上汽通用五菱售后服務培訓

1、,上汽通用五菱售后服務培訓,發(fā) 動 機 機 械 維 修,柳 州 市 交 通 學 校 汽 車 科 SGMW 售 后 服 務 培 訓 開 發(fā) 組,課程目的及內(nèi)容,一、課程目的： 1、了解五菱車所裝用發(fā)動機的基本情況; 2、掌握發(fā)動機的維修規(guī)范及技術標準 3、掌握五菱車發(fā)動機常見故障及處理方法 4、提高故障的判斷準確率，減少不必要的操作 二、課程內(nèi)容： 1、五菱車各型發(fā)動機簡介 2、發(fā)動機維修規(guī)范與技術標準 3、五菱車發(fā)動機常見故障及處理方法 4、發(fā)動機常見故障的一般判斷方法,1、五菱車各型發(fā)動機簡介,各車型裝配情況,一、LZW6371： 1、電噴系統(tǒng)：摩托羅拉2，西門子電噴系統(tǒng) 2、發(fā)動機： LJ

2、465Q-1AE3 YH465Q-1E LJ465Q-1AE6 二、 LZW6372： 1、電噴系統(tǒng)：聯(lián)合電子電噴系統(tǒng) 2、發(fā)動機： LJ474QE2 三、LZW6373： 1、電噴系統(tǒng)：德爾福2； 2、發(fā)動機： LJ465QE5,1.1LJ465Q E5發(fā)動機外觀圖（一）,1.2LJ465Q E5發(fā)動機外觀圖（二）,1.3LJ465Q E5發(fā)動機外觀圖（三）,1.4LJ465Q E5發(fā)動機剖示圖,1.5發(fā)動機零部件檢修（不需拆卸發(fā)動機）,1.5發(fā)動機零部件檢修（不需拆卸發(fā)動機）,1.6發(fā) 動 機 檢 修 注 意 事 項,1、嚴禁在發(fā)動機處于高溫時進行燃油系統(tǒng)泄壓操作，否則對催化作用有不利影響

3、。 2、拆卸燃油系統(tǒng)時必在通風良好處進行維修，工作時嚴禁吸煙，且必須遠離明火。 3、燃油管路的連接方法因管而異。當重新連接時，應 確保連接正確并確保夾緊每根軟管。 4、安裝噴油器或者燃油調(diào)壓器時，應對它們的O型環(huán)涂小許機油。必須確保噴油器不被堵塞并且按正確的點火順序連線。,1.6發(fā) 動 機 檢 修 注 意 事 項,5、進行燃油泄漏檢查程序 在完成燃油系統(tǒng)的維修之后，應按以下步驟檢查，確保無燃油泄漏。 （1）打開點火開關至“ON”檔，接通燃油泵總成23秒鐘，然后將它關閉。重復上述過程34次，給燃油管路供油施加壓力（直到用手感覺到燃油回油軟管內(nèi)有壓力為止）。 （2）在上述狀態(tài)下，檢查燃油系統(tǒng)的各部

4、位是否存在滲漏油現(xiàn)象。,1.6發(fā) 動 機 檢 修 注 意 事 項,6、其它注意事項 （1）需要頂起發(fā)動機時，千斤頂不得置于發(fā)動機油底殼下。因為油底殼與機油泵上的機油濾網(wǎng)的間隙非常小，千斤頂放在油底殼下會使其變形，進而頂在機油濾網(wǎng)上，造成機油濾網(wǎng)裝置可能損壞。 另外，拆卸下來的發(fā)動機必須放在專用的架子上，應避免發(fā)動機直接放在地上，造成油底殼等零部件的損壞。 （2）對發(fā)動機進行維修時，為防止12伏電器系統(tǒng)可能因短路而損壞，須將蓄電池的接地線拆下。 （3）當拆下空氣濾清器、進氣歧管、節(jié)流閥體或排氣歧管后，都應將管口遮住，以防異物沿通道進入汽缸，造成發(fā)動機起動時更大的損壞。,發(fā)動機起動的基本條件,一、

5、電噴系統(tǒng)正常： 1、有足夠壓力的燃油供給； 2、ECU 有正常的點火、噴油輸出控制； 二、機械方面正常： 1、發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常; 2、有足夠的氣缸壓縮壓力； 3、配氣正時、點火正時正確; 4、進氣、排氣正常；無進氣系統(tǒng)漏氣。,實 訓 一：內(nèi) 容提要,一、465缸壓的檢測 二、檢測氣門、活塞環(huán)的密封性，并作出判斷 三、正時皮帶跳齒的檢測方法。,465Q發(fā)動機技術參數(shù)1,一、氣缸壓力： 1、標準缸壓：13501200Kpa/ 300r/min 2、缸壓差：任意兩缸的缸壓差不低于100Kpa/ 300r/min,2.1氣 缸 體 的 檢 修,1、缸體裂紋的檢查： 缸體裂紋容易發(fā)生在油道口、水套孔附近。

6、 1）、目測法 2）、水壓試驗法 3）、滲漏法 2、缸體與缸蓋結(jié)合面變形的檢修 平面度限度 ： 0.05mm 若平面度超標，可用直板和300號砂紙磨去凸出部分或使用表面研磨機對表面進行加工，以達到平面度要求。,2.1氣 缸 體 的 檢 修,3、氣缸的檢修 （1）氣缸孔直徑的檢測 使用內(nèi)徑千分尺向縱向和橫向兩個方向，在距頂部15mm、45mm、90mm三個地方，測量每個缸孔的直徑這樣一共能得到6個數(shù)據(jù)。 應符合規(guī)定： 氣缸孔磨損極限值： 0.05mm 任何兩個缸孔直徑差距的限度： 0.05mm 如果超過所述的限度，或缸孔壁已拉傷或燒蝕（磨損）得很厲害，對所有缸孔再鏜至下一個加大尺寸，安裝發(fā)動機時

7、，使用加大活塞。,2.1氣 缸 體 的 檢 修,2.1氣 缸 體 的 檢 修,465Q型發(fā)動機： 缸孔標準直徑： 65.50565.520mm 缸孔磨損極限值： 0.05mm 兩缸孔直徑差允許值： 0.05mm 第一次加大尺寸: 65.755mm65.770mm (加大0.25mm) 第二次加大尺寸：66.005mm66.020mm (加大0.50mm),2.1氣 缸 體 的 檢 修,4、缸體油道的清洗 若因發(fā)動機缺少機油，導致發(fā)動機燒瓦后，或者機油膠質(zhì)堵塞油道，均應用清洗油清洗缸體油道，使油道清潔、暢通。 油道清洗干凈后因用壓縮空氣將各油道吹干。 5、缸體螺孔損壞檢修 6、缸體水套孔損壞的檢

8、修 7、氣缸墊的檢查與更換,2.2曲 軸 的 檢 修,檢驗項目及標準： 1）、曲軸主軸頸磨損的檢測 方法：如圖示，分別測量每道軸頸的軸向及徑向磨量，并計算出圓度及圓柱度。 主軸頸圓度及圓柱度的極限值：0.01mm,主軸頸標準尺寸： 49.985 50.000mm 第一級修理尺寸： 49.735 49.750mm 第二級修理尺寸： 49.485 49.500mm 主軸頸尺寸小于第二修理尺寸時，應更抵換曲軸。,2.2曲 軸 的 檢 修,2）、曲軸徑向跳動的檢測 方法：如圖示，在中央軸頸測量跳動。慢慢旋轉(zhuǎn)曲軸。 曲軸主軸頸徑向跳動的限度 ：0.06mm 若曲軸徑向圓跳動超過使用極限，說明曲軸彎曲變形

9、超過限度，應進行冷壓校正，必要時更換曲軸。,2.2曲 軸 的 檢 修,3）、曲軸主軸頸與主軸瓦間隙的檢測 方法一： （1）測量缸體主軸承內(nèi)徑 測量前，主軸承、主軸承蓋均按裝配要求安裝到氣缸體上，按規(guī)定力矩上緊，標準力矩為：42.147N.m。 主軸承孔內(nèi)徑標準尺寸： 50.020 50.025mm 第一級修理尺寸： 減小0.25mm 第二級修理尺寸： 減小0.50mm （2）測量主軸頸尺寸 （3）計算配合間隙：兩者的差值即為配合間隙。,2.2曲 軸 的 檢 修,方法二： 使用細熔絲測量其間隙。 1）切下長度大約和軸瓦寬度相同的細熔絲，避開油孔，軸向地放在主軸頸上。 2）裝上主軸承蓋，將螺栓擰緊

10、。 3）卸下主軸承蓋，測量被壓扁的細熔絲的厚度，測量必須在最寬的部位進行。 注意： 用細熔絲進行間隙測量時，不可旋軸曲軸。 主軸頸與主軸瓦的間隙 ： 0.0200.040mm, 極限：0.08mm,2.2曲 軸 的 檢 修,4)曲軸的止推間隙的檢查： 在曲軸箱內(nèi)裝上主軸瓦、曲軸、曲軸止推片和主軸承蓋，并擰緊主軸承蓋螺栓。使用百分表測量曲軸在軸向的竄動量。 標準間隙：0.130.28mm 使用極限： 0.35mm 如果超過限度，就必須用加大厚度的止推片來更換。 止推墊片的規(guī)格： 標準型： 2.500mm 加厚型：2.625mm(0.125mm); 加厚型：2.750mm(0.250mm),2.2

11、曲 軸 的 檢 修,5）、連桿軸頸磨損的檢測： 方法：如圖示，分別測量每道軸頸的軸向及徑向磨量，并計算出圓度及圓柱度。 連桿軸頸圓度及圓柱度的極限值：0.01mm,連桿軸頸標準尺寸： 37.985 38.000mm 第一級修理尺寸： 37.735 37.750mm 第二級修理尺寸： 37.485 37.500mm 若主軸頸尺寸小于第二修理尺寸時，應更抵換曲軸。,2.2曲 軸 的 檢 修,6）、連桿軸頸與連桿軸瓦間隙的檢測 方法與測量曲軸主軸頸與主軸瓦間隙相同。 連桿蓋擰緊力矩： 27.4631.38Nm （2.803.20kgm） 連桿軸頸與連桿瓦間隙: 標準： 0.0200.040mm 極限

12、： 0.080mm 修理尺寸軸頸與軸承的間隙： 0.020.07mm,2.2曲 軸 的 檢 修,若 超出上述限度時，把連桿軸頸研磨至小一個組別，配以小一組的連桿瓦 。,2.3活 塞 連 桿 組 的 檢 修,1、活塞組的檢修 （1）活塞積碳的清除 將活塞浸泡于清洗油中約5min后，用刷子或軟金屬磨擦工具，擦掉活塞頂部和環(huán)槽的積碳和機油膠質(zhì)等污物。 （2）活塞直徑的檢測 通過垂直于活塞銷方向進行測量的，從距活塞裙部底端的水平面距離H是30毫米高。,標準型：64.96064.975mm 加大型(一)：65.21065.225 加大型（二）：65.46065.475mm,2.3活 塞 連 桿 組 的

13、檢 修,（3）活塞與缸孔的配缸間隙的檢查 活塞與缸孔的配缸間隙，等于缸孔直徑減去活塞的直徑 活塞與缸孔的配缸間隙： 0.0400.050mm （4）活塞環(huán)槽與活塞環(huán)的間隙檢查,使用厚度尺，測量每個活塞環(huán)在槽內(nèi)的側(cè)間隙，如果超過下述限度時，測量槽寬和環(huán)厚，決定活塞或環(huán)或兩者是否都換。,2.3活 塞 連 桿 組 的 檢 修,2.3活 塞 連 桿 組 的 檢 修,(5)活塞環(huán)的開口間隙 測量開口間隙時，把活塞環(huán)放入缸孔中，把它推入缸孔的底部，如果測量的間隙超過限度時，必須更換環(huán)。,2.3活 塞 連 桿 組 的 檢 修,2、連桿組件的檢修： （1）連桿大端與曲軸連桿軸頸的止推間隙檢查 在連桿以裝配狀態(tài)

14、與連桿軸頸連接時，測量每個連桿大端的止推間隙。擰緊力矩為：27.531.4Nm 大端止推間隙標準： 0.100.20mm 使用極限為：0.30mm 大端寬：21.9522.00mm 連桿軸頸寬：22.1022.15mm 測量的間隙如果超過限度，造成超過限度的連桿或曲軸就要更換。,2.3活 塞 連 桿 組 的 檢 修,(2)連桿變形的檢驗： 把連桿安裝到連桿校正器上，使用三點規(guī)和塞尺測量連桿的彎曲、扭曲變形。 連桿的最大允許變形量規(guī)定值： 彎曲變形：0.05mm 扭曲變形：0.10mm 若連桿變形超過使用極限，應予以更換。,2.3活 塞 連 桿 組 的 檢 修,（3）連桿小頭孔與活塞銷配合間隙檢

15、查 分別測量連桿小頭襯套孔和活塞銷直徑，以測出其配合間隙。 小頭孔與活塞銷間隙： 0.0030.016mm 使用極限： 0.05mm 小頭孔內(nèi)徑： 16.00316.011mm 活塞銷直徑 15.99516.000mm 若配合間隙超過規(guī)定值，則應更換連桿小頭襯套或活塞銷。,實訓二：內(nèi)容提要,一、氣門導管與氣門間隙的測量方法及油封的檢測 二、氣門彈簧的檢測 三、凸輪軸磨損的檢測 四、氣缸蓋平面的檢測 五、氣缸體平面度、磨損的檢測及分析 六、曲軸的檢驗,465Q發(fā)動機技術參數(shù)2,1、氣門導管與氣門桿間隙標準,465Q發(fā)動機技術參數(shù)2,2、氣門彈簧核技術標準,465Q發(fā)動機技術參數(shù)2,3、凸輪軸直線

16、度的極限 ：0.10mm 4、凸輪高度,465Q發(fā)動機技術參數(shù)2,5、凸輪軸軸頸直徑與孔的直徑,465Q發(fā)動機技術參數(shù)2,6、凸輪軸軸向間隙標準：,7、凸輪軸軸向間隙標準：,實訓三、發(fā)動機的裝配,一、水溫偏高的原因及分析 二、機油壓力的檢測 三、474及476發(fā)動機簡介,465Q發(fā)動機技術參數(shù)3,一、機油壓力 1、標準： 294.2441.3Kpa /3000r/min 二、水箱風扇打開溫度： 正?？刂疲?293 三、465Q-1AE6發(fā)動機怠速的正常進氣歧管壓力： 標準：3240Kpa/ 850r/min 四、462, 462-1A, 465 及 465-1A 發(fā)動機怠速時的正常進氣歧管壓力

17、 3851kpa(462); 3548kpa(465) /850r/min,2.1 發(fā)動機機油高度檢查,1、發(fā)動機機油高度檢查,油面應該在“最小”和“最大”之間 如過低應添加至合適位置，否則將造成機械故障。,檢查時應在熱車狀態(tài)下進行，否則不能正確的檢查實際油位檢查。,2.2 皮 帶 的 檢 查,1、檢查正時皮帶是否過松、斷裂、磨損或拉長，必要時更換。 2、檢查發(fā)電機皮帶、空調(diào)壓縮機皮帶是否過松、斷裂、磨損或拉長，必要時更換。,4.1 機油消耗過量原因分析,機油消耗無外乎有：外部滲漏與內(nèi)部消耗 一、外部滲漏主要有： 放油塞過松（外觀檢查） 油底殼螺栓過松或襯墊損壞（外觀檢查） 機油壓力開關過松（

18、外觀檢查） 凸輪軸前油封損壞（外觀檢查） 曲軸前油封損壞（外觀檢查） 搖臂蓋墊片損壞（外觀檢查） 氣缸床損壞（外觀檢查）,4.1 機油消耗過量原因分析,一、內(nèi)部消耗主要有： 1、氣門導管和油封損壞 原因：導管或油封異常磨損，油封老化 診斷： 減速期間，排氣管冒藍煙。 拆下火花塞檢查，如果火花塞僅在一側(cè)有油污，表明氣門油封漏油。 進氣門的頸部有積碳是氣門導管或油封損壞的另一標志。,4.1 機油消耗過量原因分析,2、活塞環(huán)引起的機油消耗 原因：行駛里程過長或維護不當，造成油環(huán)發(fā)卡。 3、氣門修理后機油消耗增加 原因：修理氣門會增加壓縮比，而且也增加了發(fā)動機的真空度，使更多的機油通過磨損的活塞環(huán)被吸

19、入燃燒室。 另：在氣門修理作業(yè)中，從活塞頂上清除積炭時，如果炭粒掉進活塞環(huán)與環(huán)槽之間，也會導致機油消耗。 4、連桿軸承間隙過大 原因： 運行里程很長的發(fā)動機的曲軸軸承會出現(xiàn)磨損，結(jié)果造成： 發(fā)動機怠速時油壓過低，同時連桿軸頸和軸承間會有過多的機油泄漏出來，從而造成機油消耗。,4.1 機油消耗過量原因分析,高速時，連桿會將更多的機油甩向氣缸壁，而油環(huán)卻不可能將這么多的機油全部刮回到曲軸箱；因此機油消耗量會增加。 5、活塞環(huán)切口位置不當 原因：切口重疊，造成密封不嚴。 6、曲軸箱壓力過高 原因：PCV閥（曲軸箱強制通風閥）堵塞。,4.2 氣缸壓縮壓力不足,主要有兩大原因：漏氣和發(fā)動機換氣系統(tǒng)故障

20、1、漏氣 原因：氣缸墊被沖毀、氣缸墊燒蝕、活塞環(huán)磨損或折斷、氣門彈簧折斷、氣缸蓋裂紋或氣缸體裂紋、氣門間隙調(diào)得過小。 2、換氣故障 原因：凸輪軸凸輪不能使氣門有足夠的的開度，配氣正時失準。還可能是氣門頸部積炭或是空氣波清器臟污或排氣管堵塞等。 診斷： 如果正時皮帶出現(xiàn)跳齒時，從而使配氣正時延遲，在排氣管外將會感到有吸力。 另外：氣門頸部積炭、空氣濾清器臟污、排氣管堵塞也會造成換氣故障。,4.3 發(fā)動機異響,發(fā)動機異響常常從發(fā)聲的聲源傳播到其他的部位。因此有時難以找出原因。 發(fā)動機異響是發(fā)動機產(chǎn)生的不正常響聲，主要有機械異響和燃燒異響。 異響故障較難診斷，它與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、溫度、負荷和潤滑條件有

21、關。 轉(zhuǎn)速：一般情況下，轉(zhuǎn)速越高異響越強。但高轉(zhuǎn)速時各種聲響混雜在一起，反而不易聽清；因此，診斷異響應在響聲最明顯的轉(zhuǎn)速下進行，一般應在低轉(zhuǎn)速進行，以減少不必要的影響。 溫度：有些異響與發(fā)動機溫度有關。如活塞敲缸聲，在發(fā)動機冷起動時，響聲最明顯，溫度升高，響聲反而減弱或消失。但發(fā)動機溫度對曲軸軸承響、氣門響影響不大。,4.3 發(fā) 動 機 異 響,負荷：許多異響都與發(fā)動機負荷有關。如曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、突爆等均隨發(fā)動機負荷增大而增強。 潤滑：各種異響都會在潤滑條件不佳時加重。 常用的診斷工具： 聽診器、大型螺釘旋具、一段軟管、一根長木桿。 常見異響： 主要有附件異響、曲軸異響、

22、連桿異響、活塞異響、氣門異響、燃燒異響等； 一、附件異響 常見部位：發(fā)電機、空調(diào)壓縮機、冷卻水泵、傳動帶。,4.3.1 曲 軸 異 響,二、曲軸異響 常見有：曲軸主軸承敲擊聲、止推軸承敲擊聲、相關機件響聲（飛輪、液力變矩器）。 (1)現(xiàn)象 在發(fā)動機突然加速時會聽到沉重有力的“哐、哐”聲，嚴重時發(fā)動機機體會振動。這種是在缸體下部的曲軸箱內(nèi)，響聲隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高而增大，隨負荷增加而增強。 (2)原因 主軸承蓋螺栓松動、主軸頸與主軸承間隙過大、曲軸軸向間隙過大、曲軸徑向圓跳動太大。 (3)診斷與排除 1)診斷 把發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到中速以上，異響隨轉(zhuǎn)速的升高而變大，高速時機體振動。這種情況一般為主軸承磨

23、損過大或合金脫落造成。,4.3.1 曲 軸 異 響,汽車在大負荷或上坡時，響聲明顯增大?？蓮募訖C油口處仔細聽，同時反復變換發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行試驗，如聽到沉重有力的金屬敲擊聲，即為主軸承響。 斷火試驗：發(fā)動機怠速時，用旋具使各缸火花塞接線柱搭鐵斷火，若某一缸斷火后，響顯減少，則為該缸主軸承響。若任意相鄰兩缸同時斷火，聲響明顯減小，則為兩缸之間 軸承響。 踏離合器踏板試驗：踏下離合器踏板保持不動，若響聲減弱或消失，則為曲軸軸向竄動的響聲。 2)排除 確認為主軸承異響產(chǎn)生的故障排除 拆卸油底殼，卸下主軸承蓋螺栓，檢測主軸承、曲軸主軸頸、曲軸徑向圓跳動及曲軸止推墊片的磨損情況。以確定修理或更換哪一零件。,

24、4.3.2 連 桿 異 響,（1）現(xiàn)象 連桿軸承響比主軸承響聲輕些，緩和些。是連續(xù)的“當、當敲擊聲。機油加注口處響聲明顯。 (2)原因 連桿軸承蓋螺栓松動。連桿軸承和連桿軸頸磨損嚴重，造成徑向間隙過大。 (3)診斷 1）變速試驗 使發(fā)動機由怠速向中、高速運轉(zhuǎn)，響聲隨轉(zhuǎn)速增大而增強，扳動節(jié)氣門，在加速的瞬間異響突出，則說明連桿軸承響。 2)斷火試驗 將發(fā)動機轉(zhuǎn)速固定在響聲明顯位置，逐缸斷火試驗。若某缸斷火后響聲減弱或消失，復火時異響又立即出現(xiàn)，則斷定為該缸連桿軸承響。 3)在加機油口處直接傾聽，可清楚地聽到連桿軸承的敲擊聲。 (4)排除 確認為連桿軸承響后，拆下油底殼，檢查連桿軸承蓋螺栓是否松動

25、及連桿軸承與軸頸的配合間隙。 若連桿軸承蓋螺栓松動，應按規(guī)定力矩擰緊。若連桿軸承與軸頸的徑向間隙過大，應修磨連桿軸頸，更換縮小尺寸的連桿軸承。,4.3.3 活 塞 異 響,(1)現(xiàn)象 發(fā)動機怠速時，在氣缸體上部能聽到清脆的“鐺、鐺聲，在發(fā)動機低溫時響聲明顯。 （2）原因 活塞與氣缸嚴重磨損，配合間隙過大；連桿彎扭，使活塞在往復運動換向時擺動，敲擊氣缸壁面而發(fā)出響聲。 (3)診斷 1）發(fā)動機在低溫、怠速運轉(zhuǎn)時，從加機油口處聽，活塞敲缸響明顯，隨著發(fā)動機溫度的升高和轉(zhuǎn)速升至中速以上，響聲會減弱或消失。 2)單缸斷火時，響聲減弱或消失，可確定該缸活塞敲擊。 3)連桿彎扭引起的活塞敲缸響，一般在發(fā)動機

26、高溫、高速時才能反映出來。 4)活塞敲缸響嚴重時，從加機油口處冒煙，說明活塞與氣缸配合間隙過大，竄氣嚴重。,4.3.3 活 塞 異 響,（4）排除 拆下氣缸蓋，檢查發(fā)出的響聲的氣缸壁是否拉傷，然后抽出活塞連桿組，檢查活塞是否拉傷及敲缸痕跡，同時測量活塞與氣缸內(nèi)徑，求出活塞與氣缸配合間隙。若問隙超過極限 值，應鏜磨氣缸，更換加大尺寸的活塞。氣缸或活塞出現(xiàn)拉傷，也要鏜磨氣缸，更換加大尺 活塞。如活塞與氣缸間隙合適，也無拉傷現(xiàn)象，應檢查連桿是否彎扭。若連桿彎扭，用連桿校正器予以校正。,4.3.4 氣門異響,(1)現(xiàn)象 在怠速時，在氣門室側(cè)能清晰地聽到有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒響聲，轉(zhuǎn)速提高，響聲也隨之增長

27、，響聲與溫度變化無關，單缸斷火，響聲無變化。 （2）原因 氣門間隙過大、氣門桿與氣門導管磨損松曠、氣門座與氣門接觸不良、氣門彈簧彈力不足。 (3)診斷與排除 1)聽診氣門響時，不打開加機油口蓋就能在發(fā)動機周圍聽得清楚。當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，可聽到有節(jié)奏的“嗒、嗒”響聲。逐漸加大油門時響聲隨轉(zhuǎn)速的提高而節(jié)奏加快，可初 步斷定為氣門響。,4.3.4 氣門異響,2)檢查氣門間隙。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，用塞尺插入氣門間隙處致使響聲減小或消失，即可確定是該缸氣門響，是由于間隙太大造成的，應調(diào)整氣門間隙。 3)檢查氣門桿與氣門導管間隙。若間隙超過極限值，應更換氣門與氣門導管。 4)檢查氣門與氣門座接觸情況。在氣門的

28、表面上涂一薄層藍油(或白鉛粉)，輕輕地將氣門壓在氣門座上，不可轉(zhuǎn)動氣門。如果藍油在氣門面的一周都有，則氣門與氣門座是同軸的，否則，更換氣門。如果氣門座一周都有藍油，則氣門導管和氣門座是同軸的，否則，應新加工氣門座。若氣門與氣門座接觸是連續(xù)的圓環(huán)。并在氣門面與氣門座中間，則為正常。否則，應加工氣門座。,4.3.4 氣門異響,5)檢測氣門彈簧。使用游標卡尺，測量氣門彈自由長度，應符合要求，否則應更換氣門彈簧。 使用彈簧試驗機測量氣門彈簧的彈力，應符合規(guī) 定，否則應更換氣門彈簧。,4.3.5 燃燒異響,(1)現(xiàn)象 汽車運行時，當在最高檔較低速時突然加速，可聽到發(fā)出類似金屬敲擊的“嘎、嗄”響聲。此時，

29、如稍抬加速踏板，響聲便減弱或消失，再踏加速踏板時，響聲又重新出現(xiàn)。這就是點火敲擊聲，在氣缸上部最清楚。 (2)原因 汽油品質(zhì)差、辛烷值低、發(fā)動機過熱、燃燒室積炭、點火正時過早等原因都可引起點火敲擊聲。 能引起點火爆震和發(fā)動機破壞的兩種不正常燃燒是：早燃和爆燃。 早燃：在火花塞正常點火之前，混合氣就已經(jīng)著火了。 爆燃：在火花塞點火后，混合氣未燃燒部分發(fā)生猛烈的爆炸與燃燒。,4.3.5 燃燒異響,(3)診斷與排除 路試是診斷點火敲擊聲常用的可靠方法。當汽車行駛一段距離，發(fā)動機升溫后，先以最高檔最低穩(wěn)定車速行駛，然后將加速踏板急速踩到底，如在急加速過程中發(fā)動機發(fā)出“嗄、嗄”的響聲，并不消失，而當稍抬

30、加速踏板時，響聲立即減弱或消失，再加速時又重新出現(xiàn)，則可確定為點火敲擊聲。 診斷中要注意與氣門響的區(qū)別，氣門響可發(fā)生在任何轉(zhuǎn)速下，包括怠速。而點火敲擊聲發(fā)生在汽車加速、爬坡及超車等情況下。 1)調(diào)整點火正時。對點火敲擊聲，只要適當推遲點火正時即可消除。如推遲后仍不消失，則應檢查發(fā)動機溫度是否過高。,4.3.5 燃燒異響,2)檢查發(fā)動機機體溫度。發(fā)動機正常運行時，水溫表指針應在“C”與“H”刻度之間。若指針指向“H”刻度，則表示發(fā)動機溫度過高?？砂础鞍l(fā)動機溫度過高的故障”進行診斷與排除。 3)如發(fā)動機溫度正常，再檢查使用的汽油牌號是否符合規(guī)定，若不符合規(guī)定，應予更 換。 4)如汽油牌號正確，再打

31、開氣缸蓋，檢查燃燒室是否積炭。若氣缸蓋或活塞頂上有積 炭，應予以清除。 注意：點火過早會引起活塞燒頂，但卻不會引起發(fā)動機溫度升高，而點火過遲會引起發(fā)動機過熱，但不會引起活塞頂。 積碳一般分為兩種：一是機油積炭（普通黑色膠質(zhì)沉積物），一是碳質(zhì)積碳（堅硬、干燥菜花狀沉積物）。,10.5發(fā)動機各部裝配擰緊力矩,扭緊項目 牛米（N、m）曲軸主軸承蓋螺栓 42.1747.07連桿螺母 27.4631.38曲軸正時皮帶輪螺栓 49.0358.84飛輪螺栓 39.2349.03氣缸蓋連接螺栓 53.9458.84火花塞 19.6129.42凸輪軸正時皮帶輪螺栓 49.0358.84氣門調(diào)整螺母 14.711

32、9.61機油盤放油螺塞 19.6124.52油盤螺釘 3.904.90機油濾清器 9.8114.71機油濾清器支座 19.6124.52機油壓力報警器 11.7714.71正時皮帶罩殼螺栓 2.903.92,10.6發(fā) 動 機 正 時 記 號,制動系統(tǒng)的特點,1、雙管路液壓制動系統(tǒng)：,前后兩套獨立液壓制動管路互不干擾，當任一管路失去制動能力，另一管路仍能正常工作。,由于前輪盤式制動效能低，必須采用其它的力量加大前輪的制動力，使制動更為可靠，其有效工作內(nèi)徑：202(原152)。,當前后輪管路的油壓達到一定值時，使后輪管路中的油壓的增長幅度低于前輪。且制動力隨裝載質(zhì)量的變化而變化。,3、加裝感載比

33、例閥：,2、采用真空助力：,雙管路液壓制動系統(tǒng),返回,感載比例閥,返回,制動總泵,類型：雙腔串聯(lián) 內(nèi)徑：20.64mm 實際上是兩個單腔液壓制動總泵串起來，當前后輪任一條制動管路出現(xiàn)故障另一條仍能制動。,真空助力器工作過程,真空助力器的檢查,1、氣密性檢查：,起動發(fā)動機，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)12min后停止運轉(zhuǎn)。用相同的一般的制動力踩動踏板若干次，觀察踏板行程。如果踏板行程一次比一次逐漸減少，則表明真空助力器氣密性良好；若制動踏板行程不變，則表明真空助力器失效。,真空助力器的檢查,2、負荷氣密性檢查：,起動發(fā)動機，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的同時踩下制動踏板。在保持制動踏板力不變情況下的關閉發(fā)動機，若在30s內(nèi)踏板

34、高度無變化，則表明真空助力器正常；若制動踏板有所上升，則表明助力器失效。,真空助力器的檢查,3、助力功能檢查：,在發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)后，以相同的踏板力踩制動踏板若干次，確認高度無變化后，繼續(xù)踩 制動踏板不動，然后起動發(fā)動機。若起動發(fā)動機運轉(zhuǎn)后，制動踏板行程稍許增加，表明真空助力器功能正常；若踏板行程無變化，則表明真空助力器失效。,制動盤外徑：231mm 內(nèi)徑：144mm 制動盤厚度：12mm(原11) 極根：10mm 摩擦塊厚度：15mm 極限：6mm 前輪制動器輪缸內(nèi)徑： 50.8mm,前制動盤主要參數(shù),盤式制動器的特點,優(yōu)點：,1）制動效能較穩(wěn)定；,2）較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)

35、也較簡便；,3）因制動盤外露，還有良好的散熱效果。,前制動盤的工作過程,制動片垂直作用于制動盤上，與鼓式制動器不同，盤式?jīng)]有自增力作用。,制動塊厚度（襯片+制動塊鋼背） 標準：15mm 極限：6mm,制動盤的檢查與修理,制動盤擺動量極限：0.10mm。,標準厚度：12.0mm 極限厚度：10.0mm,制動盤的檢查與修理,規(guī)格說明： 類型：鼓式（領從蹄式） 制動鼓內(nèi)徑（mm）：220 制動蹄片尺寸（mm）176405 后輪制動缸內(nèi)徑（mm）：20.64,后制動,后制動的工作過程,1、 踏板自由行程的調(diào)整； 2、 制動車輪的間隙調(diào)整； 3、 手制動的調(diào)整； 4、 感載比例閥的調(diào)整,制動系統(tǒng)的調(diào)整,

36、制動踏板自由行程的調(diào)整,如自由行程過大，是由于制動助力器推桿與制動主缸活塞間隙過大。自由行程過小，可能助力器推桿與制動主缸活塞無間隙或行車制動燈開關調(diào)整不合。,在發(fā)動機停止時踩制動踏板二至三次，以去除制動助力器內(nèi)的殘余真空度，然后再壓下制動踏板，直到感覺到阻力明顯為止，此時踏板的行程即為自由行程，標準值515mm。,頂起車輪后抬起調(diào)整撥片，使之脫離調(diào)整螺管，然后向上（外徑變?。┗蛳蛳拢ㄍ鈴阶兇螅┺D(zhuǎn)動調(diào)整螺管，直至制動鼓與制動蹄裝配時有輕微接觸，再向上轉(zhuǎn)動調(diào)整螺管1-2圈,后制動輪的調(diào)整,手制動的調(diào)整,1）旋進、旋出調(diào)節(jié)螺母(件2)，直至駐車制動手柄行程符合滿足：以400N力拉起手柄，行程在69

37、齒之間； 2）調(diào)整完畢后轉(zhuǎn)動后輪應無拖滯現(xiàn)象，否則，需重新調(diào)整。,感載比例閥的原理,比例閥的檢查與調(diào)整1,1、將汽車按規(guī)定配置重量；,2、在前后輪制動器上安置壓力表；,3、逐漸踩下制動踏板，使前制動器的壓力達到8MPa然后檢查后制動器的液壓力是否在4.25.6MPa范圍內(nèi)。如果滿足要求，進一步加大對制動踏板的力，使前制動器的液壓力達到10MPa，這時后制動器的壓力應在4.86.2MPa范圍內(nèi)；,比例增壓的檢測：,比例閥的檢查與調(diào)整2,、如果后制動器的液壓力不在規(guī)定范圍內(nèi)，應改變堅固螺檢的位置進行調(diào)整；,斷開感載比例閥至制動總泵的制動管，并用螺塞擰緊在總泵出油接頭上，踩動制動踏板，當前制動器的壓

38、力在10MPa時，后制動器的壓力在9510MPa 范圍內(nèi)，則表明前故障自動保險系統(tǒng)性能良好。,安全保護的檢測：,制動系統(tǒng)典型故障分析,制動力不足； 制動跑偏； 異常損壞。,制動力不足的故障排除,、在行駛中若制動力不足，則停車檢查制動器是否過熱；,、制動液是否充足；,、輪胎氣壓是否過高；,、真空助力是否有效；,、管路接頭是否漏油；,、制動間隙是否過大；,制動力不足的故障排除,、拆檢制動器，檢查制動分泵是否有漏油等故障，摩擦片上沾是否有油污、潤滑脂或受水潮濕，是否磨損而變得光滑，是否存在接觸不良或嚴重磨損；,、行程是否過大存在空氣；,、制動鼓或制動盤是否失圓；,、測量制動總泵輸出油壓是否足夠，,、

39、若只是后輪不足，則還可考慮感裁比例閥的油壓是否調(diào)整合理。,制動跑偏的故障排除,、 左右車輪充氣不均勻或是輪胎的磨損嚴重不等；,、左右車輪制動器間隙調(diào)整不等；,、單邊制動器的分泵有故障，或是摩擦片上沾有油污或潤滑脂等造成的兩邊制動力不均勻；,、懸架連接裝置不牢固或定位失準所造成。,案例分析,6360鼓式剎車甩尾故障的處理 部分用戶反映：6360車輛在高速行駛時急踩制動會出現(xiàn)嚴重地甩尾現(xiàn)象，部分服務站總結(jié)出解決方案 服務站在檢查中發(fā)現(xiàn)當急踩制動，前輪根本沒有拖印，而兩后輪卻留下長達十幾米的拖印,根據(jù)汽車動力學,車輛在制動時“質(zhì)心會前移”，整車質(zhì)量大部分加在車身前部，后輪必然會軸質(zhì)量小使質(zhì)心前移，從

40、而導致底盤后部抬高，兩后輪對地的摩擦系數(shù)大大減少，但此時前后輪管路中的壓力相等，致使后輪過早抱死，出現(xiàn)了甩尾，加裝比例閥可利用它腔內(nèi)的壓力變化，令閥體內(nèi)的閥門位移減小通到后輪制動器管路中的制動液量，從而達到后輪不會過早抱死的目的。在實踐中，服務站根據(jù)不同車況，將閥體內(nèi)彈簧磨去0.4毫米左右（減少長度）目的在于彈簧對閥體作用減小，從而使B腔內(nèi)的油壓稍一升高就會使閥體上移帶動油封將出油口關閉，使后輪管路油壓不會升得過高，而使后輪過早抱死，按裝后試車，甩尾故障消除。,討論：制動跑偏的其它原因,除前面所說的原因外，是否還有其它的原因？ 車輪后退角的影響 輪胎的花紋不同,離合器分離困難,離合器自由行程調(diào)

41、整不當，膜片彈簧分離指嚴重磨損，摩擦片變形或襯片碎裂，摩擦片沾有油污，新更換的摩擦片過厚，輸入軸花鍵銹痕、輸入軸花鍵磨損、軸承損壞等所造成的摩擦片擺動嚴重，撥叉變形、拔叉的支承套磨損、拔叉花鍵齒磨損街等。,主要現(xiàn)象,主要原因,汽車起步或運行過程中，離合器踏板雖已完全踩到底，但變速器換檔位仍困難，特別是1檔及R檔，或是怠速下退檔困難；勉強掛上檔后，未完全放松離合器踏板，汽車就行駛或發(fā)動機立即熄火。,離合器發(fā)抖,接觸表面不平整造成的接觸不良，壓緊彈簧力不均勻，分離指磨損不均勻，花鍵齒磨損后造成的離合器片擺振，扭轉(zhuǎn)減振器失效，分離軸承在輸入軸軸承護圈上滑動不平順，變速器第一軸和發(fā)動機曲軸中心線不同心

42、，離合器殼的固定螺絲松動等。,主要現(xiàn)象,主要原因,汽車起步或運行中換檔時，盡管緩抬離合器踏板，在離合器接合時還是出現(xiàn)車身抖動（橫向）并有沖擊現(xiàn)象；,離合器打滑,離合器踏板自由行程不當（過?。?，摩擦片有油污或磨損嚴重，摩擦片表面硬化，膜片彈簧變軟，離合器壓力板或飛輪面變形，離合器拉索卡滯；,主要現(xiàn)象,踏板完全抬起后起步仍然困難；行駛中車速不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而提高，感到行駛無力；重裁上坡可嗅到焦臭味；,主要原因,變速器主要檢測部位,齒輪有無輪齒折斷、齒面點蝕、齒面嚴重磨損和齒面膠合現(xiàn)象；,配合間隙齒輪結(jié)合齒和齒環(huán)端面的理論間隙 0.81.2mm 極限間隙 0.5mm,花鍵有無嚴重磨損和損壞 ；

43、,軸承轉(zhuǎn)動是否靈活，是否有卡滯現(xiàn)象；,傳動軸結(jié)構圖,傳動軸的檢查,在低速或變速時出現(xiàn)的噪聲： 一般是零件磨損松動引起。如系滑動叉花鍵，十字軸和滾針軸承磨損嚴重，則應更換整根傳動軸。,故障現(xiàn)象：,汽車在行駛中，傳動軸發(fā)出周期性響聲，且響隨車速加快而加??；當達到 一定車速時車身發(fā)生抖動，手握方向盤有麻木的感覺。此時空檔滑行振動更強烈，車速降到中速時振動更強烈，但傳動軸異響依然存在。,傳動軸彎曲度的檢查,檢查傳動軸彎曲，彎曲限度在0.5毫米以下。,后橋傳動系統(tǒng)總游隙 的檢查,后橋傳動系統(tǒng)總游隙，極限值為5毫米,后橋及減速器外殼發(fā)熱檢查,主要原因：,軸承預緊度太大，齒輪嚙合側(cè)隙過小、潤滑油不足或潤滑油

44、規(guī)格不對引起。,故障現(xiàn)象：,當汽車行駛一定里程后，用手觸摸主減速器殼體，有無法忍受的燙手感覺；手摸驅(qū)動橋殼兩端軸承部位，能忍受其熱量，但不能稍長時間停留；手摸驅(qū)動橋殼儲油部位，有燙手的感覺。,主減速器的檢測1,減速齒輪副側(cè)隙檢查,把百分表觸頭觸及被動傘齒大端凸面的適當位置，固定主動傘齒輪，然后往復轉(zhuǎn)動被動傘齒輪，測量齒輪副的側(cè)隙。,主減速器的檢測2,被動傘齒輪端面跳動檢查,把百分表觸頭放在被動傘齒輪的背面，轉(zhuǎn)動齒輪，測量整個周圍上的跳動。,主減速器的檢測3,差速齒輪副側(cè)隙檢查。,在一行星齒輪和半軸齒輪間楔入一根木制楔子，使齒輪副固定不能轉(zhuǎn)動，把百分表觸頭放在另一行星齒輪輪齒工作面的中部，往復轉(zhuǎn)

45、動行星齒輪測量齒側(cè)間隙。,主減速器的檢測4-1,依次把隔套、主動傘齒輪緊度力調(diào)整墊片、前軸承內(nèi)圈、連接法蘭、專用螺母裝入主動傘齒輪。（切勿裝油封） 擰緊專用螺母到規(guī)定扭矩(170-220Nm)，再檢查齒輪起動力矩（軸承預緊度）。,主動齒軸承預緊度的調(diào)整：,主減速器的檢測4-2,如果軸承預緊度不在標準范圍內(nèi)，應更換預緊力調(diào)整墊片。如軸承預緊度比標準值大時適當增加調(diào)整墊片的厚度，反之則減少墊片厚度。,調(diào)整好后，把油封裝入軸承座重新安裝，再次檢查核實主動傘齒輪的軸承預緊度應為：0.60.9 N.m）,主減速器的檢測5-1,差速器總成裝到軸承座內(nèi)，并將之推向一側(cè)（連軸承外圈）測量軸承座與差速器軸承外圈

46、端面的間隙。,被動齒軸承預緊度的調(diào)整：,主減速器的檢測5-2,被動齒軸承預緊度的調(diào)整：,從差速器殼上拆下軸承內(nèi)圈，安裝差速器軸承調(diào)整墊片。兩側(cè)軸承蓋的擰緊力矩為：3540 N.m,主減速器的檢測6,轉(zhuǎn)向器,2、方向盤回位困難,主要原因：,1、方向盤自由行程過大或轉(zhuǎn)向過松,轉(zhuǎn)向管柱與轉(zhuǎn)向機之間的接頭松動 ,轉(zhuǎn)向器安裝支架松動 ,轉(zhuǎn)向拉桿接頭座球頭松動 ,車輪軸承磨損等。,轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷卡滯,轉(zhuǎn)向器松動 ,轉(zhuǎn)向中間軸聯(lián)接松動 ,轉(zhuǎn)向管柱卡滯等。,轉(zhuǎn)向器,檢查轉(zhuǎn)向傳動軸接頭是否磨損、斷裂和其它損傷，如果有任何損壞跡象，應進行更換。 檢查塑料剪切鎖銷是否折斷。,聯(lián)軸器或萬向節(jié)磨損嚴重,轉(zhuǎn)向器,下球頭鉸

47、磨損嚴重,前懸架,采用麥弗遜滑柱式懸架，配合齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器，是微型車常用的典型組合,特點：汽車轉(zhuǎn)向時受力,前懸架,異響,故障現(xiàn)象：,車輛行駛過程中，前懸架部位發(fā)出不正常的聲響，有時甚至車輛的振動也相應的增大。,主要原因：,懸架安裝螺母松動，支柱軸承潤滑不良或磨損，穩(wěn)定桿安裝支座松動或襯套損壞，穩(wěn)定桿球頭銷磨損嚴重或轉(zhuǎn)動不靈活，懸架螺旋彈簧斷裂或安裝錯位，減振器損壞等。,減振器的檢查,停車后用力往下按壓汽車的一端，如汽車擺動三、四次，則說明減振器的減振性能已經(jīng)很弱。檢查減振器是否有滲漏油跡象。拆下減振器檢查時是否發(fā)生活塞桿卡滯或推拉活塞桿沒有阻力，當有以上幾項發(fā)生時，必須更換減振器。,響聲特點：,汽車行駛時有異常振動，在不平坦道路上行駛時駕駛室內(nèi)有“咚咚”的異常響聲。,方法：,車輪定位角,主銷后傾角 主銷內(nèi)傾角 前輪外傾角 前束 包容角 車軸偏角,主銷后傾角,返回,作用：轉(zhuǎn)向時離心力引起的地面反力形成自動回正力矩，從而保證直線行駛及轉(zhuǎn)