《電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)檢修與維護(hù)》課件 項(xiàng)目二任務(wù)二 認(rèn)知 DK-l型電空制動(dòng)機(jī) 課件

項(xiàng)目二DK-1型電空制動(dòng)機(jī)檢修及試驗(yàn)任務(wù)二認(rèn)知DK-l型電空制動(dòng)機(jī)1974年開(kāi)始研制；1976年10月將第二套地面試驗(yàn)樣機(jī)裝于韶山1型135號(hào)機(jī)車上，1977年5月正式投入運(yùn)用考核；1978年裝于4臺(tái)運(yùn)用機(jī)車考核，進(jìn)一步考核其安全可靠性；1980年在10臺(tái)新造電力機(jī)車上安裝，性能良好，改善司機(jī)勞衛(wèi)條件、易學(xué)易修、安全可靠；1982年5月通過(guò)DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)的技術(shù)鑒定；各段運(yùn)用的基礎(chǔ)上并進(jìn)一步完善性能；1984年自韶山1型0405號(hào)電力機(jī)車起所有出廠的各種型號(hào)電力機(jī)車均安裝DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)。DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)概述空氣管路司機(jī)臺(tái)制動(dòng)屏柜DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)概述

DK-1型電空制動(dòng)機(jī)采用電信號(hào)傳遞控制指令以壓力空氣作為動(dòng)力源的制動(dòng)機(jī)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）準(zhǔn)、快、輕和靜①準(zhǔn)——大閘常用制動(dòng)減壓時(shí)，減壓量準(zhǔn)確。②快——充風(fēng)快、排風(fēng)快。

③輕——制動(dòng)閥操縱手柄輕巧靈活、轉(zhuǎn)動(dòng)自如。由于采用凸輪柱塞結(jié)構(gòu)，大大減少了回轉(zhuǎn)阻力。④

靜—一因排風(fēng)部件不在司機(jī)室，司機(jī)室內(nèi)無(wú)排風(fēng)聲，減少了噪聲污染，改善了乘務(wù)員的工作環(huán)境。（2）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維修

DK-1型電空制動(dòng)機(jī)采用整體組合式結(jié)構(gòu)，大部分部件采用橡膠件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維修。一、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)一、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)（3）多重性安全措施①制動(dòng)機(jī)失電制動(dòng)，如因電器或電氣線路故障而失電時(shí)，該制動(dòng)機(jī)便自動(dòng)施行常用制動(dòng)，以保證列車運(yùn)行安全。②設(shè)置故障轉(zhuǎn)換扳鈕，確保在制動(dòng)機(jī)電器部件（不影響空氣位操縱的部分）出現(xiàn)故障時(shí)，能以空氣制動(dòng)方式操縱列車。③司機(jī)室右側(cè)設(shè)有緊急放風(fēng)塞門，當(dāng)緊急電信號(hào)失控時(shí)，開(kāi)啟該塞門，人為放風(fēng)，接受緊急排風(fēng)指令信號(hào)的緊急閥動(dòng)作實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。

該多重性安全措施是確保人身和行車安全的關(guān)鍵。二、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成DK-1型電空制動(dòng)機(jī)由電氣線路和空氣管路兩部分組成。根據(jù)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的安裝情況，可將其分為1.操作臺(tái)部分2.電空制動(dòng)屏柜部分3.空氣管路部分二、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成（一）操縱臺(tái)操縱臺(tái)部分主要包括司機(jī)操縱臺(tái)和副司機(jī)操縱臺(tái)。

1．司機(jī)操縱臺(tái)

設(shè)有：

（1）電空制動(dòng)控制器（大閘）

（2）空氣制動(dòng)閥（小閘）

（3）壓力表二、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成(1)電空制動(dòng)控制器(俗稱大閘)：操縱部件，用來(lái)控制全列車的制動(dòng)與緩解。(2)空氣制動(dòng)閥(俗稱小閘)：操縱部件，電空位操作時(shí)，用來(lái)單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)與緩解，與列車的制動(dòng)緩解無(wú)關(guān)?？諝馕?，也可操縱全列車的制動(dòng)與緩解。另外手把下壓可單獨(dú)緩解機(jī)車的制動(dòng)壓力。(3)壓力表：設(shè)置兩塊雙針壓力表，其一顯示總風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸壓力，其二顯示制動(dòng)管和制動(dòng)缸的壓力。

SS9型電力機(jī)車司機(jī)臺(tái)上還設(shè)有“停放制動(dòng)”按鈕開(kāi)關(guān)，用于控制機(jī)車停放制動(dòng)器，防止機(jī)車溜行。二、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成2．副司機(jī)操縱臺(tái)副司機(jī)操縱臺(tái)設(shè)置有緊急停車按鈕和緊急放風(fēng)閥(手動(dòng)放風(fēng)塞門)。

(1)緊急停車按鈕：設(shè)在副司機(jī)操縱臺(tái)儀表架上，學(xué)習(xí)司機(jī)可直接按下緊急停車按鈕，全列車緊急制動(dòng)停車。(2)緊急放風(fēng)閥(121或122)：設(shè)在司機(jī)室右側(cè)壁附近的制動(dòng)管支管上。可手動(dòng)緊急放風(fēng)閥直接排放制動(dòng)管內(nèi)的壓力空氣，使列車緊急制動(dòng)停車。二、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成（二）電空制動(dòng)屏柜電空制動(dòng)屏柜又稱制動(dòng)屏柜、氣閥柜，主要安裝有下列部件：

1．電空閥：中間控制部件，它接受電空制動(dòng)控制器的電信號(hào)指令，用以連通或切斷相應(yīng)氣路，實(shí)現(xiàn)DK一1型電空制動(dòng)機(jī)電氣線路與空氣管路的聯(lián)鎖作用。

2．調(diào)壓閥：用來(lái)調(diào)整來(lái)自總風(fēng)缸的壓力空氣，并穩(wěn)定供給氣動(dòng)部件用風(fēng)。

3．雙閥口式中繼閥：根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化來(lái)控制列車制動(dòng)管的壓力變化，從而完成列車的制動(dòng)、緩解與保壓作用。4．總風(fēng)遮斷閥：用來(lái)控制雙閥口式中繼閥的充風(fēng)風(fēng)源，以適應(yīng)不同運(yùn)行工況的要求。因此，也可將雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥統(tǒng)稱中繼閥。

5．分配閥：根據(jù)制動(dòng)管壓力變化而動(dòng)作，并接受空氣制動(dòng)閥的控制，向機(jī)車制動(dòng)缸充氣或排氣，使機(jī)車得到制動(dòng)、緩解與保壓作用。

6．電動(dòng)放風(fēng)閥：它主要接受電空制動(dòng)控制器和自停裝置的控制，直接將列車制動(dòng)管的壓力空氣快速排入大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。二、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成二、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成7．緊急閥：在列車制動(dòng)管壓力快速下降時(shí)動(dòng)作，加速列車制動(dòng)管的排風(fēng)，同時(shí)接通保護(hù)電路動(dòng)作，起斷鉤保護(hù)作用。

8．壓力開(kāi)關(guān)：氣動(dòng)電器。它在均衡風(fēng)缸壓力變化時(shí)進(jìn)行電路的轉(zhuǎn)換。

9．轉(zhuǎn)換閥：它是一種手動(dòng)操縱閥，通過(guò)它進(jìn)行空氣管路轉(zhuǎn)換。

10．電子時(shí)間繼電器及中間繼電器：用于實(shí)現(xiàn)電路的相關(guān)聯(lián)鎖和自動(dòng)控制。二、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成除此之外，制動(dòng)屏柜內(nèi)還設(shè)有初制風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、均衡／過(guò)充風(fēng)缸、限制風(fēng)堵、壓力表和各種塞門等。

SS7E、SS9型電力機(jī)車制動(dòng)屏柜中另外增設(shè)了列車平穩(wěn)操縱裝置和平穩(wěn)風(fēng)缸(SS7E電力機(jī)車為延控風(fēng)缸)，用于提高列車平穩(wěn)操縱性能。二、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成中繼閥總風(fēng)遮斷閥調(diào)壓閥55壓力開(kāi)關(guān)109分配閥壓力控制器重聯(lián)閥電空放風(fēng)閥緊急閥輔助、控制風(fēng)缸雙針壓力表電空閥中間繼電器電子時(shí)間繼電器轉(zhuǎn)換閥控制風(fēng)缸工作風(fēng)缸空電聯(lián)合制動(dòng)板二、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成(三)空氣管路空氣管路性能的好壞決定著制動(dòng)機(jī)能否正常、可靠地工作。空氣管路主要包括：管道濾塵器、截?cái)嗳T、管路及管路連接件等。空氣管路柜內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，分4層布置。1、底層安裝了控制風(fēng)缸及工作風(fēng)缸，其前部則配接控制管路系統(tǒng)的2個(gè)止回閥、2個(gè)調(diào)壓閥及塞門等。2、下層中央安裝了分配閥，左側(cè)安裝了緊急閥及電動(dòng)放風(fēng)閥與保護(hù)電空閥，而右側(cè)上部則安裝了重聯(lián)閥。3、上層右側(cè)為電空制動(dòng)屏和接線盒，左側(cè)為邏輯控制單元、壓力傳感器和顯示控制風(fēng)缸和輔助風(fēng)缸壓力的雙針壓力表等；下方前側(cè)為壓力控制器，下方后側(cè)則為均衡-過(guò)充風(fēng)缸。4、頂層左側(cè)為輔助風(fēng)缸，右側(cè)為輔助壓縮機(jī)組。各種塞門及管路附件本著便于操作及檢修原則穿插布置于屏柜內(nèi)部。二、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成三、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的性能DK-1型電空制動(dòng)機(jī)具有良好的靈活性和適用性。主要性能及技術(shù)要求。單獨(dú)制動(dòng)性能序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)要求1全制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸最高壓力/kPa3002制動(dòng)缸壓力自零升到280kPa的時(shí)間/s≤43緩解位，制動(dòng)缸由300kPa降至40kPa的時(shí)間/s≤5三、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的性能自動(dòng)制動(dòng)性能（列車管定壓500kPa）序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)要求1初制動(dòng)，制動(dòng)管減壓/kPa40-502運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)管由零充至480kPa的時(shí)間/s≤93均衡風(fēng)缸自500kPa常用減壓至360kPa的時(shí)間/s5-74常用全制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸最高壓力/kPa340-3805常用全制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸升至最高壓力大的時(shí)間/s6-86運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)缸壓力由最高緩解至40kPa的時(shí)間/s≤77緊急位，制動(dòng)管壓力由定壓排至零的時(shí)間/s≤38緊急位，制動(dòng)缸最高壓力/kPa≤450±109緊急位，制動(dòng)缸壓力升至400kPa的時(shí)間/s≤5三、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的性能輔助性能（1）列車分離保護(hù)（2）緊急制動(dòng)時(shí)自動(dòng)選擇切除動(dòng)力源（3）動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)協(xié)調(diào)配合（4）列車電空制動(dòng)：為適應(yīng)準(zhǔn)高速旅客列車需要增設(shè)列車電空制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全列車制動(dòng)、保壓與緩解的同步，縮短制動(dòng)距離，減少車輛間的制動(dòng)沖動(dòng)。（5）空氣電阻聯(lián)合制動(dòng)（6）與列車監(jiān)控裝置配合

（7）失電常用制動(dòng)四、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的控制關(guān)系電空制動(dòng)控制器電空閥均衡風(fēng)缸中繼閥制動(dòng)管車輛制動(dòng)機(jī)機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸空氣制動(dòng)閥作用管機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸其各主要部件的控制關(guān)系如下：(一)電空位1.控制全列車2.控制機(jī)車四、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的控制關(guān)系空氣制動(dòng)閥均衡風(fēng)缸中繼閥制動(dòng)管車輛制動(dòng)機(jī)機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸空氣制動(dòng)閥（下壓手柄）作用管機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸(二)空氣位1．控制全列車2.控制機(jī)車四、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的控制關(guān)系本務(wù)機(jī)車制動(dòng)缸本務(wù)機(jī)車重聯(lián)閥平均管重聯(lián)機(jī)車重聯(lián)閥重聯(lián)機(jī)車作用管重聯(lián)機(jī)車分配閥重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)缸(三)重聯(lián)機(jī)車小結(jié)1、DK