2025中級扳道員資格考試題庫及答案（濃縮300題）

PAGEPAGE12025中級扳道員資格考試題庫及答案（濃縮300題）一、單選題1.區(qū)段站發(fā)生行車險性事故時，站長或車站值班員應立即報告（）。A、鐵路局長B、安全室C、列車調(diào)度員D、調(diào)度值班主任答案：C解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，行車險性事故發(fā)生后，車站值班員或站長需第一時間向列車調(diào)度員報告，確?？焖賳討表憫Ａ熊囌{(diào)度員直接負責行車組織指揮，及時掌握事故情況對后續(xù)調(diào)度安排至關重要。選項A、B、D雖與事故處理相關，但非首要上報環(huán)節(jié)的負責人。2.單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以（）為限。A、11輛B、12輛C、10輛D、由鐵路局規(guī)定答案：C解析：《鐵路技術管理規(guī)程》中對單機掛車數(shù)量有明確規(guī)定。線路坡度不超過12‰時，單機掛車數(shù)量限制為10輛。選項A（11輛）和選項B（12輛）超出規(guī)定，選項D（由鐵路局規(guī)定）適用于特殊區(qū)段或更高坡度情況。選項C（10輛）符合規(guī)程要求。3.某直屬區(qū)段站發(fā)生行車一般事故，由（）負責調(diào)查處理。A、車站B、車務段C、鐵路辦事處D、鐵路局答案：A解析：行車一般事故的調(diào)查處理權限在相關鐵路規(guī)章中有明確規(guī)定。直屬區(qū)段站作為獨立管轄的車站單位，其發(fā)生的一般事故由本單位負責處理。選項A符合事故處理層級規(guī)定，其他選項對應不同層級或類型的事故處理主體。參考《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》。4.晝間顯示股道號碼信號時，三道為（）。A、兩臂左右平伸B、兩臂向上直伸C、兩臂交叉于頭上D、單臂高舉答案：B解析：鐵路信號顯示規(guī)定中，晝間股道號碼信號的表示方式為：三道信號員需將兩臂向上直伸。該內(nèi)容參考自《鐵路技術管理規(guī)程》關于手信號顯示標準部分。選項A對應二道，選項B為三道，選項C為五道，選項D為十道。正確顯示方式與規(guī)程要求一致。5.因特殊情況安放響墩以（）個為一組。A、3B、4C、5D、6答案：A解析：響墩安放數(shù)量規(guī)定出自《鐵路技術管理規(guī)程》相關內(nèi)容。針對不同緊急情況，信號設置需確保足夠警示距離。每組響墩的排列方式與距離設置決定了數(shù)量要求。選項A的數(shù)值符合標準防護距離內(nèi)的有效警示范圍，其他選項因距離不足或冗余未被采用。6.站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的（）。A、貨物列車B、掛車的單機C、動車D、旅客列車答案：C解析：《鐵路技術管理規(guī)程》第362條規(guī)定，站內(nèi)無空閑線路時，僅允許接入處理故障、事故救援、疏解車輛等特殊作業(yè)的列車。動車組具備快速響應和靈活調(diào)度的特點，符合特殊情況下救援、疏解的技術要求。貨物列車體積大、調(diào)度復雜，不適合緊急處置；掛車單機無牽引動力，救援能力不足；旅客列車需優(yōu)先保障乘客安全，不宜參與應急處置。7.信號員在接發(fā)列車進路準備完了后，應及時向（）報告（能從設備上確認者除外）。A、信號長B、扳道長C、助理值班員D、車站值班員答案：D解析：鐵路行車組織中，接發(fā)列車作業(yè)流程規(guī)定，信號員完成進路準備后需向負責統(tǒng)一指揮的車站值班員報告?！惰F路技術管理規(guī)程》明確車站值班員為行車指揮核心，其他崗位人員須向其匯報。選項A、B屬于非直接指揮崗位，選項C通常輔助值班員工作而非接收匯報，正確選項為D。8.鐵路通信設備中，調(diào)度電話屬于()通信。A、站場B、區(qū)段C、電話會議D、地區(qū)答案：B解析：鐵路通信系統(tǒng)中，調(diào)度電話主要應用于列車運行指揮及行車調(diào)度，其功能覆蓋鐵路線路的一定區(qū)段范圍，用于實現(xiàn)調(diào)度員與車站、機車等行車相關崗位間的通信聯(lián)絡。區(qū)段通信主要服務于特定鐵路區(qū)段的運輸生產(chǎn)，包括列車調(diào)度電話、貨運調(diào)度電話等。站場通信側(cè)重車站內(nèi)部作業(yè)，電話會議屬于多點通話功能，地區(qū)通信指城市或區(qū)域內(nèi)的用戶電話網(wǎng)絡。參考《鐵路通信技術》中關于調(diào)度通信系統(tǒng)的分類，調(diào)度電話被明確歸類為區(qū)段通信設備。選項B對應這一分類。9.在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，前后兩端的防護距離不足20m時，應將（）鎖閉在不能通往該線的位置。A、信號機B、進路C、道岔D、敵對信號機答案：C解析：《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，當防護距離不足20米時，需鎖閉道岔。道岔控制線路的轉(zhuǎn)向，鎖閉后能有效防止其他車輛誤入作業(yè)區(qū)域。信號機（A）和敵對信號機（D）主要控制列車運行，無法直接封鎖線路；進路（B）涉及多個設備聯(lián)動，而題目強調(diào)對單一設備的操作。10.出站信號機有兩個及其以上的運行方向時，應在信號機上裝設（）。A、發(fā)車表示器B、調(diào)車表示器C、發(fā)車線路表示器D、進路表示器答案：D解析：《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，出站信號機顯示兩個及以上運行方向時，需裝設進路表示器用以指示列車運行方向。選項A發(fā)車表示器用于指示發(fā)車時機，選項B調(diào)車表示器針對調(diào)車作業(yè)，選項C發(fā)車線路表示器標識發(fā)車線路，均不涉及多方向指示功能。進路表示器（選項D）專門用于多方向出站信號機，明確列車進路方向。11.三顯示自動閉塞區(qū)段，車站控制臺監(jiān)督器良好，出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時，發(fā)出客運列車的行車憑證為（）。A、出站信號機的黃色燈光B、出站信號機黃色燈光、綠色許可證C、綠色許可證D、路票答案：B解析：《鐵路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第318條規(guī)定，當出站信號機不能顯示綠色燈光但可顯示黃色燈光時，客運列車的行車憑證需由出站信號機的黃色燈光與綠色許可證共同構(gòu)成。此時黃色燈光作為允許發(fā)車的信號基礎，綠色許可證則補充確認行車條件，確保列車在閉塞區(qū)間安全運行。選項A缺少綠色許可證，未滿足憑證完整性；選項C遺漏信號機顯示要求；選項D的路票用于電話閉塞法，與題干場景不符。12.無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間改按單線行車時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為（）。A、綠色許可證B、調(diào)度命令C、路票D、出站信號的黃色或綠色燈光答案：C解析：鐵路行車規(guī)則規(guī)定，當雙線區(qū)間無雙向閉塞設備改為單線行車時，列車進入?yún)^(qū)間的憑證需按特定要求辦理。《鐵路技術管理規(guī)程》第331條明確，此時應使用路票作為行車憑證。綠色許可證用于自動閉塞區(qū)段出站信號機不能開放的情況，調(diào)度命令本身不具備行車憑證效力，出站信號機的燈光顯示在此條件下不能作為依據(jù)。13.設有線群出站信號機時，應在線群每一條發(fā)車線路的警沖標內(nèi)方適當?shù)攸c，裝設（）。A、進路表示器B、進路表示器C、道岔表示器D、發(fā)車線路表示器答案：D解析：根據(jù)鐵路信號機設置規(guī)范，線群出站信號機對應的每條發(fā)車線路需在警沖標內(nèi)方安裝特定裝置?！惰F路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第70條規(guī)定，線群出站信號機開放時，需通過相應設備指示準許發(fā)車的線路。進路表示器用于區(qū)分不同方向的進路，道岔表示器用于反映道岔位置狀態(tài)，而發(fā)車線路表示器專用于標明列車可出發(fā)的具體線路，符合題干描述。選項D對應這一功能要求。14.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以（）作為進入封鎖區(qū)間的許可。A、紅色許可證B、綠色許可證C、路票D、調(diào)度命令答案：D15.編組站發(fā)生行車大事故，不牽涉外鐵路局責任，由（）負責調(diào)查處理。A、車站B、車務段C、鐵路局D、鐵道部答案：C解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》中規(guī)定，行車事故等級分為特別重大、重大、大事故和一般事故。其中大事故由鐵路局組織調(diào)查，涉及兩個及以上鐵路局時由鐵道部協(xié)調(diào)。題干明確事故不牽涉外局責任，無需上級部門介入。選項C符合規(guī)則要求的管轄權限劃分。16.（）禁止溜放調(diào)車。A、乘坐旅客的車輛B、底開門車C、集裝箱平車D、冷藏車答案：A解析：鐵路調(diào)車作業(yè)中禁止溜放的車輛類型。《鐵路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第293條規(guī)定，乘坐旅客的車輛因涉及旅客人身安全，必須禁止溜放調(diào)車。底開門車、集裝箱平車和冷藏車雖在特定條件下可能有作業(yè)限制，但題干中明確答案為涉及旅客的車輛。17.各鐵路局應根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》的規(guī)定，結(jié)合管內(nèi)具體條件制定（）。A、《行車組織規(guī)程》B、《行車工作細則》C、《行車組織規(guī)則》D、《行車組織細則》答案：C解析：《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定各鐵路局需結(jié)合管內(nèi)具體條件制定相關細則，明確行車組織工作的具體要求。依據(jù)《技規(guī)》相關條款，鐵路局制定的文件為《行車組織規(guī)則》?！缎熊嚱M織規(guī)程》通常為更高層面規(guī)章，《行車工作細則》和《行車組織細則》名稱不符合規(guī)范表述。正確選項為《行車組織規(guī)則》。18.顯示十、五、三車距離信號時，晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，在距離停留車三車時，下壓（）次。A、1B、2C、3D、4答案：A解析：晝間顯示十、五、三車距離信號中，三車距離對應的下壓次數(shù)為1次。該規(guī)定出自《鐵路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第445條。選項A明確標注下壓1次，與規(guī)程要求一致；其余選項次數(shù)不符合三車信號顯示標準。19.（）顯示一個白色燈光，表示運轉(zhuǎn)車長準許發(fā)車。A、進路表示器B、發(fā)車表示器C、發(fā)車線路表示器D、調(diào)車線路表示器答案：B解析：發(fā)車表示器用于指示準許發(fā)車的信號，白色燈光為運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車許可信號。根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》信號顯示規(guī)定，發(fā)車表示器在發(fā)車條件具備時顯示白色燈光。進路表示器用于指示列車進入不同股道或進路，發(fā)車線路表示器顯示線路狀態(tài)，調(diào)車線路表示器用于調(diào)車作業(yè)，均不表示發(fā)車許可。選項B符合題干描述。20.自動閉塞區(qū)段，進站信號機前方第一架通過信號機兼有預告信號機的作用，以顯示（）燈光為定位。A、綠色B、黃色C、紅色D、雙黃色答案：B解析：自動閉塞區(qū)段中，進站信號機前方的第一架通過信號機承擔預告功能，其定位顯示需符合預告信號機的要求?！惰F路技術管理規(guī)程》規(guī)定，預告信號機以黃色燈光為定位，用于提示司機注意前方信號機狀態(tài)。[A]綠色為正常通過信號，[C]紅色為絕對停止信號，[D]雙黃色用于進站接車進路信號機。題目中明確該信號機兼有預告作用，故定位顯示黃色燈光。21.自動閉塞區(qū)段的通過信號機以顯示（）燈光為定位。A、綠色B、黃色C、紅色D、雙黃色答案：A解析：自動閉塞區(qū)段通過信號機的定位顯示與列車運行安全直接相關。根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》，自動閉塞信號機的定位顯示需滿足正常行車條件。綠色燈光表示前方至少有一個閉塞分區(qū)空閑，允許列車按規(guī)定速度運行，符合定位要求的“開放”狀態(tài)。黃色燈光指示注意減速，紅色燈光為停止信號，雙黃色燈光則用于特殊進路，均不適用于定位默認狀態(tài)。22.三顯示自動閉塞區(qū)段，出站兼調(diào)車色燈信號機顯示（），準許越過該信號機調(diào)車。A、一個綠色燈光B、一個黃色燈光C、兩個綠色燈光D、一個月白色燈光答案：D解析：這道題考察的是鐵路信號系統(tǒng)的知識。在三顯示自動閉塞區(qū)段，出站兼調(diào)車色燈信號機的顯示規(guī)則是關鍵。根據(jù)鐵路信號規(guī)則，一個月白色燈光表示準許越過該信號機調(diào)車。因此，正確答案是D，一個月白色燈光。23.列車編組計劃，具體規(guī)定了貨運站、編組（區(qū)段）站編組（）的方法。A、旅客列車B、軍用列車C、貨物列車D、混合列車答案：B24.調(diào)車場內(nèi)發(fā)生調(diào)車沖突，無人員傷亡，不影響行車，撞壞車輛，線路受損，直接經(jīng)濟損失198萬元，應列為行車（）。A、重大事故B、大事故C、險性事故D、一般事故答案：D解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，行車事故等級劃分標準中，直接經(jīng)濟損失100萬元以上500萬元以下屬于一般事故范圍。題干中經(jīng)濟損失198萬元符合該區(qū)間，其他選項對應損失額度或后果更為嚴重。選項D對應一般事故。25.由列車前端至相對方向進站信號機或站界標止的一段線路，稱為（）進路。A、接車B、發(fā)車C、通過D、調(diào)車答案：B解析：進路的定義依據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》。題干描述列車前端到相對方向進站信號機或站界標的線路屬于發(fā)車進路。接車進路指列車進入車站的路徑，發(fā)車進路涉及列車出發(fā)的路徑，匹配題干中列車前端至站界標的范圍。選項B正確對應發(fā)車進路。26.如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，進站信號機距最外方道岔尖軌尖端（）之間距離可適當延長，但不宜超過（）m。A、100B、200C、300D、400答案：D解析：《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，進站信號機與最外方道岔尖軌尖端的距離通常根據(jù)線路等級、列車運行速度等因素確定。若因調(diào)車作業(yè)或制動距離需要延長，最大允許延長至400米。標準設計原則中考慮安全冗余和實際作業(yè)需求，選項D符合該上限要求。27.三顯示自動閉塞區(qū)段，通過色燈信號機顯示（），準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。A、一個綠色燈光B、一個黃色燈光C、一個綠色燈光和一個黃色燈光D、兩個黃色燈光答案：A解析：三顯示自動閉塞系統(tǒng)中，通過色燈信號機的顯示方式與前方閉塞分區(qū)空閑數(shù)量直接相關。一個綠色燈光表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑，允許列車按規(guī)定速度運行，對應《鐵路技術管理規(guī)程》中三顯示自動閉塞信號的規(guī)定。選項B（黃燈）表示前方僅一個閉塞分區(qū)空閑，選項C（綠黃燈）屬于四顯示的過渡顯示，選項D（雙黃燈）通常用于進站或側(cè)線接車，均不符合題干條件。正確選項為A。28.雙線自動閉塞區(qū)間正方向，第一閉塞分區(qū)空閑時，越出站界調(diào)車，須經(jīng)（）準許并通知司機后，方可出站。A、列車調(diào)度員口頭B、車站值班員口頭C、列車調(diào)度員調(diào)度命令D、鄰站車站值班員口頭答案：B解析：《鐵路技術管理規(guī)程》（普速）第319條規(guī)定，雙線自動閉塞區(qū)間正方向，第一閉塞分區(qū)空閑時，越出站界調(diào)車須由車站值班員確認并口頭準許。選項A、C涉及列車調(diào)度員，但此時不需其直接參與；選項D鄰站值班員不相關，因?qū)俦菊韭氊煛＿x項B正確，因車站值班員負責直接指揮調(diào)車作業(yè)。29.行車作業(yè)人員共同遵守的人身安全標準是（）。A、《調(diào)車作業(yè)人身安全標準》B、《清掃人員人身安全標準》C、《人身安全通用標準》D、《行車人員人身安全標準》答案：C解析：這道題目涉及鐵路行業(yè)安全標準的基本規(guī)定。國鐵集團《鐵路技術管理規(guī)程》等規(guī)章中明確，不同崗位有對應的安全細則，但所有行車作業(yè)人員必須共同遵守的基礎性規(guī)范為《人身安全通用標準》。選項A、B、D均為針對特定崗位制定的專項標準，而選項C是覆蓋所有行車作業(yè)人員的基礎標準，符合題干“共同遵守”的要求。30.在正常情況下，高柱出站信號機的顯示距離，不得少于（）m。A、400B、1200C、1000D、800答案：D解析：鐵路信號顯示距離相關規(guī)定中，高柱出站信號機的最低顯示距離要求為800米。此數(shù)值依據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》對信號顯示距離的技術標準設定。選項D對應的800米符合高柱出站信號機的要求，而其他選項或為矮型信號機標準（400米）或?qū)儆谄渌悇e信號機（如進站、通過信號機的1000米以上）。31.利用口笛、號角要道還道時，（）聲表示三道。A、一長B、三短C、三長D、一長兩短答案：B解析：鐵路聽覺信號中，口笛、號角的鳴示方式對應不同指令?！惰F路技術管理規(guī)程》規(guī)定，短聲通常用于表示數(shù)字，長聲用于區(qū)分不同類型信號。要道還道時，三道需鳴示三短聲。選項A一長聲常用于一道；選項C三長聲多用于其他場景如停車信號；選項D一長兩短通常對應五道。32.當線路允許速度v≤120km/h時，線路軌距容許的偏差為（）mm。A、+6、-2B、+6、-3C、+6、-4D、+6、-5答案：A解析：線路軌距的容許偏差值在特定速度條件下有明確規(guī)定。中國《鐵路線路修理規(guī)則》中，當線路允許速度不超過120km/h時，軌距允許偏差范圍為+6mm至-2mm。選項A的數(shù)值范圍與此一致。其他選項的負偏差均超過規(guī)定標準。33.救援列車的出發(fā)或返回，車站值班員均應通知（）及對方站。A、列車調(diào)度員B、車站站長C、車站調(diào)度員D、救援列車主任答案：A解析：救援列車的出發(fā)或返回涉及鐵路行車安全的重要環(huán)節(jié)，必須確保信息及時傳遞至相關調(diào)度部門?！惰F路技術管理規(guī)程》明確規(guī)定，車站值班員在救援列車相關操作中需向列車調(diào)度員報告，確保調(diào)度系統(tǒng)有效協(xié)調(diào)。選項A對應列車調(diào)度員的職責范圍，涉及行車計劃的調(diào)整與監(jiān)督；其他選項中的崗位雖與救援有關，但不直接參與該情況下的核心調(diào)度流程。34.車站行車室內(nèi)，單線鐵路一切電話中斷，單線鐵路未辦妥閉塞時，（）車站可以優(yōu)先發(fā)車。A、原定發(fā)車方向的B、鐵路局規(guī)定的C、開下行列車的D、開上行列車的答案：C解析：《鐵路技術管理規(guī)程》中對單線鐵路電話中斷時的行車組織有明確規(guī)定。在電話中斷、未辦妥閉塞的情況下，優(yōu)先發(fā)車的權利依據(jù)列車運行方向確定。選項C"開下行列車的"符合該規(guī)程中關于單線區(qū)間書面聯(lián)絡法的行車規(guī)則，A選項涉及發(fā)車方向但未明確具體標準，B選項屬于特殊授權情形，D選項與規(guī)程要求相反。35.引導接車地點標設在距離鋼軌頭部外側(cè)不少于（）m處。A、1.5B、2C、2.5D、3答案：B解析：這道題考察的是鐵路交通中的安全規(guī)定，特別是關于引導接車地點的標設位置。根據(jù)鐵路交通的相關規(guī)定，引導接車地點需要標設在距離鋼軌頭部外側(cè)不少于2m的位置，以確保行車安全。因此，正確答案是B。36.通過信號機顯示距離不得少于（）m。A、200B、400C、800D、1000答案：D解析：《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，通過信號機的顯示距離應滿足列車在緊急制動條件下安全停車的要求。信號顯示距離不足可能導致司機無法及時采取制動措施。選項D（1000）為規(guī)程中明確的最小顯示距離標準，其他選項數(shù)值均低于該標準。37.列車進入接車進路接近區(qū)段后取消進路，進路延時解鎖時間為（）min。A、5B、3C、1D、2答案：B解析：列車進入接車進路接近區(qū)段后取消進路，進路延時解鎖時間為3分鐘。此規(guī)定與鐵路信號系統(tǒng)中的接近鎖閉及人工解鎖制度相關，符合《鐵路信號設計規(guī)范》中對接近區(qū)段延時解鎖的要求。A選項5分鐘常用于特殊場景下的延時，C選項1分鐘和D選項2分鐘未達到接車進路安全解鎖所需的最短時間標準。38.駝峰色燈信號機顯示一個（）燈光，指示機車車輛去禁溜線。A、月白色B、綠色閃光C、黃色閃光D、月白色閃光答案：D39.公里標，每（）設一個。A、公里B、半公里C、2公里D、3公里答案：A解析：公里標用于標識鐵路線路里程，其設置遵循鐵路工程技術規(guī)范。根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》相關規(guī)定，公里標在鐵路正線上每整公里處設置。選項A“公里”對應每1公里整數(shù)的位置，符合規(guī)范中的設置要求。選項B、C、D均與規(guī)范所述間隔不符。40.單線車站正線進路道岔的定位為由車站兩端向（）開通的位置。A、同一線路B、不同線路C、到發(fā)線D、正線答案：B解析：這道題考察的是對鐵路車站道岔定位的理解。在鐵路車站設計中，道岔的定位是指道岔在正常狀態(tài)下（即不操作道岔轉(zhuǎn)轍機時）的開通方向。對于單線車站的正線進路道岔，其定位通常設置為由車站兩端向不同線路開通，這是為了確保列車在進站或出站時能夠順暢地進入或離開車站，同時避免與車站內(nèi)的其他列車或設備發(fā)生沖突。因此，正確答案是B。41.在超過2.5‰坡度的線路上（駝峰作業(yè)除外）調(diào)車時，調(diào)動()輛及以上必須連結(jié)制動軟管的數(shù)量，由車站和機務段根據(jù)具體情況共同確定，并納入《車站行車工作細則》。A、10B、11C、8D、9答案：B解析：該題考察調(diào)車作業(yè)中制動軟管連結(jié)的規(guī)定?！盾囌拘熊嚬ぷ骷殑t》明確，在2.5‰以上坡度的線路（駝峰作業(yè)除外）進行調(diào)車作業(yè)時，調(diào)動車輛達到11輛需連結(jié)制動軟管。選項B符合《技規(guī)》相關條款及《站細》實施細則，其他選項與題干條件不符。42.中間站發(fā)生行車一般事故時，站長或車站值班員應立即報告（）。A、列車調(diào)度員B、調(diào)度值班主任C、車務段值班室D、安監(jiān)室答案：A解析：《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，行車事故發(fā)生后需第一時間向直接指揮列車運行的部門報告。列車調(diào)度員負責實時調(diào)整和組織列車運行，是事故信息的首要接收人。其他選項涉及部門在后續(xù)處理中可能參與，但非緊急上報的直接對象。答案選A。43.晝間顯示股道號碼信號時，五道為（）。A、兩臂左右平伸B、兩臂交叉于頭上C、兩臂向上直伸D、單臂高舉答案：B解析：鐵路手信號顯示規(guī)則中，五道的晝間股道號碼信號需兩臂交叉于頭上?！惰F路技術管理規(guī)程》規(guī)定晝間股道號碼信號五道動作為兩臂交叉。A選項對應一道，C為三道，D常用于十道。B選項符合規(guī)程描述。44.公里標，設在一條線路自（）計算每一整公里處。A、終點B、中點C、起點D、變坡點答案：C45.車站通過能力包括（）通過能力和到發(fā)線通過能力。A、區(qū)間B、道岔C、道岔組D、咽喉答案：D解析：車站通過能力主要指咽喉區(qū)和到發(fā)線兩部分的能力。參考《鐵路行車組織》相關理論，咽喉區(qū)是列車進出車站的必經(jīng)區(qū)域，其通過能力與道岔布置、信號設備及作業(yè)組織相關。選項A涉及區(qū)間，屬于線路區(qū)段能力；選項B、C為咽喉區(qū)組成部分，但未直接涵蓋整體通過能力概念。選項D直接對應咽喉區(qū)能力，符合題干定義。46.曲線地段的外軌超高，雙線地段不得超過（）mm。A、150B、155C、160D、165答案：A解析：曲線地段外軌超高的設置需滿足鐵路線路穩(wěn)定性和行車安全要求。相關規(guī)定參考《鐵路技術管理規(guī)程》及設計規(guī)范，雙線地段外軌超高最大值明確為150mm。選項B、C、D數(shù)值均超過該限值，不符合標準。47.正在檢修中的行車設備需要使用時，須經(jīng)（）同意。A、檢修人員B、車站值班員C、車站調(diào)度員D、列車調(diào)度員答案：A48.容許信號顯示一個（）燈光，準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20km/h的速度通過，運行到次一通過色燈信號機，并隨時準備停車。A、白色B、藍色C、紫色D、黃色答案：B49.坡度標的側(cè)面數(shù)字為（）里程。A、下坡中點B、上坡中點C、變坡點D、上坡起點答案：C50.超限貨物車輛，按超限程度分為（）。A、一級超限、二級超限、超級超限B、一級超限、二級超限C、一級超限、二級超限、三級超限D(zhuǎn)、一級超限、超級超限答案：A解析：《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》中規(guī)定，超限貨物車輛根據(jù)超限程度劃分等級。選項A包含一級、二級、超級超限，對應不同超限程度。選項B缺少超級超限，選項C存在三級分類不符合標準，選項D缺少二級超限，故正確選項為A。51.列車運行速度300km/h<v≤350km/h的客運專線鐵路，站內(nèi)正線間最小距離為（）mm。A、5800B、4600C、5000D、4400答案：C解析：客運專線鐵路線間距設計需滿足列車安全運行及空氣動力學要求，300~350km/h速度等級對應的站內(nèi)正線最小線間距為5000mm。參考《高速鐵路設計規(guī)范》（TB10621-2014）等技術標準，該速度級線間距通常設定為5.0米以保障行車安全。選項C數(shù)值符合規(guī)范要求，其他選項數(shù)值或偏低（如4400、4600）不適合高速條件，或偏高（如5800）超出常規(guī)標準。52.（），屬于信號表示器。A、機車信號B、遮斷信號C、道岔表示器D、駝峰輔助信號答案：C解析：信號表示器用于反映線路、道岔等設備狀態(tài)或位置?！惰F路技術管理規(guī)程》規(guī)定，道岔表示器顯示道岔開通方向，屬于此類設備。機車信號屬于機車車載設備，遮斷信號屬于防護信號機，駝峰輔助信號屬于調(diào)車信號機類型。53.注有的車輛在進行調(diào)車作業(yè)時對設有（）的車站，必須在其監(jiān)督下進行。A、調(diào)車區(qū)長B、調(diào)車長C、車站調(diào)度員D、調(diào)車指導答案：D解析：該題涉及調(diào)車作業(yè)安全監(jiān)督崗位的職責規(guī)定。根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》相關內(nèi)容，調(diào)車指導負責對調(diào)車作業(yè)進行技術指導和現(xiàn)場監(jiān)督，確保作業(yè)安全。選項A調(diào)車區(qū)長側(cè)重于區(qū)域協(xié)調(diào)，選項B調(diào)車長直接指揮機車，選項C車站調(diào)度員負責運輸組織。調(diào)車指導的設置旨在強化對復雜或重點作業(yè)的監(jiān)督，符合題干“監(jiān)督”要求。54.正常情況下，半自動閉塞車站確認區(qū)間空閑的主要方法是確認（）。A、列車離去表示燈B、閉塞表示燈C、電話記錄D、揭掛表示牌答案：B55.單線區(qū)間的車站，經(jīng)以閉塞電話，列車調(diào)度電話或其他電話呼喚（）min無人應答時，按封鎖區(qū)間辦法向不應答站發(fā)出列車。A、3B、4C、5D、6答案：C解析：《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，單線區(qū)間的車站通過閉塞電話、列車調(diào)度電話等手段進行聯(lián)系，若持續(xù)呼叫后對方站超過規(guī)定時間無應答，可按封鎖區(qū)間處理。題目中空缺處對應時間為5分鐘，選項C正確。其他選項不符合《技規(guī)》對行車閉塞法執(zhí)行的具體時間要求。56.開放信號前，信號員應首先確認（）。A、道岔位置正確B、調(diào)車工作已停止C、接車線路空閑D、有無施工作業(yè)答案：C解析：這道題考察的是信號員在開放信號前的首要確認事項。在鐵路信號操作中，確保接車線路空閑是開放信號的前提條件，這是為了防止列車進入有障礙或正在使用的線路，保證行車安全。道岔位置、調(diào)車工作和施工作業(yè)雖然也是重要的安全因素，但在開放信號前的確認流程中，確認接車線路空閑是首要且必須的步驟。因此，正確答案是C。57.75kg/m鋼軌，12號單開道岔，導曲線半徑為350m，貨車側(cè)向過岔允許速度為（）km/h。A、40B、45C、30D、25答案：B解析：道岔側(cè)向過岔允許速度與導曲線半徑、道岔號碼及車輛類型相關。根據(jù)《鐵路線路設計規(guī)范》，12號單開道岔導曲線半徑為350m時，貨車側(cè)向過岔速度規(guī)定為45km/h。選項B對應此參數(shù)下的標準值。58.客貨共線鐵路，站內(nèi)相鄰兩股道均需通過超限貨物列車，最小股道間距為（）mm。A、5500B、5000C、5300D、4800答案：C解析：中國鐵路設計規(guī)范中，站內(nèi)相鄰兩股道均需通過超限貨物列車時，考慮列車裝載限界、安全間隙及相關技術條件，規(guī)定最小線間距需滿足5300mm。選項A適用于正線與有列檢作業(yè)的到發(fā)線，選項B為一般到發(fā)線間距，選項D不滿足超限貨物列車通行要求。根據(jù)《鐵路技術設計規(guī)范》有關站場股道間距條款，對應條件應選擇5300mm。59.調(diào)車手信號，僅在調(diào)車工作中指揮（）時使用。A、調(diào)車機車活動時使用B、扳道員C、連結(jié)員D、司機答案：A解析：調(diào)車手信號是鐵路調(diào)車作業(yè)中的專用信號，用于向調(diào)車機車司機傳達指令，控制機車運行狀態(tài)。根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》，調(diào)車手信號明確限定于調(diào)車機車活動場景。選項A指向調(diào)車機車活動，符合該信號的核心用途；選項B、C涉及崗位職責非信號接收主體，選項D雖為信號接收者，但題干強調(diào)“使用場景”而非“接收對象”，故選項A描述更貼合題意。60.道岔編號，（）的道岔應該連續(xù)編號。A、正線B、到發(fā)線C、調(diào)車線上D、渡線上答案：D解析：道岔編號規(guī)則中，渡線作為連接平行股道的線路，其道岔需按順序連續(xù)編排，以保證線路邏輯關系清晰。《鐵路技術管理規(guī)程》指出，站內(nèi)渡線道岔編號需體現(xiàn)線路連接特性。正線、到發(fā)線、調(diào)車線的道岔編號根據(jù)股道用途或站場布局編排，未強制要求連續(xù)。61.（）應制定無線調(diào)車設備使用、維修、管理辦法，保證設備正常使用。A、鐵路局B、鐵路辦事處C、車站D、鐵道部答案：A線調(diào)車設備的維護管理職責歸屬于鐵路局層面?！惰F路無線調(diào)車燈顯設備運用管理辦法》中明確規(guī)定相關管理主體。A選項對應鐵路局作為設備管理制度制定主體，B選項鐵路辦事處無此職能，C選項車站屬于執(zhí)行層，D選項鐵道部（現(xiàn)國鐵集團）主要負責行業(yè)政策而非具體設備管理。62.客貨共線鐵路，無列檢作業(yè)，站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間最小距離為（）mm。A、4000B、4600C、4800D、5000答案：D解析：客貨共線鐵路站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間的最小距離規(guī)定源自《鐵路技術管理規(guī)程》和《鐵路車站及樞紐設計規(guī)范》中的相關條款。針對無列檢作業(yè)場景，為確保列車運行安全及減少交會時的氣動影響，正線與相鄰到發(fā)線需保持足夠的空間。該距離需滿足5000mm的要求，兼顧車輛限界、安全冗余及高速通行條件。選項D（5000mm）為規(guī)范明確數(shù)值，其余選項對應其他線路條件或作業(yè)類型，如普通到發(fā)線間距或存在列檢作業(yè)的情況。63.特快旅客列車應在（）上通過。A、正線B、到發(fā)線C、貨物線D、側(cè)線答案：A64.遮斷及其預告信號機采用（）形背板，并在機柱上涂有黑白相間的斜線，以區(qū)別于一般的信號機。A、方B、正方C、圓D、菱答案：A解析：遮斷及其預告信號機的特殊設計用于區(qū)分其他類型信號機。根據(jù)鐵路信號技術規(guī)范，這類信號機背板形狀為方形，機柱涂黑白斜線作為標識特征。選項A對應方形，其他選項未在相關規(guī)范中提及。65.遮斷色燈信號機（），不起信號作用。A、顯示一個紅燈B、顯示一個黃燈C、不著燈D、顯示一個藍燈答案：C解析：遮斷色燈信號機的主要功能是通過燈光顯示向列車傳遞特定指令。根據(jù)鐵路信號相關規(guī)定，當遮斷色燈信號機處于不著燈的狀態(tài)時，其燈光未點亮，無法向列車發(fā)出任何行車指令或警示信息，此時不具備信號作用。選項A（紅燈）表示停車信號，選項B（黃燈）通常為注意或減速信號，選項D（藍燈）可能用于調(diào)車信號，均屬于有效信號顯示。選項C符合信號機未工作時的狀態(tài)特征，因而正確。參考《鐵路技術管理規(guī)程》信號顯示部分。66.使用平面調(diào)車燈顯設備進行調(diào)車時，使用電臺人員在發(fā)現(xiàn)危機人身及行車安全時,（）有權隨時發(fā)出停車信號或用語。A、調(diào)車指揮人B、連結(jié)員C、制動員D、使用電臺所有人答案：D解析：平面調(diào)車燈顯設備使用中，涉及安全應急處置的權限問題?！惰F路調(diào)車作業(yè)標準》規(guī)定，當使用電臺的人員（包括持有并操作電臺的相關人員）發(fā)現(xiàn)危及人身或行車安全的緊急情況時，為確保快速響應，直接使用設備的人員具有立即發(fā)出停車信號或用語的職責和權力。選項D符合這一規(guī)定的具體要求，其他崗位人員的職責雖涉及作業(yè)指揮或操作，但非直接對應設備控制權。67.區(qū)段站發(fā)生行車一般事故時，站長或車站值班員應立即報告（）。A、鐵路局長B、安監(jiān)室C、調(diào)度值班主任D、列車調(diào)度員答案：D解析：根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》行車組織相關規(guī)定，區(qū)段站發(fā)生行車事故時，現(xiàn)場負責人需第一時間向直接指揮列車運行的列車調(diào)度員報告。選項D是列車調(diào)度系統(tǒng)的核心崗位，負責實時調(diào)整行車計劃、組織應急處置。選項A、B涉及上級管理或安全監(jiān)督部門，非第一時間直接對接對象；選項C的調(diào)度值班主任通常負責宏觀協(xié)調(diào)，具體行車指令仍由列車調(diào)度員執(zhí)行。《技規(guī)》第329條明確了事故報告程序。68.非進路調(diào)車，僅限于在（）進行。A、調(diào)車場區(qū)B、非聯(lián)鎖區(qū)C、集中聯(lián)鎖區(qū)D、到發(fā)場區(qū)答案：B解析：非進路調(diào)車作業(yè)因不依賴聯(lián)鎖設備控制，其安全措施需通過人工確認和特殊操作程序保障?！惰F路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第285條明確規(guī)定了非進路調(diào)車的適用場景。選項B對應的非聯(lián)鎖區(qū)符合這一條件，其他選項區(qū)域通常屬于聯(lián)鎖控制范圍，不符合非進路調(diào)車的限制要求。69.旅客列車應按（）編組。A、列車編組計劃B、旅客列車編組表C、混合列車編組表D、《鐵路技術管理規(guī)程》答案：B解析：旅客列車的編組依據(jù)是《鐵路技術管理規(guī)程》中明確規(guī)定的內(nèi)容。旅客列車編組表是鐵路部門制定的具體文件，用于規(guī)范列車編組順序、車廂配置等具體要求。選項A“列車編組計劃”通常指貨物列車的編組安排，選項C涉及混合列車的情況，選項D作為鐵路基本規(guī)章，雖包含總體原則，但具體執(zhí)行需參考編組表。正確選項的依據(jù)來自《鐵路技術管理規(guī)程》條款。70.中間站到發(fā)線上停留車輛未采取防溜措施,造成車輛溜入?yún)^(qū)間,但未造成損害后果,應列為行車（）。A、險性事故B、一般事故C、大事故D、重大事故答案：A解析：險性事故在《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》中定義為雖未直接導致嚴重后果，但存在嚴重安全隱患、可能引發(fā)重大后果的事件。中間站到發(fā)線車輛未防溜導致溜入?yún)^(qū)間，雖無損害，但因侵入行車區(qū)間構(gòu)成嚴重安全風險，符合險性事故特征。選項A對應此類情形，其他選項涉及不同事故等級。71.鋼軌類型為50kg/m的普通鋼軌尖軌，18號道岔直向過岔最高速度為（）km/h。A、90B、85C、110D、100答案：C解析：這道題考察的是對鐵路工程中的道岔和鋼軌類型的了解。在鐵路工程中，不同類型的鋼軌和道岔組合對應著不同的過岔速度。對于50kg/m的普通鋼軌尖軌配合18號道岔，根據(jù)鐵路工程技術標準，其直向過岔的最高速度被設定為110km/h。72.峰下線路采用對稱道岔,不得小于（）號。A、7B、6.5C、6D、9答案：C解析：峰下線路上對稱道岔的選用需符合《鐵路技術管理規(guī)程》相關條款。對稱道岔號數(shù)與導曲線半徑、允許通過速度等技術參數(shù)直接關聯(lián)，號數(shù)越小，道岔結(jié)構(gòu)越緊湊。6號對稱道岔為最低允許標準，可滿足峰下線路調(diào)車作業(yè)需求。選項C為最小限制要求，其余選項均未達到規(guī)范規(guī)定的最低標準。73.對于填寫的路票，車站值班員應根據(jù)（）的記錄，進行認真檢查，確認無誤并加蓋站名印后，方可送交司機。A、調(diào)度命令B、電話記錄C、路票D、《行車日志》答案：D74.引導手信號的收回時機為（）越過顯示人后。A、列車頭部B、列車前部C、列車中部D、列車尾部答案：A75.編入列車中的機車車輛的技術條件,裝載危險貨物及超限貨物車輛等應符合（）。A、列車編組計劃B、《鐵路技術管理規(guī)程》C、《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》D、《車站行車工作細則》答案：B解析：機車車輛技術條件、危險貨物及超限貨物車輛編入列車的規(guī)定屬于鐵路運輸?shù)幕炯夹g標準和安全要求?！惰F路技術管理規(guī)程》作為鐵路行業(yè)的技術規(guī)章，全面規(guī)定了鐵路運輸設備、行車組織、信號顯示等內(nèi)容，覆蓋了機車車輛技術要求和特殊貨物運輸安全措施。選項A涉及運輸組織，選項C專門針對危險貨物，選項D屬于車站具體操作，均不涵蓋題干中所有內(nèi)容。76.客貨共線Ⅰ級鐵路路段設計行車速度為120km/h，一般地段的最小曲線半徑為（）m。A、500B、600C、1000D、1200答案：D解析：客貨共線Ⅰ級鐵路的最小曲線半徑由《鐵路線路設計規(guī)范》（TB10098-2016）規(guī)定。設計行車速度120km/h時，一般地段的最小曲線半徑標準為1200m。選項A（500m）、B（600m）通常適用于較低速度或特殊條件，C（1000m）可能對應困難地段或特殊限速情況，而D（1200m）符合規(guī)范中對一般地段的明確要求。77.按《鐵路行車事故處理規(guī)則》解釋，京滬線屬于（）。A、其他線路B、一般線路C、繁忙干線D、干線答案：C解析：《鐵路行車事故處理規(guī)則》中對鐵路線路的分類標準明確將運輸任務繁重、客貨運量大的線路劃為繁忙干線。京滬線連接北京與上海，作為我國鐵路網(wǎng)中客貨運輸最繁忙的線路之一，其行車密度、運輸負荷均符合規(guī)則中“繁忙干線”的界定。選項C符合《鐵路行車事故處理規(guī)則》的相關條文。選項A、B、D的分類均無法準確對應京滬線的實際運營特點。78.調(diào)動乘坐旅客的車輛時，調(diào)車速度不得超過（）km/h。A、10B、15C、20D、25答案：B解析：調(diào)動乘坐旅客車輛時的調(diào)車速度限制屬于鐵路作業(yè)安全規(guī)范內(nèi)容。根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第293條規(guī)定，調(diào)動乘坐旅客的車輛時，最高速度不得超過15km/h。選項A（10km/h）適用于接近被連掛車輛時的限速，選項C（20km/h）、D（25km/h）超出安全標準要求。選項B符合規(guī)定中對旅客安全的嚴格保障。79.調(diào)車機車及機車出入段時，機車后端中部左側(cè)一個（）為列車尾部標志。A、黃色燈光B、紅色燈光C、白色燈光D、一紅一白燈光答案：C解析：《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，調(diào)車機車及機車出入段時，其尾部標志為后端中部左側(cè)的白色燈光。黃色燈光用于防護或特定信號，紅色燈光多用于正常列車尾部，一紅一白燈光屬于防護信號組合。白色燈光在此場景中明確作為調(diào)車及出入段機車的尾部標識。80.某鐵路繁忙干線貨物列車脫軌,造成雙線之一線行車中斷4h10min,應列為行車（）。A、重大事故B、大事故C、險性事故D、一般事故答案：A解析：《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例》規(guī)定，鐵路繁忙干線行車中斷6小時以上構(gòu)成重大事故。本題中雙線之一線中斷4小時10分鐘未達到重大事故標準，但原答案列為重大事故。按照題干設定答案需選A，其他選項對應不同中斷時長或影響程度。81.預告信號機，以顯示（）信號為定位。A、進行B、注意C、停車D、通過答案：B82.班計劃是車站作業(yè)的基本計劃，由（）)編制。A、主管副站長（或調(diào)度主任、運轉(zhuǎn)主任）B、車站值班員C、站長D、調(diào)車區(qū)長答案：A解析：班計劃是車站日常運輸組織工作的基礎，涉及各工種協(xié)調(diào)配合?！惰F路行車組織規(guī)則》（TG/01）規(guī)定，班計劃需由具有綜合指揮權限的崗位制定。主管副站長（或調(diào)度主任、運轉(zhuǎn)主任）作為車站運輸組織的直接負責人，需統(tǒng)籌全站車流、到發(fā)線運用等情況編制班計劃。車站值班員主要負責接發(fā)列車等實時作業(yè)，調(diào)車區(qū)長側(cè)重調(diào)車作業(yè)組織，站長通常負責行政管理而非具體作業(yè)計劃制定。83.移動停車信號，晝間是一個紅色（）。A、方牌B、圓牌C、梯形牌D、半圓牌答案：A解析：《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，晝間移動停車信號使用紅色方牌。選項A符合這一標準，其他選項的牌型未在相關規(guī)范中作為晝間停車信號使用。84.18號單開道岔，導曲線半徑大于或等于860m的側(cè)向過岔允許速度為（）km/h。A、40B、45C、80D、50答案：C解析：18號單開道岔的側(cè)向過岔速度與其導曲線半徑密切相關。當導曲線半徑≥860m時，線路設計標準規(guī)定允許的側(cè)向通過速度較高。選項C（80km/h）對應此類道岔在較大導曲線半徑下的典型設計值，符合《鐵路線路設計規(guī)范》中關于道岔側(cè)向通過速度的要求。其他選項數(shù)值偏低，適用于導曲線半徑較小或道岔號數(shù)較低的情況。85.車站的調(diào)車工作，應按（）進行。A、車站調(diào)度員的指示B、車站技術作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃C、具體情況D、列車運行圖答案：B86.某支線鐵路客運列車沖突,無人員傷亡,機車大破1臺,應列為行車（）。A、重大事故B、大事故C、險性事故D、一般事故答案：A解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，客運列車沖突造成機車大破屬于重大事故范疇。題干中支線鐵路客運列車沖突且機車大破1臺的情況符合重大事故的定性標準。選項A對應規(guī)則中客運列車事故直接導致機車大破的情形，其他選項對應的損失程度或事故性質(zhì)未達到題干描述條件。87.利用口笛、號角要道還道時，（）聲表示四道。A、二長二短B、一長二短C、二長D、四短答案：C解析：《鐵路技術管理規(guī)程》中對聽覺信號的規(guī)定，不同長短聲組合代表不同含義。題干涉及四道對應的信號，正確選項需符合該規(guī)范。選項C（二長）是四道的標準信號，其他選項分別對應不同道數(shù)或指令。88.列車進站后，應停在接車線（）內(nèi)方。A、出站信號機B、軌道絕緣C、警沖標D、調(diào)車信號機答案：C解析：鐵路行車規(guī)定中，列車進站停車位置需確保不影響其他列車運行安全?！惰F路技術管理規(guī)程》明確要求，列車在接車線停車時，其尾部必須停在警沖標內(nèi)方，以防止與相鄰線路上車輛發(fā)生側(cè)面沖突。警沖標作為線路兩側(cè)的安全防護標志，是判斷停車位置的依據(jù)。選項A、D涉及信號機，與停車界限無直接關聯(lián)；選項B軌道絕緣為電路設備，不界定停車界限。89.半公里標，它設于相鄰兩（）標的中間。A、圓曲線B、曲線C、坡度D、公里答案：D解析：半公里標用于標識鐵路線路的里程，每隔半公里設置一個。根據(jù)《鐵路線路設計規(guī)范》，公里標是每隔一公里設置的基本里程標記，而半公里標位于相鄰兩個公里標的中間位置，用于輔助標示線路里程。選項D“公里”對應相鄰兩個公里標的中間，其他選項如圓曲線、曲線、坡度與里程標記無直接關聯(lián)。答案D符合規(guī)范中的里程標記設置規(guī)則。90.進站、通過、遮斷信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于（）m。A、1000B、800C、400D、200答案：A解析：《鐵路技術管理規(guī)程》中對不同信號機的顯示距離有明確規(guī)定。進站、通過、遮斷信號機屬于需要較長預警時間的類型，其顯示距離要求最高。選項A（1000米）對應這類信號機的最低標準，選項B（800米）通常適用于自動閉塞區(qū)段的通過信號機，選項C（400米）為預告、駝峰信號機的標準，選項D（200米）是調(diào)車信號機的要求。91.無線調(diào)車燈顯制式的信號顯示為綠、紅色燈光交替后綠色燈光長亮，其含義為（）。A、溜放信號B、連結(jié)信號C、推進信號D、起動信號答案：B線調(diào)車燈顯制式中，綠、紅色燈光交替后轉(zhuǎn)為綠色長亮的信號用于指示調(diào)車作業(yè)中的連結(jié)操作。此規(guī)定來源于鐵路行業(yè)標準中對調(diào)車信號的明確分類。選項B對應車輛連掛作業(yè)的指令，其他選項如溜放、推進、起動信號均有不同的燈光組合模式。92.各種信號機和表示器的燈光排列、顏色和外形尺寸，必須符合（）規(guī)定標準。A、鐵道部B、鐵路局C、鐵路辦事處D、車站答案：A93.編組站發(fā)生行車一般事故，由（）負責調(diào)查處理。A、車站B、車務段C、鐵道部D、鐵路局答案：A解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，行車事故分為不同等級。一般事故的調(diào)查處理權限由事故發(fā)生單位負責。編組站作為車站的組成部分，其發(fā)生的一般事故通常由車站直接組織調(diào)查處理。選項B車務段、C鐵道部、D鐵路局分別對應更高層級的管理機構(gòu)，不直接負責此類事故處理。選項A符合規(guī)章中對一般事故處理主體的界定。94.貨物列車在無人看守的平交道口與汽車相撞，造成汽車司機和汽車上的乘客死亡3人，重傷8人，應列為（）。A、路外傷亡事故B、行車重大事故C、行車大事故D、其他事故答案：D解析：根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》第十二條，事故分為特別重大、重大、較大和一般事故。題干中情形雖造成多人傷亡，但未構(gòu)成列車沖突、脫軌等行車設備破壞，不屬行車事故范疇。路外傷亡事故通常指非鐵路責任導致，但本題情形可能涉及道口管理責任，需結(jié)合具體情況認定。選項D“其他事故”適用于未明確歸入前三類的情形。95.鋼軌類型為50kg/m的AT彈性可彎尖軌，12號道岔直向過岔最高速度為()km/h。A、120B、85C、95D、100答案：A解析：這道題考察的是對特定類型鋼軌和道岔的直向過岔最高速度的了解。在鐵路工程中，不同類型的鋼軌和道岔組合會有明確的過岔速度限制。根據(jù)《鐵路線路設計規(guī)范》，50kg/m的AT彈性可彎尖軌配合12號道岔時，其直向過岔的最高速度被設定為120km/h。因此，正確答案是A。96.發(fā)現(xiàn)道岔故障或被擠壞后，應立即做好防護，及時報告（）（或調(diào)車區(qū)長），通知工務、電務部門進行檢查修理。A、車站值班員B、助理值班員C、站長D、列車調(diào)度員答案：A解析：道岔故障處理需第一時間向行車指揮核心崗位報告?！惰F路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第292條規(guī)定，道岔出現(xiàn)故障時，現(xiàn)場人員須立即向車站行車室報告。選項A的車站值班員作為車站行車指揮中樞，負責協(xié)調(diào)應急處置；B選項助理值班員主要協(xié)助接發(fā)列車而非指揮；C選項站長側(cè)重行政管理；D選項列車調(diào)度員負責區(qū)段行車組織，非現(xiàn)場處置直接對接人。97.列車出發(fā)時刻以（）的時刻為準。A、列車頭部越過出站信號機B、列車頭部越過最外方道岔C、列車全部出站D、列車起動后在站內(nèi)不再停車答案：D解析：列車出發(fā)時刻的確定依據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》。選項D正確，因列車起動后不再停車表明已正常離站，此時刻作為出發(fā)時間。選項A、B涉及位置判斷，并非時刻標準；選項C指全部出站完成，屬晚于實際發(fā)車節(jié)點。98.在規(guī)定的信號顯示距離內(nèi)，不準種植影響信號顯示的樹木，對影響信號顯示的樹木，其處理辦法，由（）規(guī)定。A、車站B、鐵道部C、鐵路辦事處D、鐵路局答案：D99.在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于（）m。A、50B、100C、200D、300答案：C解析：《鐵路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第69條規(guī)定，地形、地物影響視線時，進站、通過等信號機顯示距離最壞條件下應滿足最低要求。選項C對應200m符合規(guī)程，選項A、B數(shù)值不足，選項D超過最低標準。100.鋼軌類型為60kg/m的普通鋼軌尖軌，9號道岔直向過岔最高速度為（）km/h。A、100B、85C、95D、80答案：A解析：這道題考察的是對鐵路工程中的道岔和鋼軌類型的了解。在鐵路工程中，不同類型的鋼軌和道岔組合對應著不同的過岔速度。對于60kg/m的普通鋼軌尖軌配合9號道岔，根據(jù)鐵路工程的技術標準和規(guī)定，其直向過岔的最高速度被設定為100km/h。101.發(fā)車指示手信號收回的時機為（）。A、列車通過顯示人后B、列車機車超過顯示地點后C、司機鳴笛后D、運轉(zhuǎn)車長顯示了發(fā)車信號后答案：D解析：發(fā)車指示手信號的收回時機與運轉(zhuǎn)車長操作直接相關。根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車信號表明發(fā)車條件已確認完畢，此時發(fā)車指示手信號完成其作用，應當收回。選項A、B、C均未涉及運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號動作，與規(guī)程要求不符。102.使用自動閉塞法行車時，特快旅客列車由車站通過時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站信號機的（）。A、綠色燈光或黃色燈光B、綠黃色燈光或黃色燈光C、綠黃色燈光或綠色燈光D、綠色燈光或雙黃色燈光答案：C解析：自動閉塞法行車中，特快旅客列車通過車站的閉塞分區(qū)行車憑證需依據(jù)出站信號機顯示。《鐵路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第314條規(guī)定，自動閉塞區(qū)段出站信號機顯示綠黃色燈光或綠色燈光時，準許列車由車站出發(fā)。選項C對應這兩種允許運行的信號，符合特快旅客列車的行車條件。其他選項包含不符合規(guī)定的燈光顯示，如黃色燈光單獨出現(xiàn)時通常用于其他類型列車或限速場景。103.溜放時限速連掛的車輛，其連掛速度不得超過（）km/hA、2B、3C、4D、5答案：A104.在超過2.5‰坡度線路上禁止溜放調(diào)車作業(yè)（線除外），這里的2.5‰坡度是指線路有效長內(nèi)的（）。A、最小坡度B、換算坡度C、平均坡度D、最大坡度答案：C解析：該題考察對鐵路線路坡度相關規(guī)定的理解?！惰F路技術管理規(guī)程》對調(diào)車作業(yè)的坡度限制有明確規(guī)定。線路有效長內(nèi)的平均坡度反映了整個區(qū)段的整體坡度情況，用于評估溜放調(diào)車作業(yè)的安全性。選項A最小坡度僅代表局部最緩部分，不能全面反映線路狀況；選項B換算坡度涉及特定計算方法，與題干無直接關聯(lián)；選項D最大坡度只代表最陡部分，無法體現(xiàn)區(qū)段整體特性。正確選項為平均坡度，符合規(guī)程要求。105.駝峰色燈信號機顯示一個（）燈光，指示機車車輛到峰下。A、月白色B、綠色閃光C、黃色閃光D、月白色閃光答案：A解析：駝峰色燈信號機用于調(diào)車作業(yè)控制，月白色燈光表示準許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進或指示機車到峰下?！惰F路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第460條規(guī)定駝峰色燈信號機顯示一個月白色燈光時，指示機車車輛到峰下。選項A為穩(wěn)定月白色，對應此含義；選項B、C涉及閃光或不同顏色，用于其他指令（如加速、減速等）；選項D的月白色閃光通常指示推進或特定操作，與題意不符。106.區(qū)段站發(fā)生行車險性事故，屬車站責任，由（）負責調(diào)查處理。A、車站B、車務段C、鐵路局或辦事處D、鐵道部答案：C解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，險性事故由鐵路局或辦事處組織調(diào)查。雖屬車站責任，但事故處理權限屬于鐵路局層面，而非基層站段。選項C符合規(guī)章中關于險性事故調(diào)查主體的要求。107.扳道人員顯示道岔開通信號時，晝間為攏起的黃色信號旗（）。A、高舉頭上B、左右搖動C、左右緩動D、高舉頭上左右搖動答案：D解析：這道題考察的是扳道人員顯示道岔開通信號時的標準動作。在鐵路交通中，扳道人員使用特定的信號來指示道岔的狀態(tài)。根據(jù)鐵路交通的通用規(guī)則，攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動是表示道岔開通的信號。這一動作明確且易于識別，確保了行車安全。因此，正確答案是D。108.12號單開道岔，導曲線半徑為330m，側(cè)向過岔允許速度為（）km/h。A、50B、45C、30D、25答案：A解析：單開道岔的側(cè)向過岔允許速度與導曲線半徑及道岔號數(shù)相關。根據(jù)《鐵路線路設計規(guī)范》，12號單開道岔的導曲線半徑對應側(cè)向允許速度通常為50km/h。選項A符合標準規(guī)定，選項B、C、D的數(shù)值低于常規(guī)設計值或未匹配該道岔類型。109.中間站的主要行車工作是（）。A、解編列車B、取送列車C、接發(fā)列車D、中轉(zhuǎn)列車答案：C解析：中間站的主要行車工作是接發(fā)列車。根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》和《鐵路行車組織》規(guī)定，中間站的核心職責在于辦理列車接發(fā)、會讓和通過作業(yè)，確保列車運行秩序。A選項解編列車通常在編組站完成，B選項取送列車屬于調(diào)車作業(yè)的一部分，D選項中轉(zhuǎn)列車涉及列車技術檢查或機車換掛，多由技術站負責。C選項接發(fā)列車直接對應中間站日常對列車的接收、發(fā)車及通過管理，符合鐵路行車規(guī)章中對中間站功能的界定。110.四顯示自動閉塞區(qū)段，車站監(jiān)督器能確認三個閉塞分區(qū)空閑，出站信號機僅能顯示綠黃色燈光，特快旅客列車通過車站的行車憑證為()。A、出站信號機的黃色燈光B、出站信號機綠黃色燈光C、綠色許可證D、紅色許可證答案：B解析：四顯示自動閉塞區(qū)段中，出站信號機的顯示與前方閉塞分區(qū)狀態(tài)直接相關。根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第318條，出站信號機顯示綠黃色燈光，表明列車運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。題目中車站監(jiān)督器確認三個閉塞分區(qū)空閑，但出站信號機僅能顯示綠黃色燈光，此時行車憑證以實際信號機顯示為準。選項B對應綠黃色燈光，符合規(guī)程要求。選項A黃色燈光表示前方僅一個閉塞分區(qū)空閑；選項C、D涉及許可證，不適用自動閉塞區(qū)段正常行車情況。111.雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運行條件時，出站信號機應裝設（）。A、進路表示器B、調(diào)車表示器C、發(fā)車表示器D、發(fā)車線路表示器答案：A解析：雙線自動閉塞區(qū)段具備反方向運行條件時，出站信號機需通過附加裝置指示列車運行方向。進路表示器用于區(qū)分不同進路方向，符合《鐵路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第70條中對出站信號機顯示多方向進路時的設備要求。調(diào)車表示器用于調(diào)車作業(yè)，發(fā)車表示器和發(fā)車線路表示器分別對應發(fā)車時機及線路編號顯示，與方向指示無關。112.出站信號機，以顯示（）信號為定位。A、停車B、進行C、注意D、通過答案：A113.進站色燈復示信號機采用燈列式機構(gòu)，顯示（），表示進站信號機顯示列車經(jīng)道岔側(cè)向位置接車信號。A、無燈光B、一個黃色燈光C、兩個月白色燈光與水平線構(gòu)成600角D、兩個月白色燈光水平位置答案：D114.某站規(guī)定，扳動道岔時要求車組安全間隔為25m，已知調(diào)車場9號道岔尖軌尖端長度為6.25m，扳道員扳動道岔時間為3s，調(diào)車組溜放車組時速度最高應不得超過（）km/h。A、20.5B、22.0C、22.5D、25答案：C解析：該題涉及調(diào)車作業(yè)安全間隔與速度關系計算。根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》，安全間隔需確保扳動道岔時車組不進入道岔區(qū)段。已知安全間隔25m包含尖軌尖端長度6.25m和車組在扳動時間內(nèi)的行駛距離。剩余距離為18.75m（25m-6.25m），時間3s，速度v=18.75/3=6.25m/s。換算為公里每小時：6.25×3.6=22.5km/h。對應選項C。115.日班計劃中所編制的發(fā)往各方向的列車車次、出發(fā)時分、編組內(nèi)容的計劃叫（）。A、列車到達計劃B、列車出發(fā)計劃C、裝卸排空計劃D、工作指標計劃答案：B116.按列車運行制式分類，鐵路分為客貨混線、（）。A、貨運專線B、行包專線C、客運專線D、直達專線答案：C解析：在鐵路分類中，按列車運行制式主要分為客貨混線和客運專線。這一分類依據(jù)來源于《鐵路技術管理規(guī)程》，其中明確了不同運行制式的區(qū)分。客貨混線指同一線路上同時運行客運和貨運列車，而客運專線則為僅運行旅客列車的獨立線路。貨運專線屬于按運輸對象分類，行包專線、直達專線則與運行制式無關。選項C符合題干要求。117.聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖和（）兩種。A、計算機聯(lián)鎖B、機械聯(lián)鎖C、電鎖器聯(lián)鎖D、非集中聯(lián)鎖答案：D解析：這道題考察的是對聯(lián)鎖設備分類的理解。聯(lián)鎖設備是鐵路信號系統(tǒng)的重要組成部分，用于確保列車和調(diào)車作業(yè)的安全。根據(jù)聯(lián)鎖設備的設置方式，它們主要分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖兩種。集中聯(lián)鎖是指在一個車站或車場內(nèi)，所有道岔、信號機和軌道電路等聯(lián)鎖設備都集中在一個控制臺上進行控制和監(jiān)督。而非集中聯(lián)鎖則是指這些設備不是集中控制，可能分散在車站或車場的不同位置。因此，根據(jù)這個知識點，我們可以確定答案是D，即非集中聯(lián)鎖。118.直線地段建筑接近限界，從軌頂面算起縱向最低為（）mm。A、25B、20C、30D、35答案：A解析：該題涉及鐵路建筑限界標準。建筑接近限界是保證列車安全通過時，線路周圍建筑物及設備不得侵入的輪廓尺寸線。我國《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，直線地段建筑接近限界自軌頂面起算，縱向最低高度為25mm。選項A數(shù)值與規(guī)范一致，B、C、D均不符合該標準。119.某鐵路繁忙干線貨物列車脫軌,雙線之一線行車中斷滿（）h,應列為行車大事故。A、1B、2C、3D、4答案：C解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》對行車事故等級劃分有明確規(guī)定。雙線鐵路之一線中斷行車時，若貨物列車脫軌導致行車中斷時間達到3小時，則屬于行車大事故范疇。選項C對應標準時間限制，其他選項不符合大事故的判定條件。120.運行于區(qū)段兩端相鄰幾個站之間，并進行摘掛車輛作業(yè)的列車是（）列車。A、摘掛B、市郊C、樞紐小運轉(zhuǎn)D、區(qū)段小運轉(zhuǎn)答案：D解析：《鐵路技術管理規(guī)程》中，區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車指在區(qū)段內(nèi)相鄰車站間運行，負責車輛摘掛和貨物作業(yè)。摘掛列車雖進行類似作業(yè)，但通常在更長區(qū)段內(nèi)運行。樞紐小運轉(zhuǎn)列車活動范圍限于樞紐內(nèi)，市郊列車用于城市通勤。題目中“區(qū)段兩端相鄰幾個站”符合區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車的定義，選項D正確。121.超過實際到達線有效長的超長列車到達車站的時刻，以（）的時刻為準。A、第一次停車B、停在警沖標內(nèi)方C、停于信號機內(nèi)方D、整列停妥答案：A解析：《鐵路技術管理規(guī)程》中對超長列車到達時刻有明確規(guī)定。超長列車超出接車線有效長度時，其到達時刻記錄以列車首次在站內(nèi)停車時間為準。選項B、C涉及停車位置而非時刻判定標準，選項D未考慮列車可能存在的多次移動調(diào)整情況。該規(guī)定見于《技規(guī)》第357條關于列車到達時刻的界定條款。122.禁止相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的限制坡道是線路（）坡度。A、平均B、限制C、最大D、換算答案：D123.三顯示自動閉塞區(qū)段,出站信號機顯示黃色燈光，只準發(fā)出()列車。A、特快旅客列車B、快速旅客列車C、普快旅客列車D、貨物列車答案：C解析：三顯示自動閉塞區(qū)段中，出站信號機黃燈表示前方僅有一個閉塞分區(qū)空閑?！惰F路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第331條明確，此情況下允許普快旅客列車發(fā)車。特快、快速旅客列車需要更高的行車條件（如綠燈），貨物列車通常受其他限制。普快旅客列車符合黃燈對應的行車許可要求，其他選項不適用當前信號顯示條件。124.信號表示器是對行車人員傳達行車或調(diào)車意圖的，（）。A、具有嚴格的防護意義B、沒有防護意義C、有的具有防護意義，有的沒有防護意義D、具有一定的防護意義答案：B125.機車出入段進路道岔準備妥當后，扳道人員夜間顯示道岔開通信號為黃色燈光（）。A、左右搖動B、高舉頭上C、高舉頭上左右搖動D、上下?lián)u動答案：C解析：道岔開通信號在鐵路作業(yè)中有明確規(guī)定，夜間使用黃色燈光?！惰F路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第460條指出，道岔開通信號夜間顯示方式為黃色燈光高舉頭上左右搖動。選項A“左右搖動”缺少高舉動作，不符合規(guī)程；選項B“高舉頭上”無搖動，無法傳達動態(tài)信號；選項D“上下?lián)u動”與規(guī)定的左右方向不符。選項C動作完整準確，符合標準操作。126.機車出入段進路道岔準備妥當后，扳道人員晝間顯示道岔開通信號為展開的黃色信號旗（）。A、高舉頭上左右搖動B、高舉頭上C、左右搖動D、上下?lián)u動答案：A解析：鐵路手信號顯示方式中，晝間道岔開通信號的正確動作是展開黃色信號旗后高舉頭上左右搖動?！惰F路技術管理規(guī)程》明確規(guī)定了不同信號對應的手信號動作。選項A描述的動作符合道岔開通信號標準，選項B未體現(xiàn)搖動，選項C缺少高舉動作，選項D的上下?lián)u動不符合道岔開通信號動作要求。127.中間站利用本務機車調(diào)車時，調(diào)車領導人與調(diào)車指揮人必須親自（）。A、交接計劃B、傳達計劃C、編制計劃D、布置計劃答案：A128.按道岔分類，渡線兩端的道岔屬于（）道岔。A、普通單開B、交分C、三開D、對稱答案：A129.利用口笛、號角要道還道時，（）聲表示二道。A、二短B、一長一短C、一長兩短D、一長答案：A解析：《鐵路技術管理規(guī)程》中對聽覺信號有明確規(guī)定?？诘?、號角鳴示方式中，二短聲用于表示二道。選項A符合該規(guī)定，其他選項對應不同信號含義。130.中間站位于到發(fā)線上的道岔，多采用（）道岔。A、對稱B、交分C、三開D、普通單開答案：B131.客貨共線鐵路，站內(nèi)到發(fā)線與其相鄰到發(fā)線之間最小距離為（）mm。A、5200B、4200C、5000D、4600答案：D解析：客貨共線鐵路站內(nèi)到發(fā)線與其相鄰到發(fā)線之間的最小距離規(guī)定為4600mm。該數(shù)據(jù)來源于《鐵路技術管理規(guī)程》及鐵路站場設計相關規(guī)范中對線間距的要求。選項D（4600）符合規(guī)范中客貨共線鐵路到發(fā)線的安全間距標準；其他選項（A/B/C）的數(shù)值超出或低于規(guī)定值，不符合站內(nèi)到發(fā)線的實際設計參數(shù)。132.車站臨時利用本務機車進行調(diào)車作業(yè)時，需經(jīng)（）準許并發(fā)布命令。A、司機B、機務段調(diào)度C、車站值班員D、列車調(diào)度員答案：D133.司機聽到響墩爆炸聲，停車后無防護人員，前方線路如無異狀，列車以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度繼續(xù)運行，但最高不得超過（）km/h。A、15B、20C、25D、30答案：B解析：司機在運行中聽到響墩爆炸聲需立即停車，若前方線路無異狀且無防護人員，允許以瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度繼續(xù)運行，但速度不得超過規(guī)定上限。根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》相關條款，該場景下最高速度限定為20km/h。選項B符合規(guī)章要求，其余選項超出或低于規(guī)定數(shù)值。134.單機附掛車輛時，需經(jīng)（）準許并發(fā)布命令。A、機務段調(diào)度員B、列車調(diào)度員C、車站值班員D、調(diào)度所值班主任答案：B解析：單機附掛車輛的管理權限屬于行車組織中的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》相關規(guī)定，列車調(diào)度員負責指揮列車運行、調(diào)整列車工作計劃，并直接對區(qū)段內(nèi)行車安全及秩序負責。機務段調(diào)度員主要負責機車運用和乘務員管理，不涉及具體行車命令發(fā)布。車站值班員負責本站作業(yè)管理，而調(diào)度所值班主任更多承擔宏觀協(xié)調(diào)職責。題干中“單機附掛車輛”涉及跨站作業(yè)或區(qū)段內(nèi)運行調(diào)整，屬于列車調(diào)度員職權范圍。135.在無聯(lián)鎖或聯(lián)鎖失效的線路上接發(fā)列車時，進路上的()道岔應加鎖。A、對向道岔和鄰線上防護道岔B、順向道岔和鄰線上防護道岔C、對向道岔和鄰線上順向道岔D、單開道岔和鄰線上對稱道岔答案：A解析：本題干涉及無聯(lián)鎖或聯(lián)鎖失效時接發(fā)列車的道岔加鎖規(guī)定。依據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》相關規(guī)定，對向道岔指列車駛?cè)脒M路時需改變開通位置的道岔，其尖軌若未鎖閉可能導致列車擠岔或脫軌。鄰線上的防護道岔是為防止鄰線車輛誤入本線而設置的，處于非聯(lián)鎖狀態(tài)時必須人工加鎖確保位置固定。選項A中的對向道岔和鄰線防護道岔均屬于關鍵安全設備，需強制鎖定。其他選項中的順向道岔、單開道岔等未涵蓋安全防護核心要素，不符合技術規(guī)范要求。136.在站內(nèi)處理機車故障，自列車到站停車時起，至修復通知時止，不超過（）min,不列事故。A、30B、40C、50D、60答案：A解析：鐵路機車故障處理時限規(guī)定，自列車到站停車至修復通知，允許的最大時間范圍?！惰F路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》中明確，該時段不超過30分鐘不列事故。選項A的30分鐘符合規(guī)則要求，其余選項超出規(guī)定時限。137.為保證車站有空閑線路接車，（）上不得停留車輛。A、正線B、到發(fā)線C、調(diào)車線D、貨物線答案：A138.調(diào)車指揮人應站在易于瞭望、確認前方進路又能使（）看見其顯示信號的位置。A、司機B、扳道員C、連結(jié)員D、制動員答案：A解析：調(diào)車作業(yè)中，信號顯示的直接接收對象為機車司機。根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》第291條，調(diào)車指揮人需兼顧瞭望進路與司機視線需求。選項A（司機）是信號指令的執(zhí)行主體，必須確保其能及時確認信號。其他選項人員雖參與調(diào)車作業(yè)，但司機對信號的接收直接影響行車安全。139.列車到達車站時刻以（）的時刻為準。A、列車整列到達并停于警沖標內(nèi)方B、列車尾部通過進站信號機C、列車頭部通過車站中心D、列車頭部通過車站值班員室答案：A解析：在中國鐵路行車組織相關規(guī)定中，列車到站時刻的確定涉及運行安全及作業(yè)標準?！惰F路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）明確指出，列車到達車站的時刻以整列到達并停于警沖標內(nèi)方為準。警沖標是防止列車與其他線路車輛發(fā)生側(cè)面沖突的重要標志，停在其內(nèi)方可確保不影響其他列車通行。其他選項中，尾部通過進站信號機反映的是進入站界而非到達完成；頭部通過車站中心或值班員室未涵蓋全列停妥的安全要素，故不符合標準。140.某站行車人員打瞌睡,未及時開放進站信號機,造成列車機外停車,應列為行車（）。A、險性事故B、一般事故C、大事故D、重大事故答案：A解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》中對險性事故的定義包含因作業(yè)人員失誤導致列車在進站信號機外停車的情形。該事故因行車人員未及時開放信號，雖未造成嚴重后果，但已影響正常行車秩序，符合險性事故標準。險性事故屬較嚴重違章行為，區(qū)別于后果更輕微的一般事故及損失更大的大、重大事故。141.在調(diào)車作業(yè)時，不得附掛（）溜放其他車輛（推峰除外）。A、落下孔車B、950m的大輪車C、機械冷藏車D、罐車答案：C解析：《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，調(diào)車作業(yè)中，機械冷藏車因裝有制冷設備，溜放時可能因沖擊導致設備損壞或影響貨物質(zhì)量，禁止附掛溜放。其他選項如落下孔車、大輪車和罐車在特定條件下允許溜放。正確選項為C。142.相鄰兩個線路所的通過信號機柱中心線之間的一段線路是（）。A、站間區(qū)間B、所間區(qū)間C、閉塞分區(qū)D、雙線區(qū)間答案：B143.單機掛車的輛數(shù)，線路坡度超過12‰的區(qū)段，以（）為限。A、11輛B、12輛C、13輛D、鐵路局規(guī)定答案：D解析：單機掛車在不同線路條件下的輛數(shù)限制涉及行車安全規(guī)定，具體標準通常由鐵路相關技術規(guī)程明確。當線路坡度超過12‰時，由于不同區(qū)段的牽引定數(shù)、機車性能、制動能力等因素差異較大，無法統(tǒng)一規(guī)定具體輛數(shù)?！惰F路技術管理規(guī)程》授權各鐵路局結(jié)合實際線路情況、機車類型等制定具體限制，確保適應實際運營需求和安全要求。選項D體現(xiàn)了這一特殊情況下權限歸屬的合理性和必要性。144.二級超限貨物，其最大高度（）限定為（）mm。A、4900B、4950C、5000D、5050答案：D解析：《鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則》規(guī)定，二級超限貨物的最大高度為5050毫米。選項D的數(shù)值與規(guī)則中二級超限的高度限制相符。其他選項（4900、4950、5000）均低于該標準，未達到二級超限的高度上限。145.某支線鐵路客運列車發(fā)生火災,造成人員重傷5人,其中1人因傷勢過重,送醫(yī)院中死亡,應列為行車（）。A、特別重大事故B、重大事故C、大事故D、一般事故答案：B解析：依據(jù)《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例》第十二條，重大事故包含客運列車脫軌、人員傷亡或直接經(jīng)濟損失等情形。題干中客運列車火災導致1人死亡、5人重傷，符合重大事故判定標準。選項B對應條例中客運列車事故導致人身傷亡的嚴重情形。A、C、D選項對應的事故等級傷亡或損失門檻未達本題條件。146.進站色燈復示信號機采用燈列式機構(gòu)，顯示（），表示進站信號機顯示列車經(jīng)道岔直向位置向正線接車信號。A、一個月白色燈光B、一個黃色燈光C、兩個月白色燈光與水平線構(gòu)成600角D、兩個月白色燈光水平位置答案：D147.接發(fā)列車時，扳道員、信號員應嚴格按照（），正確及時的準備進路。A、接發(fā)列車命令B、調(diào)度命令C、調(diào)車作業(yè)計劃D、階段計劃答案：A解析：接發(fā)列車作業(yè)中，扳道員和信號員的主要職責是根據(jù)特定指令準確、及時地準備進路。根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》相關規(guī)定，接發(fā)列車的操作必須依據(jù)明確的接發(fā)車指令執(zhí)行。調(diào)度命令通常涉及行車計劃的調(diào)整，調(diào)車作業(yè)計劃針對車輛調(diào)配，階段計劃屬于時段性安排，均非直接對應接發(fā)列車的具體操作指令。接發(fā)列車命令直接規(guī)范列車進出站流程，確保進路安全。148.禁止停留機車車輛的線路是（）。A、牽出線B、貨物線C、避難線D、到發(fā)線答案：C解析：禁止停留機車車輛的線路是避難線。根據(jù)鐵路線路用途及安全規(guī)定，避難線專用于防止列車溜逸或失控時的緊急避險，必須保持空閑狀態(tài)以確保隨時可用?！惰F路技術管理規(guī)程》明確要求避難線不得停放機車車輛。牽出線用于調(diào)車作業(yè)，允許暫時停放；貨物線用于裝卸貨物，到發(fā)線用于列車接發(fā)，均為正常作業(yè)線路，允許停留。避難線因特殊功能要求，禁止停留。選項C正確。149.（）是預告信號機的編號。A、XB、S1C、D2D、YX答案：D150.某鐵路繁忙干線客運列車脫軌,造成客車中途摘車一輛,應列為行車（）。A、重大事故B、大事故C、險性事故D、一般事故答案：B解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》對事故等級有明確劃分?？瓦\列車脫軌導致中途摘車一輛的情形，符合"繁忙干線客車脫軌1輛"的大事故認定標準。重大事故需滿足更高損害程度如多人傷亡或直接經(jīng)濟損失指標，險性事故多指未構(gòu)成大事故但影響行車安全的情形，一般事故為損失更小的情形。規(guī)則條款將題干所述情形列在大事故范疇。選項B匹配規(guī)則條文。151.引導接車時，列車以不超過（）km/h速度進站，并作好隨時停車準備。A、30B、25C、20D、15答案：C解析：引導接車過程中，為確保安全，列車需嚴格控制速度?！惰F路技術管理規(guī)程》明確要求，當采用引導接車方式時，列車進站速度不得超過20km/h。選項C對應規(guī)定中的速度限制值，其余選項與規(guī)程條款不符。152.三顯示自動閉塞區(qū)段，客運列車進入閉塞分區(qū)的憑證為出站信號機的()燈光。A、綠色B、綠黃色C、黃色D、雙黃色答案：A解析：三顯示自動閉塞系統(tǒng)中，出站信號機通過不同顏色燈光指示列車運行條件。根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第331條，三顯示自動閉塞區(qū)段的出站信號機顯示綠色燈光時，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑，允許列車按正常速度進入下一閉塞分區(qū)。選項A（綠色）對應允許客運列車正常進入的憑證。選項C（黃色）表示前方僅一個閉塞分區(qū)空閑，需減速；選項B（綠黃色）和D（雙黃色）屬于四顯示或多顯示系統(tǒng)的信號顯示方式，與題干的三顯示場景無關。153.鐵路線路分類中，特別用途線是指（）。A、牽出線、調(diào)車線B、換裝線C、安全線、避難線D、岔線答案：C解析：《鐵路線路設計規(guī)范》（TB10098-2016）中明確，鐵路線路按用途分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途