《我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)外資進(jìn)入情況分析1500字》

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)外資進(jìn)入情況分析綜述外資在華新能源汽車行業(yè)投資歷程黨的十九大以來(lái)，國(guó)家在我國(guó)對(duì)外開放做出了總體部署，要求在各個(gè)領(lǐng)域和行業(yè)加大對(duì)外開放。2018年國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》提出在汽車制造業(yè)領(lǐng)域取消對(duì)新能源汽車的外資持股比例的限制，這表明，在新能源汽車領(lǐng)域不再是國(guó)產(chǎn)自主品牌的內(nèi)戰(zhàn)，而是引進(jìn)了外資這條鲇魚?？v觀整個(gè)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，外資的進(jìn)入可以分為這幾個(gè)階段（1）外資進(jìn)入的探索階段（2010年至2017年）雖然2017年以前出于對(duì)幼稚行業(yè)的保護(hù)，國(guó)家禁止外資的進(jìn)入，但是2010年戴姆勒公司率先與比亞迪公司成立了合資企業(yè)騰勢(shì)，共同開發(fā)生產(chǎn)新能源汽車，這是中國(guó)首個(gè)專注于新能源汽車的品牌，但是由于該階段技術(shù)水平尚未達(dá)到和價(jià)格較高的原因，該品牌在國(guó)內(nèi)的銷量并不樂(lè)觀。但戴姆勒公司的入駐給比亞迪帶來(lái)了技術(shù)以及資金的支持，為比亞迪成為國(guó)產(chǎn)第一大新能源汽車品牌奠定了基礎(chǔ)（2）外資進(jìn)入的發(fā)展階段（2017年至2020年）從2017年開始，各大外資企業(yè)通過(guò)各種方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)如合資、獨(dú)資，比如大眾汽車和江淮汽車進(jìn)行合作，雙方于2017年6月成立合資公司，雙方各占一半的股份來(lái)進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)活動(dòng)。2017年7月同樣是戴姆勒，這次選擇和北汽進(jìn)行合作并簽訂了《關(guān)于加大對(duì)北京奔馳投資以引入純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的框架協(xié)議》，目的是加大對(duì)電池的研發(fā)和投入，進(jìn)而為北京奔馳引入純電動(dòng)車產(chǎn)品服務(wù)。在這段時(shí)期，最引人注目的就是特斯拉于2018年7月在上海臨港地區(qū)獨(dú)資建廠，預(yù)計(jì)一起產(chǎn)能25萬(wàn)輛/年，2020年內(nèi)量產(chǎn)。在這段時(shí)期，除了特斯拉以獨(dú)資的方式在上海建廠，其余外資品牌均通過(guò)與國(guó)內(nèi)品牌合資的方式來(lái)研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。特斯拉在華投資現(xiàn)狀特斯拉作為新能源汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)以及首家在華獨(dú)自建廠的新能源汽車企業(yè)，目前特斯拉在華迅速搶占了大量市場(chǎng)，選擇中國(guó)市場(chǎng)的主要原因有：第一，中國(guó)擁有全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，用戶對(duì)新能源汽車的需求量很高而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到飽和，目前新能源汽車銷量只占5.7%，而根據(jù)國(guó)務(wù)院頒布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》計(jì)劃在2025年新能源汽車銷量占比達(dá)到20%，要達(dá)到這一目標(biāo)，需要更多的產(chǎn)量來(lái)填補(bǔ)，而特斯拉通過(guò)在華直接建廠能夠迅速提升其產(chǎn)量來(lái)逐漸滿足中國(guó)市場(chǎng)。第二，特斯拉憑借其積累了多年的技術(shù)及管理經(jīng)驗(yàn)，其各種車型在技術(shù)方面更加成熟，相比于中國(guó)本土的新能源汽車企業(yè)，由于技術(shù)尚未成熟，所生產(chǎn)的車型大多為中低端車型，在更高端的車型上滲透率還不夠，特斯拉能夠憑借其相對(duì)成熟高端的車型如ModelY,Model3等迅速搶占中國(guó)新能源汽車高端市場(chǎng)。第三，中國(guó)政府給予相應(yīng)的支持。從特斯拉2018年7月10日確定要在華建廠到2018年10月17日特斯拉中國(guó)摘得上海臨港裝備工業(yè)去1297畝工業(yè)用地，再到2019年1月7日第一批產(chǎn)品下線，特斯拉在華工廠是目前全球建設(shè)速度最快的車廠，總工期不到一年，這背后也集結(jié)了中國(guó)的建設(shè)速度以及各級(jí)政府的支持。目前，特斯拉在華銷售的主要車型有ModelY和Model3，售價(jià)分別為44.34萬(wàn)元和29.9萬(wàn)元，其中特斯拉Model3的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力是中國(guó)新能源汽車中最具有競(jìng)爭(zhēng)力的，從2020年5月起，特斯拉Model3的月銷售量持續(xù)穩(wěn)定在1萬(wàn)臺(tái)以上，主要原因是其國(guó)產(chǎn)本質(zhì)而得到的補(bǔ)貼優(yōu)惠，優(yōu)惠后的Model3價(jià)格降至24.99萬(wàn)元，相對(duì)于其中型車的定位，價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常明顯，隨著產(chǎn)能的繼續(xù)擴(kuò)展大，未來(lái)特斯拉的國(guó)產(chǎn)車型將會(huì)持續(xù)熱銷。根據(jù)特斯拉上海工廠給出的報(bào)告，目前特斯拉上海工廠一周的產(chǎn)能為3000輛/周，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛左右，隨著各項(xiàng)措施的完善，未來(lái)產(chǎn)能還將進(jìn)一步提升。根據(jù)特斯拉的財(cái)務(wù)報(bào)告，得益于中國(guó)工廠，特斯拉2020年在華市場(chǎng)的營(yíng)收為66.6