城市交通大氣污染物與溫室氣體協(xié)同控制技術(shù)指南2-0版報(bào)告

體與大氣污染物排放的同源性以及減少溫室氣體排放對(duì)大氣污染物控制的正協(xié)三方面考慮，2019年，在能源基金會(huì)的資助下，宇恒可持續(xù)交通研究中心出臺(tái)），為本指南成果完善提出了諸多寶貴意見(jiàn)的各位。名單如下(田智宇國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)能源研究所，能效中心副主任徐洪磊交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所，所長(zhǎng)呂學(xué)都亞洲開(kāi)發(fā)銀行可持續(xù)發(fā)展和氣候變化局，高級(jí)顧問(wèn)黃瑩中科院廣州能源所，中國(guó)科學(xué)院廣州能源研究所副研究員田智宇國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)能源研究所，能效中心副主任林微微能源基金會(huì)低碳城市項(xiàng)目主管周柳辛能源基金會(huì)低碳城市項(xiàng)目經(jīng)理免責(zé)聲明-若無(wú)特別聲明，報(bào)告中陳述的觀點(diǎn)僅代表作者個(gè)人意見(jiàn)，不代表-凡提及某些公司、產(chǎn)品及服務(wù)時(shí)，并不意味著它們已為轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式的重要抓手，對(duì)于推進(jìn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程具有引領(lǐng)作計(jì)劃（2019—2022年）》，2020其中，就交通業(yè)而言城市層面，在深圳，交通方面對(duì)碳排放的貢獻(xiàn)率高達(dá)體系中的占比要占到70%-80%以上。而且在十四五期間，要率先實(shí)現(xiàn)二氧化碳交通行業(yè)的發(fā)展是大氣污染問(wèn)題日益嚴(yán)重的有明顯的效益。大氣污染物（如一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、二氧化硫（SO2）、VOCs等）與溫室氣體（如二氧四五交通發(fā)展規(guī)劃和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)也需要交通領(lǐng)域持續(xù)推進(jìn)綠色交通運(yùn)輸體系十四五規(guī)劃在當(dāng)前階段的重要性以及建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的政策方向急需在交通治理水平，堅(jiān)持?jǐn)U大高水平開(kāi)放，加強(qiáng)投融資政策研究等。2019年，由中共中和空氣污染物排放現(xiàn)狀；在此基礎(chǔ)上，通過(guò)構(gòu)建LEAP-交通雙達(dá)模型，采用情圖4-1廣州市分析流程圖（2）選取道路運(yùn)輸方式，通過(guò)調(diào)研交通和公安部門(mén)，收測(cè)不同發(fā)展情景下廣州市各類(lèi)運(yùn)輸方式到2035年的能源消費(fèi)需求、CO2和主出行模式、能源結(jié)構(gòu)、能源效率均較現(xiàn)狀水平有所優(yōu)化和提高，能源強(qiáng)度和碳（2）碳排放達(dá)峰情景，指為了確保實(shí)現(xiàn)廣州市碳排總量到2020年達(dá)到峰（3）雙達(dá)目標(biāo)情景，指在碳排放達(dá)峰情景基礎(chǔ)上，進(jìn)一結(jié)合活動(dòng)2的研究結(jié)果，通過(guò)與廣州市“一促三控（1）根據(jù)確定的廣州市交通領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展重點(diǎn)方向，施（2）分析關(guān)鍵技術(shù)和政策措施的節(jié)能減排潛力和經(jīng)濟(jì)性活動(dòng)1：在歷史經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)典案件梳理中，深圳市主要分階段總結(jié)了從情景分析方法，通過(guò)設(shè)定不同的發(fā)展情景，分析在碳排放和空氣質(zhì)量“雙達(dá)標(biāo)”約束下，昆明市交通領(lǐng)域未來(lái)的能源消費(fèi)需求、CO2排放和主要空氣污染物排CO2和污染物排放協(xié)同上，強(qiáng)制淘汰老舊車(chē)措施協(xié)同性最好，減排大氣污構(gòu)調(diào)整淘汰二氧化碳最多，協(xié)同效應(yīng)次之。PM10、PM2.5、SO2和CO2減排對(duì)通體系各車(chē)型減碳降污染，為保證2029年減排251.7萬(wàn)噸CO2，在實(shí)施達(dá)峰情著，但NOx、SO2與CO2排放上升。近三年交通領(lǐng)域客貨周轉(zhuǎn)量逐年增長(zhǎng)，但車(chē)輛的排放占比約51.8%，其中中貢獻(xiàn)最高的為微小型客車(chē)。純電動(dòng)車(chē)輛以3.7%的占比僅貢獻(xiàn)了1.5%的CO22019年航空運(yùn)輸起降架次減少，污染物排放有所下降。軌道交通在交通領(lǐng)域排放占比最小，排放平均占比約0.2%。軌道通。交通領(lǐng)域能耗仍呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，道路交通能耗仍位居首位。2025年交通√√√√√√√√√√√√√√--200033 0016011003300雖然一版手冊(cè)用科學(xué)的算法評(píng)估了當(dāng)前交通領(lǐng)域的溫室氣體排放和大氣污2020年，面對(duì)十四五規(guī)劃在即以及交通領(lǐng)域的變化提出的新的要求，宇恒術(shù)支撐的導(dǎo)向工具，便于支撐全國(guó)其他城市給社會(huì)環(huán)境帶來(lái)的好處也是顯而易見(jiàn)的。出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)是城市交通的重要組中節(jié)能減排具有很強(qiáng)的操作性和較高的社會(huì)接受度。從現(xiàn)在的市場(chǎng)來(lái)看，2018機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的8%左右。但是，在機(jī)動(dòng)車(chē)四項(xiàng)污染物排放總量中，其排放了集團(tuán)旗下煉廠及部分民營(yíng)煉廠，已成功生產(chǎn)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的低硫重質(zhì)船用燃料在減排量交叉彈性算法的段落加上狹義和廣義的敘述使手冊(cè)更加形象和直國(guó)交通領(lǐng)域開(kāi)放碳市場(chǎng)以及優(yōu)化碳市場(chǎng)管理的長(zhǎng)遠(yuǎn)影響及對(duì)碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的