任務(wù)4調(diào)度指揮列車運行調(diào)整方法劉康妮81課件

《列車調(diào)度指揮》任務(wù)4調(diào)度指揮——列車運行調(diào)整方法主講人劉康妮項目五鐵路調(diào)度指揮（二）列車運行調(diào)整方法（二）列車運行調(diào)整方法列車運行調(diào)整基本方法1.組織列車趕點例：在某單線區(qū)段，按運行圖規(guī)定10001要在B站停會K168次，實際工作中因K168次晚點36min，影響10001次的正點運行。列車調(diào)度員預(yù)先了解到這種情況后，經(jīng)過周密的計算分析，提前在A站通知10001次司機并征得同意，要求在A-B、B-C兩區(qū)間“趕點”4min，至C站會K168次。（二）列車運行調(diào)整方法列車運行調(diào)整基本方法1.組織列車趕點（二）列車運行調(diào)整方法列車運行調(diào)整基本方法1.組織列車趕點（二）列車運行調(diào)整方法列車運行調(diào)整基本方法1.組織列車趕點（二）列車運行調(diào)整方法列車運行調(diào)整基本方法1.組織列車趕點例：如圖5.4中，10002次圖定通過c站，在b站等會10003次，由于在d站出發(fā)時晚點2min，按正常區(qū)間運行時分，將造成20001次晚點2min從c站開出、10003次在b站機外停車，并將進一步影響到其他列車的運行。列車調(diào)度員如能組織10002次在d-c區(qū)間和c-b區(qū)間分別趕點1min，則10002次到達d站時已恢復(fù)正點，不會影響10003次正點通過，再組織20001次在c-d區(qū)間趕點1min，很快就可以消除10002晚點的影響。（二）列車運行調(diào)整方法列車運行調(diào)整基本方法1.組織列車趕點（二）列車運行調(diào)整方法列車運行調(diào)整基本方法1.組織列車趕點在列車編組情況、機車類型及技術(shù)狀態(tài)、乘務(wù)員的思想和技術(shù)水平、線路橫、縱面情況以及天氣狀況等條件允許的情況下，經(jīng)與司機商議，說明運行調(diào)整的意圖，提出對本次列車趕點的要求，在司機同意配合的情況下，方可組織實施列車趕點。（二）列車運行調(diào)整方法列車運行調(diào)整基本方法2.

選擇合理的會讓站，加速放行列車（二）列車運行調(diào)整方法2.

選擇合理的會讓站，加速放行列車例：有列車早點時，如圖所示，按運行圖規(guī)定22001次貨物列車在C站會22002次讓K225次，現(xiàn)由于22001次在A站早開15min，此時可將22001次與22002的會車地點改在D站，這樣就不必在C站會讓K225次，提前到達終點，而22004次也能早到A站。在雙線區(qū)段，適當(dāng)組織列車早開，可以減少待避次數(shù)，進而有利于提高列車旅行速度。（二）列車運行調(diào)整方法2.

選擇合理的會讓站，加速放行列車例：有列車晚點時,如圖所示，11006次圖定在18：50到達C站停會11005次，但因11005次列車晚點40min，此時可將會車地點由C站改為B站，這樣就保證了11006次列車正點運行。（二）列車運行調(diào)整方法3.組織列車在車站進行快速、平行作業(yè)，縮短列車在站作業(yè)計劃時間（二）列車運行調(diào)整方法3.組織列車在車站進行快速、平行作業(yè)，縮短列車在站作業(yè)計劃時間按運行圖計劃規(guī)定40415次摘掛列車在B站作業(yè)并等會T208次旅客列車在C站也要進行甩掛作業(yè)?，F(xiàn)因T208次列車晚點，若仍按圖定計劃在B站等會208次列車，就會大大延長40415次列車在站的停留時間，造成該列車晚點。（二）列車運行調(diào)整方法3.組織列車在車站進行快速、平行作業(yè)，縮短列車在站作業(yè)計劃時間此時為了保證40415次列車的正點運行，列車調(diào)度員應(yīng)有預(yù)見性地組織B站采取各種措施（如提前準(zhǔn)備好待掛車輛，盡可能進行平行作業(yè)等）抓緊40415次列車的作業(yè)，壓縮其在B站的作業(yè)停留時間，提前開到C站等會T208次。這樣既保證了40415次在C站的正常作業(yè)時間，也使其能按圖定時間正點到達終點。（二）列車運行調(diào)整方法4.

組織反方向行車規(guī)定：旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災(zāi)害或因事故中斷行車等特殊情況下，經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許，方可組織反方向運行。因此，列車調(diào)度員要檢查督促車站及有關(guān)人員注意行車安全，嚴格按有關(guān)作業(yè)程序和要求進行組織。（二）列車運行調(diào)整方法4.

組織反方向行車（二）列車運行調(diào)整方法4.

組織反方向行車如圖5.11，按運行圖規(guī)定42158次列車要在c站待避2416次，又要會25665次，現(xiàn)25665次因故停運，同時42158次在B站的甩掛作業(yè)量較大，在此種情況下，列車調(diào)度員可組織利用下行線的空閑時間，在保證安全的前提下，組織42158次列車在C-B區(qū)間反方向運行，這樣就可以保證42158次摘掛列車在B站有充分的作業(yè)時間，并保證其正點運行。（二）列車運行調(diào)整方法5.組織列車合并運行組織列車合并運行是將兩個在途列車（包括單機）合并成一條運行線運行，是列車調(diào)度員在調(diào)整列車運行時，為了緩和區(qū)間通過能力和車站到發(fā)線使用緊張時采取的一種運行調(diào)整方法。一般是對單機、小運轉(zhuǎn)列車或牽引輛數(shù)較少而前方又無作業(yè)的列車采有此方法。當(dāng)列車運行密度大，區(qū)間通過能力緊張或編組站到發(fā)線使用緊張時，列車調(diào)度員對某些單機、小運轉(zhuǎn)或牽引輛數(shù)較少而運行前方各站無作業(yè)的列車可以采取合并運行的辦