CTC廣域網(wǎng)由路由器協(xié)議轉(zhuǎn)換器等網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備和傳輸通道構(gòu)成

CTC廣域網(wǎng)由路由器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器等網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備和傳輸通道構(gòu)成，傳輸通道采用迂回、環(huán)狀、冗余等方式。（3）CTC系統(tǒng)廣域網(wǎng)中心到車站及車站之間采用獨(dú)立光纖構(gòu)成冗余自愈環(huán)狀連接的專用網(wǎng)；通道采用每N（N一般不超過(guò)15）個(gè)站形成一個(gè)單獨(dú)的環(huán)，即每8～15個(gè)車站應(yīng)有一條通道返回調(diào)度中心

膠濟(jì)線CTC通信連接圖

從圖中可以看出，膠濟(jì)線CTC車站通信均為雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)。車站間采用環(huán)形連接。每4到6個(gè)車站組成一個(gè)環(huán)。3

三

、分散自律CTC系統(tǒng)控制模式

1.自律控制模式:CTC分散自律控制模式為正?？刂颇Ｊ剑浠舅枷胧怯昧熊囘\(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)控制列車運(yùn)行進(jìn)路，同時(shí)在分散自律條件下調(diào)度中心具備人工辦理列車、調(diào)車進(jìn)路，車站具備人工辦理調(diào)車進(jìn)路的功能.2.非常站控模式:非常站控模式是指當(dāng)調(diào)度集中設(shè)備故障、發(fā)生危及行車安全的情況或設(shè)備天窗維修、施工需要時(shí)，脫離系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車站傳統(tǒng)人工控制的模式。一、設(shè)計(jì)原則二、分散自律模式下系統(tǒng)的操作方式

1.中心操作方式

或稱為中心控制子模式，由調(diào)度中心完全控制車站列車計(jì)劃的調(diào)整、車站到發(fā)線的安排、列車和調(diào)車信號(hào)的開(kāi)放、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制。（1）中心具有信號(hào)設(shè)備的全部控制權(quán)，包括列車進(jìn)路序列、列車進(jìn)路按鈕、調(diào)車進(jìn)路序列、調(diào)車進(jìn)路按鈕以及其他功能性控制操作。（2）車站無(wú)直接控制權(quán)限。在此控制模式下，車站行車只保留一名值守人員，車站所有的行車指揮及調(diào)車作業(yè)全部由調(diào)度中心調(diào)度員指揮控制。4無(wú)人站或較小的中間站2.車站調(diào)車操作方式

或稱為分散自律子模式，由調(diào)度中心通過(guò)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的控制，而由車站通過(guò)調(diào)車計(jì)劃或直接操作實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)車的控制。（1）列車進(jìn)路序列、列車進(jìn)路按鈕由中心控制；（2）調(diào)車進(jìn)路序列、調(diào)度進(jìn)路按鈕由車站控制；（3）道岔的單操、單鎖、單解、單封中心和車站均可操作；（4）功能按鈕：半自動(dòng)閉塞按鈕、坡道按鈕、上電解鎖按鈕、允許改方、總?cè)∠粹o，中心和車站均可操作；（5）對(duì)于封鎖操作，在該操作方式下遵循“誰(shuí)封鎖，誰(shuí)解鎖”的原則，即調(diào)度員封鎖的設(shè)備，車站無(wú)法解鎖；車站封鎖的設(shè)備，調(diào)度員無(wú)法解鎖。5一般中間站即大多數(shù)CTC車站3.車站操作方式或稱為車站控制子模式，由調(diào)度中心負(fù)責(zé)列車計(jì)劃的調(diào)整及下達(dá)，而車站有權(quán)修改進(jìn)路序列中的股道安排。由車站制定調(diào)車作業(yè)計(jì)劃、辦理調(diào)車作業(yè)。（1）車站具有全部信號(hào)設(shè)備的控制權(quán)，包括列車進(jìn)路序列、列車進(jìn)路按鈕、調(diào)車進(jìn)路序列、調(diào)車進(jìn)路按鈕以及其他功能性控制操作。（2）中