2024物流師考試練習(xí)題及答案

2024年物流師考試最新練習(xí)題與答案

一、推斷題：（每題0.5分，共25分）正確的涂A,錯誤的涂B

1.物流是流通的物質(zhì)基礎(chǔ)，沒有物流，亦就沒有流通。

2.在物流系統(tǒng)中，“物”不變更本身的形態(tài)、尺寸和性質(zhì)，只

有時間或空間位置的狀態(tài)變更。

3.一個企業(yè)的物流狀況不能完全反映其管理水平的凹凸。

4.企業(yè)物流系統(tǒng)的垂直結(jié)構(gòu)是依據(jù)物流活動發(fā)生的先后次序劃

分的。

5.企業(yè)的第三利潤是通過企業(yè)物流合理化來取得的。

6.運輸?shù)钠瘘c是“裝”的作業(yè)，其終點是“卸”的作業(yè)，因此

裝卸搬運活動在物流中占有重要地位，它本身也具有明確的

價值。

7.供應(yīng)商戰(zhàn)略是站在選購方的立場考慮與供應(yīng)商的關(guān)系程度

與其發(fā)展程度的戰(zhàn)略。

8.對于進(jìn)貨難度小以與風(fēng)險小的進(jìn)貨任務(wù)，企業(yè)首選是第三方

物流公司的進(jìn)貨方式。

9.總成本最低的原則是進(jìn)貨管理中貫穿始終的原則。

10.“縱向一體化”的主要缺點是企業(yè)難以形成突出的核心優(yōu)勢,

采納這種模式會增大企業(yè)的行業(yè)風(fēng)險。

11.供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間不存在競爭關(guān)系，只存在合作聯(lián)盟關(guān)

系。

12.供應(yīng)鏈管理主要涉與供應(yīng)、物流、需求三個領(lǐng)域。

13.供應(yīng)鏈管理是強調(diào)核心企業(yè)與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)

略合作關(guān)系，這樣不僅可提高本企業(yè)的競爭實力，而且使

供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)都能受益。

14.依據(jù)貨物周轉(zhuǎn)率來支配貨位時，周轉(zhuǎn)率越大的貨物應(yīng)離出

入口越遠(yuǎn)；反之越近。

15.ABC分析法是一種定量庫存限制方法，得到了廣泛的運用。

16.經(jīng)濟(jì)訂購批量是指，庫存總成本最小時的訂購量，簡稱訂

貨量。

17.庫存風(fēng)險成本是依據(jù)商品的價值和類型來確定的，商品的

價值越高，當(dāng)丟失或損壞時，其風(fēng)險成本就越高。

18.雙堆法或三堆法是定量庫存限制方法的簡化形式，這兩種

方法簡便易行，無須常常盤點。它們比較適合于價值低、

備運時間短、供應(yīng)足夠的商品。

19.單價便宜、品種數(shù)量多、但需求預(yù)料較困難的商品相宜運

用定期訂貨法來進(jìn)行庫存限制。

20.物流系統(tǒng)模式是由輸入、輸出、處理和反饋等四部分組成。

21.物流系統(tǒng)設(shè)計必需具備P、Q、R、S、T這幾方面的基本資

料。

22.集裝單元化原則，既屬于裝卸搬運作業(yè)合理化原則，也屬

于倉儲合理化原則。

23.物品的活性是指，從物品的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸狀態(tài)的難

易程度。

24.當(dāng)對建筑工程、出口等可確定需求量的貨物進(jìn)行庫存限制

時，宜采納定期庫存限制方法。

25.配送信息管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)包括倉儲管理系統(tǒng)、車輛調(diào)度系統(tǒng)、

配貨系統(tǒng)和財務(wù)會計系統(tǒng)。

26.從信息特征方面來考察保管型倉庫與配送中心的區(qū)分，主

要在于：前者貨物的狀況與信息是一樣的，而后者是不一

樣的。

27.物流配送中心是在20世紀(jì)70年頭石油危機之前，為挖掘

物流過程的經(jīng)濟(jì)潛力，對物流過程進(jìn)行了細(xì)分，而出現(xiàn)的

物流設(shè)施。

借助產(chǎn)品生命周期理論來建模。

38.物流企業(yè)所發(fā)生的各項成本和費用之和，構(gòu)成了它的物流

成本。

39.集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式

是屬于基于銷售的配送中心模式。

40.物流與信息流相結(jié)合的最突出形式就是條碼技術(shù)在物流中

的應(yīng)用。

41.共同配送的主體只能是貨主，第三方物流公司是不行以采

納共同配送方式的。

42.零售商與批發(fā)商之間的物流共同配送，以與批發(fā)商與廠商

之間的物流共同配送都屬于橫向共同配送的范疇。

43.在國際貨運中，按運費的支付時間來劃分，通常有到付運

費和預(yù)付運費兩種。

44.作業(yè)成本法的理論基礎(chǔ)是：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源

并導(dǎo)致成本的發(fā)生。因此這種成本核算是以作業(yè)為單位來

計算的。

45.作業(yè)確定著資源的耗用量，這種關(guān)系稱為作業(yè)動因。

46.先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流信息是提高物流實力、推動

現(xiàn)代物流快速發(fā)展的兩個車輪，二者缺一不行。

47.配送中心要素管理主要涉與到配送中心的商品儲存量的管

理問題。

48.物流中心在供應(yīng)鏈上的地位不同，其業(yè)務(wù)內(nèi)容也不同。若

它處于制造商的上游，物流中心信息系統(tǒng)主要是依據(jù)生產(chǎn)

節(jié)拍，實現(xiàn)JIT配送服務(wù)。

49.船舶單向航次時間稱為班期。它是依據(jù)航線里程、船舶航

速、港口裝卸率和裝卸貨物的數(shù)量等因素確定的。

50.從我國交通運輸結(jié)構(gòu)狀況來看，鐵路運輸所占比重上升較

快，這與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變更有緊密的關(guān)系。

二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個正確答案

51.企業(yè)要清晰辨別本企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，然后就狠抓核心資源,

以提高核心競爭力。這是（）的管理思想。

A.JITB.OPT

C.“縱向一體化”D.“橫向一體

化”

52.供應(yīng)鏈管理關(guān)切的并不僅僅是物料實體在供應(yīng)鏈中的流淌,

而是注意供應(yīng)鏈總的物流成本與（）之間的關(guān)系。

A.物流效益水平B.企業(yè)利潤水

平

C.用戶服務(wù)水平D.企業(yè)效率

53.物流系統(tǒng)設(shè)計要素中“R”是表示（）o

A.所探討的商品種類B.商品的數(shù)量

C.商品的流向D.物流成本

54.從生產(chǎn)與消費兩方面來看，產(chǎn)品生產(chǎn)與消費的節(jié)奏是不相

同的。這就須要通過（）來協(xié)調(diào)。

A.流通加工B.倉儲

C.運輸D.配送

55.對庫存時間較長的貨物來說，如何放置、放置在何處等問

題應(yīng)由（）確定的。

A.儲存策略B.倉儲支配

C.貨位管理D.貨位編碼

56.某百貨公司的倉庫進(jìn)了一批香皂、餅干、藥品、洗衣粉等

貨品，對這些貨品進(jìn)行儲存時，宜實行（）方式。

A.分類儲存B.定位儲存

C.隨機儲存D.分類隨機儲存

57.要對庫存進(jìn)行有效的管理和限制，首先要對存貨進(jìn)行處理,

采納（）可以達(dá)到分清主次、抓住關(guān)鍵。

A.ABC分析法

B.JIT管理法

C.CVA管理法

D.ABC分析法和CVA管理法相結(jié)合

58.定量庫存限制是指庫存量下降到（）時，按固定的訂購

數(shù)量進(jìn)行訂購的方式。

A.訂購點B.訂購批量

C.平安庫存量D.最低庫存量

59.定期庫存限制方法的關(guān)鍵在于確定（）o

A.最大庫存量B.訂購周期

C.訂購點D.訂購周期和最

大庫存量

60.食品、水果、蔬菜、鮮花、肉類、活魚等在進(jìn)行配送時適

合采納（）o

A.日配B.準(zhǔn)時制配送

C.定量配送D.共同配送

61.對物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)分析，是為了把握物流系統(tǒng)行為的

（）,進(jìn)而可以對物流系統(tǒng)的設(shè)計、改善和優(yōu)化做出正

確的決策。

A.相互作用B.內(nèi)在聯(lián)系

C.固有的系統(tǒng)特征D.內(nèi)在規(guī)律性

62.為滿意來自不同渠道的各種服務(wù)需求，在多渠道的物流服

務(wù)條件下，配送產(chǎn)品的流量一般都較小，同時還需供應(yīng)一

些特別的物流服務(wù)，隨之提高了物流費用，這種激烈競爭

狀況增加了物流服務(wù)的困難性。這是屬于產(chǎn)品生命周期的

（）物流服務(wù)的特點。

A.導(dǎo)入階段B.成長階段

C.成熟階段D.衰退階段

63.當(dāng)倉庫準(zhǔn)確知道各貨品的進(jìn)出庫時間時，不同的貨品則可

實行（）的方式。

A.隨機儲存B.分類儲存

C.共同儲存D.定位儲存

64.在物流方案中（）環(huán)節(jié)占據(jù)著至關(guān)重要的地位，它既是

物流過程的重要組成部分，又是產(chǎn)生成本的重要環(huán)節(jié)，同

時也是制約我國物流發(fā)展的一個大瓶頸。

A.配送B.運輸

C.倉儲D.流通加工

65.商業(yè)貨物配送中心和非商業(yè)貨物配送中心是按（）來進(jìn)

行分類的。

A.配送服務(wù)對象B.經(jīng)營主體

C.社會化程度D.配送貨物的性

質(zhì)

66.由專業(yè)物流公司依據(jù)用戶的要求進(jìn)行貨物的分類、配貨、

裝車，并定時將貨物送到生產(chǎn)廠的生產(chǎn)流水線上。這種配

送方式屬于（）模式。

A.基于供應(yīng)的配送中心

B.基于銷售的配送中心

C.基于資源集成的配送中心

D.基于生產(chǎn)的配送中心

67.EDI技術(shù)在物流中的（）得到了廣泛的應(yīng)用，制造者可

通過應(yīng)用EDI,能在同一天向其全部零售地發(fā)送貨物。

A.運輸環(huán)節(jié)B.入庫環(huán)節(jié)

C.發(fā)運環(huán)節(jié)D.儲存環(huán)節(jié)

68.某公司要將貨物從N個倉庫運往到M個商店，要求所耗費

的運費最小。要解決這個問題，可利用（）o

A.EDI技術(shù)B.GIS技術(shù)

C.GPS技術(shù)D.ERP系統(tǒng)

69.各種運輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展是綜合運輸體系的

（）o

A.基本條件B.前提

C.基礎(chǔ)D.核心問題

70.國際多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為

目標(biāo)的聯(lián)運組織形式，它通常是以（）為運輸單元的。

A.成箱貨物B.件雜貨

C.集裝箱D.散裝貨物

71.在國際多式聯(lián)運中陸橋運輸起著特別重要的作用，它是

（）國際多式聯(lián)運的主要形式。

A.遠(yuǎn)東一歐洲B.遠(yuǎn)東一中南美

C.遠(yuǎn)東一非洲D(zhuǎn).遠(yuǎn)東一澳洲

72.距離是影響運輸成本的主要因素，距離與運輸成本的關(guān)系

應(yīng)是（）o

A.遞增關(guān)系B.遞減關(guān)系

C.相關(guān)關(guān)系D.正比關(guān)系

73.運用“節(jié)約法”優(yōu)化配送路途時，首先必需做出如下假設(shè):

配送給各用戶的坐標(biāo)與需求量均為已知；配送中心要有足

夠的運輸實力和（）o

A.配送的貨物是不同用戶的

B.配送的貨物是同一個貨主的

C.配送的是同一種貨物

D.配送的是二種以上的貨物

74.將型號比較陳舊的但還能運用的電腦運到山區(qū)，給山區(qū)上

學(xué)的學(xué)生運用，這種貨物運輸需求是由（）而形成的貨

流。

A.因自然資源條件不同

B.因經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會分工的加深

C.因生產(chǎn)力布局上的要求

D.為實現(xiàn)商品的社會效用

75.家具、大型電器、大型樂器等商品適合于（）的配送方

式。

A.面對最終消費者的配送中心

B.面對制造企業(yè)的配送中心

C.面對零售商的配送中心

D.零售商為主導(dǎo)型配送中心

76.依據(jù)物流信息在物流活動中的作用不同，物流信息一般可

分為（）類。

A.三類B.五類

C.七類D.九類

77.由于用戶在同一時間提出的訂貨品種不完全相同，訂貨數(shù)

量也不等，同時供應(yīng)商品的時間也不一樣，這就要求配送

中心有實力將特地供貨系統(tǒng)供應(yīng)的商品進(jìn)行匯合，然后再

依據(jù)用戶的要求進(jìn)行分揀和分送。這一功能主要是依靠

（）實現(xiàn)的。

A.自動識別技術(shù)B.電子票簽揀貨

技術(shù)

C.EDI技術(shù)D.地理信息系統(tǒng)

78.在裝卸煤炭、石油、小汽車等不同種類的貨物時，對裝卸

質(zhì)量和工藝要求是不同的，這反映了運輸需求的（）特

性。

A.異質(zhì)性B.派生性

C.不平衡性D.不規(guī)律性

79.像航空運輸這種只有少數(shù)運輸企業(yè)限制整個運輸市場的供

應(yīng)和銷售的運輸市場，稱作為（）o

A.完全壟斷市場B.完全競爭市場

C.壟斷競爭市場D.寡頭壟斷市場

80.企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的核心內(nèi)容是物料、方法和（）o

A.生產(chǎn)布局B.物流移動的距

離和路途

C.工位器具D.搬運設(shè)各

81.MRP的輸入數(shù)據(jù)主要有三種，其中庫存記錄文件是由（）

組成。

A.二個數(shù)據(jù)段B.三個數(shù)據(jù)段

C.四個數(shù)據(jù)段D.五個數(shù)據(jù)段

82.精益物流系統(tǒng)變更了傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式，采納了（）

布置方式。

A.L型B.二字型

C,U型D.雙排型

83.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)可以看作是將原材料轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的系統(tǒng),

在這個系統(tǒng)中生產(chǎn)產(chǎn)品所需的全部資源，如廠房、機器、

工人等都屬于（）o

A.制造資源B.物流資源

C.人力資源D.生產(chǎn)資源

84.在OPT的物流原則中提出訪各個工序都與瓶頸工序同步，

以求生產(chǎn)周期最短、在制品最少。這就是所謂的（）o

A.生產(chǎn)實力的平衡B.物流的平衡

C.供銷的平衡I）.產(chǎn)銷的平衡

85.西伯利亞大陸橋是目前世界上最長的一條陸橋運輸線，它

在溝通（）與促進(jìn)國際貿(mào)易中起著重要的作用。

A.遠(yuǎn)東與北美B.亞歐大陸

C.中東與南非D.遠(yuǎn)東與歐洲

86.（）打破了MRPH只局限在傳統(tǒng)制造業(yè)的格局，并把它的

觸角伸向各行各業(yè)。

A.ERPB.MRPC.MRSD.DRP

87.精益物流系統(tǒng)認(rèn)為（）不僅是一種奢侈，還會掩蓋企業(yè)

中的潛在問題，因此肯定要主動地去解決這些問題。

A.包裝B.存儲C.運輸D.配

送

88.（）是國際海上貨物運輸中最重要的單證之一。

A.海上運輸合同B.到貨通知

C.交貨記錄D.提單

89.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)越困難，零部件的裝配組合層次就越多，一般用

樹形結(jié)構(gòu)來表示產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)以與與時間的關(guān)系。下圖表示

某產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)與時間的關(guān)系，它表示只有當(dāng)（）后，A

產(chǎn)品才能完成。

?時間

A.F、E、B完成B.I、H、G、D完

成

C.E、C、G、D完成D.B、C、D完成

90.MRPH是在閉環(huán)MRP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的，它是為了克服閉

環(huán)MRP只解決企業(yè)生產(chǎn)管理方面的問題，而忽視了與生產(chǎn)

親密相關(guān)的（）問題。

A.經(jīng)營管理B.平安管理

C.財務(wù)管理D.人才管理

91.依據(jù)《國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則》規(guī)定：“如信用證

無特別規(guī)定，銀行將拒收運輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過（）

才提交的單據(jù)。在任何狀況下，交單不得晚于信用證到期

日。”

A.16天B.21天C.25天D.30

天

92.在國際貿(mào)易中，依據(jù)國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出

口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必

需是（）o

A.已裝船提單B.收貨代運提

單

c.指示提單D.記名提單

93.物流信息系統(tǒng)是物流中心的（）,一個物流信息系統(tǒng)構(gòu)

建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。

A.基礎(chǔ)B.前提條件C.靈魂D.核

心

94.物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以（）為對象，圍繞運輸、儲存、裝卸、

包裝以與物流信息處理等制訂、發(fā)布和實施有關(guān)技術(shù)和工

作方面的標(biāo)準(zhǔn)。

A.物流系統(tǒng)B.物流活動

C.供應(yīng)鏈D.物流企業(yè)

95.企業(yè)的部門負(fù)責(zé)人在制訂中期決策時所須要的信息，如單

位產(chǎn)品的制造成本、庫存費用、市場商情等都是屬于（）

信息。

A.學(xué)問管理B.操作管理

C.戰(zhàn)術(shù)管理D.戰(zhàn)略管理

96.為迎接2024年奧運會，北京將各種標(biāo)語牌、路牌等都用統(tǒng)

一了書寫格式，以便外國游人識別。這就要求信息設(shè)計要

做到（）o

A.規(guī)范化B.統(tǒng)一化

C.可讀化D.好用化

97.隨著國際貿(mào)易和海上運輸?shù)陌l(fā)展，提單的種類也越來越多。

如按（）劃分，可分為全式提單和簡式提單。

A.對貨物的外表狀況是否有不良批注B.不同的運輸

方式

C.簽發(fā)提單的時間D.提單內(nèi)容的

繁簡

98.物流標(biāo)準(zhǔn)化和一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不同，它涉與面更廣泛，因

此物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)（），這是標(biāo)準(zhǔn)化的主要目的之

一，也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力如何的確定因素。

A.科學(xué)性B.民主性

C.經(jīng)濟(jì)性D.國際性

99.在運用最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)（OPT）的原理時，依據(jù)OPT的觀點，

在特定的系統(tǒng)中，瓶頸資源的數(shù)目一般小于（）o

A.3個B.5個C.7個D.9

個

100.ERP配送中心

系統(tǒng)信息系統(tǒng)

配

批

H零

送

發(fā)

售

中消

商

商

制心

費

造

者

商

物流------?信息流Y-----?

上而圖表示的是（）的運作模式。

A.配送中心信息系統(tǒng)配送作業(yè)

B.產(chǎn)品分銷配送中心信息系統(tǒng)

C.分銷物流中心信息系統(tǒng)

D.配送中心信息系統(tǒng)補貨作業(yè)

三、多選題：（每題L5分，共30分）每題至少有二個或二個

以上的正確

答案

101.社會物流成本又可稱為宏觀物流成本。基于社會物流成本

的概念，它可分為（）o

A.物流企業(yè)物流成本B.運輸成本

C.存貨持有成本D.物流行政管理

成本

E.貨主企業(yè)物流成本

102.物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流功能之間的效益背

反統(tǒng)稱為（）o

A.物流成本交替損益規(guī)律B.物流成本效益

背反規(guī)律

C.物流成本二律背反規(guī)律D.物流成本悖反

規(guī)律

E.物流成本交替規(guī)律

103.為了達(dá)到倉儲管理的目標(biāo)，倉儲系統(tǒng)主要由（）等要

素構(gòu)成。

A.貨場與貨架B.人員與設(shè)備

C.貨品D.專用線

E.儲存空間

104.為了保證倉儲績效評價真正發(fā)揮作用，在制訂倉儲績效考

核指標(biāo)時應(yīng)遵循（）的原則。

A.牢靠性與公正性B.簡易性

C.可行性與可比性D.協(xié)調(diào)性與穩(wěn)定

性

E.科學(xué)性

105.庫存持有成本中的變動成本主要包括：（）o

A.倉儲作業(yè)成本B,資金占用成本

C.庫存服務(wù)成本D.存儲空間成本

E.庫存風(fēng)險成本

106.由于外部的緣由造成貨物的中斷供應(yīng)，稱之外部短缺。若

發(fā)生外部短缺會導(dǎo)致發(fā)生（）的狀況，此時會給企業(yè)

造成很大的損失，應(yīng)盡量避開。

A.失銷B.失去客戶

C.延期交貨D.賠償損失

E.罰款

107.若以物流成本的形成階段作為物流成本的限制對象，就要

從（）的不同階段上，尋求物流技術(shù)的改善和物流管

理水平的提高，來限制和降低各階段的物流成本。

A.倉儲物流B.供應(yīng)物流

C.生產(chǎn)物流D.銷售物流

E.廢棄與回收物流

108.倉庫要對儲存作業(yè)進(jìn)行評價時，一般可運用（）等指

標(biāo)來進(jìn)行考核。

A.庫存周轉(zhuǎn)率B.設(shè)備利用率

C.設(shè)施空間利用率D.人均作業(yè)實力

E.呆廢貨品率

109.海爾物流配送中心是屬于（）o

A.批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心B.零售商主導(dǎo)型

配送中心

C.廠商主導(dǎo)型配送中心D,公共配送中心

E.個別企業(yè)配送中心

110.JIT供應(yīng)方式具有許多好處，主要有（）等方面。

A.配送時間準(zhǔn)時B.零庫存

C.最大節(jié)約D.零廢品

E.配送數(shù)量精確

11L綜合運輸體系是在五種運輸方式的基礎(chǔ)上組建起來的，它

大致由（）組成。

A.具有肯定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)與其結(jié)合部系統(tǒng)

B.綜合運輸指揮系統(tǒng)

C.綜合運輸信息系統(tǒng)

D.綜合運輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)

E.綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)

112.通常運輸需求應(yīng)包括：（）等要素。

A.運輸需求量與流向B.運輸需求結(jié)構(gòu)

C.運輸服務(wù)對象D.運輸設(shè)備

E.運輸價格與流程

113.ERP與MRPII的主要區(qū)分概括為（）等方面。

A.在資金管理方面的差別

B.在資源管理范圍方面的差別

C.在生產(chǎn)方式管理方面的差別

D.在管理功能方面的差別

E.在事務(wù)處理限制方面的差別

114.在企業(yè)生產(chǎn)運作和物流管理中，依據(jù)功能和應(yīng)用對象的不

同，看板管理可分為（）o

A.生產(chǎn)看板B.加工看板

C.信號看板D.取貨看板

E.供應(yīng)看板

115.按配送中心的功能分類，可分為（）等。

A.共同型配送中心B.批發(fā)型配送中

心

C.通過型配送中心D.集中庫存型配

送中心

E.流通加工型配送中心

116.基于JIT的精益物流對于生產(chǎn)現(xiàn)場要不斷進(jìn)行（）等

活動。

A.整理B.整頓

C.清潔D.清掃E.素

養(yǎng)

117.集裝箱提單業(yè)務(wù)主要應(yīng)包括：（)等內(nèi)容。

A.提單的審核B.提單的簽發(fā)

C.提單的更正與補發(fā)D.提單的背書轉(zhuǎn)

讓

E.憑保函簽發(fā)清潔提單

118.由于記名提單不能背書轉(zhuǎn)讓，因此在實踐中運用較少，一

般僅在運輸（）時采納。

A.珍貴物品B.藥品

C.展品D.援外物品E.食

品

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