Hz相敏軌道電路常見的故障課件

25Hz相敏軌道電路常見的故障25Hz相敏軌道電路的原理圖如下所示1、判斷故障范圍軌道電路出現(xiàn)故障后，首先應(yīng)判斷故障的范圍即是室內(nèi)故障還是室外故障。在室內(nèi)軌道測(cè)試盤上測(cè)試故障區(qū)段的繼電器端壓：若5~7V左右可判斷為室外半短路故障；若20V左右可判斷為室內(nèi)斷路；若0或很低，應(yīng)進(jìn)一步判斷，即在分線盤上甩掉一根故障區(qū)段的回線，然后測(cè)試室外送回的電壓，若仍為0則為室外短路或斷路，若20V左右則室內(nèi)短路或斷路。2、故障性質(zhì)的判斷方法

由于25HZ相敏軌道電路送至鋼軌的軌面電壓一般在0.5V～1V左右,電壓較低,當(dāng)發(fā)生開路或短路故障時(shí)軌面電壓很可能降至零值。因此，對(duì)故障的處理：第一，必須區(qū)分是開路還是短路故障。而測(cè)試送電端限流電阻上的電壓時(shí)迅速準(zhǔn)確判斷軌道電路時(shí)開路還是短路故障最有效的方法。當(dāng)測(cè)得的數(shù)值比正常值低或?yàn)榱?，則為斷線故障；當(dāng)測(cè)得數(shù)值比正常值高或與送電端軌道變壓器二次側(cè)電壓大致相等時(shí)可以判斷為短路故障。第二，若25HZ相敏軌道電路開路，開路點(diǎn)前的電壓升高，開路點(diǎn)后電壓降低或?yàn)榱?，而此時(shí)軌面電壓則是區(qū)分是送電端、受電端還是通道開路故障的關(guān)鍵。若測(cè)得送電端軌面為零，則為送電端及其電源線開路故障；若比正常值高，可再測(cè)受電端處軌面電壓，若還高，則可判斷受電端部分及其電纜線開路，若電壓很低或?yàn)榱銊t為通道部分開路，此時(shí)可分段查找。2、故障性質(zhì)的判斷方法第三，若25HZ相敏軌道電路短路，軌面電壓會(huì)大幅度下降甚至為零值，而送電端限流電阻電壓會(huì)顯著上升。此時(shí)，可用25HZ故障測(cè)試儀測(cè)量軌面有無電流：有電流，則可判斷送電端部分良好，為通道及受電端部分短路；無電流，可判斷為送電部分有開路故障。對(duì)于通道短路，應(yīng)著重測(cè)量檢查鋼軌絕緣、道岔安裝裝置、軌距桿絕緣、極性線等有無異物短路。通道部分正常時(shí)，可依次查找受電端設(shè)備，直至查出故障點(diǎn)。3、故障案例某站IIAG、21-23DG車出清后留紅，室外送回電壓正常。工區(qū)更換了防護(hù)盒，設(shè)備恢復(fù)，在過車后又留紅。后檢查、測(cè)試IIAG、2-23DG防護(hù)盒工作電壓（萬科端子11-12）只有8V，由于工作電壓低（標(biāo)準(zhǔn)電壓12V），不能使IIAG、2-23DG防護(hù)盒正常工作，將二元二位繼電器局部電壓切斷（臨時(shí)處理將防護(hù)盒萬科端子13-14封連，直接給二元二位繼電器供局部電壓）。后來再檢查、測(cè)試供防護(hù)盒電源的變壓器I次側(cè)只有80V，二次側(cè)9V，而變壓器I次側(cè)電源來源于軌道屏局部電源；檢查、測(cè)試軌道屏局部電源電壓只有80V左右（軌道屏型號(hào)PMZ2綜合智能電源屏D屏），檢查屏內(nèi)元器件發(fā)現(xiàn)C1電容器（70μf/750V/50HZ）發(fā)燙、鼓包，且有異味，判斷為C1電容壞所以，處理故障時(shí)，一定要收集各類數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，迅速、準(zhǔn)確的判斷故障和處理故障。3、故障案例要點(diǎn)倒屏至備用屏，設(shè)備恢復(fù)正常，局部電壓為107V、防護(hù)盒工作電壓為11.9V。后來工作人員又仔細(xì)分析了這個(gè)故障，這個(gè)故障的發(fā)生的原因是防護(hù)盒工作電壓低，不能是防護(hù)盒正常工作，切斷了二元二位繼電器的局部電壓，使二元二位繼電器不能吸起。其實(shí)，當(dāng)時(shí)測(cè)過二元二位繼電器的局部電壓也是80V左右，只是當(dāng)時(shí)注意力集中在防護(hù)盒的工作電源上了，沒有聯(lián)系到電源屏有問題，所以，是通過找防護(hù)盒的工作電源找到電源屏的，當(dāng)時(shí)如果不是把注意力集中在防護(hù)盒上，根據(jù)二元二位