西華大學(xué)汽車構(gòu)造上復(fù)習(xí)題

選擇題

1、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸取代化油器式汽油機(jī)其主要原因是

[A]o

A、能實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)不同工況的最正確混合氣成分，經(jīng)濟(jì)性好，排放

低，污染少

B、能大幅度提高功率，節(jié)油

C、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度

2、不屬于柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于汽油機(jī)轉(zhuǎn)速的原因是〔C〕。

A、柴油機(jī)的壓縮比高，所以其受到的機(jī)械負(fù)荷較大，故其零部件

的質(zhì)量需較大，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)時(shí)慣性力較大。

B、汽油機(jī)可燃混合氣的混合時(shí)間與質(zhì)量?jī)?yōu)于柴油機(jī)。

C、柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于汽油機(jī)。

D、柴油機(jī)啟動(dòng)困難，汽油機(jī)易啟動(dòng)。

3、柴油的發(fā)火性用〔A〕來表示；汽油的抗爆性用〔B〕來表

示，牌號(hào)根據(jù)B編定。

A、十六烷值

B、辛烷值

C、凝點(diǎn)

D、自燃溫度

4、配氣機(jī)構(gòu)中留氣門間隙的原因是〔AL

A、補(bǔ)償氣門工作受熱后的膨脹量，以保證密封可靠

B、該間隙用來補(bǔ)償因配氣機(jī)構(gòu)發(fā)生變形而影響進(jìn)氣量

C、當(dāng)氣門傳動(dòng)件受熱伸長(zhǎng)留有余地，不致變形

5、不屬于柴油機(jī)氣環(huán)數(shù)多于汽油機(jī)的原因是〔B〕?

A、柴油機(jī)壓縮比大于汽油機(jī)。

B、柴油機(jī)構(gòu)造尺寸大。

C、柴油機(jī)的配缸間隙大于汽油機(jī)。

D、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于汽油機(jī)。

6、柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好、起動(dòng)容易的燃燒室是〔A〕；起動(dòng)困難、

經(jīng)濟(jì)性差的燃燒室是〔B〕。

A、直噴式燃燒室

B、渦流室式燃燒室

C、楔形燃燒室

D、浴盆型燃燒室

7、某發(fā)動(dòng)機(jī)因故造成連桿彎曲而變短.因此該缸的壓縮比[B]o

A、增大

、減小

8、柞發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生■■振動(dòng)的力是〔C〕?

A.氣體作用力與摩擦力

B、氣體作用力

C、往復(fù)慣性力與離心慣性力

9、頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)，當(dāng)氣門及座嚴(yán)重磨損后，會(huì)出現(xiàn)氣門間隙

〔B〕，配氣相位[A],壓縮比〔B〕。

A、變大

B、變小

C、不變

10、轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞式噴油泵的柱塞可改變〔C〕，偏轉(zhuǎn)噴油泵體可改變

[A],調(diào)整調(diào)節(jié)墊片厚度可改變〔AL

A、供油提前角

B、轉(zhuǎn)速

C、循環(huán)供油量

11、按照活塞運(yùn)動(dòng)的行程數(shù)分，活塞式內(nèi)燃機(jī)可以分為[B]o

A、水冷式與風(fēng)冷式；B、二沖程式與四沖程式；

C、壓燃式與點(diǎn)燃式；D、增壓式與非增壓式。

12、〔A〕是表征發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的指標(biāo)。

A、有效轉(zhuǎn)矩；B、有效熱效率；C、排氣品質(zhì)；D、

比容積。

13、〔D〕的功用是支承發(fā)動(dòng)機(jī)的所有零部件，將活塞頂?shù)娜細(xì)?/p>

壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩對(duì)外輸出。

A、配氣機(jī)構(gòu)；B、燃油供應(yīng)系統(tǒng)；C、冷卻系統(tǒng)；D、

曲柄連桿機(jī)構(gòu)。

14、以下說法最正確的選項(xiàng)是〔C〕

A、氣溫（TC,應(yīng)選擇0號(hào)柴油

B、氣溫0C,應(yīng)選擇1。號(hào)柴油

C、氣溫0℃,應(yīng)選擇一1。號(hào)柴油

D、氣溫0℃,應(yīng)選擇一30號(hào)柴油

15,柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好，起動(dòng)容易的燃燒室是〔_起動(dòng)困難7

經(jīng)濟(jì)性差的燃燒室是〔—

J宜噴式燃燒室

葭渦流室式燃燒室

G、楔形燃燒室

H、浴盆型燃燒室

16,轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞式噴油泵的柱塞可改變〔_〕，偏轉(zhuǎn)噴油泵體可改變

A,供油提前角―B，轉(zhuǎn)速-循環(huán)供油量—

17、以下關(guān)于氣環(huán)密封原理不正確的描述是〔B〕。

A、第一密封面是由氣環(huán)裝入氣缸后在自身的彈力作用下形成，為

氣環(huán)外緣面及缸壁接觸的面。

B、通過第一道弋環(huán)的密封后，壓力下降的燃?xì)鈴牡谝坏罋猸h(huán)的切

口漏到第二道氣環(huán)的上端面時(shí)，會(huì)使第二道氣環(huán)緊貼環(huán)槽的下端面

±o

C、第二密封面是由下竄入上側(cè)隙的氣體壓力形成，為氣環(huán)的下端

面及環(huán)槽下端面形成的接觸外表。

D、第二次密封由上竄入背隙的氣體壓力形成，加強(qiáng)了第一密封面

的密封性。

18、汽油的蒸發(fā)性用〔B〕來評(píng)定。

A、辛烷值；B、儲(chǔ)程；C、十六烷值；D、熱值。

19、〔D〕氣缸體與油底殼的結(jié)合面及曲軸軸線在同一平面上。

A、龍門式；B、渦流室式；C、隧道式；D、一般

式。

20、〔A〕活塞的受熱面積小，熱負(fù)荷較小。

A、平頂；B、凸頂；C、凹頂；D、帶燃燒室的活

塞頂。

21、活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，活塞頂部所掃過的容積稱為

〔B〕。

A、燃燒室容積；B、氣缸工作容積；C、發(fā)動(dòng)機(jī)排量；D、

氣缸總?cè)莘eO

22、〔C〕氣門用作進(jìn)氣門時(shí)，可以減小進(jìn)氣阻力。

A、平頂；B、凸頂；C、凹頂；D、球面頂。

23、MPI是指電控〔C〕汽油噴射系統(tǒng)；

A、缸內(nèi)；B、缸外；C、多點(diǎn)；D、單點(diǎn)。

24、柴油機(jī)上能使氣體在副燃燒室內(nèi)形成強(qiáng)烈有規(guī)那么渦流的燃燒

室是〔C〕。

A、co型；B、球形；C、渦流室式；D、預(yù)燃室式。

25、按照活塞的運(yùn)動(dòng)方式分，活塞式內(nèi)燃機(jī)可以分為〔DJo

A、水冷式與風(fēng)冷式；B、二沖程式與四沖程式；

C、壓燃式與點(diǎn)燃式；D、往復(fù)活塞式與旋轉(zhuǎn)活塞式。

26、〔B〕是表征發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)。

A、有效功率；B、有效燃油消耗率；C、升功率；D、

比容積。

27、〔A〕的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)要求，定時(shí)開閉進(jìn)、排氣門，吸

入新鮮氣體，排除廢氣。

A、配氣機(jī)構(gòu)；B、燃油供應(yīng)系統(tǒng)；C、冷卻系統(tǒng)；D、

曲柄連桿機(jī)構(gòu)。

28、十六烷值用來評(píng)定柴油的〔C〕。

A、蒸發(fā)性；B、饋程；C、燃燒性；D、低溫流動(dòng)

性。

29、〔A〕氣缸體與油底殼的結(jié)合面低于曲軸軸線。

A、龍門式；B、渦流室式；C、隧道式；D、一般

式。

30、〔D〕的主要作用是刮油與輔助密封。

D、油環(huán)。

31、V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于〔B〕。

A、氣缸數(shù)B、氣缸數(shù)的一半C、氣缸數(shù)的一半加1D、

氣缸數(shù)加1

32、按1—2一4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸進(jìn)氣到離下止點(diǎn)60

度時(shí)，二缸活塞處于〔D〕行程。

A、進(jìn)氣B、壓縮C、作功D、排氣

33、將機(jī)油泵入燃燒室最嚴(yán)重的活塞環(huán)是〔A〕。

A、矩形環(huán)B、扭曲環(huán)C、錐面環(huán)D、梯形環(huán)

34、下面描述正確的選項(xiàng)是〔D

A、進(jìn)氣是從進(jìn)氣門一翻開就進(jìn)展的。

B、發(fā)動(dòng)機(jī)采用液壓挺柱后使配氣機(jī)構(gòu)的噪聲增加。

C、氣門導(dǎo)管及缸蓋配合好后就可以使用。

D、凸輪軸的凸輪型線及彼此間的相位關(guān)系是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順

序與配氣相位來設(shè)計(jì)。

35、某發(fā)動(dòng)機(jī)因故造成連桿彎曲而變短，因此該缸的壓縮比會(huì)

[B]o

D、增大B、減小C、不變

36、一臺(tái)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選擇的氣環(huán)切口形狀為〔D〕。

A、直切口B、斜切口C、搭切口D、帶防轉(zhuǎn)銷釘切

37、活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部以上，氣缸蓋底面以卜所形成空

間的容積稱為〔A

A、燃燒室容積；B、氣缸工作容積；C、發(fā)動(dòng)機(jī)排量；D、

氣缸總?cè)莘e。

38、["Bf氣門用作排氣門時(shí)，可以減小排氣阻力。

A、平頂；B、凸頂；C、凹頂；D、方形頂。

39、以下關(guān)于可變進(jìn)氣歧管裝置描述正確的選項(xiàng)是〔D〕。

A、高轉(zhuǎn)速采用長(zhǎng)而細(xì)的歧管，以提高進(jìn)氣速度，增強(qiáng)氣流慣性，

增加進(jìn)氣量。

B、中低速時(shí)使用粗短的歧管，進(jìn)氣阻力小，也使進(jìn)氣量增加。

C、該裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得最正確的充量系

數(shù)，并可改善其轉(zhuǎn)矩輸出特性，提上下速與高速工況下的輸出轉(zhuǎn)矩。

D、利用進(jìn)氣管內(nèi)壓力波的共振，充分利用氣流壓力波動(dòng)效應(yīng)，增

加進(jìn)氣量，提高充量系數(shù)。

40、SPI是指電控〔D〕汽油噴射系統(tǒng)；

A、缸內(nèi)；B、缸外；C、多點(diǎn)；D、單點(diǎn)。

41、以下關(guān)于二沖程與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)描述不正確的選項(xiàng)是〔D

A、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣時(shí)減少了有效工作行程。

B、由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功頻率比擬高，所以發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比擬平

穩(wěn)。

C、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)無專門的換氣機(jī)構(gòu)，所以構(gòu)造簡(jiǎn)單，質(zhì)量小。

D、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣比二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)更不易排除干凈。

42、柴油機(jī)上能使氣體在副燃燒室內(nèi)形成強(qiáng)烈無規(guī)那么湍流的燃燒

室是〔C〕。

A、co型；B、球形；C、渦流室式；D、預(yù)燃室式。

43、發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率及同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大

A、61mmB>613mmC、13mmD、135mm

47、以下不屬于汽車穩(wěn)定工況的是〔C〕

A、怠速B、中等負(fù)荷C、暖機(jī)D、大負(fù)荷

48、采用微機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)展控制，已成為發(fā)動(dòng)機(jī)〔B〕

控制的最正確方式C

A、空氣進(jìn)氣量B、空燃比C、轉(zhuǎn)速D、負(fù)荷

49、以下關(guān)于活塞環(huán)安裝考前須知描述錯(cuò)誤的選項(xiàng)是〔B

A、活塞環(huán)裝入氣缸之后，環(huán)的開口間隙要適當(dāng)。

B、安裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)將活塞環(huán)切口錯(cuò)開，以減少漏氣。另外，切

口不能朝向及活塞銷軸線垂直的方向。

C、先裝油環(huán)再裝氣環(huán)。

D、鍍銘環(huán)應(yīng)裝入第一環(huán)槽。

50、活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角〔A〕。

A、180°B、360°C、540°D、720°

51、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表上指示〔C〕。

A、30-40℃B、60?70CC、80?9(TCD、低于

100℃

52、由燃燒室內(nèi)熾熱外表〔如排氣門頭、火花塞電極、積碳〕點(diǎn)燃

混合氣產(chǎn)生的一種不正常燃燒叫〔C

A、不規(guī)那么燃燒B、爆燃C、外表點(diǎn)火

53、一般柴油機(jī)活塞頂部多采用〔B〕。

A、平頂B、凹頂C、凸頂D、A與B與C均可

54、在裝配開有口形或T形槽的活塞時(shí)，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動(dòng)機(jī)前

面向后看的〔B〕。

A、左面B、右面C、A與B均可

55、配氣機(jī)構(gòu)中留氣門間隙的原因是〔D〕。

D、補(bǔ)償氣門工作受熱后的膨脹量，以保證密封可靠

E、該間隙用來補(bǔ)償因配氣機(jī)構(gòu)發(fā)生變形而影響進(jìn)氣量

人當(dāng)氣門傳動(dòng)件受熱伸長(zhǎng)留有余地，不致變形

56、下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是〔C〕。

A、搖臂B、推桿C、氣門彈簧D、挺柱

57、加注冷卻水時(shí)，最好選擇〔D〕。

A、井水B、泉水C、雨雪水D、蒸儲(chǔ)水

58、采用可變配氣技術(shù)的目的是［C］。

A、低速時(shí)，采用較小的氣門疊開角以及較小的氣門升程，防止

出現(xiàn)缸內(nèi)新鮮充量向進(jìn)氣系統(tǒng)的倒流，以便增加轉(zhuǎn)矩，提高燃油經(jīng)濟(jì)

性。

B、高速時(shí)應(yīng)具有最大的氣門升程與進(jìn)氣門遲閉角，以最大限度

地減小流動(dòng)阻力，充分利用過后充氣，提高充量系數(shù)，以滿足動(dòng)力性

要求。

C、A與B均是。

59、以下關(guān)于電控汽油噴射說法不正確的選項(xiàng)是〔D〕。

A、進(jìn)氣管道中設(shè)有狹窄的喉管，空氣流動(dòng)阻力小，充氣性能好，

輸出功率大。

B、混合氣的分配均勻性較好。

C、可以隨著發(fā)動(dòng)機(jī)使用工況及使用場(chǎng)合的變化而配制一個(gè)最正確

的混合氣成分。

D、系統(tǒng)布置簡(jiǎn)單，制造本錢低。

60、以下能用于缸內(nèi)噴射的是〔C〕。

A、異步噴射B、分組噴射C、順序噴射D、同時(shí)噴射

61、四沖程柴油機(jī)曲軸及油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速比是〔CJo

A、1:1B、1:2C、2：1D、3:1

62、以下關(guān)于發(fā)火順序設(shè)定原那么描述不正確的選項(xiàng)是〔C

A、使連續(xù)做功的兩缸相距應(yīng)盡可能的遠(yuǎn)，以減少主軸承連續(xù)載荷

與防止相鄰兩缸進(jìn)氣門同時(shí)開啟的搶氣現(xiàn)象。

B、三缸以上發(fā)動(dòng)機(jī)做功間隔時(shí)間〔發(fā)火間隔角〕應(yīng)力求均勻。

C、V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩氣缸盡量連續(xù)作功。

D、曲拐布置應(yīng)盡可能對(duì)稱、均衡。

63.四沖程六缸單列發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是〔C〕。

A、60°B、90°C、120°D、180°

64.曲軸及凸輪軸的轉(zhuǎn)速比是〔C〕。

A>1:1B、1:2C、2：1D、3:1

65、以下描述正確的選項(xiàng)是〔D〕。

A、柴油機(jī)的噴油提前角大于供油提前角。

B、噴油器要求噴油敏捷，停油干脆。

C、增減柱塞泵的墊片可以改變循環(huán)供油量。

D、兩速調(diào)速器可以在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下進(jìn)展調(diào)速。

66、確定配氣正時(shí)主要是確定凸輪軸及〔A〕之間的相對(duì)位置關(guān)系。

A、曲軸B、中間軸C、中間齒輪D、惰輪

67、以下說法正確的選項(xiàng)是〔B〕

A、空燃比是每個(gè)工作循環(huán)充入氣缸的空氣量及可燃混合氣量的質(zhì)

量比

B、可燃混合氣的濃度可以用空燃比與過量空氣系數(shù)來表示

C、過量空氣系數(shù)小于1為稀混合氣

D、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況是其工作狀況的簡(jiǎn)稱，通常用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來表

示

68、配氣凸輪軸的軸向定位方式有〔D〕。

A、止推凸肩B、止推板C、止推螺釘口、人與8與

C均是

69、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)選用汽油牌號(hào)時(shí)的主要依據(jù)是〔C〕。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)的排量B、發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)地C、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比D、

汽油的熟值

70、過量空氣系數(shù)是指〔A〕。

A、實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量及噴入氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需理

論空氣的質(zhì)量比

B、氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量及吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的質(zhì)量比

C、氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量及噴入氣缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比

D、氣缸內(nèi)的可燃混合氣量及噴入氣缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比

71、電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要是由燃油供應(yīng)系統(tǒng)、〔B〕及電子

控制系統(tǒng)三大局部組成。

A、自診斷系統(tǒng)B、空氣供應(yīng)系統(tǒng)C、傳感器D、點(diǎn)火系

統(tǒng)

73、采用微機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)展控制，已成為發(fā)動(dòng)機(jī)〔B〕

控制的最正確方式c

A、空氣進(jìn)氣量B、空燃比C、轉(zhuǎn)速D、負(fù)荷

75、在微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中，根本點(diǎn)火提前角是由〔A〕與轉(zhuǎn)速

兩個(gè)數(shù)據(jù)所確定的c

A、負(fù)荷B、排量C、壓縮比D、過量空氣系數(shù)

76、冷卻系的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下工作，多數(shù)汽車

發(fā)動(dòng)機(jī)用強(qiáng)制水冷，其正常水溫為〔D

A、40?50℃B、65?80℃C、76?80℃D、80?

90℃

77、潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是[D]

A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力

B、防止主油道過大的機(jī)油壓力

C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞

D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)

78、在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是〔C〕。

A、功率B、功率與轉(zhuǎn)速C、轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速D、負(fù)荷

79、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，那么同一氣缸

的進(jìn)氣門，在lmin時(shí)間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是〔B〕。

A、3000次B、1500次C、750次

80、頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在[C]o

A、挺桿上B、推桿上C、搖臂上

81、在某些發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸蓋上有時(shí)會(huì)標(biāo)有2000DOHC,其中DOHC

是表示〔B

A、單頂置凸輪軸B、雙頂置凸輪軸C、新型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)D、

缸內(nèi)噴射

82、頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)，當(dāng)氣門及座嚴(yán)重磨損后，會(huì)出現(xiàn)氣門間

隙〔B〕，配氣相位〔A〕，壓縮比〔B〕。

D、變大B、變小C、不變

83、以下說法正確的選項(xiàng)是〔B〕

A、空燃比是每個(gè)工作循環(huán)充入氣缸的空氣量及可燃混合氣量的質(zhì)

■比.

B、可燃混合氣的濃度常用空燃比與過量空氣系數(shù)來表示。

C、過量空氣系數(shù)小于1為稀混合氣。

D、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況是其工作狀況的簡(jiǎn)稱，通常用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來表

84、四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是

〔A

A、120°B、90°C、60°

85、搖臂的兩端臂長(zhǎng)是〔B〕。

A、等臂的B、靠氣門端較長(zhǎng)C、靠推桿端較長(zhǎng)

86、以下說法正確的選項(xiàng)是〔A

A、活塞裙部對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)可以起導(dǎo)向作用

B、活塞裙部在做功時(shí)起密封作用

C、活塞裙部在做功時(shí)起不承受氣體側(cè)壓力的作用

D、活塞裙部安裝有2?3道活塞環(huán)

87、發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩及曲軸角速度的乘積稱之為[B]o

A、指示功率B、有效功率C、最大轉(zhuǎn)矩D、最大功率

88、發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率及同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大

功率之比稱之為〔D〕。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況B、有效功率C、工作效率D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)

荷

89、燃油消耗率最低的負(fù)荷是〔B

A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)

D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)

90、活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，活塞頂部所掃過的容積是指

[A]o

A、氣缸工作容積B、燃燒室容積C、氣缸最大容積D、

內(nèi)燃機(jī)排量

91、以下說法正確的選項(xiàng)是〔D〕。

A、一根曲軸的曲柄數(shù)目等于氣缸數(shù)

B、一根曲軸的連桿軸頸數(shù)目等于氣缸數(shù)

C、一根曲軸的主軸頸等于氣缸數(shù)

D、許多曲軸的內(nèi)部開有機(jī)油道

92、頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在〔C〕。

A、挺柱上B、推桿上C、搖臂上D、凸輪軸上。

93、確定配氣正時(shí)主要是確定凸輪軸及[A]之間的相對(duì)位置關(guān)系?

A、曲軸B、中間軸C、中間齒輪D、惰輪

94、凸輪軸下置氣門頂置配氣機(jī)構(gòu)中的氣門間隙調(diào)整部位是在

〔C〕。

A、挺柱上B、推桿上C、搖臂上D、凸輪軸上。

95、四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)展進(jìn)氣沖程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是〔A〕。

A、純空氣B、氧氣C、可燃混合氣D、純?nèi)剂?/p>

96、一臺(tái)轉(zhuǎn)速較低的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)為了保證密封性，應(yīng)選擇的氣環(huán)

切口形狀最正確為〔C〕。

A、直切口B、斜切口C、搭切口D、帶防轉(zhuǎn)銷釘切口

97、在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用〔D〕。

A、矩形環(huán)B、扭曲環(huán)C、錐面環(huán)D、梯形環(huán)

98、以下關(guān)于進(jìn)排氣門翻開時(shí)間描述不正確的選項(xiàng)是〔D〕。

A、進(jìn)氣門早開是為了增大進(jìn)氣行程開場(chǎng)時(shí)氣門的開啟高度，減小

進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。

B、進(jìn)氣門晚關(guān)是為了延長(zhǎng)進(jìn)氣時(shí)間，在大氣壓與氣體慣性力的作

用下，增加進(jìn)氣量。

C、排氣門早開是為了借助排氣管內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了

排氣阻力，使排氣干凈

D、排氣門晚關(guān)是為了延長(zhǎng)排氣時(shí)間，在廢氣壓力與廢氣慣性力的

作用下，使排氣干凈。

99、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于〔D〕。

A、氣缸數(shù)B、氣缸數(shù)的一半C、氣缸數(shù)的一半加1D、勺缸

數(shù)加1

100、柴油機(jī)混合氣是在〔B〕內(nèi)完成的。

A、進(jìn)氣管B、燃燒室C、化油器

1。1、噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)〔A〕流回柴油箱。

A、回油管B、高壓油管C、低壓油管

102.柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在〔C〕。

A、后燃期B、速燃期C、緩燃期

103、旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力〔B

A、不變B、升高C、降低

104.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角

〔B〕。

A、不變B、增加C、減小

1。5、噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變

有效行程可采用〔C〕。

A、改變噴油泵凸輪軸及柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移B、改變滾輪

挺柱體的高度C、改變柱塞斜槽及柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移

106、及發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火順序有關(guān)的是〔B〕。

A、曲軸的長(zhǎng)短B、曲拐的布置C、曲軸的支承形式D、

A、B、C

107、按1—3一4-2順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到離上止點(diǎn)

45度時(shí)，二缸活塞處于〔C〕行程。

A、進(jìn)氣B、壓縮C、作功D、排氣

108＞在某些發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸蓋上有時(shí)會(huì)標(biāo)有2000DOHC,其中

DOHC是表示〔B〕。

A、單頂置凸輪軸B、雙頂置凸輪軸C、新型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)D、

缸內(nèi)噴射

1。9、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)選用汽油的主要依據(jù)是〔C〕。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)的排量B、發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)地C、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比D、

汽油的熱值

11。、過量空氣系數(shù)是指〔A〕。

A、實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量及噴入氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需理

論空氣的質(zhì)量比

B、氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量及吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的質(zhì)量比

C、氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量及噴入氣缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比

D、氣缸內(nèi)的可燃混合氣量及噴入氣缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比

111、電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要是由燃油供應(yīng)系統(tǒng)、〔B〕及電

子控制系統(tǒng)三大局部組成。

A、自診斷系統(tǒng)B、空氣供應(yīng)系統(tǒng)C、傳感器D、點(diǎn)火系

統(tǒng)

112、對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)

〔D〕。

A、180°B、360°C、540°D、720°

113、活塞及氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是〔B〕。

A、壓力潤(rùn)滑B、飛濺潤(rùn)滑C、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑

114、由于氣體壓力與溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末

端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫〔B〕。

A、不規(guī)那么燃燒B、爆燃C、外表點(diǎn)火

115、為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其裙部沿徑向做成

〔B〕的橢圓形。

A、長(zhǎng)軸在活塞銷方向B、長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向

C、A、B均可D、A、B均不可

116、以下說法正確的選項(xiàng)是〔B

A、孔式噴油器偶件中的針閥伸出噴孔

B、孔式噴油器一般噴孔多，孔徑小

C、軸針式噴油器一般噴孔多，孔徑小

D、節(jié)流型噴油器柴油機(jī)工作粗暴，噪聲大

117、機(jī)油泵常用的形式有〔C〕。

A、齒輪式及膜片式B、轉(zhuǎn)子式與活塞式C、轉(zhuǎn)子式及齒輪式

D、柱塞式及膜片式

118、曲軸箱通風(fēng)的目的主要是〔B〕。

A、排出水與汽油B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣及廢氣

C、冷卻潤(rùn)滑油D、向曲軸箱供應(yīng)氧氣

119、以卜關(guān)于博世L型汽油噴射系統(tǒng)描述不正確的選項(xiàng)是〔A

A、以進(jìn)氣管壓力與轉(zhuǎn)速為噴油量根本控制參數(shù)。

B、噴油器的噴油量與噴油時(shí)刻由電控單元控制。

C、為閉環(huán)反應(yīng)控制。

D、控制精度高，應(yīng)用廣泛。

120、下來說法正確的選項(xiàng)是〔C〕。

A、最正確點(diǎn)火提前角可以通過油門來控制

B、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，最正確點(diǎn)火提前角應(yīng)該增大

C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，最正確點(diǎn)火提前角應(yīng)該增大

D、假設(shè)火花塞的中心電極與側(cè)電極之間的間隙過大，那么應(yīng)減少

擊穿電壓

121、以下屬于發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制循環(huán)水冷系零部件的是〔B〕。

A、分電器B、節(jié)溫器C、曲軸位置傳感器D、壓力傳感

器

二、填空題

1、462Q汽油機(jī)的總體構(gòu)造由與

兩大機(jī)

構(gòu)，、、

五大系統(tǒng)組成。

2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)山、、

三大組件組成。

3、活塞環(huán)中氣環(huán)的兩大主要作用是

與。

4、活塞工作時(shí)，其裙部橢園變形的原因

是、

5、汽油機(jī)燃料供應(yīng)系一般

由、、、

_________________等裝置組成。

6、493Q型四沖程柴油機(jī)，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為3800r/min,那么噴油泵

的最大轉(zhuǎn)速應(yīng)該為r/min,各缸供油間隔角度凸輪

軸轉(zhuǎn)角，每缸噴油器噴油次/分鐘。

7、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為、與

三個(gè)組。

8、機(jī)體組包括、、、等；活塞連桿

組包括—、、、等；曲軸飛輪組包括—、—等。

9、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有與兩種。

1。、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的最正確工作溫度一般是℃o

11、冷卻水的流向及流量主要由來控制。

12、水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過、、等裝

置來調(diào)節(jié)。

13、活塞銷及銷座及連桿小頭的配合有及二種形式。

14、油環(huán)的構(gòu)造形式有與二種。

15、氣環(huán)的截面形狀主要有一、—、—、—幾種。

16、氣缸套有與兩種。

17、壓縮比是指,其定義式

為。

18柱塞式噴油泵

由、、、、

四大局部組成。

19、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主要有—、、、—、、—等

作用。

20、現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用與相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑

方式，以滿足不同零件與部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。

21、柴油機(jī)燃燒室分為與兩

種，車用柴油機(jī)噴油器分為與兩種，

其中前者多用于燃燒室，后者多用于燃

燒室。

22、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作容積是

指,其計(jì)算式

為O

23、1E65F汽油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)圈，當(dāng)轉(zhuǎn)速

為每分鐘3。。0轉(zhuǎn)時(shí)，該汽油機(jī)每秒做功次。

24、發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指，其計(jì)算式

為O

25、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是—、―、—與o

26、機(jī)體的作用是,安裝并承

受0

27、氣缸體的構(gòu)造形式有、、三種。12、供油

提前角是指_________________________________________________

_______________________________,噴油提前角是指

28、活塞環(huán)按照用途分為與,前者的作用是_

,后者的作用

是o

29、493Q型四沖程柴油機(jī)，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為3800r/min,那么噴油泵

的最大轉(zhuǎn)速應(yīng)該為17min,供油間隔角度凸輪軸轉(zhuǎn)

角，每缸噴油器的噴油次/分鐘。

30、化油器的五大裝置是裝置、—裝置、—裝置、—裝

置與—裝置。

31壓縮比是

指，其

定義式為o

32、連桿大頭按剖分后的方向分為與

兩種，前者的定位方法是,后者

的定位方法是_________________

33、某發(fā)動(dòng)機(jī)因故造成連桿彎曲而變短，因此該缸的壓縮比會(huì)

變c

34、柴油機(jī)三大精細(xì)偶件包括

有、、,其中使噴油泵

供油敏捷、噴油器斷油干脆的偶件是，使噴油泵產(chǎn)

生高壓油的偶件是。

35、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)可以分

為、

、等三局部。

36、現(xiàn)代車用化油器是在簡(jiǎn)單化油器的根底上添加

了、

等五大系統(tǒng)構(gòu)成的C

37、車用汽油機(jī)在怠速與小負(fù)荷時(shí)、中等負(fù)荷、大負(fù)荷、全負(fù)荷與

冷起動(dòng)、暖車、加速時(shí)對(duì)可燃混合氣的濃度要求分別

是、、、、

、、o〔用過量空氣系數(shù)表示〕

38、配氣機(jī)構(gòu)中留氣門間隙的原因是

39、柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好、起動(dòng)容易的燃燒室

是；起動(dòng)困難、經(jīng)濟(jì)性差的燃燒室

是。

40、直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功間隔角是°CA,直列四

缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功間隔角是°CAo

41、空燃比是指可燃混合氣中及

之比。

42、發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸套有與兩種

形式。

43、柴油機(jī)上常用的噴油器有與

兩種。

44、氣環(huán)隨活塞裝入氣缸后由于自身彈力形成的密封面

叫O

45、斜剖連桿常采用的定位方法有、

與

___________________三種方式。

46、配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸的位置有、

與。

47、現(xiàn)代化油器的主供油系統(tǒng)在以外的所有工況

都起供油作用，系統(tǒng)是在冷起動(dòng)時(shí)供應(yīng)極濃混合氣保證順利

起動(dòng)。

48、活塞銷及銷座、連桿小頭的連接主要有與

兩種型式。

49、只在柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的怠速與最高轉(zhuǎn)速起自動(dòng)調(diào)節(jié)供油

量作用的調(diào)速器是o

50、當(dāng)VE型分配泵的平面凸輪盤旋轉(zhuǎn)一周，分配柱塞上的燃油分配

孔依次及各缸分配油道接通次。

51、如以下圖，該系統(tǒng)各部件名稱為：〔1〕；

[2];

〔3〕;〔4〕;

⑸；〔6〕;

〔7];〔8];

[9];C10];

[11]；[⑵o

7

/

/

分配式噴油泵柴油機(jī)燃油供給系示意

52、發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指發(fā)動(dòng)機(jī)的總與。

53、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由與

三局部組成。

54、發(fā)動(dòng)機(jī)是指

55上止點(diǎn)是

指

56氣缸工作容積是

指。

57、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)是指_________________________________________

58、活塞頭部的主要作用

是、、0

59、活塞環(huán)包括與兩大類。

60、曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)方式有、

與。

61、連桿大頭的剖分方式有與兩種。

62、柴油機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)中的三對(duì)精細(xì)偶件包

括、

63、493Q型四沖程柴油機(jī)，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為3800r/min,那么噴油泵

的最大轉(zhuǎn)速應(yīng)該為

r/min,供油間隔角度凸輪軸轉(zhuǎn)角，每缸噴油器噴油

次/分鐘。

64、車用柴油機(jī)的噴油器按其構(gòu)造形式可以分為與

兩種。

65、柴油機(jī)的可燃混合氣形成方式有與

兩種。

66、化油器的怠速系統(tǒng)的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)供應(yīng)的混合

氣，維持怠速穩(wěn)定。

67、如以下圖，該系統(tǒng)各部件名稱為：〔1〕；

⑵；

⑶;[4]

[5]________________________________________________

⑹;

柱塞式噴油泵柴油機(jī)燃油供給系示意

⑺o

68、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩周，活塞在氣缸里往復(fù)行程次，進(jìn)、

排氣門各開閉—次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能次。

69、氣缸體的構(gòu)造形式有、、

三種。

70、四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是

或；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是

或。

71、多缸機(jī)的發(fā)火順序是

指o

72、斜剖連桿的定位方式主要有、、

等。

73、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪軸的布置方式主要

有、、三種類型。

74、頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有、、

三種布置型式。

75、現(xiàn)代車用化油器在簡(jiǎn)單化油器的根底上添加

了、、、與五大系統(tǒng)。

76、現(xiàn)代車用化油器是在簡(jiǎn)單化油器的根底上添加了五套工作系統(tǒng)

來滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作的，五套工作系統(tǒng)分別

是_________、_______________、_______________、_________

77柱塞式噴油泵主要

由、、、

_________________________等四局部組成。

78、按構(gòu)造形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即與

燃燒室。

79、A型噴油泵由、、與

四大局部組成。

8。、現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用與相結(jié)合的

綜合潤(rùn)滑方式，以滿足不同零件與部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。

81、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有與兩種。

82、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常起動(dòng)必須具備兩個(gè)條件，

即與O

83、充量系數(shù)是指__________________________________________

84、氣門間隙是指__________________________________________

85、在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作中，進(jìn)氣門實(shí)際翻開時(shí)間為〔用曲

軸轉(zhuǎn)角表示〕

,排氣門實(shí)際翻開時(shí)間為〔用曲軸轉(zhuǎn)角表

示］O

86、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為、與

三個(gè)組。

87、活塞銷及銷座及連桿小頭的配合有及二

種形式。

88、一臺(tái)直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序是1-5-3-6-2-4,當(dāng)一

缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，五缸正進(jìn)展過程，四缸正進(jìn)展

過程。

89、按照凸輪軸布置的位置來分，配氣機(jī)構(gòu)可以分

為、、三種。

90、一臺(tái)直列五缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序是1—2—4—5—3,當(dāng)

一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，五缸正進(jìn)展過程，三缸正進(jìn)展—

過程。

91、目前發(fā)動(dòng)機(jī)換氣機(jī)構(gòu)的形式主要有、、—

三種。

92、曲軸及凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有、、

等三種形式。

93、車用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其

分

為、、、

、、、等七種根本工況。

94、噴油提前角是指________________________________________

95、柴油機(jī)的可燃混合氣形成方式有與

兩種。

96、內(nèi)燃機(jī)一個(gè)工作循環(huán)包括、、、

四個(gè)過程。

97、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是__________________________________

98、V型內(nèi)燃機(jī)連桿主要有、、

三種類型。

99、車用柴油機(jī)的噴油器按其構(gòu)造形式可以分為與

兩種。

100發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主要

有、、、、、等作

用。

1。1、配氣相位是指O

102、水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過、、

等裝置來調(diào)節(jié)。

103、采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相

104、汽油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪是常用來驅(qū)動(dòng)與

的，而柴油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪只是用來驅(qū)動(dòng)的。

105、配氣相位是

指o

106、車用汽油機(jī)的穩(wěn)定工況主要包

括、、

等；過渡工況主要包括

有、、

、等。

107、頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組

由、、、、、、等組成。

108、柴油機(jī)燃料供應(yīng)裝置

由、、、、、、

與等組成。

109、當(dāng)四缸四沖程柴油機(jī)的VE型分配泵的平面凸輪盤旋轉(zhuǎn)一周，

進(jìn)油次，分配柱塞上的燃油分配孔依次及各缸分配油道接通

次。

110、柴油機(jī)噴油泵的有效壓油行程是指

111、進(jìn)氣門晚關(guān)是為了充分利用增加進(jìn)

氣量。

112、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩周，活塞在氣缸里往復(fù)行程次，

完成個(gè)工作循環(huán)。

三、判斷題

1、柴油機(jī)供油提前角等于噴油提前角?！病?/p>

2、在活塞環(huán)槽中裝配氣環(huán)時(shí)，假設(shè)將扭曲環(huán)或錐面環(huán)裝反那么發(fā)動(dòng)

機(jī)機(jī)油耗將增加?！病?/p>

3、如果氣門間隙比規(guī)定值小，那么氣門開場(chǎng)開啟時(shí)刻延遲?！病?/p>

4、柴油機(jī)上柱塞式噴油泵的柱塞行程是固定不變的，而柱塞的有效

壓油行程那么是經(jīng)常改變的?！病?/p>

5、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率最大〔〕

6、當(dāng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙時(shí)，必需使被調(diào)氣缸處于壓縮上止點(diǎn)。

〔〕

7、氣門間隙是指氣門及氣門座之間的間隙。

〔〕

8、排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。

〔〕

9、在氣門升程一樣情況下，氣門閥盤錐角由大改小，使進(jìn)氣阻力減

小，進(jìn)氣量增加?！病?/p>

10、裝冷卻風(fēng)扇的發(fā)動(dòng)機(jī)為風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)?！病?/p>

11、裝有液壓挺柱配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)上留有氣門間隙?！病?/p>

12、發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與有效燃油消耗率的數(shù)值是從測(cè)功器試驗(yàn)臺(tái)

上直接測(cè)出來的?！病?/p>

13、柴油機(jī)6135Q表示該發(fā)動(dòng)機(jī)是六缸、四沖程、氣缸直徑135mm、

風(fēng)冷、汽車用?！病?/p>

14、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)1E65F表示單缸，二沖程，缸徑65mm,風(fēng)冷通

用型?！病?/p>

15、發(fā)動(dòng)機(jī)采用V型布置方式可以縮短發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度，同時(shí)降低了發(fā)

動(dòng)機(jī)高度。〔〕

16、為了保證柴油及空氣的混合質(zhì)量，車用柴油的粘度越小越好。

〔〕

17、二沖程柴油機(jī)采用的掃氣方式是掃氣泵掃氣?！病?/p>

18、發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好?！病?/p>

19、風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。

〔〕

20任何水都可以直接作為冷卻水加注。

c〕

21、發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高時(shí)，應(yīng)立即翻開散熱器蓋，參加冷水。

〔〕

22、蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。

〔〕

23、博世D型汽油噴射系統(tǒng)以發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量與轉(zhuǎn)速為噴油量根本控

制參數(shù)?！病?/p>

24、汽油機(jī)將進(jìn)排氣管同側(cè)布置的目的是為了促進(jìn)汽油的霧化蒸發(fā),

提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充量系數(shù)。〔〕

25、正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)?！病?/p>

26、VTEC系統(tǒng)中的進(jìn)氣門在任何工況下均進(jìn)展進(jìn)氣?！病?/p>

27、汽油機(jī)點(diǎn)火是在壓縮上止點(diǎn)進(jìn)展的?！病?/p>

28、對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)展的。〔〕

29、發(fā)動(dòng)機(jī)連桿變彎后壓縮比會(huì)增加?！病?/p>

30、汽油機(jī)的組成局部有點(diǎn)火系統(tǒng)，而柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)?！病?/p>

31、因?yàn)椴裼捅绕驼舭l(fā)性好，所以柴油不需點(diǎn)燃，僅依靠壓縮形

成終了時(shí)氣體的高溫即可自燃。〔〕

32、VE泵柱塞工作時(shí)，既軸向移動(dòng)又轉(zhuǎn)動(dòng)。〔〕

33、柴油機(jī)是在壓縮上止點(diǎn)之前點(diǎn)火的?！病?/p>

34、活塞在氣缸里作的是勻速、周期性運(yùn)動(dòng)?！病?/p>

35、偏置銷座的活塞，其銷座的偏移方向應(yīng)朝向做功沖程時(shí)活塞受

側(cè)壓力的一側(cè)?！病?/p>

36、活塞裙部膨脹槽一般開在受側(cè)壓力較大的一面?！病?/p>

37、各種形式曲軸的曲拐數(shù)都及氣缸數(shù)一樣。〔〕

38柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。

c〕

39、汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開場(chǎng)進(jìn)展，而柴油機(jī)混合氣形成

是在氣缸內(nèi)進(jìn)展。〔〕

40、為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，要求其工作溫度越低越好?！病?/p>

41、水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體與曲軸箱一般是分開鑄造的。〔〕

42、干式氣缸套外外表及冷卻水不直接接觸，所以其冷卻效果較差。

〔〕

43、機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流

向潤(rùn)滑外表。〔〕

44、潤(rùn)滑油路中的油壓越高越好。〔〕

45、解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道的壓力可進(jìn)展調(diào)節(jié)。

〔〕

46、加注潤(rùn)滑油時(shí)，參加量越多，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑。〔〕

47、為既保證各潤(rùn)滑部位的潤(rùn)滑要求，又減少機(jī)油泵的功率消耗，

機(jī)油泵實(shí)際供油量一般應(yīng)及潤(rùn)滑系需要的循環(huán)油量相等。

〔〕

48、缸蓋螺栓擰松時(shí)應(yīng)按照從外到里對(duì)角分次進(jìn)展?！病?/p>

49、鍍倍氣環(huán)必須裝入最后一道氣環(huán)槽。〔〕

50、氣缸蓋螺栓應(yīng)按規(guī)定擰緊力矩一次性擰緊。〔〕

51、一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。〔〕

52、速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高?！病?/p>

53、速燃期的燃燒情況及備燃期的長(zhǎng)短有關(guān)，一般情況下，備燃期

愈長(zhǎng)，那么在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多,燃燒愈迅速,

發(fā)動(dòng)機(jī)工作愈柔與C〔〕

54、孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大?！病?/p>

55、孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式

噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室

中?！病?/p>

56、所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥及針閥體。〔〕

57、柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整

個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。

〔〕

58、滾輪挺柱傳動(dòng)部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。

〔〕

59、兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動(dòng)

穩(wěn)定與限制柴油機(jī)最低與最高轉(zhuǎn)速。

〔〕

60、柴油牌號(hào)是根據(jù)柴油的十六烷值確定的?！病?/p>

61、柱塞式噴油泵的油量調(diào)節(jié)是通過控制油量控制閥與斜油道的相

對(duì)流通面積實(shí)現(xiàn)的v〔〕

62、在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中用于將曲軸動(dòng)力傳遞給凸輪軸的遠(yuǎn)

距離動(dòng)力傳動(dòng)方式是齒輪傳動(dòng)?！病?/p>

63、進(jìn)氣門早開的目的是為了增大了進(jìn)氣行程開場(chǎng)時(shí)氣門的開啟高

度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量?！病?/p>

64、風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體與曲軸箱一般是鑄成一體的。〔〕

65、濕式氣缸套外外表及冷卻水直接接觸，所以其冷卻效果較好。

〔〕

66、缸蓋螺栓擰緊時(shí)應(yīng)按照從外到里對(duì)角分次，最后按照規(guī)定力矩

擰緊進(jìn)展?！病?/p>

67、曲軸工作時(shí)因?yàn)橹挥修D(zhuǎn)動(dòng)沒有軸向竄動(dòng)，所以不需要軸向定位。

〔〕

68、一缸四氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)所用配氣凸輪軸數(shù)量一定是兩個(gè)?！病?/p>

69、在壓縮上止點(diǎn)才能進(jìn)展氣門間隙的調(diào)整。〔〕

70、所有發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸曲拐數(shù)及缸數(shù)一致。〔〕

71、活塞銷中心線向主推力面偏移布置的目的是為了減少活塞在上

下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)敲擊氣缸的噪音及磨損?！病?/p>

72、活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低，會(huì)使柴油機(jī)噴油泵低

壓油腔壓力降低，供油量減少。

〔〕

73、供油提前角過大會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作粗暴。

〔〕

74、為了減小進(jìn)氣阻力，氣門錐角應(yīng)越小越好。〔〕

75、在安裝連桿蓋與連桿大頭時(shí)，各缸的連桿蓋與連桿大頭可以互

換?！病?/p>

76、如果氣門尾部被磨損嚴(yán)重，那么氣門間隙減小?！病?/p>

77、柴油機(jī)上柱塞式噴油泵的柱塞行程是固定不變的，而柱塞的供

油行程那么是經(jīng)常改變的。〔〕

78、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大，那么功率越大?！?/p>