汽車?yán)碚?期末考試試題-及其答案

一、填空題

I、汽車動力性主要由最高車速、加速時間和最大爬坡度三方面指標(biāo)來評定。

2、汽車加速時間包括原地起先加速時間和超至加速時間。

3、汽車附著力決定于地面負(fù)著系數(shù)及地面作用于驅(qū)動輪的法向反力。

4、我國一般要求越野牛的最大爬坡度不小于陋。

5、汽車行駛阻力主要包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。

6、傳動系損失主要包括機(jī)械損失和液力損失。

7、在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越太，發(fā)動機(jī)的

負(fù)荷率就越小，燃油消耗率越大。

8、在我國及歐洲，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位是L/100KM,而在美國燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位是

mile/USgalo

9、汽車帶掛車后省油的原因主要有兩個，一是增加了發(fā)動機(jī)的靈苞莖，二是增大了汽車列車的到里

質(zhì)量系數(shù)。

10、制動性能的評價指標(biāo)主要包括制動效能、制動效能恒定性和制動時方向的穩(wěn)定性。

11、評定制動效能的指標(biāo)是制動距離和制動減速度。

12、間隙失效可分為頂起失效、觸頭失效和托尾失效。

12、車身-車輪二自由度汽車模型，車身固有頻率為2.5Hz,駛在波長為6米的水泥路面上，能引起

車身共振的車速為以km/h。

13、在相同路面與車速下，雖然發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越高，后備功率越小，發(fā)動機(jī)的負(fù)

荷率就越高，燃油消耗率越低。

14、某車其制動器制動力分配系數(shù)B=0.6,若總制動器制動力為20000N,則其前制動器制動力為

1200No

15、若前軸利用附著系數(shù)在后軸利用附著系數(shù)之上，則制動時總是前輪先抱死。

16、汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為不足轉(zhuǎn)向、中心轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向盤力隨汽車運(yùn)動狀態(tài)而變化的規(guī)

律稱為轉(zhuǎn)向盤角階段輸入。

17、對于前后、左右和垂直三個方向的振動，人體對前后左右方向的振動最為敏感。

18、在ESP系統(tǒng)中，當(dāng)出現(xiàn)向左轉(zhuǎn)向不足時，通常將左前輪進(jìn)行制動;而當(dāng)出現(xiàn)向右轉(zhuǎn)向過度時，

通常將進(jìn)行制動。

19、由于汽車與地面間隙不足而被地面托起、無法通過，稱為圓隙失效。

20、在接地壓力不變的情況下，在增加履帶長度和增加履帶寬度兩個方法中，更能減小壓實(shí)阻力的

是增加履帶長度。

21、對于具有彈性的車輪，在側(cè)向力未達(dá)到地面附著極限的情況下，車輪行駛方向依然會偏離其中

心平面的現(xiàn)象稱為輪胎的惻偏現(xiàn)象。

22、車輛土壤推力與土壤阻力之差稱為掛鉤牽引力。

二、選擇題

1、評價汽車動力性的指標(biāo)是(C)

A、最高車速、最大功率、加速時間B、最高車速、最大功率、最大扭矩

C、最高車速、加速時間、最大爬坡度D、最大功率、最高車速、最大爬坡度

2、同一輛汽車，其車速增加?倍，其空氣阻力提高(D)o

A、1倍B、2倍C、3倍D、4倍

3、汽車行駛的道路阻力包括（A）

A、滾動阻力+坡度阻力B、滾動阻力+空氣阻力C、空氣阻力+坡度阻力D、空氣阻力+加速阻力

4、下列關(guān)于改善燃油經(jīng)濟(jì)性說法錯誤的是（B）

A、縮減汽車總尺寸B、減少檔位數(shù)C、降低汽車總質(zhì)量I）、盡量使用高檔

5、峰值附著系數(shù)對應(yīng)的滑動率一般出現(xiàn)在（C）o

A、B、5%~10%C、15%"20%D、20%~30%

6、最大傳動比選擇時，應(yīng)主要考慮以下三方面的問題（C）

A、最大爬坡度、最大加速度、最高車速B、最大爬坡度、燃油經(jīng)濟(jì)性、附著率

C、最大爬坡度、附著率、最低穩(wěn)定車速D、附著率、最低穩(wěn)定車速、燃油經(jīng)濟(jì)性

7、最大地面制動力取決于（A）o

A、制動器制動力B、附著率C、附著力D、滑動率

8、在下列制動器中，制動效能穩(wěn)定性最差的是（D）o

A、盤式制動器B、領(lǐng)從蹄式制動器C、雙領(lǐng)蹄式制動器D、自增力式制動器

9、在下列制動器中，制動效能穩(wěn)定性最好的是（A）o

A、盤式制動器B、領(lǐng)從蹄式制動器C、雙領(lǐng)蹄式制動器D、自增力式制動器

10、前、后制動器制動力具有固定比值的汽車，在同步附著系數(shù)路面上制動時，將出現(xiàn)（B）o

A、前輪抱死，后輪不抱死B、前后輪同時抱死

C、前輪先抱死，再后輪抱死I）、后輪先抱死，再前輪抱死

11、下列哪種情況會引起過多轉(zhuǎn)向（B）,A、穩(wěn)定因素K>0B、前后輪側(cè)偏角絕對值之差Q-。2）〈。以

轉(zhuǎn)向半徑比R/Ro=lD、靜態(tài)儲備系數(shù)RM.〉0

12、人體對垂直方向上的振動最敏感的頻率范圍是（D）A、2~5HzB、12~18.5HzC、20~24HzD、

4~12.5Hz

13、下列哪種情況會引起不足轉(zhuǎn)向（A）o

A、穩(wěn)定因素K>0B、前后輪側(cè)偏角絕對值之差（2

C、轉(zhuǎn)向半徑比R/Ro=lD、靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.<0

14、當(dāng)汽車制動抱死時，下列說法錯誤的是（D）

A、當(dāng)前輪抱死時，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。B、當(dāng)后輪先抱死時，汽車可能出現(xiàn)側(cè)滑甩尾現(xiàn)象。

C、當(dāng)車輪抱死時，汽車的制動效能將很低。D、當(dāng)前、后輪同時抱死時，汽車將出現(xiàn)急轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

15、汽車轉(zhuǎn)彎時的“卷入”現(xiàn)象是指（A）o

A、前驅(qū)汽車加速轉(zhuǎn)向過程中突然松油門而出現(xiàn)的過多轉(zhuǎn)向特性

B、前驅(qū)汽車加速轉(zhuǎn)向過程中突然松油門而出現(xiàn)的不足轉(zhuǎn)向特性

C、前驅(qū)汽車轉(zhuǎn)向過程中制動而出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足特性

D、后驅(qū)汽車轉(zhuǎn)向過程中加速而出現(xiàn)的過多轉(zhuǎn)向特性

16、下列方法中可以提高輪胎側(cè)偏剛度的是（A）

A、提高胎壓B、大的H/BC、減小垂直載荷D、加大驅(qū)動力

17、汽車側(cè)滑的原因是（B）

A、懸架運(yùn)動不協(xié)調(diào)B、車輪抱死C、左右輪制動力不相等1）、制動管路泄露

三、名詞解釋

1、坡度阻力與道路阻力:汽車重力沿坡道的奮力;滾動阻力與坡道阻力均與道路有關(guān)且以車重成正比,

兩種阻力合在一起稱為道路阻力.

2、等速百公里油耗:汽車在一定的載荷下，以最高檔位在水平良好路面等速行駛10UKM所消耗燃油量

3、動力因素:汽肉驅(qū)動力減去空氣阻力與車重的比值

4、后備功蓑_二代+匕）

5、制動力系數(shù)與側(cè)向力系數(shù):地面（側(cè)向力）制動力與垂直載荷之比；

6、制動效率與利用附著系數(shù):車輪不鎖死的最大制動強(qiáng)度與車輪和地面間附著系數(shù)的比值;制動強(qiáng)度

為Z時汽車第i軸產(chǎn)生的地面制動力與地面對第i軸的法向反力的比值

7、制動器抗熱衰退性與抗水衰退性:汽車高速制動或長坡連續(xù)制動,制動效能的保持程度;汽車涉水

行駛后,連續(xù)制動保證制動效能恒定的程度

8、制動器制動力分配系數(shù):對于前后制動器制動力之比為固定值的汽車其前制動器制動力與汽車總

制動力之比

9、接近角與離去角:汽車滿載靜止時，前端突出點(diǎn)（后端）向前輪（后輪）所引切線與地面夾角；

10、牽引系數(shù)與牽引效率:單位車重的掛鉤牽引力;驅(qū)動車輪輸出功率與輸入功率之比

11、附著力與附著率:地面對車輪胎切向反作用力的極限值;地面切向反力與法向反力比值

12、同步附著系數(shù)：B曲線與1曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)

13、滑水現(xiàn)象:在某一車速下，在胎面下的動水壓力的升力等于垂直載荷,輪胎將完全漂浮于水面上與

路面亳無接觸.

14、制動跑偏與制動側(cè)滑:制動時汽車制動向左或向右偏駛;制動時汽車某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動

15、滑動率與制動力系數(shù):汽車的實(shí)際車速減去輪速與汽車車速之比

四、簡答題

1、滾動阻力與哪些因素有關(guān)？答：與路面種類、行駛車速及輪胎構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)

2、在高速路上行駛時，輪胎氣壓高些好還是低些好？為什么？若在松軟的沙土路面或雪面上又如

何？答：氣壓高好,因?yàn)闅鈮焊咻喬ヅc地面接觸時變形角產(chǎn)生的遲滯損失小驅(qū)動力小更經(jīng)濟(jì)。氣壓低

好，輪胎與地面變形大，增大接觸面積動力增大，利于通過。

3、為追求高的動力性，應(yīng)如何換檔？若追求低油耗，又該如何換檔？

4、在設(shè)計(jì)傳動系各檔傳動比時，應(yīng)遵循怎樣的基本原則？變速器各擋傳動比基本按等比級數(shù)分配1）

發(fā)動機(jī)工作范圍都相同，加速時便于操縱；2）各擋工作所對應(yīng)的發(fā)動機(jī)功率都較大，有利于汽車動

力性；3）便于和副變速器結(jié)合，構(gòu)成更多擋位的變速器。

5、為降低空氣阻力可采取哪些措施？

6、從保證制動時方向穩(wěn)定性出發(fā)，對制動系的要求是？制動時汽車按給定路徑行駛的能力。在制動

中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力的性能。

7、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為哪三種類型？一般汽車應(yīng)具有什么樣的轉(zhuǎn)向特性？答：不足轉(zhuǎn)向，中性

轉(zhuǎn)向,過多轉(zhuǎn)向；.

8、汽車滿載和空載時是否具有相同的操縱穩(wěn)定性？答：不是。空載時的汽車M小于滿載的，即滿載

的K更大操縱穩(wěn)定性更好。

10、在制動過程中，若只有前輪抱死或前輪先抱死，會出現(xiàn)什么情況？如果只有后軸抱死或后軸先

抱死又如何？最理想的制動情況是？答：在制動過程中，只有前輪抱死或者前輪先抱死拖滑，汽車

基本上沿直線向前行駛（減速停車），處于穩(wěn)定狀態(tài)；如果只有后軸抱死或者后軸先抱死且車速超過

一定值時，汽車在輕微側(cè)向力作用下就會發(fā)生側(cè)滑（防止任何車輪抱死，前后車輪都處于滾動狀態(tài)）。

II、縱向通過角和最小離地間隙對汽車通過性有何影響？答：縱向通過角與最小離地間隙越大，頂

起失效的可能性越小，汽車的通過行越好。

12、橫向穩(wěn)定桿起什么作用？其裝在前懸架與后懸架效果有何不同?答：增大懸架抗側(cè)傾能力，在前

增大不足轉(zhuǎn)向，在后減小不足轉(zhuǎn)向。

影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有哪些？

答：影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素包括：

一、使用方面：

1、行駛車速；

2、擋位選擇；

3、掛車的應(yīng)用；

4、正確地保養(yǎng)與調(diào)整。

二、汽車結(jié)構(gòu)方面：

1、汽車尺寸和質(zhì)量；

2、發(fā)動機(jī)；

3、傳動系；

4、汽車外形與輪胎。

三、使用條件：

1、行駛的道路；

2、交通情況；

3、駕駛習(xí)慣；

4、氣候狀況。

擋位數(shù)多少，對汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有什么影響？。

答：就動力性性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會，提高了汽車

的加速和爬坡能力。

就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機(jī)在低燃油消耗率轉(zhuǎn)速區(qū)工作的可能性，降低

了油耗。

制動時汽車制動跑偏的原因是什么？

答：（1）、汽車左、右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動器的制動力不相等。

（2）、制動時懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互不干涉）。

四、計(jì)算

1、已知某汽車的總質(zhì)量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)31=0.03,5

2=0.03,坡度角a=5°,f=0.015,車輪半徑=0.367m,傳動系機(jī)械效率nTR.85,加速度

du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h,計(jì)算汽車克服各種阻力所需要的發(fā)動機(jī)輸出功率？

1GfuacosaGuasinaQA”[6〃此du、

-n7-33660000+3600+76140+3600石

=—(4600x0.015x9.81x30cos5+4600x9.81x30sin5+

0.85

+0.75x4x303+]06x4600x30x0.25)—!—

761403600

=57.IM

2、已知某汽車質(zhì)量為m=4000kg,前軸負(fù)荷1350kg，后軸負(fù)荷為2650kg,hg=0.88m,L=2.8m同步附著

系數(shù)為e0=0.6,試確定前后制動器制動力分配比例。，

解：由合力矩定理：」?

FzlL=Gb

質(zhì)心到后軸中心線的距離為:F.L1350x2.8

b=_=_0_.9_45

~G~~4000

同步附著系數(shù):

Lp-L,

供=,一

2.8(3-0.945

0.6=

0.88

解得￡二0.526前后制動器制動力分配比例：%21—0

3、某轎車的軸距，質(zhì)心至前軸距離Ll=1.55〃z,質(zhì)心至后軸距離L2=1.45九汽車圍繞oz軸的轉(zhuǎn)

動慣量/z=3900kg?〃2前輪總側(cè)偏剛度為-7000N/rad,后輪總側(cè)偏剛度為-11OOOON/rad,轉(zhuǎn)向系總傳動比

i=20,汽車的總質(zhì)量為2000kg,側(cè)面加速度為0.4g時汽車前后輪側(cè)偏角絕對值之差及車速25m/s時轉(zhuǎn)

向半徑比值R/ROo

解：穩(wěn)定性因數(shù)為

K=與良—%=^f_l^.±q=0.0429Ul

22

Lk2kx3l-HOOOO-7000)

前后輪側(cè)偏角絕對值之差為

|%|-1%1=KaJ=0.0429111x0.4x9.81x3=0.505deg

轉(zhuǎn)向半徑比值為：

—=\+Ku2=1-1-0.0429111x252=27.82

R。

1.一輛后輪驅(qū)動汽車，總質(zhì)量為188kg,軸距七=2.7m，質(zhì)心至前軸的距離"=1.45m，質(zhì)心高度怎

=0.63m。該車停放在坡度為30%的上坡道上，確定路面對前、后輪的法向反作用力。又：為了保證

該車能通過坡度為30%的上坡道，請確定路面的最小附著系數(shù)。(忽略濠動阻力與空氣阻力的影響)

1)順心至后軸的距離b=Z-?=27-145=125m

2)坡度角a=arctanO.3=166990

3)路面對前輪的法向反作用力

Fzi=彳(。cosa—7;gsiiia)

=180^98Q25cosl6.699-0.63sm16.699)

=6639.6N

4)路面對后輪的法向反作用力

C?(\

FZ2=(acosa+hgsina)

=180：_98(145comi6.699+0.63win16.699)

=10256.5N

5）忽略滾動阻力的驅(qū)動力

FX2=Grill,a=1800x9.8siii16.699

=50687N

6）驅(qū)動輪的附著率

%5068.7、

=--------------=0.494

FZ210256.5

或

a去。3=°M

---1----67

LL2.72.7

7）附著系數(shù)

⑴NC6=0.494

2、已知某汽車的總質(zhì)量川=9200%,475,從=4而，傳動系效率%=0.85,若燃油密度為0.75

g/mL,發(fā)動機(jī)燃油消耗率為260g/k\V,h,確定汽車在滾動阻力系數(shù)/=0.015、坡度角。=7。的上

坡道路上以速度〃a=30km/h等速行駛時的等速百公里燃油消耗量（L/100km）.

1）滾動阻力功率

Gfuacosa_9200980.015-30cos7

P，=3600