電力機(jī)車司機(jī)（高級(jí)技師）職業(yè)技能鑒定參考試題（附答案）

電力機(jī)車司機(jī)(高級(jí)技師)職業(yè)技能鑒定參考試題(附答案)單選題1.總風(fēng)遮斷閥溢風(fēng)孔排風(fēng)不止的原因是因?yàn)檎跀嚅yO型圈損壞，使()泄漏泄造成的。A、總風(fēng)B、列車管C、作用管D、平均管2.總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是()。A、總風(fēng)向雙閥口式中繼閥供風(fēng)B、總風(fēng)向中立電空閥供風(fēng)C、均衡風(fēng)缸的充風(fēng)D、總風(fēng)向過(guò)充風(fēng)缸供風(fēng)參考答案：A3.自事故發(fā)生之日起()日內(nèi)，因事故傷亡人數(shù)變化導(dǎo)致事故等級(jí)發(fā)生變化，依照《條例》規(guī)定由上級(jí)機(jī)關(guān)調(diào)查的，原事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告上級(jí)機(jī)關(guān)。4.裝有()機(jī)車信號(hào)的列車，遇通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號(hào)顯示進(jìn)行的信號(hào)時(shí)，應(yīng)按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。A、點(diǎn)式B、線式C、接近連續(xù)式D、連續(xù)式參考答案：D5.轉(zhuǎn)向架的功用之一是在鋼軌的引導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛，并保持曲線運(yùn)行的安全，承受各種()。C、橫向力D、機(jī)車重力參考答案：C6.轉(zhuǎn)向架的功用之一是承擔(dān)機(jī)車上部重量，包括車體及各種電氣、機(jī)械設(shè)備重量，并把這些重量傳向()。B、橡膠堆C、中央支承D、輪對(duì)7.主司控器換向手柄置“后”位，404、406有電，電空閥107YVT、108YVT得電，兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)“牽-制鼓”轉(zhuǎn)到()位，仍由406線控制，情況如前位。參考答案：C8.主司機(jī)控制器627AC輸出的速度給定信號(hào)通過(guò)電位器()來(lái)完9.重載萬(wàn)噸列車速度在()km/h以下，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。10.重載列車在非長(zhǎng)大下坡道發(fā)生列車運(yùn)行機(jī)車信號(hào)故障時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，控制列車以不超過(guò)()km/h速度運(yùn)行到前方站，更換機(jī)車。11.中間站利用()機(jī)車調(diào)車時(shí)，對(duì)附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單的內(nèi)容和注意事項(xiàng)必須掌握清楚。B、本務(wù)C、小運(yùn)轉(zhuǎn)12.中繼閥在緩解位時(shí)，()制動(dòng)管充風(fēng)。A、供氣閥打開(kāi)B、供氣閥與排風(fēng)閥均打開(kāi)C、總風(fēng)遮斷閥閥口關(guān)閉D、總風(fēng)遮斷閥閥口開(kāi)放13.制動(dòng)管定壓500kPa時(shí)，最大有效減壓量為()。14.制動(dòng)風(fēng)機(jī)冷卻風(fēng)通路是：車體底架進(jìn)風(fēng)口→制動(dòng)風(fēng)機(jī)1或2→風(fēng)道→制動(dòng)電阻1或2→()。B、車頂百葉窗D、制動(dòng)風(fēng)機(jī)15.職業(yè)道德的基本職能是()。A、約束職能B、調(diào)節(jié)職能C、服務(wù)職能D、促進(jìn)職能16.職工形象包括職工的思想素質(zhì)、文化程度、職業(yè)道德、技術(shù)水平、法紀(jì)觀念()和儀表服飾等，是職工綜合素質(zhì)的表現(xiàn)。A、精神風(fēng)貌B、外在面貌C、外在氣質(zhì)參考答案：A17.直流電動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行正向空轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)，啟動(dòng)過(guò)程及空載電流均應(yīng)正常，其火花不超過(guò)()級(jí)。18.直流電動(dòng)機(jī)的()特性，即在外加端電壓不變和勵(lì)磁電流不變A、機(jī)械B、物理19.支配機(jī)車日車公里是平均每臺(tái)支配機(jī)車在()內(nèi)走行的公里數(shù)。A、一天B、一夜D、以上說(shuō)法均錯(cuò)誤參考答案：C20.正常運(yùn)行時(shí)，分配閥安全閥壓力應(yīng)調(diào)整為()。21.站停超過(guò)()min時(shí)，開(kāi)車前應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。22.在坐標(biāo)圖形的機(jī)車周轉(zhuǎn)圖上，橫軸線表示()。B、距離23.在直流電路中電容元件相當(dāng)于()。B、開(kāi)路C、短路D、負(fù)載24.在直流電動(dòng)機(jī)中，換向器可將外電路的直流電經(jīng)電刷變?yōu)?)供給電樞繞組。B、脈動(dòng)直流C、交變電流參考答案：C25.在相同的起動(dòng)電流下，串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩比并勵(lì)電機(jī)()。A、大C、一樣大D、無(wú)法確定參考答案：A26.在使用萬(wàn)用表之前要進(jìn)行()調(diào)零。以()的速度通過(guò)坡頂。B、較高C、均勻D、適當(dāng)28.在庫(kù)內(nèi)需要?jiǎng)榆嚂r(shí)，需將主電路庫(kù)用開(kāi)關(guān)()置庫(kù)用位，利用庫(kù)內(nèi)電源動(dòng)車。D、20QP或50QP29.在空走時(shí)間內(nèi)所走行的距離稱為()距離。A、空走B、粘著C、制動(dòng)D、摩擦30.在交流電路中，只有電阻要消耗能量，電阻上消耗掉電源的這部分功率稱為()功率。A、有功C、視在參考答案：A31.在交流電路中，只有()要消耗能量。參考答案：B32.在交流電路中，只有()要消耗能量，()上消耗掉電源的這部分功率稱為有功功率。A、電容電容D、電抗電抗參考答案：B33.在交流電路中，無(wú)論是感抗或容抗，都不消耗電能，只是在電抗器或電容器和電源之間存在著能量互換。()功率就是用來(lái)表示這種能量互換的大小。B、無(wú)功34.在關(guān)閉了受電弓的按鈕和直流控制電源后，如果受電弓因故障未能降下，則門(mén)聯(lián)鎖保護(hù)閥仍由()供電，門(mén)聯(lián)鎖閥保持插門(mén)狀態(tài)，高壓室關(guān)閉，從而保證了人身安全。B、交流保護(hù)裝置D、劈相機(jī)35.在輔助回路接地，輔助回路接地繼電器()吸合，使主斷路器36.在電阻制動(dòng)前自動(dòng)給予()Kpa左右的減壓量。當(dāng)電阻制動(dòng)發(fā)揮作用后，又能自動(dòng)消除此減壓量。37.在電容濾波電路中，(),電容C放電越慢，輸出的直流電壓就越大，濾波效果也越好。A、C的容量越小B、C的容量或RL的阻值越大C、RL的阻值越小D、C的容量或RL的阻值越小參考答案：B38.在單相半控橋式整流電路中，把二極管換成(),就組成了單相橋式全控整流電路。A、晶閘管B、三極管C、穩(wěn)壓二極管D、電源參考答案：A39.在車站交接班時(shí)，交、接班乘務(wù)員應(yīng)認(rèn)真對(duì)機(jī)車走行部、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、牽引裝置、()性能進(jìn)行重點(diǎn)檢查。A、制動(dòng)機(jī)C、制動(dòng)40.在車站交接班時(shí)，交、接班乘務(wù)員應(yīng)認(rèn)真對(duì)機(jī)車()、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、牽引裝置、制動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行重點(diǎn)檢查。B、轉(zhuǎn)向架C、砂管D、走行部41.在不發(fā)生動(dòng)輪空轉(zhuǎn)的前提條件下，機(jī)車所能實(shí)現(xiàn)的最大輪周牽引力稱為()牽引力。B、粘著C、指示D、摩擦42.在不得已情況下，列車必須退行時(shí)，()(無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為指派的勝任人員)應(yīng)站在列車尾部注視運(yùn)行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí)，應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)閥或列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)，使列車停車。A、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)C、學(xué)習(xí)司機(jī)D、車輛乘務(wù)員43.在不得已情況下，列車必須分部運(yùn)行時(shí)，司機(jī)在記明遺留車輛輛數(shù)和()后，方可牽引前部車輛運(yùn)行至前方站。A、停留位置B、車輛型號(hào)C、車輛長(zhǎng)度D、車輛型號(hào)道車運(yùn)行控制設(shè)備)發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)控制列車運(yùn)行至前方站停車處理或請(qǐng)求更換機(jī)車，在自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車運(yùn)行速度不超過(guò)()km/h。45.由于機(jī)車啟動(dòng)時(shí)電機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，因此電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)電流(),啟動(dòng)后電流逐漸()。A、很小增大B、很大減小C、很大增大D、以上說(shuō)法均不對(duì)46.由于動(dòng)輪踏面有一定錐度，輪對(duì)在()運(yùn)行時(shí)，會(huì)形成輪對(duì)的B、曲線上C、直線上47.因事故死亡、重傷人數(shù)()日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級(jí)變化的，相應(yīng)改變事故等級(jí)。48.一切電話中斷時(shí)列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證均為()。A、路票B、調(diào)度命令C、綠色許可證D、紅色許可證參考答案：D49.要使主斷路器閉合，主斷路器風(fēng)缸風(fēng)壓大于()。50.驗(yàn)收工作的實(shí)施時(shí)間從中修機(jī)車的互換配件和段制備品的檢修、制造開(kāi)始，在機(jī)車中修的解體、檢修、組裝、實(shí)驗(yàn)上車時(shí)間不間斷地進(jìn)行中間(),一直到機(jī)車落成實(shí)驗(yàn)、試運(yùn)及試運(yùn)后的調(diào)整完善工作結(jié)束，辦理了移交手續(xù)后終止。A、試驗(yàn)B、驗(yàn)收工作D、檢測(cè)51.驗(yàn)收工作的實(shí)施時(shí)間從中修機(jī)車的()和段制備品的檢修、制造開(kāi)始。C、互換配件D、檢測(cè)參考答案：C52.旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的方向決定于()繞組中通入三相交流電的相序。B、定子D、主極參考答案：B53.向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑A、運(yùn)行揭示B、引導(dǎo)信號(hào)C、調(diào)度命令D、紅色許可證參考答案：C54.下列說(shuō)法最全面的是，()電機(jī)具有可逆性。A、直流B、交流C、直流和交流D、大功率牽引電機(jī)參考答案：C55.下列哪項(xiàng)參數(shù)(),不是反映機(jī)車走行部技術(shù)水平的重要參數(shù)，它們之間相互制約，相互聯(lián)系。A、轉(zhuǎn)向架B、構(gòu)造速度C、單軸功率D、機(jī)車軸重56.下列哪項(xiàng)不屬于劈相機(jī)的控制特點(diǎn)()。A、手動(dòng)起動(dòng)B、自動(dòng)起動(dòng)C、劈相機(jī)起動(dòng)完畢后，其他輔助電機(jī)才能先后進(jìn)行起動(dòng)D、有載起動(dòng)57.下列哪項(xiàng)不屬于處理事故時(shí)“三不放過(guò)”原則的具體內(nèi)容。()A、事故原因分析不清不放過(guò)B、事故的責(zé)任者和群眾沒(méi)有受到教育不放過(guò)C、沒(méi)有制定出防范措施不放過(guò)D、處理事故的一分一秒不放過(guò)參考答案：D58.下列不屬于主斷閉合條件的是()。A、主斷在中間位B、風(fēng)壓450kpa以上C、劈相機(jī)未工作D、司機(jī)控制器均在零位59.下列不屬于機(jī)車司機(jī)在運(yùn)行中執(zhí)行十六字令的內(nèi)容的是()。A、徹底瞭望B、確認(rèn)道岔C、準(zhǔn)確呼喚D、手比眼看參考答案：B60.下列不屬于機(jī)車控制管路系統(tǒng)組成的是()。A、控制管路系統(tǒng)B、空氣管路柜C、壓縮機(jī)D、撒砂系統(tǒng)61.下列不屬于機(jī)車的三大電路之間相聯(lián)系的是()。A、電磁傳動(dòng)B、機(jī)械傳動(dòng)C、電空傳動(dòng)D、負(fù)載傳動(dòng)參考答案：D62.下列不屬于車輛制動(dòng)機(jī)按基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的摩擦方式分類的是A、閘瓦制動(dòng)B、盤(pán)形制動(dòng)C、軌道電磁制動(dòng)D、加饋電阻制動(dòng)63.下列不能使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n發(fā)生變化，從而達(dá)到調(diào)速目的是()。A、改變加在電動(dòng)機(jī)上的端電壓的大小B、改變電動(dòng)機(jī)每極磁通Φ的強(qiáng)弱C、改變電動(dòng)機(jī)電樞回路的電阻R的大小D、改變通過(guò)電動(dòng)機(jī)電流的大小64.我國(guó)生產(chǎn)的電力機(jī)車其控制電路的電壓為()。65.為了提高異步電動(dòng)機(jī)的功率因數(shù)，最有效的方法是盡可能()。A、縮短氣隙長(zhǎng)度B、增大勵(lì)磁電流C、加大氣隙長(zhǎng)度D、增大無(wú)功電流66.為防止一臺(tái)車兩個(gè)司機(jī)室電源鑰匙開(kāi)關(guān)570QS同時(shí)閉合，而造成機(jī)車()的現(xiàn)象，在SS4改型機(jī)車上加裝了鑰匙互鎖控制環(huán)A、竄車B、跳主斷C、無(wú)牽引電流D、無(wú)制動(dòng)電流參考答案：A67.同一抱軸承兩副軸瓦的徑向間隙差不得超過(guò)()。68.鐵路交通事故負(fù)有()責(zé)任的，承擔(dān)損失費(fèi)用的50%以上。B、重要C、次要參考答案：A69.鐵路交通事故負(fù)有()責(zé)任的，承擔(dān)損失費(fèi)用的30%以下。A、主要B、重要C、次要70.鐵路交通事故負(fù)有()責(zé)任的，承擔(dān)損失費(fèi)用的30%以上、50%以下。A、主要B、重要C、次要71.調(diào)車機(jī)車乘務(wù)員要熟悉《站細(xì)》有關(guān)規(guī)定，熟記站內(nèi)線路(包括專用線)、信號(hào)機(jī)以及各種標(biāo)志等站場(chǎng)情況，嚴(yán)格執(zhí)行()調(diào)車工作有關(guān)規(guī)定。B、《技規(guī)》C、《神規(guī)》72.填報(bào)事故發(fā)生時(shí)間時(shí)，應(yīng)以實(shí)際時(shí)間為準(zhǔn)，即以()點(diǎn)改變?nèi)?3.所有與列車運(yùn)行有關(guān)的鐵路各部門(mén)，必須按()的要求，組織D、運(yùn)行時(shí)分圖74.所謂旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，可理解為成對(duì)固定不變的(),繞軸心以一定75.受電弓在最大工作氣壓()kPa下風(fēng)路不得有泄露。76.受電弓滑板橫動(dòng)量不得超過(guò)()mm。通過(guò)()絕緣子安裝在機(jī)車車頂蓋上。A、2個(gè)B、3個(gè)78.使用電流表時(shí)要將電流表()接入被測(cè)電路。C、混聯(lián)79.十、五、三車距離信號(hào)，在距離停留車()時(shí)連續(xù)下壓三次。A、十車B、五車C、三車D、一車80.蛇行運(yùn)動(dòng)對(duì)于防止輪緣單靠，降低()與軌肩磨耗，對(duì)整個(gè)踏面均勻磨耗都有積極意義。A、輪緣B、輪對(duì)D、輪箍81.前弓升弓控制電路：464→602QA→570QS(閉合)→531→()→532→587QS→533→533a→533b→515KF(后節(jié)車)→534b→5382.牽引特性是指機(jī)車()與速度v之間的關(guān)系，表示這種關(guān)系的曲線就叫牽引特性曲線。A、粘著牽引力FB、輪周牽引力FC、牽引力FD、持續(xù)牽引力F83.牽引工況，預(yù)備環(huán)節(jié)的完成必須具備的條件之一：司機(jī)操作的參考答案：B84.牽引電動(dòng)機(jī)刷盒與換向器表面的距離為()。85.普通重載貨物列車速度在()km/h以下，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。參考答案：C86.平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間是指一臺(tái)機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次所消耗的()時(shí)間。A、平均B、全部C、部分D、以上說(shuō)法均錯(cuò)誤參考答案：B87.每日事故的統(tǒng)計(jì)時(shí)間，由上一日18時(shí)至當(dāng)日()時(shí)止。參考答案：C88.輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為()mm。89.列車在站等會(huì)列車時(shí)，不準(zhǔn)關(guān)閉(),并應(yīng)將頭燈燈光減弱或A、空氣壓縮機(jī)B、劈相機(jī)90.列車在區(qū)間內(nèi)列車停車后再開(kāi)車時(shí)，司機(jī)必須檢查試驗(yàn)列車的()貫通狀態(tài)，確認(rèn)列車完整，具備開(kāi)車條件后，方可起動(dòng)列車。A、制動(dòng)主管B、總風(fēng)管D、列車管A、曲線D、空氣92.列車運(yùn)行中，各有關(guān)作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定執(zhí)行()。A、自控93.列車操縱示意圖不包括下列哪項(xiàng)內(nèi)容()。C、動(dòng)力制動(dòng)使用和退回地點(diǎn)94.列車操縱示意圖不包括下列哪項(xiàng)內(nèi)容()。B、運(yùn)行時(shí)間曲線95.兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)每個(gè)轉(zhuǎn)鼓各有()工作位置。B、2個(gè)96.空氣制動(dòng)閥空氣位操作時(shí)手柄在()位時(shí)，作用柱塞處于中間位置，全部通路均堵塞，保持列車制動(dòng)狀態(tài)，是施行制動(dòng)后所放A、中立C、制動(dòng)D、緩解97.空氣制動(dòng)閥空氣位操作時(shí)手柄放制動(dòng)位，作用柱塞得到一個(gè)降程，切斷調(diào)壓閥至()的通路，使均衡風(fēng)缸與大氣溝通。A、作用管B、均衡風(fēng)缸D、總風(fēng)管98.空氣制動(dòng)閥電空位操作時(shí)凸輪使作用柱塞停留在中間位，()及作用管與排風(fēng)口之間的通路均被切斷(此時(shí)定位凸輪已壓縮電開(kāi)關(guān)，排風(fēng)1電空閥關(guān)閉排風(fēng)口)。A、調(diào)壓閥管與排風(fēng)口B、作用管與調(diào)壓閥管C、作用管與列車管D、總風(fēng)管與列車管參考答案：BA、調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸管溝通B、作用管通大氣C、各通路均被切斷，單緩機(jī)車可下壓手把完成D、均衡風(fēng)缸管通大氣不得超過(guò)()。101.進(jìn)入停車線停車時(shí)，提前確認(rèn)LKJ顯示距離與()位置是否牽引列車時(shí)，不應(yīng)使用單閥制動(dòng)停車。A、機(jī)車信號(hào)B、出站信號(hào)機(jī)C、停車號(hào)，以不超過(guò)()km/h的速度平穩(wěn)連掛。103.進(jìn)入掛車線后，連掛時(shí)，根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要()。104.緊急制動(dòng)位制動(dòng)缸壓力超過(guò)規(guī)定壓力的原因有()。B、高壓安全閥故障C、低壓安全閥故障D、電動(dòng)放風(fēng)閥故障全閥座縮堵()堵塞2.分配閥安全閥壓力調(diào)整失效。106.緊急制動(dòng)的控制信號(hào)來(lái)自信號(hào)柜和緊急制動(dòng)按鈕，這一信號(hào)線的標(biāo)號(hào)是()。107.緊急放風(fēng)閥95的縮孔I或縮孔Ⅱ半堵，電空制動(dòng)控制器手柄移至制動(dòng)位后()制動(dòng)。A、不產(chǎn)生B、產(chǎn)生最大減壓量D、產(chǎn)生最小減壓量參考答案：C108.接近色燈信號(hào)機(jī)顯示(),表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)或顯示或顯示兩個(gè)黃色燈光。A、一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光B、一個(gè)黃色燈光C、兩個(gè)黃色燈光D、一個(gè)黃綠色燈光參考答案：B109.接觸器是一種用來(lái)接通或切斷()的開(kāi)關(guān)電器。A、較大電流電路B、較小電流C、短路電流D、較大電壓電路110.接觸器動(dòng)觸頭與靜觸頭在閉合過(guò)程中，從動(dòng)觸頭與靜觸頭相接觸開(kāi)始至動(dòng)觸頭靜止時(shí)為止，動(dòng)觸頭在靜觸頭表面的研磨距離B、研距C、開(kāi)距D、接觸距離111.將逆變電路的交流電側(cè)接到交流電網(wǎng)上，把直流電逆變成與電網(wǎng)同頻率的交流電反送回電網(wǎng)去，稱為()。A、有源逆變B、無(wú)源逆變C、有源整流D、無(wú)源整流參考答案：A112.機(jī)車重聯(lián)后，相鄰機(jī)車之間連接狀態(tài)的檢查，由()機(jī)車乘務(wù)員確認(rèn)，共同負(fù)責(zé)。A、相鄰B、本務(wù)C、重聯(lián)D、以上說(shuō)法均不對(duì)113.機(jī)車制動(dòng)缸壓力低于()后勵(lì)磁接觸器91KM和92KM得電吸合，機(jī)車才處于電阻制動(dòng)工況。114.機(jī)車制動(dòng)缸的壓力P與減壓量r的關(guān)系為()。參考答案：C115.機(jī)車小修及輔修月度或旬(周)計(jì)劃應(yīng)在月或旬(周)開(kāi)始前3-5天提出，經(jīng)機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)批準(zhǔn)，報(bào)鐵路局核備后執(zhí)行。運(yùn)用車間要于機(jī)車修程開(kāi)工()h前填好“機(jī)統(tǒng)-28”,并于24h前交參考答案：B116.機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量是指平均每臺(tái)機(jī)車在()內(nèi)產(chǎn)生的總重噸公里。C、一晝夜D、以上說(shuō)法均錯(cuò)誤參考答案：C117.機(jī)車司機(jī)在運(yùn)行中依照機(jī)車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、《列車操縱示意圖》、《列車操縱提示卡》正確操縱列車，并規(guī)范執(zhí)行確認(rèn)呼喚(應(yīng)答)和()制度。A、徹底瞭望B、車機(jī)聯(lián)控C、準(zhǔn)確呼喚D、手比眼看參考答案：B118.機(jī)車司機(jī)在運(yùn)行中依照機(jī)車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、《列車操縱示意圖》、《列車操縱提示卡》正確操縱列車，并規(guī)范執(zhí)行確認(rèn)()和車機(jī)聯(lián)控制度。A、徹底瞭望B、確認(rèn)道岔C、呼喚應(yīng)答D、手比眼看119.機(jī)車日車公里是平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車在()內(nèi)走行的公里數(shù)。D、以上說(shuō)法均錯(cuò)誤120.機(jī)車千千瓦功率日產(chǎn)量是指機(jī)車平均每千千瓦機(jī)車功率在()內(nèi)產(chǎn)生的總重噸公里。A、一天C、一晝夜121.機(jī)車千千瓦功率日產(chǎn)量=該運(yùn)種()(不包括補(bǔ)機(jī))/該運(yùn)種機(jī)車千千瓦功率日。A、總重噸公里B、載重噸公里C、總重122.機(jī)車及客車閘瓦制動(dòng)計(jì)算傳動(dòng)效率均取()。123.機(jī)車輔助打風(fēng)管路壓力超過(guò)()時(shí)，自動(dòng)切除本節(jié)輔助壓縮機(jī)電源。接觸面積不小于()%。125.機(jī)車段修時(shí)，車鉤組裝后應(yīng)達(dá)到鉤舌與鉤鎖鐵的側(cè)面間隙為126.機(jī)車操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的()機(jī)車負(fù)責(zé)，重聯(lián)機(jī)車必須服從前部機(jī)車的指揮，并執(zhí)行有關(guān)鳴笛及應(yīng)答回示的規(guī)定。A、后部D、以上說(shuō)法均不對(duì)127.機(jī)車()時(shí)間是指機(jī)車牽引列車從始發(fā)站發(fā)車到達(dá)終點(diǎn)站的全部時(shí)間。A、旅行B、技術(shù)C、平均D、有用參考答案：A128.環(huán)火或飛弧發(fā)生時(shí)，相當(dāng)于電樞繞組處于()狀態(tài)。A、短路B、斷路D、高電壓參考答案：A→535→N535(→N532→532→587QS→533→53(前節(jié)車)→534b→534a→1YV→400。參考答案：B130.功率因數(shù)就是()功率和視在功率的比值。A、有功B、無(wú)功131.功率因數(shù)的大小，取決于負(fù)載的電阻和()的大小。B、阻抗參考答案：B132.功率因數(shù)的大小，取決于負(fù)載的()和阻抗的大小。A、電容參考答案：B133.工作風(fēng)缸與容積室及均衡活塞下方的容積比為()。參考答案：B134.工務(wù)維修單位接到緊急制動(dòng)被迫停車的通知后，立即派人到車站登記，同時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)檢查線路。檢查范圍：從機(jī)車停車位置向后檢查，2萬(wàn)噸列車向后檢查4.1km,萬(wàn)噸列車向后檢查()k135.輔助司機(jī)控制器628AC則通過(guò)電位器()來(lái)控制。136.發(fā)現(xiàn)線路有危及行車安全的不良處所時(shí)，鳴示的聽(tīng)覺(jué)信號(hào)為A、一長(zhǎng)聲B、一短一長(zhǎng)聲C、一長(zhǎng)兩短聲D、一長(zhǎng)三短聲參考答案：D137.發(fā)現(xiàn)客車車輛輪軸故障、車體下沉(傾斜)、車輛劇烈震動(dòng)等危及行車安全的情況時(shí)，須立即采取()措施。139.段內(nèi)停后，控制風(fēng)缸為主斷路器的供風(fēng)通路：控制風(fēng)缸102→膜板塞門(mén)97→()→分水濾氣器207→主斷4QF。A、塞門(mén)143B、塞門(mén)145C、塞門(mén)147面與()接觸面減少，降低了摩擦阻力。A、軌肩C、軌縫D、鋼軌內(nèi)側(cè)參考答案：B141.電容濾波器只適用于()較小的場(chǎng)合。A、負(fù)載D、負(fù)載電流參考答案：D142.電器的研距是一個(gè)()的研磨過(guò)程。A、滑動(dòng)B、滾動(dòng)C、滑動(dòng)和滾動(dòng)D、摩擦143.電力機(jī)車檢修計(jì)劃由機(jī)務(wù)段()負(fù)責(zé)，根據(jù)機(jī)車的走行公里、實(shí)際技術(shù)狀態(tài)，以及檢修，運(yùn)用車間的生產(chǎn)情況等進(jìn)行編制，按照程序?qū)徟笙逻_(dá)實(shí)施。A、運(yùn)轉(zhuǎn)車間B、技術(shù)科C、檢修車間D、驗(yàn)收室144.電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車的啟動(dòng)單位基本阻力Wq均取()。145.電力機(jī)車的兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，用于實(shí)現(xiàn)機(jī)車()間的轉(zhuǎn)換。A、牽引同向前工況B、向后同制動(dòng)工況C、牽、制和前、后工況D、前、后工況146.電力機(jī)車垂向力的傳遞順序：車體重量→車體底架側(cè)梁支承座→()→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→一系圓簧→軸箱→車軸→輪對(duì)→鋼軌。A、二系圓簧B、二系橡膠堆C、一系橡膠堆D、底座參考答案：B147.電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)管表針來(lái)回?cái)[動(dòng)，總風(fēng)壓力下降快，有較大的排風(fēng)聲的原因是()。A、中繼閥的排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)B、重聯(lián)閥的排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)C、中繼閥的供氣閥關(guān)閉不嚴(yán)D、重聯(lián)閥的供氣閥關(guān)閉不嚴(yán)參考答案：A148.電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸有壓力，制動(dòng)管無(wú)壓力的原因可能是()。A、252YV故障B、253YV故障C、256YV故障參考答案：B149.電空制動(dòng)控制器在緊急制動(dòng)位，制動(dòng)管不排風(fēng)的原因可能是A、117塞門(mén)關(guān)閉B、118塞門(mén)關(guān)閉C、117或158塞門(mén)關(guān)閉D、117和118塞門(mén)關(guān)閉參考答案：D150.電空制動(dòng)控制器手柄制動(dòng)后移至中立位，均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管自行減壓的原因是()。A、某端空氣制動(dòng)閥轉(zhuǎn)換柱塞第二道O形圈泄漏B、259YV的閥口不嚴(yán)C、隔離二極管263V斷路D、258YV的閥口不嚴(yán)參考答案：A151.電空制動(dòng)控制器手柄緊急制動(dòng)位后回運(yùn)轉(zhuǎn)位，()故障將造成制動(dòng)管與均衡風(fēng)缸均不充風(fēng)。A、258YV故障B、253YV故障C、256YV故障D、259YV故障參考答案：A152.電空制動(dòng)控制器手柄緊急制動(dòng)位()s后回運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)管與均衡風(fēng)缸才能緩解。參考答案：B153.電空閥是一種借助于電磁吸力的作用來(lái)控制壓縮空氣管路的(),以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門(mén)。C、接通或阻斷D、轉(zhuǎn)換154.電接觸按其工作方式分為()。A、滑動(dòng)接觸、可分接觸B、固定接觸、滑動(dòng)接觸C、固定接觸、滑動(dòng)接觸和可分接觸D、機(jī)械接觸、焊接觸155.電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無(wú)異音，轉(zhuǎn)子與定子間不許有摩擦，額定工況下軸承穩(wěn)定溫升不超過(guò)()℃。156.電工測(cè)量就是將被測(cè)的電量、()或電參數(shù)與同類標(biāo)準(zhǔn)量進(jìn)行比較，從而確定出被測(cè)量大小的過(guò)程。D、磁量參考答案：D157.電感濾波器利用電感的()不能突變的特性來(lái)實(shí)現(xiàn)濾波。參考答案：A158.電磁型繼電器，線圈和鐵芯構(gòu)成的磁系統(tǒng)是()機(jī)構(gòu)。參考答案：A159.第二通風(fēng)支路用來(lái)冷卻()。A、牽引電機(jī)B、制動(dòng)電阻C、變壓器D、壓縮機(jī)參考答案：C160.等會(huì)列車時(shí)，不準(zhǔn)關(guān)閉(),并應(yīng)將頭燈燈光減弱或滅掉。A、受電弓B、主斷路器C、劈相機(jī)D、空氣壓縮機(jī)161.導(dǎo)線接頭通常采用鍍錫或用錫焊接的線鼻子，同時(shí)用螺栓緊固，其主要目的為了是使其接觸牢固，增大接觸面積，()。A、減少接觸電阻B、增大接觸電阻C、防止生銹D、防止放電162.當(dāng)物體()電子時(shí)帶正電，當(dāng)物體()電子時(shí)則帶負(fù)電。A、得到失去B、失去得到D、得到得到163.當(dāng)列車(機(jī)車)在運(yùn)行中實(shí)行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)開(kāi)始到全列車閘瓦突然同時(shí)以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時(shí)間稱為制動(dòng)()時(shí)間。B、粘著C、制動(dòng)D、摩擦164.當(dāng)換向手柄置“制”位，只有在調(diào)速手輪(),各牽引電機(jī)的線路接觸器才得電吸合。A、在牽引區(qū)B、在制動(dòng)區(qū)C、離開(kāi)零位165.當(dāng)負(fù)載發(fā)生變化時(shí)，()電機(jī)的轉(zhuǎn)速將在很大范圍內(nèi)變化。B、串勵(lì)166.單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動(dòng)閉塞區(qū)間緊急制動(dòng)停車或被迫停在協(xié)調(diào)區(qū)內(nèi)時(shí)，司機(jī)須立即通知后續(xù)列車司機(jī)、向兩端站車站值班員(列車調(diào)度員)報(bào)告停車位置，具備移動(dòng)條件時(shí)司機(jī)須先將機(jī)車移動(dòng)不少于()m,并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。參考答案：A167.單閥緩解量，每次不得超過(guò)()kPa,減壓時(shí)，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動(dòng)。168.垂直于某一截面的磁力線的數(shù)量叫做()。B、磁通量C、磁力線量D、磁總量參考答案：B169.車體用來(lái)安設(shè)各種電氣設(shè)備和輔助機(jī)組，機(jī)車上除()外，幾乎所有的電氣設(shè)備都安裝在車體內(nèi)。A、制動(dòng)電阻C、轉(zhuǎn)向架D、制動(dòng)風(fēng)機(jī)參考答案：B170.車體的用途之一是在機(jī)車運(yùn)行中承受()、垂向力及各種橫A、縱向力B、牽引力C、制動(dòng)力D、機(jī)車重力171.車輪踏面上的缺陷或剝離長(zhǎng)度不超過(guò)()mm,深度不超過(guò)()172.車輪踏面磨耗深度不超過(guò)7mm,采用輪緣高度為25mm的磨耗型踏面時(shí)，磨耗深度不超過(guò)()mm。173.車輪踏面擦傷深度不超過(guò)()mm。174.車輛制動(dòng)機(jī)按基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的摩擦方式分為()制動(dòng)、盤(pán)形制動(dòng)、軌道電磁制動(dòng)。A、閘瓦C、加饋電阻D、再生175.車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為()mm。176.車鉤在鎖閉位，鉤鎖鐵向上的活動(dòng)量為()mm。參考答案：D177.車擋表示器設(shè)置在線路終端的車擋上，晝間顯示一個(gè)()。A、紅色方牌B、紅色燈光C、紅色圓牌D、黃色圓牌178.測(cè)量較高電壓電路的電流時(shí)，電流表應(yīng)串聯(lián)接在被測(cè)電路中A、低電壓B、高電壓C、低電位D、高電位179.變壓器是通過(guò)線圈間的電磁感應(yīng)關(guān)系，把一種等級(jí)的交流電壓與電流轉(zhuǎn)變?yōu)?)的另外一種等級(jí)的交流電壓與電流。A、不同頻率B、相同頻率參考答案：B180.變壓器的效率很高，滿載時(shí)小容量變壓器的效率一般為()。參考答案：C181.閉合“壓縮機(jī)”按鍵405SK后，使壓縮機(jī)電機(jī)接觸器()得電吸合，壓縮機(jī)開(kāi)始起動(dòng)。參考答案：C182.按下“通風(fēng)機(jī)”()按鍵，205KM牽引風(fēng)機(jī)1電機(jī)接觸器得電吸合，牽引風(fēng)機(jī)1開(kāi)始啟動(dòng)。參考答案：C183.安全正點(diǎn)、平穩(wěn)操縱是()職工的職業(yè)道德規(guī)范。A、公務(wù)部門(mén)B、車務(wù)部門(mén)D、機(jī)務(wù)部門(mén)184.愛(ài)崗敬業(yè)是職業(yè)道德的()是社會(huì)主義職業(yè)道德所倡導(dǎo)的首要規(guī)范，是職業(yè)道德設(shè)的首要環(huán)節(jié)。A、基礎(chǔ)與核心B、本質(zhì)和中心C、前提和條件D、責(zé)任和義務(wù)185.TBL2-25型高壓電流互感器絕緣等級(jí)()。186.TBL2-25型高壓電流互感器功率因數(shù)()。A、0.8(滯后)D、0.9(超前)187.SS4改型機(jī)車磁場(chǎng)削弱，只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到()級(jí)以上才起作用。D、六才起作用。線無(wú)裂損、開(kāi)焊。原邊繞組()端引出線的外包絕緣更新。A、190.SS4B型電力機(jī)車大修后主變壓器附件須符合的要求：清洗油散熱器，散熱管全部暢通，無(wú)積垢，須進(jìn)行()實(shí)驗(yàn)，不許有滲A、注油B、壓力D、壓強(qiáng)191.SS4B型電力機(jī)車大修后主變壓器附件須符合的要求：變壓器油更換新油，其()、絕緣介電強(qiáng)度須符合圖紙要求和實(shí)驗(yàn)規(guī)定。A、化學(xué)成分B、物理性能C、油脂性質(zhì)D、雜質(zhì)192.SS4B電力機(jī)車最高速度為()km/h。193.SS4B電力機(jī)車啟動(dòng)牽引力為()kN。參考答案：B194.SS4B電力機(jī)車持續(xù)功率為()kW。195.HXD1型機(jī)車，只能在()工況進(jìn)行定速控制。A、向前牽引B、向后牽引C、向前牽引或向后牽引D、向前和向后牽引196.HXD1型電力機(jī)車使用定速控制模式時(shí)，機(jī)車實(shí)際運(yùn)行速度與目標(biāo)速度相差()km/h時(shí)實(shí)行牽引與制動(dòng)工況的自動(dòng)轉(zhuǎn)換。197.HXD1機(jī)車的電制動(dòng)方式為()。C、再生制動(dòng)D、閘瓦制動(dòng)198.HXD1電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)為交流異步電動(dòng)機(jī)，額定功率()參考答案：C199.HXD1電力機(jī)車啟動(dòng)牽引力為()kN。參考答案：B200.HXD1電力機(jī)車持續(xù)功率為()kW。201.DK-1電空制動(dòng)機(jī)使用的電空閥是()電空閥。B、閉式C、開(kāi)式和閉式D、三通202.242QS打到“2”位切除了劈相機(jī)接觸器201KM,當(dāng)閉合“劈相機(jī)”按鍵(404SK)后，使?fàn)恳L(fēng)機(jī)I電機(jī)接觸器()吸合，直接起動(dòng)牽引通風(fēng)機(jī)I電機(jī)，使?fàn)恳L(fēng)機(jī)I代替劈相機(jī)，將單相電“劈”成三相電。參考答案：D203.《操規(guī)》中規(guī)定貨物列車運(yùn)行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解()制動(dòng)。B、機(jī)車C、車輛D、以上說(shuō)法均不對(duì)參考答案：B204.()在結(jié)構(gòu)上所允許的機(jī)車最大允許速度稱為機(jī)車的結(jié)構(gòu)速B、轉(zhuǎn)向架D、電機(jī)205.()同志提出的“八榮八恥”,是對(duì)社會(huì)主義榮辱觀的系統(tǒng)闡B、江澤民C、鄧小平D、毛澤東206.()是鐵路工作永恒的主題。A、注重質(zhì)量、講究信譽(yù)B、安全第一、預(yù)防為主C、尊客愛(ài)貨、優(yōu)質(zhì)服務(wù)D、團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局參考答案：B207.()是企業(yè)生產(chǎn)最基本的單位，是團(tuán)結(jié)協(xié)作的基礎(chǔ)。A、班組C、站、段208.()故障將造成空氣位操縱時(shí)，空氣制動(dòng)閥緩解位，均衡風(fēng)參考答案：B209.()電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)速恒定，不隨負(fù)載的變化而改變。A、串勵(lì)B、并勵(lì)D、他勵(lì)210.()的座右銘是把有限的生命投入到無(wú)限的為人民服務(wù)之中A、毛澤東B、鄧小平C、歐陽(yáng)海D、雷鋒參考答案：D211.()按《條例》規(guī)定由國(guó)務(wù)院或國(guó)務(wù)院授權(quán)的部門(mén)組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。A、特別重大事故B、重大事故C、較大事故D、一般事故參考答案：A1.遵守列車運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻和各項(xiàng)允許及限制速度。徹底確保列車安全正點(diǎn)。遇有()時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。A、信號(hào)顯示不明B、危及行車C、危及人身安全D、信號(hào)變化2.縱向力的傳遞順序：()轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁→三角架、三角撐桿座、三角撐桿→→牽引叉頭→壓蓋→橡膠墊→牽引座→車體底架→側(cè)梁牽引座→車體牽引梁→車鉤。A、牽引電機(jī)小齒輪B、大齒輪D、軸箱E、軸箱拉桿3.自動(dòng)開(kāi)關(guān)的特點(diǎn)是()。A、能開(kāi)斷較小的短路電流B、允許操作頻率高C、能開(kāi)斷較大的短路電流D、具有對(duì)電路過(guò)載短路的雙重保護(hù)E、允許操作頻率低4.轉(zhuǎn)向架是機(jī)車下部在線路上走行的部分，其主要功用是承擔(dān)()實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛。A、機(jī)車重量B、產(chǎn)生并傳遞牽引力和制動(dòng)力C、牽引電機(jī)E、輪對(duì)5.轉(zhuǎn)向架的功用之一是在鋼軌的引導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)()。A、機(jī)車在曲線上的行駛B、機(jī)車在線路上的行駛C、并保持直線運(yùn)行的安全D、并保持曲線運(yùn)行的安全E、承受各種橫向力6.主司控器換向手柄置“后”位，()有電，電空閥107YVT、108YVT得電，兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)“牽-制鼓”轉(zhuǎn)到“牽引”位。仍由406線控制，情況如前位。7.主斷路器是電力機(jī)車的()電器。A、總開(kāi)關(guān)B、主接地保護(hù)C、輔接地保護(hù)D、總保護(hù)E、控制電路接地保護(hù)8.重載鐵路是指滿足列車()。A、牽引質(zhì)量8000t及以上B、軸重為27t及以上C、部分車站的到發(fā)線有效長(zhǎng)度在1700m以上D、在運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度不少于150km線路上，年運(yùn)量達(dá)到4000萬(wàn)噸及E、滿足三項(xiàng)條件中一項(xiàng)的鐵路9.重載鐵路是指滿足(),三項(xiàng)條件其中兩項(xiàng)的鐵路。A、列車牽引質(zhì)量8000t及以上B、軸重為27t及以上C、在運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度不少于150km線路上D、年運(yùn)量達(dá)到4000萬(wàn)噸及以上E、年運(yùn)量達(dá)到8000萬(wàn)噸及以上10.重載列車在長(zhǎng)大下坡道發(fā)生列車運(yùn)行監(jiān)控裝置或機(jī)車信號(hào)故障時(shí)機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)()A、立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令B、控制列車以不超過(guò)20km/h的速度運(yùn)行至前方有條件接入的車站，更換機(jī)車C、控制列車以不超過(guò)45km/h的速度運(yùn)行至前方有條件接入的車站，更換機(jī)車D、非長(zhǎng)大下坡道時(shí)以不超過(guò)20km/h速度運(yùn)行到前方有條件接入的車站，更換機(jī)車E、重載列車不滿足限速運(yùn)行條件時(shí)，及時(shí)分解運(yùn)行11.重載列車運(yùn)行中列車管壓力異常下降時(shí)()。A、主控機(jī)車司機(jī)及時(shí)解除機(jī)車牽引力B、將大閘手柄置制動(dòng)位C、將大閘手柄置中立位，列車未停穩(wěn)之前不得緩解大、小閘D、停車后機(jī)車司機(jī)不能判明列車管壓力異常下降原因時(shí)E、應(yīng)指派主、從控副司機(jī)分別向后檢查，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)按規(guī)定處理行E、做好記錄即可14.重載機(jī)車運(yùn)用的一般規(guī)定包括()。A、機(jī)車LKJ控制模式采用普通模式B、機(jī)車應(yīng)采用大功率交直流傳動(dòng)的機(jī)車C、采用多機(jī)車牽引重載列車時(shí)，須使用機(jī)車同步操控系統(tǒng)D、為確保重載列車非正常情況下的運(yùn)行安全，應(yīng)逐步完善列車安全防護(hù)系統(tǒng)E、為提高列車運(yùn)行品質(zhì)，牽引重載列車的機(jī)車，應(yīng)推廣重載列車模式化操縱指導(dǎo)系統(tǒng)15.重載機(jī)車應(yīng)該符合()。A、機(jī)車應(yīng)采用小功率內(nèi)燃機(jī)車B、機(jī)車應(yīng)采用大功率交直流傳動(dòng)的機(jī)車C、采用單機(jī)車牽引重載列車時(shí)，須使用機(jī)車同步操控系統(tǒng)D、采用多機(jī)車牽引重載列車時(shí)，須使用機(jī)車同步操控系統(tǒng)E、為提高列車運(yùn)行品質(zhì)，牽引重載列車的機(jī)車，應(yīng)推廣重載列車模式化操縱指導(dǎo)系統(tǒng)16.中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)，對(duì)附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單的()必須掌握清楚。B、調(diào)度命令D、計(jì)劃E、注意事項(xiàng)17.職工形象包括職工的()。A、思想素質(zhì)B、文化程度C、生活作風(fēng)D、職業(yè)道德E、技術(shù)水平18.直流電動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行正向()。A、空載實(shí)驗(yàn)B、啟動(dòng)過(guò)程及空載電流均應(yīng)正常C、其火花不超過(guò)2級(jí)D、其火花不超過(guò)1級(jí)E、其火花不超過(guò)3級(jí)19.直流電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性，即在()的條件下，電動(dòng)機(jī)力矩M和轉(zhuǎn)A、外加端電壓不變B、電樞電流不變C、勵(lì)磁電流不變D、反電勢(shì)不變E、電樞、勵(lì)磁電流不變20.整流器電力機(jī)車上需要裝設(shè)()以限制電流的脈動(dòng)。A、固定磁場(chǎng)分路電阻B、磁場(chǎng)削弱電阻C、分流器D、平波電抗器E、倍率器21.站、段是企業(yè)生產(chǎn)()的基礎(chǔ)。A、最基本的單位B、骨干單位C、是團(tuán)結(jié)協(xié)作D、是運(yùn)輸生產(chǎn)主要單位E、安全生產(chǎn)重要單位進(jìn)入坡道前(),并注意牽引電流不得超過(guò)持續(xù)電流。A、應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力B、線式撒砂C、儲(chǔ)備動(dòng)能D、進(jìn)入坡道后應(yīng)進(jìn)行預(yù)防性撒砂E、防止空轉(zhuǎn)23.在站等會(huì)列車時(shí)()。A、不準(zhǔn)關(guān)閉空氣壓縮機(jī)B、不準(zhǔn)關(guān)閉通風(fēng)機(jī)C、并應(yīng)將頭燈燈光減弱或熄滅D、并應(yīng)按規(guī)定顯示機(jī)車標(biāo)志E、不準(zhǔn)關(guān)閉壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)24.在起伏坡道上操縱機(jī)車時(shí)，應(yīng)充分利用()。A、線路縱斷面B、點(diǎn)式撒砂C、提早加速D、加強(qiáng)瞭望E、以較高的速度通過(guò)坡頂25.在機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間里，既有用于()。A、生產(chǎn)的時(shí)間B、又有輔助工作時(shí)間C、中間站停留時(shí)間D、區(qū)間卸車時(shí)間E、純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間26.在車站交接班時(shí)，交、接班乘務(wù)員應(yīng)認(rèn)真對(duì)機(jī)車()進(jìn)行重點(diǎn)A、牽引裝置B、機(jī)車走行部C、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置D、制動(dòng)機(jī)性能E、機(jī)車儀表27.在不得已情況下，列車必須分部運(yùn)行時(shí)，司機(jī)在(),方可牽引前部車輛運(yùn)行至前方站。A、對(duì)遺留車輛采取防溜措施后B、記明遺留車輛輛數(shù)C、對(duì)遺留車輛采取防護(hù)措施D、停留位置后E、留下看守人員后28.在Ⅱ級(jí)磁場(chǎng)削弱控制支路中的()連鎖的關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)保證磁場(chǎng)削31.壓力開(kāi)關(guān)()的膜板破損，將造成電空制動(dòng)控制器手柄制動(dòng)后移中立位，均衡風(fēng)缸有較大回風(fēng)。32.物體按其導(dǎo)電性能的強(qiáng)弱分為()。A、導(dǎo)體B、結(jié)晶體C、半導(dǎo)體D、絕緣體E、以上說(shuō)法均正確33.為減輕輔助壓縮機(jī)96的工作量，縮短打風(fēng)時(shí)間，應(yīng)在開(kāi)啟輔助壓縮機(jī)前，關(guān)閉()。D、排水閥169E、排水閥17034.為防止一臺(tái)車兩個(gè)司機(jī)室電源鑰匙開(kāi)關(guān)570QS同時(shí)閉合，而A、機(jī)車的無(wú)流現(xiàn)象B、機(jī)車的竄車現(xiàn)象C、機(jī)車牽引頂牛現(xiàn)象D、機(jī)車的反向運(yùn)行的現(xiàn)象E、在SS4改型機(jī)車上加裝了鑰匙互鎖控制環(huán)節(jié)參考答案：BE35.萬(wàn)噸重載列車在長(zhǎng)大下坡道區(qū)間遇通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)A、應(yīng)使列車在該信號(hào)機(jī)前停車B、利用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備將信號(hào)機(jī)編號(hào)通知前方或后方站車站值班員C、利用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備將機(jī)車停車位置通知前方或后方站車站值班員D、利用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備將信號(hào)機(jī)編號(hào)、機(jī)車停車位置通知前方車站值班員E、利用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備將信號(hào)機(jī)編號(hào)、機(jī)車停車位置通知后方站車站值班員36.聽(tīng)覺(jué)信號(hào)()音響間隔為1S。A、長(zhǎng)聲為3SB、長(zhǎng)聲為5SC、長(zhǎng)聲為4SD、短聲為1SE、短聲為2S參考答案：AD37.鐵路行車事故責(zé)任分為()。A、全部責(zé)任B、主要責(zé)任C、重要責(zé)任D、次要責(zé)任38.調(diào)整受電弓升降弓時(shí)間是通過(guò)(),來(lái)達(dá)到調(diào)整升降弓時(shí)間的A、調(diào)整緩沖閥進(jìn)氣B、提高控制風(fēng)壓C、調(diào)整緩沖閥排氣閥的豁口大小D、調(diào)整升弓彈簧E、調(diào)整受電弓扇形板39.調(diào)節(jié)升弓彈簧調(diào)整螺栓，可以改變()。A、弧形調(diào)整板的位置高低B、弧形調(diào)整板的受力狀態(tài)C、弧形調(diào)整板的傾角D、從而改變動(dòng)態(tài)接觸壓力E、從而改變靜態(tài)接觸壓力的大小40.調(diào)車機(jī)車乘務(wù)員要熟悉(),嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》調(diào)車工作有關(guān)A、站細(xì)B、熟記站內(nèi)線路C、信號(hào)機(jī)D、各種標(biāo)志等站場(chǎng)情況E、設(shè)備A、須在分解站出站信號(hào)機(jī)前方區(qū)間設(shè)置“組合萬(wàn)噸列車分解”標(biāo)B、該標(biāo)須保證分解后的后列停在到發(fā)線警沖標(biāo)內(nèi)方C、車站值班員與接車站辦妥預(yù)告(閉塞),開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)，在列車接近時(shí)，通知機(jī)車乘務(wù)員在本站辦理分解作業(yè)D、列車在“組合萬(wàn)噸列車分解”標(biāo)前停車，由車站值班員使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知機(jī)車乘務(wù)員，由作業(yè)人員進(jìn)行分解作業(yè)E、前后兩列拉開(kāi)不少于30m距離42.特殊分解方式：后列在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外的分解()。A、須在車站(車場(chǎng))接車股道適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置“組合萬(wàn)噸列車分解”標(biāo)B、該標(biāo)須保證分解后的前列停在到發(fā)線警沖標(biāo)內(nèi)方C、列車接近時(shí)，車站值班員通知機(jī)車乘務(wù)員機(jī)外分解，列車對(duì)標(biāo)停妥后，由從控機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)將從控機(jī)車與前部車列摘開(kāi)D、主控機(jī)車乘務(wù)員得到從控機(jī)車乘務(wù)員摘解完畢的匯報(bào)后進(jìn)入E、前列開(kāi)出后，車站重新開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)，按規(guī)定聯(lián)控后，后列憑進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)站43.施行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮列車速度()以及閘瓦壓力等條件，保持列車均勻減速，防止列車沖動(dòng)。A、制動(dòng)率B、線路坡道C、牽引輛數(shù)D、噸數(shù)44.蛇行運(yùn)動(dòng)對(duì)于防止()使整個(gè)踏面磨耗均勻都有積極意義。A、鋼軌外側(cè)磨耗B、輪緣磨耗C、輪緣單靠D、降低輪緣與軌肩磨耗E、減少機(jī)車擺動(dòng)參考答案：CD45.三端口電子器件，控制端(),稱為半控型。A、能控制導(dǎo)通B、能控制關(guān)斷C、只能控制導(dǎo)通D、不能控制關(guān)斷E、不能控制導(dǎo)通46.前弓升弓控制電路：464→602QA→570QS(閉合)→531→403參考答案：ACDE47.牽引總重噸公里是指機(jī)車牽引列車所完成的工作量(包括單機(jī)附掛車輛完成的工作量)。其中總重噸數(shù)包含()。A、機(jī)車的自重B、貨物的重量C、機(jī)車+車輛的自重D、車輛的載重E、牽引車輛的自重48.牽引特性是指機(jī)車()與之間的關(guān)系，表示這種關(guān)系的曲線就叫牽引特性曲線。A、輪周牽引力B、速度vC、計(jì)算牽引力D、黏著牽引力E、車鉤牽引力參考答案：AB49.牽引列車的機(jī)車在出段前，必須達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)，主要部件和設(shè)備必須作用良好，符合鐵路總公司有關(guān)機(jī)車運(yùn)用、維修的規(guī)定，并符合()要求。A、車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為815～890mmB、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為1353mmC、輪箍或輪轂不松弛D、輪緣的垂直磨耗高度不超過(guò)18mm,并無(wú)碾堆E、輪箍、輪轂、輻板(輻條)、輪輞無(wú)裂紋50.牽引工況，預(yù)備環(huán)節(jié)的完成必須具備的條件有()。A、司機(jī)操作的鑰匙已給上，即570QS打到“1”位B、兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)已轉(zhuǎn)換到位C、主斷路器已合上D、劈相機(jī)已開(kāi)始正常工作E、高級(jí)位時(shí)，風(fēng)速延時(shí)必須完成51.牽引工況，預(yù)備環(huán)節(jié)的完成必須具備的條件()主斷路器已合上；劈相機(jī)已開(kāi)始工作；高級(jí)位時(shí)，風(fēng)速延時(shí)必須完成。A、司機(jī)操作的鑰匙已給上B、控制電路自動(dòng)開(kāi)關(guān)已閉合C、兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)已轉(zhuǎn)換到位D、牽引-制動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)已轉(zhuǎn)換到位52.牽引定數(shù)是根據(jù)()等因素確定的。A、機(jī)車類型B、線路速度C、線路縱斷面D、車站到發(fā)線有效長(zhǎng)E、運(yùn)輸量的需要53.牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛方式大致可分為()3大類。A、半懸掛B、軸懸式C、架懸式D、全懸掛E、體懸掛54.劈相機(jī)故障后，用牽引通風(fēng)機(jī)I電機(jī)代替劈相機(jī)，必須將()。A、592QS打到“2”位B、242QS打到“2”位D、296QS打到電容位E、296QS打到電阻位55.劈相機(jī)分相啟動(dòng)分為()。A、對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行全部實(shí)驗(yàn)B、按規(guī)定對(duì)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)C、在制動(dòng)保壓狀態(tài)下列車制動(dòng)主管的壓力1min內(nèi)漏泄不得超過(guò)D、在制動(dòng)保壓狀態(tài)下列車制動(dòng)主管的壓力1min內(nèi)漏泄不得超過(guò)10kPaE、確認(rèn)列尾裝置作用良好59.列車運(yùn)行中發(fā)生機(jī)車走行部監(jiān)測(cè)裝置報(bào)警后，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)根據(jù)溫度的等級(jí)采取()等措施，并及時(shí)向車站、列車調(diào)度員匯報(bào)。A、觀察運(yùn)行C、運(yùn)行至前方站檢查60.列車發(fā)生()時(shí)，須立即停車(停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開(kāi)特大橋梁、長(zhǎng)大隧道等);電氣化區(qū)段，并應(yīng)立即通知供電部門(mén)停電。C、貨物倒塌88th61.列車操縱示意圖包括()等。A、站場(chǎng)平面示意圖B、運(yùn)行時(shí)分曲線C、動(dòng)力制動(dòng)使用和退回地點(diǎn)D、列車速度曲線E、機(jī)械間、走廊巡視時(shí)機(jī)62.列車操縱示意圖包括()等。A、提手柄地點(diǎn)B、回手柄地點(diǎn)C、動(dòng)力制動(dòng)使用和退回地點(diǎn)D、空氣制動(dòng)減壓量和緩解地點(diǎn)E、機(jī)械間、走廊巡視時(shí)機(jī)63.控制電路可以控制()中各電器的動(dòng)作。A、主電路B、輔助電路C、制動(dòng)機(jī)電路D、照明電路E、各空氣器件64.空氣制動(dòng)閥空氣位操作時(shí)手柄放制動(dòng)位，作用柱塞得到一個(gè)降程，切斷調(diào)壓閥至()。A、制動(dòng)主管B、均衡風(fēng)缸的通路C、平均管D、使均衡風(fēng)缸與大氣截?cái)郋、使均衡風(fēng)缸與大氣溝通65.進(jìn)入停車線停車時(shí)，提前確認(rèn)LKJ顯示距離與地面信號(hào)位置是否一致，準(zhǔn)確(),應(yīng)做到一次停妥，牽引列車時(shí)，不應(yīng)使用單閥制動(dòng)停車。A、減壓量B、制動(dòng)時(shí)機(jī)C、制動(dòng)距離D、制動(dòng)力E、制動(dòng)功率66.進(jìn)入掛車線后，應(yīng)嚴(yán)格控制機(jī)車速度，執(zhí)行十、五、三車和一度停車規(guī)定，確認(rèn)()及停留車位置。B、停車信號(hào)C、調(diào)車信號(hào)D、脫軌器E、手信號(hào)67.進(jìn)入掛車線后，應(yīng)嚴(yán)格控制機(jī)車速度，執(zhí)行十、五、三車和一度停車規(guī)定，確認(rèn)()。A、停車手信號(hào)B、機(jī)車信號(hào)C、防護(hù)信號(hào)D、脫軌器E、停留車位置參考答案：CDE68.進(jìn)入掛車線后，()顯示連掛信號(hào)，以不超過(guò)5km/h的速度A、確認(rèn)信號(hào)、D、確認(rèn)紅色信號(hào)旗E、防護(hù)信號(hào)撤除后參考答案：BE69.進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)的時(shí)機(jī)()。A、停車超過(guò)20nimB、列車開(kāi)車時(shí)C、更換機(jī)車乘務(wù)組時(shí)D、列車中車輛有分離時(shí)E、更換司機(jī)室操縱時(shí)70.緊急放風(fēng)閥95的()半堵，電空制動(dòng)控制器手柄移至制動(dòng)位后起緊急制動(dòng)。A、均衡管B、作用管C、縮孔1D、縮孔3E、縮孔2參考答案：CE71.交流電是()隨時(shí)間變化的電流D、周期E、頻率及周期72.機(jī)務(wù)段應(yīng)根據(jù)擔(dān)當(dāng)?shù)?)等編制列車操縱示意圖。A、牽引區(qū)段B、速度給定及相應(yīng)的電流給定信號(hào)也隨之改變C、速度給定信號(hào)也隨之改變D、從而達(dá)到控制機(jī)車速度的目的E、從而達(dá)到控制機(jī)車電壓的目的76.機(jī)車司機(jī)在運(yùn)行中必須嚴(yán)格執(zhí)行()的十六字令。A、徹底瞭望B、高聲呼喚C、確認(rèn)信號(hào)D、準(zhǔn)確呼喚E、手比眼看77.機(jī)車管路由底架管路、機(jī)車預(yù)布管路、轉(zhuǎn)向架管路()空氣干燥器管路等組成。A、司機(jī)室管路B、壓縮機(jī)C、總風(fēng)缸安裝D、空氣管路柜E、控制管路系統(tǒng)78.機(jī)車負(fù)載運(yùn)行中，電力機(jī)車進(jìn)級(jí)時(shí)，牽引電流穩(wěn)定上升，遇天氣不良時(shí)()。A、牽引電流穩(wěn)定上升B、應(yīng)實(shí)施預(yù)防性撒砂C、應(yīng)及時(shí)撒砂D、應(yīng)點(diǎn)式撒砂E、空轉(zhuǎn)不能消除時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整主手柄位置。79.機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)可分為壓縮空氣的()環(huán)節(jié)。A、產(chǎn)生B、控制C、儲(chǔ)存D、凈化處理E、總風(fēng)的重聯(lián)80.機(jī)車段修時(shí)，車鉤組裝后應(yīng)達(dá)到()。A、鉤鎖鐵與鉤舌接觸面須平直B、鉤鎖鐵與鉤舌接觸面基本平直C、接觸面積不小于40%D、接觸面積不小于30%E、接觸面積不小于45%81.機(jī)車的轉(zhuǎn)向架由()齒輪傳動(dòng)裝置、牽引電機(jī)懸掛裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。A、構(gòu)架B、輪對(duì)C、軸箱D、彈簧懸掛裝置82.機(jī)車的三大電路之間通過(guò)()傳動(dòng)相聯(lián)系起來(lái)。83.機(jī)車()三項(xiàng)參數(shù)，是反映機(jī)車走行部技術(shù)水平的重要參數(shù)，它們之間相互制約，相互聯(lián)系。A、軸重B、單軸功率C、軸列式E、構(gòu)造速度84.胡錦濤同志提出的“八榮八恥”的內(nèi)容包括()。A、以熱愛(ài)祖國(guó)為榮B、以危害祖國(guó)為恥C、以服務(wù)人民為榮D、以背離人民為恥E、以崇尚科學(xué)為榮2SK→535→N535(→N532→532→587QS→533→533a→A、515KF(前節(jié)車)86.改變加在電動(dòng)機(jī)上()均可使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n發(fā)生變化，從而達(dá)到調(diào)速的目的。A、電樞電流B、勵(lì)磁和電樞電流C、端電壓的大小D、電動(dòng)機(jī)每極磁通的強(qiáng)弱E、電動(dòng)機(jī)電樞回路的電阻R的大小87.輔助電路的保護(hù)有()保護(hù)。B、單相過(guò)載C、過(guò)電流D、接地E、過(guò)電壓A、控制風(fēng)缸102B、膜板塞門(mén)96C、膜板塞門(mén)97D、膜板塞門(mén)98E、分水慮氣器20789.電子控制箱中裝有四塊插件，其中兩塊是()。A、110V電源的穩(wěn)壓觸發(fā)插件B、110V電源的脈沖觸發(fā)插件C、調(diào)制解調(diào)插件D、兩塊是“電源”插件E、兩塊是架控制插件A、非操作司機(jī)B、學(xué)員C、學(xué)習(xí)司機(jī)D、添乘人員E、以上說(shuō)法均正確94.電力機(jī)車機(jī)械部分包括()和牽引緩沖裝置。A、車體支承裝置C、轉(zhuǎn)向架D、車鉤95.電空制動(dòng)控制器手柄置緊急制動(dòng)位()故障將造成制動(dòng)管或均衡風(fēng)缸壓力下降不到零。A、檢查電空閥B、制動(dòng)電空閥C、緩解電空閥E、中繼閥的遮斷閥關(guān)不住96.電空制動(dòng)控制器手柄制動(dòng)位，()將造成均衡風(fēng)缸不減壓。A、壓力開(kāi)關(guān)208的膜板破損C、壓力開(kāi)關(guān)209的膜板破損E、以上說(shuō)法均正確97.電空閥由()兩部分組成。A、磁鐵C、機(jī)械部分D、電磁機(jī)構(gòu)98.電接觸按其工作方式分為()。A、可分接觸B、滑動(dòng)接觸C、研磨接觸D、弧形接觸E、固定接觸99.電機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活()。A、額定工況下軸承穩(wěn)定溫升不超過(guò)50℃B、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)C、無(wú)異音D、轉(zhuǎn)子與定子間不許有摩擦E、額定工況下軸承穩(wěn)定溫升不超過(guò)55℃100.電工測(cè)量就是將被測(cè)的()或與同類標(biāo)準(zhǔn)量進(jìn)行比較，從而確定出被測(cè)量大小的過(guò)程。D、磁量101.第三通風(fēng)支路冷卻通路是()。A、車體底架進(jìn)風(fēng)口B、制動(dòng)風(fēng)機(jī)1或2C、制動(dòng)電阻1或2102.第二通風(fēng)支路冷卻對(duì)象是()。A、平波電抗器B、牽引變壓器C、整流柜D、第一牽引電機(jī)E、第二牽引電機(jī)103.當(dāng)發(fā)生激熱停車時(shí)，本務(wù)機(jī)車司機(jī)確認(rèn)軸承外圈存在新圓周磨痕或()時(shí)，立即報(bào)告車站值班員，并轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員安排列檢人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理。A、外圈破損B、變形C、變色(變藍(lán)或變紅)E、密封罩脫出104.彈簧懸掛裝置的作用主要是：當(dāng)機(jī)車通過(guò)()等線路不平順處或動(dòng)輪踏面有缺陷(如擦傷、剝離)發(fā)生沖擊振動(dòng)時(shí)，彈簧裝置可緩和對(duì)機(jī)車的沖擊。B、鋼軌接頭105.車體用來(lái)安設(shè)各種(),機(jī)車上除牽引電機(jī)外，幾乎所有的A、制動(dòng)機(jī)B、電氣設(shè)備C、輔助機(jī)組E、整流柜參考答案：BC106.車輪踏面上的缺陷或剝離長(zhǎng)度及深度不超過(guò)()。107.車輛制動(dòng)機(jī)按基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的摩擦方式分為()制動(dòng)。A、閘瓦制動(dòng)B、盤(pán)形制動(dòng)C、軌道電磁D、動(dòng)力制動(dòng)E、渦流制動(dòng)108.操縱機(jī)車時(shí)，下列說(shuō)法正確的是()。A、未緩解機(jī)車制動(dòng)不得調(diào)負(fù)荷B、未緩解機(jī)車制動(dòng)不得減負(fù)荷C、未緩解機(jī)車制動(dòng)不得加負(fù)荷D、運(yùn)行中或未停穩(wěn)前，嚴(yán)禁換向操縱。E、運(yùn)行中或未停穩(wěn)前，嚴(yán)禁操縱手柄。109.采用跨接在輔助繞組a6-x6兩端間的RC過(guò)電壓吸收電路，由()組成，用來(lái)吸收操作過(guò)電壓。A、電阻260RB、電阻362RC、電容245CD、電容258CE、電容255C參考答案：AEA、205KM牽引風(fēng)機(jī)1電機(jī)接觸器得電吸合B、206KM牽引風(fēng)機(jī)1電機(jī)接觸器得電吸合C、牽引風(fēng)機(jī)1開(kāi)始啟動(dòng)D、205KM牽引風(fēng)機(jī)2電機(jī)接觸器得電吸合E、牽引風(fēng)機(jī)2開(kāi)始啟動(dòng)111.TDZIA-10/25型空氣斷路器高壓部分主要包括()等部件。B、非線性電阻C、支持瓷瓶E、轉(zhuǎn)動(dòng)瓷瓶112.TDZIA-10/25型空氣斷路器低壓部分包括()、輔助開(kāi)關(guān)和分合閘電磁鐵等部件。A、儲(chǔ)風(fēng)缸B、主閥C、起動(dòng)閥D、延時(shí)閥E、傳動(dòng)氣缸113.SS4改型電力機(jī)車特點(diǎn)有()。A、由兩節(jié)完全相同的4軸電力機(jī)車組成B、每節(jié)車裝有兩臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架C、由一節(jié)完全相同的4軸電力機(jī)車組成D、每節(jié)車裝有兩臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架E、全長(zhǎng)約32米114.SS4改型電力機(jī)車是我國(guó)自行研制的第一代()轉(zhuǎn)向架機(jī)車。A、重載貨運(yùn)B、全相控調(diào)壓D、客貨兩用115.SS4B型電力機(jī)車大修后主變壓器油箱須符合()。A、各油路暢通B、各油路不暢通C、閥門(mén)開(kāi)關(guān)動(dòng)作靈活E、各部無(wú)漏油116.SS4B型電力機(jī)車大修后主變壓器須符合的要求()無(wú)裂損、A、繞組之間的絕緣筒B、承條及墊塊C、各部無(wú)漏油D、變壓器油無(wú)變色117.SS4B型電力機(jī)車大修后主變壓器須符合的要求()。A、各部絕緣無(wú)老化裂損B、各部無(wú)漏油E、繞組無(wú)變形位移118.SS4B型電力機(jī)車大修后牽引電動(dòng)機(jī)電樞須符合()。A、導(dǎo)體與升高片連接須采用氬弧焊接B、導(dǎo)體與升高片連接須采用氧焊焊接C、導(dǎo)體與升高片連接須采用電焊焊接D、片間電阻與平均值之差不大于平均值的6%E、片間電阻與平均值之差不大于平均值的5%119.HXD1型電力機(jī)車特點(diǎn)有()。A、機(jī)車總體設(shè)計(jì)采用模塊化B、機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)為獨(dú)立式C、每節(jié)車有一套完整的網(wǎng)側(cè)電路D、機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用自己的標(biāo)準(zhǔn)E、全長(zhǎng)約32米參考答案：ABC120.BVACN99交流真空主斷路器高壓部分結(jié)構(gòu)包括()等。A、水平絕緣子B、動(dòng)觸頭C、真空包組裝D、傳動(dòng)軸頭組裝E、靜觸頭121.242QS打到“2”位切除了劈相機(jī)接觸器201KM,當(dāng)閉合“劈相機(jī)”按鍵(404SK)后，使(),使?fàn)恳L(fēng)機(jī)I代替劈相機(jī)，將單相電“劈”成三相電。A、牽引通風(fēng)機(jī)I電機(jī)接觸器205KM吸合B、直接起動(dòng)牽引通風(fēng)機(jī)I電機(jī)C、牽引通風(fēng)機(jī)I電機(jī)接觸器201KM吸合D、牽引通風(fēng)機(jī)2電機(jī)接觸器206KM吸合E、直接起動(dòng)牽引通風(fēng)機(jī)Ⅱ電機(jī)122.《操規(guī)》規(guī)定電力機(jī)車機(jī)械間巡視的時(shí)機(jī)，()。B、進(jìn)站列車停車前C、運(yùn)行途中D、發(fā)生異音1.總風(fēng)遮斷閥是控制雙閥口式中繼閥的總風(fēng)源。A、正確B、錯(cuò)誤2.自事故發(fā)生之日起6日內(nèi)，因事故傷亡人數(shù)變化導(dǎo)致事故等級(jí)發(fā)生變化，依照《條例》規(guī)定由上級(jí)機(jī)關(guān)調(diào)查的，原事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告上級(jí)機(jī)關(guān)。A、正確B、錯(cuò)誤3.自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過(guò)信號(hào)機(jī)前停車后起動(dòng)困難時(shí)，在該信號(hào)機(jī)上應(yīng)裝設(shè)容許信號(hào)。A、正確B、錯(cuò)誤4.轉(zhuǎn)向架是機(jī)車下部在線路上走行的部分，其主要功用是承擔(dān)機(jī)A、正確B、錯(cuò)誤5.主司控器換向手柄置“后”位，404、406有電，電空閥107YVT、108YVT得電，兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)“牽-制鼓”轉(zhuǎn)到“牽引”位。仍由406線控制，情況如前位。A、正確B、錯(cuò)誤6.主斷路器延時(shí)閥的作用是使隔離開(kāi)關(guān)的動(dòng)作比主觸頭動(dòng)作滯后30~50ms,從而實(shí)現(xiàn)隔離開(kāi)關(guān)的無(wú)電分?jǐn)?。A、正確B、錯(cuò)誤7.軸箱拉桿一高一低的作用是：拉桿長(zhǎng)度不變時(shí)，允許軸箱上下跳動(dòng)，否則軸箱垂向位移將受到極大限制。A、正確B、錯(cuò)誤8.重載列車在長(zhǎng)大下坡道發(fā)生列車運(yùn)行機(jī)車信號(hào)故障時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，控制列車以不超過(guò)45km/h的速度運(yùn)行至前方能容納下列車的車站，更換機(jī)車。A、正確B、錯(cuò)誤9.重載列車在非長(zhǎng)大下坡道發(fā)生列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置故障時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，控制列車以不超過(guò)20km/h速度運(yùn)行到前方站，更換機(jī)車。A、正確B、錯(cuò)誤10.重載列車緊急制動(dòng)被迫停于長(zhǎng)大下坡道后，主控機(jī)車乘務(wù)員不得緩解，立即匯報(bào)車站，必須分解運(yùn)行，必要時(shí)請(qǐng)求救援。A、正確B、錯(cuò)誤11.重聯(lián)電空閥259YV及緩解電空閥258YV的下閥口不嚴(yán)，將造成電空制動(dòng)控制器手柄制動(dòng)后移中立位，均衡風(fēng)缸有較大回風(fēng)。A、正確B、錯(cuò)誤12.重大事故按《條例》規(guī)定由國(guó)務(wù)院或國(guó)務(wù)院授權(quán)的部門(mén)組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。A、正確B、錯(cuò)誤13.中間站利用調(diào)車機(jī)車調(diào)車時(shí)，對(duì)附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單的內(nèi)容和注意事項(xiàng)必須掌握清楚。A、正確B、錯(cuò)誤14.制動(dòng)關(guān)門(mén)車輛數(shù)超過(guò)規(guī)定時(shí)，發(fā)車前應(yīng)持有制動(dòng)效能證明書(shū)。A、正確B、錯(cuò)誤15.制動(dòng)電空閥257YV故障將造成空氣位操縱時(shí)，空氣制動(dòng)閥緩解位，均衡風(fēng)缸不充風(fēng)。A、正確B、錯(cuò)誤平穩(wěn)操縱，安全正點(diǎn)。4.愛(ài)護(hù)機(jī)車，文明生產(chǎn)。5.鉆研技術(shù)，提高素質(zhì)。6.節(jié)能降耗，保護(hù)環(huán)境。A、正確B、錯(cuò)誤17.職業(yè)道德修養(yǎng)是一種強(qiáng)制開(kāi)展的思想斗爭(zhēng)。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B18.職業(yè)道德評(píng)價(jià)的基本形式主要有社會(huì)輿論和內(nèi)心信念兩種。A、正確B、錯(cuò)誤19.正常的牽引電動(dòng)機(jī)換向器表面在手電光的照射下，有一種油潤(rùn)A、正確B、錯(cuò)誤20.站內(nèi)無(wú)空閑線路時(shí)準(zhǔn)許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車。B、錯(cuò)誤21.站間區(qū)間在單線上，車站與車站間以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱的中心線為車站與車站的分界線。A、正確B、錯(cuò)誤22.在長(zhǎng)大下坡道的線路上，列車起動(dòng)后應(yīng)強(qiáng)迫加速，達(dá)到運(yùn)行時(shí)分所需速度時(shí)，適當(dāng)調(diào)整機(jī)車牽引力，使列車以均衡速度運(yùn)行。A、正確B、錯(cuò)誤23.在長(zhǎng)大上坡道，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法。進(jìn)入坡道前應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力，儲(chǔ)備動(dòng)能，進(jìn)入坡道后應(yīng)進(jìn)行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過(guò)持續(xù)電流。A、正確B、錯(cuò)誤以較高的速度通過(guò)坡頂。A、正確B、錯(cuò)誤以適當(dāng)?shù)乃俣韧ㄟ^(guò)坡頂。A、正確B、錯(cuò)誤用”位，利用庫(kù)內(nèi)電源動(dòng)車。B、錯(cuò)誤27.在空走時(shí)間內(nèi)所走行的距離稱為空走距離。A、正確B、錯(cuò)誤28.在交流電路中，只有電阻要消耗能量，電阻上消耗掉電源的這部分功率稱為有功功率。B、錯(cuò)誤29.在交流電路中，無(wú)論是感抗或容抗，都不消耗電能，只是在電抗器或電容器和電源之間存在著能量互換。無(wú)功功率就是用來(lái)表示這種能量互換的大小。A、正確B、錯(cuò)誤30.在交流電路中，無(wú)論是感抗或容抗，都不消耗電能，只是在電抗器或電容器和電源之間存在著能量互換。視在功率就是用來(lái)表示這種能量互換的大小。A、正確B、錯(cuò)誤31.在過(guò)充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動(dòng)前的中立位，雙閥口式中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止的原因是：中繼閥排風(fēng)閥閥口損壞，排風(fēng)閥彈簧損壞，使排風(fēng)閥關(guān)閉不嚴(yán)造成的。A、正確B、錯(cuò)誤32.在過(guò)充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動(dòng)前的中立位，雙閥口式中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止的原因是：中繼閥排風(fēng)閥閥口損壞，排風(fēng)閥彈簧損壞，使供風(fēng)閥關(guān)閉不嚴(yán)造成的。A、正確B、錯(cuò)誤33.在輔助壓縮機(jī)壓力達(dá)到700KPa以上時(shí)，可邊打風(fēng)邊升弓、合閘，開(kāi)啟主壓縮機(jī)。A、正確B、錯(cuò)誤34.在輔助回路接地，輔助回路接地繼電器283KE吸合，使主斷路器分?jǐn)?。A、正確B、錯(cuò)誤35.在電力機(jī)車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源也兼作可控硅穩(wěn)壓電源的濾波元件。B、錯(cuò)誤36.在車站交接班時(shí)，交、接班乘務(wù)員應(yīng)認(rèn)真對(duì)機(jī)車走行部、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、牽引裝置、制動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行重點(diǎn)檢查。B、錯(cuò)誤37.在不得已情況下，列車必須退行時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)(無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為指派的勝任人員)應(yīng)站在列車尾部注視運(yùn)行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí)，應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)閥或列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)，使列車停車。B、錯(cuò)誤38.在不得已情況下，列車必須分部運(yùn)行時(shí)，司機(jī)在記明遺留車輛輛數(shù)和停留位置后，方可牽引前部車輛運(yùn)行至前方站。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A39.載重噸公里是指機(jī)車牽引列車完成的貨物運(yùn)輸量(包括單機(jī)牽引車輛完成的貨物運(yùn)輸量)。A、正確參考答案：A40.遇接觸網(wǎng)故障或掛有異物、降、升受電弓標(biāo)或臨時(shí)降、升弓手信號(hào)時(shí)，要及時(shí)降下或升起受電弓。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A41.有了1:10斜度的踏面，可以減小機(jī)車進(jìn)入道岔或小半徑曲線時(shí)的跳動(dòng)。A、正確參考答案：A42.引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過(guò)15km/h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。A、正確B、錯(cuò)誤43.因事故死亡、重傷人數(shù)6日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事相應(yīng)改變事故等級(jí)。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B44.已請(qǐng)求救援時(shí)，從救援列車開(kāi)來(lái)方面(不明時(shí)，從列車前后兩方面),距離列車不小于500m處放置響墩防護(hù)。A、正確B、錯(cuò)誤45.遺留車輛無(wú)人看守時(shí)不準(zhǔn)分部運(yùn)行。A、正確B、錯(cuò)誤46.一切電話中斷時(shí)列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證均為路票。B、錯(cuò)誤47.驗(yàn)收工作的實(shí)施時(shí)間從中修機(jī)車的互換配件和段制備品的檢修、制造開(kāi)始，在機(jī)車中修的解體、檢修、組裝、實(shí)驗(yàn)上車時(shí)間不間斷地進(jìn)行中間驗(yàn)收工作，一直到機(jī)車落成實(shí)驗(yàn)后終止。A、正確B、錯(cuò)誤48.壓力開(kāi)關(guān)208或209的膜板破損，將造成電空制動(dòng)控制器手柄制動(dòng)后移中立位，均衡風(fēng)缸有較大回風(fēng)。A、正確B、錯(cuò)誤49.旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的方向決定于定子繞組中通入三相交流電的相序。B、錯(cuò)誤50.蓄電池是化學(xué)能與電能互相轉(zhuǎn)換的裝置，它能把電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)蓄起來(lái)，使用時(shí)再把化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，而且變換的過(guò)程B、錯(cuò)誤51.物體按其導(dǎo)電性能的強(qiáng)弱分為絕緣體、半導(dǎo)體和導(dǎo)體。B、錯(cuò)誤52.為減輕輔助壓縮機(jī)96的工作量，縮短打風(fēng)時(shí)間，應(yīng)在開(kāi)啟輔助壓縮機(jī)前，關(guān)閉97塞門(mén)、排水閥169。A、正確B、錯(cuò)誤53.為防止一臺(tái)車兩個(gè)司機(jī)室電源鑰匙開(kāi)關(guān)570QS同時(shí)閉合，而造成機(jī)車的竄車現(xiàn)象，在SS4改型機(jī)車上加裝了鑰匙互鎖控制環(huán)A、正確B、錯(cuò)誤54.為防止大氣過(guò)電壓帶來(lái)的危害，最早在機(jī)車頂部裝有放電間隙或氧化鋅避雷器。A、正確B、錯(cuò)誤55.通過(guò)牽引特性曲線可查到機(jī)車對(duì)應(yīng)速度下?tīng)恳Φ臄?shù)值，或者可查到一定牽引力時(shí)的機(jī)車速度。A、正確B、錯(cuò)誤56.聽(tīng)覺(jué)信號(hào)重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔5S以上。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A57.鐵路交通事故負(fù)有主要責(zé)任的，承擔(dān)損失費(fèi)用的40%以上。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B58.鐵路交通事故負(fù)有事故全部責(zé)任的，承擔(dān)事故直接經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)用的100%。A、正確B、錯(cuò)誤59.調(diào)車機(jī)車乘務(wù)員要熟悉《站細(xì)》有關(guān)規(guī)定，熟記站內(nèi)線路(包括專用線)、信號(hào)機(jī)以及各種標(biāo)志等站場(chǎng)情況，嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》調(diào)車工作有關(guān)規(guī)定。A、正確B、錯(cuò)誤60.填報(bào)事故發(fā)生時(shí)間時(shí)，應(yīng)以實(shí)際時(shí)間為準(zhǔn)，即以18點(diǎn)改變?nèi)誂、正確61.他勵(lì)電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)速恒定，不隨負(fù)載的變化而改變。A、正確62.所謂自動(dòng)控制是指司機(jī)的調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到某一個(gè)級(jí)位之后，在未按下“通風(fēng)機(jī)”404SK按鍵的情況下，牽引風(fēng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)，投入A、正確B、錯(cuò)誤63.雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥統(tǒng)稱為中繼閥。A、正確B、錯(cuò)誤64.數(shù)字儀表的特點(diǎn)是采用模擬測(cè)量技術(shù)，并以數(shù)碼的形式直接顯示出被測(cè)量的大小。A、正確B、錯(cuò)誤65.受電弓在使用中有時(shí)出現(xiàn)落弓不到位。這種現(xiàn)象一般是由于滑板磨耗后弓頭重量減輕，使弓頭靜態(tài)接觸壓力值變化而造成的。A、正確B、錯(cuò)誤66.受電弓上升、下降時(shí)靜特性之所以不重合，是由于受電弓各活動(dòng)關(guān)節(jié)的摩擦力所致。A、正確B、錯(cuò)誤67.受電弓上升、下降時(shí)動(dòng)特性之所以不重合，是由于受電弓各活動(dòng)關(guān)節(jié)的摩擦力所致。A、正確B、錯(cuò)誤68.受電弓接觸壓力太小，將引起受電不良。A、正確B、錯(cuò)誤69.受電弓接觸壓力太大，將引起受電不良。A、正確B、錯(cuò)誤70.受電弓緩沖閥由快排閥和節(jié)流閥兩部分組成。A、正確參考答案：A71.受電弓滑板下落時(shí)，應(yīng)與兩止檔同時(shí)接觸，兩止檔水平差不得超過(guò)15mm。參考答案：B72.受電弓滑板橫動(dòng)量不得超過(guò)30mm。B、錯(cuò)誤73.視在功率包括有功功率和無(wú)功功率。B、錯(cuò)誤參考答案：A74.事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場(chǎng)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作人員或者其他人員應(yīng)當(dāng)立即向鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員、公安機(jī)關(guān)或者相關(guān)單位負(fù)責(zé)人報(bào)告。B、錯(cuò)誤參考答案：A75.使用互感器可以使測(cè)量?jī)x表與低壓電隔離，從而保證人和儀表參考答案：B76.使用的電刷性能、材質(zhì)不符合要求或電刷牌號(hào)不一致時(shí)，將引起電機(jī)換向不良。77.升弓壓縮機(jī)(輔助壓縮機(jī))泵風(fēng)后，供列車制動(dòng)、緩解使用。B、錯(cuò)誤78.升弓前若總風(fēng)缸及控制風(fēng)缸中已無(wú)壓縮空氣儲(chǔ)存，則需利用輔助壓縮機(jī)升弓壓縮機(jī)向輔助風(fēng)缸打風(fēng)，以供升弓和主斷路器合閘B、錯(cuò)誤79.蛇行運(yùn)動(dòng)對(duì)于防止輪緣單靠，降低輪緣與軌肩磨耗，使整個(gè)踏面磨耗均勻都有積極意義。A、正確B、錯(cuò)誤80.少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至120kPa及以上。A、正確B、錯(cuò)誤81.三端口電子器件，控制端不僅能控制導(dǎo)通，還能控制關(guān)斷，稱A、正確B、錯(cuò)誤82.三不傷害是指：我不傷害自己，我不傷害他人，我不被別人傷A、正確B、錯(cuò)誤83.熱油從油箱下部抽出，經(jīng)油流繼電器進(jìn)入潛油泵進(jìn)油口，潛油泵加壓后，進(jìn)入冷卻器，熱油在冷卻器內(nèi)被吹風(fēng)冷卻，從冷卻器出來(lái)的冷油沿油道進(jìn)入油箱上部，如此往復(fù)循環(huán)。A、正確B、錯(cuò)誤84.欠電壓的產(chǎn)生是由于接觸網(wǎng)的電壓過(guò)低或者突然失壓。A、正確B、錯(cuò)誤85.牽引特性是指機(jī)車輪周牽引力F與速度v之間的關(guān)系，表示這種關(guān)系的曲線就叫牽引特性曲線。A、正確B、錯(cuò)誤86.牽引特性是指機(jī)車持續(xù)牽引力F與速度v之間的關(guān)系，表示這種關(guān)系的曲線就叫牽引特性曲線。A、正確B、錯(cuò)誤87.牽引電機(jī)磁場(chǎng)削弱過(guò)甚，將造成電機(jī)的電樞反應(yīng)加強(qiáng)，使磁極的磁場(chǎng)分布發(fā)生畸變，引起換向困難，嚴(yán)重時(shí)會(huì)形成環(huán)火。A、正確B、錯(cuò)誤88.平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間是指所有機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次所消耗的全部時(shí)間。B、錯(cuò)誤參考答案：B89.拼搏奉獻(xiàn)是社會(huì)主義道德的最高要求。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B90.劈相機(jī)起動(dòng)時(shí)過(guò)早甩開(kāi)啟動(dòng)電阻，容易造成單相堵轉(zhuǎn)。A、正確B、錯(cuò)誤91.劈相機(jī)故障后，用牽引通風(fēng)機(jī)I電機(jī)代替劈相機(jī)，需要注意網(wǎng)壓不能低于22KV。A、正確B、錯(cuò)誤92.劈相機(jī)故障后，用牽引通風(fēng)機(jī)I電機(jī)代替劈相機(jī)，必須將242QS打到“2”位，296QS打到電容位。A、正確B、錯(cuò)誤93.門(mén)聯(lián)鎖閥受壓縮空氣的推動(dòng)將門(mén)插好鎖住后，同時(shí)開(kāi)啟了壓縮空氣去升弓電空閥的通路。參考答案：A94.每節(jié)車上分別裝了2個(gè)重聯(lián)中間繼電器，由一個(gè)隔離開(kāi)關(guān)控95.輪緣的垂直磨耗高度不超過(guò)18mm,并無(wú)碾堆。B、錯(cuò)誤96.輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為1353mm,允許偏差為±3mm。B、錯(cuò)誤97.零壓整流裝置向門(mén)聯(lián)鎖提供交流保護(hù)。B、錯(cuò)誤98.列車在區(qū)間停車后再開(kāi)車時(shí)，司機(jī)必須檢查試驗(yàn)列車的總風(fēng)管貫通狀態(tài)，確認(rèn)列車完整，具備開(kāi)車條件后，方可起動(dòng)列車。A、正確B、錯(cuò)誤99.列車在坡道上運(yùn)行時(shí)，除了基本阻力之外，還有坡道阻力，因?yàn)槠碌雷枇χ划a(chǎn)生在坡道上，所以叫做坡道附加阻力。A、正確B、錯(cuò)誤100.列車在出發(fā)前輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)，按規(guī)定對(duì)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，在制動(dòng)保壓狀態(tài)下列車制動(dòng)主管的壓力1min內(nèi)漏泄不得超過(guò)20kPa,確認(rèn)列尾裝置作用良好。B、錯(cuò)誤101.列車運(yùn)行中發(fā)生機(jī)車走行部監(jiān)測(cè)裝置報(bào)警后，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)根據(jù)溫度的等級(jí)采取觀察運(yùn)行、減速、運(yùn)行至前方站檢查、立即停車等措施，并及時(shí)向車站、列車調(diào)度員匯報(bào)。B、錯(cuò)誤102.列車調(diào)度員接到機(jī)車乘務(wù)員的救援請(qǐng)求報(bào)告后必須在3min內(nèi)發(fā)布救援調(diào)度命令(以請(qǐng)求救援時(shí)間和發(fā)令時(shí)間為準(zhǔn))。A、正確參考答案：A103.列車調(diào)度員接到車輛軸溫強(qiáng)熱預(yù)報(bào)后，要立即下達(dá)調(diào)度命令安排列車在前方站側(cè)線停車。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A104.列車駛進(jìn)隧道，使隧道內(nèi)的空氣產(chǎn)生阻塞現(xiàn)象，產(chǎn)生隧道附加阻力。A、正確105.列車發(fā)生重大、大事故及其他需要救援情況時(shí)鳴示的聽(tīng)覺(jué)信號(hào)為一長(zhǎng)兩短聲。A、正確B、錯(cuò)誤106.列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)，須立即停車(停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開(kāi)特大橋梁、長(zhǎng)大隧道等);電氣化區(qū)段，并應(yīng)立即通知供電部門(mén)停電。A、正確B、錯(cuò)誤107.良好的彈簧裝置，能使機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)，保護(hù)車內(nèi)設(shè)備不被振松、振裂、振壞，還有助于減輕乘務(wù)員的疲勞。對(duì)線路來(lái)說(shuō)，也可減輕沖擊破壞作用。A、正確B、錯(cuò)誤108.雷鋒的座右銘是“把有限的生命投入到無(wú)限的為人民服務(wù)之中去”。A、正確B、錯(cuò)誤109.空氣制動(dòng)閥空氣位操作時(shí)手柄在中立位，作用柱塞處于中間位置，全部通路均堵塞，保持列車制動(dòng)狀態(tài)，是施行制動(dòng)后所放的位置。A、正確B、錯(cuò)誤110.空氣制動(dòng)閥電空位操作時(shí)手柄放中立位，凸輪使作用柱塞停留在中間位，溝通了作用管與調(diào)壓閥管及作用管與排風(fēng)口之間的A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B111.空氣制動(dòng)閥電空位操作時(shí)手柄放制動(dòng)位，作用柱塞受凸輪的影響得到一個(gè)降程，作用柱塞在彈簧的反作用下右移，改變了原來(lái)的通路，此時(shí)調(diào)壓閥管與作用管溝通并關(guān)閉了作用管通大氣的通路，以保證單獨(dú)制動(dòng)的作用。A、正確B、錯(cuò)誤112.空氣制動(dòng)閥電空位操作時(shí)緩解位作用柱塞受凸輪的推動(dòng)向左移動(dòng)一個(gè)升程，此時(shí)作用柱塞與轉(zhuǎn)換柱塞共同形成的通路為作用管通大氣。使機(jī)車制動(dòng)缸的壓力空氣由空氣制動(dòng)閥的排風(fēng)口排B、錯(cuò)誤113.空電聯(lián)合制動(dòng)是以機(jī)車準(zhǔn)恒速加饋電阻制動(dòng)以及DK一1型電空制動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，為適應(yīng)長(zhǎng)大坡道上重載列車的需要，而發(fā)展起來(lái)的一種新的控制技術(shù)。A、正確B、錯(cuò)誤高不得超過(guò)5km/h。A、正確參考答案：A118.進(jìn)入掛車線后，連掛時(shí)，根據(jù)需要適量撒砂，連A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B119.緊急制動(dòng)的控制信號(hào)來(lái)自信號(hào)柜和緊急制動(dòng)按鈕，這一信號(hào)線的標(biāo)號(hào)是912。A、正確B、錯(cuò)誤120.接近色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光，表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光或兩個(gè)黃色燈光。A、正確B、錯(cuò)誤121.接觸器是一種用來(lái)接通或切斷較大電流電路的開(kāi)關(guān)電器。A、正確B、錯(cuò)誤122.較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。A、正確B、錯(cuò)誤前”位。A、正確126.機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是運(yùn)用坐標(biāo)圖原理表示全部機(jī)車的一種圖解形B、錯(cuò)誤127.機(jī)車重聯(lián)后，相鄰機(jī)車之間連接狀態(tài)的檢查，由本務(wù)機(jī)車乘務(wù)員確認(rèn)、負(fù)責(zé)。B、錯(cuò)誤128.機(jī)車制動(dòng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量的關(guān)系，實(shí)際上也是作用風(fēng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量的關(guān)系。參考答案：A129.機(jī)車在靜止?fàn)顟B(tài)下，每根軸的重量稱為軸重。B、錯(cuò)誤130.機(jī)車信號(hào)、列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置和列尾裝置必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。B、錯(cuò)誤131.機(jī)車特性控制分為牽引特性控制和再生制動(dòng)特性控制。B、錯(cuò)誤參考答案：B132.機(jī)車特性控制分為牽引特性控制和電阻制動(dòng)特性控制。A、正確B、錯(cuò)誤133.機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量指標(biāo)既綜合反映機(jī)車的運(yùn)行效率，也反映了整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)木C合成績(jī)。A、正確B、錯(cuò)誤134.機(jī)車速度超過(guò)3km/h且無(wú)空氣制動(dòng)時(shí)，在微機(jī)顯示屏中選擇定速模式，機(jī)車進(jìn)入定速狀態(tài)。A、正確B、錯(cuò)誤135.機(jī)車日車公里是平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里A、正確B、錯(cuò)誤136.機(jī)車日車公里=機(jī)車沿線走行公里(不包括補(bǔ)機(jī))/該運(yùn)行機(jī)車臺(tái)日(不包括補(bǔ)機(jī))。A、正確B、錯(cuò)誤137.機(jī)車千千瓦功率日產(chǎn)量=該運(yùn)種總重噸公里(包括補(bǔ)機(jī))/該運(yùn)種機(jī)車千千瓦功率日。參考答案：B138.機(jī)車每根軸發(fā)揮的功率稱為單軸功率。B、錯(cuò)誤139.機(jī)車絕緣介電強(qiáng)度試驗(yàn)又稱介質(zhì)試驗(yàn)，俗稱機(jī)車耐壓試驗(yàn)。140.機(jī)車技術(shù)速度是指列車機(jī)車在區(qū)間內(nèi)(計(jì)入中間站停留時(shí)間)平均每小時(shí)走行的公里，簡(jiǎn)稱技速。141.機(jī)車管路由底架管路、機(jī)車預(yù)布管路、轉(zhuǎn)向架管路、司機(jī)室管路、壓縮機(jī)、總風(fēng)缸安裝、空氣管路柜、控制管路系統(tǒng)、空氣干燥器管路等組成。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：A142.機(jī)車輔助打風(fēng)管路壓力超過(guò)700kPa時(shí)