快遞與便利店合作

1、快遞與便利店合作,目錄,國內(nèi)外快遞便利店合作現(xiàn)狀,1,順豐速運(yùn)與便利店合作,2,順豐速運(yùn)與便利店合作存在的問題與原因分析,3,我的觀點(diǎn),4,01,國內(nèi)外快遞便利店合作現(xiàn)狀,Part One,國外在上世紀(jì)較早時(shí)期就開始了便利店與快遞行業(yè)的結(jié)合，從而產(chǎn)生了便利店配送模式。國外在這一方面的研究和實(shí)踐已經(jīng)非常的成熟，通常的做法有很多，常規(guī)的一般是先從零售行業(yè)做起，然后當(dāng)自己的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到一定的數(shù)量的時(shí)候再借助這樣的大范圍分布的便利店網(wǎng)點(diǎn)，將手中的貨物分配到客戶的手中。 例如在日本，利用便利店來收發(fā)快遞已經(jīng)是一件習(xí)以為常的事情，人們可以通過距離家附近或者公司附近的便利店來收發(fā)自己的物件，同時(shí)還可以順便購

2、買一些自己所需的日用品，方便快捷。如日本大和宅急便與7-11、羅森等大型便利店的合作。,隨著網(wǎng)絡(luò)購物的興起，日本快遞業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大。2012年，日本全國共發(fā)送快遞超過35億件。由于日本規(guī)定快遞原則上必須由收件人本人簽收，經(jīng)常發(fā)生因收件人外出而反復(fù)投遞的情況，為了方便收件人，宅急便推出了便利店快遞領(lǐng)取服務(wù)。顧客只需登錄注冊(cè)成為宅急便的會(huì)員，選擇“便利店領(lǐng)取方式”，在不在家的情形下快遞公司會(huì)將快遞送到附近的便利店寄存，通過電子郵件發(fā)送快遞編號(hào)和密碼，收件人憑有效身份證明到指定便利店的自動(dòng)終端機(jī)上打印取件憑條，交給收銀員即可取到快遞。 連鎖便利店能夠成為物流鏈上的一環(huán)，在于其分布廣、密度高和24小

3、時(shí)全天候服務(wù)的特點(diǎn)。東京等大城市基本在步行15分鐘范圍內(nèi)都能找到便利店。這既方便顧客隨時(shí)交投快遞，也拓寬了快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)渠道，節(jié)省了布點(diǎn)成本。日本的快遞公司和便利店還充當(dāng)了類似“支付寶”的第三方支付平臺(tái)角色。消費(fèi)者網(wǎng)購時(shí)，除了用信用卡支付外，還可以選擇貨到付款給快遞公司代收，也可憑發(fā)貨通知單到便利店交付貨款。,相比之下，我國便利店代理快遞業(yè)務(wù)還處于起步階段。之前臺(tái)灣地區(qū)大部分便利店和DHL、UPS合作開展收派件業(yè)務(wù)，上海一些商務(wù)區(qū)寫字樓比較密集的社區(qū)也開設(shè)了UPS的快遞便利店；在2012年武漢市、成都市開始政府主導(dǎo)開展便利店代理快遞業(yè)務(wù)試點(diǎn)。除此之外，國內(nèi)只有零散的便利店開展與中國郵政EMS的

4、合作，整體看來國內(nèi)快遞與便利店模式發(fā)展緩慢、規(guī)模小且集中在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，欠發(fā)達(dá)、城郊地區(qū)以及縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)便利店代理快遞業(yè)務(wù)幾乎為零。 結(jié)合我國目前大部分新建居民區(qū)逐漸遠(yuǎn)離城區(qū)的現(xiàn)狀，郊區(qū)購物不便導(dǎo)致人們對(duì)快遞服務(wù)的時(shí)效性依賴程度更大，郊區(qū)將有大量業(yè)務(wù)發(fā)展空間，更需要完善的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及快遞與便利店合作模式下網(wǎng)點(diǎn)大量合理布局，來滿足人們對(duì)快遞業(yè)務(wù)的需求能力。,02,順豐速運(yùn)與便利店合作,Part Two,01,最后一公里送達(dá),難題,03,深圳關(guān)外工廠比較密集的地區(qū)的便利店,選擇合作伙伴,02,新模式 便利店代辦點(diǎn),2011年10月,04,進(jìn)一步加強(qiáng)終端管理力量，強(qiáng)化管理,自營(yíng)便利店,順豐速

5、運(yùn)+便利店,03,存在問題與原因分析,Part Three,存在的問題及分析：,問題1,合作對(duì)象規(guī)模無法滿足需求,問題2,面臨利潤(rùn)再分配,問題3,消費(fèi)者習(xí)慣需要改變,1.合作對(duì)象規(guī)模無法滿足需求 順豐快遞與便利店合作模式是否成功，除了取決于順豐速遞自身的發(fā)展，同時(shí)還受到便利店的影響。對(duì)于大型的城市來說，其便利店門店的數(shù)量主要與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況有較大的關(guān)系，就拿廣州來說，其常住人口超過了1000萬，城市可開的便利店數(shù)目應(yīng)當(dāng)為1500家左右，不過目前全市的便利店數(shù)目只有600多家，便利店受限于物流水平。而順豐在選擇合作伙伴時(shí)，無法找到一個(gè)具有足夠規(guī)模，市場(chǎng)覆蓋足夠大的企業(yè)進(jìn)行合作，只能通過和多家便利

6、店合作，以數(shù)量來彌補(bǔ)規(guī)模的缺陷，這就直接導(dǎo)致其在管理方面出現(xiàn)問題。這種區(qū)域性的便利店對(duì)于目前順豐快遞的選擇是無可奈何的，同時(shí)也是必須的，因此問題的產(chǎn)生也就無可避免。,2.面臨利潤(rùn)再分配 收益是影響公司發(fā)展的重大影響因素，一個(gè)企業(yè)獲取利潤(rùn)的能力直接決定了企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的所處的地位。順豐速遞作為我國國內(nèi)目前幾個(gè)大型的快遞公司之一，無疑順豐快遞在該行業(yè)內(nèi)獲取利潤(rùn)的能力是值得肯定，不過隨著市場(chǎng)的開放程度越來越高，更多的快遞公司進(jìn)入中國市場(chǎng)，順豐面臨的壓力也必將會(huì)越來越大。同時(shí)順豐作為一家快遞企業(yè)，其人力成本和燃油成本是企業(yè)成本輸出的兩大部分，人力成本的投入隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正在水漲船高，而燃油的價(jià)格

7、也在不斷的攀升，這些都導(dǎo)致企業(yè)的成本不斷增大，給經(jīng)營(yíng)帶來了巨大的壓力。 隨著順豐新合作模式的產(chǎn)生，為公司經(jīng)營(yíng)拓寬了經(jīng)營(yíng)渠道，無疑給公司的競(jìng)爭(zhēng)能力加入了一針強(qiáng)心劑。但是，既然是合作模式，那么必然又會(huì)面臨著利潤(rùn)再分配的問題，在原有利潤(rùn)的基礎(chǔ)上，還要拿出一部分出來給自己的合作伙伴，使得既得的利潤(rùn)受到分割。從2012年10月份開始，各大大小小的快遞公司紛紛對(duì)部分線路的運(yùn)費(fèi)價(jià)格進(jìn)行了一定的調(diào)整，這已經(jīng)是近兩年來進(jìn)行的第五次價(jià)格調(diào)整了，可見快遞公司的利潤(rùn)一直以來就處于“薄利”狀態(tài)，利潤(rùn)的再分配無疑會(huì)給順豐的收益帶來一定的影響。,3.消費(fèi)者習(xí)慣需要改變 對(duì)于順豐速遞來說，其進(jìn)行的模式創(chuàng)新對(duì)于整個(gè)國內(nèi)快遞行業(yè)

8、也是一種創(chuàng)舉，順豐此番順利牽手便利店，成功的進(jìn)行了新模式的探索，不過從目前的情況來看，僅僅依靠快遞企業(yè)和便利店進(jìn)行模式的改革還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，同時(shí)還要逐步培養(yǎng)消費(fèi)者的習(xí)慣。長(zhǎng)期以來，消費(fèi)者習(xí)慣了坐等快遞員將快件送到手中，自己只需要簽收的工作，而現(xiàn)在則發(fā)生了根本的變化，消費(fèi)者需要自己動(dòng)手到附近的便利店提取快件，雖然只是距離不遠(yuǎn)的一段路程，但是消費(fèi)者能否接受還有待考證。從大局來看，快遞結(jié)合便利店必然可以提高整個(gè)行業(yè)的運(yùn)作效率，使得快遞公司貨物積壓的情況得到好轉(zhuǎn)，不過從消費(fèi)者的角度來看，快遞公司的新模式并沒有讓自己省時(shí)省力，反而需要付出更多才能得到服務(wù)，更多的消費(fèi)者初期一定不愿嘗試。 除了消費(fèi)者的思維習(xí)慣需要改變外，消費(fèi)者的行為習(xí)慣也需要進(jìn)行改變。對(duì)于便利店來說，店內(nèi)面積一般都比較小，這就導(dǎo)致包裹的存放空