越野車驅動橋結構設計的國內(nèi)外文獻綜述2000字

越野車驅動橋結構設計的國內(nèi)外文獻綜述我國驅動橋的設計制造晚于歐美等發(fā)達國家半個世紀左右，最早是給國外汽車合資企業(yè)做配套制造成長起來的，目前主要服務于國內(nèi)或則地區(qū)市場，在國際上競爭不充分，特別是高端重載汽車驅動橋的設計制造及傳遞性能上，和國外跨國企業(yè)存在差距。目前，國內(nèi)商用車驅動橋生產(chǎn)的主要企業(yè)有：東風襄樊車橋公司、中信車橋廠、漢德車橋公司、重慶紅巖橋廠、濟南橋箱廠和安凱車橋廠等企業(yè)。乘用車驅動橋生產(chǎn)的主要企業(yè)有：上海匯眾、柳汽五菱、天津曙光、四川建安、陜西東風常和車橋等公司[2]。這些車橋廠大多服務于某些特定汽車公司或則隸屬于汽車公司，整體研發(fā)能力不強，還有很多廠家停留在組裝階段。甚至有的驅動橋零部件生產(chǎn)設備還依賴國外進口，工藝水平，制造能力和生產(chǎn)效率還落后于國外發(fā)達國家的跨國企業(yè)。對于驅動橋的專門研究不多，主要集中在主減速器和差速器齒輪的接觸應力。王成、高常青等人對主減速器的齒輪進行嚙合分析，建立人字齒輪模型并且進行模擬仿真，求得了摩擦功率的損失系數(shù)。龍慧建立輪齒模型進行有限元接觸受力分析，推導出了齒輪的法相載荷計算表達式。趙寧將齒輪的齒面嚙合區(qū)進行分段分析和處理，得到齒輪嚙合區(qū)域的效率公式。谷建功分析錐齒輪接觸區(qū)域的承載能力，得到了齒輪接觸區(qū)域離散點的法向載荷。李小偉將理論推導和虛擬仿真進行對比，提出了一種新型的限滑差速器裝配方法。2009年，吉林大學的蔣法國建立對稱式行星齒輪差速器三維模型，并進行彎曲應力分析，分析相同分度圓齒輪的不同齒根圓尺寸對于傳動的影響，分析得出：齒根圓的尺寸直接影響齒輪的彎曲應力，兩者成反比關系。2012年，合肥大學的姜平采用Matlab軟件建立差速器模型，并進行優(yōu)化分析，將齒輪的體積設置成目標函數(shù)，并且約束齒輪的模數(shù)、齒數(shù)、齒寬及裝配關系，然后計算最優(yōu)傳動結果，結果顯示：設計的差速器比傳動差速器更加精確，效率高。2017年江蘇科技大學的劉芳華、張宇、黃靜等人通過參數(shù)化的思想建立差速器，并且分析齒根的彎曲應力，得出：嚙合行星齒輪在嚙合接觸線位置的齒根彎曲應力整體上小于普通直齒錐齒輪，為差速器的設計提供了參考。國外對于驅動橋的研究和生產(chǎn)，德國、日本、美國等國家處于世界領先地位，驅動橋生產(chǎn)的主要大型跨國公司有：美國伊頓（EATON）公司，美國洛克威爾（ROCKWELL）公司，德國蔡夫（ZF）公司，德國曼（MAN）公司，日本三棱重工公司、日本住友重工公司等企業(yè)。對于驅動橋的研究，國外的學者、高校及科研從業(yè)人員也做過相關研究，提出一些重要理論，得到實踐應用。KahramanA和XuH建立輪齒傳動模型，并進行接觸應力分析，得到：漸開線齒輪的滑動摩擦因素公式與試驗結果吻合，驗證了滑動摩擦因素公式的正確性。KolivandM提出并建立混合潤滑模型，得到了很高的齒輪傳動效率。SuginmotoM通過有限元的方法分析齒輪的傳動誤差，提出影響傳動誤差的主要因素。VijayaranganS建立模型，分析齒輪嚙合傳動的規(guī)律，提出減小齒面摩擦并降低齒面接觸應力的主要措施。FalabB建立嚙合圓錐齒輪模型，并進行應力云圖分析，得到不同齒面部位載荷的計算公式。WilliamF?Muehl建立齒輪分析模型，并且模擬增加內(nèi)摩擦力，實現(xiàn)齒輪滑動摩擦系數(shù)的增大。美國學者Tordionhe和Gauvint研究變剛度齒輪對于差速器傳動的影響，提出剛度對于傳動效率的影響系數(shù)。法國學者P．Velex和M．Maatert差速器行星齒輪制造及安裝精度對于傳動的噪聲和穩(wěn)定性的影響，提出了降低傳動噪聲和增大傳動穩(wěn)定性的措施和方法。DrissYassine和S．J．Nalluveettiltl建立了不同齒輪類型的差速器模型，并進行有限元應力分析，得到了不同齒輪應力變化的關系曲線。GMuthuveerappan、PMarimuthu和D.V.Muni通過對差速器輪齒的彎曲應力優(yōu)化，提高了差速器的傳遞承載能力[14]。ArefBahramiGhahnavieh建立直齒圓錐齒輪差速器模型，并研究得出齒輪硬度、剛度、表面粗糙度及接觸載荷對于差速器傳動的影響曲線。參考文獻[1]王九州.某型號汽車驅動橋振動特性分析與實驗研究[D].華東交通大學，2018.[2]鄭娟英.我國汽車車橋歷史、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].汽車實用技術,2018(02):19-24.[3]李紅淵,李萍鋒.汽車驅動橋主減速器設計[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程,2019(10):43-44+47.[4]馬順龍,劉海峰,王成剛等.汽車驅動橋殼的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[C]//.第八屆中國鑄造協(xié)會年會論文集.,2018:207-215.[5]陳家瑞.汽車構造[M].北京：人民交通出版社，2017.[6]高紅花，朱航生.驅動橋主減速器從動齒輪聯(lián)接的防松工藝研究[J].內(nèi)燃機與配件，2019(18)：30-31.[7]袁菲.某商用車輪邊減速器驅動橋仿真分析[J].普洱學院學報，2018，34(03)：9-10.[8]蔣捷峰，胡瑞飛，殷國富.微型車驅動橋殼不同工況下強度有限元分析[J].機械研究與應用，2017，30(06)：4-6+11.[9]李妮妮，袁文強，吳袁生，王秋敏.驅動橋橋殼的疲勞壽命分析[J].汽車零部件，2019(05)：77-79.[10]汪茂根，方強，宋寅，黃高榮.汽車驅動橋半軸軸承失效分析[J].汽車零部件，2019(11)：79-83.[11]王望予.汽車設計.第5版.北京：機械工業(yè)出版社，2015[12]劉惟信.汽車設計.北京：清華大學出版社，2015[13]林秉華.汽車實用設計手冊.黑龍江：黑龍江工業(yè)出版社，2005[14].DanaAutomotiveSystemsGroupLLC;ResearchersSubmitPatentApplication,"PlanetaryGearSystemWithDisconnectAndTheDriveAxleMadeTherewith",forApproval(USPTO20200040967)[J].Politics&GovernmentWeek,2020.[15].DanaHeavyVehicleSystemsGroupLLC;"CommercialVehicleWithElectricDrivenAxle"inPatentApplicationApprovalProcess(USPTO20200031224)[J].JournalofTransportation,2020.[16]U.Spangenberg.Variablefrequencydriveharmonicsandinterharmonicsexcitingaxletorsionalvibrationresultinginrailwaywheelpolygonisation[J].VehicleSystemDynamics,2020,58(3).[17]LeileiCao,LuluCao,LeiGuo,KuiLiu,XinDing.Reliabilityestimationfordriveaxleofwheelloaderunderextremesmallsample[J].AdvancesinMechanicalEngineering,2019,11(3).[18]LeileiCao