如何提高駕駛員安全性

如何提高駕駛員安全性

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，我國汽車保有量劇增，駕駛員隊(duì)伍猶如雨后春筍般

迅速壯大。交通事故統(tǒng)計(jì)表明，我國交通事故發(fā)生率呈高速上升趨勢，駕駛員安

全性問題成為制約交通安全的瓶頸。

1、駕駛員與交通事故之間的關(guān)系

從20世紀(jì)80年代至今，我國道路交通事故一直呈上升趨勢，特別是從1998年

開始，道路交通事故的死亡人數(shù)平均每年以8%的幅度遞增。目前:我國道路交通

事故死亡人數(shù)高居世界第一，相當(dāng)于每天墜毀一架大型客機(jī)，達(dá)到觸目驚心的程

度。眾所周知，交通系統(tǒng)主要由人、車、路組成，其中，人主要是指駕駛員。根

據(jù)2003年全國交通事故成因分析，機(jī)動(dòng)車駕駛員違章是造成交通事故的主要原

因,造成的事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)分別占總數(shù)的86.3%,77.3%和84.6%。

可見，駕駛員在交通事故成因中占相當(dāng)重的分量，要減少交通事故的發(fā)生，必須

提高駕駛員的安全性。

2、駕駛員安全性的提高措施

駕駛員安全性的內(nèi)涵是多方面的，既包括常規(guī)條件下的安全行車技能，也包括緊

急情況下臨危不慌的心理要求和安全化解技能；既包括對交通安全規(guī)則遵守的自

覺性，也包括對所駕駛車輛的科學(xué)保養(yǎng)知識等。

2.1駕駛適宜性檢測

駕駛適宜性是指人具備圓滿、不出差錯(cuò)地完成駕駛工作的素質(zhì)及經(jīng)過駕駛培訓(xùn)可

獲得從事駕駛工作的潛在性能，一般主要與駕駛員的心理、生理素質(zhì)有關(guān)。駕駛

員的身體或生理素質(zhì)主要包括體格、體力（肌肉力量、呼吸、循環(huán)技能等）、從事

駕駛工作所必須的感覺機(jī)能和心、肺、血壓機(jī)能及無妨礙駕駛的疾病等；駕駛員

的心理素質(zhì)主要包括反應(yīng)特性、感知運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)能力、判斷能力、應(yīng)急能力等。

眾所周知，獲得駕駛執(zhí)照之前，駕駛員都必須經(jīng)過嚴(yán)格的身體檢查，這是針對駕

駛員的身體進(jìn)行的生理檢測，從根本上排除那些體質(zhì)不合格的人進(jìn)入駕駛員隊(duì)伍。

但這些檢查都是對駕駛員的片面檢查，還要根據(jù)行駛中駕駛員特性對駕駛員作進(jìn)

一步檢測，即駕駛適宜性檢測。我國駕駛員適宜性檢測項(xiàng)目見表1。通過駕駛適

宜性檢測，檢測出不適宜駕駛工作的駕駛員，對輕微的駕駛不適宜者，可針對不

適宜狀況實(shí)施針對性再教育與訓(xùn)練;對嚴(yán)重不適宜者，勸其離開職業(yè)駕駛員隊(duì)伍，

從而有效提高駕駛員的安全素質(zhì)，從根本上杜絕事故發(fā)生的可能性。

駕駛員的駕駛適宜性并不是持久的，隨著年齡的漕大，駕駛適宜性程度會(huì)降低。

所以，還需進(jìn)一步研究駕駛員的心理、生理特性，定期進(jìn)行駕駛適應(yīng)性檢查，保

證新上崗和經(jīng)驗(yàn)駕駛員都有較好的心理、生理素質(zhì)。

2.2駕駛質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)

2.2.1提高駕駛培訓(xùn)質(zhì)量

駕駛培訓(xùn)質(zhì)量高低對道路交通安全及駕駛員隊(duì)伍整體素質(zhì)建設(shè)的影響直接、持久。

要有效提高駕駛培訓(xùn)質(zhì)量，一方面必須改革現(xiàn)有駕駛培訓(xùn)體制，實(shí)行駕駛培訓(xùn)與

質(zhì)量監(jiān)督管理相分離。我國許多駕駛培訓(xùn)學(xué)?；蛘吒綄儆诘缆方煌ü芾聿块T，或

者與道路交通管理部門有著千絲萬縷的聯(lián)系，交通管理部門一身擔(dān)二責(zé)，無可避

免存在內(nèi)部包容和袒護(hù)，使駕駛員培訓(xùn)質(zhì)量缺少有效的監(jiān)督，導(dǎo)致培訓(xùn)質(zhì)量參差

不齊。因此，提高培訓(xùn)質(zhì)量，必須使培訓(xùn)與質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)相分高，各司其職。

另一方面，駕駛培訓(xùn)中除了注重駕駛技能培訓(xùn)I外，還應(yīng)重視對駕駛員心理素質(zhì)的

培訓(xùn)I。經(jīng)驗(yàn)證明，心理素質(zhì)好的駕駛員經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)I,隨著駕駛經(jīng)驗(yàn)的增長，

駕駛技術(shù)、行車經(jīng)驗(yàn)愈來愈熟練、豐富，只要謹(jǐn)慎駕駛一般都能安全行車；而心

理素質(zhì)差者，隨著駕駛經(jīng)歷的延長，危及交通安全的心理障礙也會(huì)愈來愈多、愈

重，有的還會(huì)身不由己發(fā)生交通事故。因此，加強(qiáng)駕駛員心理訓(xùn)練，提高安全行

車能力，預(yù)防交通事故是非常必要的。汽車駕駛員心理訓(xùn)練的主要內(nèi)容包括心理

準(zhǔn)備性訓(xùn)練、動(dòng)機(jī)訓(xùn)練、情緒調(diào)節(jié)訓(xùn)練、能力遷移訓(xùn)練、人際交流訓(xùn)練、應(yīng)激處

理訓(xùn)練、事故后心理康復(fù)訓(xùn)練等。通過心理訓(xùn)練提高個(gè)性特征的穩(wěn)定性，使駕駛

員善于控制自己的心理狀態(tài)，發(fā)掘身體潛力，保持最佳安全行車狀態(tài)，在極度緊

張、艱苦條件下，能調(diào)整適宜的情緒興奮程度和情緒穩(wěn)定性，使自己的感覺、知

覺、思維、記憶、想象、注意力和控制能力都發(fā)展到高水平，有處置種種復(fù)雜情

況的能力，達(dá)到安全行車的目的。

總之，提高駕駛培訓(xùn)質(zhì)量的重點(diǎn)應(yīng)放在如何提高新駕駛員的安全駕車技能、自覺

遵守交通安全法規(guī)及緊急情況處理技能與臨危不慌的心理素質(zhì)培訓(xùn)等方面，而不

是研究如何通過駕駛考試上。

2.2.2嚴(yán)把駕駛執(zhí)照年審關(guān)

為保證每一個(gè)上路行駛的駕駛員都能達(dá)到安全行駛要求，一方面，應(yīng)定期對駕駛

員的駕駛能力進(jìn)行檢驗(yàn)。駕駛執(zhí)照年審部門要采取有效措施對駕駛員進(jìn)行全方位

檢測，全力保證駕駛員的安全性。另一方面，隨著年齡的增長，駕駛員會(huì)出現(xiàn)視

力下降、反應(yīng)速度遲緩等老年化問題，檢驗(yàn)部門須特別注意老年駕駛員這一群體,

并針對其特征，采取有效檢驗(yàn)措施，堅(jiān)決抵制不合格的老年駕駛員繼續(xù)開車。

2.2.3研制提高駕駛員質(zhì)量的檢測系統(tǒng)

在駕駛員的日常行駛工作中隨時(shí)都有偶然發(fā)生交通事故的可能，這些因駕駛質(zhì)量

引發(fā)的交通事故不能預(yù)知。通過提高駕駛培訓(xùn)質(zhì)量和年審質(zhì)量并不能杜絕日常的

駕駛質(zhì)量問題。因?yàn)槿粘Ｉ钪衅?、飲酒、服藥、情緒化等人為因素都有可能

目的性強(qiáng)的安全教育。

(2)“以人為本”，根據(jù)駕駛員的自身特點(diǎn)，組織駕駛員學(xué)習(xí)交通心理學(xué)、車輛

安全行駛基本原理與車輛安全性能等，組織事故多發(fā)地段駕駛員進(jìn)行操作優(yōu)化訓(xùn)

練，組織駕駛反應(yīng)時(shí)間、維護(hù)車輛安全性能

演練考核，開展形式多樣的安全知識競賽，提高駕駛員正確處理交通信息、實(shí)現(xiàn)

最佳控制車輛的能力，在思想上、技術(shù)上全面提高駕駛員安全素質(zhì)。通過安全教

育，使駕駛員牢固樹立“安全第一”的思想，變“要我安全”為“我要安全”，

做到不違章開車、無證不開車、酒后不開車、疲勞不開車等，從而主動(dòng)避免不安

全因素的產(chǎn)生。

2.3.2健全安全管理法規(guī)

交通管理部門必須根據(jù)交通過程中駕駛員的不法行為，制定相應(yīng)的法規(guī)，并且交

通法規(guī)要與時(shí)俱進(jìn),不斷更新與完善，讓駕駛員無漏洞可鉆,規(guī)規(guī)矩矩安全行車。

另一方面，交通運(yùn)輸企業(yè)必須設(shè)立安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，制訂完整的駕駛員安全

操作規(guī)程、安全學(xué)習(xí)考勤制度、安全會(huì)議制度、安全檢查制度和安全獎(jiǎng)罰制度等。

做到安全管理有法可依、違法必究，用制度管人，提高駕駛員遵章守紀(jì)觀念。

2.4改革駕駛員安全管理工作

駕駛員安全管理是交通安全管理的重點(diǎn)。駕駛員安全管理的內(nèi)容主要有建立健全

完整的駕駛員安全行車檔案，完善駕駛員上崗培訓(xùn)、定期培訓(xùn)、定期檢測考核、

專題培訓(xùn)等制度，最終實(shí)現(xiàn)駕駛員的全方位、全過程管理。

2.4.1強(qiáng)化駕駛員獎(jiǎng)勵(lì)與強(qiáng)制退出的管理

駕駛員管理要獎(jiǎng)、罰結(jié)合，鼓勵(lì)安全駕駛行為，堅(jiān)決抵制、打擊不安全駕駛行為。

《道路交通安全法》規(guī)定:對于遵守道路交通法律、法規(guī)，一年內(nèi)違章累計(jì)零分

的機(jī)動(dòng)車駕駛員，延長駕駛證審驗(yàn)期；對于肇事逃逸的駕駛員，終身不得重新獲

取機(jī)動(dòng)車駕駛證。將獎(jiǎng)勵(lì)安全與處罰肇事逃逸以法律形式固定下來是我國機(jī)動(dòng)車

駕駛員管理上的一大進(jìn)步，對鼓勵(lì)先進(jìn)、弘揚(yáng)正氣是一個(gè)極大的促進(jìn)，表明我國

已經(jīng)以法律形式強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車駕駛員獎(jiǎng)勵(lì)與強(qiáng)制退出管理。

2.4.2針對駕駛員隊(duì)伍結(jié)構(gòu)變化實(shí)施分類管理

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制的改革，駕駛員的角色正在發(fā)生變化。盡管目前為止,

職業(yè)駕駛員還是駕駛隊(duì)伍的主體，但非職業(yè)駕駛員隊(duì)伍的日益擴(kuò)大不容忽視。且

隨著社會(huì)的發(fā)展，兩者之間的差異逐步拉大，籠統(tǒng)、泛泛的日常教育管理方式已

很難收到預(yù)期效果，必須針對職業(yè)駕駛員和非職業(yè)駕駛員的不同特點(diǎn)來設(shè)計(jì)、制

定相應(yīng)的教育管理機(jī)制。在職業(yè)駕駛員方面，必須積極配合交通部門實(shí)施職業(yè)駕

駛員上崗培訓(xùn)制度，并且主動(dòng)把重點(diǎn)駕駛員名單提供給交通部門和專業(yè)運(yùn)輸經(jīng)營

企業(yè)，便于對職業(yè)駕駛員進(jìn)行從業(yè)資格審查，建立行業(yè)準(zhǔn)入制度，把不符合職業(yè)

駕駛員要求的人員從隊(duì)伍中清除出去，提高職業(yè)駕駛員的整體素質(zhì)。非職業(yè)駕駛

員，尤其是私家車駕駛員的分布范圍較廣，文化素質(zhì)較高，駕駛技術(shù)較低，駕駛

理論、車輛保養(yǎng)、機(jī)械構(gòu)造常識不足。針對這一特點(diǎn)，要積極推動(dòng)駕駛員協(xié)會(huì)建

設(shè)，把分散的非職業(yè)駕駛員組織起來，通過定期開展活動(dòng)，學(xué)習(xí)交通安全法規(guī)知

識，進(jìn)行自我教育、自我提高。現(xiàn)階段，駕駛員協(xié)會(huì)可先由政府或交警部門主導(dǎo)，

以職業(yè)駕駛員為主體、依托大型專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)來建立，然后逐步過渡到以非權(quán)業(yè)

駕駛員為主體、完全社會(huì)化的