和可靠性的最高水準(zhǔn)。 增值服務(wù)：提供產(chǎn)品本身以外的服務(wù)給顧客，使得產(chǎn)品的價值增加。表現(xiàn)為零缺陷承諾的各種可選方案。 客戶增值服務(wù)的五個完成領(lǐng)域： 一、以客戶為核心的服務(wù) 以客戶為核心的增值服務(wù)向

12、買賣雙方提供利用第三方專業(yè)人員來配送產(chǎn)品的各種可供選擇方案。 1、Exel配送企業(yè)下屬的一個部門創(chuàng)造性地建立了一種訂貨登記服務(wù)，為剛出生的嬰兒安排將P 錄入直接出入庫的貨物單據(jù)及明細(xì)(無申請單時); 電腦庫存數(shù)與實物數(shù)有差別時,執(zhí)行調(diào)整出入庫的操作; 各種庫存報表的生成和打印.,4、越庫作業(yè)(Cross-Docking) 將商品由工廠通過配銷系統(tǒng)配送至用戶，而不將商品存儲入庫的一種方法。 分類： （1）整個托盤的轉(zhuǎn)運(yùn)（最簡單的形式，物流中心在收到整個完整的托盤，不再加以作業(yè)就直接送至用戶）； （2）整個箱子的轉(zhuǎn)運(yùn)（最常用的形式，物流中心匯集訂單后，整個完整的托盤由用戶的物流中心收貨，再分類揀貨

13、、貼標(biāo)、裝箱。）； （3）事先分類好的托盤轉(zhuǎn)運(yùn)（需依賴供應(yīng)商根據(jù)用戶類別事先揀貨、分類，而供應(yīng)商要有能力得知不同用戶的不同需求）。,越庫作業(yè),一、主要步驟 初步調(diào)查 可行性分析 詳細(xì)調(diào)查(需求分析) 總體設(shè)計 詳細(xì)設(shè)計,第三節(jié) 物流信息管理系統(tǒng)的設(shè)計,3、窗體與報表設(shè)計 界面友好、功能齊全。 4、運(yùn)算過程及邏輯功能設(shè)計 模塊化的設(shè)計思想和可重用的構(gòu)建技術(shù)應(yīng)用。 5、網(wǎng)絡(luò)及通信設(shè)計 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計 程序編寫 系統(tǒng)測試 系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù),第七章 運(yùn)輸管理與決策,第一節(jié) 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點,一、鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點 牽引重量大（蒸汽機(jī)車牽引力4100噸，內(nèi)燃機(jī)車5700噸，電力機(jī)車5500噸）

14、輸送能力強(qiáng) 長途運(yùn)輸成本低（美國鐵路運(yùn)輸成本是公路的1/7，航空的1/18） 運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)（鋼制軌道） 運(yùn)輸速度高 基本建設(shè)投資大 能耗少，環(huán)境污染程度低,二、公路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點 直達(dá)性好（距離差效益、時間差效益、質(zhì)量差效益） 機(jī)動靈活 載運(yùn)量少（勞動生產(chǎn)率是鐵路和海運(yùn)的1/9和1/42，成本是鐵路和海運(yùn)的16倍和18倍 ） 環(huán)境污染嚴(yán)重 三、水路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點 線路投資少（公路的1/10，鐵路的1/100） 載運(yùn)量大 運(yùn)輸成本低（海運(yùn)是鐵路和公路運(yùn)輸成本的1/8和1/53） 運(yùn)輸速度慢 靈活性差,四、航空運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點 （一）速度快 （二）徑路短 （三）基建成本低 1000公里民航線路

15、：投資5億，占地1萬畝； 1000公里鐵路線路：投資20億，占地4.5萬畝； （四）客運(yùn)能力大 北京至廣州火車：4天往返1趟，載客2000人； 北京至廣州飛機(jī)（波音747）：4天往返8趟，載客4800人； （五）運(yùn)輸成本高 波音747造價1.5億美元；每噸公里運(yùn)輸成本是公路的7倍，鐵路的18.6倍，水路的146倍。,五、管道運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點 連續(xù)性好 運(yùn)輸量大 美國阿拉斯加原油管道口徑1210毫米，年輸送原油1億噸； 運(yùn)價便宜 每噸公里成本是鐵路的21%，公路的5%； 投資巨大 靈活性差,第二節(jié) 運(yùn)輸定價,運(yùn)價是受雇承運(yùn)人對所提供服務(wù)收取的費(fèi)用，常見的運(yùn)價結(jié)構(gòu)與運(yùn)量、運(yùn)距和需求有關(guān)。 一、與運(yùn)

16、量相關(guān)的運(yùn)價 運(yùn)量通過以下幾種方式在運(yùn)價結(jié)構(gòu)中得到反映： （1）直接針對運(yùn)輸批量報價 批量小，收取與運(yùn)量無關(guān)的起碼運(yùn)輸費(fèi)或統(tǒng)一運(yùn)價； 批量大些，超過起碼運(yùn)輸費(fèi)又低于整車運(yùn)費(fèi)，根據(jù)運(yùn)量收取零擔(dān)運(yùn)費(fèi)； 等于或大于整車運(yùn)量，收取整車運(yùn)費(fèi)；,（2）運(yùn)用運(yùn)費(fèi)分級系統(tǒng)可對大量運(yùn)輸?shù)呢浳锾峁┮恍┱劭邸?二、與運(yùn)距相關(guān)的運(yùn)價 （1）單一運(yùn)價 對不同的起訖點距離只適用一種運(yùn)輸運(yùn)價，如郵政快遞。 （2）比例運(yùn)價 （3）遞減運(yùn)價 站點費(fèi)用的均攤。 （4）分段統(tǒng)一運(yùn)價 （5）與需求相關(guān)的運(yùn)價,第三節(jié) 運(yùn)輸管理與決策,運(yùn)輸決策的主要內(nèi)容包括：運(yùn)輸方式選擇、承運(yùn)人運(yùn)輸路線規(guī)劃、車輛調(diào)度和集中運(yùn)輸。 一、運(yùn)輸方式的選擇 （

17、1）運(yùn)輸成本、運(yùn)輸速度和運(yùn)輸?shù)目煽啃允沁x擇運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)。 運(yùn)輸?shù)乃俣群涂煽啃詴绊懲羞\(yùn)人和買方的庫存水平（訂貨庫存和安全庫存）以及在途庫存。 （2）對選擇方法的評價。 在考慮運(yùn)輸服務(wù)的直接成本的同時，必須考慮運(yùn)輸方式對庫存成本和運(yùn)輸績效對物流渠道成員購買選擇的影響。,二、路線選擇 （1）起迄點不同的單一問題 利用最短路徑法（Shortest Route Method）或者動態(tài)規(guī)劃相關(guān)方法求解。 （2）多起迄點問題 屬于線性規(guī)劃中的運(yùn)輸問題，可以利用相關(guān)的方法（如表上作業(yè)法）求解。,（3）起迄點重合問題 屬于起迄點不同問題的擴(kuò)展形式，要求車輛必須返回起點，行程才結(jié)束，通常被稱為“流動推銷員”問

18、題。 （4）行車時刻表的制定 是運(yùn)輸路徑問題的擴(kuò)展形式，更加接近實際的限制條件比如： 在每個站點既要取一定量的貨，又要送一定量的貨； 使用多部車，每部車的載重量和容量不同； 司機(jī)的總駕駛時間達(dá)到一定上限時，必須休息至少8小時； 每個站點每天只允許在特定的時間內(nèi)取貨或送貨。,三、運(yùn)輸分析決策 目的：通過規(guī)劃線路和計劃運(yùn)輸設(shè)備的使用時間，使車輛及司機(jī)利用率達(dá)到最佳，并同時符合客戶的服務(wù)要求。 （1）運(yùn)輸分析技術(shù) 試錯法、精確方法、迭代法和組合方法。 （2）運(yùn)輸分析數(shù)據(jù) 運(yùn)輸分析需要三類數(shù)據(jù)： 網(wǎng)絡(luò)：每個結(jié)點之間的聯(lián)系、道路距離、運(yùn)輸時間、重量限制、路橋費(fèi)等。 裝載或發(fā)送需求：客戶對中途裝載和發(fā)送的

19、要求。 運(yùn)作特征：車輛的數(shù)目、車輛的限制、約束駕駛的條件、運(yùn)作成本等。,第八章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào),第一節(jié) 集裝箱及其管理概述,一、集裝箱（Container）的概念 （一）集裝箱的定義 是具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。 （二）集裝箱的規(guī)格 （三）集裝箱的統(tǒng)計單位 （1）TEU-20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 TEU是國際上通用的統(tǒng)計集裝箱箱數(shù)的換算單位，以1個20英尺的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)箱。 （2）CTU-10噸換算集裝箱 CTU是鐵道部規(guī)定的中國鐵路集裝箱箱數(shù)統(tǒng)計的換算單位，1個10噸的集裝箱=1個CTU。 C:CONVERSION T:TEN U:UNIT,（四）集裝箱的標(biāo)

20、識 （1）箱主代號 4個大寫拉丁字母表示，我國鐵路集裝箱箱主代號TBJU。 （2）箱號 由6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不足6位時，在前面補(bǔ)零。 （3）核對數(shù)字 也稱為檢驗數(shù)，用于電子計算機(jī)核對箱主代號和箱號的準(zhǔn)確性。 （4）國家代號和類型尺寸 國家代號用拉丁字母表示；尺寸和類型各用2位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。,二、集裝箱貨物 集裝箱貨物的分類： （一）普通貨物 雜貨，不需要特殊方法保管和裝卸的貨物（車床、紡織機(jī)械、衣服等）。可分為清潔貨物和污染物。 典型貨物 本身已包裝的、需要采用與該包裝相適應(yīng)的裝卸方法的貨物。如箱裝貨、紙板箱貨、捆包貨、袋裝貨、鼓桶貨、長件貨、危險貨等。 （二）特殊貨物 貨物形態(tài)上具有特殊

21、性，運(yùn)輸時需要用特殊集裝箱裝卸的的貨物。如超高、超長、超重，液體或氣體貨物，散件貨物，動植物檢疫貨，冷藏貨，貴重貨等。,三、集裝箱貨物的裝箱 （一）集裝箱使用前的準(zhǔn)備和檢查 （二）貨物屬性和裝箱要求 貨物的種類與性質(zhì)； 貨物的尺寸與重量； 貨物的包裝； 貨物的裝箱方法（整箱和拼箱）； （三）集裝箱的選擇（冷藏集裝箱、開頂集裝箱、通風(fēng)集裝箱、罐式集裝箱、動物集裝箱等） （四）裝箱注意事項 重量的合理分配（上重下輕）； 貨物的必要襯墊（防止碰撞擠壓）； 貨物的合理固定 貨物的合理混裝 縱向重量應(yīng)該均勻分布、貨物中心盡量居中。,（五）貨物裝箱 普通貨物裝箱 典型貨物裝箱（包裝箱貨物、紙箱包裝貨物、袋

22、裝貨物、鼓桶貨物、滾筒貨物、危險貨物等） 特殊貨物裝箱（超高、超長、超重、液體、冷藏貨物等） 超高貨 （1）通用集裝箱的高度為2.591m； （2）超高貨只能采用開頂式集裝箱或板架式集裝箱裝載；,（3）我國公路運(yùn)輸?shù)母叨认拗?.5-5.0m; （4）車站碼頭裝卸作業(yè)的限制； （3）船舶裝載空間的限制; 冷藏貨 （1）分為冷凍貨（-6度以下）和低溫貨（-1到5度）； （2）采用電動制冷機(jī)保溫； 四、集裝箱的管理 集裝箱的管理主要業(yè)務(wù)包括：集裝箱的使用、租用、調(diào)運(yùn)、保管、發(fā)放、交接、中轉(zhuǎn)等。,（一）集裝箱的發(fā)放和交接 集裝箱發(fā)放和交接的依據(jù)（集裝箱設(shè)備交接單） 劃分交接責(zé)任 重箱交接（箱體完好、箱

23、號清楚、封志完整無誤） 空箱交接（箱體完好、箱號清楚、水密、無漏光、清潔、干燥、無味） 收發(fā)箱地點應(yīng)履行的手續(xù) （二）集裝箱的堆存與保管 重箱堆存與保管 空箱堆存與保管 （三）集裝箱滅失、損壞、逾期還箱的處理,第二節(jié) 集裝箱多式聯(lián)運(yùn),一、國際多式聯(lián)運(yùn)概念 是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運(yùn)至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運(yùn)輸。 二、國際多式聯(lián)運(yùn)的特征 （一）必須訂立國際多式聯(lián)運(yùn)合同 （二）至少使用兩種以上不同的運(yùn)輸方式 （三）承擔(dān)國際貨物運(yùn)輸 （四）對合同中的貨物負(fù)有安全運(yùn)輸、保管的責(zé)任 （五）是一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一張單證到底、統(tǒng)一理賠

24、、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸方式。,三、國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點 （一）運(yùn)輸統(tǒng)一化、簡單化； 一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一張單證到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)。 （二）降低運(yùn)輸成本，節(jié)約費(fèi)用； （三）減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運(yùn)輸時間； 不需掏箱、裝箱、理貨，中轉(zhuǎn)及時，停留時間短。 （四）采用計算機(jī)信息化管理，實現(xiàn)合理化運(yùn)輸。 利用計算機(jī)信息技術(shù)改善不同運(yùn)輸方式之間的銜接、選擇最佳運(yùn)輸路線。,四、國際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件 （一）必須訂立國際多式聯(lián)運(yùn)合同； 由發(fā)貨人和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽訂。 （二）全程運(yùn)輸必須使用國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)； 該單據(jù)是證明多式聯(lián)運(yùn)合同，和證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的憑證。 （三）全程運(yùn)

25、輸必須使用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式； （四）必須是國際間的貨物運(yùn)輸。 （五）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。,五、國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù)。 多式聯(lián)運(yùn)提單的內(nèi)容 （一）貨物名稱、種類、數(shù)量、重量、尺寸、包裝形式等； （二）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人名稱和主營業(yè)所； （三）發(fā)貨人、收貨人名稱； （四）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物的地點、日期；,（五）交貨時間、期限、地點； （六）運(yùn)費(fèi)支付說明； （七）有關(guān)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線、轉(zhuǎn)運(yùn)地點的說明等； （八）單據(jù)可否轉(zhuǎn)讓的聲明； （九）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其授權(quán)人的簽字及單據(jù)的簽發(fā)日期、

26、地點。 多式聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)（簽發(fā)注意事項和簽發(fā)人） 多式聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)時間和地點（堆場、發(fā)貨人倉庫或工廠、集裝箱貨運(yùn)站）,六、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的人。 （一）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以本人身份與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，是多式聯(lián)運(yùn)中的契約承運(yùn)人，對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)； （二）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以本人身份參加多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸中某一個或一個以上區(qū)段的實際運(yùn)輸，作為該區(qū)段的實際承運(yùn)人； （三）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以本人身份與其它承運(yùn)人訂立分運(yùn)或分包運(yùn)輸合同，自己不參與該區(qū)段運(yùn)輸，此時，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人既是發(fā)貨人也是收貨人； （四）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以本人名義與各銜接點的貨運(yùn)

27、代理人訂立委托合同。,七、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的法律責(zé)任 多式聯(lián)運(yùn)中貨物的全程運(yùn)輸是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和各區(qū)段的實際承運(yùn)人共同完成的，而多式聯(lián)運(yùn)的不同運(yùn)輸方式所在的區(qū)段適用的法律，對承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定往往不同。現(xiàn)行的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的兩種責(zé)任制度： （一）統(tǒng)一責(zé)任制； 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而各區(qū)段的實際承運(yùn)人僅對自己完成的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)，無論損害發(fā)生在哪個區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或?qū)嶋H承運(yùn)人承擔(dān)的賠償責(zé)任都相同。 （二）網(wǎng)狀責(zé)任制； 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對整個運(yùn)輸全過程負(fù)責(zé)，各區(qū)段的實際承運(yùn)人僅對自己完成的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)。但對不同區(qū)段發(fā)生的損失適用不同區(qū)段的法律。,八、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間 聯(lián)

28、合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約明確規(guī)定：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間為接受貨物時起至交付貨物時止。這一規(guī)定表明不論貨物的接收地和目的地是港口還是內(nèi)陸，不論多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的運(yùn)輸方式如何，也不論多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人是否將部份或者全部運(yùn)輸任務(wù)委托給他人履行，他都必須對貨物全程負(fù)責(zé)。,第三節(jié) 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)協(xié)調(diào),建立在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)之上的綜合物流系統(tǒng)是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的未來發(fā)展方向。 一、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)布局協(xié)調(diào) 符合國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體布局、符合經(jīng)濟(jì)效益和大通道原則，決定了聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。 二、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)能力協(xié)調(diào) 能力是指被研究的交通設(shè)施在合理組織、全面規(guī)劃、協(xié)同配合下所形成的系統(tǒng)單位時間最大的運(yùn)輸量。包括各種運(yùn)輸方式內(nèi)部的運(yùn)輸能力和各種運(yùn)輸方式之間交叉作業(yè)的能力。匹配原則、動態(tài)發(fā)展原則,三、集