【軌道靜態(tài)精調(diào)方案設(shè)計案例】4900字

軌道靜態(tài)精調(diào)方案設(shè)計案例綜述1.1適用范圍適用于本設(shè)計區(qū)段DK030+000~DK040+000軌道精調(diào)作業(yè)。1.2技術(shù)依據(jù)1.《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601-2009）2.《鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101-2018）3.《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB12897-2006）1.《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》[16]（TB10754-2018）1.3準備工作在開始實施軌道精調(diào)前還需要做一系列的前期準備工作，包括人員培訓(xùn)，CPⅢ復(fù)測，軌檢小車設(shè)備的準備，扣件調(diào)整件的準備，承軌臺編號等。1.3.1人員培訓(xùn)工作人員必須通過專業(yè)的培訓(xùn)才能進行軌道精調(diào)工作，必須對軌道精調(diào)的流程，注意事項，精調(diào)標準都十分清楚。同時，參與軌道精調(diào)的人員最好不得隨意變動，防止操作失誤導(dǎo)致精調(diào)不準確。1.3.2CPⅢ復(fù)測在開始精調(diào)前需要對全區(qū)段的CPⅢ平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)進行復(fù)測，并且與之前鋪設(shè)CPⅢ控制網(wǎng)時的數(shù)據(jù)進行對比，檢查是否存在誤差，誤差是否超限等。1.3.3軌檢小車的準備在進行軌道精調(diào)工作時，是采用軌檢小車與全站儀一起來完成的。所以需要配備軌檢小車來滿足軌道精調(diào)的測量工作。1.3.4扣件調(diào)整件的準備在軌道精調(diào)前根據(jù)線路情況提前準備好所需要的扣件調(diào)整件。1.3.5承軌臺編號每個承軌臺都需要進行編號處理，這樣有利于測量，數(shù)據(jù)處理和軌道精調(diào)工作的開展。1.4技術(shù)要求軌道幾何狀態(tài)靜態(tài)平順性允許偏差[14]見表4-1。表4-1軌道幾何狀態(tài)靜態(tài)平順性允許偏差項目無砟軌道有砟軌道允許偏差檢測方法允許偏差檢測方法軌距±1mm相對于1435mm±1mm相對于1435mm1/1500變化率1/1500變化率軌向2mm弦長10m2mm弦長10m2mm/8a基線長48a2mm/5m基線長30m10mm/240a基線長480a10mm/150m基線長300m高低2mm弦長10m2mm弦長10m2mm/8a基線長48a2mm/5m基線長30m10mm/240a基線長480a10mm/150m基線長300m水平2mm——2mm——扭曲（3m）2mm——2mm——與設(shè)計高程偏差10mm——10mm——與設(shè)計中線偏差10mm——10mm——注表中a表示軌枕間距/扣件間距1.5軌道精調(diào)施工1.5.1施工流程圖軌道精調(diào)施工流程圖見圖4-1。圖4-1軌道精調(diào)流程圖1.5.2軌道精調(diào)方案軌道精調(diào)步驟主要有：軌枕編號、軌道檢查、軌道狀態(tài)測量、模擬適算調(diào)整、軌道精調(diào)、軌道復(fù)測等。1.5.2.1軌枕編號在進行軌枕編號前，首先需要對CPⅢ控制點進行區(qū)間劃分。在同一公里標下相鄰的兩個CPⅢ控制點看作是一個區(qū)間，區(qū)間編號為兩位數(shù)字，按照里程增大的方向開始編號。編號為奇數(shù)代表左線區(qū)間，編號為偶數(shù)代表右線區(qū)間。例如：1234302，表示線路里程為DK1234的范圍內(nèi)右線第二個區(qū)間。在CPⅢ控制點區(qū)間編號完成后，開始軌枕編號。軌枕編號為3位數(shù)，編號順著里程增加的方向遞增，每個區(qū)間的第一根軌枕編號為001。為了方便查找和記錄必須在每個區(qū)間的第一根編號軌枕做好標記，可以采用固定不銹鋼鋼板刻上本區(qū)間第一根軌枕的編號，例如：1234302001。此后每隔10根軌枕做一次標記，采用白底紅字油漆在線路一側(cè)標記。編號具體說明見表4-2，軌枕編號示意圖見圖4-2。表4-2編號含義編號1234302001說明里程CPⅢ區(qū)間編號軌枕編號圖4-2軌枕編號示意圖在編號完成后，為了有利于在軌檢小車中輸入數(shù)據(jù)，還需要將CPⅢ控制點的里程和控制點間編號為001的軌枕的詳細里程（需要精確到0.01m）制成表格。這樣有利于建立統(tǒng)一的精調(diào)結(jié)果數(shù)據(jù)庫。1.5.2.2軌道檢查軌道檢查工作一般要做兩次。第一次實在長軌條鋪設(shè)之前，通過檢查軌枕是否缺失，變形；承軌臺是否存在損壞；鋼軌是否完好等來保證長軌條鋪設(shè)準確無誤。第二次軌道檢查工作是在軌道狀態(tài)測量之前，通過檢查鋼軌，扣件，焊縫等是否存在問題來保證軌道狀態(tài)測量的精確性。鋼軌在檢查時主要通過肉眼觀察，看鋼軌是否存在變形，掉塊等缺陷；扣件在檢查時應(yīng)該保證扣壓力滿足要求，扣件無損壞，扣件與軌距擋塊緊密接觸，扣件安裝位置正確；焊縫在檢查時主要檢查焊縫的平順性，采用1m平直度尺及塞尺檢查，需滿足焊縫頂面為0~+0.2mm，焊縫工作邊為0~?0.2mm，圓弧面為0~?0.2mm；墊板在檢查時應(yīng)該滿足無損壞，與軌道緊密接觸，不形成空吊1.5.2.3軌道狀態(tài)檢查1.CPⅢ復(fù)測CPⅢ復(fù)測包含CPⅢ平面控制網(wǎng)的復(fù)測和CPⅢ高程控制網(wǎng)的復(fù)測。在復(fù)測時為了保證復(fù)測的準確性，平面控制網(wǎng)復(fù)測和高程控制網(wǎng)復(fù)測均采用和初測相同的測量方法和儀器，并采用相同的精度指標，盡量保證相同的測量條件。在平面控制網(wǎng)復(fù)測時，需要滿足的限差要求見表4-3。表4-3平面控制測量復(fù)測限差要求項目復(fù)測與初測坐標較差相鄰點復(fù)測與初測坐標增量較差限差要求≤±3mm≤±2mm如果復(fù)測結(jié)果與初測結(jié)果比較超限時，需要找尋原因，觀察是否是由于沉降引起的誤差，并進行分析，并采取相應(yīng)的補測或重測措施。坐標增量由式(4-1)、（4-2）計算：?X?Y高程復(fù)測需要滿足的限差要求見表4-4。表4-4平面控制測量復(fù)測限差要求項目復(fù)測與初測高程較差相鄰點復(fù)測與初測高程增量較差限差要求≤±3mm≤±2mm如果復(fù)測結(jié)果與初測結(jié)果比較超限時，需要找尋原因，觀察是否是由于沉降引起的誤差，并進行分析，并采取相應(yīng)的補測或重測措施。高程增量由式(4-3)計算：?H在對平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)復(fù)測完成后，還需要對復(fù)測結(jié)果進行檢核。對于精度不滿足要求的控制點，分析其超限原因。然后按照同精度插入的方式對超限的點的坐標進行更新。最后，在選用復(fù)測結(jié)果時，是選用的最新更新的坐標和高程進行下一步的工作。2.軌道狀態(tài)測量軌道狀態(tài)現(xiàn)場測量是采用軌檢小車和全站儀配合進行的。軌道狀態(tài)現(xiàn)場測量是在長軌條鋪設(shè)完成并鎖定后才進行。在進行測量時，軌檢小車需要對每根軌枕都進行連續(xù)測量，并且每次測量的長度一般在60m左右，因為過長或者過短都會導(dǎo)致測量結(jié)果出現(xiàn)較大的誤差，不利于后面的軌道精調(diào)工作。在設(shè)站時，全站儀一般觀察8個連續(xù)的CPⅢ控制點，建站位置一般在線路中線，且與軌檢小車同在左線或右線上。當全站儀觀測的8個連續(xù)的CPⅢ控制點中存在被破壞的點時，在觀測時應(yīng)該去除，需重新計算設(shè)站精度。為了保證滿足精度要求最少觀察6個CPⅢ控制點。全站儀設(shè)站需滿足的要求見表4-5。表4-5自由設(shè)站精度指標項目XYH方向中誤差限差0.7mm0.7mm0.7mm2″CPⅢ坐標不符值應(yīng)滿足的要求見表4-6。表4-6CPⅢ坐標不符值要求項目XYH控制點余差2mm2mm2mm軌檢小車是一種靜態(tài)測量軌道幾何形位的工具，可以測量軌道的高低，水平，軌向等。在軌道現(xiàn)場狀態(tài)測量中與全站儀配合使用。在進行現(xiàn)場軌道狀態(tài)測量時，全站儀照準軌檢小車的棱鏡，可測得棱鏡的坐標及高程。通過提前向軌檢小車中輸入?yún)?shù)，軌檢小車自主計算可以得到相應(yīng)軌面的坐標及高程。同時，一開始向軌檢小車中輸入了設(shè)計坐標及高程，軌檢小車可以導(dǎo)出實測坐標與高程與設(shè)計坐標與高程的差值，對于后續(xù)調(diào)整軌道有指導(dǎo)意義。在軌檢小車與全站儀配合測量時，是通過無線傳輸裝置將全站儀中的測量數(shù)據(jù)導(dǎo)入軌檢小車的。在全站儀換站時，需要與上一段有搭接區(qū)段，搭接區(qū)段不得少與8個扣件。搭接精度見表4-7。表4-7搭接精度表項目里程平面高程超高軌距限差5cm2mm2mm0.3mm0.3mm在測量時最少測量兩次，并且兩次全站儀的位置需要不同。全站儀與軌檢小車相對位置示意圖見圖4-3。圖4-3全站儀與軌檢小車相對位置示意圖當現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)存在問題時，首先應(yīng)該保存數(shù)據(jù)，分析出現(xiàn)問題的原因，然后需要對出現(xiàn)問題的點進行復(fù)測，復(fù)測結(jié)果也需要保存。當復(fù)測結(jié)果沒有問題時再接著繼續(xù)進行測量工作。1.5.2.4軌道模擬適算調(diào)整1.確定基本軌：高程調(diào)整以低軌為基準，平面調(diào)整以高軌為基準軌，軌向調(diào)整以內(nèi)軌為基準軌。在軌道模擬適算階段中需要先確定基本軌的調(diào)整量，使其達到要求，然后再計算非基本軌的調(diào)整量，使整個線路達到要求。2.調(diào)整原則：“先整體，后局部”，以“削峰填谷”的方式來確定調(diào)整方案。3.適算調(diào)整方案：“先軌向，后軌距”；“先高低，后水平”。在確定調(diào)整方案時，首先應(yīng)該確定基準軌的軌向，再確定基準軌的軌距；先調(diào)整基準軌的高低，再調(diào)整基準軌的水平。這樣的調(diào)整方式能夠減少調(diào)整誤差，能盡快將軌道調(diào)整到滿足要求的位置。1.適算原則：軌距調(diào)整允許滿足的最大偏差為±1mm，軌距變化率為1/1500；軌向調(diào)整在弦長為10m時的允許最大偏差2mm，在弦長為48a（a為軌枕間距）m時的允許最大偏差為2mm，在弦長為480a（a為軌枕間距）m時的允許最大偏差為10mm；高低調(diào)整在弦長為10m時的允許最大偏差2mm，在弦長為48a（a為軌枕間距）m時的允許最大偏差為2mm，在弦長為480a（a為軌枕間距）m時的允許最大偏差為10mm；水平調(diào)整在不包含曲線、緩和曲線上的超高值時的允許最大偏差為2mm；基長為3m且包含緩和曲線上由于超高順坡造成的扭曲量的扭曲調(diào)整允許最大偏差為2mm。5.對于調(diào)整量的計算是通過軌檢小車的配套計算軟件進行的。根據(jù)軌檢小車中輸入基本數(shù)據(jù)，以及測量采集到的數(shù)據(jù)來進行調(diào)整量的計算。在計算時首先應(yīng)該消除超限比較大的數(shù)據(jù)，然后一步步通過計算使計算區(qū)段的軌道幾何形位滿足要求。6.通過計算調(diào)整量，設(shè)計模擬調(diào)整方案。根據(jù)方案準備相應(yīng)的調(diào)整件，形成調(diào)整量表，并報告審核。審核通過后與技術(shù)人員進行技術(shù)交底，同時通知采購部門準備相應(yīng)的材料設(shè)備，并對相應(yīng)的人員進行技術(shù)培訓(xùn)。1.5.2.5軌道現(xiàn)場調(diào)整1.軌道現(xiàn)場調(diào)整步驟主要為：標（現(xiàn)場標示）、擺（擺放調(diào)整件）、松（松開螺栓）、拆（拆下扣件）、頂（頂鋼軌）、清（清理雜物）、裝（組裝調(diào)整件）、緊（擰緊螺栓）、查（檢查扣件合格）、記（記臺賬）。1）現(xiàn)場標示根據(jù)調(diào)整方案在鋼軌軌腰或者表面位置將需要調(diào)整的數(shù)據(jù)以及需要的調(diào)整件做上標示。這樣有利于提高軌道現(xiàn)場調(diào)整的效率。2）擺放調(diào)整件根據(jù)現(xiàn)場標示在相應(yīng)位置擺放上調(diào)整件，需要專門人員進行檢查擺放是否準確無誤。3）松開螺栓工作人員根據(jù)現(xiàn)場標示用扳手松開扣件螺栓。在松開螺栓時應(yīng)該注意，為了防止?jié)q軌跑道，同時松開的螺栓不應(yīng)該大于5個。4）拆下扣件在松開螺栓后，工作人員將扣件依次拆下，拆下的扣件需要按順序擺放整齊，同時應(yīng)該注意保護螺桿，防止其受到損壞導(dǎo)致扣件扣壓力不足。5）頂鋼軌在進行調(diào)整時需要工作人員將鋼軌頂起，統(tǒng)一進行調(diào)整件的更換或者添加。6）清理雜物在鋼軌頂起來后需要清理承軌槽內(nèi)和軌面的雜物，防止在更換調(diào)整件時受到污染，調(diào)整不精確。7）組裝調(diào)整件在雜物清理完成后將需要的調(diào)整件組裝好，安裝到承軌槽內(nèi)。在組裝時需要確認組裝位置，調(diào)整方向是否正確。8）擰緊扣件在調(diào)整件組裝完成后，工作人員使用扳手將扣件擰到要求的位置，使扣壓力滿足要求。9）檢查扣件合格在扣件擰緊后，需要對其扣壓力進行復(fù)查，看其是否滿足設(shè)計要求。還需要觀察扣件安裝是否滿足軌道檢查的要求。10）記臺賬將軌道調(diào)整過程中的明細需要詳細記錄清楚。如果出現(xiàn)問題有利于查找根源。1.5.2.6軌道復(fù)測軌道復(fù)測使用的工具已經(jīng)精度指標與軌道狀態(tài)測量相同。在軌道復(fù)測時，需要與軌道狀態(tài)測量采用不同的設(shè)站位置，保證測量的準確性。在調(diào)整區(qū)段內(nèi)采用連續(xù)測量，減小測量誤差。測量完成后，將測量數(shù)據(jù)與軌道狀態(tài)測量數(shù)據(jù)進行對比，同時重復(fù)進行軌道模擬適算調(diào)整，軌道現(xiàn)場調(diào)整，軌道復(fù)測。一般進行3次調(diào)整后，該軌道能達到要求。調(diào)整完成后，需要測量采集數(shù)據(jù)。最終形成“軌道靜態(tài)調(diào)整量表”、“調(diào)整件使用情況詳表”。1.6勞工組織根據(jù)現(xiàn)場施工需要配備相關(guān)工作人員，見表4-8。表4-8人員配置表作業(yè)內(nèi)容工種人數(shù)備注軌道測量測量員3進行基本數(shù)據(jù)測量數(shù)據(jù)處理技術(shù)員1計算調(diào)整量現(xiàn)場位置標示技術(shù)員1需反復(fù)核對現(xiàn)場指揮領(lǐng)工員1統(tǒng)一協(xié)調(diào)工作放置調(diào)整件技術(shù)員2調(diào)整件放置，扣件整理回收軌道調(diào)整技術(shù)員10負責(zé)頂起鋼軌，調(diào)整軌道位置，檢查軌道幾何形位現(xiàn)場防護防護員2專職防護合計20注該表為單線所需人員配置，左右線同時進行需要根據(jù)實際情況進行人員配置。在進行軌道調(diào)整時，測量工作可以左右兩條線同時進行，可以加快工作進度，有利于節(jié)省工期。1.7設(shè)備配置主要的設(shè)備配置見表4-9。表4-9主要設(shè)備配置表名稱單位數(shù)量軌檢小車臺1全站儀臺1電子道尺把2弦繩、鋼尺套2扳手把10撬桿根10塞尺把2電動扳手臺2石筆盒11m直鋼尺把11.8注意事項以下列出一些常見的注意事項：1.在測量前需要對儀器進行校準。2.在測量時，盡量選取