【MOOC期末】《交通安全工程》(北京交通大學(xué))期末考試慕課答案

【MOOC期末】《交通安全工程》(北京交通大學(xué))期末考試慕課答案

有些題目順序不一致，下載后按鍵盤ctrl+F進(jìn)行搜索交通安全工程線上（北京交通大學(xué)）期末考試交通安全工程線上期末考試1.單選題：（）是處理交通事故的核心

選項(xiàng)：

A、責(zé)任認(rèn)定

B、交通法規(guī)

C、現(xiàn)場(chǎng)勘察

D、原因分析

答案：【責(zé)任認(rèn)定】2.單選題：以下關(guān)于最小徑集的闡述錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、在事故樹(shù)中，頂事件不發(fā)生通常要求所有事件都不發(fā)生。

B、如果徑集中去掉任意一個(gè)基本事件后就不再是徑集，那么該徑集成為最小徑集。

C、最小徑集是保證頂事件不發(fā)生的充分必要條件。

D、求最小徑集的方法：先把事故樹(shù)變換成其對(duì)偶的成功樹(shù)，然后求出成功樹(shù)的最小割集。

答案：【在事故樹(shù)中，頂事件不發(fā)生通常要求所有事件都不發(fā)生?！?.單選題：關(guān)于事故樹(shù)分析的論述，下列表述錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、在事故發(fā)展過(guò)程的各階段，應(yīng)采取各種可能措施，控制事件的可能性狀態(tài)，減少危害狀態(tài)出現(xiàn)概率

B、事故樹(shù)分析是一種演繹推理法

C、把系統(tǒng)可能發(fā)生的某種事故與導(dǎo)致事故發(fā)生的各種原因之間的邏輯關(guān)系用一種稱為事故樹(shù)的樹(shù)形圖表示

D、通過(guò)對(duì)事故樹(shù)的定性與定量分析，找出事故發(fā)生的主要原因，為確定安全對(duì)策提供可靠依據(jù)，以達(dá)到預(yù)測(cè)與預(yù)防事故發(fā)生的目的

答案：【在事故發(fā)展過(guò)程的各階段，應(yīng)采取各種可能措施，控制事件的可能性狀態(tài)，減少危害狀態(tài)出現(xiàn)概率】4.單選題：以下關(guān)于道路安全審計(jì)的起源闡述錯(cuò)誤的是

選項(xiàng)：

A、在道路設(shè)計(jì)中無(wú)須注意設(shè)計(jì)的安全性能

B、道路路網(wǎng)規(guī)劃中引入安全意識(shí)

C、為避免未來(lái)過(guò)多的安全問(wèn)題而在現(xiàn)有已運(yùn)營(yíng)的道路上進(jìn)行安全方面的改進(jìn)

D、在現(xiàn)有已運(yùn)營(yíng)的道路上對(duì)已知的事故多發(fā)段（點(diǎn)）進(jìn)行改造

答案：【在道路設(shè)計(jì)中無(wú)須注意設(shè)計(jì)的安全性能】5.單選題：以下關(guān)于預(yù)防事故的交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、預(yù)防事故發(fā)生的隔離措施包括分離和屏蔽兩種，前者指應(yīng)用物理的屏蔽措施進(jìn)行隔離，后者指空間上的分離

B、故障-安全設(shè)計(jì)確保故障不會(huì)影響系統(tǒng)的安全，或使系統(tǒng)處于不會(huì)傷害人員或損壞設(shè)備的工作狀態(tài)

C、鎖定是指保持某事件或狀態(tài)，或避免人、物脫離安全區(qū)域

D、通過(guò)設(shè)計(jì)消除危險(xiǎn)或使危險(xiǎn)最小化，是避免事故發(fā)生、確保系統(tǒng)安全的最有效方法

答案：【預(yù)防事故發(fā)生的隔離措施包括分離和屏蔽兩種，前者指應(yīng)用物理的屏蔽措施進(jìn)行隔離，后者指空間上的分離】6.單選題：以下有關(guān)應(yīng)力說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、應(yīng)力越高，人的工作效率越大

B、應(yīng)力是影響人的行為及其可靠性的一個(gè)重要因素

C、應(yīng)力不完全是一種消極因素

D、職業(yè)應(yīng)力與工作負(fù)荷、職業(yè)變動(dòng)、環(huán)境因素等有關(guān)

答案：【應(yīng)力越高，人的工作效率越大】7.單選題：()是針對(duì)在各類重大事故中采取的一系列基本應(yīng)急行動(dòng)和任務(wù)而編寫(xiě)的計(jì)劃。

選項(xiàng)：

A、應(yīng)急功能設(shè)置

B、特殊風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案

C、基本預(yù)案

D、專項(xiàng)預(yù)案

答案：【應(yīng)急功能設(shè)置】8.單選題：以下關(guān)于安全信息的描述最準(zhǔn)確的是（）

選項(xiàng)：

A、以上都屬于

B、主要包括安全指令信息

C、主要包括安全動(dòng)態(tài)信息

D、主要包括安全反饋信息

答案：【以上都屬于】9.單選題：保證頂事件不發(fā)生的充分必要條件是（）

選項(xiàng)：

A、最小徑集

B、最小割集

C、徑集

D、割集

答案：【最小徑集】10.單選題：以下不屬于按測(cè)量對(duì)象的運(yùn)動(dòng)方向劃分的交通沖突的是

選項(xiàng)：

A、追尾沖突

B、左轉(zhuǎn)彎沖突

C、直行沖突

D、右轉(zhuǎn)彎沖突

答案：【追尾沖突】11.單選題：哪一項(xiàng)不是事故調(diào)查的目的（）

選項(xiàng)：

A、追究相關(guān)人員的法律責(zé)任

B、分析事故發(fā)生的原因

C、提供違反有關(guān)安全法規(guī)的資料

D、鑒別事故的直接原因與間接原因

答案：【追究相關(guān)人員的法律責(zé)任】12.單選題：以下關(guān)于基本事件概率重要度的闡述錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、主要依靠部分基本事件的概率重要度系數(shù)來(lái)定量分析

B、概率重要度分析考慮了基本事件發(fā)生概率的變化對(duì)頂上事件發(fā)生概率產(chǎn)生的影響

C、頂事件發(fā)生概率函數(shù)是基本事件發(fā)生概率的多重線性函數(shù)

D、一個(gè)基本事件的概率重要度取決于它所在最小割集中其他基本事件概率積的大小

答案：【主要依靠部分基本事件的概率重要度系數(shù)來(lái)定量分析】13.單選題：沖突角在135~180度時(shí)，屬于（）

選項(xiàng)：

A、正向沖突

B、追尾沖突

C、橫穿沖突

D、撞固定物沖突

答案：【正向沖突】14.單選題：以下不屬于交通事故責(zé)任分類的是

選項(xiàng)：

A、責(zé)任事故

B、機(jī)動(dòng)車事故

C、非機(jī)動(dòng)車事故

D、行人事故

答案：【責(zé)任事故】15.單選題：安全保障系統(tǒng)以（）作為施控主體。

選項(xiàng)：

A、管理

B、人

C、機(jī)

D、環(huán)境

答案：【管理】16.單選題：在選擇預(yù)防事故的交通安全設(shè)計(jì)方法時(shí)，在故障－安全不可行的情況下，可采用（）方法。

選項(xiàng)：

A、故障最小化

B、控制能量

C、閉鎖、鎖定和聯(lián)鎖

D、告警

答案：【故障最小化】17.單選題：下列指標(biāo)能夠用來(lái)對(duì)一個(gè)路段進(jìn)行事故評(píng)價(jià)的是

選項(xiàng)：

A、公里事故率

B、車輛事故率

C、人口事故率

D、車公里事故率

答案：【公里事故率】18.單選題：我國(guó)道路交通安全法規(guī)定車輛與駕駛員的主管機(jī)關(guān)是（）

選項(xiàng)：

A、公安機(jī)關(guān)

B、人民法院

C、人民檢察院

D、交通運(yùn)輸部門

答案：【公安機(jī)關(guān)】19.單選題：關(guān)于消防系統(tǒng)的論述，下列表述錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、根據(jù)國(guó)際海事組織的規(guī)定，氣體運(yùn)輸船上必須裝有二氧化碳滅火系統(tǒng)

B、二氧化碳滅火系統(tǒng)是通過(guò)向保護(hù)區(qū)域施放—定量的二氧化碳滅火劑，從而減少保護(hù)區(qū)域內(nèi)空氣中的含氧量，使燃燒達(dá)不到所必需的氧濃度

C、泡沫適用于撲滅油類火災(zāi)，即包括可燃液體或可燃固體的火災(zāi)

D、不論什么型號(hào)的泡沫濃縮液，都要同水按一定的比例進(jìn)行混合

答案：【根據(jù)國(guó)際海事組織的規(guī)定，氣體運(yùn)輸船上必須裝有二氧化碳滅火系統(tǒng)】20.單選題：關(guān)于交通事故救援的論述，下列表述錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、各種運(yùn)輸方式在救援組織、管理及救援設(shè)備是基本相同的

B、絕對(duì)地消除事故是不可能的，所以應(yīng)加強(qiáng)對(duì)交通事故緊急救援的組織與管理

C、通過(guò)事故救援，可以減少事故中人員的傷亡和物質(zhì)損失

D、事故救援后應(yīng)通過(guò)事故的調(diào)查、分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積極采取措施，預(yù)防同類事故的再次發(fā)生

答案：【各種運(yùn)輸方式在救援組織、管理及救援設(shè)備是基本相同的】21.單選題：關(guān)于重要度系數(shù)分析的論述，下列表述錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、概率重要度比臨界重要度更合理更具有實(shí)際意義

B、結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)從事故樹(shù)結(jié)構(gòu)上反映基本事件的重要程度

C、概率重要度系數(shù)反映基本事件概率的增減對(duì)頂事件發(fā)生概率影響的敏感度

D、臨界重要度系數(shù)從敏感度和自身發(fā)生概率大小雙重角度反映基本事件的重要程度

答案：【概率重要度比臨界重要度更合理更具有實(shí)際意義】22.單選題：以下關(guān)于預(yù)先危險(xiǎn)性分析內(nèi)容的闡述錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、該方法是一種定量的分析方法

B、該方法首先應(yīng)該明確的是所分析的系統(tǒng)的功能及分析范圍

C、該方法應(yīng)用在行動(dòng)之前，為的是及早采取措施排除、降低或控制危害

D、該方法可以給出危險(xiǎn)因素的危險(xiǎn)等級(jí)

答案：【該方法是一種定量的分析方法】23.單選題：下列不屬于道路交通事故的救援步驟的是()

選項(xiàng)：

A、將事故汽車移至安全位置

B、考察現(xiàn)場(chǎng)情況

C、保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)

D、清理現(xiàn)場(chǎng)

答案：【將事故汽車移至安全位置】24.單選題：關(guān)于最小徑集、最小徑集的論述，下列表述錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、減少割集中的基本事件樹(shù)，首先應(yīng)著眼于減少含基本事件多的割集

B、增加割集中的基本事件樹(shù)，首先應(yīng)給含基本事件少、又不能清除的割集增加基本事件

C、減少最小割集數(shù)，首先應(yīng)消除那些含基本事件最少的割集

D、增加新的最小徑集，也可以設(shè)法將原有含基本事件較多的徑集分成兩個(gè)或多個(gè)徑集

答案：【減少割集中的基本事件樹(shù)，首先應(yīng)著眼于減少含基本事件多的割集】25.單選題：車輛保險(xiǎn)的險(xiǎn)種不包括（）。

選項(xiàng)：

A、家庭財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)

B、車輛損失險(xiǎn)

C、第三者責(zé)任險(xiǎn)

D、附加險(xiǎn)

答案：【家庭財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)】26.單選題：關(guān)于事故預(yù)防工作應(yīng)當(dāng)遵循的技術(shù)原則不包括（）

選項(xiàng)：

A、計(jì)劃性原則

B、能量屏蔽原則

C、距離保護(hù)原則

D、閉鎖原則

答案：【計(jì)劃性原則】27.單選題：按“1+4”預(yù)案結(jié)構(gòu)編制的交通應(yīng)急預(yù)案中的“1”是指（）

選項(xiàng)：

A、基本預(yù)案

B、特殊風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案

C、現(xiàn)場(chǎng)預(yù)案

D、專項(xiàng)預(yù)案

答案：【基本預(yù)案】28.單選題：以下不是道路交通事故前提條件的是

選項(xiàng)：

A、機(jī)動(dòng)車條件

B、道路條件

C、人員條件

D、損害后果條件

答案：【機(jī)動(dòng)車條件】29.單選題：下列鐵路行車事故后果中不屬于旅客列車重大事故的是（）

選項(xiàng)：

A、機(jī)車、車輛脫軌6輛（臺(tái)）及以上

B、死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上

C、直接經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元及以上

D、客車中途摘車2輛

答案：【機(jī)車、車輛脫軌6輛（臺(tái)）及以上】30.單選題：關(guān)于管理失誤論的論述，下列表述錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、管理失誤論認(rèn)為事故后果是指人員傷害。

B、事故因果連鎖中一個(gè)重要的因素是安全管理。

C、管理失誤論中基本原因包括個(gè)人原因和與工作有關(guān)的原因。

D、管理失誤論中不安全行為或不安全狀態(tài)是事故的直接原因，必須加以追究的原因

答案：【管理失誤論認(rèn)為事故后果是指人員傷害?！?1.單選題：關(guān)于危險(xiǎn)源的論述，下列表述不正確的是（）

選項(xiàng)：

A、第一類危險(xiǎn)源出現(xiàn)得越頻繁，發(fā)生事故的可能性越大

B、第一類危險(xiǎn)源是指系統(tǒng)中存在的、可能發(fā)生意外釋放的能量或危險(xiǎn)物質(zhì)

C、第二類危險(xiǎn)源是指導(dǎo)致約束、限制能量措施失效或破壞的各種不安全因素

D、第二類危險(xiǎn)源往往是一些圍繞第一類危險(xiǎn)源隨機(jī)發(fā)生的現(xiàn)象

答案：【第一類危險(xiǎn)源出現(xiàn)得越頻繁，發(fā)生事故的可能性越大】32.單選題：關(guān)于危險(xiǎn)源與事故的論述，下列表述不正確的是（）

選項(xiàng)：

A、第二類危險(xiǎn)源出現(xiàn)的越頻繁，發(fā)生事故的后果越嚴(yán)重。

B、一起事故的發(fā)生是兩類危險(xiǎn)源共同起作用的結(jié)果

C、第一類危險(xiǎn)源的存在是事故發(fā)生的前提，沒(méi)有第一類危險(xiǎn)源就談不上能量或危險(xiǎn)物質(zhì)的意外釋放，也就無(wú)所謂事故

D、如果沒(méi)有第二類危險(xiǎn)源破壞對(duì)第一類危險(xiǎn)源的控制，也不會(huì)發(fā)生能量或危險(xiǎn)物質(zhì)的意外釋放

答案：【第二類危險(xiǎn)源出現(xiàn)的越頻繁，發(fā)生事故的后果越嚴(yán)重?！?3.單選題：下列不屬于鐵路交通事故特點(diǎn)的有

選項(xiàng)：

A、處置危險(xiǎn)性大

B、人員傷亡多，財(cái)產(chǎn)損失大

C、極易造成次生災(zāi)害

D、救援難度大

答案：【處置危險(xiǎn)性大】34.單選題：目前采用交通沖突技術(shù)研究交通安全問(wèn)題的常規(guī)思路的以（）作為指標(biāo)

選項(xiàng)：

A、沖突率

B、沖突數(shù)

C、沖突速度

D、沖突距離

答案：【沖突率】35.單選題：安全氣囊的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了交通安全設(shè)計(jì)的哪方面的基本原則（）

選項(xiàng)：

A、承受能量釋放的能力

B、防止人失誤的能力

C、防止故障傳遞的能力

D、防止能量蓄集的能力

答案：【承受能量釋放的能力】36.單選題：下列不屬于道路交通事故統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的是

選項(xiàng)：

A、車輛損傷數(shù)量

B、受傷人數(shù)

C、死亡人數(shù)

D、運(yùn)行事故率

答案：【車輛損傷數(shù)量】37.單選題：在一定區(qū)域內(nèi)，按所有機(jī)動(dòng)車行駛一年的公里數(shù)總和所平均的交通事故數(shù)（或傷亡人數(shù)），是下面的哪個(gè)指標(biāo)（）

選項(xiàng)：

A、車公里事故率

B、人口事故率

C、車輛事故率

D、綜合事故率

答案：【車公里事故率】38.單選題：以下哪些是屬于消除和預(yù)防危險(xiǎn)、有害因素的基本原則的是（）

選項(xiàng)：

A、采用保險(xiǎn)手段

B、設(shè)置薄弱環(huán)節(jié)

C、取代操作人員

D、時(shí)間防護(hù)

答案：【采用保險(xiǎn)手段】39.單選題：概率安全評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)是（）

選項(xiàng)：

A、風(fēng)險(xiǎn)

B、損失嚴(yán)重度

C、事故發(fā)生頻率

D、暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度

答案：【風(fēng)險(xiǎn)】40.單選題：（）可以用損失程度和發(fā)生概率來(lái)表示

選項(xiàng)：

A、風(fēng)險(xiǎn)

B、危險(xiǎn)

C、事故

D、安全性

答案：【風(fēng)險(xiǎn)】41.單選題：關(guān)于安全標(biāo)志的論述，下列表述錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、分為禁止標(biāo)志、警告標(biāo)志、指令標(biāo)志及預(yù)警標(biāo)志

B、由安全色、幾何圖形和圖形符號(hào)構(gòu)成

C、其中的禁止標(biāo)志是禁止人們不安全行為的一種圖形標(biāo)志

D、其中的指令標(biāo)志是強(qiáng)制人們必須做出某種動(dòng)作或采用防范措施的一種圖形標(biāo)志

答案：【分為禁止標(biāo)志、警告標(biāo)志、指令標(biāo)志及預(yù)警標(biāo)志】42.單選題：交通行為者在通行于某一地點(diǎn)時(shí)存在著其他交通行為者的逼近，需采取避險(xiǎn)行為才能避免事故發(fā)生的交通事件為（）

選項(xiàng)：

A、非嚴(yán)重沖突

B、交通遭遇

C、交通摩擦

D、嚴(yán)重沖突

答案：【非嚴(yán)重沖突】43.單選題：根據(jù)能量轉(zhuǎn)移的觀點(diǎn)，提出的安全設(shè)計(jì)的基本手段是哪一個(gè)：

選項(xiàng)：

A、防止能量逆流于人體的措施

B、生產(chǎn)設(shè)備的事故防止對(duì)策

C、消除和預(yù)防危險(xiǎn)、有害因素的基本原則

D、隔離

答案：【防止能量逆流于人體的措施】44.單選題：以下關(guān)于安全檢查表評(píng)價(jià)法的闡述錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、二項(xiàng)系數(shù)法不能用來(lái)確定加權(quán)平均法的權(quán)重系數(shù)

B、安全表檢查法可以針對(duì)表里的每一項(xiàng)檢查內(nèi)容，由專家討論賦予一定的分值

C、可以對(duì)檢查評(píng)價(jià)項(xiàng)目分別給以“優(yōu)、良、中、差”

D、單項(xiàng)否定計(jì)分法一般不單獨(dú)使用，而是適用于具有特殊危險(xiǎn)而又非常敏感的具體系統(tǒng)

答案：【二項(xiàng)系數(shù)法不能用來(lái)確定加權(quán)平均法的權(quán)重系數(shù)】45.單選題：以下不屬于生產(chǎn)設(shè)備的事故防止對(duì)策

選項(xiàng)：

A、短路

B、遙控

C、改造

D、照明

答案：【短路】46.單選題：評(píng)價(jià)第一類危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性時(shí)，主要考察情況不包括（）

選項(xiàng)：

A、第一類危險(xiǎn)源擁有的能量或危險(xiǎn)物質(zhì)的量是危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)中的一般參考指標(biāo)

B、第一類危險(xiǎn)源導(dǎo)致事故的后果嚴(yán)重程度，主要取決于事故時(shí)意外釋放的能量或危險(xiǎn)物質(zhì)的多少

C、第一類危險(xiǎn)源擁有的能量或危險(xiǎn)物質(zhì)越多，則事故時(shí)可能意外釋放的量也多

D、第一類危險(xiǎn)源具有的危險(xiǎn)物質(zhì)的量越大，干擾人的新陳代謝功能越嚴(yán)重，其危險(xiǎn)性越大

答案：【第一類危險(xiǎn)源擁有的能量或危險(xiǎn)物質(zhì)的量是危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)中的一般參考指標(biāo)】47.單選題：（）的內(nèi)容主要包括：一般生產(chǎn)技術(shù)知識(shí)、一般安全技術(shù)知識(shí)和專業(yè)安全技術(shù)知識(shí)教育。

選項(xiàng)：

A、安全技術(shù)知識(shí)教育

B、安全管理知識(shí)教育

C、安全技能教育

D、事故應(yīng)急處理教育

答案：【安全技術(shù)知識(shí)教育】48.單選題：（）是預(yù)防事故的基本措施。

選項(xiàng)：

A、安全技術(shù)

B、安全理論

C、安全方法

D、安全管理

答案：【安全技術(shù)】49.單選題：安全檢查表的英文縮寫(xiě)是（）

選項(xiàng)：

A、SCL

B、SFA

C、PHA

D、CCA

答案：【SCL】50.單選題：在確定危險(xiǎn)等級(jí)時(shí)，“可能導(dǎo)致事故發(fā)生，造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失，應(yīng)立即采取措施予以排除或控制”屬于哪一等級(jí)。

選項(xiàng)：

A、III級(jí)

B、I級(jí)

C、II級(jí)

D、IV級(jí)

答案：【III級(jí)】51.單選題：以下哪種分析方法屬于圖形演繹方法（）

選項(xiàng)：

A、FTA

B、CCA

C、SFA

D、PHA

答案：【FTA】52.單選題：列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)地縮寫(xiě)為（）

選項(xiàng)：

A、ATP

B、ATC

C、ATO

D、ATS

答案：【ATP】53.單選題：道路交通安全法中規(guī)定，交通事故受傷人員于事故發(fā)生()以后死亡的，不列入死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)范圍。

選項(xiàng)：

A、7天

B、15天

C、5天

D、10天

答案：【7天】54.單選題：鐵路交通事故安全天數(shù)的統(tǒng)計(jì)單位是（）

選項(xiàng)：

A、100天

B、15天

C、30天

D、180天

答案：【100天】55.單選題：以下關(guān)于損害賠償?shù)臉?gòu)成條件的敘述錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、財(cái)產(chǎn)損害是指道路交通事故所造成的的物質(zhì)上的車輛和財(cái)產(chǎn)損失，考慮直接經(jīng)濟(jì)損失和間接損失。

B、違章行為是一種違反交通管理法規(guī)的違法行為，是造成侵犯受害人財(cái)產(chǎn)和人身權(quán)的侵權(quán)行為

C、所謂因果關(guān)系是指事故的損害事實(shí)必須是由責(zé)任者的違章行為所造成的，二者之間有因果關(guān)系

D、道路交通事故責(zé)任者的主觀過(guò)錯(cuò)是過(guò)失。如果行為人沒(méi)有主觀過(guò)錯(cuò)，一般不負(fù)賠償責(zé)任。

答案：【財(cái)產(chǎn)損害是指道路交通事故所造成的的物質(zhì)上的車輛和財(cái)產(chǎn)損失，考慮直接經(jīng)濟(jì)損失和間接損失?！?6.單選題：下面哪種性質(zhì)不是突發(fā)事件的特點(diǎn)。

選項(xiàng)：

A、不可預(yù)防性

B、緊迫性

C、復(fù)雜性

D、危害性

答案：【不可預(yù)防性】57.單選題：故障最小化設(shè)計(jì)方法中，關(guān)于降低故障率的常用方法，下列表述錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、不定期更換

B、安全系數(shù)

C、概率設(shè)計(jì)

D、降額

答案：【不定期更換】58.單選題：關(guān)于“安全評(píng)價(jià)的內(nèi)容”正確的說(shuō)法是：

選項(xiàng)：

A、包括對(duì)第一類危險(xiǎn)源危險(xiǎn)性的評(píng)價(jià)和對(duì)第二類危險(xiǎn)源危險(xiǎn)性的評(píng)價(jià)二個(gè)方面

B、只是對(duì)第一類危險(xiǎn)源危險(xiǎn)性的評(píng)價(jià)

C、只是對(duì)第二類危險(xiǎn)源危險(xiǎn)性的評(píng)價(jià)

D、對(duì)危險(xiǎn)物質(zhì)危害程度的評(píng)價(jià)

答案：【包括對(duì)第一類危險(xiǎn)源危險(xiǎn)性的評(píng)價(jià)和對(duì)第二類危險(xiǎn)源危險(xiǎn)性的評(píng)價(jià)二個(gè)方面】59.單選題：安全管理教育是屬于（）教育

選項(xiàng)：

A、安全知識(shí)教育

B、安全態(tài)度教育

C、安全技能教育

D、事故應(yīng)急處理教育

答案：【安全知識(shí)教育】60.單選題：以下選項(xiàng)不是道路交通事故統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的是

選項(xiàng)：

A、安全天數(shù)

B、車輛事故率

C、運(yùn)行事故率

D、人口事故率

答案：【安全天數(shù)】61.單選題：關(guān)于安全生產(chǎn)責(zé)任制度的論述，下列表述錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、安全生產(chǎn)責(zé)任制度只明確了“一把手”的安全生產(chǎn)責(zé)任，未規(guī)定其他各級(jí)人員的安全生產(chǎn)責(zé)任

B、安全生產(chǎn)責(zé)任制度根據(jù)“管生產(chǎn)的必須管安全”的原則，對(duì)企業(yè)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和各類人員明確地規(guī)定了在安全生產(chǎn)中應(yīng)負(fù)的責(zé)任

C、我國(guó)企業(yè)實(shí)行以“一把手”負(fù)責(zé)制為核心的安全生產(chǎn)責(zé)任制

D、它是企業(yè)崗位責(zé)任制度的重要組成部分，是企業(yè)中一項(xiàng)最基本的安全生產(chǎn)制度，是安全管理制度的核心

答案：【安全生產(chǎn)責(zé)任制度只明確了“一把手”的安全生產(chǎn)責(zé)任，未規(guī)定其他各級(jí)人員的安全生產(chǎn)責(zé)任】62.單選題：關(guān)于安全評(píng)價(jià)的論述，下列表述錯(cuò)誤的是（）（單選2分）

選項(xiàng)：

A、安全評(píng)價(jià)所采用的安全標(biāo)準(zhǔn)一般全世界是相同的

B、應(yīng)用安全系統(tǒng)工程原理和工程技術(shù)方法，對(duì)系統(tǒng)中固有或潛在的危險(xiǎn)因素進(jìn)行定性和定量分析

C、通過(guò)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的比較得出系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)的可能性或程度的評(píng)價(jià)

D、提出改進(jìn)措施，以尋求最低事故率、最少的損失和最優(yōu)的安全投資

答案：【安全評(píng)價(jià)所采用的安全標(biāo)準(zhǔn)一般全世界是相同的】63.單選題：道路交通事故統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中屬于絕對(duì)指標(biāo)的是

選項(xiàng)：

A、死亡人數(shù)

B、人口事故率

C、車輛事故率

D、運(yùn)行事故率

答案：【死亡人數(shù)】64.單選題：關(guān)于我國(guó)安全生產(chǎn)方針的論述，下列表述錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、“安全第一”與“預(yù)防為主”兩者相輔相成，前者是明確方法問(wèn)題，后者是明確認(rèn)識(shí)問(wèn)題

B、人是生產(chǎn)力諸因素中最活躍的因素，保護(hù)和發(fā)展生產(chǎn)力必須把保護(hù)人放在首位

C、“安全第一”，就是在進(jìn)行工業(yè)生產(chǎn)時(shí)，時(shí)刻把安全工作放在重要位置，當(dāng)作頭等大事來(lái)做好

D、“預(yù)防為主”，就要掌握工業(yè)傷亡事故發(fā)生和預(yù)防規(guī)律，針對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中可能出現(xiàn)的不安全因素，預(yù)先采取防范措施

答案：【“安全第一”與“預(yù)防為主”兩者相輔相成，前者是明確方法問(wèn)題，后者是明確認(rèn)識(shí)問(wèn)題】65.單選題：當(dāng)所有基本事件的概率為（）時(shí)，基本事件的概率重要度等于其結(jié)構(gòu)重要度。

選項(xiàng)：

A、1/2

B、1

C、1/4

D、不存在

答案：【1/2】66.單選題：根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，負(fù)責(zé)調(diào)查特別重大事故的人民政府，應(yīng)當(dāng)自事故調(diào)查報(bào)告之日起（）日做出批復(fù)。

選項(xiàng)：

A、30

B、5

C、10

D、15

答案：【30】67.單選題：基本事件發(fā)生的概率等于（）時(shí)，此時(shí)基本事件的概率重要度系數(shù)等于其結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)。

選項(xiàng)：

A、0.5

B、1

C、0.3

D、0.1

答案：【0.5】68.單選題：以下哪一種檢測(cè)器是用來(lái)檢測(cè)設(shè)備仍完整無(wú)損的：

選項(xiàng)：

A、脫軌/拖掛設(shè)備檢測(cè)器

B、軸箱發(fā)熱探測(cè)器

C、熱輪探測(cè)器

D、臨界限界檢查器

答案：【脫軌/拖掛設(shè)備檢測(cè)器】69.單選題：下面哪種意識(shí)不是三種安全管理意識(shí)之一。

選項(xiàng)：

A、團(tuán)隊(duì)意識(shí)

B、人本意識(shí)

C、長(zhǎng)遠(yuǎn)意識(shí)

D、辯證意識(shí)

答案：【團(tuán)隊(duì)意識(shí)】70.單選題：關(guān)于最小割集在事故樹(shù)分析中作用的論述，下列表述錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、通過(guò)對(duì)最小徑集的排查，可以較快地查出本次事故的最小徑集，確定事故的原因組合

B、事故樹(shù)中有幾個(gè)最小割集，頂事件發(fā)生就有幾種可能。最小割集越多，說(shuō)明系統(tǒng)的危險(xiǎn)性越大

C、事故樹(shù)頂事件發(fā)生，是某個(gè)最小割集中基本事件同時(shí)發(fā)生的結(jié)果

D、為降低系統(tǒng)的危險(xiǎn)性提出控制方向和預(yù)防措施。每個(gè)最小割集都代表了一種事故模式

答案：【通過(guò)對(duì)最小徑集的排查，可以較快地查出本次事故的最小徑集，確定事故的原因組合】71.單選題：下面不屬于鐵路運(yùn)輸事故的是（）

選項(xiàng)：

A、通過(guò)不停車

B、列車沖突

C、列車脫軌

D、火災(zāi)

答案：【通過(guò)不停車】72.單選題：關(guān)于交通事故處理工作程序的論述，下列表述錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、逃逸尚未偵破交通事故，在接到當(dāng)事人申請(qǐng)后15天內(nèi)制作道路交通事故認(rèn)定書(shū)

B、工作程序分為簡(jiǎn)易程序和普通程序，并存在管轄、回避、時(shí)限等問(wèn)題

C、回避是指事故處理人員不參加處理與自己有利害關(guān)系或其他關(guān)系的交通事故案件

D、管轄是指公安交通管理機(jī)關(guān)處理交通事故案件的權(quán)限分工?？梢苑譃槁毮芄茌?、地域管轄、移送管轄、指定管轄、委托管轄和專屬管轄

答案：【逃逸尚未偵破交通事故，在接到當(dāng)事人申請(qǐng)后15天內(nèi)制作道路交通事故認(rèn)定書(shū)】73.單選題：按照事故性質(zhì)、損失和對(duì)行車所造成的影響，鐵路事故分為（）個(gè)等級(jí)

選項(xiàng)：

A、四

B、二

C、三

D、五

答案：【四】74.單選題：事故致死率的含義是（）

選項(xiàng)：

A、死亡人數(shù)占傷亡人數(shù)的比例

B、死亡人數(shù)占此次交通事故總?cè)藬?shù)的比例

C、死亡人數(shù)占受傷人數(shù)的比例

D、死亡人數(shù)與調(diào)查區(qū)域事故總起數(shù)的比值

答案：【死亡人數(shù)占傷亡人數(shù)的比例】75.單選題：以下不屬于交通事故統(tǒng)計(jì)絕對(duì)指標(biāo)的是

選項(xiàng)：

A、死亡率

B、事故件數(shù)

C、受傷人數(shù)

D、經(jīng)濟(jì)損失

答案：【死亡率】76.單選題：以下不屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的是（）

選項(xiàng)：

A、醫(yī)療保險(xiǎn)

B、機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)

C、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

D、職業(yè)責(zé)任保險(xiǎn)

答案：【醫(yī)療保險(xiǎn)】77.單選題：（）是人對(duì)周圍人和事的穩(wěn)定態(tài)度和行為方式的心理特征。

選項(xiàng)：

A、性格

B、氣質(zhì)

C、情緒

D、能力

答案：【性格】78.單選題：下面不屬于鐵路行車安全考核指標(biāo)的是（）

選項(xiàng)：

A、行車旅客滿意度

B、行車事故次數(shù)

C、行車安全天數(shù)

D、行車事故率

答案：【行車旅客滿意度】79.單選題：關(guān)于交通事故絕對(duì)指標(biāo)的論述，下列表述無(wú)關(guān)的是

選項(xiàng)：

A、相對(duì)指標(biāo)也與事故有著直接或內(nèi)在聯(lián)系的一些相關(guān)因素有關(guān)

B、能反映某一地區(qū)某一時(shí)期交通事故的規(guī)模、總量和水平

C、逐年逐月的累計(jì)可以簡(jiǎn)單、清晰地反映出交通事故的發(fā)展趨勢(shì)，是其它評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)量基礎(chǔ)

D、總是靜止的、孤立的，無(wú)法反映實(shí)際道路、交通條件的差異對(duì)事故的影響

答案：【相對(duì)指標(biāo)也與事故有著直接或內(nèi)在聯(lián)系的一些相關(guān)因素有關(guān)】80.單選題：以下屬于現(xiàn)場(chǎng)處理工作的中心環(huán)節(jié)的是（）

選項(xiàng)：

A、現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)分析

B、安全抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)

C、現(xiàn)場(chǎng)營(yíng)救

D、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)

答案：【現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)分析】81.單選題：（）是處理交通事故的基礎(chǔ)

選項(xiàng)：

A、現(xiàn)場(chǎng)勘察

B、交通法規(guī)

C、原因分析

D、責(zé)任認(rèn)定

答案：【現(xiàn)場(chǎng)勘察】82.單選題：以下關(guān)于美國(guó)智能交通系統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域簡(jiǎn)稱錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)（ARTS）

B、先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS）

C、先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)（AVCS）

D、商業(yè)車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)（CVO）

答案：【先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)（ARTS）】83.單選題：（）是組織管理系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用的科學(xué)方法，是一種對(duì)所有系統(tǒng)都具有普遍意義的科學(xué)方法。

選項(xiàng)：

A、系統(tǒng)工程

B、安全工程

C、人-機(jī)-環(huán)工程

D、交通工程

答案：【系統(tǒng)工程】84.單選題：下列不屬于鐵路交通事故分類的依據(jù)是（）

選項(xiàng)：

A、事故發(fā)生原因及結(jié)果

B、事故性質(zhì)的嚴(yán)重程度

C、事故損失

D、事故對(duì)行車造成的影響大小

答案：【事故發(fā)生原因及結(jié)果】85.單選題：我國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)時(shí)限為

選項(xiàng)：

A、事故發(fā)生后7天內(nèi)

B、事故發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)

C、事故發(fā)生后1天內(nèi)

D、事故發(fā)生后3天內(nèi)

答案：【事故發(fā)生后7天內(nèi)】86.單選題：關(guān)于事故特征的論述，下列表述不正確的是（）

選項(xiàng)：

A、事故的可重復(fù)性

B、事故的因果性

C、事故的偶然性、必然性和規(guī)律性

D、事故的再現(xiàn)性和預(yù)測(cè)性

答案：【事故的可重復(fù)性】87.單選題：評(píng)價(jià)危險(xiǎn)源控制情況，可考慮方面不包括（）

選項(xiàng)：

A、失誤或故障導(dǎo)致事故的頻繁程度

B、防止人失誤的能力

C、對(duì)失誤后果的控制能力

D、防止故障傳遞能力

答案：【失誤或故障導(dǎo)致事故的頻繁程度】88.單選題：SHEL模型中處于核心地位的是（）。

選項(xiàng)：

A、生命件

B、軟件

C、硬件

D、環(huán)境

答案：【生命件】89.單選題：關(guān)于軌跡交叉論的論述，下列表述錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、生產(chǎn)操作人員與機(jī)械設(shè)備兩種因素是相互獨(dú)立的

B、消除人的不安全行為可以避免事故，消除物的不安全狀態(tài)也可以避免事故

C、為了有效地防止事故發(fā)生．必須同時(shí)采取措施消除人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)

D、在事故發(fā)展進(jìn)程中，人的因素的運(yùn)動(dòng)軌跡與物的因素的運(yùn)動(dòng)軌跡的交點(diǎn)，就是事故發(fā)生的時(shí)間和空間

答案：【生產(chǎn)操作人員與機(jī)械設(shè)備兩種因素是相互獨(dú)立的】90.單選題：在海因里希的事故因果連鎖中，把遺傳和（）看作事故的根本原因

選項(xiàng)：

A、社會(huì)環(huán)境

B、人的因素

C、管理

D、機(jī)器

答案：【社會(huì)環(huán)境】91.單選題：可靠度是產(chǎn)品或系統(tǒng)（）在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。

選項(xiàng)：

A、設(shè)備

B、整體

C、運(yùn)作

D、設(shè)施

答案：【設(shè)備】92.單選題：以下屬于鐵路重大事故的是

選項(xiàng)：

A、死亡10-30人

B、直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)-5000萬(wàn)

C、貨運(yùn)列車脫軌56輛

D、中斷繁忙干線鐵路行車48小時(shí)

答案：【死亡10-30人】93.單選題：以下關(guān)于雨雪天防滑安全設(shè)計(jì)的闡述錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、水泥混凝土路面磨光時(shí)，用鑿毛機(jī)縱向拉毛

B、根據(jù)道路等級(jí)，設(shè)計(jì)車速，選用細(xì)顆粒或粗顆粒結(jié)構(gòu)路面

C、容易積水的路段采用可滲水的路面結(jié)構(gòu)技術(shù)

D、用不同類型的瀝青表面處理技術(shù)，增加摩擦系數(shù)，提高路面防滑力

答案：【水泥混凝土路面磨光時(shí)，用鑿毛機(jī)縱向拉毛】94.單選題：撲滅油類大火不應(yīng)該使用（）滅火器

選項(xiàng)：

A、水

B、泡沫

C、干粉

D、二氧化碳

答案：【水】95.單選題：以下告警方式中，最廣泛應(yīng)用的警告方式是（）

選項(xiàng)：

A、視覺(jué)告警

B、聽(tīng)覺(jué)告警

C、嗅覺(jué)告警

D、味覺(jué)告警

答案：【視覺(jué)告警】96.單選題：按照（）分，可將交通沖劃分為正向沖突、橫穿沖突、撞固定物沖突、追尾沖突等

選項(xiàng)：

A、事件發(fā)生狀態(tài)

B、測(cè)量對(duì)象的運(yùn)動(dòng)方向

C、避險(xiǎn)行為方式

D、事件責(zé)任者

答案：【事件發(fā)生狀態(tài)】97.單選題：以下哪個(gè)變量最適合表示事故的嚴(yán)重水平（）

選項(xiàng)：

A、事故致死率

B、受傷人數(shù)

C、死亡人數(shù)

D、事故起數(shù)

答案：【事故致死率】98.單選題：下面哪個(gè)方法不適用于事故多發(fā)位置的鑒別（）

選項(xiàng)：

A、事故樹(shù)分析法

B、安全系數(shù)法

C、質(zhì)量控制法

D、累計(jì)頻率曲線法

答案：【事故樹(shù)分析法】99.單選題：下面哪個(gè)事故多發(fā)位置的鑒別方法，主要考慮道路條件對(duì)交通安全的影響，分別研究了道路具體條件與事故的量化關(guān)系

選項(xiàng)：

A、事故率系數(shù)法

B、事故率法

C、安全系數(shù)法

D、質(zhì)量控制法

答案：【事故率系數(shù)法】100.單選題：安全評(píng)價(jià)的核心問(wèn)題是（）

選項(xiàng)：

A、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

B、評(píng)價(jià)項(xiàng)目的多少

C、調(diào)查人員的素質(zhì)

D、實(shí)際情況的調(diào)查

答案：【評(píng)價(jià)指標(biāo)體系】101.單選題：不屬于交通事故按事故發(fā)生地點(diǎn)分類的是

選項(xiàng)：

A、碰撞事故

B、平直路事故

C、交叉口事故

D、坡路事故

答案：【碰撞事故】102.單選題：在故障率曲線中，故障率最低的時(shí)期為（）

選項(xiàng)：

A、偶然故障期

B、早期故障期

C、穩(wěn)定故障期

D、耗損故障期

答案：【偶然故障期】103.單選題：以下不屬于預(yù)防事故的交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)的是

選項(xiàng)：

A、能量緩沖裝置

B、危險(xiǎn)最小化設(shè)計(jì)

C、故障最小化

D、隔離

答案：【能量緩沖裝置】104.單選題：以下哪一個(gè)不屬于路面標(biāo)線：

選項(xiàng)：

A、旅游區(qū)標(biāo)線

B、指示標(biāo)線

C、禁止標(biāo)線

D、警告標(biāo)線

答案：【旅游區(qū)標(biāo)線】105.單選題：下列不屬于鐵路交通事故考核指標(biāo)的是（）

選項(xiàng)：

A、旅客周轉(zhuǎn)量

B、事故件數(shù)

C、事故率

D、安全天數(shù)

答案：【旅客周轉(zhuǎn)量】106.單選題：關(guān)于事故數(shù)—事故率法的論述，下列表述錯(cuò)誤的是

選項(xiàng)：

A、落入Ⅱ、Ⅲ區(qū)事故點(diǎn)可立即做出判斷

B、Ⅰ區(qū)為高事故率、高事故數(shù)區(qū)

C、Ⅱ區(qū)為高事故率、低事故數(shù)區(qū)

D、Ⅲ區(qū)為低事故率、高事故數(shù)區(qū)

答案：【落入Ⅱ、Ⅲ區(qū)事故點(diǎn)可立即做出判斷】107.單選題：當(dāng)由于安全生產(chǎn)規(guī)章制度不健全造成傷亡事故的，應(yīng)追究（）責(zé)任。

選項(xiàng)：

A、領(lǐng)導(dǎo)

B、肇事者

C、技術(shù)人員

D、操作者

答案：【領(lǐng)導(dǎo)】108.單選題：下列后果屬于較大事故的是（）

選項(xiàng)：

A、人員死亡4人

B、人員死亡39人

C、人員死亡11人

D、人員死亡20人

答案：【人員死亡4人】109.單選題：shel模型中處于核心地位的是（）

選項(xiàng)：

A、人

B、管理

C、機(jī)

D、環(huán)境

答案：【人】110.單選題：SHEL模型中處于核心地位的是

選項(xiàng)：

A、人

B、軟件

C、硬件

D、環(huán)境

答案：【人】111.單選題：以下不屬于道路照明種類的是

選項(xiàng)：

A、橋梁照明

B、連續(xù)照明

C、局部照明

D、隧道照明

答案：【橋梁照明】112.單選題：以下關(guān)于安全管理制度的闡述錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、企業(yè)要制定安全生產(chǎn)檢查制度，除了進(jìn)行經(jīng)常的檢查外，每年無(wú)需進(jìn)行群眾性的檢查

B、安全監(jiān)察工作程序因被監(jiān)察對(duì)象的不同而不完全相同，一般來(lái)說(shuō)是一檢查、二處理、三懲罰

C、所謂“三級(jí)教育”，是對(duì)新工人、參加生產(chǎn)實(shí)習(xí)的人員、參加生產(chǎn)勞動(dòng)的學(xué)生和新調(diào)到本廠工作的工人集中一段時(shí)間，連續(xù)進(jìn)行入廠教育、車間教育和崗位教育三個(gè)級(jí)別的安全教育

D、我國(guó)實(shí)行“企業(yè)負(fù)責(zé)、行業(yè)管理、國(guó)家監(jiān)察、群眾監(jiān)督”的安全管理體制

答案：【企業(yè)要制定安全生產(chǎn)檢查制度，除了進(jìn)行經(jīng)常的檢查外，每年無(wú)需進(jìn)行群眾性的檢查】113.單選題：以下哪項(xiàng)不是企業(yè)安全管理制度的內(nèi)容。

選項(xiàng)：

A、企業(yè)法人負(fù)責(zé)制度

B、安全技術(shù)措施計(jì)劃

C、傷亡事故報(bào)告和處理制度

D、建設(shè)項(xiàng)目安全審查制度

答案：【企業(yè)法人負(fù)責(zé)制度】114.單選題：（）是企業(yè)的安全生產(chǎn)第一負(fù)責(zé)人，是企業(yè)事故預(yù)防工作的直接組織者和指揮者，要全面負(fù)責(zé)企業(yè)的事故預(yù)防工作。

選項(xiàng)：

A、企業(yè)法人

B、董事長(zhǎng)

C、安全總監(jiān)

D、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員

答案：【企業(yè)法人】115.單選題：鑒別事故多發(fā)位置的質(zhì)量控制法中假設(shè)交通事故發(fā)生概率服從（）分布

選項(xiàng)：

A、泊松分布

B、伯努利分布

C、正態(tài)分布

D、指數(shù)分布

答案：【泊松分布】116.單選題：故障前平均工作時(shí)間是由（）直到發(fā)生故障前連續(xù)正常工作的時(shí)間。

選項(xiàng)：

A、開(kāi)始工作

B、停止工作

C、結(jié)束工作

D、無(wú)法工作

答案：【開(kāi)始工作】117.單選題：鐵路交通事故救援的實(shí)施需要建立救援組織與管理措施，以及采用相適應(yīng)的（）

選項(xiàng)：

A、救援設(shè)備

B、救援保障

C、救援方法

D、救援體系

答案：【救援設(shè)備】118.單選題：以下哪些不是系統(tǒng)方法的基本原則？

選項(xiàng)：

A、靜態(tài)性原則

B、綜合性原則

C、有序性原則

D、整體性原則

答案：【靜態(tài)性原則】119.單選題：以下不屬于鐵路救援設(shè)備的是

選項(xiàng)：

A、接觸網(wǎng)檢修車

B、救援列車

C、電路檢修車

D、車輛脫軌的起復(fù)工具

答案：【接觸網(wǎng)檢修車】120.單選題：客運(yùn)列車脫軌10輛，構(gòu)成（）

選項(xiàng)：

A、較大事故

B、特別重大事故

C、重大事故

D、一般事故

答案：【較大事故】121.單選題：交通安全工程學(xué)科以（）的安全問(wèn)題作為其研究對(duì)象。

選項(xiàng)：

A、交通運(yùn)輸系統(tǒng)

B、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)

C、公路運(yùn)輸系統(tǒng)

D、城市交通系統(tǒng)

答案：【交通運(yùn)輸系統(tǒng)】122.單選題：以下不屬于交通安全設(shè)施的是

選項(xiàng)：

A、交通燈

B、護(hù)欄

C、中央帶

D、道路標(biāo)志

答案：【交通燈】123.單選題：以下關(guān)于交通沖突技術(shù)闡述正確的是

選項(xiàng)：

A、交通沖突技術(shù)是典型的非事故統(tǒng)計(jì)間接評(píng)價(jià)法

B、在實(shí)際研究中很少采用

C、不適合對(duì)地點(diǎn)安全進(jìn)行評(píng)價(jià)

D、是以事故為基礎(chǔ)的直接評(píng)價(jià)法

答案：【交通沖突技術(shù)是典型的非事故統(tǒng)計(jì)間接評(píng)價(jià)法】124.單選題：下列描述中不屬于列車事故的是（）

選項(xiàng)：

A、列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故

B、列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故

C、調(diào)車機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間（跟蹤、越出站界調(diào)車除外），發(fā)生的事故

D、客運(yùn)列車在中途站進(jìn)行摘掛（包括摘掛本務(wù)機(jī)車）或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，以及客運(yùn)列車或客運(yùn)列車摘下本務(wù)機(jī)車后的車列，被其他列車、機(jī)車、車輛沖撞造成的事故，均算客運(yùn)列車事故

答案：【列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故】125.單選題：關(guān)于基本事件結(jié)構(gòu)重要度分析的論述，下列表述錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、兩個(gè)基本事件僅出現(xiàn)在基本事件個(gè)數(shù)相等的若干最小割（徑）集中，出現(xiàn)次數(shù)少的結(jié)構(gòu)重要度大

B、單事件最小割(徑)集中的基本事件結(jié)構(gòu)重要度最大

C、僅在同一最小割(徑)集中出現(xiàn)的所有基本事件結(jié)構(gòu)重要度相等

D、兩個(gè)基本事件僅出現(xiàn)在基本事件個(gè)數(shù)相等的若干最小割（徑）集中，不同最小割（徑）集中出現(xiàn)次數(shù)相等的基本事件其結(jié)構(gòu)重要度相等

答案：【兩個(gè)基本事件僅出現(xiàn)在基本事件個(gè)數(shù)相等的若干最小割（徑）集中，出現(xiàn)次數(shù)少的結(jié)構(gòu)重要度大】126.單選題：以下不屬于避免和減少事故損失的安全設(shè)計(jì)技術(shù)的是

選項(xiàng)：

A、聯(lián)鎖

B、隔離

C、個(gè)體防護(hù)

D、能量緩沖裝置

答案：【聯(lián)鎖】127.單選題：關(guān)于最小徑集在事故樹(shù)分析中作用的論述，下列表述錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、利用最小徑集無(wú)法判定事故樹(shù)中基本事件的結(jié)構(gòu)重要度

B、一個(gè)最小徑集中所包含的基本事件都不發(fā)生，就可防止頂事件發(fā)生

C、每一個(gè)最小徑集都是防止頂事件發(fā)生的一個(gè)方案

D、利用最小徑集同樣可以判定事故樹(shù)中基本事件的結(jié)構(gòu)重要度和計(jì)算頂事件發(fā)生的概率

答案：【利用最小徑集無(wú)法判定事故樹(shù)中基本事件的結(jié)構(gòu)重要度】128.單選題：限制車速體現(xiàn)了交通安全設(shè)計(jì)的哪方面的基本原則（）

選項(xiàng)：

A、控制能量

B、隔離

C、閉鎖、鎖定和連鎖

D、故障最小化

答案：【控制能量】129.單選題：以下關(guān)于事故數(shù)法的闡述錯(cuò)誤的是

選項(xiàng)：

A、空間上適用于較大的行政區(qū)域內(nèi)

B、可作為初步預(yù)測(cè)事故多發(fā)點(diǎn)的方法

C、該法的使用直接受事故統(tǒng)計(jì)資料的限制

D、在使用時(shí)間上，應(yīng)以事故統(tǒng)計(jì)最短周期的倍數(shù)進(jìn)行

答案：【空間上適用于較大的行政區(qū)域內(nèi)】130.單選題：以下哪個(gè)鐵路交通事件是重大事故（）

選項(xiàng)：

A、客運(yùn)列車脫軌18輛以上

B、造成30人以上死亡

C、造成3人以上10人以下死亡

D、客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48h以上

答案：【客運(yùn)列車脫軌18輛以上】131.單選題：下列關(guān)于最小徑集的說(shuō)法正確的是（）

選項(xiàng)：

A、可用來(lái)選取確保系統(tǒng)安全的最佳方案

B、表示系統(tǒng)的危險(xiǎn)性

C、表示頂事件發(fā)生的原因組合

D、為降低系統(tǒng)的危險(xiǎn)性提出控制方案和預(yù)防措施

答案：【可用來(lái)選取確保系統(tǒng)安全的最佳方案】132.多選題：鐵路交通事故考核指標(biāo)有（）

選項(xiàng)：

A、職工死亡事故率

B、安全天數(shù)

C、事故件數(shù)

D、每百萬(wàn)機(jī)車走行公里數(shù)

答案：【職工死亡事故率;安全天數(shù);事故件數(shù)】133.多選題：平面線性包括（）

選項(xiàng)：

A、直線

B、圓弧線

C、緩和曲線

D、縱斷面線

答案：【直線;圓弧線;緩和曲線】134.多選題：道路平面線形包括哪些類型：

選項(xiàng)：

A、直線

B、圓弧線

C、緩和曲線

D、超高

答案：【直線;圓弧線;緩和曲線】135.多選題：機(jī)械和電子產(chǎn)品的故障有哪幾個(gè)階段

選項(xiàng)：

A、早期故障

B、偶然故障

C、損耗故障

D、中期故障

答案：【早期故障;偶然故障;損耗故障】136.多選題：下列對(duì)割集的相關(guān)內(nèi)容的描述正確的是（）

選項(xiàng)：

A、在事故樹(shù)分析中，把引起頂事件發(fā)生的基本事件的集合成為割集

B、建立事故樹(shù)的布爾表達(dá)式是用布爾代數(shù)法計(jì)算最小割集的步驟之一

C、用布爾代數(shù)法計(jì)算最小割集時(shí)，需要把布爾表達(dá)式化為析取標(biāo)準(zhǔn)式

D、最小割集是引起頂事件發(fā)生的必要條件

答案：【在事故樹(shù)分析中，把引起頂事件發(fā)生的基本事件的集合成為割集;建立事故樹(shù)的布爾表達(dá)式是用布爾代數(shù)法計(jì)算最小割集的步驟之一;用布爾代數(shù)法計(jì)算最小割集時(shí)，需要把布爾表達(dá)式化為析取標(biāo)準(zhǔn)式】137.多選題：事故樹(shù)中的邏輯門主要包括（）等類型

選項(xiàng)：

A、與門

B、或門

C、非門

D、轉(zhuǎn)移符號(hào)

答案：【與門;或門;非門;轉(zhuǎn)移符號(hào)】138.多選題：下列關(guān)于巴雷特圖說(shuō)法正確的是（）

選項(xiàng)：

A、用于確定影響交通安全的關(guān)鍵因素，以便明確工作重點(diǎn)

B、直方圖的高低決定每個(gè)因素影響度的大小

C、累積頻率在0~80%的因素，稱為A類因素，顯然是主要因素

D、左邊縱坐標(biāo)表示頻數(shù)，右邊則表示各自的頻率

答案：【用于確定影響交通安全的關(guān)鍵因素，以便明確工作重點(diǎn);直方圖的高低決定每個(gè)因素影響度的大小;累積頻率在0~80%的因素，稱為A類因素，顯然是主要因素】139.多選題：以下關(guān)于安全管理的闡述正確的是（）

選項(xiàng)：

A、以安全為目的，進(jìn)行有關(guān)決策、計(jì)劃、組織和控制方面的活動(dòng)

B、控制事故可以說(shuō)是安全管理工作的核心，而控制事故最好的方式就是實(shí)施事故預(yù)防

C、利用管理的活動(dòng)，將事故預(yù)防、應(yīng)急措施與保險(xiǎn)補(bǔ)償三種手段有機(jī)地結(jié)合在一起，以達(dá)到保障安全的目的。

D、沒(méi)有事故就是安全的

答案：【以安全為目的，進(jìn)行有關(guān)決策、計(jì)劃、組織和控制方面的活動(dòng);控制事故可以說(shuō)是安全管理工作的核心，而控制事故最好的方式就是實(shí)施事故預(yù)防;利用管理的活動(dòng)，將事故預(yù)防、應(yīng)急措施與保險(xiǎn)補(bǔ)償三種手段有機(jī)地結(jié)合在一起，以達(dá)到保障安全的目的。】140.多選題：下列關(guān)于基本事件結(jié)構(gòu)重要度的內(nèi)容描述正確的是（）

選項(xiàng)：

A、最小割集或最小徑集都是結(jié)構(gòu)重要度的分析方法

B、可以使用結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)來(lái)判定基本事件的結(jié)構(gòu)重要度排序情況

C、結(jié)構(gòu)重要度需要考慮基本事件發(fā)生的難易程度

D、單事件最小割集中的基本事件結(jié)構(gòu)重要度最小

答案：【最小割集或最小徑集都是結(jié)構(gòu)重要度的分析方法;可以使用結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)來(lái)判定基本事件的結(jié)構(gòu)重要度排序情況】141.多選題：軌道交通運(yùn)營(yíng)事故種類包括

選項(xiàng)：

A、自然災(zāi)害引發(fā)的

B、車站大面積客流滯留引起的

C、火災(zāi)引起的

D、道路交通事故引起的

答案：【自然災(zāi)害引發(fā)的;車站大面積客流滯留引起的;火災(zāi)引起的】142.多選題：下列屬于典型車輛主動(dòng)安全設(shè)計(jì)技術(shù)的是（）

選項(xiàng)：

A、自動(dòng)剎車

B、偏航預(yù)警

C、盲區(qū)監(jiān)測(cè)

D、自適應(yīng)巡航

答案：【自動(dòng)剎車;偏航預(yù)警;盲區(qū)監(jiān)測(cè);自適應(yīng)巡航】143.多選題：影響交通安全分析方法的選擇因素有（）

選項(xiàng)：

A、資料的多少、詳細(xì)程度、內(nèi)容的新舊

B、被分析系統(tǒng)的特點(diǎn)

C、系統(tǒng)的危險(xiǎn)性高低

D、盡量使用傳統(tǒng)分析方法

答案：【資料的多少、詳細(xì)程度、內(nèi)容的新舊;被分析系統(tǒng)的特點(diǎn);系統(tǒng)的危險(xiǎn)性高低】144.多選題：按預(yù)案的適用對(duì)象范圍，可以將應(yīng)急預(yù)案分為（）等。

選項(xiàng)：

A、專項(xiàng)預(yù)案

B、綜合預(yù)案

C、現(xiàn)場(chǎng)預(yù)案

D、關(guān)聯(lián)預(yù)案

答案：【專項(xiàng)預(yù)案;綜合預(yù)案;現(xiàn)場(chǎng)預(yù)案】145.多選題：安全檢查表評(píng)價(jià)法分為以下哪幾類？（）

選項(xiàng)：

A、逐項(xiàng)賦值法

B、加權(quán)平均法

C、單項(xiàng)定性加權(quán)記分法

D、單項(xiàng)否定計(jì)分法

答案：【逐項(xiàng)賦值法;加權(quán)平均法;單項(xiàng)定性加權(quán)記分法;單項(xiàng)否定計(jì)分法】146.多選題：理論上，事故調(diào)查對(duì)象可以包括（）。

選項(xiàng)：

A、重大事故

B、輕微事故

C、未遂事故

D、無(wú)傷害事故

答案：【重大事故;輕微事故;未遂事故;無(wú)傷害事故】147.多選題：以下屬于道路交通事故發(fā)生的主觀原因有

選項(xiàng)：

A、違反規(guī)定

B、疏忽大意

C、操作不當(dāng)

D、線路條件不好

答案：【違反規(guī)定;疏忽大意;操作不當(dāng)】148.多選題：下列哪些方法屬于預(yù)防事故的交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)

選項(xiàng)：

A、危險(xiǎn)最小化設(shè)計(jì)

B、告警

C、閉鎖、鎖定和聯(lián)鎖

D、逃逸、避難和營(yíng)救

答案：【危險(xiǎn)最小化設(shè)計(jì);告警;閉鎖、鎖定和聯(lián)鎖】149.多選題：瑟利模型把事故的發(fā)生過(guò)程分為哪些階段

選項(xiàng)：

A、危險(xiǎn)出現(xiàn)

B、危險(xiǎn)釋放

C、危險(xiǎn)潛伏

D、危險(xiǎn)爆發(fā)

答案：【危險(xiǎn)出現(xiàn);危險(xiǎn)釋放】150.多選題：綜合事故率是()與()的幾何平均值

選項(xiàng)：

A、萬(wàn)車事故率

B、萬(wàn)人事故率

C、千人事故率

D、千車事故率

答案：【萬(wàn)車事故率;萬(wàn)人事故率】151.多選題：以下是鐵路交通事故的是（）

選項(xiàng)：

A、脫軌

B、與行人相撞

C、車廂起火

D、列車晚點(diǎn)

答案：【脫軌;與行人相撞;車廂起火】152.多選題：突發(fā)事件具有（）的特點(diǎn)。

選項(xiàng)：

A、突發(fā)性

B、復(fù)雜性

C、不確定性

D、危害性

答案：【突發(fā)性;復(fù)雜性;不確定性;危害性】153.多選題：安全標(biāo)準(zhǔn)的確定方法有

選項(xiàng)：

A、統(tǒng)計(jì)法

B、風(fēng)險(xiǎn)與收益比較法

C、概率法

D、風(fēng)險(xiǎn)與效益比較法

答案：【統(tǒng)計(jì)法;風(fēng)險(xiǎn)與收益比較法】154.多選題：安全標(biāo)準(zhǔn)的確定方法有？（）

選項(xiàng)：

A、統(tǒng)計(jì)法

B、風(fēng)險(xiǎn)與收益比較法

C、估算法

D、安全檢查表法

答案：【統(tǒng)計(jì)法;風(fēng)險(xiǎn)與收益比較法】155.多選題：以下關(guān)于嚴(yán)重沖突判別要素的闡述正確的是

選項(xiàng)：

A、已感知到相當(dāng)大的心理壓力

B、須采取迅速有效的，甚至是以劇烈動(dòng)作作為特征的緊急避險(xiǎn)行為

C、供感知-判斷-行動(dòng)的時(shí)間極短，客觀表現(xiàn)為不允許任何猶豫或動(dòng)作失誤，部分情況下甚至處于條件反射式操作狀態(tài)

D、存在著較充分的預(yù)判時(shí)間

答案：【已感知到相當(dāng)大的心理壓力;須采取迅速有效的，甚至是以劇烈動(dòng)作作為特征的緊急避險(xiǎn)行為;供感知-判斷-行動(dòng)的時(shí)間極短，客觀表現(xiàn)為不允許任何猶豫或動(dòng)作失誤，部分情況下甚至處于條件反射式操作狀態(tài)】156.多選題：事故樹(shù)分析是一種（）

選項(xiàng)：

A、演繹推理法

B、定性分析法

C、定量分析法

D、歸納法

答案：【演繹推理法;定性分析法;定量分析法】157.多選題：北川徹三認(rèn)為事故基本原因?yàn)?/p>

選項(xiàng)：

A、學(xué)校教育原因

B、管理原因

C、社會(huì)或歷史原因

D、技術(shù)原因

答案：【學(xué)校教育原因;管理原因;社會(huì)或歷史原因】158.多選題：道路安全審計(jì)應(yīng)用范圍包括

選項(xiàng)：

A、新建道路

B、路線改造

C、交叉口改造

D、交通設(shè)施變更

答案：【新建道路;路線改造;交叉口改造;交通設(shè)施變更】159.多選題：道路安全審計(jì)可以應(yīng)用于（）

選項(xiàng)：

A、新建道路

B、舊路改建

C、交通控制系統(tǒng)交通設(shè)施變更

D、公路附近的產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)

答案：【新建道路;舊路改建;交通控制系統(tǒng)交通設(shè)施變更;公路附近的產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)】160.多選題：降低事故嚴(yán)重度的措施

選項(xiàng)：

A、限制能量和分散能量措施

B、防止能量逸散措施

C、加裝緩沖能量裝置

D、避免人身傷亡措施

答案：【限制能量和分散能量措施;防止能量逸散措施;加裝緩沖能量裝置;避免人身傷亡措施】161.多選題：一般事故調(diào)查的基本步驟包括（）

選項(xiàng)：

A、現(xiàn)場(chǎng)處理

B、現(xiàn)場(chǎng)勘察

C、物證收集

D、人證問(wèn)詢

答案：【現(xiàn)場(chǎng)處理;現(xiàn)場(chǎng)勘察;物證收集;人證問(wèn)詢】162.多選題：狹義的交通遭遇專指無(wú)干擾通過(guò)事件，下列屬于其判別要素的有

選項(xiàng)：

A、未采取任何避險(xiǎn)行為

B、行駛速度或方向未發(fā)生瞬間變化

C、已感知到一定的心理壓力

D、存在著較充分的預(yù)判時(shí)間

答案：【未采取任何避險(xiǎn)行為;行駛速度或方向未發(fā)生瞬間變化】163.多選題：交通事故的絕對(duì)數(shù)指標(biāo)，能反映某一地區(qū)某一時(shí)期交通事故的

選項(xiàng)：

A、規(guī)模

B、總量

C、水平

D、與人口規(guī)模的相關(guān)性

答案：【規(guī)模;總量;水平】164.多選題：《中華人民共和國(guó)道路交通法》中的道路是指

選項(xiàng)：

A、公路

B、城市道路

C、允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車通行的道路

D、封閉小區(qū)道路

答案：【公路;城市道路;允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車通行的道路】165.多選題：以下屬于事故預(yù)防3E準(zhǔn)則的是

選項(xiàng)：

A、工程技術(shù)

B、教育

C、強(qiáng)制

D、管理

答案：【工程技術(shù);教育;強(qiáng)制】166.多選題：影響重要度大小的兩個(gè)因素（）

選項(xiàng)：

A、各基本事件發(fā)生概率的大小

B、各基本事件在事故樹(shù)模型結(jié)構(gòu)中處于何種位置

C、各頂事件發(fā)生概率的大小

D、各頂事件在事故樹(shù)模型結(jié)構(gòu)中處于何種位置

答案：【各基本事件發(fā)生概率的大小;各基本事件在事故樹(shù)模型結(jié)構(gòu)中處于何種位置】167.多選題：按結(jié)構(gòu)護(hù)欄分為（）

選項(xiàng)：

A、剛性護(hù)欄

B、柔性護(hù)欄

C、行人護(hù)欄

D、路旁護(hù)欄

答案：【剛性護(hù)欄;柔性護(hù)欄】168.多選題：按火災(zāi)探測(cè)參數(shù)不同，火災(zāi)探測(cè)報(bào)警可以劃分為（）

選項(xiàng)：

A、感溫

B、感煙

C、感光

D、復(fù)合式

答案：【感溫;感煙;感光;復(fù)合式】169.多選題：交通安全工程主要解決（）等問(wèn)題

選項(xiàng)：

A、分析和研究交通事故的發(fā)生機(jī)理

B、總結(jié)出普遍適用的交通事故理論

C、提出事故預(yù)防的方法設(shè)計(jì)

D、找出應(yīng)急管控策略

答案：【分析和研究交通事故的發(fā)生機(jī)理;總結(jié)出普遍適用的交通事故理論;提出事故預(yù)防的方法設(shè)計(jì)】170.多選題：根據(jù)沖突趨近事故的嚴(yán)重程度，交通沖突可分（）形式

選項(xiàng)：

A、非嚴(yán)重沖突

B、嚴(yán)重沖突

C、較大嚴(yán)重沖突

D、非常嚴(yán)重沖突

答案：【非嚴(yán)重沖突;嚴(yán)重沖突】171.多選題：典型的安全監(jiān)控系統(tǒng)主要包括（）

選項(xiàng)：

A、檢知

B、判斷

C、響應(yīng)

D、決策

答案：【檢知;判斷;響應(yīng)】172.多選題：典型的安全監(jiān)控系統(tǒng)由哪三大部分組成？

選項(xiàng)：

A、檢知

B、判斷

C、響應(yīng)

D、警告

答案：【檢知;判斷;響應(yīng)】173.多選題：安全監(jiān)察任務(wù)有（）

選項(xiàng)：

A、監(jiān)督勞動(dòng)保護(hù)和安全法規(guī)的貫徹執(zhí)行

B、促進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展

C、保護(hù)勞動(dòng)者在生產(chǎn)過(guò)程中的安全、健康

D、保護(hù)國(guó)家和社會(huì)財(cái)產(chǎn)

答案：【監(jiān)督勞動(dòng)保護(hù)和安全法規(guī)的貫徹執(zhí)行;促進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展;保護(hù)勞動(dòng)者在生產(chǎn)過(guò)程中的安全、健康;保護(hù)國(guó)家和社會(huì)財(cái)產(chǎn)】174.多選題：以下關(guān)于TCT應(yīng)用的描述正確的是

選項(xiàng)：

A、間接評(píng)價(jià)交通安全

B、分析事故成因

C、研究改善措施，提高道路環(huán)境的感覺(jué)質(zhì)量

D、利用交通改善前后的沖突調(diào)查，檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)交通安全改善措施的效果

答案：【間接評(píng)價(jià)交通安全;分析事故成因;研究改善措施，提高道路環(huán)境的感覺(jué)質(zhì)量;利用交通改善前后的沖突調(diào)查，檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)交通安全改善措施的效果】175.多選題：以下選項(xiàng)中是事故樹(shù)定量計(jì)算時(shí)的假設(shè)的是（）

選項(xiàng)：

A、基本事件之間相互獨(dú)立。

B、基本事件和頂事件都只考慮發(fā)生和不發(fā)生兩種狀態(tài)。

C、假定故障分布為指數(shù)函數(shù)分布。

D、基本事件發(fā)生概率相同。

答案：【基本事件之間相互獨(dú)立。;基本事件和頂事件都只考慮發(fā)生和不發(fā)生兩種狀態(tài)。;假定故障分布為指數(shù)函數(shù)分布?！?76.多選題：以下哪種道路事故是根據(jù)交通事故責(zé)任分類的

選項(xiàng)：

A、機(jī)動(dòng)車事故

B、行人事故

C、重大事故

D、一般事故

答案：【機(jī)動(dòng)車事故;行人事故】177.多選題：火災(zāi)報(bào)警中央裝置的主要功能包括（）

選項(xiàng)：

A、火警報(bào)警

B、故障報(bào)警

C、手動(dòng)模擬測(cè)試功能

D、自動(dòng)模擬測(cè)試功能

答案：【火警報(bào)警;故障報(bào)警;手動(dòng)模擬測(cè)試功能】178.多選題：以下哪些是事故因果連鎖論

選項(xiàng)：

A、海因里希事故因果連鎖論

B、軌跡交叉論

C、管理失誤論

D、北川撤三事故因果連鎖

答案：【海因里希事故因果連鎖論;軌跡交叉論;管理失誤論;北川撤三事故因果連鎖】179.多選題：下列屬于主動(dòng)安全設(shè)計(jì)技術(shù)的有（）

選項(xiàng)：

A、電子制動(dòng)力分配裝置

B、牽引力制動(dòng)系統(tǒng)

C、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)

D、安全氣囊

答案：【電子制動(dòng)力分配裝置;牽引力制動(dòng)系統(tǒng);制動(dòng)防抱死系統(tǒng)】180.多選題：道路安全設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括（）

選項(xiàng)：

A、道路線形安全設(shè)計(jì)

B、道路路面安全設(shè)計(jì)

C、交通設(shè)施安全設(shè)計(jì)

D、考慮氣候環(huán)境的安全設(shè)計(jì)

答案：【道路線形安全設(shè)計(jì);道路路面安全設(shè)計(jì);交通設(shè)施安全設(shè)計(jì);考慮氣候環(huán)境的安全設(shè)計(jì)】181.多選題：以下屬于道路安全設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容的是（）

選項(xiàng)：

A、道路線形安全設(shè)計(jì)

B、道路路面安全設(shè)計(jì)

C、交通設(shè)施安全設(shè)計(jì)

D、考慮社會(huì)環(huán)境的安全設(shè)計(jì)

答案：【道路線形安全設(shè)計(jì);道路路面安全設(shè)計(jì);交通設(shè)施安全設(shè)計(jì)】182.多選題：從研究對(duì)象出發(fā)，交通安全工程學(xué)科可以歸為以下幾類（）

選項(xiàng)：

A、道路交通安全工程

B、鐵路運(yùn)輸安全工程

C、水上交通安全工程

D、航空運(yùn)輸安全工程

答案：【道路交通安全工程;鐵路運(yùn)輸安全工程;水上交通安全工程;航空運(yùn)輸安全工程】183.多選題：從研究對(duì)象出發(fā)，可將交通安全工程的研究?jī)?nèi)容歸為（）

選項(xiàng)：

A、道路交通安全工程

B、鐵路交通安全工程

C、水上交通安全工程

D、航空運(yùn)輸安全工程

答案：【道路交通安全工程;鐵路交通安全工程;水上交通安全工程;航空運(yùn)輸安全工程】184.多選題：以下關(guān)于道路安全審計(jì)的描述正確的是

選項(xiàng)：

A、道路安全審計(jì)是正式的程序、而不是非正式的檢查

B、道路安全審計(jì)應(yīng)由受過(guò)專門訓(xùn)練、具有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)執(zhí)行

C、道路安全審計(jì)僅限于審計(jì)安全方面的問(wèn)題

D、道路安全審計(jì)是一個(gè)非獨(dú)立的程序

答案：【道路安全審計(jì)是正式的程序、而不是非正式的檢查;道路安全審計(jì)應(yīng)由受過(guò)專門訓(xùn)練、具有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)執(zhí)行;道路安全審計(jì)僅限于審計(jì)安全方面的問(wèn)題】185.多選題：事故預(yù)防的目標(biāo)包括（）。

選項(xiàng)：

A、道德目標(biāo)

B、法律目標(biāo)

C、經(jīng)濟(jì)目標(biāo)

D、價(jià)值目標(biāo)

答案：【道德目標(biāo);法律目標(biāo);經(jīng)濟(jì)目標(biāo)】186.多選題：以下屬于事故預(yù)防的目標(biāo)的是

選項(xiàng)：

A、道德的目標(biāo)

B、法律的目標(biāo)

C、經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)

D、管理的目標(biāo)

答案：【道德的目標(biāo);法律的目標(biāo);經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)】187.多選題：交通安全設(shè)計(jì)的基本原則包括（）

選項(xiàng)：

A、防止人失誤的能力

B、對(duì)人失誤后果的控制能力

C、防止故障傳遞的能力

D、切斷事故發(fā)生源

答案：【防止人失誤的能力;對(duì)人失誤后果的控制能力;防止故障傳遞的能力】188.多選題：以下哪些是交通安全設(shè)計(jì)的基本原則：

選項(xiàng)：

A、防止人失誤的能力

B、對(duì)人失誤后果的控制能力

C、失誤或故障導(dǎo)致事故的難易

D、承受能量釋放的能力

答案：【防止人失誤的能力;對(duì)人失誤后果的控制能力;失誤或故障導(dǎo)致事故的難易;承受能量釋放的能力】189.多選題：以下不是道路交通事故的是

選項(xiàng)：

A、發(fā)生在學(xué)校內(nèi)的交通事故

B、發(fā)生在廠礦的交通事故

C、發(fā)生在高速公路上的交通事故

D、發(fā)生在公共停車場(chǎng)的交通事故

答案：【發(fā)生在學(xué)校內(nèi)的交通事故;發(fā)生在廠礦的交通事故】190.多選題：在作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法中，作業(yè)條件的危險(xiǎn)性大小，取決的因素包括（）（多選3分）

選項(xiàng)：

A、發(fā)生事故的可能性大小

B、人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度

C、一旦發(fā)生事故可能會(huì)造成的損失后果

D、設(shè)備故障的頻繁程度

答案：【發(fā)生事故的可能性大小;人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度;一旦發(fā)生事故可能會(huì)造成的損失后果】191.多選題：作業(yè)條件的危險(xiǎn)性包括以下哪些因素？（）

選項(xiàng)：

A、發(fā)生事故的可能性大小

B、人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度

C、一旦發(fā)生事故可能造成的損失后果

D、作業(yè)熟練程度

答案：【發(fā)生事故的可能性大小;人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度;一旦發(fā)生事故可能造成的損失后果】192.多選題：關(guān)于事故多發(fā)位置說(shuō)法錯(cuò)誤的有（）

選項(xiàng)：

A、對(duì)于高等級(jí)道路取值可適當(dāng)縮減

B、對(duì)于山區(qū)道路取值應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)

C、事故多發(fā)點(diǎn)一般取200m以內(nèi)

D、事故多發(fā)路段一般取200~5000m

答案：【對(duì)于高等級(jí)道路取值可適當(dāng)縮減;對(duì)于山區(qū)道路取值應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)】193.多選題：預(yù)先危險(xiǎn)性分析屬于（）

選項(xiàng)：

A、定性分析方法

B、歸納分析方法

C、定量分析方法

D、演繹分析方法

答案：【定性分析方法;歸納分析方法】194.多選題：事故調(diào)查準(zhǔn)備工作包括（）三部分

選項(xiàng)：

A、調(diào)查計(jì)劃

B、人員組成及培訓(xùn)

C、調(diào)查工具的準(zhǔn)備

D、調(diào)查結(jié)果分析

答案：【調(diào)查計(jì)劃;人員組成及培訓(xùn);調(diào)查工具的準(zhǔn)備】195.多選題：海因里希工業(yè)安全公理認(rèn)為人員產(chǎn)生不安全行為的主要原因包括（）

選項(xiàng)：

A、不正確的行為習(xí)慣

B、操作不熟練

C、身體狀況不佳

D、物的不安全狀態(tài)

答案：【不正確的行為習(xí)慣;操作不熟練;身體狀況不佳;物的不安全狀態(tài)】196.多選題：以下關(guān)于最小割集在事故樹(shù)分析中起到的作用，正確的是（）。

選項(xiàng)：

A、表示系統(tǒng)的危險(xiǎn)性

B、表示頂事件發(fā)生的原因組合

C、為降低系統(tǒng)的危險(xiǎn)性提出控制方向和預(yù)防措施

D、表示系統(tǒng)的安全性

答案：【表示系統(tǒng)的危險(xiǎn)性;表示頂事件發(fā)生的原因組合;為降低系統(tǒng)的危險(xiǎn)性提出控制方向和預(yù)防措施】197.多選題：以下關(guān)于交通安全設(shè)計(jì)的基本原則的說(shuō)法正確的是（）

選項(xiàng)：

A、必須能夠防止在交通行為過(guò)程中發(fā)生的可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果的人的失誤

B、應(yīng)能防止一個(gè)部件或元件的故障引起其他部件或元件的故障，以避免事故的發(fā)生

C、運(yùn)行過(guò)程中可能會(huì)產(chǎn)生高于正常水平的能量釋放，應(yīng)采取措施使系統(tǒng)能夠承受這種釋放，如加大安全系數(shù)等

D、人的失誤是完全可以避免的

答案：【必須能夠防止在交通行為過(guò)程中發(fā)生的可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果的人的失誤;應(yīng)能防止一個(gè)部件或元件的故障引起其他部件或元件的故障，以避免事故的發(fā)生;運(yùn)行過(guò)程中可能會(huì)產(chǎn)生高于正常水平的能量釋放，應(yīng)采取措施使系統(tǒng)能夠承受這種釋放，如加大安全系數(shù)等】198.多選題：下列統(tǒng)計(jì)圖表分析法中，能夠直觀反映出各個(gè)因素所占的比例的有（）

選項(xiàng)：

A、比重圖

B、圓圖法

C、趨勢(shì)圖

D、直方圖

答案：【比重圖;圓圖法】199.多選題：下列關(guān)于各種關(guān)系之間描述正確的是

選項(xiàng)：

A、安全性越高則危險(xiǎn)性越低

B、事故是隱患發(fā)展的結(jié)果，隱患是事故發(fā)生的必要條件

C、危險(xiǎn)源的存在是事故發(fā)生的根本原因

D、系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，一定不會(huì)發(fā)生事故

答案：【安全性越高則危險(xiǎn)性越低;事故是隱患發(fā)展的結(jié)果，隱患是事故發(fā)生的必要條件;危險(xiǎn)源的存在是事故發(fā)生的根本原因】200.多選題：安全教育的主要內(nèi)容包括（）

選項(xiàng)：

A、安全態(tài)度教育

B、安全知識(shí)教育

C、安全技能教育

D、安全保險(xiǎn)教育

答案：【安全態(tài)度教育;安全知識(shí)教育;安全技能教育】201.多選題：關(guān)于安全的論述，下面說(shuō)法是錯(cuò)誤的有（）

選項(xiàng)：

A、安全是瞬間的結(jié)果

B、安全是絕對(duì)的

C、安全是相對(duì)的

D、安全是對(duì)某種過(guò)程狀態(tài)的描述

答案：【安全是瞬間的結(jié)果;安全是絕對(duì)的】202.多選題：下列對(duì)安全檢查表法的相關(guān)內(nèi)容的描述正確的是（）

選項(xiàng)：

A、安全檢查表是為系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中的各種不安全因素而事先擬好的問(wèn)題清單。

B、安全檢查表是根據(jù)有關(guān)法規(guī)、安全規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)制定的。

C、各級(jí)安全檢查表的項(xiàng)目的重要性是相同的

D、各類安全檢查表可以通用。

答案：【安全檢查表是為系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中的各種不安全因素而事先擬好的問(wèn)題清單。;安全檢查表是根據(jù)有關(guān)法規(guī)、安全規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)制定的。】203.多選題：在概率安全評(píng)價(jià)法中，風(fēng)險(xiǎn)常用（）來(lái)表示。

選項(xiàng)：

A、單位時(shí)間的死亡人數(shù)

B、單位時(shí)間的損失工作日數(shù)

C、單位時(shí)間的經(jīng)濟(jì)損失價(jià)值

D、單位時(shí)間的事故次數(shù)

答案：【單位時(shí)間的死亡人數(shù);單位時(shí)間的損失工作日數(shù);單位時(shí)間的經(jīng)濟(jì)損失價(jià)值】204.多選題：判斷基本事件的結(jié)構(gòu)重要度依照以下哪些原則？（）

選項(xiàng)：

A、單事件最小徑集中的基本事件結(jié)構(gòu)重要度最大

B、僅在同一最小割集中出現(xiàn)的所有基本事件結(jié)構(gòu)重要度相等

C、兩個(gè)基本事件僅出現(xiàn)在基本事件個(gè)數(shù)相等的若干最小割集中，這時(shí)在不同最小割集中出現(xiàn)次數(shù)相等的基本事件其結(jié)構(gòu)重要度相等。

D、出現(xiàn)次數(shù)多的基本事件結(jié)構(gòu)重要度大，反之，則小。

答案：【單事件最小徑集中的基本事件結(jié)構(gòu)重要度最大;僅在同一最小割集中出現(xiàn)的所有基本事件結(jié)構(gòu)重要度相等;兩個(gè)基本事件僅出現(xiàn)在基本事件個(gè)數(shù)相等的若干最小割集中，這時(shí)在不同最小割集中出現(xiàn)次數(shù)相等的基本事件其結(jié)構(gòu)重要度相等?！?05.多選題：交通沖突參數(shù)包括

選項(xiàng)：

A、沖突距離

B、沖突時(shí)間

C、沖突速度

D、沖突后果

答案：【沖突距離;沖突時(shí)間;沖突速度】206.多選題：下列屬于鐵路交通事故的有（）

選項(xiàng)：

A、沖突

B、脫軌

C、鐵路機(jī)車車輛與牲畜相撞

D、托運(yùn)行李起火

答案：【沖突;脫軌;鐵路機(jī)車車輛與牲畜相撞;托運(yùn)行李起火】207.多選題：鐵路運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中的子系統(tǒng)包括（）

選項(xiàng)：

A、車務(wù)

B、機(jī)務(wù)

C、工務(wù)

D、電務(wù)

答案：【車務(wù);機(jī)務(wù);工務(wù);電務(wù)】208.多選題：構(gòu)成道路交通事故的要素包括

選項(xiàng)：

A、車輛條件

B、道路條件

C、人員條件

D、損害后果條件

答案：【車輛條件;道路條件;人員條件;損害后果條件】209.多選題：交通事故水平評(píng)定相對(duì)指標(biāo)涉及的相關(guān)因素有

選項(xiàng)：

A、車輛保有量

B、交通量

C、人口數(shù)量

D、收入水平

答案：【車輛保有量;交通量;人口數(shù)量】210.多選題：按照保險(xiǎn)的對(duì)象分類，可以把保險(xiǎn)分為哪幾類（）

選項(xiàng)：

A、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)

B、人身保險(xiǎn)

C、責(zé)任保險(xiǎn)

D、信用保險(xiǎn)

答案：【財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn);人身保險(xiǎn)】211.多選題：以下關(guān)于安全法規(guī)的特征闡述正確的是（）

選項(xiàng)：

A、安全法規(guī)是一種特殊的社會(huì)規(guī)范

B、安全法規(guī)由國(guó)家制定或認(rèn)可

C、安全法規(guī)由國(guó)家強(qiáng)制力保證實(shí)施

D、建立健全工作不屬于對(duì)安全法規(guī)的管理

答案：【安全法規(guī)是一種特殊的社會(huì)規(guī)范;安全法規(guī)由國(guó)家制定或認(rèn)可;安全法規(guī)由國(guó)家強(qiáng)制力保證實(shí)施】212.多選題：下列屬于事故三角形比例的內(nèi)容是（）

選項(xiàng)：

A、1：死亡或重傷事故

B、29：輕傷或微傷事故

C、300：無(wú)傷害事故

D、330：無(wú)災(zāi)害

答案：【1：死亡或重傷事故;29：輕傷或微傷事故;300：無(wú)傷害事故】213.多選題：事故樹(shù)采用的符號(hào)有（）

選項(xiàng)：

A、事件符號(hào)

B、邏輯門符號(hào)

C、轉(zhuǎn)移符號(hào)

D、串聯(lián)符號(hào)

答案：【事件符號(hào);邏輯門符號(hào);轉(zhuǎn)移符號(hào)】214.多選題：下列屬于交通事故水平評(píng)定相對(duì)指標(biāo)的是

選項(xiàng)：

A、事故致死率

B、車輛事故率

C、事故次數(shù)

D、直接經(jīng)濟(jì)損失

答案：【事故致死率;車輛事故率】215.多選題：安全管理就是利用管理的活動(dòng)，將（）等手段有機(jī)地結(jié)合在一起，以達(dá)到保障安全的目的。

選項(xiàng)：

A、事故預(yù)防

B、應(yīng)急措施

C、保險(xiǎn)補(bǔ)償

D、安全理念

答案：【事故預(yù)防;應(yīng)急措施;保險(xiǎn)補(bǔ)償】216.多選題：鐵路交通事故的分類原則和依據(jù)包括（）

選項(xiàng)：

A、事故性質(zhì)

B、事故損失

C、對(duì)行車的影響

D、事故地點(diǎn)

答案：【事故性質(zhì);事故損失;對(duì)行車的影響】217.多選題：事故調(diào)查的基本步驟主要包括（）。

選項(xiàng)：

A、事故現(xiàn)場(chǎng)處理

B、事故現(xiàn)場(chǎng)勘查

C、人證的保護(hù)與問(wèn)詢

D、物證的收集與保護(hù)

答案：【事故現(xiàn)場(chǎng)處理;事故現(xiàn)場(chǎng)勘查;人證的保護(hù)與問(wèn)詢;物證的收集與保護(hù)】218.多選題：事故多發(fā)位置的鑒別方法有（）

選項(xiàng)：

A、事故數(shù)法

B、事故率法

C、事故數(shù)—事故率法

D、累積頻率曲線法

答案：【事故數(shù)法;事故率法;事故數(shù)—事故率法;累積頻率曲線法】219.多選題：下列哪些表述說(shuō)明系統(tǒng)的安全性較高？（）

選項(xiàng)：

A、事故樹(shù)中與門較多

B、事故樹(shù)中最小割集較少

C、事故樹(shù)中或門較多

D、事故樹(shù)中最小割集較多

答案：【事故樹(shù)中與門較多;事故樹(shù)中最小割集較少】220.多選題：事故多發(fā)位置的鑒別方法有

選項(xiàng)：

A、事故率法

B、全系數(shù)法

C、矩陣法

D、安全系數(shù)法

答案：【事故率法;全系數(shù)法;矩陣法;安全系數(shù)法】221.多選題：關(guān)于危險(xiǎn)等級(jí)的說(shuō)法正確的有？（）

選項(xiàng)：

A、通常把危險(xiǎn)因素劃分為四級(jí)

B、II級(jí)臨界的—有導(dǎo)致事故發(fā)生的可能性，系統(tǒng)處于發(fā)生事故的臨界狀態(tài)

C、III級(jí)危險(xiǎn)的—可能導(dǎo)致事故發(fā)生，造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失

D、I級(jí)災(zāi)難的—會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生造成人員嚴(yán)重傷亡財(cái)產(chǎn)巨大損失，必須立即設(shè)法消除

答案：【通常把危險(xiǎn)因素劃分為四級(jí);II級(jí)臨界的—有導(dǎo)致事故發(fā)生的可能性，系統(tǒng)處于發(fā)生事故的臨界狀態(tài);III級(jí)危險(xiǎn)的—可能導(dǎo)致事故發(fā)生，造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失】222.多選題：鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備安全監(jiān)控與監(jiān)測(cè)的技術(shù)有很多，有()

選項(xiàng)：

A、鐵路列車檢測(cè)

B、鐵路列車超速防護(hù)

C、鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng)

D、無(wú)線列調(diào)、機(jī)車信號(hào)、自動(dòng)停車裝置

答案：【鐵路列車檢測(cè);鐵路列車超速防護(hù);鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng);無(wú)線列調(diào)、機(jī)車信號(hào)、自動(dòng)停車裝置】223.多選題：按照交通事故的對(duì)象，道路交通事故類型有

選項(xiàng)：

A、鐵路公路平交道口事故

B、汽車單獨(dú)事故

C、自行車對(duì)汽車的事故

D、行人對(duì)車輛的交通事故

答案：【鐵路公路平交道口事故;汽車單獨(dú)事故】224.多選題：屬于北京市軌道交通事件等級(jí)的有

選項(xiàng)：

A、特別重大事故

B、重大事故

C、一般事故

D、較小事故

答案：【特別重大事故;重大事故;一般事故】225.多選題：鐵路交通事故分為（）

選項(xiàng)：

A、特別重大事故

B、重大事故

C、較大事故

D、一般事故

答案：【特別重大事故;重大事故;較大事故;一般事故】226.多選題：按事故性質(zhì)、損失和對(duì)行車所造成的影響分類，鐵路交通事故可以分為

選項(xiàng)：

A、特別重大事故

B、重大事故

C、較大事故

D、一般事故

答案：【特別重大事故;重大事故;較大事故;一般事故】227.多選題：概率安全評(píng)價(jià)法中的損失嚴(yán)重度可以用（）來(lái)表示

選項(xiàng)：

A、死亡人數(shù)/事故次數(shù)

B、損失工作日數(shù)/事故次數(shù)

C、經(jīng)濟(jì)損失價(jià)值/事故次數(shù)

D、受傷人數(shù)/事故次數(shù)

答案：【死亡人數(shù)/事故次數(shù);損失工作日數(shù)/事故次數(shù);經(jīng)濟(jì)損失價(jià)值/事故次數(shù)】228.多選題：針對(duì)道路視距受限，注意力易分散，路況標(biāo)識(shí)不明的情況下，可采取的安全設(shè)計(jì)方案有（）

選項(xiàng)：

A、視線誘導(dǎo)標(biāo)志

B、振動(dòng)減速標(biāo)線

C、設(shè)置適宜超高坡度

D、增加反向圓曲線間的最小直線長(zhǎng)度

答案：【視線誘導(dǎo)標(biāo)志;振動(dòng)減速標(biāo)線】229.多選題：以下關(guān)于交通安全技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)闡述正確的是（）

選項(xiàng)：

A、實(shí)時(shí)化

B、智能化

C、信息化

D、人工化

答案：【實(shí)時(shí)化;智能化;信息化】230.多選題：交通安全技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

選項(xiàng)：

A、實(shí)時(shí)化

B、信息化

C、智能化

D、數(shù)據(jù)化

答案：【實(shí)時(shí)化;信息化;智能化】231.多選題：根據(jù)控制閥和噴頭形式，自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)可分為（）

選項(xiàng)：

A、濕式系統(tǒng)

B、干式系統(tǒng)

C、預(yù)作用系統(tǒng)

D、開(kāi)式系統(tǒng)

答案：【濕式系統(tǒng);干式系統(tǒng);預(yù)作用系統(tǒng);開(kāi)式系統(tǒng)】232.多選題：交通安全設(shè)計(jì)的基本手段

選項(xiàng)：

A、生產(chǎn)設(shè)備的事故防止對(duì)策

B、防止能量逆流于人體的措施

C、消除和預(yù)防危險(xiǎn)、有害因素的基本原則

D、閉鎖、鎖定和連鎖技術(shù)措施

答案：【生產(chǎn)設(shè)備的事故防止對(duì)策;防止能量逆流于人體的措施;消除和預(yù)防危險(xiǎn)、有害因素的基本原則】233.多選題：下列屬于系統(tǒng)理論的事故致因模型的是

選項(xiàng)：

A、瑟利模型

B、安德森模型

C、P理論

D、3E

答案：【瑟利模型;安德森模型】234.多選題：護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為

選項(xiàng)：

A、柔性護(hù)欄

B、剛性護(hù)欄

C、韌性護(hù)欄

D、半剛性護(hù)欄

答案：【柔性護(hù)欄;剛性護(hù)欄】235.多選題：海因里希事故因果連鎖理論的主要內(nèi)容

選項(xiàng)：

A、人員傷亡的發(fā)生是事故的結(jié)果

B、事故的發(fā)生是由于人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)

C、人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)是由于人的缺點(diǎn)造成的

D、人的缺點(diǎn)是由于不良環(huán)境誘發(fā)的，或者是由先天的遺傳因素造成的

答案：【人員傷亡的發(fā)生是事故的結(jié)果;事故的發(fā)生是由于人的不安全行為或物的不安全狀態(tài);人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)是由于人的缺點(diǎn)造成的;人的缺點(diǎn)是由于不良環(huán)境誘發(fā)的，或者是由先天的遺傳因素造成的】236.多選題：以下屬于人身保險(xiǎn)的是（）

選項(xiàng)：

A、人壽保險(xiǎn)

B、人身意外傷害保險(xiǎn)

C、健康保險(xiǎn)

D、公眾責(zé)任保險(xiǎn)

答案：【人壽保險(xiǎn);人身意外傷害保險(xiǎn);健康保險(xiǎn)】237.多選題：道路交通事故統(tǒng)計(jì)絕對(duì)指標(biāo)包括

選項(xiàng)：

A、事故件數(shù)

B、死亡人數(shù)

C、受傷人數(shù)

D、事故率

答案：【事故件數(shù);死亡人數(shù);受傷人數(shù)】238.多選題：以下選項(xiàng)是鐵路交通事故考核指標(biāo)的有（）

選項(xiàng)：

A、事故件數(shù)

B、安全天數(shù)

C、職工死亡事故率

D、車輛事故率

答案：【事故件數(shù);安全天數(shù);職工死亡事故率】239.多選題：鐵路交通事故考核指標(biāo)

選項(xiàng)：

A、事故件數(shù)

B、安全天數(shù)

C、事故率

D、職工死亡事故率

答案：【事故件數(shù);安全天數(shù);事故率;職工死亡事故率】240.多選題：事故密集分布的路段和交叉口稱為

選項(xiàng)：

A、事故黑點(diǎn)

B、事故多發(fā)點(diǎn)

C、事故傾向點(diǎn)

D、事故誘發(fā)點(diǎn)

答案：【事故黑點(diǎn);事故多發(fā)點(diǎn)】241.多選題：以下關(guān)于事故調(diào)查與安全管理的說(shuō)法正確的是（）

選項(xiàng)：

A、事故調(diào)查是一種最有效的事故預(yù)防方法

B、事故發(fā)生是有因果性和規(guī)律性的，事故調(diào)查是找出這種因果關(guān)系和事故規(guī)律的最有效的方法

C、事故調(diào)查工作是高效的安全管理系統(tǒng)的重要組成部分

D、通過(guò)事故調(diào)查可以直接懲治犯罪

答案：【事故調(diào)查是一種最有效的事故預(yù)防方法;事故發(fā)生是有因果性和規(guī)律性的，事故調(diào)查是找出這種因果關(guān)系和事故規(guī)律的最有效的方法;事故調(diào)查工作是高效的安全管理系統(tǒng)的重要組成部分】242.多選題：通過(guò)事故調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)的有（）

選項(xiàng)：

A、事故的直接原因

B、系統(tǒng)中存在的尚未了解、掌握或被忽視的潛在危險(xiǎn)

C、系統(tǒng)中存在的已被了解、掌握的潛在危險(xiǎn)

D、管理系統(tǒng)缺陷

答案：【事故的直接原因;系統(tǒng)中存在的尚未了解、掌握或被忽視的潛在危險(xiǎn);系統(tǒng)中存在的已被了解、掌握的潛在危險(xiǎn);管理系統(tǒng)缺陷】243.多選題：屬于事故的四不放過(guò)原則有（）

選項(xiàng)：

A、事故的原因沒(méi)查清不放過(guò)

B、事故責(zé)任者和職工群眾沒(méi)受到教育不放過(guò)

C