沈陽站旅客列車沖突重大事故廣州鐵路城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)

沈陽站旅客列車沖突重大事故廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院?城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)資源庫一、案例概況2002年7月17日6時(shí)48分，北京開往丹東的2257次旅客列車向沈陽站方向行駛。北信號樓助理值班員在未請求車站值班員同意的情況下，擅自準(zhǔn)許“六調(diào)”進(jìn)入與2257次旅客列車接車進(jìn)路相敵對的下行到發(fā)場“兩道”進(jìn)行調(diào)車作業(yè)；“六調(diào)”區(qū)長在未請求調(diào)度員、未與西部“三調(diào)”區(qū)長聯(lián)系的情況下，擅自變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，以口頭方式通知調(diào)車作業(yè)。〈案例01-03沈陽站旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡“三調(diào)”制動(dòng)員違章作業(yè)，在接到“三調(diào)”區(qū)長下“兩道”放風(fēng)及北頭牽引17輛車的作業(yè)計(jì)劃后，將下“兩道”停留的28輛車、北頭17輛車放風(fēng)，17、18位車鉤提開，在調(diào)車計(jì)劃變更后，沒有將17、18位車鉤復(fù)位，致使停留車溜逸。2257次列車行至沈陽站114號道岔處，與沈陽站下行“兩道”正在調(diào)車作業(yè)中溜出的11輛重油罐車發(fā)生側(cè)面沖突，造成2257次旅客列車機(jī)次第3、4、5位脫軌。客車小破3輛，線路損失50米，影響2257次旅客列車晚點(diǎn)3小時(shí)27分，構(gòu)成側(cè)面沖突旅客列車重大事故?！窗咐?1-03沈陽站旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡二、案例分析（一）人的原因

1.車站值班員在辦理2257次旅客列車接車進(jìn)路時(shí)，未提前向北信號樓助理值班員下達(dá)停止調(diào)車作業(yè)的命令，是造成這起事故的主要原因。其違反了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第258條第一款、第222條的規(guī)定。

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第258條〈案例01-03沈陽站旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡嵌套序列參數(shù)

〈案例01-03沈陽站旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡第一款規(guī)定：“車站值班員在辦理閉塞時(shí)，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)接車線路空閑、進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路調(diào)車作業(yè)已停止后，方可開放進(jìn)站信號機(jī)準(zhǔn)備接車；發(fā)車前，檢查確認(rèn)進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放出站信號機(jī)，〈案例01-03沈陽站旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡交付行車憑證，在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完了后，指示發(fā)車或發(fā)車?！钡?22條規(guī)定：“接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車?！?/p>

2.北信號樓助理值班員在未請求車站值班員同意的情況下，擅自準(zhǔn)許“六調(diào)”進(jìn)入與2257次旅客列車〈案例01-03沈陽站旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡接車進(jìn)路相敵對的下行到發(fā)場“兩道”進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，對事故負(fù)有重要責(zé)任。其違反了沈陽站《車站行車工作細(xì)則》第66條第二項(xiàng)第三款的“接發(fā)車時(shí)，車站值班員在下達(dá)開放出站信號的命令前，應(yīng)通知北信號內(nèi)勤助理值班員停止下“兩道”、下“六道”的調(diào)車作業(yè)，確認(rèn)該調(diào)車作業(yè)停止后，方可〈案例01-03沈陽站旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡指示中信號內(nèi)勤助理值班員開放進(jìn)出口信號”。

3.鐵西區(qū)“六調(diào)”區(qū)長在未請求調(diào)度員、未與西部“三調(diào)”區(qū)長聯(lián)系的情況下，擅自變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，以口頭方式通知調(diào)車作業(yè)，違反了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第206條第一款的規(guī)定：“車站的調(diào)車工作，由〈案例01-03沈陽站旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡車站調(diào)度員（未設(shè)調(diào)度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各場（區(qū)）的調(diào)車工作，根據(jù)車站調(diào)度員布置的任務(wù)，由該場（區(qū)）的調(diào)車區(qū)或者駝峰調(diào)車區(qū)領(lǐng)導(dǎo)?！?/p>

4.“三調(diào)”制動(dòng)員違章作業(yè)，在接到“三調(diào)”區(qū)長下“兩道”放風(fēng)及北頭牽引17輛車的作業(yè)計(jì)劃后，將下〈案例01-03沈陽站旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡“兩道”停留的28輛車放風(fēng)，北頭17、18位車鉤提開，在調(diào)車計(jì)劃變更后，沒有將17、18位車鉤復(fù)位，給這起事故埋下了隱患。其違反了《車站行車工作細(xì)則》第85條，第三項(xiàng)的規(guī)定，根據(jù)作業(yè)計(jì)劃的要求，做好“摘管”、“松閘”工作（包括車組、待卸車都要逐輛“摘管”），并在應(yīng)“摘管”〈案例01-03沈陽站旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡處顯示信號，調(diào)車長未得到排風(fēng)制動(dòng)員的啟動(dòng)信號不準(zhǔn)動(dòng)車，并做好防護(hù)。

5.“六調(diào)”調(diào)車組全員在推送作業(yè)中，未認(rèn)真檢查車輛連掛狀態(tài)，也未進(jìn)行試?yán)?，在車鉤已提開的狀態(tài)下盲目推進(jìn)，導(dǎo)致前端車輛溜逸，是造成這起事故的直接原因。

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第214條〈案例01-03沈陽站旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡第5款規(guī)定：“推送車輛時(shí)，要先試?yán)?。車列前部?yīng)有人進(jìn)行瞭望，及時(shí)顯示信號。”三、相關(guān)知識《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第291條調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號；機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號并回示。推進(jìn)車輛連掛時(shí)，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號不準(zhǔn)掛車。沒有司機(jī)回示應(yīng)立即顯示停車信號?！窗咐?1-03沈陽站旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡推送車輛時(shí)要先試?yán)?，車列前部?yīng)有人瞭望及時(shí)顯示信號。當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時(shí)，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。調(diào)車人員不足2人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)?！窗咐?1-03沈陽站旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡技術(shù)規(guī)章分析1.CTC區(qū)段車站值班員和信號員崗位職責(zé)；2.調(diào)度集中CTC系統(tǒng)主要功能和作業(yè)模式；3.信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)