汽車文化概論 課件 第1章 汽車文化歷程

第1章

汽車文化歷程

1.1世界汽車發(fā)展車的由來1.1.1汽車的出現(xiàn)世界汽車的發(fā)展史6.1.11.1.21.1.3車的由來中國是世界上最早發(fā)明和使用車的國家之一，車相傳是由黃帝時(shí)的大臣奚仲發(fā)明的，但作為車一種形制較為復(fù)雜的交通工具，在生產(chǎn)力水平低下的遠(yuǎn)古時(shí)期，它的發(fā)明，既不可能是一人所為，也不可能是一日之功，在其正式創(chuàng)制之前，必然經(jīng)過了一段漫長的萌發(fā)和完善過程，必然有無數(shù)的人曾為之作出過努力。車的由來早期車型車的由來早期車型車的由來早期車型車的由來世界上的早期車型英國的滑輪車德國的發(fā)條車荷蘭的雙桅風(fēng)帆車汽車的出現(xiàn)汽車的出現(xiàn)蒸汽機(jī)汽車時(shí)代1765年，英國人瓦特（JamesWatt）發(fā)明了蒸汽機(jī)，帶領(lǐng)人類進(jìn)入“蒸汽機(jī)時(shí)代”，1769年，法國陸軍工程師尼古拉斯·約瑟夫·庫諾（NicolasJosephCugnot）制成了世界上第一輛具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽汽車。01內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明及發(fā)展1801年，法國化學(xué)家菲利浦·勒（PhilipsLebon）采用煤干餾得到的煤氣和氫氣作燃料制造了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，這項(xiàng)發(fā)明被譽(yù)為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上具有開拓性的一步。02電動(dòng)汽車的出現(xiàn)及發(fā)展1834年，美國發(fā)明家托馬斯·達(dá)文波特（ThomasDavenport）發(fā)明了世界上第一輛真正意義上的電動(dòng)汽車。這輛電動(dòng)汽車采用不可充電的簡單玻璃封裝蓄電池驅(qū)動(dòng)，只能行駛一小段距離。03汽車的出現(xiàn)汽車的出現(xiàn)薩弗里的蒸汽抽水機(jī)瓦特的蒸汽機(jī)紐科門大氣式蒸汽機(jī)汽車的出現(xiàn)汽車的出現(xiàn)第一臺(tái)汽油機(jī)模擬圖第一臺(tái)柴油機(jī)模擬圖卡爾·本茨的三輪汽車模擬圖戴姆勒的四輪汽車模擬圖世界汽車發(fā)展史世界汽車發(fā)展史1．汽車誕生于德國（1）汽車的發(fā)明實(shí)驗(yàn)階段1885年卡爾·本茨購買了奧托的內(nèi)燃機(jī)專利，并將一個(gè)內(nèi)燃機(jī)和加速器安裝在一輛三輪馬車上。1886年1月29日德國曼海姆專利局批準(zhǔn)了卡爾·本茨為在1885年研制成功的第一輛單缸三輪汽車申請(qǐng)的專利，專利證書號(hào)為37435，從而獲得了世界上第一輛汽車的發(fā)明權(quán)，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。（2）汽車技術(shù)不斷完善階段1923年到1929年這7年時(shí)間，被稱為是德國汽車工業(yè)“黃金般的20年代”。這一時(shí)期，汽車工業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)代汽車技術(shù)不斷得到完善。到二戰(zhàn)爆發(fā)前，德國的汽車工業(yè)已具有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，戴姆勒-奔馳、奧迪、大眾等汽車公司均已形成一定的生產(chǎn)規(guī)模，這為20世紀(jì)30年代以后相當(dāng)長一段時(shí)間里汽車成為世界上產(chǎn)品文化的一個(gè)主要載體之一奠定了基礎(chǔ)。（3）汽車工業(yè)迅速發(fā)展階段1950年，德國的汽車產(chǎn)量達(dá)到30萬輛。隨著國內(nèi)汽車高速普及以及汽車出口競爭能力的不斷提高，德國汽車產(chǎn)量大幅度上升，尤其以大眾公司的“甲殼蟲”汽車為代表，這標(biāo)志著德國汽車工業(yè)開始進(jìn)入飛速發(fā)展的階段。世界汽車發(fā)展史世界汽車發(fā)展史1．汽車誕生于德國（4）汽車高科技廣泛應(yīng)用階段從20世紀(jì)60年代開始，德國的汽車工業(yè)繼續(xù)以較高速度增長，經(jīng)過競爭，汽車廠家由100多家到僅剩下10多家，產(chǎn)量卻不斷提高。許多現(xiàn)代科技被廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)，汽車生產(chǎn)開始進(jìn)入一個(gè)成熟階段。在兩德重新統(tǒng)一后，德國的汽車工業(yè)不斷地調(diào)整和重組。隨著歐洲一體化進(jìn)程的加快，德國的汽車工業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。（5）汽車產(chǎn)業(yè)整合再發(fā)展階段20世紀(jì)末以來德國經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)低迷，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的消費(fèi)信心，國內(nèi)汽車銷售大幅下滑。從20世紀(jì)90年代后期起，全球汽車工業(yè)發(fā)生的最重要事件莫過于資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并的浪潮。這一時(shí)期德國汽車工業(yè)比較引人注目的重組及聯(lián)合兼并事件主要有：奔馳與克萊斯勒的合并，大眾與寶馬收購勞斯萊斯、賓利等。受到全球石油危機(jī)和環(huán)境問題的重大影響，德國汽車工業(yè)也在探索電動(dòng)化和智能化?？傊?，德國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程充滿了創(chuàng)新和變革。從初創(chuàng)到成為全球領(lǐng)先的汽車制造商，德國汽車工業(yè)始終保持著對(duì)技術(shù)和質(zhì)量的執(zhí)著追求，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。世界汽車發(fā)展史世界汽車發(fā)展史2．汽車成長于法國汽車在法國的發(fā)展可以追溯到19世紀(jì)末和20世紀(jì)初。法國的汽車制造商在推動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步方面做出了貢獻(xiàn)，例如標(biāo)致汽車和雷諾汽車。標(biāo)致汽車公司在1890年由阿爾芝·標(biāo)致（ArmandPeugeot）創(chuàng)立，自1890年開始生產(chǎn)汽油汽車，并在隨后的幾十年里逐漸發(fā)展壯大。在20世紀(jì)初，標(biāo)致汽車已經(jīng)能夠生產(chǎn)出具有先進(jìn)技術(shù)的汽車，如標(biāo)致39型汽車，其外形設(shè)計(jì)十分驚艷，暢銷歐美各國，甚至被出口到中國。雷諾汽車公司在1898年由路易·雷諾（LouisRenault）創(chuàng)立。他使用齒輪驅(qū)動(dòng)替換了傳統(tǒng)的鏈條或皮帶驅(qū)動(dòng)，進(jìn)一步提升了汽車的行進(jìn)效率。在第一次世界大戰(zhàn)期間，雷諾公司為法國軍隊(duì)提供了大量的坦克、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和其他武器。戰(zhàn)后，雷諾公司繼續(xù)發(fā)展壯大，成為法國最大的汽車制造商之一。除了標(biāo)致和雷諾，法國還有其他一些知名的汽車品牌，如雪鐵龍、布加迪等。這些品牌都在不同的時(shí)期為法國的汽車工業(yè)做出了貢獻(xiàn)?？傮w來說，法國在汽車技術(shù)的發(fā)展方面一直處于領(lǐng)先地位，尤其是在車體設(shè)計(jì)方面，法國的汽車公司一直以其創(chuàng)新的設(shè)計(jì)和先進(jìn)的技術(shù)而聞名于世。世界汽車發(fā)展史世界汽車發(fā)展史3．汽車成熟于美國美國的汽車發(fā)展史可以追溯到19世紀(jì)末和20世紀(jì)初。在這個(gè)時(shí)期，美國的汽車工業(yè)經(jīng)歷了多個(gè)階段，包括導(dǎo)入期、成長期、重塑期和成熟期。在導(dǎo)入期，汽車剛剛被發(fā)明出來，這個(gè)時(shí)期的代表性事件是福特公司于1913年開創(chuàng)了汽車流水式作業(yè)的生產(chǎn)方式，這使得汽車變得更加普及，并為美國的汽車工業(yè)奠定了基礎(chǔ)。在成長期，代表性事件是第二次世界大戰(zhàn)期間，美國的汽車工業(yè)得到了大量的軍事合同，從而得以迅速發(fā)展。在重塑期，美國逐漸掌握了石油的權(quán)利，汽車的需求重新上升。這個(gè)時(shí)期的代表性事件是底特律成為汽車城，吸引了大量的人才和資金。在成熟期，汽車在美國成為一種非常普遍的代步工具。這個(gè)時(shí)期的代表性事件是美國的汽車公司開始推出眾多品牌，如雪佛蘭、別克、凱迪拉克、福特等知名品牌。這些品牌的產(chǎn)品定位為中高端車型，同時(shí)也生產(chǎn)一些相關(guān)的軍用卡車和吉普車。世界汽車發(fā)展史世界汽車發(fā)展史4．汽車興旺于歐洲在20世紀(jì)后半葉，歐洲汽車在性能、安全性、燃油效率以及環(huán)保方面進(jìn)行了大量的改進(jìn)。尤其是進(jìn)入到21世紀(jì)初期，大量新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。歐洲汽車在性能方面的改進(jìn)主要包括提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率、降低油耗和提升駕駛體驗(yàn)。例如，奧迪推出了TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)，能夠提高燃油效率，同時(shí)提供更強(qiáng)的動(dòng)力。此外，寶馬的iDrive系統(tǒng)也極大地改善了駕駛體驗(yàn)，讓駕駛者能夠更加便捷地操作車輛。在安全性方面，歐洲汽車公司也做出了許多改進(jìn)。例如，沃爾沃推出了CitySafety城市安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以自動(dòng)檢測(cè)車輛前方的障礙物，并在必要時(shí)自動(dòng)剎車以避免碰撞。此外，歐洲汽車公司還引入了更多的安全氣囊、ABS防鎖死剎車系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)等安全配置，以提升車輛的安全性能。在燃油效率方面，歐洲汽車公司通過引入新技術(shù)和優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得汽車的燃油效率得到了顯著提升。例如，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的引入以及雙離合變速器的廣泛應(yīng)用，都使得歐洲汽車的燃油效率得到了顯著提高。在環(huán)保方面，隨著環(huán)保意識(shí)的提高，歐洲汽車公司開始推出電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力世界汽車發(fā)展史世界汽車發(fā)展史5．汽車挑戰(zhàn)于亞洲亞洲汽車的發(fā)展歷史可以追溯到20世紀(jì)初。最早的汽車是由歐洲人引入亞洲的，而亞洲的汽車工業(yè)則是在20世紀(jì)60年代開始起步的。在亞洲的汽車工業(yè)發(fā)展初期，日本在20世紀(jì)60年代開始大規(guī)模生產(chǎn)汽車，并逐漸成為全球最大的汽車生產(chǎn)國之一。在20世紀(jì)80年代和90年代，其他亞洲國家也開始發(fā)展自己的汽車工業(yè)。中國、韓國和印度等國家開始引入外資和技術(shù)，建立自己的汽車制造企業(yè)。這些國家的汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展，并逐漸成為全球汽車市場(chǎng)的重要參與者。近年來，亞洲的汽車生產(chǎn)技術(shù)和研發(fā)水平大幅度提高，隨著中國等亞洲國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，亞洲汽車市場(chǎng)需求增大，亞洲總體經(jīng)濟(jì)、技術(shù)環(huán)境有利于汽車企業(yè)的生產(chǎn)銷售，因此，亞洲成為全球汽車生產(chǎn)投資的優(yōu)先選擇，全球汽車生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)移。世界汽車發(fā)展史電動(dòng)汽車的出現(xiàn)大約在1832年，羅伯特

安德森開發(fā)出第一臺(tái)電動(dòng)汽車，但直到19世紀(jì)70年代或更晚才開始實(shí)用電動(dòng)汽車。圖為英國發(fā)明家于1884年制造的電動(dòng)汽車。許多大型和小型汽車制造商開始探索替代燃料汽車的選擇。例如，通用汽車公司開發(fā)了一種城市電動(dòng)汽車原型，該公司于1973年在第一屆低污染電力系統(tǒng)發(fā)展研討會(huì)上展示。世界汽車發(fā)展史電動(dòng)汽車的出現(xiàn)1997年豐田推出首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車普銳斯。2000年，豐田在全球范圍內(nèi)發(fā)布了普銳斯，它成為名人的即時(shí)成功，增加了它（和電動(dòng)汽車）的形象。2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德（MartinEberhard）與長期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧（MarcTarpenning）合伙成立特斯拉（Tesla）汽車公司，并將總部設(shè)在美國加州的硅谷地區(qū)

。特斯拉公司以交流電、無線電之父尼古拉·特斯拉的名字命名，其目的是“通過各類日益經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)汽車加速全世界向電動(dòng)出行的轉(zhuǎn)變”。公司成立后，特斯拉團(tuán)隊(duì)開始尋找高效電動(dòng)跑車所需投資和材料。由于馬丁·艾伯哈德在汽車制造方面毫無經(jīng)驗(yàn)，他最終找到ACPropulsion公司，在ACPropulsion公司時(shí)任CEO湯姆·蓋奇（TomGage）的引見下，對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)很感興趣的埃隆·馬斯克（ElonMusk）認(rèn)識(shí)了艾伯哈德團(tuán)隊(duì)。2004年2月，雙方會(huì)面后，馬斯克向特斯拉投資630萬美元，條件是出任公司董事長，并擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)，而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉創(chuàng)始人擔(dān)任公司CEO。世界汽車發(fā)展史世界汽車品牌示例（部分車標(biāo)已更新，展示品牌發(fā)展的歷程世界汽車發(fā)展史世界汽車品牌示例世界汽車發(fā)展史世界汽車品牌示例世界汽車發(fā)展史世界汽車品牌示例第1章

汽車文化歷程

1.2中國汽車的崛起之路

中國汽車業(yè)的早期發(fā)展1.2.1中國汽車工業(yè)的初創(chuàng)與成長中國汽車工業(yè)的全面發(fā)展時(shí)期6.1.11.2.21.2.3中國汽車的早期發(fā)展1956年7月13日，第一輛解放汽車開下總裝配線，開啟了我國汽車工業(yè)發(fā)展的序幕。如今我國汽車產(chǎn)銷量早已位居全球第一，我國汽車工業(yè)也開始引領(lǐng)全球電動(dòng)化、智能化發(fā)展。1901年，匈牙利人李恩時(shí)（Leinz）將兩輛汽車帶入上海租界，這是有據(jù)可考的真正的汽車第一次進(jìn)入中國。1902年，公共租界工部局例會(huì)上討論，決定先發(fā)臨時(shí)牌照，次年發(fā)正式牌照。此后陸續(xù)有更多的汽車從國外運(yùn)進(jìn)我國。1907年以后，我國少數(shù)沿海城市陸續(xù)出現(xiàn)了汽車貨運(yùn)和汽車客運(yùn)。1917年，我國第一條汽車運(yùn)輸線路張庫［張家口至庫倫（今蒙古烏蘭巴托）］公路通車。到1927年全國公路已達(dá)29170km，民用汽車保有量由1912年的294輛增加到18677輛?！懊裆啤?5型載貨車原型圖此后我國陸續(xù)出現(xiàn)了一些生產(chǎn)汽車的嘗試。當(dāng)時(shí)我國汽油緊缺，因而還出現(xiàn)了不少嘗試研制、改造木炭汽車的案例。1931年，張學(xué)良先生在遼寧造出民生牌汽車，是目前可考的我國最早生產(chǎn)的汽車之一。在抗日戰(zhàn)爭期間，我國也有過生產(chǎn)汽車的嘗試。例如，1936年曾籌建中國汽車制造公司，并于1937—1939年間用進(jìn)口的散件組裝了2000多輛柴油汽車。但除了資金和技術(shù)上的不足，在抗日戰(zhàn)爭期間，發(fā)展汽車工業(yè)已然不具備條件?？谷諔?zhàn)爭勝利后，一批國內(nèi)汽車修理、配件企業(yè)短暫恢復(fù)，但直到中華人民共和國成立前，我國汽車相關(guān)制造業(yè)仍然十分薄弱。中國汽車工業(yè)的初創(chuàng)與成長20世紀(jì)50年代，中國開始建立自己的汽車工業(yè)?；仡?0年的歷史，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大，創(chuàng)建、成長和全面發(fā)展、高速發(fā)展四個(gè)歷史階段，取得了舉世矚目的成就。創(chuàng)建階段（1949～1965年）基本特征：

建立了一汽、實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)零突破；繼而建立南汽、上汽、濟(jì)汽、北汽。

1956年7月13日國產(chǎn)第一輛解放牌載貨汽車駛下總裝配生產(chǎn)線，從此結(jié)束了中國自己不能制造汽車的歷史。1966年以前，汽車工業(yè)共投資11億元，形成一大（一汽）四?。掀?、上汽、北汽和濟(jì)汽）5個(gè)汽車制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬輛、9個(gè)車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛。到

除長春外，逐漸形成南京、上海、北京、濟(jì)南四個(gè)新的汽車生產(chǎn)基地，一批各具特色的汽車零部件生產(chǎn)廠點(diǎn)也隨之發(fā)展起來，填補(bǔ)了新中國汽車品種的空白，對(duì)緩解交通運(yùn)輸緊張做出了貢獻(xiàn)。中國汽車工業(yè)的初創(chuàng)與成長中國汽車工業(yè)的初創(chuàng)與成長中國汽車工業(yè)的初創(chuàng)與成長20世紀(jì)50年代，中國開始建立自己的汽車工業(yè)?；仡?0年的歷史，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大，創(chuàng)建、成長和全面發(fā)展、高速發(fā)展四個(gè)歷史階段，取得了舉世矚目的成就。成長階段（1966～1980年）

基本特征：

興建二汽、川汽、陜汽和陜齒三個(gè)主要生產(chǎn)軍用越野車的三線汽車廠；開發(fā)礦用自卸車和重型汽車。

1966～1980年生產(chǎn)各類汽車?yán)塾?jì)163.9萬輛；1980年全國民用汽車保有量169萬輛，其中：載貨汽車148萬輛。中國汽車工業(yè)的初創(chuàng)與成長成長階段（1966～1980年）

基本特征：

興建二汽、川汽、陜汽和陜齒三個(gè)主要生產(chǎn)軍用越野車的三線汽車廠；開發(fā)礦用自卸車和重型汽車。1966～1980年生產(chǎn)各類汽車?yán)塾?jì)163.9萬輛；1980年全國民用汽車保有量169萬輛，其中：載貨汽車148萬輛。20世紀(jì)50年代，中國開始建立自己的汽車工業(yè)?；仡?0年的歷史，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大，創(chuàng)建、成長和全面發(fā)展、高速發(fā)展四個(gè)歷史階段，取得了舉世矚目的成就。中國汽車工業(yè)的初創(chuàng)與成長20世紀(jì)50年代，中國開始建立自己的汽車工業(yè)?；仡?0年的歷史，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大，創(chuàng)建、成長和全面發(fā)展、高速發(fā)展四個(gè)歷史階段，取得了舉世矚目的成就。全面發(fā)展階段（1980～2000）在改革開放方針指引下，汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段，主要體現(xiàn)在：汽車?yán)袭a(chǎn)品（解放、躍進(jìn)、黃河車型）升級(jí)換代；調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；建設(shè)轎車工業(yè)，引進(jìn)技術(shù)和資金，生產(chǎn)國產(chǎn)轎車形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營機(jī)制改革，汽車、摩托車車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長。1978年，上海提出改造上海汽車工業(yè)，引進(jìn)汽車生產(chǎn)線形成年產(chǎn)萬輛轎車生產(chǎn)能力的設(shè)想。隨后上海汽車制造廠開始按合資經(jīng)營項(xiàng)目與外商進(jìn)行洽談。1982年6月，中德雙方簽署了100輛桑塔納轎車CKD（散件組裝）協(xié)議和購貨合同。

中國汽車工業(yè)的初創(chuàng)與成長20世紀(jì)50年代，中國開始建立自己的汽車工業(yè)?；仡?0年的歷史，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大，創(chuàng)建、成長和全面發(fā)展、高速發(fā)展四個(gè)歷史階段，取得了舉世矚目的成就。全面發(fā)展階段（1980～2000）在改革開放方針指引下，汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段，主要體現(xiàn)在：汽車?yán)袭a(chǎn)品（解放、躍進(jìn)、黃河車型）升級(jí)換代；調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；建設(shè)轎車工業(yè)，引進(jìn)技術(shù)和資金，生產(chǎn)國產(chǎn)轎車形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營機(jī)制改革，汽車、摩托車車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長。1985年，中央在“七五”規(guī)劃中，把汽車工業(yè)列為國家支柱產(chǎn)業(yè)，1987年，我國政府確定了重點(diǎn)發(fā)展轎車工業(yè)的重大決策。1984年我國汽車行業(yè)第一個(gè)合資項(xiàng)目——北京吉普汽車有限公司成立。其后，長安機(jī)器廠與日本鈴木、南汽與意大利依維柯汽車、上汽與德國大眾汽車公司、廣汽與法國標(biāo)致、天汽與日本大發(fā)、一汽與德國大眾、二汽與法國雪鐵龍紛紛合資合作。先后引進(jìn)技術(shù)100多項(xiàng)，整車項(xiàng)目10多項(xiàng)，至1993年底，我國汽車年產(chǎn)量達(dá)129.7萬輛，躍居世界第12位。

中國汽車工業(yè)的初創(chuàng)與成長20世紀(jì)50年代，中國開始建立自己的汽車工業(yè)。回顧50年的歷史，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大，創(chuàng)建、成長和全面發(fā)展、高速發(fā)展四個(gè)歷史階段，取得了舉世矚目的成就。全面發(fā)展階段（1980～2000）在改革開放方針指引下，汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段，主要體現(xiàn)在：汽車?yán)袭a(chǎn)品（解放、躍進(jìn)、黃河車型）升級(jí)換代；調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；建設(shè)轎車工業(yè)，引進(jìn)技術(shù)和資金，生產(chǎn)國產(chǎn)轎車形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營機(jī)制改革，汽車、摩托車車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長。1985年，中央在“七五”規(guī)劃中，把汽車工業(yè)列為國家支柱產(chǎn)業(yè)，1987年，我國政府確定了重點(diǎn)發(fā)展轎車工業(yè)的重大決策。1984年我國汽車行業(yè)第一個(gè)合資項(xiàng)目——北京吉普汽車有限公司成立。其后，長安機(jī)器廠與日本鈴木、南汽與意大利依維柯汽車、上汽與德國大眾汽車公司、廣汽與法國標(biāo)致、天汽與日本大發(fā)、一汽與德國大眾、二汽與法國雪鐵龍紛紛合資合作。先后引進(jìn)技術(shù)100多項(xiàng)，整車項(xiàng)目10多項(xiàng)，至1993年底，我國汽車年產(chǎn)量達(dá)129.7萬輛，躍居世界第12位。

中國汽車工業(yè)的全面發(fā)展時(shí)期20世紀(jì)50年代，中國開始建立自己的汽車工業(yè)?；仡?0年的歷史，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大，創(chuàng)建、成長和全面發(fā)展、高速發(fā)展四個(gè)歷史階段，取得了舉世矚目的成就。加速發(fā)展階段（2001～至今）2001年，我國正式加入WTO，當(dāng)時(shí)人們充滿了對(duì)進(jìn)口汽車沖擊國產(chǎn)汽車的恐慌，但這樣的危機(jī)并沒有發(fā)生。有了前期逐步打下的基礎(chǔ)，也伴隨著我國國力的飛速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)隨著我國汽車市場(chǎng)的快速釋放進(jìn)入了發(fā)展的快車道。2