智慧高速公路建設(shè)指南（暫行）

浙江省交通建設(shè)指南ZJ/ZN2020-01

智慧高速公路建設(shè)指南（暫行）

2020年3月發(fā)布2020年3月實(shí)施

浙江省交通運(yùn)輸廳發(fā)布

1總則

1.1為指導(dǎo)和規(guī)范智慧高速公路建設(shè)，特編制《智慧高速公路建設(shè)指南（暫行）》。

1.2本指南共分7章，5個(gè)附錄，分別為1總則、2編制依據(jù)、3術(shù)語(yǔ)和定義、縮略語(yǔ)、4基本規(guī)

定、5基本應(yīng)用建設(shè)要求、6創(chuàng)新應(yīng)用建設(shè)要求、7建設(shè)管理要求和附錄A（資料性附錄）滬杭甬高

速公路智慧化提升改造建設(shè)、附錄B（資料性附錄）杭州繞城西復(fù)線(xiàn)智慧公路建設(shè)、附錄C（資料性附

錄）杭紹甬智慧高速公路建設(shè)、附錄D（資料性附錄）智慧高速公路測(cè)試場(chǎng)建設(shè)方案、附錄E（規(guī)范性

附錄）營(yíng)運(yùn)/改（擴(kuò)）建智慧高速公路建設(shè)調(diào)研工作要求。

1.3本指南適用于新建、改（擴(kuò)）建智慧高速公路建設(shè)，以及營(yíng)運(yùn)高速公路智慧化提升改造建設(shè)。

1.4智慧高速公路建設(shè)除執(zhí)行本指南外，尚應(yīng)執(zhí)行現(xiàn)行國(guó)家、行業(yè)和本省的相關(guān)法律、規(guī)章、規(guī)范、

標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)定。

1

2編制依據(jù)

2.1標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

GB/T20839-2007智能運(yùn)輸系統(tǒng)通用術(shù)語(yǔ)

GB/T22239信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)基本要求

GB/T27967公路交通氣象預(yù)報(bào)格式

GB/T29099道路交通信息服務(wù)浮動(dòng)車(chē)歷史數(shù)據(jù)交換存儲(chǔ)格式

GB/T29101道路交通信息服務(wù)數(shù)據(jù)服務(wù)質(zhì)量規(guī)范

GB/T29108-2012道路交通信息服務(wù)術(shù)語(yǔ)

GB/T29111道路交通信息服務(wù)通過(guò)蜂窩網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的交通信息

GB/T33697公路交通氣象監(jiān)測(cè)設(shè)施技術(shù)要求

GB50982建筑與橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范

BD110001-2015北斗衛(wèi)星導(dǎo)航術(shù)語(yǔ)

BD440013北斗地基增強(qiáng)系統(tǒng)基準(zhǔn)站建設(shè)技術(shù)規(guī)范

JT/T1182基于手機(jī)信令的路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集與交換服務(wù)

JTGB01-2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

JTGD70/2公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范第二冊(cè)交通工程與附屬設(shè)施

JTGF80/2公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第二冊(cè)機(jī)電工程

JTG/TL11高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)細(xì)則

JTG/TL80高速公路改擴(kuò)建交通工程及沿線(xiàn)設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則

交通運(yùn)輸部2012年第3號(hào)公告高速公路監(jiān)控技術(shù)要求

交通運(yùn)輸部2012年第3號(hào)公告高速公路通信技術(shù)要求

交辦公路〔2019〕28號(hào)公路隧道提質(zhì)升級(jí)行動(dòng)技術(shù)指南

DB33/T2003高速公路項(xiàng)目建設(shè)管理規(guī)范

2.2規(guī)范性文件

中發(fā)〔2019〕39號(hào)中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》的通知

中發(fā)〔2019〕21號(hào)中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》的通知

國(guó)辦發(fā)〔2019〕23號(hào)深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案

交公路函〔2019〕320號(hào)交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)取消高速公路省界收費(fèi)站總體技術(shù)方案的通知

交辦公路函〔2016〕411號(hào)交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)2016年全國(guó)公路服務(wù)區(qū)工作要點(diǎn)的通知

交辦規(guī)劃函〔2017〕1084號(hào)交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于開(kāi)展智慧公路與新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)和智

慧公路試點(diǎn)（第一批）工作

交辦規(guī)劃函〔2018〕265號(hào)交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于加快推進(jìn)新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)和智慧公路試

點(diǎn)的通知

浙公路〔2018〕127號(hào)關(guān)于完善高速公路服務(wù)區(qū)視頻監(jiān)控設(shè)施的通知

浙交〔2018〕221號(hào)關(guān)于推進(jìn)全省智慧高速公路建設(shè)的通知

浙交〔2018〕159號(hào)浙江省自動(dòng)駕駛汽車(chē)道路測(cè)試管理辦法（試行）

2

3術(shù)語(yǔ)和定義、縮略語(yǔ)

下列術(shù)語(yǔ)和定義、縮略語(yǔ)適用于本文件。

3.1術(shù)語(yǔ)和定義

3.1.1

智慧高速公路smartexpressway

對(duì)通信技術(shù)、控制技術(shù)和信息技術(shù)等在公路系統(tǒng)中集成應(yīng)用的通稱(chēng)，包括智能設(shè)施、智能決策、

智能服務(wù)和智能管控等，從而形成的具備信息化、智能化、社會(huì)化的交通運(yùn)輸綜合管理、運(yùn)營(yíng)服務(wù)和

控制系統(tǒng)。

3.1.2

浮動(dòng)車(chē)probevehicle，floatingvehicle

安裝有全球定位系統(tǒng)接收機(jī)或電子標(biāo)簽設(shè)施的、可用于交通參數(shù)數(shù)據(jù)采集的車(chē)輛，又稱(chēng)為浮動(dòng)車(chē)

傳感器。它能夠提供車(chē)輛的位置、瞬時(shí)速度、車(chē)輛在特定路段上的行程時(shí)間和行程速度等數(shù)據(jù)，這種

數(shù)據(jù)元素被封裝成適合傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包，稱(chēng)浮動(dòng)車(chē)消息，通過(guò)車(chē)載無(wú)線(xiàn)通信裝置與交通數(shù)據(jù)處理中心進(jìn)

行信息交換。

[GB/T29108-2012，定義4.3]

3.1.3

手機(jī)信令mobilesignaling

移動(dòng)通信系統(tǒng)中，用來(lái)傳輸用戶(hù)信息和保證正常通信所需要的設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)之間的協(xié)議控制信號(hào)。

3.1.4

多傳感器信息融合multi-sensorinformationfusion

利用計(jì)算機(jī)技術(shù)或其他技術(shù)手段將來(lái)自多傳感器的多源信息和數(shù)據(jù)，在一定的準(zhǔn)則下加以自動(dòng)分

析和綜合提取，獲得決策和估計(jì)所需要的特征數(shù)據(jù)和指標(biāo)的處理過(guò)程。

3.1.5

服務(wù)水平levelofservice

駕駛員感受公路交通流運(yùn)行狀況的質(zhì)量指標(biāo)，通常用平均行駛速度、行駛時(shí)間、駕駛自由度和交

通延誤等指標(biāo)表征。

[JTGB01-2014，定義2.0.8]

3.1.6

車(chē)路協(xié)同vehicle-infrastructurecoordination

采用先進(jìn)的無(wú)線(xiàn)通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，在全時(shí)空動(dòng)態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上，

全方位實(shí)現(xiàn)車(chē)-車(chē)、車(chē)-路動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互及車(chē)輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同管理，提升交通安

全，提高通行效率。

3.1.7

云控平臺(tái)cloudcontrolplatform

3

以云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為手段，以網(wǎng)絡(luò)化控制、信息物理系統(tǒng)、復(fù)雜大系統(tǒng)等理論為依托，實(shí)現(xiàn)

大規(guī)模和扁平化接入的、具有高度自主和高度智能控制功能的控制平臺(tái)。

3.1.8

伴隨式信息服務(wù)locationbasedservices

也稱(chēng)為基于位置的服務(wù)。利用各種定位技術(shù)來(lái)獲取具備定位功能的設(shè)備當(dāng)前的所在位置，按照用

戶(hù)個(gè)性化信息需求，主動(dòng)通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信或無(wú)線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)向該設(shè)備提供信息資源和基礎(chǔ)服務(wù)。

3.1.9

高精度地圖highprecisionmap

絕對(duì)精度小于1m，每100m相對(duì)誤差不超過(guò)0.1m，具備輔助完成高精度定位功能及道路級(jí)和車(chē)

道級(jí)規(guī)劃能力、車(chē)道級(jí)引導(dǎo)能力的電子地圖。

3.1.10

車(chē)道級(jí)交通控制lanetrafficcontrol

利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)管理和融合技術(shù)，通過(guò)對(duì)道路交通設(shè)施及其運(yùn)行

狀況的監(jiān)測(cè)，掌握高速公路各個(gè)車(chē)道交通流的狀況，按照車(chē)道交通運(yùn)行狀況和特殊需求，生成分車(chē)道

的交通管理及控制方案，通過(guò)信號(hào)系統(tǒng)、可變信息標(biāo)志、交通廣播等相應(yīng)的發(fā)布設(shè)備進(jìn)行車(chē)道交通流

管理、調(diào)節(jié)和誘導(dǎo)。

3.1.11

智慧服務(wù)區(qū)smartservicearea

通過(guò)智能終端，具備服務(wù)設(shè)施運(yùn)營(yíng)、動(dòng)態(tài)智能監(jiān)測(cè)及服務(wù)區(qū)流量細(xì)分監(jiān)測(cè)等能力，借助信息化、

物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，為公眾提供車(chē)輛服務(wù)、信息發(fā)布等人性化、智能化服

務(wù)的高速公路服務(wù)區(qū)。

3.1.12

自由流收費(fèi)free-flowETC

在沒(méi)有物理隔離設(shè)施的收費(fèi)公路上，應(yīng)用電子收費(fèi)技術(shù)自動(dòng)完成對(duì)多條車(chē)道上自由行駛車(chē)輛的收

費(fèi)處理，此種方式稱(chēng)為自由流電子收費(fèi)方式，也稱(chēng)為多車(chē)道電子收費(fèi)方式或全電子收費(fèi)方式。

[GB/T20839-2007，定義9.4]

3.1.13

準(zhǔn)全天候通行almostall-weatherrunning

自動(dòng)收集道路天氣數(shù)據(jù)并使用該數(shù)據(jù)制定可提供給駕駛者短期警告或建議，提高霧天、冰雪等特

定惡劣氣象條件下通行安全性。

3.1.14

一路各方j(luò)ointhighwaymanagementdepartments

高速公路經(jīng)營(yíng)管理單位、公安交警、交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法、公路管理等部門(mén)的統(tǒng)稱(chēng)。

3.1.15

貨車(chē)編隊(duì)行駛truckplatooning

4

通過(guò)車(chē)載和路側(cè)傳感裝置的智能探測(cè)及車(chē)-車(chē)通信和車(chē)-路通信，以及車(chē)輛自動(dòng)操縱控制裝置的自

動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)3輛及以上貨車(chē)間近距離組隊(duì)跟蹤的自動(dòng)駕駛運(yùn)行。

3.1.16

全壽命周期智能養(yǎng)護(hù)intelligentmaintenancebasedonlifecycleconcept

應(yīng)用各種先進(jìn)傳感器技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)、智能決策技

術(shù)等，實(shí)現(xiàn)公路整個(gè)壽命周期內(nèi)優(yōu)質(zhì)、高效、可控、節(jié)約的養(yǎng)護(hù)。

3.1.17

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)intelligentconnectedvehicle

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是指車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能車(chē)的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝

置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與人、車(chē)、路、后臺(tái)等智能信息交換共享，實(shí)現(xiàn)安全、舒

適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來(lái)操作的新一代汽車(chē)。

3.1.18

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)beidounavigationsatellitesystem

由中國(guó)研制建設(shè)和管理的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。為用戶(hù)提供實(shí)時(shí)的三維位置、速度和時(shí)間信息，包括公

開(kāi)、授權(quán)和短報(bào)文通信等服務(wù)。

[BD110001-2015，定義2.1.17]

3.2縮略語(yǔ)

4G第四代移動(dòng)通信技術(shù)（the4thGenerationmobilecommunicationtechnology）

5G第五代移動(dòng)通信技術(shù)（the5thGenerationmobilecommunicationtechnology）

BIM建筑信息模型（BuildingInformationModeling）

CORS連續(xù)運(yùn)行參考站（ContinuouslyOperatingReferenceStations）

CPU中央處理器（CentralProcessingUnit）

DSRC專(zhuān)用短程通信（DedicatedShortRangeCommunications）

ETC電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ElectronicTollCollection）

ETL數(shù)據(jù)抽取、轉(zhuǎn)換、加載（Extract-Transform-Load）

FM頻率調(diào)制(FrequencyModulation)

GHz吉赫茲（GigaHertz）

GIS地理信息系統(tǒng)（GeographicInformationSystem）

IP網(wǎng)際互連協(xié)議（InternetProtocol）

kVA千伏特安培（KiloVolt-Ampere）

kW千瓦（KiloWatt）

LED發(fā)光二極管（LightEmittingDiode）

LoRa遠(yuǎn)距離無(wú)線(xiàn)電（LongRangeRadio）

LTE-V2X基于長(zhǎng)期演進(jìn)的車(chē)載設(shè)備與其他設(shè)備通信（LongTermEvolution-Vehicleto

Everything）

MB兆字節(jié)（Megabyte)

MHz兆赫茲（MegaHertz）

MTC人工半自動(dòng)收費(fèi)（ManualTollCollection）

NB-IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)（NarrowBandInternetofThings）

OBU車(chē)載單元（On-BoardUnit）

5

OLT光線(xiàn)路終端（OpticalLineTerminal）

ONU光網(wǎng)絡(luò)單元（OpticalNetworkUnit）

PB拍字節(jié)（Petabyte）

PTN分組傳送網(wǎng)（PacketTransportNetwork）

RFID射頻識(shí)別（RadioFrequencyIdentification）

RJ4545型號(hào)注冊(cè)插座（RegisteredJack45）

RSU路側(cè)單元（RoadSideUnit）

TB太字節(jié)（Terabyte）

UPS不間斷電源（UninterruptedPowerSupply）

V2I車(chē)載單元與路側(cè)單元通訊（VehicletoInfrastructure）

V2V車(chē)載單元之間通訊（VehicletoVehicle）

V2X車(chē)載單元與其他設(shè)備通訊（VehicletoEverything）

6

4基本規(guī)定

4.1建設(shè)原則

4.1.1智慧高速公路應(yīng)依據(jù)發(fā)展需求和發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合區(qū)域特征、工程特點(diǎn)、交通流量，按照以人為

本、因路制宜、快速迭代、適度超前的原則建設(shè)。

4.1.2智慧高速公路建設(shè)應(yīng)貫穿于設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等全過(guò)程。

4.1.3在滿(mǎn)足安全和功能目標(biāo)的條件下，鼓勵(lì)采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新產(chǎn)品，確?，F(xiàn)有技術(shù)

用足，未來(lái)技術(shù)預(yù)留。

4.2建設(shè)目標(biāo)

4.2.1智慧高速公路建設(shè)總體目標(biāo)為“智能、快速、綠色、安全”，具體如下：

a）應(yīng)充分利用新一代信息技術(shù)，形成車(chē)路協(xié)同的智能道路交通環(huán)境；

b）應(yīng)提高路網(wǎng)運(yùn)行平均速度，最大限度提高路網(wǎng)通行能力，根據(jù)實(shí)際情況，積極創(chuàng)造突破

120km/h設(shè)計(jì)速度的條件；

c）應(yīng)全面應(yīng)用節(jié)能技術(shù)和綠色環(huán)保設(shè)施，全面覆蓋新能源供給設(shè)施，同時(shí)逐步嘗試基礎(chǔ)設(shè)施建

設(shè)與能源融合，明顯提高資源利用率；

d）應(yīng)極大程度消除路網(wǎng)安全隱患，最大限度降低事故危害，實(shí)現(xiàn)高速公路準(zhǔn)全天候通行。

4.2.2智慧高速公路建設(shè)功效目標(biāo)包括但不限于：

a）提高高速公路的服務(wù)質(zhì)量；

b）提高高速公路的通行效率；

c）減少能源消耗和降低排放；

d）提高高速公路的行車(chē)安全；

e）支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

4.2.3提高高速公路的服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)包括但不限于：

a）提高高速公路信息服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)水平；

b）提高高速公路科學(xué)有序的管理與控制水平；

c）提高公眾出行的獲得感、幸福感。

4.2.4提高高速公路的通行效率目標(biāo)包括但不限于：

a）提高全網(wǎng)交通運(yùn)行負(fù)荷均衡程度，降低車(chē)均運(yùn)行延誤；

b）減少高速公路事件處理時(shí)間；

c）提高惡劣氣象影響下高速公路交通運(yùn)行穩(wěn)定性和路網(wǎng)可靠性。

4.2.5減少能源消耗和降低排放目標(biāo)包括但不限于：

a）減少能源和材料消耗；

b）減少擁堵相關(guān)的碳排放。

4.2.6提高高速公路的行車(chē)安全目標(biāo)包括但不限于：

a）降低高速公路事故發(fā)生數(shù)量、事故發(fā)生率；

b）降低高速公路事故嚴(yán)重程度。

4.2.7支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)包括但不限于：

a）提高貨運(yùn)運(yùn)輸按時(shí)送達(dá)可靠性；

b）提升全網(wǎng)運(yùn)輸資源調(diào)度協(xié)調(diào)性，降低物流成本；

c）促進(jìn)區(qū)域?qū)ν忾_(kāi)放和人員交流。

7

4.3建設(shè)內(nèi)容

4.3.1智慧高速公路建設(shè)應(yīng)以發(fā)展需求預(yù)測(cè)及支撐技術(shù)分析為基礎(chǔ)，開(kāi)展基本應(yīng)用建設(shè)，實(shí)現(xiàn)高速公

路基本服務(wù)智能化，并根據(jù)現(xiàn)狀開(kāi)展創(chuàng)新應(yīng)用建設(shè)，促進(jìn)智慧高速公路向更高水平發(fā)展。

4.3.2基本應(yīng)用具備智能服務(wù)功能應(yīng)包括但不限于：

a）伴隨式信息服務(wù)；

b）應(yīng)急救援服務(wù)；

c）智慧服務(wù)區(qū)服務(wù)；

d）實(shí)時(shí)交通控制服務(wù)；

e）自由流收費(fèi)服務(wù)；

f）基礎(chǔ)設(shè)施管理服務(wù)。

4.3.3基本應(yīng)用建設(shè)主要內(nèi)容應(yīng)包括但不限于：

a）實(shí)時(shí)交通信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；

b）多網(wǎng)融合通信系統(tǒng)；

c）云控平臺(tái)；

d）伴隨式信息服務(wù)系統(tǒng)；

e）車(chē)道級(jí)交通控制系統(tǒng)；

f）橋隧安全提升系統(tǒng)；

g）服務(wù)區(qū)智能化系統(tǒng)；

h）自由流收費(fèi)系統(tǒng)；

i）基礎(chǔ)配套系統(tǒng)（設(shè)施）。

4.3.4基本應(yīng)用實(shí)例見(jiàn)本指南附錄A、附錄B和附錄C。

4.3.5創(chuàng)新應(yīng)用是根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際和交通特點(diǎn)，結(jié)合自身業(yè)務(wù)需求與支撐技術(shù)形成具有特色的智慧化應(yīng)

用，至少包括以下之一但不限于：

a）準(zhǔn)全天候通行；

b）貨車(chē)編隊(duì)行駛；

c）全壽命周期智能養(yǎng)護(hù)；

d）自動(dòng)駕駛支持。

4.3.6創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)例見(jiàn)本指南附錄C。

4.3.7涉及高速公路車(chē)輛行駛安全的創(chuàng)新應(yīng)用應(yīng)在特定智慧高速公路測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行充分測(cè)試。

4.3.8智慧高速公路測(cè)試場(chǎng)符合國(guó)家行業(yè)相關(guān)技術(shù)要求，省、市級(jí)政府發(fā)布的測(cè)試要求以及測(cè)試主體

的測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程，具備道路實(shí)際應(yīng)用的條件，建設(shè)方案見(jiàn)本指南附錄D。

4.4調(diào)研工作及方法

4.4.1智慧高速公路建設(shè)前期方案編制階段應(yīng)開(kāi)展調(diào)研工作，調(diào)研可采用資料收集、實(shí)地調(diào)研、調(diào)查

問(wèn)卷、交流座談、函件往來(lái)等形，調(diào)研工作的成果應(yīng)滿(mǎn)足前期方案編制的需要。

4.4.2新建智慧高速公路項(xiàng)目應(yīng)在項(xiàng)目前期階段開(kāi)展需求調(diào)研、技術(shù)調(diào)研等工作，具體如下：

a）需求分析應(yīng)針對(duì)一路各方管理用戶(hù)、出行用戶(hù)等進(jìn)行調(diào)研，并結(jié)合預(yù)測(cè)交通量、車(chē)輛組成等

要素，明確建設(shè)需求；

b）技術(shù)調(diào)研應(yīng)圍繞建設(shè)需求，對(duì)交通感知設(shè)備、無(wú)線(xiàn)通信、定位和地圖、云計(jì)算、邊緣計(jì)算等

技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行調(diào)研，評(píng)估技術(shù)應(yīng)用成熟度及實(shí)施可行性。

4.4.3營(yíng)運(yùn)高速公路應(yīng)按本指南4.4.2進(jìn)行需求調(diào)研、技術(shù)調(diào)研等工作基礎(chǔ)上，增加營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)收集

與分析、既有設(shè)施現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、一路各方運(yùn)營(yíng)管理辦法、日常管理中亟待解決的難點(diǎn)問(wèn)題調(diào)研，以及收

費(fèi)、監(jiān)控、通信三大系統(tǒng)及其他機(jī)電設(shè)施應(yīng)用情況調(diào)查等現(xiàn)狀調(diào)研分析工作，明確智慧化提升改造策

略，制定智慧化提升改造方案。

8

4.4.4改（擴(kuò)）建智慧高速公路建設(shè)應(yīng)按本指南4.4.2、4.4.3要求進(jìn)行調(diào)研工作，并應(yīng)符合JTG/T

L11、JTG/TL80的相關(guān)規(guī)定，形成系統(tǒng)、完整、真實(shí)、準(zhǔn)確的調(diào)查成果。

4.4.5營(yíng)運(yùn)/改（擴(kuò)）建智慧高速公路建設(shè)調(diào)研工作要求見(jiàn)本指南附錄E。

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5基本應(yīng)用建設(shè)要求

5.1實(shí)時(shí)交通信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

5.1.1一般規(guī)定

5.1.1.1實(shí)時(shí)交通信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)采用路側(cè)設(shè)備采集信息、輔以移動(dòng)終端/車(chē)載終端采集信息及一路

各方、氣象等部門(mén)共享信息等多源數(shù)據(jù)融合的技術(shù)路徑，實(shí)現(xiàn)高速公路實(shí)時(shí)狀況信息獲取，為伴隨式

信息服務(wù)、實(shí)時(shí)交通管理服務(wù)等應(yīng)用提供支撐。

5.1.1.2實(shí)時(shí)交通信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)選用可靠性高、低成本、維護(hù)性強(qiáng)、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度滿(mǎn)足基本要求

并可大面積應(yīng)用的設(shè)施。

5.1.2信息采集要求

5.1.2.1實(shí)時(shí)交通信息采集內(nèi)容應(yīng)符合表1的相關(guān)規(guī)定。

表1實(shí)時(shí)交通信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)信息采集內(nèi)容要求

信息類(lèi)型信息內(nèi)容

包括斷面交通量、收費(fèi)站交通量、地點(diǎn)速度、平均速度等監(jiān)測(cè)信息，基于浮動(dòng)車(chē)/手

交通運(yùn)行狀態(tài)信息

機(jī)信令采集的速度信息、行程時(shí)間信息等

交通突發(fā)事件信息包括交通事件檢測(cè)信息、道路巡查、用戶(hù)主動(dòng)上報(bào)事件信息、突發(fā)事件處置信息等

包括公路沿線(xiàn)氣象監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、氣象、國(guó)土等部門(mén)/第三方氣象信息服務(wù)平臺(tái)共享氣象

公路氣象環(huán)境信息

數(shù)據(jù)等

車(chē)輛微觀行為信息包括車(chē)輛身份信息、實(shí)時(shí)定位信息、運(yùn)行狀態(tài)信息、行駛軌跡信息等

5.1.2.2信息采集質(zhì)量要求應(yīng)滿(mǎn)足以下規(guī)定：

a）交通運(yùn)行狀態(tài)信息

斷面交通量、速度等信息準(zhǔn)確率不低于95%，應(yīng)每隔2.5min以?xún)?nèi)上傳一次數(shù)據(jù)；與公安交警、

公路管理等部門(mén)、第三方出行服務(wù)平臺(tái)共享的交通運(yùn)行狀態(tài)信息應(yīng)實(shí)現(xiàn)定時(shí)自動(dòng)傳輸與更新；第三方

出行服務(wù)平臺(tái)、浮動(dòng)車(chē)信息數(shù)據(jù)交換存儲(chǔ)格式應(yīng)符合GB/T29099的相關(guān)規(guī)定，基于手機(jī)信令的路網(wǎng)運(yùn)

行狀態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)元、數(shù)據(jù)采集等應(yīng)符合JT/T1182的相關(guān)規(guī)定。

b）交通突發(fā)事件信息

交通事件檢測(cè)信息準(zhǔn)確率應(yīng)不低于95%，檢測(cè)報(bào)警時(shí)間應(yīng)不大于8s；與公安交警、公路管理等部

門(mén)、第三方出行服務(wù)平臺(tái)共享的交通突發(fā)事件信息應(yīng)實(shí)現(xiàn)定時(shí)自動(dòng)傳輸與更新。

c）公路氣象環(huán)境信息

公路沿線(xiàn)氣象監(jiān)測(cè)信息準(zhǔn)確率應(yīng)不低于90%，每隔10min以?xún)?nèi)上傳一次數(shù)據(jù)，氣象監(jiān)測(cè)項(xiàng)目應(yīng)符

合GB/T33697的相關(guān)規(guī)定；與氣象、國(guó)土等部門(mén)、第三方氣象信息服務(wù)平臺(tái)共享的公路氣象環(huán)境信息

應(yīng)實(shí)現(xiàn)定時(shí)自動(dòng)傳輸與更新，交通氣象預(yù)報(bào)格式的結(jié)構(gòu)應(yīng)符合GB/T27967的相關(guān)規(guī)定。

d）車(chē)輛微觀行為信息

車(chē)輛微觀行為信息應(yīng)每隔1s以?xún)?nèi)上傳一次數(shù)據(jù)。

5.1.2.3交通信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)路側(cè)交通信息監(jiān)測(cè)設(shè)備宜采用視頻、雷達(dá)和V2X通信等多傳感器信息融合

的技術(shù)路線(xiàn)。

5.1.3設(shè)施布設(shè)要求

5.1.3.1高速公路路側(cè)交通信息監(jiān)測(cè)設(shè)備包括但不限于：

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a）交通流檢測(cè)設(shè)備；

b）車(chē)牌識(shí)別檢測(cè)設(shè)備；

c）交通事件檢測(cè)設(shè)備；

d）氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備；

e）單兵設(shè)備、視頻巡邏車(chē)、無(wú)人機(jī)等移動(dòng)信息采集設(shè)備；

f）RSU設(shè)備。

5.1.3.2交通流檢測(cè)設(shè)備宜遵循以下布設(shè)原則：

a）交通流量大（服務(wù)水平三級(jí)及以下）、事故發(fā)生率高（年均每公里事故數(shù)＞20.3起）的路段

布設(shè)間距宜為0.5km～1km；

b）交通流量大（服務(wù)水平三級(jí)及以下）或事故發(fā)生率高（年均每公里事故數(shù)＞20.3起）的路段

布設(shè)間距宜為1km～2km；

c）交通流量小（服務(wù)水平二級(jí)及以上）、事故發(fā)生率較低（年均每公里事故數(shù)≤20.3起）的路

段，宜根據(jù)實(shí)際情況，布設(shè)間距宜為2km～3km；

d）高速公路互通式立體交叉、樞紐、服務(wù)區(qū)和停車(chē)區(qū)等出入口匝道位置應(yīng)設(shè)置交通流檢測(cè)設(shè)

備。

5.1.3.3車(chē)牌識(shí)別檢測(cè)設(shè)備宜遵循以下布設(shè)原則：

a）高速公路行程時(shí)間計(jì)測(cè)區(qū)間的所有車(chē)道上應(yīng)設(shè)置車(chē)牌識(shí)別檢測(cè)設(shè)備；

b）服務(wù)區(qū)出入口應(yīng)設(shè)置車(chē)牌識(shí)別檢測(cè)設(shè)備；

c）高速公路沿線(xiàn)特大橋、大橋或特長(zhǎng)隧道、長(zhǎng)隧道上游路段，宜設(shè)置車(chē)牌識(shí)別檢測(cè)設(shè)備；

d）易擁堵、易發(fā)生重特大突發(fā)事件的路段應(yīng)設(shè)置車(chē)牌識(shí)別檢測(cè)設(shè)備，易擁堵路段布設(shè)間距宜為

3km～5km。

5.1.3.4交通事件檢測(cè)設(shè)備宜遵循以下布設(shè)原則：

a）交通流量大（服務(wù)水平三級(jí)及以下）、事故發(fā)生率高（年均每公里事故數(shù)＞20.3起）的路段

道路兩側(cè)，宜按0.4km～0.6km設(shè)置1處交通事件感知點(diǎn)位，每處設(shè)置1臺(tái)遙控?cái)z像機(jī)和2

套事件檢測(cè)設(shè)備；

b）交通流量大（服務(wù)水平三級(jí)及以下）或事故發(fā)生率高（年均每公里事故數(shù)＞20.3起）的路段

道路兩側(cè)，宜按照1km間距設(shè)置1處交通事件感知點(diǎn)位，每處設(shè)置1臺(tái)遙控?cái)z像機(jī)和2套事

件檢測(cè)設(shè)備；

c）交通流量小（服務(wù)水平二級(jí)及以上）、事故發(fā)生率較低（年均每公里事故數(shù)≤20.3起）的路

段兩側(cè)宜按照1.5km～2km設(shè)置1處交通事件感知點(diǎn)位，每處設(shè)置1臺(tái)遙控?cái)z像機(jī)和2套事

件檢測(cè)設(shè)備；

d）高速公路互通式立體交叉、樞紐、收費(fèi)廣場(chǎng)、服務(wù)區(qū)和停車(chē)區(qū)等路段應(yīng)在高點(diǎn)設(shè)置全景攝像

機(jī)；

e）高速公路出入口匝道、避險(xiǎn)車(chē)道、轉(zhuǎn)彎半徑較小、長(zhǎng)下坡路段、隧道口、橋隧相接、橋下空

間等特殊部位應(yīng)設(shè)置交通事件感知點(diǎn)位。

5.1.3.5氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備宜遵循以下布設(shè)原則：

a）I類(lèi)或II類(lèi)地形區(qū)在高速公路沿線(xiàn)宜按20km～40km間距布設(shè)氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備，III類(lèi)地形區(qū)應(yīng)

充分考慮海拔高度、地形、地貌對(duì)氣象的影響，在高速公路沿線(xiàn)宜按10km～30km間距布設(shè)

氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備；

b）在路網(wǎng)相對(duì)密集地區(qū)應(yīng)對(duì)區(qū)域高速公路網(wǎng)沿線(xiàn)的氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)籌考慮；

c）特殊地形地物、大型橋梁結(jié)構(gòu)物、惡劣氣象條件頻發(fā)路段等位置宜布設(shè)具有針對(duì)性傳感器的

氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備。

5.1.3.6車(chē)輛微觀行為信息采集RSU設(shè)備宜遵循以下布設(shè)原則：

a)高速公路互通式立體交叉出入口匝道、服務(wù)區(qū)出入口、隧道出入口等特殊位置、易發(fā)生重特

大突發(fā)事件、惡劣氣象條件頻發(fā)等路段宜設(shè)置RSU設(shè)備。

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b)交通流量大（服務(wù)水平三級(jí)及以下）、事故發(fā)生率高（年均每公里事故數(shù)＞20.3起）的路段

宜按照0.5km～1km間距設(shè)置RSU設(shè)備。

c)交通流量大（服務(wù)水平三級(jí)及以下）或事故發(fā)生率高（年均每公里事故數(shù)＞20.3起）的路段

宜按照1km～2km間距設(shè)置RSU設(shè)備。

d)交通流量?。ǚ?wù)水平二級(jí)及以上）、事故發(fā)生率較低（年均每公里事故數(shù)≤20.3起）的路

段，宜根據(jù)實(shí)際情況，按2km～5km間距設(shè)置RSU設(shè)備。

e)在滿(mǎn)足功能要求的前提下，布設(shè)位置的選擇應(yīng)盡量利用既有路側(cè)設(shè)施桿件。

5.2多網(wǎng)融合通信系統(tǒng)

5.2.1一般規(guī)定

5.2.1.1多網(wǎng)融合通信系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)充分考慮多網(wǎng)聯(lián)通情況下鏈路、帶寬配置，實(shí)現(xiàn)高速公路通信信息

網(wǎng)絡(luò)與衛(wèi)星通信信息網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)等深度融合，實(shí)現(xiàn)廣覆蓋、低時(shí)延、高可靠、大帶寬的網(wǎng)絡(luò)通信服

務(wù)。

5.2.1.2高速公路主干光纜數(shù)量、通信管道容量應(yīng)充分考慮智慧高速公路業(yè)務(wù)需求以及遠(yuǎn)期備用等因

素。

5.2.2通信技術(shù)要求

5.2.2.1高速公路通信信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)包括有線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)和新一代寬帶無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)，具體功能要求如下：

a）有線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具備根據(jù)數(shù)據(jù)傳輸實(shí)際需要提供信息交換通路、與交通專(zhuān)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)交

換信息的能力，業(yè)務(wù)接口要求、數(shù)據(jù)接口帶寬要求、穩(wěn)定性等應(yīng)符合《高速公路通信技術(shù)要求》

（交通運(yùn)輸部2012年第3號(hào)公告）的相關(guān)規(guī)定；

b）新一代寬帶無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具備提供交通對(duì)象和要素在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)可靠接入的通信，支撐交

通對(duì)象及要素全I(xiàn)P化、主動(dòng)信息推送和雙向信息交互的能力；通信標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議應(yīng)優(yōu)先采用國(guó)

家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)標(biāo)準(zhǔn)的可采用發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，近期建設(shè)可采用但不限

于中國(guó)DSRC、LTE-V2X、5G等。

5.2.2.2衛(wèi)星通信信息網(wǎng)絡(luò)宜配備高精度定位服務(wù)平臺(tái)、北斗地基增強(qiáng)站及高精度地圖等，具體功能

要求如下：

a)高精度定位服務(wù)平臺(tái)應(yīng)具備高精度地圖提供、差分解算、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)計(jì)算等功能，為用

戶(hù)提供地圖瀏覽、規(guī)劃路線(xiàn)顯示、數(shù)據(jù)監(jiān)控和管理、安全輔助駕駛位置信息服務(wù)等；

b)北斗地基增強(qiáng)站應(yīng)具備導(dǎo)航衛(wèi)星觀測(cè)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、運(yùn)行狀態(tài)遠(yuǎn)程被監(jiān)

控、維護(hù)保障及安全防護(hù)等基本功能；

c)高精度地圖數(shù)據(jù)模型應(yīng)包括道路數(shù)據(jù)模型、車(chē)道數(shù)據(jù)模型、路口數(shù)據(jù)模型等，具備輔助完成

高精度定位功能及道路級(jí)和車(chē)道級(jí)規(guī)劃能力、車(chē)道級(jí)引導(dǎo)能力。

5.2.2.3車(chē)路協(xié)同主要應(yīng)用場(chǎng)景及定位指標(biāo)應(yīng)符合表2的相關(guān)規(guī)定。

表2車(chē)路協(xié)同主要應(yīng)用場(chǎng)景及定位指標(biāo)

應(yīng)用場(chǎng)景典型場(chǎng)景通信方式定位精度（m）

緊急制動(dòng)預(yù)警V2V≤±1.5

交通安全合流點(diǎn)碰撞預(yù)警V2V，V2I≤±5

路面異常預(yù)警V2I≤±5

車(chē)速引導(dǎo)V2I≤±5

交通效率前方擁堵預(yù)警V2V，V2I≤±5

緊急車(chē)輛優(yōu)先V2V≤±5

12

5.2.2.4高精度定位對(duì)同步設(shè)備的時(shí)間同步和精度等級(jí)要求應(yīng)符合表3的相關(guān)規(guī)定。

表3高精度定位時(shí)間同步和精度等級(jí)要求

時(shí)間同步精度等級(jí)同步設(shè)備輸出接口間指標(biāo)不同同步設(shè)備輸出接口間指標(biāo)

A±1ns（定位精度1m）引入時(shí)差≤5ns

B±5ns（定位精度3m）引入時(shí)差≤5ns

C±10ns（定位精度5m）引入時(shí)差≤5ns

5.2.2.5高精度地圖宜覆蓋高速公路兩側(cè)200m范圍。

5.2.3設(shè)施布設(shè)要求

5.2.3.1有線(xiàn)通信設(shè)施設(shè)置應(yīng)符合《高速公路通信技術(shù)要求》（交通運(yùn)輸部2012年第3號(hào)公告）的

相關(guān)規(guī)定。

5.2.3.2新一代寬帶無(wú)線(xiàn)通信設(shè)施既可以是專(zhuān)網(wǎng)設(shè)施，也可以在符合技術(shù)要求的公網(wǎng)中開(kāi)通專(zhuān)門(mén)信

道，自建路側(cè)RSU設(shè)施布設(shè)應(yīng)符合本指南5.1.3.6相關(guān)要求。

5.2.3.3北斗地基增強(qiáng)系統(tǒng)基準(zhǔn)站的選址、性能等應(yīng)符合BD440013的相關(guān)規(guī)定。

5.3云控平臺(tái)

5.3.1一般規(guī)定

5.3.1.1云控平臺(tái)應(yīng)采用自建或租用方式，實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)整合及跨機(jī)構(gòu)平臺(tái)數(shù)據(jù)共享，

提升通行效率、運(yùn)行效率、管理效率、處置效率、公眾獲得感，降低事故發(fā)生率。

5.3.1.2云控平臺(tái)應(yīng)采用云-邊-端協(xié)同控制的邏輯架構(gòu)，由省級(jí)云控平臺(tái)、路段/區(qū)域級(jí)云控平臺(tái)、

網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)施等組成，共同構(gòu)成云控平臺(tái)體系。具體要求如下：

a）省級(jí)云控平臺(tái)應(yīng)負(fù)責(zé)匯聚路段/區(qū)域級(jí)云控平臺(tái)中的所有信息，具備直接對(duì)任一終端進(jìn)行數(shù)據(jù)

獲取、特殊情況下對(duì)任一路段進(jìn)行控制與管理功能，應(yīng)實(shí)現(xiàn)跨路段、跨區(qū)域的數(shù)據(jù)匯總分析、

預(yù)警預(yù)測(cè)、協(xié)調(diào)控制。

b）路段/區(qū)域級(jí)云控平臺(tái)應(yīng)通過(guò)與省級(jí)云控平臺(tái)的數(shù)據(jù)共享，獲取相鄰路段、相鄰省份、關(guān)聯(lián)區(qū)

域的路況查詢(xún)、擁堵預(yù)判等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)路段/區(qū)域?qū)崟r(shí)交通控制策略的制定。

c）網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)施應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)部署、應(yīng)用情況及實(shí)際需求，確保系統(tǒng)信息安全。

5.3.1.3省級(jí)云控平臺(tái)與路段/區(qū)域級(jí)云控平臺(tái)對(duì)全省高速公路的動(dòng)態(tài)感知、出行服務(wù)和協(xié)同管控應(yīng)

基于即時(shí)、全量、全網(wǎng)的原則。

5.3.1.4云控平臺(tái)建設(shè)應(yīng)采用一套交換架構(gòu)、一套安全機(jī)制、一套質(zhì)量管控、一套處理模型、一套數(shù)

據(jù)標(biāo)準(zhǔn)及一套指標(biāo)體系。

5.3.2平臺(tái)功能要求

5.3.2.1省級(jí)云控平臺(tái)應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)運(yùn)行共性需求，提供智慧高速公路管理服務(wù)通用應(yīng)用，包括但不限

于以下應(yīng)用：

a）交通專(zhuān)用組件應(yīng)包括但不限于交通專(zhuān)用地圖、車(chē)輛實(shí)時(shí)信息查詢(xún)、行業(yè)外信息協(xié)同、跨區(qū)域

管理協(xié)同等組件。

b）路網(wǎng)域動(dòng)態(tài)預(yù)警應(yīng)包括但不限于高流量預(yù)警、重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛預(yù)警、超載車(chē)輛預(yù)警等服務(wù)。

c）綜合運(yùn)行監(jiān)測(cè)服務(wù)應(yīng)包括但不限于設(shè)施設(shè)備監(jiān)測(cè)、交通流檢測(cè)、重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛監(jiān)測(cè)、交通事

件檢測(cè)等服務(wù)。

d）與氣象、國(guó)土等部門(mén)共享信息。

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5.3.2.2路段/區(qū)域級(jí)云控平臺(tái)應(yīng)包括數(shù)據(jù)采集層、數(shù)據(jù)管理層、數(shù)據(jù)算法層、數(shù)據(jù)共享層、數(shù)據(jù)應(yīng)

用層，具體功能如下：

a）數(shù)據(jù)采集層應(yīng)實(shí)現(xiàn)交通感知、視頻監(jiān)控、路段營(yíng)運(yùn)等高速公路數(shù)據(jù)匯聚及視頻結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、

跨機(jī)構(gòu)外部數(shù)據(jù)的獲取。

b）數(shù)據(jù)管理層應(yīng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)清洗、轉(zhuǎn)換、分類(lèi)、存儲(chǔ)等操作，提升數(shù)據(jù)完整性、準(zhǔn)確性、唯一

性，且具有多源交通參數(shù)異構(gòu)數(shù)據(jù)重合質(zhì)量評(píng)價(jià)與控制功能，提升數(shù)據(jù)合理性。

c）數(shù)據(jù)算法層應(yīng)結(jié)合自身業(yè)務(wù)個(gè)性化需求，建立固定采集與移動(dòng)采集多源異構(gòu)數(shù)據(jù)方式進(jìn)行參

數(shù)、狀態(tài)等交通信息相結(jié)合的快速融合模型、算法，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)在線(xiàn)處理及歷史數(shù)據(jù)的價(jià)

值挖掘。

d）數(shù)據(jù)共享層內(nèi)部應(yīng)實(shí)現(xiàn)與內(nèi)部業(yè)務(wù)管理平臺(tái)、省級(jí)云控平臺(tái)、聯(lián)勤單位及其他單位的數(shù)據(jù)共

享。

e）數(shù)據(jù)應(yīng)用層應(yīng)實(shí)現(xiàn)伴隨式信息服務(wù)、車(chē)道級(jí)交通控制等智慧高速公路基本服務(wù)功能。

5.3.2.3網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)施應(yīng)根據(jù)軟硬件設(shè)備在不同通信系統(tǒng)中的部署情況劃分安全區(qū)域，確保外場(chǎng)設(shè)

施、網(wǎng)絡(luò)通信、云控平臺(tái)等安全。

5.3.3平臺(tái)建設(shè)要求

5.3.3.1省級(jí)云控平臺(tái)由省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)建設(shè)，基礎(chǔ)能力要求宜符合表4的相關(guān)規(guī)定。

表4省級(jí)云控平臺(tái)基礎(chǔ)能力要求

基礎(chǔ)能力具體要求

云資源虛擬化需要提供千核CPU、TB級(jí)內(nèi)存、PB級(jí)存儲(chǔ)以上的虛擬資源池。

大規(guī)模數(shù)據(jù)處理不小于100個(gè)節(jié)點(diǎn)（離線(xiàn)和流計(jì)算）、PB級(jí)離線(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。

數(shù)據(jù)交換集群至少200C，1T數(shù)據(jù)上傳、ETL數(shù)據(jù)處理能力，上傳數(shù)據(jù)能力不小于500

數(shù)據(jù)交換

MB/s（萬(wàn)兆網(wǎng)卡）。

對(duì)象存儲(chǔ)不小于1PB對(duì)象存儲(chǔ)。

機(jī)器學(xué)習(xí)提供機(jī)器學(xué)習(xí)、建模以及模型訓(xùn)練和運(yùn)行的平臺(tái)。

云安全防護(hù)安全防護(hù)應(yīng)滿(mǎn)足信息安全等保三級(jí)要求。

5.3.3.2路段/區(qū)域級(jí)云控平臺(tái)宜結(jié)合實(shí)際，綜合地理位置、交通流量、機(jī)房空間、外場(chǎng)設(shè)備數(shù)量等因

素，采用自建或租用方式搭建。鼓勵(lì)同編號(hào)、同區(qū)域路段共同建設(shè)路段/區(qū)域級(jí)云控平臺(tái)，路段/區(qū)域級(jí)

云控平臺(tái)基礎(chǔ)能力要求宜符合表5的相關(guān)規(guī)定。

表5路段/區(qū)域級(jí)云控平臺(tái)基礎(chǔ)能力要求

基礎(chǔ)能力具體要求

云資源虛擬化需要提供1000核CPU、1TB級(jí)內(nèi)存、1PB級(jí)存儲(chǔ)的虛擬資源池。

大規(guī)模數(shù)據(jù)處理不小于30個(gè)節(jié)點(diǎn)（離線(xiàn)和流計(jì)算）、TB級(jí)離線(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。

數(shù)據(jù)交換集群至少80C，300G數(shù)據(jù)上傳、ETL數(shù)據(jù)處理能力，上傳數(shù)據(jù)能力不小于

數(shù)據(jù)交換

300MB/s（萬(wàn)兆網(wǎng)卡）。

對(duì)象存儲(chǔ)不小于1PB對(duì)象存儲(chǔ)。

機(jī)器學(xué)習(xí)提供機(jī)器學(xué)習(xí)、建模以及模型訓(xùn)練和運(yùn)行的平臺(tái)。

視覺(jué)分析能力提供基于路側(cè)視頻、照片的分析能力，支持對(duì)交通事件的分析和報(bào)警。

云安全防護(hù)安全防護(hù)應(yīng)滿(mǎn)足信息安全等保三級(jí)要求。

5.3.3.3網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)施應(yīng)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求，同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步使

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用，其云安全防護(hù)應(yīng)符合表4、表5規(guī)定，其他信息安全保護(hù)技術(shù)要求應(yīng)符合GB/T22239的相關(guān)規(guī)

定。

5.4伴隨式信息服務(wù)系統(tǒng)

5.4.1一般規(guī)定

5.4.1.1伴隨式信息服務(wù)應(yīng)通過(guò)公路沿線(xiàn)可變信息標(biāo)志、FM廣播、移動(dòng)終端、普通車(chē)輛車(chē)載終端、智

能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)車(chē)載終端等多種方式實(shí)現(xiàn)，提升交通信息發(fā)布的覆蓋面和及時(shí)性，以提高通行效率，確保

交通安全。

5.4.1.2伴隨式信息服務(wù)的信息內(nèi)容應(yīng)由云控平臺(tái)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一數(shù)據(jù)交互方式，由路側(cè)外場(chǎng)設(shè)備、

第三方出行服務(wù)平臺(tái)及車(chē)路協(xié)同RSU設(shè)備等進(jìn)行發(fā)布。

5.4.1.3伴隨式信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足出行者大眾化、普適性的服務(wù)需求，充分體現(xiàn)信息發(fā)布的公共性

服務(wù)特點(diǎn)，為公眾提供“出行前”、“出行中”及“出行后”等不同階段的信息服務(wù)。

5.4.1.4伴隨式信息服務(wù)發(fā)布應(yīng)綜合考慮建設(shè)成本、用戶(hù)覆蓋范圍、服務(wù)連續(xù)性等因素，整合信息發(fā)

布資源，構(gòu)建高速公路出行服務(wù)信息對(duì)外統(tǒng)一服務(wù)接口，全程、實(shí)時(shí)發(fā)布各類(lèi)信息。

5.4.2信息發(fā)布要求

5.4.2.1伴隨式信息服務(wù)系統(tǒng)信息發(fā)布內(nèi)容應(yīng)包括公路基礎(chǔ)設(shè)施信息、服務(wù)設(shè)施狀態(tài)信息、出行規(guī)劃

信息、交通運(yùn)行狀態(tài)信息、交通突發(fā)事件信息、公路施工養(yǎng)護(hù)信息、公路氣象環(huán)境信息、應(yīng)急救援信

息、安全輔助駕駛信息及其他信息等。

5.4.2.2伴隨式信息服務(wù)系統(tǒng)信息服務(wù)質(zhì)量水平應(yīng)達(dá)到GB/T29101相關(guān)規(guī)定的四級(jí)服務(wù)質(zhì)量。

5.4.2.3伴隨式信息服務(wù)系統(tǒng)信息發(fā)布內(nèi)容、時(shí)效性要求應(yīng)符合表6的相關(guān)規(guī)定。

表6伴隨式信息服務(wù)系統(tǒng)信息發(fā)布內(nèi)容、時(shí)效性要求

信息類(lèi)型信息內(nèi)容信息時(shí)效性要求

公路基礎(chǔ)設(shè)施信息包括公路基礎(chǔ)信息、特殊構(gòu)造物信息等不定期

服務(wù)設(shè)施狀態(tài)信息包括收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)設(shè)施狀態(tài)信息等≤10min

出行規(guī)劃信息包括行程時(shí)間信息、推薦路徑信息等≤10min

交通運(yùn)行狀態(tài)信息包括交通流、阻斷和擁堵信息等≤5min

交通突發(fā)事件信息包括突發(fā)事件基本信息、突發(fā)事件處置信息等≤1min

公路施工養(yǎng)護(hù)信息包括道路施工基本信息、通行限制或封閉信息等≤5min

公路氣象環(huán)境信息包括公路氣象信息、預(yù)報(bào)信息、預(yù)警信息等≤1h

應(yīng)急救援信息包括應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)信息、應(yīng)急救援服務(wù)信息等≤1min

安全輔助駕駛信息包括車(chē)輛基本安全消息、路側(cè)安全消息、周邊車(chē)輛狀態(tài)信息等≤100ms

其他信息包括ETC通行費(fèi)用、電子發(fā)票、優(yōu)惠活動(dòng)、車(chē)輛違章等/

5.4.2.4伴隨式信息服務(wù)發(fā)布方式應(yīng)通過(guò)高速公路沿線(xiàn)可變信息標(biāo)志、服務(wù)出行網(wǎng)站、交通服務(wù)熱

線(xiàn)、廣播、手機(jī)短信、手機(jī)應(yīng)用軟件/小程序、微信公眾號(hào)、車(chē)載終端等多種方式實(shí)現(xiàn)，各類(lèi)信息服務(wù)

發(fā)布方式要求如下：

a）高速公路沿線(xiàn)可變信息標(biāo)志應(yīng)以文字、圖形、圖像等多種方式提供廣播式信息服務(wù)；

b）服務(wù)出行網(wǎng)站應(yīng)采用圖形化界面，以文字、圖形、圖像等多種方式提供廣播式信息服務(wù)；

c）交通服務(wù)熱線(xiàn)應(yīng)具備接受交通參與者電話(huà)咨詢(xún)的能力，以語(yǔ)音方式提供針對(duì)性、個(gè)性化信息

服務(wù)；

d）電臺(tái)廣播應(yīng)通過(guò)與廣播電視管理部門(mén)合作，以語(yǔ)音方式在較大范圍內(nèi)提供廣播式信息服務(wù)；

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e）手機(jī)短信應(yīng)通過(guò)與電信運(yùn)營(yíng)商、短信運(yùn)營(yíng)商合作，以文字方式在較大范圍內(nèi)提供廣播式信息

服務(wù)；

f）手機(jī)應(yīng)用軟件/小程序、微信公眾號(hào)等應(yīng)通過(guò)自建或第三方出行信息服務(wù)系統(tǒng)，利用4G/5G蜂

窩網(wǎng)絡(luò)，以文字、語(yǔ)音、圖形、圖像等多種方式提供廣播式、個(gè)性化信息服務(wù)，端到端性能

要求應(yīng)符合GB/T29111的相關(guān)規(guī)定。

g）車(chē)載終端應(yīng)通過(guò)車(chē)路間數(shù)據(jù)通信交互方式，充分利用現(xiàn)有ETC終端、運(yùn)輸車(chē)輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)

車(chē)載終端等設(shè)備，通信標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議應(yīng)優(yōu)先采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)標(biāo)準(zhǔn)的可

采用發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，近期建設(shè)可采用但不限于中國(guó)DSRC、LTE-V2X、5G等，以文字、

語(yǔ)音、圖形、圖像等多種方式提供廣播式、個(gè)性化信息服務(wù)。

5.4.3設(shè)施布設(shè)要求

5.4.3.1高速公路路側(cè)伴隨式信息服務(wù)設(shè)備包括但不限于：

a）沿線(xiàn)可變信息標(biāo)志；

b）RSU設(shè)備。

5.4.3.2高速公路沿線(xiàn)可變信息標(biāo)志宜符合以下要求：

a）高速公路樞紐互通前后、收費(fèi)站外廣場(chǎng)前、服務(wù)區(qū)附近應(yīng)設(shè)置可變信息標(biāo)志；

b）高速公路互通式立體交叉出口前700m～1200m處應(yīng)設(shè)置可變信息標(biāo)志；

c）易擁堵路段、交通事故多發(fā)段、惡劣氣象條件路段、特大橋、長(zhǎng)或特長(zhǎng)隧道入口前等特殊路

段應(yīng)設(shè)置可變信息標(biāo)志，布設(shè)間距宜為3km～5km；

d）?；愤\(yùn)輸事故區(qū)、公路施工養(yǎng)護(hù)區(qū)等區(qū)域上游宜設(shè)置移動(dòng)式可變信息標(biāo)志，安全前置距離

宜不小于350m。

5.4.3.3高速公路沿線(xiàn)宜設(shè)置RSU設(shè)備，RSU設(shè)備布設(shè)應(yīng)符合本指南5.1.3.6相關(guān)要求。

5.5車(chē)道級(jí)交通控制系統(tǒng)

5.5.1一般規(guī)定

5.5.1.1車(chē)道級(jí)交通控制系統(tǒng)應(yīng)通過(guò)沿線(xiàn)車(chē)道控制標(biāo)志、FM廣播、移動(dòng)終端、普通車(chē)輛車(chē)載終端、

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)車(chē)載終端等多種方式實(shí)現(xiàn)，以降低車(chē)道內(nèi)速度差，提高交通安全。

5.5.1.2車(chē)道級(jí)交通控制應(yīng)由云控平臺(tái)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一數(shù)據(jù)交互方式，由路側(cè)外場(chǎng)設(shè)備、第三方出行

服務(wù)平臺(tái)及車(chē)路協(xié)同RSU設(shè)備等進(jìn)行發(fā)布。

5.5.2交通控制要求

5.5.2.1車(chē)道級(jí)交通控制應(yīng)具備車(chē)道級(jí)交通監(jiān)測(cè)誘導(dǎo)、施工管理和應(yīng)急響應(yīng)等功能。

5.5.2.2車(chē)道級(jí)交通控制應(yīng)提供車(chē)道車(chē)型允許/限制、速度推薦/限制、車(chē)道開(kāi)放/關(guān)閉等信息。

5.5.2.3車(chē)道級(jí)交通控制信息發(fā)布方式應(yīng)通過(guò)高速公路車(chē)道控制標(biāo)志、手機(jī)應(yīng)用軟件/小程序、微信

公眾號(hào)、車(chē)載終端等多種方式實(shí)現(xiàn)，各類(lèi)信息服務(wù)發(fā)布方式要求如下：

a）高速公路車(chē)道控制標(biāo)志應(yīng)在每個(gè)車(chē)道（含硬路肩）上方設(shè)置，以文字、圖形等多種方式提供

每個(gè)車(chē)道允許通行的車(chē)型、限速、車(chē)道開(kāi)放等信息，車(chē)道控制標(biāo)志宜采用2m×2m的LED可

變信息標(biāo)志。

b）手機(jī)應(yīng)用軟件/小程序、微信公眾號(hào)等應(yīng)通過(guò)自建或第三方出行信息服務(wù)系統(tǒng)，利用4G/5G蜂

窩網(wǎng)絡(luò)，以文字、語(yǔ)音、圖形等多種方式提供每個(gè)車(chē)道允許通行的車(chē)型、限速、車(chē)道/路肩開(kāi)

放等信息。

c）車(chē)載終端應(yīng)通過(guò)車(chē)路間數(shù)據(jù)通信交互方式，宜充分利用現(xiàn)有ETC終端、運(yùn)輸車(chē)輛衛(wèi)星定位系

統(tǒng)車(chē)載終端等設(shè)備，通信標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議應(yīng)優(yōu)先采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)標(biāo)準(zhǔn)的

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可采用發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，近期建設(shè)可采用但不限于中國(guó)DSRC、LTE-V2X、5G等，以文

字、語(yǔ)音、圖形等多種方式提供精細(xì)化的速度和行駛車(chē)道引導(dǎo)。

5.5.2.4一路各方應(yīng)結(jié)合路段所在位置、交通量狀況、運(yùn)營(yíng)模式等，制定正常運(yùn)營(yíng)工況、交通阻塞工

況、突發(fā)事件工況、施工養(yǎng)護(hù)工況、惡劣氣象環(huán)境工況、應(yīng)急車(chē)輛優(yōu)先工況等車(chē)道級(jí)交通控制策略。

5.5.3設(shè)施布設(shè)要求

5.5.3.1高速公路路側(cè)車(chē)道級(jí)交通控制設(shè)備包括但不限于：

a）沿線(xiàn)車(chē)道控制標(biāo)志；

b）RSU設(shè)備。

5.5.3.2高速公路沿線(xiàn)車(chē)道控制標(biāo)志宜符合以下要求：

a）交通流量大（服務(wù)水平三級(jí)及以下）、事故發(fā)生率高（年均每公里事故數(shù)＞20.3起）的路段

宜按照1km～2km間距設(shè)置車(chē)道控制標(biāo)志。

b）交通流量大（服務(wù)水平三級(jí)及以下）或事故發(fā)生率高（年均每公里事故數(shù)＞20.3起）的路段

宜按照2km～3km間距設(shè)置車(chē)道控制標(biāo)志。

c）交通流量小（服務(wù)水平二級(jí)及以上）、事故發(fā)生率較低（年均每公里事故數(shù)≤20.3起）的路

段，宜根據(jù)實(shí)際情況，按3km～5km間距設(shè)置車(chē)道控制標(biāo)志。

d）在滿(mǎn)足功能要求的前提下，布設(shè)位置的選擇應(yīng)綜合考慮供電、安裝、通信的造價(jià)，優(yōu)選綜合

造價(jià)合理的方案，應(yīng)盡量利用現(xiàn)有門(mén)架設(shè)施。

e）宜避開(kāi)高填方、挖方、彎道等區(qū)域，與其他門(mén)架式交安標(biāo)牌/可變信息標(biāo)志距離宜為150m～

200m。

5.5.3.3高速公路沿線(xiàn)宜設(shè)置RSU設(shè)備，RSU設(shè)備布設(shè)應(yīng)符合本指南5.1.3.6相關(guān)要求。

5.6橋隧安全提升系統(tǒng)

5.6.1一般規(guī)定

5.6.1.1橋隧安全提升系統(tǒng)應(yīng)遵循“安全第一，預(yù)防為主”的原則，確保公路特大橋梁、大橋、隧道

安全暢通。

5.6.1.2橋隧安全提升系統(tǒng)應(yīng)在《高速公路監(jiān)控技術(shù)要求》（交通運(yùn)輸部2012年第3號(hào)公告）、JTG

D70/2規(guī)定的基礎(chǔ)上，通過(guò)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線(xiàn)通信等技術(shù)，最大限度地降低事故發(fā)生率

及事故影響程度。

5.6.1.3營(yíng)運(yùn)高速公路隧道應(yīng)根據(jù)《公路隧道提質(zhì)升級(jí)行動(dòng)技術(shù)指南》（交辦公路〔2019〕28號(hào)）文

件要求，開(kāi)展交通安全設(shè)施、機(jī)電設(shè)施、土建結(jié)構(gòu)技術(shù)評(píng)定及提質(zhì)升級(jí)工作。

5.6.2系統(tǒng)功能要求

5.6.2.1橋隧安全提升系統(tǒng)宜遵循綜合管理理念，實(shí)現(xiàn)橋隧各個(gè)獨(dú)立運(yùn)行子系統(tǒng)的集成或互聯(lián)，提升

公路橋隧管理水平，提高突發(fā)事件快速處理能力。

5.6.2.2橋梁安全提升系統(tǒng)應(yīng)在《高速公路監(jiān)控技術(shù)要求》（交通運(yùn)輸部2012年第3號(hào)公告）規(guī)定

基礎(chǔ)上，加強(qiáng)交通流量、交通環(huán)境、結(jié)構(gòu)健康等狀況監(jiān)測(cè)，按照工況分類(lèi)實(shí)時(shí)制定相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)策略，

提升橋梁運(yùn)營(yíng)安全。

5.6.2.3橋梁安全提升系統(tǒng)宜結(jié)合公路條件、交通流量、天氣情況、交通事件、歷史交通事故、結(jié)構(gòu)

安全等因素，實(shí)時(shí)評(píng)估、預(yù)測(cè)橋梁安全態(tài)勢(shì)。

5.6.2.4隧道安全提升系統(tǒng)應(yīng)在JTGD70/2規(guī)定基礎(chǔ)上，加強(qiáng)交通流量、火災(zāi)、設(shè)備健康等狀況監(jiān)

測(cè)，按照工況分類(lèi)實(shí)時(shí)制定相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)策略，提升隧道運(yùn)營(yíng)安全。

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5.6.2.5隧道安全提升系統(tǒng)宜結(jié)合幾何特征、交通流量、車(chē)速差異、車(chē)型占比、洞外亮度、天氣情

況、交通事件、結(jié)構(gòu)安全等因素，實(shí)時(shí)評(píng)估、預(yù)測(cè)隧道安全態(tài)勢(shì)。

5.6.3設(shè)施布設(shè)要求

5.6.3.1橋隧安全提升系統(tǒng)應(yīng)加強(qiáng)交通運(yùn)行狀態(tài)信息監(jiān)測(cè)，大型橋梁的兩側(cè)、3000m及以上隧道宜按

照300m～750m間距設(shè)置交通流檢測(cè)設(shè)備。

5.6.3.2橋梁安全提升系統(tǒng)應(yīng)加強(qiáng)路面附著系數(shù)感知，大型橋梁應(yīng)設(shè)置路面狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備，針對(duì)不同

車(chē)型設(shè)置合理的速度控制策略。

5.6.3.3隧道安全提升系統(tǒng)應(yīng)加強(qiáng)火災(zāi)探測(cè)，5000m及以上隧道宜同時(shí)采用線(xiàn)型光纖感溫探測(cè)器和

點(diǎn)型探測(cè)器，宜在易產(chǎn)生高溫的洞內(nèi)變電所、地下風(fēng)機(jī)房等部位敷設(shè)線(xiàn)型光纖感溫火災(zāi)探測(cè)器。

5.6.3.4隧道安全提升系統(tǒng)應(yīng)加強(qiáng)設(shè)施設(shè)備監(jiān)測(cè)，3000m及以上隧道宜設(shè)置設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備，確

保隧道通風(fēng)照明、緊急呼叫、火災(zāi)報(bào)警、逃生誘導(dǎo)、消防及供電等應(yīng)急設(shè)施的完好與正常使用。

5.6.3.5隧道安全提升系統(tǒng)應(yīng)加強(qiáng)FM、LTE-V2X、4G/5G、NB-IoT、LoRa等無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)應(yīng)用，3000

m及以上隧道宜增設(shè)無(wú)線(xiàn)通信設(shè)施，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)出行服務(wù)、交通管理、應(yīng)急救援、結(jié)構(gòu)檢測(cè)等業(yè)務(wù)全

覆蓋。

5.6.3.6隧道安全提升系統(tǒng)應(yīng)提高隧道內(nèi)衛(wèi)星定位信號(hào)精度，5000m及以上隧道宜設(shè)置隧道擴(kuò)展定

位系統(tǒng)。

5.6.3.7隧道安全提升系統(tǒng)應(yīng)加強(qiáng)應(yīng)急處置，1000m及以上隧道應(yīng)設(shè)置入口管控、逃生設(shè)施。

5.6.3.8隧道安全提升系統(tǒng)應(yīng)加強(qiáng)疲勞駕駛提醒，3000m及以上隧道應(yīng)設(shè)置輪廓照明、警示誘導(dǎo)

燈。

5.7服務(wù)區(qū)智能化系統(tǒng)

5.7.1一般規(guī)定

5.7.1.1服務(wù)區(qū)智能化系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)基于融合路網(wǎng)、傳統(tǒng)服務(wù)區(qū)和新一代信息技術(shù)，充分考慮所在路段

的交通區(qū)位、交通流量、場(chǎng)地特征、環(huán)境影響、服務(wù)區(qū)間距離及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施條件等因素進(jìn)行總體規(guī)

劃，建成智慧服務(wù)區(qū)。

5.7.1.2服務(wù)區(qū)智能化系統(tǒng)應(yīng)包括基礎(chǔ)軟硬件、數(shù)據(jù)層、平臺(tái)層和應(yīng)用層。

5.7.2系統(tǒng)功能要求

5.7.2.1服務(wù)區(qū)智能化系統(tǒng)服務(wù)應(yīng)包括但不限于移動(dòng)服務(wù)、信息發(fā)布、停車(chē)指引、功能導(dǎo)視、客戶(hù)評(píng)

價(jià)等功能，具體要求如下：

a）移動(dòng)服務(wù)應(yīng)圍繞司乘人員需求，利用各類(lèi)移動(dòng)終端，為司乘人員提供服務(wù)區(qū)信息、路況信

息、電子商務(wù)、信息咨詢(xún)等服務(wù)。

b）信息發(fā)布應(yīng)利用服務(wù)區(qū)各場(chǎng)所各類(lèi)顯示終端，在不同區(qū)域、不同時(shí)段發(fā)布不同信息內(nèi)容，以

方便司乘人員信息獲得和需求選擇。

c）停車(chē)指引應(yīng)利用各種智能終端對(duì)進(jìn)入服務(wù)區(qū)的車(chē)輛，根據(jù)車(chē)型進(jìn)行誘導(dǎo)，提升出行者入?yún)^(qū)后

行車(chē)和停車(chē)效率。

d）功能導(dǎo)視應(yīng)利用可變屏體、溫馨地標(biāo)線(xiàn)和人流動(dòng)線(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)等手段，為出行者提供安全、高

效指引服務(wù)。

e）客戶(hù)評(píng)價(jià)應(yīng)通過(guò)各種智能終端，建立服務(wù)區(qū)綜合服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，改善服務(wù)品質(zhì)和體驗(yàn)。

5.7.2.2服務(wù)區(qū)智能化系統(tǒng)管理應(yīng)包括但不限于安全防護(hù)、用能監(jiān)管、智慧辦公、經(jīng)營(yíng)服務(wù)和數(shù)據(jù)分

析等功能，具體要求如下：

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a）安全防護(hù)應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)服務(wù)區(qū)進(jìn)出通道、停車(chē)區(qū)域、禁停區(qū)域、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所等位置的客流、車(chē)流精

細(xì)化檢測(cè)及垃圾亂丟、車(chē)輛違停等違規(guī)行為自動(dòng)識(shí)別，營(yíng)造安全舒適的服務(wù)環(huán)境。

b）用能監(jiān)管應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)用電、供暖、供冷、用水、燃?xì)獾饶茉词褂们闆r信息的采集和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)

對(duì)能源的統(tǒng)一管理和優(yōu)化。

c）智慧辦公應(yīng)實(shí)現(xiàn)公文管理、辦公用品管理、會(huì)議室管理、人事管理、后勤管理等，提高辦公

效率，節(jié)約辦公成本。

d）經(jīng)營(yíng)服務(wù)應(yīng)實(shí)現(xiàn)商品采購(gòu)、入庫(kù)到零售全過(guò)程信息化管理，提高經(jīng)營(yíng)管理者的經(jīng)營(yíng)效率。

e）數(shù)據(jù)分析應(yīng)實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)運(yùn)行指數(shù)計(jì)算和運(yùn)行狀態(tài)分析，提升服務(wù)區(qū)可視化管理、精細(xì)化服務(wù)

水平，改善服務(wù)區(qū)的服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行效率。

5.7.3設(shè)施配置要求

5.7.3.1根據(jù)高速公路服務(wù)區(qū)的道路交通條件、交通量、規(guī)模、定位和地理位置的不同，智慧服務(wù)區(qū)

整體應(yīng)劃分為標(biāo)配智慧服務(wù)區(qū)、主題智慧服務(wù)區(qū)和綜合智慧服務(wù)區(qū)三類(lèi)。具體要求如下：

a）標(biāo)配智慧服務(wù)區(qū)應(yīng)設(shè)置基本的智能化服務(wù)功能體系，在普通服務(wù)區(qū)的基礎(chǔ)上，配置服務(wù)平臺(tái)，

提供無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、多功能自助終端、服務(wù)區(qū)內(nèi)導(dǎo)向