2025-2030中國低空經(jīng)濟發(fā)展趨勢展望

1低空智庫2025.042 13 14 16 19 243空域范圍內(nèi)，以無人機、直升機、電動垂直起降飛行器（eVTOL）、熱降型飛機和無人駕駛航空器為載體，以載人、載貨及其他作業(yè)等多場景低為牽引，帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟業(yè)態(tài)。它涵蓋了傳統(tǒng)通用航末，當(dāng)時熱氣球技術(shù)在法國巴黎成功試驗后，迅速被用于觀光活動）：景的多元化，規(guī)范化監(jiān)管成為關(guān)鍵。2010年規(guī)范化發(fā)展，美國、歐洲等地區(qū)在無人機管理制度上做出了重要布局。2016年，美國推進無人機交通管理系統(tǒng)的建設(shè)，并發(fā)布了商業(yè)用途小型4的管理權(quán)限。這一時期，通過法規(guī)的制定和3.普及應(yīng)用階段（2021-現(xiàn)在進入2步進入應(yīng)用普及階段。多國開始試行空中出租車，亞馬遜在美國部分地區(qū)PrimeAir無人機送貨，標(biāo)志著低空經(jīng)濟應(yīng)用特點是低空經(jīng)濟技術(shù)和應(yīng)用的成熟，以及從政策、社會接受度等多方面對特種橡膠與高分子材料等；產(chǎn)業(yè)鏈中游低空經(jīng)濟行業(yè)包含低空制造、低空飛行、保障與綜合服務(wù)；產(chǎn)業(yè)鏈下游為各種應(yīng)用場景，包括旅游業(yè)、物流業(yè)、文旅業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈上游關(guān)鍵零部件企業(yè)包括德賽電池、欣旺達、零度智控等；航空材有航材股份、航玻新材等；核心設(shè)備和系統(tǒng)包括航新科技、安達維爾等。產(chǎn)無人機制造商有大疆、縱橫股份、億航智能等；航空器制造企業(yè)包括北大荒直等；航空部件制造企業(yè)主要有航發(fā)動力、中航機電等。產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)數(shù)包括各大航空公司、物流公司、測繪公司、建筑承包商以及消防應(yīng)急部門5近年來，中國政府高度重視低空經(jīng)濟的發(fā)展，出臺了一系列政的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確提出要發(fā)展通用航空和無人機經(jīng)濟的發(fā)展奠定了政策基礎(chǔ)。2024年，“低告》，提出要“積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等新增長引擎顯了國家對低空經(jīng)濟發(fā)展的重視。此外，低空空域管理改革逐步推進，部分點開放低空空域，為低空經(jīng)濟的發(fā)展提供了政策保障。例如，湖南省成為全空空域管理改革試點拓展省份，深圳市也發(fā)布了《深圳市低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新不同機構(gòu)對中國低空經(jīng)濟市場規(guī)模的統(tǒng)計和預(yù)測有所差異，但都表明其處于高階段。工信部賽迪研究院發(fā)布的《中國低空經(jīng)濟發(fā)展研究報告(2024)》顯示，2023我國低空經(jīng)濟發(fā)展形勢展望報告》則預(yù)測，202461.通用航空：2023年，我國通航市場保持至2023年底，中國共有無人機設(shè)計制造單位約2000家、運營企業(yè)近應(yīng)急救援、通信中繼、氣象探測等應(yīng)用場景不斷被開發(fā)，無人機物3.電動垂直起降飛行器（eVTOL2023年中國eVTOL市場規(guī)模達到9.8億來低空經(jīng)濟發(fā)展的新起之秀，企業(yè)正在快速推進商業(yè)化，主要聚焦74.低空經(jīng)濟企業(yè)注冊量：2014年至2019過2020年至2022年的調(diào)整期，2023年全國經(jīng)濟快速復(fù)蘇，全年注冊0.91根據(jù)公司市值（未上市公司為最近一輪融資時的估值）個低空飛行器制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)公司包括大疆、萬豐奧威、中直股機、航天電子、航天彩虹、小鵬匯天、山河智能、億航智能、航天宏圖1.無人機領(lǐng)域：大疆創(chuàng)新作為全球消費級無人機能、極飛科技等企業(yè)在自動駕駛飛行器（AAV）、農(nóng)業(yè)無人機83.通用航空服務(wù)領(lǐng)域：中信海直等企業(yè)在通用航空服務(wù)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，92.eVTOL廠商與航空航天一級供應(yīng)商合作加速上游產(chǎn)業(yè)鏈成型。供應(yīng)商霍尼韋爾（Honeywell）在迪拜航展上宣布已經(jīng)在未來空中交通3.eVTOL廠商加速建設(shè)生產(chǎn)制造產(chǎn)線并完成4.電池廠商開始布局適用于電動飛機的高能量密度電池。高能量密度電池技術(shù)被航空界認為是提升電動飛機續(xù)航里程的關(guān)鍵性技術(shù)體能量密度500Wh/kg的凝聚態(tài)電池，用于民用電動載人飛機項目的合作開政策體系完善、分別取得重要進展，為行業(yè)發(fā)展提供方向和指引。中具有標(biāo)志性意義的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條上還從監(jiān)管角度定義了飛行器運行要求、電池電量儲備要求、飛行員），2.全球eVTOL廠商與監(jiān)管機構(gòu)合作推進適證，成為全球首例適航證。億航隨后也在廣州、深圳、合肥型機已經(jīng)取得FAA頒發(fā)的特許適航證（Specia享“異構(gòu)、高密度、高頻次、高復(fù)雜度”低空飛行安全和效率問路，同時打造的相關(guān)管理平臺，為未來空域管理數(shù)字化提供了新的對象集中在歐美市場，和歐美通航產(chǎn)業(yè)比較成熟、政策完善有關(guān)。然而隨興市場國家在綠色航空的關(guān)注度和投入大幅提升，各大企業(yè)陸續(xù)啟動與中區(qū)和大灣區(qū)多家通航公司簽訂戰(zhàn)略協(xié)議布局亞太地區(qū)業(yè)務(wù)，V加坡政府合作大力推進空中觀光服務(wù)及未來空中的士服務(wù)，億航、峰飛將頓地區(qū)的直升機場開展了城市環(huán)境內(nèi)的首次演示飛行活動，紐約市政次試飛是紐約交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化進程的重要一步。在此之前，大部分廠器主要在郊區(qū)或農(nóng)村等人煙稀少的地方進行測試。2024年巴黎奧運會和2025無人駕駛eVTOL的研發(fā)和適航進展，與空客CityAirbusNextGen、巴航工業(yè)最具市場增長潛力。無人機配送方面，亞馬遜、美團和順豐已經(jīng)在物流配送中采人機，并繼續(xù)在不同配送場景推廣。載人客運方面，與汽車、高特定路程范圍內(nèi)，具有高效便捷、低噪音、低碳排放、舒適私密等優(yōu)點；與直升比，具有明顯的成本和環(huán)保優(yōu)勢。部分廠商對于未來運營成本），隨著低空經(jīng)濟的不斷發(fā)展，消費者對低空文旅項技術(shù)的需求日益增加。在低空物流方面，超七成的受訪者表示低空物流運輸于可以有效地提升時間效率，實現(xiàn)快速運輸。尤其是在緊急救援、偏遠地區(qū)低空經(jīng)濟行業(yè)涌現(xiàn)了一批重點企業(yè)，形成了多元化的市場格局。這些企業(yè)既包疆這樣的無人機巨頭，也包括萬豐奧威這樣的通用飛機制造商，還有眾多eVTOL等領(lǐng)域積極布局。在各細分領(lǐng)域競爭激烈時國內(nèi)企業(yè)在無人機、eVTOL等領(lǐng)域取得了顯著進低空經(jīng)濟是新能源、人工智能、數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)與技術(shù)融合發(fā)展的產(chǎn)物航空器構(gòu)型、航空動力電池、航空氫能源、自主飛行、感知與避障、電機與業(yè)。同時，我國關(guān)鍵零部件龍頭企業(yè)優(yōu)勢顯著，在電池、航空材料和飛行控制細分領(lǐng)域具備全球領(lǐng)先技術(shù)水平。此外，我國低空創(chuàng)投領(lǐng)域熱度較高1.部分核心零部件依賴進口。當(dāng)前，我國低空產(chǎn)品核心零部件仍相關(guān)核心零部件國產(chǎn)化能力較弱。盡管我國在無人機研發(fā)制造領(lǐng)域取得成就，但國內(nèi)無人機等制造所需的智能儀器等關(guān)鍵核心元器件還未實現(xiàn)2.低空飛行產(chǎn)品存在能力短板。國內(nèi)航空企業(yè)在發(fā)動機研發(fā)和生產(chǎn)上投入不足，技術(shù)積累有限，導(dǎo)致國產(chǎn)通用航空器在性能、可靠性和經(jīng)濟性上難以型抗衡，安全性能難以達到國際先進水平。現(xiàn)階段無人機在安障、降噪等方面仍存在能力短板，無人機核為無人駕駛航空器優(yōu)先考慮的商業(yè)化運營方向，將會從體驗飛行、旅游觀光步開展商業(yè)運營。例如與新疆上市公司西域旅游設(shè)立合資公司西域青鳥，計天池等西北地區(qū)景區(qū)開展低空旅游和體驗飛行服務(wù)；與深圳市寶安區(qū)交投集造全球首個城市空中交通運營示范中心“灣區(qū)之無人機在城市物流應(yīng)用場景中逐漸展現(xiàn)出較大的潛力。相比傳統(tǒng)物流配2015年，圓通完成了國內(nèi)無人機配送個國家級無人機物流配送試點，順豐獲國內(nèi)首張無人機運營證，餓了么獲中國首無人機在應(yīng)急救援、城市安防、電力巡檢、國土測繪、農(nóng)林植保、消防廣泛的應(yīng)用前景，商業(yè)模式已基本跑通。無人機城市管理不斷加大城市管理邊界、提升城市管理效率，全方位保障城市運行安全。例如在應(yīng)急救援中，無人機可近年來，隨著通用航空行業(yè)的蓬勃發(fā)展，直升機出行普及度越來越高。交通（UAM）的興起，eVTOL產(chǎn)業(yè)不斷得低空經(jīng)濟與農(nóng)業(yè)的結(jié)合主要體現(xiàn)在政策支持、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)、應(yīng)用場景和市場前面。這一領(lǐng)域的迅速發(fā)展不僅推動了農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進程，也為經(jīng)濟社入了新的動力。無人機在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域已廣泛應(yīng)用于農(nóng)田管理、作物噴灑、植低空經(jīng)濟與消防產(chǎn)業(yè)的融合，不僅提升了消防救援的效率和安全性，也為相關(guān)發(fā)展帶來了新的機遇。隨著人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展，未來低空消防能化，提高救援效率和安全性。除了傳統(tǒng)的火災(zāi)撲救，低空消防還可應(yīng)用o頂層設(shè)計不系統(tǒng)全面，政策制度不完善。與低空經(jīng)濟相關(guān)的法律法規(guī)尚不健全，相對滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，特別是在無人機等新興業(yè)態(tài)現(xiàn)有的法律規(guī)范針對性不強、適配度不高，容易出現(xiàn)法律空白和帶，難以為低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供及時、有效的法律保障，還可能帶秩序混亂、安全風(fēng)險增加等問題。同時，低空飛行器的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)o國家層面規(guī)劃設(shè)計協(xié)調(diào)機制尚未完善，政策落實及長效監(jiān)管機制還不健全。在組織管理方面，缺乏清晰的部門歸屬，相關(guān)業(yè)態(tài)的主部組織管理程序復(fù)雜，存在主責(zé)部門虛化、職責(zé)不清的問題o地方層面規(guī)劃缺乏區(qū)域協(xié)同性，各地發(fā)布的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與低空空域管制、空中交通管理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等缺乏同步性，各自建設(shè)的飛行服系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，無法實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互和統(tǒng)一運營地方政府在低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的職責(zé)尚未明確，導(dǎo)致組織管位、效率低下。適航審批程序冗雜、手段相對落后，煩瑣的過長的審批周期使得企業(yè)難以快速進入市場并開展業(yè)務(wù)活動。而地區(qū)缺乏因地制宜的區(qū)域特色，制定政策時過于依賴上級政策文o部分核心零部件依賴進口。我國低空產(chǎn)品核心零部件國產(chǎn)化能力較弱，在主控芯片、核心傳感器、連接器、精密器件、碳纖維機體材核心零部件及關(guān)鍵材料研制方面存在不足，增加了產(chǎn)品成本，o低空飛行產(chǎn)品存在能力短板。國產(chǎn)通用航空器在性能、可靠性和經(jīng)濟性上難以與進口機型抗衡，安全性能難以達到國際先進水平?，F(xiàn)階機在安全、續(xù)航、避障、降噪等方面仍存在能力短板，影響了產(chǎn)o運營平臺與管控技術(shù)創(chuàng)新不足。隨著無人機等“低慢小”航空器的迅猛發(fā)展，現(xiàn)有的運營平臺和管控技術(shù)難以滿足低空經(jīng)濟發(fā)展的需3.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進展緩慢：o硬件基礎(chǔ)設(shè)施供給不足。我國通用機場數(shù)量較少、地區(qū)分布不均衡，全o軟件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亟待加強。城市空管信息系統(tǒng)、空域管理輔助系統(tǒng)、飛行服務(wù)站系統(tǒng)、城市立體交通網(wǎng)等分散在航空、通信等不同領(lǐng)域整合難度較大。同時，我國缺乏有效的網(wǎng)絡(luò)信息基礎(chǔ)設(shè)施支撐低空探測和通信，現(xiàn)有的感知探測基礎(chǔ)設(shè)施和低空通信效果差、速度慢o應(yīng)用場景普及率較低。我國低空經(jīng)濟主要用于農(nóng)業(yè)植保、旅游觀光、短距離配送、醫(yī)療急救、消防應(yīng)急、搶險救災(zāi)等場景，仍處于早段，缺少成熟的商業(yè)模式和穩(wěn)定的盈利模式。我國低空經(jīng)濟產(chǎn)要服務(wù)對時間敏感、愿意支付更高費用的小范圍群體，距離全o消費潛力尚未充分激發(fā)。我國各地已陸續(xù)開展了數(shù)量眾多的直升機觀光、空中游覽等低空航空旅游項目，但仍無法充分滿足不同層次求。與美國等國家相比，當(dāng)前我國通用航空主要集中在工農(nóng)業(yè)左右且全國能夠?qū)崿F(xiàn)全年持續(xù)穩(wěn)定運行的通5.管理體系建設(shè)亟待完善：全國低空經(jīng)濟全域協(xié)同發(fā)展機制尚未建立管理缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)，導(dǎo)致空域資源利用效率不高，影響了低空經(jīng)o加快完善相關(guān)法律法規(guī)，建立統(tǒng)一的立法規(guī)范和領(lǐng)導(dǎo)機制，明確各方主體職責(zé)，制定規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并保障規(guī)章制度的運行，確保法o地方政府加強區(qū)域協(xié)同合作，統(tǒng)一低空空域管制、空中交通管理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互和統(tǒng)一運營。府在低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的職責(zé)，簡化適航審批程序，提高o加強對低空飛行產(chǎn)品的研發(fā)和改進，提高其性能、可靠性和安全性，解o鼓勵運營平臺與管控技術(shù)的創(chuàng)新，利用人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)提升低o加大對通用機場等硬件基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入，合理規(guī)劃機場布局，提高o整合城市空管信息系統(tǒng)、空域管理輔助系統(tǒng)等軟件基礎(chǔ)設(shè)施，加強網(wǎng)絡(luò)o探索和推廣成熟的商業(yè)模式和盈利模式，提高低空經(jīng)濟應(yīng)用場景的普及o挖掘和激發(fā)消費潛力，開發(fā)多樣化的低空經(jīng)濟產(chǎn)品和服務(wù)，滿足不同層次消費需求。加強宣傳和推廣，提高公眾對低空經(jīng)濟的認知5.完善管理體系：建立全國低空經(jīng)濟全域協(xié)同發(fā)展機制，加強低空空在政策支持、技術(shù)進步、市場需求增加等多方面因素的推動下，中國低空經(jīng)不斷拓展，以及低空旅游、物流配送、農(nóng)業(yè)植保、應(yīng)急救援等新興應(yīng)用場景的未來幾年，我國將加大在低空經(jīng)濟關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)投入，努力突破技航空器構(gòu)型、航空動力電池、自主飛行、感知與避障等方面有望