空調(diào)系統(tǒng)85課件

空調(diào)系統(tǒng)

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機(jī)組采用以往單元式機(jī)組的成熟結(jié)構(gòu)；整體結(jié)構(gòu)、內(nèi)部布置合理，便于維護(hù)；采用日本三菱列車專用全封閉臥式渦旋壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)有4個(gè)電磁閥保護(hù)（見制冷原理圖），液管電磁閥控制系統(tǒng)管路中制冷劑液體的通斷，旁通電磁閥控制系統(tǒng)旁通管路的通斷，高低壓卸載電磁閥為壓縮機(jī)的容量控制。另外，本壓縮機(jī)還有排氣溫度保護(hù)，在135℃±5℃時(shí)斷開壓縮機(jī)，在115℃±5℃時(shí)復(fù)位；五.主要技術(shù)特點(diǎn)2025/5/26第3頁主要技術(shù)特點(diǎn)(續(xù))制冷管路中安裝有吸氣過濾器，過濾制冷劑汽體中的雜物，防止壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)渦盤被雜物進(jìn)入而損壞；制冷循環(huán)管路中安裝有排氣減震軟管，防止壓縮機(jī)的工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)傳入冷凝器而引起管路損壞泄漏；冷凝水為集排，通過空調(diào)底部的排水孔與車內(nèi)排水管相接直接被排到車下?？照{(diào)機(jī)組符合BS6853防火標(biāo)準(zhǔn)；2025/5/26第4頁1、概述

Tc車空調(diào)控制柜型號(hào)為：KZ-DL29E-TC；

M車和T車空調(diào)控制柜型號(hào)為：KZ-DL29E-MT。兩種型號(hào)使用同一控制軟件，根據(jù)空調(diào)地址編號(hào)不同自動(dòng)識(shí)別各車號(hào)，兩種柜型區(qū)別在于外圍的硬件配置不同。空調(diào)控制柜的外形和尺寸（長×寬×厚）為1780×500×440，完全符合車內(nèi)安裝的要求?？刂乒癫捎锰间摽蚣芙Y(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)簡單、牢固，外表面噴塑工藝。空調(diào)控制柜通過底部和頂部安裝孔與車輛地板和端墻連接。各電器元件安裝在控制柜框架內(nèi)，電器元件安裝盤分2層，打開車內(nèi)維修門及控制柜門就可以方便地對(duì)所有電器元件及線路進(jìn)行檢查和維修。六.空調(diào)控制柜2025/5/26第5頁空調(diào)控制柜(續(xù))2、控制原理空調(diào)控制柜采用LiebherrBK/3作為空調(diào)系統(tǒng)控制器，空調(diào)控制系統(tǒng)與TCMS采用ESD+的MVB通信，控制系統(tǒng)具有更高的工作可靠性和更強(qiáng)的實(shí)時(shí)響應(yīng)性?？照{(diào)控制柜考慮了空調(diào)系統(tǒng)各部件的協(xié)調(diào)工作，整個(gè)電氣系統(tǒng)工作更加安全可靠?？照{(diào)控制具集中控制和本機(jī)控制功能，集中控制用于車輛日常運(yùn)營，本機(jī)控制用于調(diào)試和設(shè)備維護(hù)。根據(jù)車輛供電電源狀況自動(dòng)進(jìn)入退出半載或緊急通風(fēng)工作狀態(tài)。2025/5/26第6頁3、空調(diào)控制器BK/3

北京地鐵四號(hào)線空調(diào)控制器使用利勃海爾的基于微處理器的軌道車輛專用空調(diào)控制器BK/3實(shí)現(xiàn)

BK/3空調(diào)控制器特點(diǎn)（1）BK/3工作溫度范圍寬

BK/3工作溫度范圍為-40℃～70℃，能適應(yīng)低溫和高溫的工作環(huán)境，能完全滿足北京地鐵四號(hào)線－25℃～＋45℃環(huán)境溫度的要求.

空調(diào)控制柜(續(xù))2025/5/26第7頁(2)BK/3抗振動(dòng)和沖擊性能滿足軌道應(yīng)用要求由列車振動(dòng)和沖擊因素對(duì)BK/3工作可靠性影響較小。(3)BK/3為提高可靠性在硬件上采取專門措施

BK/3為提高可靠性，甚至在高溫的環(huán)境條件，對(duì)特殊部件采取降低功耗和降容等措施。此外，為了使控制更加可靠，BK/3在輸出通道設(shè)計(jì)上采用不依賴于軟件的硬件保護(hù)電路。例如，對(duì)于壓縮機(jī)高低保護(hù)信號(hào)，只要該高壓或低壓保護(hù)信號(hào)一旦觸發(fā)，BK/3不但可以檢測(cè)該信號(hào)，而且不論此時(shí)內(nèi)部的軟件對(duì)此壓縮機(jī)控制給出的是接通還是斷開信號(hào)，硬件電路自動(dòng)會(huì)斷開此壓縮機(jī)的輸出?？照{(diào)控制柜(續(xù))2025/5/26第8頁空調(diào)控制柜(續(xù))(4)具有多種通信方式

BK/3標(biāo)準(zhǔn)配置支持系統(tǒng)RS232、RS485和CAN通信。北京地鐵四號(hào)線空調(diào)系統(tǒng)與TCMS采用MVB通信，系統(tǒng)的通信速率高達(dá)1.5Mb/S，通信距離達(dá)200m。系統(tǒng)因采用MVB通信具有更高的即時(shí)性和可靠性。

BK/3控制器的功能

BK/3控制器由BK/3主控制器和從控制器各1個(gè)組成，主從控制器組成一個(gè)整體，從控制器不能單獨(dú)工作，它的地位相當(dāng)于主控制器的擴(kuò)展模塊。2025/5/26第9頁

七、司機(jī)室送風(fēng)單元司機(jī)室送風(fēng)單元吊裝在司機(jī)室天花隔層內(nèi)底部面板上安裝有操作旋鈕開關(guān)和手動(dòng)送風(fēng)風(fēng)咀，通過該旋鈕開關(guān)可開關(guān)送風(fēng)和回風(fēng)風(fēng)機(jī)和控制進(jìn)出司機(jī)室的風(fēng)量。通過調(diào)節(jié)送風(fēng)風(fēng)咀，可改變送風(fēng)方向。

2025/5/26第10頁司機(jī)室送風(fēng)單元

2025/5/26第11頁1、送風(fēng)機(jī)該送風(fēng)機(jī)為離心式風(fēng)機(jī)，它將主風(fēng)道的風(fēng)抽入司機(jī)室，調(diào)節(jié)司機(jī)室的溫度，該送風(fēng)機(jī)風(fēng)量可通過旋扭開關(guān)進(jìn)行調(diào)節(jié)。2、變頻器變頻器同時(shí)控制司機(jī)室送風(fēng)和回風(fēng)單元的兩臺(tái)風(fēng)機(jī)速度。有三種不同的固定頻率供選擇，從而實(shí)現(xiàn)三種不同風(fēng)量的選擇。3、接觸器每臺(tái)機(jī)組兩個(gè)，用于司機(jī)室機(jī)組正常工作狀態(tài)及緊急通風(fēng)狀態(tài)之間的切換。正常工作狀態(tài)下，司機(jī)室送風(fēng)和回風(fēng)單元風(fēng)機(jī)的電壓由變頻器供給；緊急通風(fēng)狀態(tài)下，司機(jī)室送風(fēng)和回風(fēng)單元的電壓由緊急通風(fēng)逆變器供給。為避免同時(shí)觸發(fā)兩種狀態(tài)，設(shè)置硬件互鎖避免兩個(gè)接觸器同時(shí)閉合。司機(jī)室送風(fēng)單元主要部件2025/5/26第12頁司機(jī)室送風(fēng)單元主要部件（續(xù)）

4、熱磁斷路器此斷路器兼?zhèn)渫〝嗪蜔岜Ｗo(hù)的功能，用于手動(dòng)開關(guān)及保護(hù)司機(jī)室送風(fēng)和回風(fēng)單元風(fēng)機(jī)。

5、萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)此萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)與變頻器的數(shù)字輸入端子相連，用于三種不同的固定頻率之間的切換。在開關(guān)面板上有三種不同的檔位：停止，低速，中速，高速，根據(jù)不同的速度檔位，通過變頻器控制司機(jī)室送風(fēng)和回風(fēng)單元風(fēng)機(jī)的速度，從而實(shí)現(xiàn)三種不同的風(fēng)量。另外開關(guān)的接線連接到BK/3的輸入作為送風(fēng)單元風(fēng)機(jī)速度輸入反饋信號(hào)。6、A級(jí)濾波器為減少干擾，為變頻器設(shè)置一個(gè)濾波器，對(duì)三相AC380V電源進(jìn)行濾波。2025/5/26第13頁

八、司機(jī)室回風(fēng)單元

司機(jī)室回風(fēng)單元安裝在司機(jī)室與客室間墻的底部，位于電氣控制柜的下面，該單元通過司機(jī)室送風(fēng)單元的操作旋鈕開關(guān)控制，與司機(jī)室送風(fēng)單元聯(lián)動(dòng)，共同保證司機(jī)室的空調(diào)風(fēng)量要求。

2025/5/26第14頁1、回風(fēng)機(jī)是一個(gè)離心風(fēng)機(jī)，它將司機(jī)室的空氣抽入客室，該風(fēng)機(jī)與司機(jī)室送風(fēng)單元聯(lián)動(dòng)，共同保證司機(jī)室的空調(diào)風(fēng)量要求。2、防火風(fēng)閥防火風(fēng)閥裝于回風(fēng)單元與客室之間，一旦車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，防火風(fēng)閥即時(shí)關(guān)閉，隔斷司機(jī)室與客室的空氣通道，防止火災(zāi)在客室和司機(jī)室間的傳播。司機(jī)室回風(fēng)單元主要部件2025/5/26第15頁工作狀態(tài)：正常工作（normalmode）半載（halfloadmode）緊急通風(fēng)（emergencyventilationmode）

九、控制原理2025/5/26第16頁正常工作（normalmode)集控（centralmode）整列車的空調(diào)機(jī)組集中控制。本控（localmode）本車控空調(diào)控制，在檢測(cè)及維修時(shí)使用。集控/本控開關(guān)SW2→2025/5/26第17頁司機(jī)室集控開關(guān)SW1→空調(diào)啟動(dòng)（HVACon）啟動(dòng)整列車空調(diào)機(jī)組，上一次工況?？照{(diào)停止（HVACoff）停止整列車空調(diào)機(jī)組。HMI控制（HMIcontrol）由司機(jī)室HMI控制。集控（centralmode)2025/5/26第18頁ACUpage1：用于輸入HMI集控命令。HMI控制（HMIcontrol）