防治道路工程常見質量問題的方法

附件二

道路工程常見質量問題、防止和處理措施

1、道路工程常見質量問題、防止和處理措施

(1)土路床常見質量問題及防治

①管線溝槽填土不實

A現(xiàn)象

管線開槽和回填時均不考慮怎樣保證壓實度?；靥钔敛僮骺臻g往往狹小，無法使用機具扎實；虛填不

分層，或分層超厚，甚至虛填到頂，僅充表面進行扎實。分層扎實未貫徹層層檢查，無法掌握扎實效果。

B原因分析

多種專業(yè)管道分別由專業(yè)主管單位主持施工或專業(yè)分包隊伍進行施工，對回填扎實無嚴格規(guī)定，無檢

測手段；道路施工單位對各專業(yè)施工單位，未進行有效的監(jiān)督約束。

C防治和處理措施

在施工前，道路施工單位與專業(yè)管線施工單位建立協(xié)議關系，明確管理責任，雙方貫徹管理工作，到

達回填扎實原則的目口勺。對溝槽回填未到達壓實原則的，必須挖出重新填筑，或進行必要的加固處理。

②路基下管道交叉部位填土不實

A現(xiàn)象

新建管道在既有管道下穿過，回填時既有管道下方土體夯填密實。在路槽內的懸空剛性管道下方的土

體或材料未能扎實，使管道下脫空。

B原因分析

施工單位不理解管道交叉處理的規(guī)范規(guī)定，對現(xiàn)況管道構造的安全不重視，對路基的穩(wěn)定和安全缺乏

足夠的認識。波工單位為節(jié)省資金，不貫徹管道交叉處理措施。施工人員施工時未按照原則規(guī)定作業(yè)。

C防止措施

在現(xiàn)況管道下穿越其他管道時，在主體管道竣工的同步將擾動部分完全漠筑密實。

(a)對于剛性管道，采用支墩支撐，下部空間分層回填扎實，無法扎實部位，采用磚砌體予以

填充，砌體寬度要不小于管道外徑。

(b)對于非剛性管道(電信管、雨污水管道等)下方無法扎實部位要灌注微膨脹流動性混凝土

予以填充。嚴格貫徹管道交叉處理措施，安排人員對重點部位重點檢查，杜絕人為疏漏。

③超厚回填土

A現(xiàn)象

路基填筑和溝槽回填土作業(yè)中，不按規(guī)定的虛鋪厚度填筑，嚴重的甚至一次性將溝槽填平。也許導致

道路路基和路面構造沉陷：管道胸腔部位回填土壓實度達不到規(guī)定，使管體受壓破裂或管道整體被壓扁。

B原因分析

管理人員和操作人員對超厚回填的J危害認識局限性；質量控制措施不利，施工者故意偷工；管理者為

搶工期，加緊施工進度，不按照規(guī)范進行施工。

C防止措施

加強技術培訓，使施工管理人員和操作人員認識分層填筑壓實的意義：做好技術交底，使路基填方和

溝槽同填土的虛鋪厚度按照原則進行作業(yè)；嚴格操作規(guī)定、嚴格質量管理，懲戒故意偷工者；嚴格貫徹分

層驗收制度，在下層未驗收合格的狀況下不得進行上一層的回填作業(yè)。

④夾帶大塊、有機物回填或回填過濕土

A現(xiàn)象

在回填土中帶有大磚塊、石塊、混凝土塊、硬土塊，阻礙土顆?；ハ鄶D索，達不到整體密實效果，硬

物支墊碾輪，，使其周圍留下空隙，發(fā)生不均勻沉降；回填土中帶有樹根、木塊、雜草垃圾等有機雜物，

有機物腐爛后會形成土體內的空洞，導致沉陷；回填土含水量過大，達不到密實規(guī)定，導致路基不均勻沉

降。

B原因分析

現(xiàn)場管理不嚴，不愿對回填土進行深入篩分處理而加大成本支出。施工作業(yè)人員素質不高，故怠偷工。

C治理措施

嚴格管理，嚴格規(guī)定，做好技術交底，嚴格貫徹現(xiàn)場質量監(jiān)控；路基填筑前要清除地表雜草淤泥等雜

物，及具有有機質的土體不得用于回填。具有大磚塊、石塊的土體必須通過人工清除土體內大體積雜物硬

塊后方可使用。所有回填用土體，在使用前必須通過含水量檢測，過濕土必須通過晾曬或摻拌干石灰粉，

使其含水量靠近最佳含水量再進行攤鋪壓實。

⑤回填凍土或在凍土層上直接回填

A現(xiàn)象

冬季施工，回填土時回填凍土塊或在已經(jīng)凍結的地層上直接回填，土體解凍后，道路基層出現(xiàn)不均勻

沉降,

B原因分析

冬季施工措施不利，技術交底不清，管理不嚴格，違規(guī)操作；槽底或已經(jīng)扎實下層土體未持續(xù)回填，

沒有保溫防凍能力或措施不利，導致基層受凍；回填用土未經(jīng)篩選，表層凍土直接網(wǎng)填。

C處理措施

施工作業(yè)時，必須做好技術交底工作，且嚴格控制，杜絕違章作業(yè)。道路小得采用凍土回填，底層受

凍應清除凍土層后再進行回填，在暫停作業(yè)時要及時鋪蓋保溫，防止受凍。

⑥不按分層、分段扎實

A現(xiàn)象

溝槽或路基填筑過程中，流水段分界不清，分層不明，接茬處不留臺階，隨高就低胡亂回填，導致碾

壓不到位或漏夯（壓），致使壓實度達不到原則，路基不均勻沉降。

B原因分析

施工惹怒元不按照分段、分層技術規(guī)定回填，為搶進度或偷工，接茬處不留臺階。無法碾壓的邊角位

置未進行人工扎實。

C治理措施

嚴格按照規(guī)范規(guī)定，分段、分層回填，段落端頭每層倒退臺階長度不不不小于1米，在接填下一段落

時碾輪要與上一段碾壓密實的端頭重疊碾壓。溝槽彎曲不齊H勺要進行整修，使碾輪靠邊碾壓，不漏壓。

⑦不按照土路床工序作業(yè)，壓實寬度不到位

A現(xiàn)象

把路面構造直接鋪筑在未經(jīng)壓實的土路床上。雖經(jīng)壓實，但不控制或不認真控制壓實度、縱、橫斷高

程、平整度和碾壓寬度。不經(jīng)壓實的土路床，等于路面構造鋪筑在軟地基上，其軟基有較大的空隙，通過

以及雨水的滲透以及冬春的水分積聚，軟圖集中會充入大量水分，使土基穩(wěn)定性減少，支承不住路面構造,

路面將出現(xiàn)過早破壞。

不做驗收土路床工序，便不能及時發(fā)現(xiàn)土質不良的軟弱土基或含水量過大的土層，當施工上面構造層

時，“彈簧現(xiàn)象”反射上來，會導致構造層大面積返工。

不控制土路床的縱、橫斷面高程，光控制其上構造層的高程，將不能保證構造層的設計厚度，會出現(xiàn)

薄厚不均，不能滿足設計規(guī)定的微弱部分，會出現(xiàn)初期破壞。

不控制土路床的平整度，雖經(jīng)碾壓，但凹凸部分的峰、谷長度不不小于碾輪接觸面，即屬于“疙瘩坑”

表面，密實度會不均勻，突起部分，密實度高，低法部分密實度差，這種狀況會反射到路面構造層上來，

導致路面構造層時密實度和強度也不均勻。

土路床的碾壓寬度窄于路面構造寬度，路面構造的邊緣坐落于軟基上。當軟基較干燥時有一定的支承

力，構造層能成活，當軟基受雨水滲透或冬春水分集聚，土基失去穩(wěn)定性時，路邊將下沉導致邊緣分離脫

落。

B原因分析

漁工單位技術人員，不理解不做土路床的危害。友誼偷工減料，只圖省工、省時、省機械。管理者只

顧工程進度，不顧工程質量。邊線控制不準，或邊樁丟失、移位、修整和碾壓失去根據(jù)。

C治理措施

對技術偏低的人員用進行培訓，施工時做好技術交底。

要按照路床工序H勺規(guī)定，在控制中線高程（±20mm）、橫斷高程（±20mm,且橫坡不不小于±0.3%）、

平整度（10mm）的基礎上，填方路段路床向下。?80cm范圍內，挖方路段路床向下0?30cm范圍內要到

達重型擊實原則95%壓實度（采用輕型擊實原則時要到達98%）＜.

路床工序種的密實度項目和路面各構造層同樣是重要檢查項目，不做土路床工序等于密實度合格率為

零，按質量檢查評估原則評估措施鑒定應屬于不合格工程，因此，必須加強土路床工序的質量控制。

都市道路，尤其是挖方道路，舊路加固改造，必須認真檢測路床彎沉值，使其達標，以處理在表層壓

實度合格的前提下，也便較深土某大道設計承載力，保訐路面構造時耐久性。

不管是填土路段填筑路基時，還是挖方路段，開挖路槽時，測量人員應將邊線樁測設精確，隨時檢查

樁位與否有變動，如有遺失會移位，應及時補樁或糾正樁位。

路床碾壓寬度應為路面設計寬度加B,B值應考慮兩項內容，一是為保證基層構造邊緣的穩(wěn)定性而加

寬日勺部分，二是路緣石基礎及為穩(wěn)定路緣石而在牙背所加筑三角混凝土所占的部分，按路面構造厚度一般

每側不不不小于30?50cm。

⑧土路床的干碾壓

A現(xiàn)象

在干燥季節(jié)，施作土路床工序過程中，水分蒸發(fā)較快，在路床壓實深度內的土層干燥，不灑水或只表

面灑水，路床壓實層達不到最佳密實度。土路床達不到規(guī)定H勺密實度，經(jīng)受不住車輛荷載H勺考驗，縮短路

面構造的壽命，出現(xiàn)初期破壞。

B原因分析

忽視土路床密實度的重要性或強調水源困難或強調灑水設備局限性。故意（明知）或無意（不理解）

違章操作。

C治理措施

教育施工人員理解路床土層密實度末于構造層穩(wěn)定性的重要性。假如路床土層干燥，應實行灑水翻拌

口勺措施，直至路床土層所有到達組價含水量時再進行碾壓密實。

⑨路床土過濕或有“彈簧”現(xiàn)象不加處理

A現(xiàn)象

路床土層含水量超過壓實最佳含水量，以致大部或局部發(fā)生彈軟現(xiàn)象。路床達不到規(guī)定密實度，影響

路面構造層的穩(wěn)定性，導致路面某層構造難干碾壓密實。

B原因分析

在挖方路槽開挖后降雨，雨水浸入路床松土層。由于地下水位過高或淺層滯水滲透路床土層。挖方路

基路床土層填入過濕土或受雨水浸泡。路床土層內具有粘性較大的J翻漿土，該種土保水性強、滲透性差，

不利于空隙水時消散。

C治理措施

雨季施工土路床，要采用雨季施工措施，挖方地段，當日挖至路槽高程，應當日碾壓成活，同步還要

挖好排水溝；填方路段應隨攤鋪隨碾壓，當日成活。遇雨浸濕的土，要經(jīng)晾曬或換土。路床土層嚴禁填筑

粘性較大的土。路床上碾后假如出現(xiàn)彈軟現(xiàn)象，要徹底挖除，換填含水量合適的素土。

(2)級配砂礫基層常見質量問題及防治

①砂礫層級配不合理

A現(xiàn)象

礫石顆粒過多過大，或沙粒過多。級配就意味著大小顆粒相匹配，小一級的顆粒填充大一級顆粒的空

隙，使顆粒間嵌擠緊密、空隙率小、密度高、穩(wěn)定性好，假如過大或過小的顆粒過多，空隙率將增大，嵌

擠力小，穩(wěn)定性差，密度低。

B原因分析

天然級配，料源質量差，又未經(jīng)人工調配。

C治理措施

級配質量差的天然級配砂礫，應加以人工調配，作為基層材料使用應符合有關原則規(guī)定。

②砂礫層含泥量大

A現(xiàn)象

在灑水后碾壓過程中表面泛泥并有嚴重裂紋出現(xiàn)。

B原因分析

在天然級配砂礫里含泥（不不小于0075mm的顆粒）量大大超過原則規(guī)定的范圍，液限塑性指數(shù)也超

過原則規(guī)定。含泥量大，即不不小于0.075mmH勺顆粒過多，它起了分隔粗集料的作用，集料間嵌擠能力減

少，強度差。同步含泥量大，液限及塑性指數(shù)增大（即遇水變軟）水穩(wěn)定性差，強度低。

C治理措施

對砂礫級配做篩分試驗，對不合格的材料進行人工調配直至合格。

③砂礫層碾壓不實

A現(xiàn)象

秒礫層表面嚴重輪跡、起皮、壓不成板狀。砂礫層表面松散，有規(guī)則裂紋。砂礫層表面無異常，經(jīng)試

驗密度不夠。

B原因分析

砂礫攤鋪虛厚超過規(guī)定厚度；碾壓砂礫層的機械碾壓功能過小；砂礫層內碾壓遍數(shù)不夠或含水量不達

標。致使砂礫層不能形成一定強度的I、密實口勺板狀構造，這樣的構造層分散荷載W、J能力差，后來還會導致

路面的不均勻沉降。

C治理措施

按規(guī)定壓實厚度乘以壓實系數(shù)進行挑鋪壓實，對于超過規(guī)定碾壓厚度的）構造層，分層攤鋪、碾壓。碾

壓砂礫層一般采用12t以上用路機或噸位更重的振動壓路機.，對碾壓密度小內砂礫層.應補足含水曷,增

長碾壓遍數(shù)，追加碾壓密度。

（3）碎石基層常見質量問題及防治

①碎石材質不合格

A現(xiàn)象

材質軟、強度低；粒徑偏小，塊體無棱角；扁平細長顆粒多：材料不潔凈，有風化顆粒，含土及其他

雜質C

B原因分析

料源選擇不妥，材料未經(jīng)強度試驗和外觀檢查，即進場使用。材料倒運次數(shù)過多或寄存時被車輛走軋,

棱角被碰撞掉。材料寄存污染，又不過篩。材質軟，易軋碎，材質規(guī)格不合格或具有雜物，形不成嵌擠密

實的基層。碾壓面層時，易搓動，裂紋，達不到規(guī)定的密實度。

C治理措施

嚴格把住進料質量關。材料應當選擇質地堅韌、耐磨的軋碎花崗石或石灰石。材料應經(jīng)試驗合格后方

能使用。碎石形狀應是多棱角塊體，清潔，不含石粉及風化雜質。

②干碾壓

A現(xiàn)象

碾壓時，不灑水或灑水量小，干碾壓。

B原因分析

不懂操作或違反操作規(guī)程，圖省工省事。碎石在干燥狀態(tài)下碾壓，在未到達規(guī)定碾壓遍數(shù)時，石料已

經(jīng)有碾碎,進而不敢多壓,在輪逃明顯，嵌擠不緊密狀態(tài)下完畢工序，認不到規(guī)定的密實度。

C治理措施

要按操作規(guī)程規(guī)定口勺規(guī)定碾壓：石料攤鋪平整后，先潑水3?4kg/m2,用6?8t兩輪壓路機由路邊向

路中穩(wěn)壓4~6遍，碾速25~30m/min；找平后，換用12i以上壓路機，碾壓6?10遍，碾速30~35m/min；

伴隨屣壓隨灑水霧，用水量Ikg/n?,到達堅實穩(wěn)定。撒布嵌縫料前，也要灑水，嵌縫料在碾壓2?3遍即

2

要灑水一次，每次不不小于lkg//mo碎石成活后仍需在濕潤狀態(tài)下進行養(yǎng)生。

③嵌縫工序質量差

A現(xiàn)象

嵌縫料規(guī)格偏??；撒布不均，不加掃饅，局部有浮料，局部又無料。

B原因分析

進料不把關，規(guī)格不對；撤料工序違反操作規(guī)程，粗制濫造。嵌縫料規(guī)洛不不小于3?7cm碎石的縫

隙，再加上掃饅不勻，局部無料，又局部擁堆，不易將碎石空隙嵌緊，這樣將減少碎石的穩(wěn)定性。未填滿

碎石空隙，揮霍瀝青混合料；浮料擁堆，使面層瀝青混合料與碎石基層粘結不緊，易搓動揭皮。

C治理措施

嚴把進料關，其嵌縫料規(guī)格應為1.5?2.5cm小碎石，應清潔無土、無石粉、無雜物。0.5m3/100m2

撒布，不能省略掃堀工序，一定切實掃理均勻，嵌縫嚴密，嵌縫料不得浮于表面或匯集成一層。

(4)石灰土基層常見質量問題及防治

①灰土拌合不均勻

A現(xiàn)象

人工攪拌：石灰和土摻和后攪拌遍數(shù)不夠，色澤呈花白現(xiàn)象。有的局部無灰，有的）局部石灰成團，有

的一層灰一層土，成夾餡“蒸餅”。更有甚者，將石灰鋪在未經(jīng)豁松的土基上，用鍬掘動，不加徹底翻拌,

灰，土分離，主線形不成灰土。

機械攪拌：使用裝載機、挖掘機等進行灰土攪拌，行不成固定的合理的丸拌工藝，灰土仍攪拌不均。

B原因分析

石灰土人工拌和遍數(shù)不夠。無強制攪拌設備，僅靠人工，攪拌質量沒有保證。石灰土的混合體逐漸硬

結等物理化學作用，均需要石灰顆粒與土顆粒均勻摻和才能完畢。假如拌和不均，土與灰質檢的互相作用

將部完全，石灰土的強度將達不到設計強度。

C治理措施

人工攪拌：在已形成的土路床上，將備好日勺土與石灰按計算好口勺比例分層交疊堆其上，保持適度的行

水量，翻拌后過20mm方孔篩，至演臥J均勻一致為止。

機械攪拌：采用路拌，必須在已成活的土路床上，按壓實系數(shù)計算好虛鋪厚度，將以過篩的土料攤鋪

在路床上，再將己通過篩的消解石灰，按重量比換算成體枳比的厚度攤鋪在土料上，專用拌和機拌合或衣

用犁耙拌合，一般應攪拌4遍以上，直至顏色一致，無花白現(xiàn)象為止。拌合過程中應檢查灰土層與路床間

不應有素土夾層，并應使拌和深度侵入路床5?10mm,以利于上下結合。

對于大批量使用的石灰土，應在場外采用強制攪拌機攪拌運至現(xiàn)場進行攤鋪，對于基層和底基層所使

用口勺灰土，不得使用裝載機和挖掘機拌合。

②石灰土厚度不夠

A現(xiàn)象

石灰土達不到設計厚度，尤其是人行道石灰土基層體現(xiàn)尤為突出，導致方磚步道下沉變形。

B原因分析

省略了路床驗收工序，對土路床的密實度、縱橫斷高程、平整度、寬度有標未予控制。

不做土路床，就地翻拌，遇土軟時，翻拌深度就深，灰土層厚；遇土硬F寸，翻拌深度就淺，灰土層就

薄。

石灰土基層厚度不均勻，承載力大小不一樣，微弱部位極易損壞，尤其是人行道石灰土基層，但在檢

查中普遍厚度不符合設計規(guī)定，投入使用后即出現(xiàn)沉陷變形。

C治理措施

要按質量檢查評估原則所規(guī)定的土路床工序，控制土路床的縱橫斷高程、平整度、寬度、密實度，在

這個基礎上再按上述“攪拌不均”通病的治理措施，攪拌、攤鋪石灰土，灰土厚度就能保證均勻。

③摻灰不計量或計量不精確

A現(xiàn)象

在石灰土摻拌過程中，加灰隨意性較強，不認真對土、灰的松干容重進行試驗計算?；螂m有計量只是

粗略體積比。

B原因分析

管理人員和操作人員不理解劑量是直接影響灰土強度的中重要原因。管理人員未經(jīng)試驗計算或雖經(jīng)試

驗計算但對操作者交底不清。石灰劑量是決定石灰土強度的重要原因，就強度而言，劑量在10%?14%為

最佳劑量，作為基層、底基層的實際劑量均在這個范圍之內，假如高、低超過這個劑量，石灰土將達不到

設計強度。

C治理措施

占灰土的石灰劑量，是按熟石灰占灰土的總十重的白分率計算。要獲得精確的劑量，必須通過試驗確

定。

④灰土過干或過濕碾壓

A現(xiàn)象

摻拌攤鋪的灰土過干或過濕，都偏離最佳含水量較大；往往是過干時，在進行碾壓后，再在表面進行

灑水，這樣只濕潤表層，不能使水分滲透到整個灰土層。過濕時，碾壓出現(xiàn)顫動、扒縫現(xiàn)象。

B原因分析

土料在開挖、運送或就地過篩翻拌過程中，土料中原有水分大量蒸發(fā)，翻拌過程中又未重新加水。所

取土料過濕或遇雨或灰土摻拌后未碾壓遇雨，沒有進行晾曬，在超過最佳含水量口勺狀態(tài)下碾壓。

灰土在過干或過濕狀態(tài)下碾壓，均不能到達最佳密實度。過濕的土料或過濕口勺石灰均不能攪拌均勻；

過干的灰土層，只能使表面到達較高密度，整個灰土層不會到達一致的最佳密實度。這樣將導致灰土層承

載能力的減少，危及整個構造的壽命。

C治理措施

石灰土攪拌必須具有灑水設備，假如在取土、運送、翻拌過程中失水，就應在翻拌過程中隨攪拌隨打

水花，直至到達最佳含水量。同步在碾壓成活后，如不攤鋪上層構造，應不停灑水養(yǎng)生，保持常常濕潤（由

于灰土初期常常保持一定濕度能加速結硬過程的形成；灰土強度形成過程中，一系列互相作用都離不開水。

取來的土料過濕或遇雨后過濕都應進行晾曬，使其到達或靠近最佳含水量是再進行加灰摻拌。如拌好

后的灰土遇雨，也應晾曬，到達最佳含水量時進行碾壓。如灰土擱置時間過長，還要通過試驗，假如石灰

失效，還應再加灰摻拌后碾壓。

（5）石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層常見質量問題及防治

①攤鋪時粗細料分離

A現(xiàn)象

攤鋪時粗細料離析，出現(xiàn)“梅花”（粗料集中）、“砂窩”（細聊集中）等現(xiàn)象。

B原因分析

在裝卸運送過程中導致離析，或機械攤鋪時粗細料集中，而未重新攪拌.

石灰、粉煤灰和砂粒集中口勺部分，粗骨料少，強度低；粗骨料集中部分石灰和粉煤灰結合料少，呈松

散狀態(tài)，形不成整體強度。這樣的基層是強度部均勻的基層，易從微弱環(huán)節(jié)過早破壞。

C治理措施

假如在裝卸運送過程中出現(xiàn)離析現(xiàn)象，應在攤鋪前進行重新攪拌，使粗細料混合均勻后攤鋪。假如在

碾壓過程中看出有粗細料集中現(xiàn)象，也要將其挖出分別摻入粗、細料攪拌均勻，再攤鋪碾壓。

②干碾壓或過濕碾壓

A現(xiàn)象

混合料干燥、不經(jīng)補水即行碾壓，或灑水過多，碾壓時出現(xiàn)“彈軟”現(xiàn)象。

B原因分析

含水量對混合料壓實后的強度影響較大。試驗證明：當含水量處在最佳含水量+1.5%和一1%時，強

度下降15%,處在一1.5%時，強度下降30%?；旌狭显谘b卸、運送、攤鋪過程中，水分蒸發(fā)，碾壓時未灑

水、灑水局限性或過量，拌和時加水過少或過多。

C治理措施

混合料出廠時的含水量應控制在最佳含水量-1%?+1.5%,碾壓前需檢查混合料口勺含水量，在整個

壓實期間，含水最必須保持在靠近最佳狀態(tài)。如含水曷需要補灑水.含水曷討高需在路槽內晾曬，待靠近

最佳含水量狀態(tài)時再行碾壓。

③碾壓成型后不養(yǎng)護

A現(xiàn)象

混合料壓實成型后，任其在陽光下爆曬和風干，或灑水養(yǎng)生不及時，長時間處在干燥狀態(tài)。

B原因分析

施工人員不理解粉煤灰在加入石灰后必須要在合適水分下才能激發(fā)其活性，生成具有一定水硬性化合

物，將砂礫料固結成板體。水源較困難，灑水措施不力，未采用積極措施予以保證。忽視工程質量，圖省

工省事，違法技術規(guī)程。

混合料強度的增長是在合適水分、合適溫蒂下隨時間增長而增長，都是由于粉煤灰中的重要成分二氧

化硅和三氧化二鋁必須在合適水分下受石灰中活性氧化物的激發(fā)，才能發(fā)生“火山灰作用”生成含水硅酸

鈣和含水鋁酸鈣，具有一定水硬性口勺化合物，假如混合料壓實后日勺初期處在干燥狀態(tài)，在石灰活性有效期

內未能硬化，混合料將不能到達預期的板體強度。

C治理措施

加強技術教育，提高管理人員和操作人員對混合料養(yǎng)生重要性的認識。嚴厲技術紀律，嚴格管理，必

須執(zhí)行混合料壓實成型后在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生的I規(guī)定。養(yǎng)生時間一般不少于7d,直至鋪筑上層面層為止，有

條件內也可以灑布瀝青乳液覆蓋養(yǎng)生。

④超厚碾壓

A現(xiàn)象

不按規(guī)定的壓實厚度碾壓，規(guī)程規(guī)定：每層最大壓實厚度為20cm,而有的壓實厚度25?35cm也一次

攤鋪倨床。

B原因分析

交底不清或管理不嚴，或圖省工省碾或無端搶工故意違反操作規(guī)程。規(guī)定的最大壓實厚度為20cn,是

12?151壓路機的壓實功能到達的所有層厚規(guī)定密實度，假如超厚，混合料貝!全層厚達不到規(guī)定的密實度。

C治理措施

交底清晰，嚴格控制。凡構造總厚度超過一次碾壓限厚，應分層攤鋪碾壓，其虛鋪厚度應經(jīng)試驗段確

定。

⑤不嚴格控制高程和平整度

A現(xiàn)象

對混合料基層的提成攤鋪碾壓，部控制每層均厚，即不控制頂面高程和平整度，在高下不平的狀態(tài)下

碾壓,導致表面層很難形成平整的表面和達標的縱橫斷高程。

B原因分析

有的施工人員不明白”層層平，才能保證表面平”的道理，認為中間層次可以忽視，最終一程再找平。

原本路床就高下不平，基層材料虛鋪厚度不一致，碾壓后，無法到達合格口勺高程和平整度。由于基層日勺不

平整，必然反射到面層的不平整，是面層口勺高程和平整度底，形成壓實不均勻的基層構造，使路面過早破

壞。

C治理措施

從路床開始，必須按照原則規(guī)定控制縱橫斷高程和平整度，使基層每一層混合料虛鋪厚度一致，壓實

度自然會到達一致。從路床開始，使用平地機在基層每層料初壓后進行刮平作業(yè)，直至每層的高程和平整

度達標為止。使用路面攤鋪機攤鋪表層混合料，經(jīng)是呀獲得機鋪壓實系數(shù)，可以更好地保證表層混合料的

高程和平整度。

（6）瀝青混合路面常見質量問題及防治

①路面平整度差

A現(xiàn)象

瀝青混合料人工攤鋪、摟平、碾壓后表面尚較平整，當開放交通后路面出現(xiàn)波浪或鼓包、洼兜等平整

度較差的現(xiàn)場。

B原因分析

攤鋪時，底層平整度較差時，雖然有攤鋪機自身的振搗功能外其虛鋪厚度是一致口勺，碾壓完也是平整

時，不過經(jīng)車載碾壓后，底層的坑洼不平便反射到路表面上來；攤鋪機攤鋪面層其每幅兩側高程基準線控

制不準或攤鋪機操作控制失誤，燙平板出現(xiàn)忽高忽低，也是導致路面波浪或高下不平的原因。

保壓操作失當，一是油溫過高，二是碾壓速度過快，導致油料推擠，或是碾輪無序碾壓，使平整度減

少。

C治理措施

首先要控制底層平整度，基層、面層分層攤鋪，每層的平整度都對上一層平整度至關重要。對底層縱

橫斷高程要用加密符合檢查；在操作上，按照高程控制的規(guī)定，加細找補和修整；在機具設備上，對都市

迅速路、主干路、高速公路、一級公路，必須使用平地機修整路床和基層的平整度。

人工攤鋪瀝青混凝土時，要嚴格按照操作規(guī)程規(guī)定的措施攤鋪，攤鋪、摟平一次成活暴增厚度基本均

勻一致。機械攤鋪時，必須做好攤鋪機維修保養(yǎng)工作，防止出現(xiàn)停機故障、調平系統(tǒng)運行不穩(wěn)定性等狀況

出現(xiàn)C攤鋪所需要的路面高程應事先設定，高程線必須連接，攤鋪時采用平衡梁作為高程根據(jù)。攤鋪機日勺

運行速度，要按照規(guī)范規(guī)定的速度（2?6m/min）勻速前進。瀝青混凝土的碾壓油溫、碾壓速度、碾壓程

序一定要嚴格按照規(guī)范規(guī)定掌控。

②路面非沉陷型初期裂縫

A現(xiàn)象

路面碾壓過程中出現(xiàn)橫向微裂紋，往往是某區(qū)域日勺多道平行微裂紋，裂紋長度較短。采用半剛性基層

材料做基層的瀝青路面，通車后六個月以上時間出現(xiàn)的近似等間距的橫向反射裂縫。路面在縱向路面出現(xiàn)

日勺凸起開花和不規(guī)則短裂縫。

B原因分析

碾壓當中出現(xiàn)短小微小裂縫的原因是：由于碾壓前瀝青混合料攤鋪時間過長，其表面變冷，形成僵皮,

其內部較熱，可塑性好，形成壓路機串皮碾壓，或過早使用重碾，均會導致瀝青混合料在壓路機碾輪前出

現(xiàn)波浪；或由于底層與面層粘結不好（如下層表面臟污，或沒有噴灑瀝青結合料），或過碾產(chǎn)生推移橫裂

紋。

在路面上出現(xiàn)半剛性基層開裂反射的或自身產(chǎn)生的較規(guī)律口勺橫向裂縫其產(chǎn)生日勺原因是：石灰土、水泥

土或其他無機結合料的基層、墊層，由于碾壓后未能潮濕養(yǎng)生，導致較大的干縮反射上來的橫向裂縫。

C防止措施

在瀝青混合料攤鋪碾壓中做好如下工作，防止產(chǎn)生橫向裂紋：

嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質量關，凡發(fā)現(xiàn)瀝青混合料級配不佳，集料過細，油石比過低，炒制過火,

油大時，必須退貨并告知生產(chǎn)廠家，嚴重時可向監(jiān)理單位或監(jiān)督單位匯報。

嚴格控制攤鋪和上碾、終碾的瀝青混合料溫度，施工組織必須緊密，大風和降雨時嚴禁攤鋪各碾壓。

嚴格按照碾壓規(guī)程作業(yè)。平地碾壓時，要使壓路機驅動輪總是靠近攤鋪機；上坡碾壓，壓路機驅動輪

在后，使前輪對瀝青混合料預壓，下坡碾壓時，驅動輪應在背面，用來抵消壓路機自重產(chǎn)生的向下沖力。

(?)碾壓前,應用輕碾預壓。壓路機起動、換向都要平穩(wěn)。停駛、轉移、換向時，關掉震動檔。樂路機

停車、轉向盡量在壓好的、平緩的路段上。

在設計好時光中采用下列措施，防止石灰土等半剛性基層的收縮裂縫：

控制基層施工中，壓實時的含水量，采用(0.9X最佳含水量)的含水量，可減少其干縮系數(shù)。

設計中，在半剛性基層上，加層厚210cm的瀝青碎石，或廠拌碎石聯(lián)結層，可減少裂縫向瀝青混合

料面層的反射程度。

在半剛性基層材料層中，摻入30%?50%的2?4cm粒徑的碎石，可減少收縮裂縫，并提高