CTC及其發(fā)展歷程CTC及其發(fā)展歷程高速鐵路運(yùn)營(yíng)技術(shù)73課

高速鐵路運(yùn)營(yíng)技術(shù)CTC及其發(fā)展歷程CTC及其發(fā)展歷程CTC的概念是調(diào)度集中控制系統(tǒng)英文全稱（CentralizedTrafficControl）的縮寫綜合通信、信號(hào)、運(yùn)輸組織、現(xiàn)代控制、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等多學(xué)科技術(shù)實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心對(duì)管轄區(qū)段內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車運(yùn)行直接指揮和管理的技術(shù)裝備CTC的發(fā)展歷程調(diào)度集中系統(tǒng)在世界發(fā)達(dá)國(guó)家得到了廣泛的應(yīng)用調(diào)度集中具有減員增效的顯著作用，有效提高生產(chǎn)效率日本調(diào)度集中營(yíng)業(yè)里程達(dá)2.6萬(wàn)公里，占總營(yíng)業(yè)里程的近90%CTC的發(fā)展歷程法國(guó)高速鐵路、加拿大和北美的重載運(yùn)輸，全部實(shí)現(xiàn)了綜合指揮調(diào)度CTC的發(fā)展歷程印度和韓國(guó)，線路70%~80%實(shí)現(xiàn)了調(diào)度集中控制CTC的發(fā)展歷程自七十年代以來(lái)自主研制了DD-1、DD-2、DY-1、D4、D5型調(diào)度集中控制系統(tǒng)1991年12月23日卡斯柯信號(hào)有限公司引進(jìn)美國(guó)技術(shù)，結(jié)合中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)開(kāi)發(fā)成功CTC-4000調(diào)度集中控制系統(tǒng)并在柳圓—哈密調(diào)度區(qū)段開(kāi)通運(yùn)行CTC的發(fā)展歷程取得了一定成功，但應(yīng)用效果不明顯不具備調(diào)車進(jìn)路遠(yuǎn)程控制和智能化控制功能仍需車站值班員辦理調(diào)車進(jìn)路，無(wú)法實(shí)現(xiàn)車站行車指揮人員無(wú)人化CTC的發(fā)展歷程控制權(quán)控制權(quán)鐵路客貨運(yùn)混跑、調(diào)車作業(yè)量大CTC的發(fā)展歷程傳統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)難以適應(yīng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)車站行車指揮調(diào)度中心人工指揮階段CTC的發(fā)展歷程行車指揮停留

人工控制階段調(diào)度集中控制系統(tǒng)控制幾個(gè)

/十幾個(gè)車站工作負(fù)擔(dān)和責(zé)任更大CTC的發(fā)展歷程一名助理調(diào)度員2004年5月23日，蘭州鐵路局在青藏線西寧—哈爾蓋段率先開(kāi)通新一代分散自律調(diào)度集中CTC系統(tǒng)。CTC的發(fā)展歷程分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)建立在TDCS技術(shù)平臺(tái)上的自動(dòng)控制系統(tǒng)具有自動(dòng)排列進(jìn)路的功能充分利用TDCS系統(tǒng)車次號(hào)自動(dòng)輸入校核、運(yùn)行圖自動(dòng)描繪、調(diào)度命令自動(dòng)下達(dá)等技術(shù)成果與鐵總、鐵路局、車站既有設(shè)備結(jié)合CTC的發(fā)展歷程分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)成果+自主研發(fā)調(diào)車分散自律和進(jìn)路智能化控制系統(tǒng)CTC的發(fā)展歷程重點(diǎn)研發(fā)什么是分散自律調(diào)度集中解決行車和調(diào)車相互干擾在不影響列車運(yùn)行的原則下，允許調(diào)度中心和車站通過(guò)調(diào)度集中控制系統(tǒng)自主進(jìn)行調(diào)車功能CTC的發(fā)展歷程功能的分散調(diào)度集中不同于傳統(tǒng)意義上的調(diào)度集中系統(tǒng)的集中控制，而是出現(xiàn)了分布式控制的功能CTC的發(fā)展歷程CTC的發(fā)展歷程通過(guò)在每個(gè)車站設(shè)立自律機(jī)來(lái)完成按照列車運(yùn)行計(jì)劃和《站細(xì)》規(guī)定的正常接發(fā)列車以及協(xié)調(diào)列