規(guī)?；妱?dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)的思考

規(guī)模化電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)的思考11.

電動(dòng)汽車充電相關(guān)行業(yè)的現(xiàn)狀與趨勢(shì)2.規(guī)?；妱?dòng)汽車充電服務(wù)構(gòu)想3.電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)：

V2G的涵義、潛力及影響因素4.推動(dòng)V2G

發(fā)展：不同階段思考5.促進(jìn)電動(dòng)汽車儲(chǔ)能潛力發(fā)揮的相關(guān)技術(shù)報(bào)告內(nèi)容

●●21.1電動(dòng)汽車充電服務(wù)相關(guān)方適度超前、設(shè)計(jì)合理、競(jìng)爭(zhēng)有序、功能完善的充電服務(wù)體系

是電動(dòng)汽車迅速發(fā)展的保障用戶充電/供電服務(wù)車企

行業(yè)協(xié)會(huì)

科研機(jī)構(gòu)政府

設(shè)備制造商3

運(yùn)營(yíng)商電網(wǎng)理論研究、技術(shù)支撐、設(shè)備供應(yīng)、標(biāo)準(zhǔn)制定、政策引導(dǎo)V2G潛力與

影響因素V2G

發(fā)展

路線思考充電服務(wù)

構(gòu)想現(xiàn)狀與趨勢(shì)相關(guān)技術(shù)2018年2018年，中國(guó)電動(dòng)汽車銷量超過(guò)

百萬(wàn)，占汽車總銷量的4.4%,在

汽車行業(yè)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況下逆

市

上

揚(yáng)

，保有量接近300萬(wàn)。2020、2030年2020年500萬(wàn)輛的發(fā)展目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

在即；2030年預(yù)計(jì)新能源汽車在全球的

普及率將超30%,屆時(shí)中國(guó)電動(dòng)

汽車保有量有望達(dá)到8

0

0

0

萬(wàn)輛。·

截止2017年12月，我國(guó)公共充電

樁保有數(shù)量21.4萬(wàn)個(gè)，比2016年凈增約7萬(wàn)個(gè)；公共充電樁和私人

充電樁總量超過(guò)44萬(wàn)個(gè)。約26.6萬(wàn)

個(gè)充電設(shè)施以自營(yíng)或托管的方式在23個(gè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)上提供充電服務(wù)。

·

車樁比大于3.5:1?！ぎa(chǎn)

業(yè)集中度較高，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車、

特來(lái)電、星星充電、普天新能源四

大運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)占比約86%

。

1

.

2充電服務(wù)相關(guān)方現(xiàn)狀與趨勢(shì)電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)商(充電服務(wù)商)充電樁建設(shè)增速放緩運(yùn)營(yíng)商由重建設(shè)轉(zhuǎn)向重運(yùn)營(yíng)V2G潛力與影響因素V2G發(fā)展

路線思考充電服務(wù)

構(gòu)想現(xiàn)狀與趨勢(shì)相關(guān)技術(shù)4滿足用電需求，提高供電質(zhì)量，著力解決配電網(wǎng)薄弱問(wèn)題，促進(jìn)智能互聯(lián)，提高新能源消納能力。

——國(guó)家電力發(fā)展“十三五”規(guī)劃現(xiàn)有配變?nèi)萘抠Y源緊張，配電線路改造增容困難，

無(wú)序接入的充電設(shè)施讓配電網(wǎng)面臨更大壓力，并

使得峰谷差普遍較高的情況更加嚴(yán)重。50個(gè)典型臺(tái)區(qū)負(fù)荷特征平均配變?nèi)萘?000千伏安平均用戶數(shù)650戶平均最大負(fù)荷401.76千瓦平均最小負(fù)荷178.91千瓦平均峰谷差222.85千瓦平均峰谷差率55.47%最小峰谷差率40.67%最大峰谷差率71.41%配變?nèi)萘?/p>

資源緊張配電線路改造空間小1

.2充電服務(wù)相關(guān)方現(xiàn)狀與趨勢(shì)

—

—

電網(wǎng)新增充電設(shè)施

落地困難V2G潛力與影響因素V2G發(fā)展

路線思考充電服務(wù)

構(gòu)想現(xiàn)狀與趨勢(shì)相關(guān)技術(shù)51.2充電服務(wù)相關(guān)方現(xiàn)狀與趨勢(shì)——電網(wǎng)·

新能源的出力占比逐漸增高，常規(guī)火電機(jī)組被大量替代。電網(wǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量不斷減

小，

系統(tǒng)頻率調(diào)節(jié)能力持

續(xù)下

降。電力系統(tǒng)需要更多的靈活資源參與調(diào)節(jié)。·

清潔的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，需要多

元、互動(dòng)、柔

性的電網(wǎng)支撐

風(fēng)電+光伏裝機(jī)容量(億千瓦)供電模式：集中與分布式并重能量：?jiǎn)蜗虻诫p向裝備柔性清潔化多元化互動(dòng)化柔

性

化信息：雙向互動(dòng)控制靈活源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)同對(duì)電源負(fù)荷更友好

安全經(jīng)濟(jì)水平高2016

2.3(14%)20203.2(16%)203010(33%)V2G潛力與影響因素用戶角色：消費(fèi)者+生產(chǎn)者V2G發(fā)展

路線思考充電服務(wù)

構(gòu)想多能互補(bǔ)

梯級(jí)利用現(xiàn)狀與趨勢(shì)相關(guān)技術(shù)6序號(hào)分類任務(wù)名稱責(zé)任部門配合部門10對(duì)外業(yè)務(wù)(4項(xiàng)

)智慧能源服務(wù)平臺(tái)建設(shè)與應(yīng)用營(yíng)銷部相關(guān)單位11光伏云網(wǎng)優(yōu)化提升營(yíng)銷部電商公司12智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)深化應(yīng)用營(yíng)銷部電動(dòng)汽車公司13融媒體中心外聯(lián)部互聯(lián)網(wǎng)部14數(shù)據(jù)共享(1項(xiàng))企業(yè)級(jí)主數(shù)據(jù)建設(shè)財(cái)務(wù)部、設(shè)備部、人

資部、營(yíng)銷部等互聯(lián)網(wǎng)部15安全防護(hù)

(1項(xiàng))全場(chǎng)景網(wǎng)絡(luò)安全體系建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)部16基礎(chǔ)支撐

(1項(xiàng))全業(yè)務(wù)統(tǒng)一數(shù)據(jù)中心互聯(lián)網(wǎng)部國(guó)家電網(wǎng)公司2019年1號(hào)文件：全面部署泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，打造樞紐型、平臺(tái)型、共享型企業(yè)。相關(guān)技術(shù)

序號(hào)任務(wù)名稱承擔(dān)部門配合部門三型1能源金融財(cái)務(wù)部平臺(tái)型、共享型2電網(wǎng)工程三維設(shè)計(jì)共享應(yīng)用基建部樞組型、平臺(tái)型3智能終端功能擴(kuò)展開(kāi)發(fā)應(yīng)用

模式研究營(yíng)銷部樞紐型、平臺(tái)型、共享型4多表合一商業(yè)模式研究發(fā)展部營(yíng)銷部樞細(xì)型、共享型電動(dòng)汽車有序充電營(yíng)銷部設(shè)備部樞紐型、平臺(tái)型、共享型6新業(yè)務(wù)新業(yè)態(tài)商業(yè)模式研究互聯(lián)網(wǎng)部產(chǎn)業(yè)部、營(yíng)銷都樞紐型、平臺(tái)型，共享型智慧能源服務(wù)平臺(tái)建設(shè)與應(yīng)用、智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)深化應(yīng)用、電動(dòng)汽車有序充電被列為國(guó)網(wǎng)2019年的重點(diǎn)任務(wù)1

.2充電服務(wù)相關(guān)方現(xiàn)狀與趨勢(shì)

—

—

電網(wǎng)公司各部門、各層級(jí)發(fā)揮主觀能動(dòng)性，結(jié)合泛在電力物聯(lián)網(wǎng)實(shí)際業(yè)務(wù)需求與技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，重點(diǎn)開(kāi)展6項(xiàng)創(chuàng)新研究。2019年統(tǒng)一組織建設(shè)重點(diǎn)任務(wù)V2G

潛力與影響因素V2G

發(fā)展

路線思考充電服務(wù)

構(gòu)想2019年創(chuàng)新研究重點(diǎn)任務(wù)S國(guó)T家A有

R公I(xiàn)N現(xiàn)狀與趨勢(shì)751.電動(dòng)汽車充電相關(guān)行業(yè)的現(xiàn)狀與趨勢(shì)2.規(guī)?；妱?dòng)汽車充電服務(wù)構(gòu)想3.電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)：V2G的涵義、潛力及影響因素4.推動(dòng)V2G

發(fā)展：不同階段思考5.促進(jìn)電動(dòng)汽車儲(chǔ)能潛力發(fā)揮的相關(guān)技術(shù)報(bào)告內(nèi)容

●8理想的電動(dòng)汽車充電方案應(yīng)：1、

須

滿足規(guī)?；l(fā)展的電動(dòng)汽車的充電需求；2、

須克服充電不方便、用戶等待時(shí)間長(zhǎng)、里程焦慮、安全隱患明顯、

環(huán)境適應(yīng)性差、

用戶體驗(yàn)差等問(wèn)題；3、

充電實(shí)現(xiàn)智

能

化管理(用戶：需不需要充、什么時(shí)候充、怎么充等基本“無(wú)感”);4、

盡可能用較低的社會(huì)成本破解充電難題；5、

有利于發(fā)揮電動(dòng)汽車的作

用。綜合考慮以上因素，提出了針對(duì)乘

用

車、公

交

車和出

租

車的電動(dòng)汽車充

電服務(wù)構(gòu)想。9相關(guān)技術(shù)

School

of

EE.Southeast

University2.1規(guī)?；妱?dòng)汽車充電方案思考V2G潛力與

影響因素充電服務(wù)構(gòu)想V2G發(fā)展

路線思考現(xiàn)狀與趨勢(shì)Schoolof

EE.SoutheastUniversity◎絲

路徑中充電公共能量管理系統(tǒng)O公共停車位充電停車位充電有線慢充/無(wú)線慢充認(rèn)證、收費(fèi)電量管理(充電監(jiān)控)充電狀態(tài)監(jiān)控、充電完成通知10小區(qū)停車位充電短暫停留時(shí)充電

無(wú)線充電認(rèn)證、收費(fèi)小區(qū)充電有線慢充/無(wú)線慢充認(rèn)證、收費(fèi)電量管理(充電監(jiān)控)充電狀態(tài)監(jiān)控、充電完成通知中途補(bǔ)電有線快充/

無(wú)線快充認(rèn)證、收費(fèi)電量管理對(duì)電池電量實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路徑設(shè)置更新最佳路徑變更、充電

空位檢索與預(yù)約電量管理對(duì)電池電量實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)O等待時(shí)充電無(wú)線充電認(rèn)證、收費(fèi)2.2電動(dòng)汽車充電服務(wù)體系構(gòu)想長(zhǎng)

途

開(kāi)

車市內(nèi)開(kāi)車緊急充電緊急充電快速充電V2V充電乘用車充電服務(wù)構(gòu)想V2G潛力與影響因素充電服務(wù)構(gòu)想V2G發(fā)展

路線思考現(xiàn)狀與趨勢(shì)小區(qū)能量管理系統(tǒng)公共能量管理系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)夜間長(zhǎng)時(shí)間停車充電有線快充、無(wú)線快充(幾十kW

)充電狀態(tài)監(jiān)控、充電完成通知

充電站能量管理系統(tǒng)0

0工作中停車補(bǔ)電有線快充(

百kW以

上)

認(rèn)證、收費(fèi)充電站能量管理系統(tǒng)

充電狀態(tài)監(jiān)控0

O

等待時(shí)充電無(wú)線快充認(rèn)證、收費(fèi)O

0

絲停靠站停車時(shí)充電無(wú)線快充認(rèn)證、收費(fèi)2.2電動(dòng)汽車充電服務(wù)體系構(gòu)想司機(jī)休息時(shí)補(bǔ)電有線快充、無(wú)線快充(

幾十kW

)公交車充電服務(wù)構(gòu)想V2G

潛力與影響因素充電服務(wù)構(gòu)想V2G

發(fā)展

路線思考0絲現(xiàn)狀與趨勢(shì)相關(guān)技術(shù)11司機(jī)休息時(shí)補(bǔ)電有線快充、無(wú)線快充充電監(jiān)控充電狀態(tài)監(jiān)控、充電完成通知工作中補(bǔ)電有線快充、無(wú)線快充、換電等待時(shí)充電無(wú)線充電認(rèn)證、收費(fèi)絲SchoolofEE.Southeast

University夜間長(zhǎng)時(shí)間停車充電或換電

有線慢充、無(wú)線慢充充電監(jiān)控充電狀態(tài)監(jiān)控、充電完成通知出租車等高頻出行車輛充電服務(wù)構(gòu)想V2G

潛力與

V2G

發(fā)展影響因素

路線思考2.2電動(dòng)汽車充電服務(wù)體系構(gòu)想認(rèn)證、收費(fèi)電量管理對(duì)電池電量實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)充電服務(wù)構(gòu)想現(xiàn)狀與趨勢(shì)相關(guān)技術(shù)充電站能量管理系統(tǒng)充電站能量管理系統(tǒng)122.2電動(dòng)汽車充電服務(wù)體系構(gòu)想綜上所述，未來(lái)電動(dòng)汽車的充電方

式

可

能

包

括

：有

線

快

充、

無(wú)

線

慢

充、

無(wú)線快充、有線慢充、快速換電等五種方式。此

外

，無(wú)線充電技術(shù)將與無(wú)人駕駛技術(shù)等新

技

術(shù)進(jìn)行深度融合。School

of

EE.Southeast

UniversityV2G潛力與

影響因素V2G發(fā)展

路線思考充電服務(wù)構(gòu)想現(xiàn)狀與趨勢(shì)相關(guān)技術(shù)131.電動(dòng)汽車充電相關(guān)行業(yè)的現(xiàn)狀與趨勢(shì)2.規(guī)?；妱?dòng)汽車充電服務(wù)構(gòu)想3.電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)：V2G

的涵義、潛力及影響因素4.推動(dòng)V2G

發(fā)展：不同階段思考5.促進(jìn)電動(dòng)汽車儲(chǔ)能潛力發(fā)揮的相關(guān)技術(shù)報(bào)告內(nèi)容

14V2G場(chǎng)景下：海量的電動(dòng)汽車既可作為用戶側(cè)的柔性負(fù)荷，又可以作為分布式電源設(shè)備，幫助調(diào)節(jié)

電網(wǎng)用電負(fù)荷，削峰填谷，消納可再生能源，并為電網(wǎng)提供調(diào)頻和備用等輔助服務(wù)。狹義電動(dòng)汽車向電網(wǎng)放電，

參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)廣義電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)是指電動(dòng)汽車與電網(wǎng)等組成的一種能夠使得

多方均受

益

(安全和經(jīng)濟(jì)效益等)

的機(jī)制。1

、V2G須建立在合理的充電服務(wù)體系之上；2、V2G包含有序充電，有序充電是V2G

發(fā)展的初級(jí)階段；3、信息互動(dòng)是基礎(chǔ)，能量互動(dòng)是核心，信息互動(dòng)服務(wù)于能量互動(dòng)。3.1

V2G的涵義：狹義與廣義V2G

(車網(wǎng)融合、車網(wǎng)互動(dòng)、

VGI)對(duì)V2G的認(rèn)識(shí)V2G

潛力與影響因素充電服務(wù)

構(gòu)想V2G發(fā)展

路線思考現(xiàn)狀與趨勢(shì)相關(guān)技術(shù)153.2V2G的

潛

力

：

電

網(wǎng)

用

戶

側(cè)

海

量

分

布

式

儲(chǔ)

能

—

—自

然

屬

性■

規(guī)模大：

■

停泊時(shí)間長(zhǎng)：根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車平均每天只有約4%的時(shí)間用于2030年我國(guó)電動(dòng)汽車保有量將達(dá)

行

駛；停

靠時(shí)間約占96%

,

其

中10%

用到8000萬(wàn)輛。

于充電即可滿足其行駛需求

(NHTS)。

若平均配置60

kWh

電池，8000萬(wàn)輛電動(dòng)

汽車等效儲(chǔ)能容量將達(dá)到48億干瓦時(shí)。(2016

年，我國(guó)日均上網(wǎng)電量約160億干

瓦時(shí)，2030

年約240億干瓦時(shí))2030年2020年2016年約4億輛

0.

8000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車保有量0萬(wàn)輛7億輛5217s31%92%71%41■

停泊在居民區(qū)

■

停泊在其他區(qū)域■

停泊在工作區(qū)

■

行駛中V2G

潛力與影響因素V2G發(fā)展

路線思考充電服務(wù)

構(gòu)想現(xiàn)狀與趨勢(shì)sow430%20%10%o%相關(guān)技術(shù)1.94億輛

109萬(wàn)輛汽車保有量16100%ow規(guī)?；妱?dòng)汽車參與電網(wǎng)調(diào)峰、調(diào)頻能力

可提供備用容量定量評(píng)估評(píng)估模型+抽樣方法基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)構(gòu)建電動(dòng)汽車充電特性參數(shù)庫(kù)電動(dòng)汽車用達(dá)抽樣物理特性參教拍樣車主行為特性抽樣車主出行次數(shù)拍樣互聯(lián)位置抽樣充電設(shè)施特性拍樣For1:N否否香否系用車是DB

EVP,抽樣Fort1:7DB_EVD?抽樣For

L1,居民區(qū)是公

交

車是

DB_EVP抽樣For

t1:TDB_EVD,

樣否工業(yè)區(qū)是出

租

車是DB

EVP,抽樣For

m1:TDB_EVD

樣商

業(yè)

區(qū)是DB

EVS,抽樣專用車DB

EVPa抽樣For

t1:rDBEVDd樣專設(shè)區(qū)DB_EVS,油樣DB

EVS.抽樣

DB

EVS,抽樣根據(jù)計(jì)算，8000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車全年總用電需

求將達(dá)0.7454萬(wàn)億千瓦時(shí)，峰值充電負(fù)荷約

為1.94億干瓦。

2030年，

電動(dòng)汽車充電需求

將占全社會(huì)用電量的6

%

到

7

%,最大充電負(fù)

荷將占電網(wǎng)負(fù)荷的11%到12%。17School

of

EE.Southeast

University3.2V2G的潛力：電網(wǎng)用戶側(cè)海量分布式儲(chǔ)能——定量評(píng)估初始化特性庫(kù)電動(dòng)汽車物理特性庫(kù)

電動(dòng)汽車行為特性庫(kù)

充電設(shè)角物理特性庫(kù)DB_EVP

DB

EVD

DB

EVS形域井輸出車網(wǎng)互聯(lián)特性集R.-[,

陽(yáng)，,E7.AP-]指定互動(dòng)模式類型V2G潛力與

影響因素V2G

發(fā)

展

路線思考乘

用

車

公交車

出

相

車

專

用

車

DB

EV

DB

EV

DB

EV

DB

EVD?D?

D

D充電服務(wù)

構(gòu)

想

B民E

工D

區(qū)EV|

B業(yè)

V

專D

S.

S

SEV區(qū)B迎DA輸出無(wú)序充電校式的AIIC

輸出有序充電校式的AHIC

輸出有序充數(shù)電校式的AIC既

用

車公

交

車

出

租

車DBP

V

DB

P?EV

DB

PE?V,E有序充放電互動(dòng)能力集有序充放電互動(dòng)約束集有序充電互動(dòng)能力集有序充電互動(dòng)約束集無(wú)序充電互動(dòng)能力集無(wú)序充電互動(dòng)約束集現(xiàn)狀與趨勢(shì)相關(guān)技術(shù)輸入評(píng)估電動(dòng)汽車總數(shù)量N、

評(píng)估周明7時(shí)間間隔A/通道用專

用

車

DB

EVP參數(shù)抽選模擬特性庫(kù)初始化電動(dòng)汽車1小時(shí)可釋放電量(調(diào)峰能力)電動(dòng)汽車5分鐘向上調(diào)頻容量(調(diào)頻能力)電網(wǎng)：2030年總裝機(jī)容量30.2億千瓦

平均每小時(shí)上網(wǎng)電量10億千瓦時(shí)

調(diào)峰能力：平均1小時(shí)最多可吸收電量5.6億千瓦時(shí)、可釋放電量4.7億千瓦時(shí)調(diào)頻能力：平均5分鐘最多可提供7

.5億千瓦的向下調(diào)頻容量、4

.8億千瓦的向上調(diào)頻容量

183.2V2G的潛力：電網(wǎng)用戶側(cè)海量分布式儲(chǔ)能

—

—定

量

評(píng)

估理想情況下，8000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車在典型日的調(diào)峰/調(diào)頻能力如圖所示電動(dòng)汽車1小時(shí)可吸收電量(調(diào)峰能力)電動(dòng)汽車5分鐘向下調(diào)頻容量(調(diào)頻能力)充電服務(wù)

V2G潛力與

構(gòu)想

影響因素—8-614-2-呵—2—4-—6—V2G發(fā)展

路線思考調(diào)峰能力/億kwh調(diào)頻能力/億kW現(xiàn)狀與趨勢(shì)相關(guān)技術(shù)容量/億kW容量/億kw—

時(shí)前

一-日前5-319:02:0015:0018:021:0024:00正

備

用75F313:00

6:009:0012:0015:0018:0021:0024:00負(fù)備用1400…合有序充電的總負(fù)荷130012001100;24

6

810

12

14

16

18

20

22

24時(shí)刻

(h)有序充電可以明顯減少電動(dòng)汽車接入對(duì)電網(wǎng)

運(yùn)行帶來(lái)的沖擊，負(fù)荷峰值相對(duì)無(wú)序充電模

式下降8%

;

有序充放電模式具有更強(qiáng)的調(diào)

節(jié)能力，可以有效平抑電網(wǎng)常規(guī)負(fù)荷的波動(dòng)。

3.2V2G的潛力：電網(wǎng)用戶側(cè)海量分布式儲(chǔ)能——定量評(píng)估時(shí)間尺度越小，電動(dòng)汽車可申報(bào)的

備用

容

量

越

大。8000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車不同時(shí)間尺度下最大備用容量8000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車削峰填谷效果(2030年)V2G潛力與

影響因素V2G發(fā)展

路線思考充

電

服

務(wù)

構(gòu)想合無(wú)序充電的總負(fù)荷合有序充放電的總負(fù)荷現(xiàn)狀與趨勢(shì)相關(guān)技術(shù)---

常規(guī)負(fù)荷負(fù)荷(GW)12003:00191400130011007規(guī)?；妱?dòng)汽車金屬空氣電池液體電池先進(jìn)電池(NaS、Li

等)鉛蓄電池系統(tǒng)備用飛輪儲(chǔ)能電容器電能質(zhì)量超導(dǎo)磁體儲(chǔ)能kW功

率壓縮空氣儲(chǔ)能發(fā)電廠抽水蓄能大型渦輪機(jī)飛輪儲(chǔ)能微型柴油機(jī)渦輪機(jī)電池儲(chǔ)能

規(guī)?；妱?dòng)汽車秒級(jí)電容器

超導(dǎo)磁體儲(chǔ)能mW

W

kW

MW

GW功

率規(guī)?；?萬(wàn)至干萬(wàn)輛)電動(dòng)汽車可提供：

兆瓦到吉瓦級(jí)以上功率；小時(shí)級(jí)持續(xù)放電時(shí)間；分鐘級(jí)、秒級(jí)響應(yīng)速度的儲(chǔ)能服務(wù)?？刂凭_，可在調(diào)節(jié)范圍內(nèi)任何功率點(diǎn)保持

穩(wěn)定輸出；具備雙向調(diào)節(jié)能力，可作為負(fù)荷充電，也可

作為電源放電。

優(yōu)點(diǎn)：兼具能量型和功率型儲(chǔ)能優(yōu)勢(shì)，有

廣闊的應(yīng)用前景。3.2V2G的潛力：電網(wǎng)用戶側(cè)海量分布式儲(chǔ)能

—

—

與其

他

電

力

儲(chǔ)

能

的

對(duì)

比V2G

潛力與

影響因素充電服務(wù)

構(gòu)想V2G發(fā)展

路線思考現(xiàn)狀與趨勢(shì)相關(guān)技術(shù)最大放電時(shí)間壓縮空

氣儲(chǔ)能響應(yīng)時(shí)間軸水富能能量管理汞儲(chǔ)存小時(shí)級(jí)分鐘級(jí)小時(shí)級(jí)分鐘級(jí)秒級(jí)20MWGW■缺點(diǎn)：

電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能為分布式儲(chǔ)能，相較于其他電力儲(chǔ)能，發(fā)揮其聚合作用需

要更為復(fù)雜的系統(tǒng)性解決方案。School

of

EE.Southeast

University■強(qiáng)

調(diào)：

儲(chǔ)

能作用是電動(dòng)汽車的自然屬性，并

非為儲(chǔ)能而專門發(fā)展電動(dòng)汽車，儲(chǔ)能

特性是電動(dòng)汽車規(guī)?；l(fā)展帶來(lái)的必然結(jié)果。3.2

V2G的潛力：電網(wǎng)用戶側(cè)海量分布式儲(chǔ)能——與其他電力儲(chǔ)能的對(duì)比V2G

潛力與

影響因素V2G

發(fā)展

路線思考充電服務(wù)

構(gòu)想現(xiàn)狀與趨勢(shì)相關(guān)技術(shù)21現(xiàn)狀與趨勢(shì)充電服務(wù)

構(gòu)

想V2G

潛力與影

響

因

素V2G

發(fā)

展路線思考相關(guān)技術(shù)3

.

3

電

動(dòng)

汽

車

與

電

網(wǎng)

互

動(dòng)

效

果

的

影

響

因

素1大于60萬(wàn)公里10.50車樁連接率雙向互動(dòng)充電可調(diào)簡(jiǎn)單充電充電樁與運(yùn)營(yíng)平臺(tái)主動(dòng)配網(wǎng)+雙向協(xié)同調(diào)度

-O

主動(dòng)配網(wǎng)+單向協(xié)同調(diào)度

-O常規(guī)配網(wǎng)+傳統(tǒng)調(diào)度智能電網(wǎng)發(fā)展水平0.5O-0用戶響應(yīng)度電力市場(chǎng)環(huán)境30萬(wàn)公里電池全壽命周期

續(xù)航里程政府激勵(lì)措施電池性能

充電模式

標(biāo)準(zhǔn)體系完善程度

信息開(kāi)放水平實(shí)例場(chǎng)景1用戶參與度：30%電池全壽命周期續(xù)航里程：小于40萬(wàn)公里車樁連接率：40%充電可調(diào)主動(dòng)配電網(wǎng)+單向協(xié)同調(diào)度場(chǎng)景2用戶參與度：80%電池全壽命周期續(xù)航里程：大于50萬(wàn)公里車樁連接率：80%充放電雙向調(diào)節(jié)主動(dòng)配電網(wǎng)+雙向協(xié)同調(diào)度22場(chǎng)景1用戶參與度：30%電池全壽命周期續(xù)航里程：小于40萬(wàn)公里

車樁連接率：40%充電可調(diào)主動(dòng)配電網(wǎng)+單向協(xié)同調(diào)度場(chǎng)景2用戶參與度：80%電池全壽命周期續(xù)航里程：大于50萬(wàn)公里車樁連接率：80%充放電雙向調(diào)節(jié)主動(dòng)配電網(wǎng)+雙向協(xié)同調(diào)度

3.3電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)效果的影響因素V2G

潛力與

影響因素充電服務(wù)

構(gòu)想V2G

發(fā)

展

路線思考調(diào)頻能力/億kw現(xiàn)狀與趨勢(shì)相關(guān)技術(shù)231.電動(dòng)汽車充電相關(guān)行業(yè)的現(xiàn)狀與趨勢(shì)2.規(guī)模化電動(dòng)汽車充電服務(wù)構(gòu)想3.電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)：V2G

的涵義、潛力及影響因素4.

推動(dòng)V2G發(fā)展：不同階段思考5.促進(jìn)電動(dòng)汽車儲(chǔ)能潛力發(fā)揮的相關(guān)技術(shù)報(bào)告內(nèi)容

24電動(dòng)汽車：

數(shù)量較少；電

網(wǎng)

：配電網(wǎng)可以基本滿足電動(dòng)汽車充

電需求，主動(dòng)配電網(wǎng)建設(shè)尚未取得突破

性進(jìn)展；運(yùn)營(yíng)商：

充電服務(wù)體系尚未成熟，電動(dòng)

汽車采用即到即充或簡(jiǎn)單排隊(duì)方式，充

電盈利方式單一；車網(wǎng)互動(dòng)相關(guān)政策及標(biāo)準(zhǔn)缺乏。相關(guān)技術(shù)

能量雙向流動(dòng)能量單向流動(dòng)資源分散

資源聚合第三階段：主動(dòng)有序充電第二階段：被動(dòng)有序充電第四階段：智能雙向充放電第一階段：無(wú)序充電4V2G發(fā)展的不同階段——核心特點(diǎn)充電服務(wù)

V2G

潛力與構(gòu)想

影響因素主體單一主體多元V2G

發(fā)展

路線思考現(xiàn)狀與趨勢(shì)25電動(dòng)汽車：

數(shù)量迅速增加；電

網(wǎng)

：部分電動(dòng)汽車集中區(qū)域配電網(wǎng)薄

弱性逐漸暴露，配電網(wǎng)與車網(wǎng)互動(dòng)系統(tǒng)

建設(shè)同步推進(jìn)以滿足電動(dòng)汽車充電需求；運(yùn)營(yíng)商：

車網(wǎng)互動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用在區(qū)域自治

層面，用戶在運(yùn)營(yíng)商或電網(wǎng)的管理下進(jìn)

行有序充電；相關(guān)政策及標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)出臺(tái)，為下一階段

的互動(dòng)打下基礎(chǔ)。相關(guān)技術(shù)

能量雙向流動(dòng)能量單向流動(dòng)資源分散

資源聚合第二階段：被動(dòng)有序充電第三階段：主動(dòng)有序充電第四階段：智能雙向充放電第一階段：無(wú)序充電4V2G發(fā)展的不同階段——核心特點(diǎn)充電服務(wù)

V2G

潛力與構(gòu)想

影響因素主體單一主體多元V2G

發(fā)展

路線思考現(xiàn)狀與趨勢(shì)26電動(dòng)汽車：

取得規(guī)?；l(fā)展，總量可觀；電網(wǎng)：

通過(guò)配電網(wǎng)擴(kuò)容滿足充電需求的

邊際收益極低，需依靠車網(wǎng)互動(dòng)系統(tǒng)提

升運(yùn)行效率；具備主配協(xié)同調(diào)度能力；運(yùn)營(yíng)商：

充電服務(wù)體系基本建立，車網(wǎng)

互動(dòng)系統(tǒng)具備響應(yīng)上級(jí)電網(wǎng)調(diào)度能力，

通過(guò)聚合電動(dòng)汽車資源參與電力批發(fā)市

場(chǎng)。充電服務(wù)

V2G

潛力與構(gòu)想

影響因素現(xiàn)狀與趨勢(shì)第二階段：被動(dòng)有序充電第一階段：無(wú)序充電第三階段：主動(dòng)有序充電第四階段：智能雙向充放電4V2G發(fā)展的不同階段——核心特點(diǎn)能量雙向流動(dòng)能量單向流動(dòng)相關(guān)技術(shù)V2G

發(fā)展

路線思考主體單一主體多元資源分散資源聚合27電

動(dòng)

汽

車

：產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟，規(guī)模極大；電

網(wǎng)

：智能電網(wǎng)與主動(dòng)配電網(wǎng)技術(shù)成熟，

電力市場(chǎng)機(jī)制完善；運(yùn)

營(yíng)

商

：充電服務(wù)體系成熟，自動(dòng)化水

平高，用戶對(duì)電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)互動(dòng)的

接受度高，雙向充放電技術(shù)成熟，可靠

性

強(qiáng)

；能量在電網(wǎng)和規(guī)?；妱?dòng)汽車之間雙向

流動(dòng)，電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)輔助服務(wù)的能

力顯著提高。能量雙向流動(dòng)能量單向流動(dòng)資源分散

火

資源聚合充電服務(wù)

V2G

潛力與構(gòu)想

影響因素現(xiàn)狀與趨勢(shì)東

南

大

學(xué)

電

氣

工

程

學(xué)

院第二階段：被動(dòng)有序充電第三階段：主動(dòng)有序充電第四階段：智

能

雙

向

充

放

電相關(guān)技術(shù)4V2G

發(fā)

展

的

不

同

階

段

—

—核

心

特

點(diǎn)V2G

發(fā)展

路線思考第

一

階段：無(wú)

序

充

電主體單

一主體多元28發(fā)展階段各方受益用戶運(yùn)營(yíng)商電網(wǎng)車企第一階段：無(wú)序充電·

好處有限·

好處有限·

好處有限·

好處有限第二階段：被動(dòng)有序充電資源分散+主體單一+能量單向流動(dòng)·

保證充電需求免受

配網(wǎng)容量的影響；·

接受有序充電控制，降低充電費(fèi)用。·保證充電業(yè)務(wù)免受配網(wǎng)容量限制；·具備就地消納新能

源的能力，降低購(gòu)

電

成

本

；·

實(shí)現(xiàn)互動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備，

為參與電網(wǎng)調(diào)度打

下基礎(chǔ)?！?/p>

降低配網(wǎng)局部過(guò)負(fù)

荷的風(fēng)險(xiǎn)；·

緩解配網(wǎng)薄弱壓力，

減少或延緩配網(wǎng)投

資

；·

有利于分布式新能源的就地消納?！?/p>

有利電動(dòng)汽車充電

難題的解決，保證

電動(dòng)汽車市場(chǎng)的穩(wěn)步發(fā)展。第三階段：主動(dòng)有序充電資源聚合+主體多元+能量單向流動(dòng)·初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車

充電自動(dòng)化，充電

的便捷性和靈活性

大大提高；·

通過(guò)參與電網(wǎng)互動(dòng)，進(jìn)一步降低充電費(fèi)用?！?/p>

提高用戶滿意度，

利于業(yè)務(wù)發(fā)展；·利用電動(dòng)汽車負(fù)荷

的轉(zhuǎn)移性，在電力

市場(chǎng)基本建立的基

礎(chǔ)

上

，進(jìn)一步降低

購(gòu)電成本；·

以分布式儲(chǔ)能聚合商的身份正式登上

舞臺(tái)，具備提供電

力系統(tǒng)輔助服務(wù)的

能力，實(shí)現(xiàn)新的盈

利增長(zhǎng)?！?/p>

增加調(diào)峰調(diào)頻手

段

，

降低調(diào)峰調(diào)頻成本；·利用車網(wǎng)互動(dòng)帶來(lái)

的靈活資源，進(jìn)一

步提升新能源的消

納

水

平

；·

增加相關(guān)方(運(yùn)營(yíng)

商、用戶)對(duì)電網(wǎng)

企業(yè)的黏度，擴(kuò)大

電網(wǎng)的影響力。·

電動(dòng)汽車充電難題

得到解決，導(dǎo)致電

動(dòng)汽車市場(chǎng)快速發(fā)

展

；·

由于充電服務(wù)體系

完善，用戶對(duì)于電池容量期望值降低，有利于降低電動(dòng)汽

車成本。294V2G

發(fā)展的不同階段——各方受益分析充電服務(wù)

V2G

潛力與構(gòu)想

影響因素V2G

發(fā)展

路線思考現(xiàn)狀與趨勢(shì)相關(guān)技術(shù)發(fā)展階段各方受益用戶運(yùn)營(yíng)商電網(wǎng)車企第四階段：智能雙向充放電資源聚合+主體多元

+能量雙向流動(dòng)·

電動(dòng)汽車充電完全

智能化，實(shí)現(xiàn)"無(wú)

感"服

務(wù)

；·充電費(fèi)用得到充分

降低，甚至可以通

過(guò)參與車網(wǎng)互動(dòng)獲

得額外收入。·用戶對(duì)充電服務(wù)非

常滿意，業(yè)務(wù)快速

發(fā)

展

；·

電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互

動(dòng)的能力進(jìn)一步增

強(qiáng)，分布式儲(chǔ)能聚

合商的身份確立，通過(guò)參與電力市場(chǎng)

輔助服務(wù)獲得的收

益甚至超過(guò)提供充

電服務(wù)獲得的收益?！?/p>

車網(wǎng)互動(dòng)的調(diào)峰調(diào)頻能力顯著增強(qiáng)，

進(jìn)一步降低電網(wǎng)的

運(yùn)行成本，有利于

實(shí)現(xiàn)新能源的全消

納

；·通過(guò)關(guān)鍵領(lǐng)域的"再電氣化",電網(wǎng)公司實(shí)現(xiàn)了由電

力企業(yè)向綜合能源

服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，

確立了在"清潔低

碳、安全高效"的

現(xiàn)代能源體系中的

龍頭地位?！る妱?dòng)汽車充電完全

智能化，電動(dòng)汽車市場(chǎng)得到極大發(fā)展·新能源汽車行業(yè)達(dá)

國(guó)際領(lǐng)先地位。4V2G

發(fā)展的不同階段——各方受益分析充電服務(wù)

V2G

潛力與構(gòu)想

影響因素V2G

發(fā)展

路線思考現(xiàn)狀與趨勢(shì)相關(guān)技術(shù)301.電動(dòng)汽車充電相關(guān)行業(yè)的現(xiàn)狀與趨勢(shì)2.規(guī)模化電動(dòng)汽車充電服務(wù)構(gòu)想3.電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)：V2G的涵義、潛力及影響因素4.推動(dòng)V2G

發(fā)展：不同階段思考5.促進(jìn)電動(dòng)汽車儲(chǔ)能潛力發(fā)揮的相關(guān)技術(shù)報(bào)告內(nèi)容

31互動(dòng)架構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下條件：1、適

應(yīng)V2G

不同發(fā)展階段與應(yīng)用場(chǎng)景的需要；2、滿足充電站(變壓器、新能源、儲(chǔ)能、充電設(shè)施等設(shè)備)不同集成方式的需求；3、與目前的智能電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)、充電站站控系統(tǒng)無(wú)縫銜接；4、滿足不同商業(yè)模式和不同電力市場(chǎng)發(fā)展階段的多樣化需求；5、滿足用戶對(duì)充電服務(wù)的需求；6、具備接入方式靈活，擴(kuò)展性強(qiáng)等特點(diǎn)。充

電

服

務(wù)現(xiàn)

狀

與

趨

勢(shì)構(gòu)

想CSECCMPCDTPKY日前充電動(dòng)率的來(lái)各充電培日前充動(dòng)率的來(lái)a充電動(dòng)實(shí)葉V發(fā)通充電需求

區(qū)MicDTP

發(fā)送充電需求kai充電解定信cMP

發(fā)達(dá)畫求響次LVFEcorP

發(fā)送充電道漢高兼容性的互動(dòng)架構(gòu)設(shè)計(jì)克電壓的區(qū)s電

css需群式充電系統(tǒng)EMsscOvssiplsip?stps電動(dòng)汽車充電決策系統(tǒng)

區(qū)

域N區(qū)1式電系統(tǒng)ENsV2G

潛

力

與影

響

因

素滿

8TEV

發(fā)進(jìn)步增息、

區(qū)

cecDTr

發(fā)送地保息s

5相關(guān)技術(shù)V2G發(fā)路

線

思相關(guān)技術(shù)電動(dòng)汽車充電決策系統(tǒng)(區(qū)城1)心標(biāo)種

發(fā)展

考K0wa

電

網(wǎng)

份除綁定32智姓電網(wǎng)]Wee*來(lái)基于充電實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)電動(dòng)汽車充電關(guān)鍵參

數(shù)的概率分布和它們之間的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行建模，可以較為完整的描述電動(dòng)汽車充電行為特

性。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合交通與天氣的實(shí)時(shí)信

息，可以對(duì)電動(dòng)汽車充電負(fù)荷預(yù)測(cè)、區(qū)域級(jí)互動(dòng)潛力評(píng)估等內(nèi)容開(kāi)展廣泛的研究。

5相關(guān)技術(shù)充電行為特性建模、負(fù)荷預(yù)測(cè)、區(qū)域級(jí)互動(dòng)潛力評(píng)估nn第次細(xì)

第次出什第次鐘治克()電衡調(diào)節(jié)可行區(qū)間第次評(píng)治第1次伊泊第1次師治V2G潛力與

影響因素?zé)o

序

充

電

樓

式有

序

充電

橫

式有

序

充

放

電

模式V2G發(fā)展

路線思考充電服務(wù)

構(gòu)想現(xiàn)狀與趨勢(shì)相關(guān)技術(shù)00E0

第次注行第改停治

充()電負(fù)荷動(dòng)動(dòng)率

1*(t

的充電開(kāi)始時(shí)刻T/h總評(píng)估周期e~充電持續(xù)時(shí)長(zhǎng)T/h第漢傳泊第欲出行33…(1)電動(dòng)汽車運(yùn)行場(chǎng)景

分類技術(shù)研究(2)電動(dòng)汽車負(fù)荷充電

需求時(shí)空分布分析(3)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)相關(guān)性分析(4)電動(dòng)汽車與充電網(wǎng)

絡(luò)時(shí)空鍋合特性分析(5)基于移動(dòng)攜能的路網(wǎng)協(xié)同機(jī)制研究(6)基于路網(wǎng)協(xié)同的城際干道時(shí)空電價(jià)制定

技術(shù)研究(7)基于車網(wǎng)能量耦合

的城際干道電動(dòng)汽車

動(dòng)態(tài)行車方案研究(8)路網(wǎng)協(xié)同控制實(shí)驗(yàn)平臺(tái)驗(yàn)證建立充電導(dǎo)航系統(tǒng)的整體