編組站的調(diào)車工作和設(shè)備分類調(diào)車工作是技術(shù)站編組站的主要

編組站的調(diào)車工作和設(shè)備

調(diào)車工作是技術(shù)站（編組站）的主要任務(wù)。調(diào)車作業(yè)的效率與安全除了與調(diào)車人員的技術(shù)水平和熟練程度有關(guān)外，主要取決于所采用的的調(diào)車設(shè)備和技術(shù)設(shè)施。調(diào)車工作按使用設(shè)備的不同可以分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。1.分類

1.平面牽出線調(diào)車

平面牽出線是車站的基本調(diào)車設(shè)備，基本上是設(shè)于平道上，調(diào)車時車輛溜放的動力是調(diào)車機車的推力。牽出線設(shè)于調(diào)車場尾部，適合于車列的編組、轉(zhuǎn)線、車輛的摘掛、取送等調(diào)車作業(yè)。

牽出線調(diào)車常用的作業(yè)方法有推送調(diào)車法和溜放調(diào)車法。使用機車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動過程中不摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。使用機車推送車列達到一定速度后摘鉤制動，使摘解的車組借獲得的動能溜放到指定地點的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車法。編組站的調(diào)車工作和設(shè)備

2.駝峰調(diào)車

駝峰是將調(diào)車場始端道岔區(qū)前的線路抬到一定高度，利用其勢能和車輛自重，使車輛自動溜行到調(diào)車線上，用以解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。駝峰調(diào)車時車輛溜放的動力以其本身的重力為主，調(diào)車機車的推力為輔。駝峰主要由推送部分（主要包括到達場、推送線)、峰頂平臺和溜放部分（主要包括溜放線、調(diào)車場）組成，如圖所示。編組站的調(diào)車工作和設(shè)備

3.駝峰的分類

駝峰按日均解體作業(yè)量分為3類：大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。

(1)大能力駝峰。大能力駝峰日均解體車數(shù)4000輛以上，調(diào)車線不少于30條，設(shè)兩條溜放線，應(yīng)設(shè)有推峰機車遙控、鉤車溜放速度和溜放進路自動控制系統(tǒng)，建在路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站上。

(2)中能力駝峰。中能力駝峰日均解體車數(shù)2000~4000輛，調(diào)車線在16條以上，設(shè)1~2條溜放線，且設(shè)有推峰機車遙控、鉤車溜放速度和溜放進路自動控制系統(tǒng)，建在區(qū)域性或路網(wǎng)性編組站上。

（3）小能力駝峰。小能力駝峰日均解體車數(shù)2000輛以下，調(diào)車線5~16條，且設(shè)置溜放進路自動控制系統(tǒng)、推峰機車信號，有條件時可采用推峰機車遙控系統(tǒng)、鉤車溜放速度自動或半自動控制系統(tǒng)。根據(jù)技術(shù)設(shè)備的不同，駝峰還可分為簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰和自動化駝峰。編組站的調(diào)車工作和設(shè)備

3.駝峰的分類

按技術(shù)裝備分類，可以分為簡易駝峰、半自動駝峰和自動化駝峰。（1）簡易駝峰，利用原有調(diào)車場牽出線頭部平地起峰修建而成的駝峰。（2）半自動化駝峰，裝有自動集中控制溜放進路、減速器出口速度人工預(yù)定、采用半自動控制的駝峰。（3）實現(xiàn)調(diào)機推峰速度、車輛溜放進路、車流溜放速度自動控制的駝峰。編組站的調(diào)車工作和設(shè)備

4.駝峰調(diào)速工具

駝峰調(diào)車場調(diào)速工具是提高駝峰的改編能力，安裝在鐵路編組站駝峰調(diào)車場溜放線路的某些特定地點或區(qū)段，保證作業(yè)安全所必不可少的設(shè)備。用調(diào)速工具來調(diào)控溜放車輛的速度，常用的工具有減速器、減速頂、加速頂、加減速小車、鐵鞋及人力制動等。

減速器是利用車輛重力或其他動力推動鋼軌兩側(cè)的制動夾板擠壓車輪進行制動的一種調(diào)速工具。編組站的調(diào)車工作和設(shè)備

減速頂是一種不需要外部能源，利用與車輛的擠壓作用控制車輛