汽車行駛、轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)檢修 第2版 習(xí)題及答案 項(xiàng)目5-9

汽車行駛轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)檢修課后習(xí)題參考答案項(xiàng)目五1.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有何功用？其類型有哪些？答：功用：汽車轉(zhuǎn)向系的功用是改變和保持汽車的行駛方向。當(dāng)汽車需要改變行駛方向時(shí)，必須使轉(zhuǎn)向輪繞主銷軸線偏轉(zhuǎn)一定角度，直到新的行駛方向符合駕駛員的要求時(shí)，再將轉(zhuǎn)向輪恢復(fù)到直線行駛位置。類型：汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同分為機(jī)械式轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力式轉(zhuǎn)向系兩大類。2.簡述機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成及工作原理？答：組成：機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)(轉(zhuǎn)向盤至轉(zhuǎn)動(dòng)軸萬向節(jié)各組成部件)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(轉(zhuǎn)向搖臂至轉(zhuǎn)向梯形臂等各部件)三大部分組成。原理：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，通過轉(zhuǎn)向軸、萬向節(jié)和傳動(dòng)軸，將轉(zhuǎn)向力矩輸入轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器中有1級(jí)?2級(jí)嚙合傳動(dòng)副，具有減速增力作用。經(jīng)轉(zhuǎn)向器減速后的運(yùn)動(dòng)和增大后的力矩傳到轉(zhuǎn)向搖臂，再通過轉(zhuǎn)向直拉桿傳給固定于左轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使左轉(zhuǎn)向節(jié)及裝于其上的左轉(zhuǎn)向輪繞主銷偏轉(zhuǎn)。左、右梯形臂的一端分別固定在左、右轉(zhuǎn)向節(jié)上，另一端則與轉(zhuǎn)向橫拉桿作球鉸鏈連接。當(dāng)左轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)梯形臂、橫拉桿和梯形臂的傳遞，右轉(zhuǎn)向節(jié)及裝于其上的右轉(zhuǎn)向輪隨之繞主銷同向偏轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度。梯形臂以及轉(zhuǎn)向橫拉桿和前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形，其作用是在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，使內(nèi)、外轉(zhuǎn)向輪按一定的規(guī)律進(jìn)行偏轉(zhuǎn)。3.轉(zhuǎn)向器有何功用？它有哪些主要類型？答：功用：轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中的減速增力傳動(dòng)裝置。其功用是增大由轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳遞方向。類型：可逆式轉(zhuǎn)向器（循環(huán)球式、齒輪齒條式）；不可逆式轉(zhuǎn)向器（蝸桿扇形齒輪式，球面螺桿式）；極限可逆式轉(zhuǎn)向器（蝸桿滾輪式，蝸桿曲柄雙銷式）。4.什么是轉(zhuǎn)向盤自由行程？答：轉(zhuǎn)向盤為消除間隙、克服彈性變形所空轉(zhuǎn)過的角度稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。5.簡述齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器組成及原理？答：組成：它由轉(zhuǎn)向齒輪、轉(zhuǎn)向齒條、殼體和預(yù)緊力調(diào)整裝置等組成。原理：轉(zhuǎn)向齒輪通過軸承支承在殼體內(nèi)，轉(zhuǎn)向齒輪的一端與轉(zhuǎn)向軸連接，將駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱力輸入，另一端與轉(zhuǎn)向齒條直接嚙合，形成一對(duì)傳動(dòng)副，并通過轉(zhuǎn)向齒條傳動(dòng)，帶動(dòng)橫拉桿，使轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)。6.簡述循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器組成及原理？答：組成：它由兩級(jí)傳動(dòng)副、殼體、鋼球和間隙調(diào)整裝置等組成。原理：當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)向螺桿旋轉(zhuǎn)，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，使得轉(zhuǎn)向螺母沿軸向移動(dòng)，鋼球則在鋼球?qū)Ч芘c滾道通道內(nèi)循環(huán)滾動(dòng)；通過螺母上的齒條帶動(dòng)齒扇及軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)向搖臂擺動(dòng)，通過其他轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輪的偏轉(zhuǎn)。7.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)組成有哪些？轉(zhuǎn)向柱組成有哪些？答“操縱機(jī)構(gòu)組成：汽車轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸以及轉(zhuǎn)向管柱等機(jī)件組成。轉(zhuǎn)向柱組成：圖5-3中：8-轉(zhuǎn)向軸9-調(diào)整手柄10-開關(guān)支架11-轉(zhuǎn)向柱支架12-轉(zhuǎn)向柱管13-萬向節(jié)14-中間傳動(dòng)軸15-萬向節(jié)8.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成有哪些？答：與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿和兩個(gè)梯形臂組成。轉(zhuǎn)向橫拉桿和梯形臂與前橋構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)。與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)因結(jié)構(gòu)不同有所區(qū)別,包括轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、左轉(zhuǎn)向橫拉桿、右轉(zhuǎn)向橫拉桿、左梯形臂、右梯形臂、搖桿、懸架左擺臂、懸架右擺臂等。9.簡述機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障現(xiàn)象、原因及診斷方法？故障現(xiàn)象故障原因故障診斷轉(zhuǎn)向沉重汽車在行駛中，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤感到沉重費(fèi)力，轉(zhuǎn)彎后不能及時(shí)回正方向。（1）轉(zhuǎn)向器原因1）轉(zhuǎn)向器缺少潤滑油2）轉(zhuǎn)向軸彎曲或轉(zhuǎn)向軸管凹陷碰擦，有時(shí)會(huì)發(fā)出“吱吱”的摩擦聲3）轉(zhuǎn)向搖臂與襯套配合間隙過小或無間隙4）轉(zhuǎn)向器輸入軸上下軸承調(diào)整過緊或軸承損壞受阻5）轉(zhuǎn)向器嚙合間隙調(diào)整過小（2）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的原因1）各處球頭銷缺少潤滑油2）轉(zhuǎn)向直接桿和橫拉桿上球頭銷調(diào)整過緊，壓緊彈簧過硬3）車向直拉桿或橫拉桿彎曲變形4）轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯配合間隙過小或襯套轉(zhuǎn)動(dòng)使油道堵塞，潤滑油無法進(jìn)入，使襯套與轉(zhuǎn)向節(jié)主銷燒蝕5）轉(zhuǎn)向節(jié)推力軸承調(diào)整過緊或缺少潤滑油或損壞6）轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形1）頂起前橋，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，若感到轉(zhuǎn)向盤變輕，則故障部位在前橋、車輪或其他部位。2）若轉(zhuǎn)向仍然感沉重，則故障在轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可進(jìn)一步拆下轉(zhuǎn)向搖臂與直接桿，若此時(shí)轉(zhuǎn)向變輕，則說明故障在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，應(yīng)檢查各球頭銷是否裝配過緊或推力軸承是否缺油、損壞，各拉桿是否彎曲變形等。3）拆下轉(zhuǎn)向搖臂后，若轉(zhuǎn)向仍沉重，則轉(zhuǎn)向器本身有故障，可檢查轉(zhuǎn)向器是否缺油，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)傾聽有無轉(zhuǎn)向軸與柱管的碰擦聲，檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向器主動(dòng)軸上、下軸承預(yù)緊度和嚙合間隙，轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)是否發(fā)卡等。若仍不能排除故障，則拆檢轉(zhuǎn)向器。低速擺頭汽車在低速行駛時(shí)，感到方向不穩(wěn)，產(chǎn)生前輪擺振1）轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副嚙合間隙過大2）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)橫、直拉桿各球頭銷磨損、松曠，彈簧折斷或調(diào)整過松3）轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大或前軸主銷孔與主銷配合間隙過大1）轉(zhuǎn)向盤自由行程，一人握緊轉(zhuǎn)向搖臂，另一人轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，若自由行程過大，說明轉(zhuǎn)向器嚙合傳動(dòng)副間隙過大，應(yīng)調(diào)整。2）握住轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各連桿用一定力晃動(dòng)檢查各球頭連接是否松曠，若有需調(diào)整或更換。單邊轉(zhuǎn)向不足汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤左右轉(zhuǎn)動(dòng)量或車輪轉(zhuǎn)角不等1）轉(zhuǎn)向搖臂安裝位置不對(duì)2）轉(zhuǎn)向角限位螺釘調(diào)整不當(dāng)3）轉(zhuǎn)向直拉桿彎曲變形檢查轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各連接桿件是否有彎曲變形、刮碰等。檢查傳向搖臂安裝位置是否正確。檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿調(diào)整是否正確。10齒輪齒條轉(zhuǎn)向器拆裝過程。（1）拆卸拆卸分解中，應(yīng)先在轉(zhuǎn)向齒條端頭與轉(zhuǎn)向橫拉桿連接處打上安裝標(biāo)記；然后，拆卸轉(zhuǎn)向齒條端頭，但不能碰傷轉(zhuǎn)向齒條的外表面，拆下轉(zhuǎn)向齒條導(dǎo)塊組件后，拉住轉(zhuǎn)向齒條，使齒對(duì)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向齒輪，再拆卸轉(zhuǎn)向齒輪；最后抽出轉(zhuǎn)向齒條。抽出時(shí)，注意不能讓轉(zhuǎn)向齒條轉(zhuǎn)動(dòng)，防止碰傷齒面。（2）裝配1安裝轉(zhuǎn)向齒輪①將上軸承和下軸承壓在轉(zhuǎn)向齒輪軸頸上，軸承內(nèi)座圈與齒端之間應(yīng)裝好隔圈。②把油封壓入調(diào)整螺塞③將轉(zhuǎn)向齒輪及軸承一塊壓入殼體④裝上調(diào)整螺塞及油封，并調(diào)整轉(zhuǎn)向齒輪軸承緊度。手感應(yīng)無軸向竄動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)自如，轉(zhuǎn)向齒輪的轉(zhuǎn)向力矩符合原廠規(guī)定，一般約這1.5N.m⑤按原廠規(guī)定的擰緊力矩緊固螺母，并裝好防塵罩2）裝入轉(zhuǎn)向齒條3）安裝齒條襯套。轉(zhuǎn)向齒條與襯套的配合間隙不得大于0.15mm4）裝入齒條導(dǎo)塊、隔環(huán)、導(dǎo)塊壓緊彈簧、彈簧帽及鎖緊螺母5）調(diào)整轉(zhuǎn)向齒條與轉(zhuǎn)向齒輪的嚙合間隙項(xiàng)目六1.簡述普通液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本組成及原理。答：基本組成：其液壓系統(tǒng)主要由儲(chǔ)油室、液壓泵及流量控制閥、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸及連接管路等組成?；驹恚寒?dāng)駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，通過轉(zhuǎn)向軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)向控制閥移動(dòng)，轉(zhuǎn)換動(dòng)力缸兩側(cè)的高低壓油路，使動(dòng)力缸的活塞在高低油壓差的壓力作用下移動(dòng)，通過活塞軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械運(yùn)動(dòng)，幫助進(jìn)行駕駛?cè)宿D(zhuǎn)向操縱。使得轉(zhuǎn)向操縱輕便、靈活，提高了汽車行駛的安全性。2.常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和常壓式液壓動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各有何特點(diǎn)？答：，常壓式的優(yōu)點(diǎn)在于有儲(chǔ)能器積蓄液壓能，可以使用流量較小的轉(zhuǎn)向油泵，而且還可以在油泵不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下保持一定的動(dòng)力轉(zhuǎn)向能力，使汽車能夠續(xù)駛相當(dāng)大的距離。常流式的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單，消耗功率小，管路壓力低，泄漏少，工作壽命長，廣泛應(yīng)用于各種汽車上。3.常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型有哪些？答：整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、帶有轉(zhuǎn)向加力器的系統(tǒng)4.簡述液壓常流滑閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成及原理。答：組成：液壓常流滑閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由儲(chǔ)油罐、轉(zhuǎn)向液壓泵、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸組成。原理：汽車直線行駛時(shí)，如圖6－5a所示，滑閥在回位彈簧的作用下保持在中間位置。轉(zhuǎn)向控制閥內(nèi)各環(huán)槽相通，自液壓泵輸送來的油液進(jìn)入閥體環(huán)槽A之后，經(jīng)環(huán)槽B和C分別流入轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的R腔和L腔，同時(shí)又經(jīng)環(huán)槽D和E進(jìn)入回油管道流回儲(chǔ)油罐。轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸因左右腔油壓相等而不起加力作用，整個(gè)系統(tǒng)處于低壓狀態(tài)。右轉(zhuǎn)向，螺桿向右轉(zhuǎn)動(dòng)（順時(shí)針）。開始時(shí)，由于車輪與地面間的摩擦阻力，轉(zhuǎn)向螺母暫時(shí)不動(dòng)，而左旋螺紋的螺桿在螺母的推動(dòng)下向右軸向移動(dòng)，消除左端間隙h,如圖6－5b所示。環(huán)槽C與E之間、環(huán)槽A與B之間的油路封閉，而環(huán)槽A與C之間的油路通道增大，液壓泵送來的油液自環(huán)槽A經(jīng)C流入轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的L腔，L腔成為高壓油區(qū)。R腔油液經(jīng)環(huán)槽B、D及回油管流回儲(chǔ)油罐，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的活塞右移，使轉(zhuǎn)向搖臂逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起加力作用。松開轉(zhuǎn)向盤，滑閥在回位彈簧和反作柱塞上的油壓作用下回到中間位置，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸停止工作。轉(zhuǎn)向輪在前輪定位產(chǎn)生的回正力矩的作用下自動(dòng)回正，通過轉(zhuǎn)向螺母帶動(dòng)轉(zhuǎn)向螺桿反和轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向盤回到直線行駛位置。左轉(zhuǎn)時(shí)，原理與此相同，如圖6－5c所示5.簡述液壓常流轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成及原理。答：組成：是由轉(zhuǎn)向液壓泵、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥組成。原理：閥芯上部通過軸銷與扭桿上部連接，閥套及小齒輪通過軸銷或花鍵與扭桿下部連接，由于扭桿有彈性，所以與扭桿上部相連的閥芯和扭桿下部相連的閥套可以有小的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。閥芯、閥套上有軸向槽、環(huán)形槽及徑向孔道相互連通形成油流通道。當(dāng)閥芯與閥套相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可進(jìn)行油路換向，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力的控制。6.簡述轉(zhuǎn)向油泵和流量控制閥組成及原理。答：組成：液壓泵主要由轉(zhuǎn)子、定子、配油盤、殼體、驅(qū)動(dòng)軸及組合閥（溢流閥和安全闊)組成原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片在離心力的作用下緊貼在定子的內(nèi)表面上，工作容積開始由小變大，從吸油口吸進(jìn)油液，而后工作容積由大變小，壓縮油液，經(jīng)壓油口向外供油。再轉(zhuǎn)180°,又完成一次吸、壓油過程。7.液壓式電控動(dòng)車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型有哪些？各有何特點(diǎn)？答：類型：根據(jù)控制方式的不同，液壓式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為流量控制式、反力控制式和閥靈敏度控制式3種形式。特點(diǎn)：流量控制式：調(diào)控動(dòng)力缸的供油量，電磁閥與轉(zhuǎn)向泵并聯(lián)或與動(dòng)力缸并聯(lián)。結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，但響應(yīng)較慢。反力控制式：調(diào)控作用于反力機(jī)構(gòu)上的油壓，電磁閥與反力機(jī)構(gòu)并聯(lián)。具有較大的選擇轉(zhuǎn)向力的自由度，轉(zhuǎn)向剛度大，駕駛員能感受到路面情況，可以獲得穩(wěn)定的操作手感等；其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且價(jià)格較高。閥靈敏度控制式：調(diào)控制動(dòng)力缸供油壓力，電磁閥與調(diào)節(jié)孔并聯(lián)。閥靈敏度控制式EPS可使駕駛員獲得非常自然的轉(zhuǎn)向手感和良好的速度轉(zhuǎn)向特性。8.簡述反力控制式電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成及原理。答：組成：它由轉(zhuǎn)向控制閥（內(nèi)有液壓反力室）、電磁閥、分流閥、動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向器、車速傳感器及ECU等組成。原理：1）停車與低速時(shí)轉(zhuǎn)向汽車在低速范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，ECU輸出一個(gè)大的電流，使電磁閥的開度增加，由分流閥分出的液流流過電磁閥回到儲(chǔ)油罐中的液流增加。因此，油壓反力室壓力減小，作用于柱塞的背壓（油壓反力室壓力）減小，于是柱塞推動(dòng)控制閥桿的力減小。于是柱塞推動(dòng)控制閥閥芯的力（反力）較小，因此只需要較小的轉(zhuǎn)向力就可使扭力桿扭轉(zhuǎn)變形，使轉(zhuǎn)向控制閥的閥套與閥芯產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力作用。2）中高速轉(zhuǎn)向時(shí)ECU輸出電流減小，電磁閥開度減小，流入油壓反力室中的液流量增加，反力增大，使得柱塞推動(dòng)控制閥桿的力變大。此時(shí)需要較大的轉(zhuǎn)向力才能使轉(zhuǎn)向控制閥的閥套與閥芯之間作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)（相當(dāng)于增加了扭力桿的扭轉(zhuǎn)剛度）而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力作用，所以在中高速時(shí)可使駕駛員獲得良好的轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向特性。9.簡述閥靈敏度控制式電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成及原理。答：組成：該系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、儲(chǔ)油箱、電磁閥、車速傳感器和電子控制單元等組成。原理：當(dāng)車輛停止時(shí)，電磁閥完全關(guān)閉，如果此時(shí)向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，則高靈敏度低速專用小孔1R及2R在較小的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩作用下即可關(guān)閉。轉(zhuǎn)向液壓泵的高壓油液經(jīng)1L流向轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸右腔室，其左腔室的油液經(jīng)3L、2L流回儲(chǔ)油箱，所以此時(shí)具有輕便的轉(zhuǎn)向特性。而且施加在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力矩越大，可變小孔IL、2L的開口面積越大，節(jié)流作用就越小，轉(zhuǎn)向助力作用越明顯。隨著車輛行駛速度的提高，在電子控制單元的作用下，電磁閥的開度也線性增加，如果向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，則轉(zhuǎn)向液壓泵的高壓油液經(jīng)1L、3R旁通電磁閥流回儲(chǔ)油箱。此時(shí)，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸右腔室的轉(zhuǎn)向助力油壓就取決于旁通電磁閥和靈敏度低的高速專用可變孔3R的開度。車速越高，在電子控制單元的控制下，電磁閥的開度越大，旁路流量越大，轉(zhuǎn)向助力作用越??；在車速不變的情況下，施加在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力越小，高速專用小孔3R的開度越大，轉(zhuǎn)向助力作用也越小。當(dāng)轉(zhuǎn)向力增大時(shí)，3R的開度逐漸減小，轉(zhuǎn)向助力作用也隨之增大。11.簡述液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及故障原因方法。故障現(xiàn)象故障原因轉(zhuǎn)向沉重汽車在行駛中突然感到轉(zhuǎn)向沉重費(fèi)力。主要原因是系統(tǒng)油壓不足。1）儲(chǔ)油罐液面高度低于規(guī)定要求。2）液壓回路中滲入了空氣。3）轉(zhuǎn)向液壓泵驅(qū)動(dòng)帶過松、過滑。4）各沒管接頭處密封不良，有泄漏現(xiàn)象。5）油路堵塞或?yàn)V油器污物調(diào)度太多。6）轉(zhuǎn)向液壓泵磨損、內(nèi)部泄漏嚴(yán)重。7）轉(zhuǎn)向液壓泵安全閥、溢流閥泄漏、彈簧彈力減弱或調(diào)整不當(dāng)。8）轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸或轉(zhuǎn)向控制閥密封不良、損壞。異響汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有噪聲1）儲(chǔ)油罐中液面太低，轉(zhuǎn)向液壓泵在工作時(shí)容易滲入空氣。2）液壓系統(tǒng)中滲入空氣。3）儲(chǔ)油罐濾網(wǎng)堵塞或液壓回路中有過多的沉積物。4）油管接頭松動(dòng)或油管破裂。5）轉(zhuǎn)向液壓泵嚴(yán)重磨損或損壞。6）轉(zhuǎn)向控制閥性能不良。左右轉(zhuǎn)向輕重不同汽車行駛時(shí)，向左向右轉(zhuǎn)向操縱力不相等1）轉(zhuǎn)向控制閥閥芯（或滑閥）偏離中間位置或雖然在中間位置，但與閥體槽肩的縫隙大小不一致。2）控制閥內(nèi)有污物阻滯，使左、右轉(zhuǎn)動(dòng)阻力不同。3）液壓系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的某一油腔滲入空氣。4）油路漏損。轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏汽車直線行駛時(shí)，難以保持直線前行而總向一邊跑偏1）油液臟污、轉(zhuǎn)向控制閥回位彈簧折斷或變軟，使轉(zhuǎn)向控制閥不能及時(shí)回位。2）轉(zhuǎn)向控制閥閥芯（或滑閥）偏離中間位置或雖然在中間位置，介與閥體槽肩的縫隙大小不一致。3）流量控制閥卡滯，使轉(zhuǎn)向液壓泵流量過大；或者油壓管路布置不合理，造成油壓系統(tǒng)管路節(jié)流損失過大，使動(dòng)力缸左、右腔壓力差過大。轉(zhuǎn)向盤發(fā)抖發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)轉(zhuǎn)向，尤其是在原地轉(zhuǎn)向時(shí)滑閥共振，轉(zhuǎn)向盤抖動(dòng)。1）儲(chǔ)油罐液面低。2）油路中滲入空氣。3）轉(zhuǎn)向液壓泵驅(qū)動(dòng)帶打滑。4）轉(zhuǎn)向液壓泵輸出壓力不足。5）轉(zhuǎn)向液壓泵流量控制閥卡滯。轉(zhuǎn)向盤回正不良汽軒完成轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向盤不能回到中間行駛位置（直線行駛位置）1）轉(zhuǎn)向液壓泵輸出油壓低。2）液壓回路中滲入空氣。3）回油軟管扭曲阻塞。4）轉(zhuǎn)向控制閥或轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸發(fā)卡。5）轉(zhuǎn)向控制閥定中不良。12如何檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油壓。答：在發(fā)動(dòng)機(jī)下面放好集油盤，在泵端或轉(zhuǎn)向器端(最方便處）拆下與轉(zhuǎn)向液壓泵相連的髙壓油管，把壓力表接在轉(zhuǎn)向泵和轉(zhuǎn)向器之間，把檢測(cè)閥接在轉(zhuǎn)向液壓泵與轉(zhuǎn)向器之間，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)閥使其完全開啟。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),使液壓油達(dá)到正常工作溫度(約77T)。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，測(cè)量到的壓力。檢測(cè)轉(zhuǎn)向液壓泵的最大輸出壓力和流量控制閥的工作狀況：完全關(guān)閉檢測(cè)閥,然后迅速打開，此過程重復(fù)進(jìn)行3次，每次關(guān)閉檢測(cè)閥時(shí)間不能超過5s，。記錄下每次檢測(cè)閥關(guān)閉時(shí)壓力表指示的最髙壓力。項(xiàng)目七1.電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型有哪些？答：按電機(jī)的布置方式分為：轉(zhuǎn)向柱驅(qū)動(dòng)式、轉(zhuǎn)向器齒輪驅(qū)動(dòng)式、雙齒輪驅(qū)動(dòng)式和齒條驅(qū)動(dòng)式等四種類型。2.簡述電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成及原理。答：組成：它主要由車速傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器、電子控制器ECU、電動(dòng)機(jī)及減速機(jī)構(gòu)等組成。原理：當(dāng)駕駛?cè)舜蜷_點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向扭矩作用在轉(zhuǎn)向柱上的扭桿上，轉(zhuǎn)矩傳感器通過檢測(cè)扭桿的變形量而檢測(cè)出駕駛?cè)俗饔玫霓D(zhuǎn)矩信號(hào)，并把轉(zhuǎn)矩信號(hào)發(fā)送給控制單元?？刂茊卧鶕?jù)轉(zhuǎn)矩、車速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的特性曲線，計(jì)算出最佳的助力力矩大小及方向，并輸出相應(yīng)的控制電流驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向助力電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)減速機(jī)構(gòu)將助力力矩傳給轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)得到一個(gè)與工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。3.簡述電感式轉(zhuǎn)矩傳感器結(jié)構(gòu)及原理。答：結(jié)構(gòu)：扭桿用于連接輸入軸和輸出軸，輸入軸上花鍵凸起由磁性物質(zhì)制成，輸出軸套為非磁性材料的導(dǎo)體，上有兩排窗口，套在輸出軸外側(cè)，當(dāng)有扭矩作用與輸入軸時(shí)，窗口與花鍵凸起可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。在軸套外窗口的對(duì)應(yīng)位置處有兩個(gè)通有高頻交流電的線圈，線圈的輸出電路與電路板連接。原理：其工作原理是當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，連接輸入和輸出軸的扭桿了生扭曲，使得輸入和輸出軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而輸入軸的窗口和輸出軸的凸起位置相對(duì)變化，輸入和輸出之間的磁場發(fā)生變化，引起兩高頻線圈的電場變化，線圈把這一電場變化轉(zhuǎn)變成電信號(hào)傳送給電路板，經(jīng)電路板電路進(jìn)一步處理后送給電控制單元。4.簡述霍爾式轉(zhuǎn)矩傳感器結(jié)構(gòu)及原理。參考書中的對(duì)應(yīng)圖答：結(jié)構(gòu)：在轉(zhuǎn)向力矩傳感器上，轉(zhuǎn)向輸入軸和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)主動(dòng)齒輪是通過一根扭力桿連接起來的。轉(zhuǎn)向輸入軸上有個(gè)16極環(huán)形磁鐵(8個(gè)極對(duì))，該磁鐵與轉(zhuǎn)向輸入軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)主動(dòng)齒輪上有兩個(gè)定子，每個(gè)定子有8個(gè)齒，定子與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)主動(dòng)齒輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)。在初始位置時(shí)，定子上的這些齒正好位于環(huán)形磁鐵上相應(yīng)的南極和北極之間?；魻杺鞲衅髋c殼體剛性連接，不隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。原理：定子1和定子2之間磁通量強(qiáng)度和方向就是轉(zhuǎn)向力矩的直接量度，由兩個(gè)霍爾傳感器（冗余布置）來測(cè)量。根據(jù)所施加的轉(zhuǎn)向力矩大小（其實(shí)就是扭轉(zhuǎn)角大?。?，霍爾傳感器的信號(hào)就在零位和最大位置之間變動(dòng)。轉(zhuǎn)矩傳感器在零位時(shí)，定子1和定子2的齒正好位于兩磁極之間。所以這兩個(gè)霍爾傳感器輸出電壓為2.5V，這表示轉(zhuǎn)矩為零。如果定子1的8個(gè)齒正好在環(huán)形磁鐵的北極上，同時(shí)定子2的8個(gè)齒正好在環(huán)形磁鐵的南極上，那么傳感器就是在最大位置上了。兩個(gè)定子之間會(huì)建立起磁場，霍爾傳感器會(huì)偵測(cè)到這個(gè)磁場并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。如果霍爾傳感器A輸出4.5V這個(gè)最大電壓，那么霍爾傳感器B就輸出0.5V這個(gè)最小電壓。如果方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向與此相反，那么霍爾傳感器A輸出0.5V，而霍爾傳感器B輸出4.5V。5.簡述磁阻型轉(zhuǎn)向角傳感器轉(zhuǎn)向角傳感器結(jié)構(gòu)及原理。答：結(jié)構(gòu)原理：主要由三個(gè)齒輪組成，中心齒輪裝于轉(zhuǎn)向柱上，代表轉(zhuǎn)向角，兩個(gè)小齒輪相差1至2個(gè)齒，每個(gè)小齒輪上有一個(gè)磁鐵，磁鐵附近有感應(yīng)傳感器記錄磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)。兩齒輪由于齒數(shù)不同，一個(gè)齒輪比另一個(gè)轉(zhuǎn)的快，采用游標(biāo)工作原理，這種傳感器可記錄多達(dá)4圈的轉(zhuǎn)各盤轉(zhuǎn)角。6.簡述三相永磁式無刷轉(zhuǎn)向電機(jī)結(jié)構(gòu)及原理。答：結(jié)構(gòu)：奧迪轎車電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向電機(jī)為三相永磁式無刷直流電機(jī)，其內(nèi)有轉(zhuǎn)子和定子組成。轉(zhuǎn)子是一個(gè)有6極環(huán)形稀土磁鐵，6極環(huán)形磁鐵的磁向采用斜向布置，可提高工作平穩(wěn)性。稀土磁鐵的轉(zhuǎn)子磁場強(qiáng)度高，電機(jī)效率，體積小。定子有9個(gè)線圈和9個(gè)片組構(gòu)成。原理：定子線圈分為三組，通入電流時(shí)產(chǎn)生磁場，磁場的方向是由線圈通入電流方向確定的，如線圈A通入電流從A1流向A2時(shí)，A1朝向轉(zhuǎn)子方向的磁極為S極，A2朝向轉(zhuǎn)子方向的磁極為N極，當(dāng)反向通電時(shí)，產(chǎn)生的極性相反；當(dāng)轉(zhuǎn)換到B線圈通電，電流從B1流向B2時(shí)，B1產(chǎn)生S極，B2產(chǎn)生N極，則轉(zhuǎn)子在B線圈的磁場吸引作用下產(chǎn)生順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，如此順序給三個(gè)線圈連續(xù)通電流，則轉(zhuǎn)子就會(huì)連續(xù)不斷地順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)；相反順序通電時(shí)，轉(zhuǎn)子就會(huì)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。7.簡述電機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器結(jié)構(gòu)及原理。答：結(jié)構(gòu)：旋轉(zhuǎn)變壓器式位置傳感器，轉(zhuǎn)子上有一個(gè)盤，它是用透磁通的金屬制成的，像凸輪盤。該盤被一個(gè)固定在殼體上的電磁線圈環(huán)所包圍著，電磁線圈環(huán)為定子。該線圈環(huán)由三個(gè)單線圈構(gòu)成，其中一個(gè)線圈起著勵(lì)磁線圈作用，另兩個(gè)是作為接收線圈使用。原理：勵(lì)磁線圈通上正弦曲線的勵(lì)磁電壓。勵(lì)磁線圈周圍產(chǎn)生的交變磁場作用到轉(zhuǎn)子盤上，轉(zhuǎn)子盤將勵(lì)磁線圈產(chǎn)生的交變磁場的磁通引向接收線圈。于是在接收線圈內(nèi)就感應(yīng)出一個(gè)交變電壓，該電壓與轉(zhuǎn)子盤的位置成一定比例，與勵(lì)磁電壓是有相位差的。8.簡述電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向電子控制單元功能。答：電子控制單元使用扭矩傳感器、電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器、車速和系統(tǒng)溫度輸入計(jì)算值的組合來確定所需輔助的大小。電子控制單元連續(xù)監(jiān)測(cè)數(shù)字扭矩傳感器的扭矩并定位電流信號(hào)。隨著方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)和轉(zhuǎn)向軸扭轉(zhuǎn)，通過扭矩信號(hào)電路監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)向輸入和輸出軸，然后用電子控制單元來處理，以計(jì)算轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩。由電子控制單元來處理電機(jī)位置傳感器的電壓信號(hào)和數(shù)字扭矩傳感器的定位電流信號(hào)，以檢測(cè)和計(jì)算方向盤角度。電子控制單元通過指令動(dòng)力轉(zhuǎn)向電機(jī)的電流，來回應(yīng)數(shù)字扭矩傳感器信號(hào)以及電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器電壓信號(hào)的改變。電子控制單元控制脈寬調(diào)制電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，以驅(qū)動(dòng)3相電機(jī)。9.簡述馬自達(dá)阿特茲轎車電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與排除方法。答：故障現(xiàn)象故障原因故障檢查故障排除點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置時(shí)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置(EPS)報(bào)警信號(hào)燈不亮。1）表組內(nèi)的EPS報(bào)警信號(hào)燈電路有故障。2）錯(cuò)誤源于EPSCM所產(chǎn)生的信號(hào)為關(guān)閉信號(hào)。EPSCM故障1）使用M-MDS（專用診斷議）激活命令模式功能的“WL+IL”打開儀表盤的EPS報(bào)警信號(hào)燈。EPS報(bào)警信號(hào)燈是否開啟？亮EPSCM故障。更換EPSCM。不亮執(zhí)行儀表盤配置，然后從第1步重新開始檢查。若再發(fā)生故障，請(qǐng)更換該儀表盤即使發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置(EPS)報(bào)警信號(hào)燈也不熄滅1）線束故障2）連接器狀態(tài)故障3）扭矩傳感器的故障4）EPS電機(jī)故障5）保險(xiǎn)絲故障6）EPSCM故障7）CAN線束故障1）把點(diǎn)火開關(guān)打在OFF位置并保持約1分鐘。點(diǎn)火開關(guān)切換至ON檔(發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng))。進(jìn)行DTC檢查。是否出現(xiàn)DTC？有DTC執(zhí)行適用的DTC檢查無DTC執(zhí)行下一步。2）使用M-MDS激活命令模式功能的“WL+IL”關(guān)閉儀表盤中的EPS報(bào)警信號(hào)燈。EPS報(bào)警信號(hào)燈是否關(guān)閉？關(guān)閉EPSCM故障。更換EPSCM。沒關(guān)閉執(zhí)行儀表盤配置，然后從第1）步重新開始檢查。若再發(fā)生故障，請(qǐng)更換該儀表盤。右轉(zhuǎn)向和左轉(zhuǎn)向的助力有差異。1）轉(zhuǎn)向機(jī)和拉桿機(jī)構(gòu)的故障。2）EPSCM故障。3）EPSCM連接器出現(xiàn)連接不良,接線端損壞。4）沒有操作方向盤角度空檔位置自動(dòng)識(shí)別功能。1）DTC是否已被記錄到記憶中？是用適當(dāng)?shù)腄TC進(jìn)行檢查。不是執(zhí)行下一步。2）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至OFF位置并保持2分鐘或更長時(shí)間。點(diǎn)火開關(guān)切換至ON檔(發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng))。以大于10km/h{6.2mph}的速度，沿直線駕車行駛10m{33ft}或更長距離。是否有故障重現(xiàn)？是執(zhí)行下一步。不是當(dāng)在空檔位置識(shí)別方向盤角度時(shí)，會(huì)出現(xiàn)臨時(shí)錯(cuò)誤。EPS系統(tǒng)中無故障。3）檢查EPSCM連接器的連接。斷開EPSCM連接器。檢查EPSCM和線束側(cè)連接器是否連接不良(例如插腳損壞/被拔出、腐蝕)。所有插腳是否都正常?正常執(zhí)行車輪定位檢查不正常如果EPSCM連接器的連接不良:將EPSCM連接器連接牢固。如果EPSCM側(cè)連接器出現(xiàn)故障:更換EPSCM。如果線束側(cè)連接器出現(xiàn)故障：修理或更換插腳和/或連接器。再次檢查故障癥狀，然后更換轉(zhuǎn)向機(jī)和拉桿機(jī)構(gòu)。項(xiàng)目八1.簡述制動(dòng)系統(tǒng)工作原理。答：制動(dòng)時(shí)，駕駛員踏下制動(dòng)踏板，推桿便推動(dòng)制動(dòng)主缸活塞，使制動(dòng)主缸的制動(dòng)液以一定的壓力經(jīng)過油管流入制動(dòng)輪缸，推動(dòng)輪缸活塞移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)兩制動(dòng)蹄的上端向外張開，從而使摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。此時(shí)，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄就對(duì)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩Mμ，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。制動(dòng)鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪與路面間有附著作用，車輪即對(duì)路面作用一個(gè)向前的周緣力Fμ。與此同時(shí)，路面會(huì)給車輪一個(gè)向后的反作用力FB，也就是車輪的制動(dòng)力。各車輪上制動(dòng)力的總和就是汽車受到的總制動(dòng)力。2.制動(dòng)系統(tǒng)由哪幾部分組成？各組成有何功用？答：（1）供能裝置：它為制動(dòng)器提供、控制和準(zhǔn)備必要的能量。如真空助力器等。（2）制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)：控制制動(dòng)器工作的機(jī)構(gòu)。如操縱手柄和制動(dòng)踏板等。（3）制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：調(diào)節(jié)前、后車輪制動(dòng)力的分配，將操縱力傳到制動(dòng)器。使制動(dòng)器工作的組成元件和管路。（4）制動(dòng)器：產(chǎn)生制動(dòng)力矩，阻止車輪轉(zhuǎn)的裝置。4.鼓式制動(dòng)器有哪幾種類型？簡述領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)及原理。答：類型：車用鼓式制動(dòng)器主要為內(nèi)張式。張開裝置(也稱促動(dòng)裝置)可分為輪缸式（液壓制動(dòng)系統(tǒng)）和凸輪式（氣壓制動(dòng)系統(tǒng)）。輪缸式制動(dòng)器按制動(dòng)蹄的受力情況不同，可分為領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式(單向作用、雙向作用)、雙從蹄式、自增力式(單向作用、雙向作用)等類型。制動(dòng)底板固定在后橋殼或前橋轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣上，在制動(dòng)底板的下部支承座上裝有兩個(gè)偏心的調(diào)整螺釘，兩個(gè)制動(dòng)蹄的下端套裝在偏心調(diào)整螺釘上，并用鎖止螺母鎖止。制動(dòng)底板的中部裝有兩制動(dòng)蹄托架，以限制制動(dòng)蹄的軸向位置。制動(dòng)蹄上端用回位彈簧拉靠在制動(dòng)輪缸的頂塊上。制動(dòng)蹄的外圓面上，用埋頭螺釘鉚接著由石棉和銅絲壓制成的摩擦片。作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的制動(dòng)輪缸也用螺釘固裝在制動(dòng)底板上。制動(dòng)鼓固裝在車輪輪轂的凸緣上，隨車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。原理：當(dāng)汽車前行時(shí)，前制動(dòng)蹄上的力液壓缸作用與前蹄上的推力與制動(dòng)鼓作用在前蹄摩擦片的摩擦力繞其支承點(diǎn)所產(chǎn)生的力矩是同向的。所以制動(dòng)鼓作用在前蹄摩擦片的摩擦力作用的結(jié)果是使前制動(dòng)蹄在制動(dòng)鼓上壓得更緊，這表明前制動(dòng)蹄具有“增勢(shì)”作用。這種張開時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向相同的制動(dòng)蹄稱為“領(lǐng)蹄”或“助勢(shì)蹄”。與之相反，制動(dòng)鼓作用在后蹄摩擦片的摩擦力作用的結(jié)果是使后制動(dòng)蹄有放松制動(dòng)鼓的趨勢(shì)，故其具有“減勢(shì)”作用。這種張開時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向相反的制動(dòng)蹄稱為“從蹄”或“減勢(shì)蹄”。一般制動(dòng)領(lǐng)蹄的制動(dòng)力矩為從蹄的2～2.5倍。5.簡述自增力式制動(dòng)器工作原理。簡述雙向自增力式制動(dòng)器組成。答：原理：當(dāng)制動(dòng)蹄接觸任何旋轉(zhuǎn)方向的制動(dòng)鼓時(shí)，制動(dòng)蹄有隨制動(dòng)鼓運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，直到一個(gè)制動(dòng)蹄接觸到支承銷而另一個(gè)制動(dòng)蹄被星形調(diào)節(jié)桿擋住為止。向前轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一蹄襯片和制動(dòng)鼓之間的摩擦力產(chǎn)生一個(gè)作用在調(diào)節(jié)桿上的力，此力施加到第二蹄上。作用到第二蹄上的調(diào)節(jié)桿力是作用到第一蹄上輪缸輸入力的很多倍。調(diào)節(jié)桿作到第二蹄上的力又被第二蹄襯片與旋轉(zhuǎn)鼓之間的摩擦力增大。組成：前后制動(dòng)蹄的上端有弧形凹面，分別用前后蹄回位彈簧將制動(dòng)蹄的上端拉靠在支承銷上，兩制動(dòng)蹄的下端由拉緊彈簧拉靠在可調(diào)頂桿體兩端直槽的底平面上?？烧{(diào)頂桿體是浮動(dòng)的。制動(dòng)輪缸處于支承銷稍下的位置。6.簡述雙向自增力制動(dòng)器拉索式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)原理。答：當(dāng)?shù)管囍苿?dòng)時(shí)，摩擦力使制動(dòng)蹄朝制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)方向運(yùn)動(dòng)，第二制動(dòng)蹄上端遠(yuǎn)離支承銷，拉索被拉緊拉動(dòng)調(diào)節(jié)桿向上轉(zhuǎn)動(dòng)，如果摩擦襯片的摩損達(dá)到制動(dòng)間隙需要調(diào)整的程度，調(diào)節(jié)杠桿向上抬起后會(huì)落在星形輪的前一個(gè)齒上。解除倒車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄在回位彈簧作用下回到正常位置，張緊的拉索松弛，回位彈簧使調(diào)節(jié)杠桿向下轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)杠桿向下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)撥動(dòng)星形輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使調(diào)整螺栓伸長，推動(dòng)制動(dòng)蹄襯片靠近制動(dòng)鼓，從而保證制動(dòng)蹄襯片和制動(dòng)鼓間有合適的間隙。7.簡述鼓式制動(dòng)器的駐車制動(dòng)器結(jié)構(gòu)原理。答：典型的后鼓式車輪制動(dòng)器駐車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)，制動(dòng)拉及拉線套管穿過制動(dòng)底板后連接到駐車制動(dòng)杠桿，駐車制動(dòng)杠桿與第二制動(dòng)蹄或從蹄上端通過銷軸鉸接，通過支桿與第一制動(dòng)蹄或領(lǐng)蹄連接。當(dāng)施加駐車制動(dòng)時(shí)，駐車制動(dòng)杠桿和支桿各推動(dòng)制動(dòng)蹄從支承銷移開而壓向制動(dòng)鼓，當(dāng)制動(dòng)拉線釋放制動(dòng)時(shí)，在回位彈簧作用下制動(dòng)蹄返回非制動(dòng)位置。8.鉗盤式制動(dòng)器類型有哪些？簡述浮鉗盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)原理。答：類型：鉗盤式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)型式可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩種。結(jié)構(gòu)原理：制動(dòng)鉗可以相對(duì)于制動(dòng)盤軸向移動(dòng)，在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)設(shè)有液壓油缸液壓缸活塞外側(cè)有制動(dòng)塊，外側(cè)的固定制動(dòng)塊附裝在鉗體上。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液被壓入油缸中，在液壓作用下活塞向左移動(dòng)，推動(dòng)活動(dòng)制動(dòng)塊也向左移動(dòng)并壓靠到制動(dòng)盤上，于是制動(dòng)盤給活塞一個(gè)向右的反作用力，使活塞連同制動(dòng)鉗體整體沿導(dǎo)向銷向右移動(dòng)，直到制動(dòng)盤左側(cè)的固定制動(dòng)塊也壓到制動(dòng)盤上。這時(shí)兩側(cè)制動(dòng)塊都?jí)涸谥苿?dòng)盤上，制動(dòng)塊夾緊制動(dòng)盤，產(chǎn)生阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力矩，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。9.簡述鋼球斜盤式鉗盤駐車制動(dòng)器結(jié)構(gòu)原理。答：外體內(nèi)裝有活塞，聯(lián)軸器位于活塞中并與螺紋銷固定連接。駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)（螺母）裝在偏心盤的錐面下，并裝有回位彈簧，駐車制動(dòng)器杠桿通過軸與偏心盤連接。制動(dòng),通過手制動(dòng)器拉索將操縱力傳遞到駐車制動(dòng)器杠桿上使它轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過軸傳到偏心盤上，迫使在偏心盤斜面上的圓錐體向上運(yùn)動(dòng)，活塞經(jīng)壓力套在駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)中移動(dòng)。擰緊在駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)中的螺紋銷向制動(dòng)摩擦襯片方向移動(dòng)?；钊麄?cè)制動(dòng)摩擦襯片壓在制動(dòng)盤上時(shí)，偏心盤反作用制動(dòng)鉗外體帶動(dòng)外制動(dòng)摩擦襯片壓向制動(dòng)盤。實(shí)現(xiàn)夾緊制動(dòng)。松開,松開手駐動(dòng)桿后，駐車制動(dòng)器杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)，軸和偏心盤回到它們的靜止?fàn)顟B(tài)。壓力套、螺紋銷和活塞通過駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)中的彈簧壓回到原始位置。10.液壓制動(dòng)系統(tǒng)組成有哪些？液壓制動(dòng)系統(tǒng)類型有哪些？答：雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)主缸(制動(dòng)總泵)、液壓管路、后輪鼓式制動(dòng)器中的制動(dòng)輪缸(制動(dòng)分泵)、前輪鉗盤式制動(dòng)器中的液壓缸等組成。雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)布置形式：II型、X型、HI型、LL型、HH型等。11.簡述液壓制動(dòng)系統(tǒng)中串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸結(jié)構(gòu)及原理。答：結(jié)構(gòu)：該類制動(dòng)主缸用在雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，相當(dāng)于兩個(gè)單腔制動(dòng)主缸串聯(lián)在一起而構(gòu)成。制動(dòng)主缸的殼體內(nèi)裝有第二活塞、第一活塞及第二活塞回位彈簧、第一活塞回位彈簧。前缸隔離密封圈密封；后缸用二級(jí)密封圈密封，并用塑料襯套及安全環(huán)定位。兩個(gè)儲(chǔ)液筒分別與左腔、右腔相通，通過各自的出口與前后制動(dòng)輪缸相通，左缸活塞靠后缸活塞的液力推動(dòng)，而右缸活塞直接由推桿推動(dòng)。原理：制動(dòng)主缸在不工作時(shí)，左右腔內(nèi)的活塞頭部與皮碗正好位于各自的補(bǔ)償孔和進(jìn)液孔之間。第二活塞回位彈簧的彈力大于第一活塞回位彈簧的彈力，以保證兩個(gè)活塞不工作時(shí)都處于正確的位置。制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，踏板力通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳給推桿，推桿推動(dòng)第一活塞向前移動(dòng)，活塞皮碗蓋住補(bǔ)償孔后，右腔壓力升高。在右腔液壓和第一活塞彈簧力的作用下，第二活塞向左移動(dòng)，左腔壓力也隨之提高。當(dāng)繼續(xù)向下踩制動(dòng)踏板時(shí)，左右腔的液壓繼續(xù)提高，使前后制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)。解除制動(dòng)駕駛員松開制動(dòng)踏板時(shí)，活塞在液壓力和回位彈簧力有作用下返回，由于制動(dòng)管路中的制動(dòng)液不能立刻返回到主缸，主缸內(nèi)液壓力會(huì)迅速下降。因此儲(chǔ)液室的制動(dòng)液經(jīng)過活塞圓周的徑和孔及皮碗的外圓進(jìn)入主缸。當(dāng)活塞返回其初始位置后，輪缸油路中的多余制動(dòng)液經(jīng)過補(bǔ)償孔流回主缸，輪缸油路壓力下降，輪缸活塞回位，制動(dòng)器解除制動(dòng)。液壓系統(tǒng)中因密封不良而產(chǎn)生的制動(dòng)液漏泄及因溫度變化而引起的制動(dòng)液膨脹或收縮，都可通過補(bǔ)償孔和進(jìn)油孔得到補(bǔ)償。12.簡述真空助力器結(jié)構(gòu)及原理。答：結(jié)構(gòu)：真空助力器主要由殼體、膜片及膜片圓盤、閥門體、橡膠閥、大氣閥座、彈簧等組成。殼體由膜片分成負(fù)壓室和工作室兩部分，由橡膠閥及大氣閥座調(diào)節(jié)工作室中的氣壓力。原理：真空助力器不工作時(shí)，閥門推桿在回位彈簧作用下右移，大氣閥座在主缸推桿反應(yīng)元件及控制柱塞的推動(dòng)下右移。大氣閥座與橡膠閥接觸并將橡膠閥推離閥門體。此時(shí)大氣通進(jìn)氣道關(guān)閉，通道Ａ（通向工作室的通道）與通道Ｂ（通向負(fù)壓室的通道）聯(lián)通，工作室與負(fù)壓室壓力相等處于真空狀態(tài)，膜片及膜片圓盤在回位彈簧作用下回到右側(cè)。當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，閥門推桿將向左移動(dòng)，橡膠閥壓靠在閥門體上隔斷通道Ａ，使工作室與負(fù)壓室相互分開。閥門推桿繼續(xù)向左移動(dòng)，大氣閥座離開橡膠閥，外界大氣由通道Ｂ進(jìn)入工作室而使工作室的氣壓力大于負(fù)壓室的氣壓力。大氣壓力通過膜片作用在與膜片結(jié)合的膜片圓盤上。因?yàn)槟て瑘A盤的閥門體向負(fù)壓移動(dòng)從而增大了踏板的作用力。解除制動(dòng)時(shí)，負(fù)壓室與工作室又相互連通并處于負(fù)壓狀態(tài)。膜片和膜片圓盤回位彈簧的作用下回位，制動(dòng)主缸解除制動(dòng)作用。14.簡述氣壓制動(dòng)系統(tǒng)組成及原理。答：組成：主要有空氣壓縮機(jī),前、后制動(dòng)氣室,濕貯氣筒及溢流閥、放氣閥，主貯氣筒，制動(dòng)控制閥，氣壓表等。原理：當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，拉桿帶動(dòng)制動(dòng)控制閥拉臂擺動(dòng)，使制動(dòng)控制閥工作，貯氣筒前腔的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)控制閥的上腔進(jìn)入后制動(dòng)氣室，使后輪制動(dòng)。同時(shí)貯氣筒后腔的壓縮空氣通過制動(dòng)控制閥下腔進(jìn)入前制動(dòng)氣室，當(dāng)放松制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)控制閥使各制動(dòng)氣室通入大氣以解除制動(dòng)。15.簡述液壓制動(dòng)系統(tǒng)的故障現(xiàn)象及診斷方法。故障現(xiàn)象故障診斷制動(dòng)失效踩下制動(dòng)踏板后，車輛不減速，即使連續(xù)踩踏板也無明顯減速作用。首先踩動(dòng)制動(dòng)踏板進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)踩制動(dòng)踏板時(shí)的感覺，相應(yīng)地檢査有關(guān)部位。1)若制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸無連接感，說明制動(dòng)踏板至制動(dòng)主缸的連接松脫，應(yīng)檢査并修復(fù)。2)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，若感到很輕，稍有阻力感，則應(yīng)檢査主缸儲(chǔ)液室內(nèi)制動(dòng)液是否充足。若主缸儲(chǔ)液室內(nèi)無液或嚴(yán)重缺液，應(yīng)添加制動(dòng)液至規(guī)定位置。再次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，若仍沒有阻力感，則應(yīng)檢査制動(dòng)主缸至制動(dòng)輪缸的制動(dòng)軟管或金屬管有無斷裂漏油。3)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，雖然感到有一定的阻力，但踏板位置保持不住，明顯下沉，則應(yīng)檢査制動(dòng)主缸的推桿防塵套處是否有制動(dòng)液泄漏。若有制動(dòng)液泄漏，說明制動(dòng)主缸皮碗破裂；若車輪制動(dòng)鼓邊緣有大量制動(dòng)液，則應(yīng)檢査制動(dòng)輪缸皮碗是否壓翻、磨損是否嚴(yán)重。制動(dòng)不靈1)汽車制動(dòng)時(shí)，踩一次制動(dòng)踏板不能減速或停車，連續(xù)踩幾次制動(dòng)踏板，仍不見好轉(zhuǎn)。2)汽車緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離太長。1)一腳踩下制動(dòng)踏板，踏板到底且無反力；連續(xù)幾次踩制動(dòng)踏板都能踩到底但感覺阻力很小，則應(yīng)檢查儲(chǔ)液室中制動(dòng)液液面高度是否符合要求，若液面低于下線或在“MIN”線以下，說明制動(dòng)液液面太低，應(yīng)按要求補(bǔ)充；檢査制動(dòng)踏板連動(dòng)機(jī)構(gòu)有無松脫。2)連續(xù)幾次踩制動(dòng)踏板時(shí)，踏板高度仍過低，并且在第一次踩制動(dòng)踏板后，感到總泵活塞未回位，踩下制動(dòng)踏板即有制動(dòng)主缸與活塞碰擊響聲，則應(yīng)檢査制動(dòng)主缸的活塞回位彈簧是否過軟，主缸的皮碗是否破裂。3)連續(xù)踩幾次制動(dòng)踏板時(shí)，踏板髙度低且阻力很小，則應(yīng)檢査制動(dòng)主缸的進(jìn)油孔或儲(chǔ)液室的通氣孔是否堵塞。4)一腳踩下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板高度過低；連續(xù)幾次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板髙度稍有增高，并有彈性感，則應(yīng)檢査系統(tǒng)內(nèi)是否存有氣體。診斷時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的現(xiàn)象進(jìn)行分析。如車輛初行駛時(shí)，其制動(dòng)效能較好，但行駛一定里程后，隨著制動(dòng)液溫度的升髙，其制動(dòng)效能下降，則應(yīng)檢査制動(dòng)液的質(zhì)量。5)—腳踩下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板高度較低；連續(xù)幾次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板髙度隨之增高且制動(dòng)效能好轉(zhuǎn)，則應(yīng)檢查制動(dòng)踏板的自由行程及制動(dòng)器的間隙。6)維持制動(dòng)踏板高度時(shí)，若踏板緩慢或迅速下降，則應(yīng)檢査制動(dòng)管路是否破裂、管接頭是否密封不良；檢査制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸皮碗或皮圈密封是否良好。7)安裝真空增壓器或助力器的車輛，踩下制動(dòng)踏板時(shí)，若踏板髙度適當(dāng)?shù)枇μ?，而且制?dòng)不靈，則應(yīng)檢査真空增壓器或助力器的工作情況；檢査制動(dòng)系統(tǒng)油管是否有老化、凹癟，制動(dòng)液粘度是否太大。8)踩制動(dòng)踏板時(shí)，若踏板有向上反彈、頂腳的感覺,但制動(dòng)力不足，則應(yīng)檢査真空增壓器的輔助缸活塞磨損是否過度，輔助缸活塞、皮碗是否密封不良，輔助缸單向球閥是否密封不良。9)路試車輛時(shí)，觀察各車輪的制動(dòng)情況。若個(gè)別車輪制動(dòng)不良，則應(yīng)檢査該車輪的制動(dòng)軟管是否老化；摩擦片與制動(dòng)鼓間的間隙是否不當(dāng)；摩擦片是否有硬化、油污、鉚釘外露現(xiàn)象；制動(dòng)鼓內(nèi)臂是否磨損成溝槽；摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸面積是否過小。制動(dòng)跑偏1)汽車行駛制動(dòng)時(shí)，行駛方向發(fā)生偏斜。2)緊急制動(dòng)時(shí)，方向急轉(zhuǎn)或車輛甩尾。1)若車輛正常行駛時(shí)有跑偏現(xiàn)象，則首先進(jìn)行以下外觀檢査：檢査左右車輪輪胎氣壓、花紋和磨損程度是否一致；檢査各減振器是否漏油或失效；檢査懸架彈簧是否折斷或彈力是否一致。2)支起車輪，用手轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向推拉車輪輪胎。若一側(cè)車輪有松曠或過緊感覺，應(yīng)重新調(diào)整軸承的預(yù)緊度；若轉(zhuǎn)動(dòng)車輪時(shí)感到發(fā)卡或有異響，應(yīng)檢査該車輪輪轂軸承是否破損或毀壞。3)對(duì)汽車進(jìn)行路試。制動(dòng)后，若汽車向一側(cè)跑偏，則為另一側(cè)的車輪制動(dòng)不良。首先對(duì)該車輪制動(dòng)器進(jìn)行放氣，若無制動(dòng)液噴出，則說明該輪制動(dòng)管路堵塞，應(yīng)進(jìn)行更換。若放出的制動(dòng)液中有空氣，則說明該輪制動(dòng)管路中混入空氣，應(yīng)進(jìn)行排放。觀察該車輪制動(dòng)器間隙，若制動(dòng)器間隙過大，說明制動(dòng)蹄摩擦片磨損嚴(yán)重或制動(dòng)自調(diào)裝置失效，應(yīng)進(jìn)行更換。若上述檢査正常，則應(yīng)拆檢該車輪制動(dòng)器。檢査制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓是否磨損過甚或有溝槽，若磨損過甚，應(yīng)進(jìn)行更換，若有嚴(yán)重溝槽，應(yīng)車削或鏜削，檢査制動(dòng)蹄摩擦片（摩擦襯塊)是否有油污或水濕及磨損過甚，若摩擦片有油污或水濕，應(yīng)査明原因并清理，若摩擦片磨損過甚，應(yīng)進(jìn)行更換；檢査制動(dòng)輪缸或制動(dòng)鉗活塞，若有漏油或發(fā)卡現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)行更換。4)若制動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)忽左忽右跑偏現(xiàn)象，則應(yīng)檢査前輪定位是否符合要求，若前輪定位不正確，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整；檢査轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是否松曠，若松曠，應(yīng)緊固、調(diào)整或更換。5)若在制動(dòng)時(shí)，車輛出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，應(yīng)檢査感載比例閥是否有故障。制動(dòng)拖滯抬起制動(dòng)踏板后，全部或個(gè)別車輪的制動(dòng)作用不能立即完全解除，以致影響車輛的重新起步、加速行駛或滑行。1)將汽車支起，在未踩制動(dòng)踏板的情況下，用手轉(zhuǎn)動(dòng)車輪。若某一車輪轉(zhuǎn)不動(dòng)，說明該車輪制動(dòng)器拖滯；若全部車輪轉(zhuǎn)不動(dòng)，則說明全部車輪制動(dòng)器拖滯。2)若為個(gè)別車輪制動(dòng)器拖滯，首先旋松該車輪制動(dòng)輪缸的放氣螺釘，若制動(dòng)液急速噴出，隨即車輪能旋轉(zhuǎn)自如，說明該車輪制動(dòng)管路堵塞，制動(dòng)輪缸未能回油，應(yīng)更換制動(dòng)管路。若旋松放氣螺釘后車輪仍轉(zhuǎn)不動(dòng)，則應(yīng)拆下車輪，解體檢査制動(dòng)器。對(duì)于盤式制動(dòng)器：檢査制動(dòng)盤的軸向跳動(dòng)量，若誤差過大，應(yīng)磨削或更換。拆檢制動(dòng)輪缸，若輪缸活塞發(fā)卡或密封圈損壞，應(yīng)進(jìn)行更換。對(duì)于鼓式制動(dòng)器：檢査制動(dòng)蹄摩擦片狀況，若摩擦片破裂或鉚釘松動(dòng)，應(yīng)更換摩擦片。檢査制動(dòng)器間隙自調(diào)裝置，若有損壞，應(yīng)進(jìn)行更換。檢査制動(dòng)鼓狀況，若制動(dòng)鼓圓度誤差過大，應(yīng)鏜削或更換；檢査制動(dòng)蹄回位彈簧，若有折斷或彈力減弱，應(yīng)進(jìn)行更換。檢查制動(dòng)輪缸，若輪缸活塞發(fā)卡或密封圈損壞，應(yīng)進(jìn)行更換。3)若全部車輪制動(dòng)器拖滯，則首先檢査制動(dòng)踏板自由行程是否符合要求，若自由行程過小，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。檢査制動(dòng)踏板的回位情況，用力將制動(dòng)踏板踩到底并迅速抬起，若踏板回位緩慢，說明制動(dòng)踏板回位彈簧失效或踏板軸發(fā)卡，應(yīng)進(jìn)行更換或修復(fù)。檢査制動(dòng)主缸的工作情況。打開制動(dòng)液儲(chǔ)液室蓋，由一人連續(xù)踩制動(dòng)踏板，另一人觀察制動(dòng)主缸的回油情況。若不回油，說明制動(dòng)主缸回油孔堵塞，應(yīng)清洗、疏通；若回油緩慢，說明制動(dòng)液過臟或變質(zhì)，應(yīng)進(jìn)行更換。駐車制動(dòng)不良1)拉緊駐車制動(dòng)器，汽車很容易起步。2)在坡道上停車時(shí)，拉緊駐車制動(dòng)器，汽車不能停止而發(fā)生溜車現(xiàn)象。1)將汽車停放在平坦的地面上，拉緊駐車制動(dòng)器操縱桿，掛人低速檔起步，若汽車很容易起步而發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，說明駐車制動(dòng)不良。2)從駐車制動(dòng)器操縱桿放松位置往上拉，直至拉不動(dòng)為止。檢査操縱桿的行程，若行程過大，說明操縱桿的自由行程過大，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。檢査拉動(dòng)操縱桿的阻力，若感覺沒有阻力或阻力很小，說明操縱桿或繩索斷裂、松脫，應(yīng)進(jìn)行更換或修復(fù)；若感覺阻力很大，說明操縱桿或繩索及制動(dòng)器發(fā)卡，應(yīng)拆檢修復(fù)。3)從檢視孔檢査中央駐車制動(dòng)器（東風(fēng)EQ1092、解放CA1092汽車）或后輪制動(dòng)器（奧迪、桑塔納等轎車）的間隙是否符合要求，若制動(dòng)器間隙過大，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。4)經(jīng)上述檢査均正常，應(yīng)拆檢駐車制動(dòng)器。檢査制動(dòng)蹄摩擦片是否磨損過甚或有無油污；檢査制動(dòng)鼓是否磨損過甚、失圓或有溝槽；檢査制動(dòng)蹄運(yùn)動(dòng)是否發(fā)卡，若有發(fā)卡現(xiàn)象，應(yīng)修復(fù)或潤滑；檢査制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸面積是否符合要求，若接觸面積過小，應(yīng)進(jìn)行更換或修整。16.簡述真空助力器的檢查方法。答：（1）真空助力器的檢查(不用儀器）1)發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅狀態(tài)踩下制動(dòng)踏板并保持其位置不變，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)如踏板髙度無變化，則真空助力器不起作用。如真空助力器良好，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，踏板應(yīng)進(jìn)一步往下沉。2)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)踩下制動(dòng)踏板并保持其位置不變，停止發(fā)動(dòng)機(jī)，30s內(nèi)踏板高度如有變化（有一股上升的力），則真空助力器作用不良，可能存在漏氣處。如真空助力器良好。30s內(nèi)踏板髙度不會(huì)變化。17.簡述盤式制動(dòng)器檢查流程盤式制動(dòng)器檢查時(shí)，首先檢視制動(dòng)盤的工作表面是否有溝痕，擦傷燒蝕裂紋等。然后還應(yīng)進(jìn)行定量檢測(cè)，（1）制動(dòng)盤厚度的檢查（2）制動(dòng)盤端面圓跳動(dòng)的檢查（3）制動(dòng)襯片的檢查（4）車輪制動(dòng)器拖滯檢測(cè)項(xiàng)目九：1.什么時(shí)車輪的滑轉(zhuǎn)率？答：滑轉(zhuǎn)率λ是指汽車在驅(qū)動(dòng)時(shí)滑轉(zhuǎn)成分在汽車縱向運(yùn)動(dòng)速度中所占的比率。2.摩擦系數(shù)與滑移率存在怎樣關(guān)系？答：縱向附著系數(shù)隨制動(dòng)滑移率從零開始急劇上升到最大值。根據(jù)路面特性和摩擦特性的不同，最大縱向附著系數(shù)約在制動(dòng)滑移率的10%～40%間出現(xiàn)，之后縱向附著系數(shù)開始下跌。橫向附著系數(shù)滑移率為零時(shí)最大，隨著滑移率的增大橫向附著系數(shù)會(huì)下降?？v向附著系數(shù)決定可獲得最大制動(dòng)力的能力，橫向附著系數(shù)決定側(cè)向穩(wěn)定性。把縱向附著系數(shù)上升且橫向附著系數(shù)較大的部分稱為制動(dòng)的“穩(wěn)定范圍”，附著系數(shù)下降的部分稱為“不穩(wěn)定范圍”。3.制動(dòng)防抱死系統(tǒng)有何功用？制動(dòng)防抱死系統(tǒng)有哪幾種類型？答：功用：主要有：①充分發(fā)揮制動(dòng)器的效能，縮短制動(dòng)時(shí)間和距離。②可有效防止緊急制動(dòng)時(shí)車輛側(cè)滑和甩尾，具有良好的行駛穩(wěn)定性。③可在緊急制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向，具有良好的轉(zhuǎn)向操縱性。④可避免輪胎與地面的劇烈摩擦，減少輪胎的磨損。類型：根據(jù)控制通道數(shù)主要有：四通道、三通道、二通道三種；根據(jù)傳感器數(shù)主要主要有：四傳感器和三傳感器兩種。4.簡述制動(dòng)防抱死系統(tǒng)組成原理。答：組成：在傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，ABS通常加裝有輪速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、電子控制單元（ECU）和ABS警示裝置等。ABS電子控制系統(tǒng)作用制動(dòng)時(shí)，ABS電子控制單元根據(jù)車輪傳速傳感器等輸入信號(hào)對(duì)車輪的制動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算，將計(jì)算結(jié)果指令輸出給制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的電磁閥等執(zhí)行器，通過對(duì)車輪制動(dòng)液壓進(jìn)行減壓、保壓及增壓的循環(huán)調(diào)節(jié)，控制車輪處于邊滾邊滑的最佳制動(dòng)狀態(tài)。5.簡述磁感應(yīng)式車輪轉(zhuǎn)速傳感器結(jié)構(gòu)原理。答：結(jié)構(gòu)：由永久磁鐵、軟磁極柱和繞組及鋼質(zhì)脈沖輪組成。軟磁極柱3插在繞組中，極柱直接位于固定在輪轂上的脈沖輪1對(duì)面。原理：當(dāng)脈沖輪即車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳感器周圍的均勻磁場不斷受到脈沖輪的齒和齒隙交替更迭的“干擾”，改變了通過極柱的磁通密度，從而也改變了繞組的磁通密度。磁通密度的變化在繞組中感應(yīng)出一個(gè)1～1.5V交變電壓，可從繞組兩端輸出。6.簡述霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器結(jié)構(gòu)原理。答：結(jié)構(gòu)：多極磁環(huán)式由霍爾元件和多極磁環(huán)組成；鋼質(zhì)脈沖輪式由磁極、霍爾元件和鋼質(zhì)脈沖輪組成。原理：當(dāng)多極磁環(huán)或鋼質(zhì)脈沖輪與車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，磁環(huán)或脈沖輪轉(zhuǎn)動(dòng)其齒和齒隙靠近或離開傳感器，轉(zhuǎn)速傳感器不斷交替的磁場變化。輸出與轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的頻率變化的電壓。7.減速度傳感器有何作用？簡述減速度傳感器工作原理。答：作用：減速度傳感器也稱為G傳感器，應(yīng)用在四輪驅(qū)動(dòng)車上，用于測(cè)量汽車制動(dòng)時(shí)的減速度，識(shí)別是否雪路、冰路等易滑路面（兩側(cè)車輪不同附著系數(shù)）。原理：壓敏電阻式的減速度傳感器，壓敏電阻制在橫梁上，當(dāng)汽車減速或加速時(shí)下面的質(zhì)量塊會(huì)移動(dòng)，從而使橫梁產(chǎn)生扭曲引起壓敏電阻的阻值改變，電路將電阻變量轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷鹤兞克徒oABS控制單元。8.簡述制動(dòng)防抱死電子控制單元組成及功能。答：ECU內(nèi)部電路結(jié)構(gòu)主要由輸入放大電路、運(yùn)算電路、電磁閥控制電路以及安全保護(hù)電路等組成。①輸入電路輸入電路主要由一低通濾波器和用以抑制干擾信號(hào)并放大車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)的輸入放大器組成。其功用是對(duì)輸入電子控制單元的信號(hào)進(jìn)預(yù)處理，濾除輸入信號(hào)中的各種干擾，對(duì)輸入的信號(hào)進(jìn)行整形，然后將輸入的各種模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后輸入運(yùn)算電路中。在對(duì)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)過程中，由運(yùn)算電路發(fā)出的測(cè)試脈沖信號(hào)又經(jīng)輸入電路傳給各車輪轉(zhuǎn)速傳感器，再由輸入電路將各傳感器的反饋信號(hào)處理后輸入運(yùn)算電路。②運(yùn)算電路（微處理器）運(yùn)算電路主要進(jìn)行車輪線速度、初始速度、滑移率、加速度和減速度的運(yùn)算，并進(jìn)行電磁閥控制參數(shù)的運(yùn)算和監(jiān)控制運(yùn)算。運(yùn)算電路可分為瞬時(shí)線速度運(yùn)算電路、初始速度運(yùn)算電路、比較運(yùn)算電路、電磁閥控制參數(shù)運(yùn)算電路和監(jiān)控運(yùn)算電路。③電磁閥控制電路電磁閥控制電路接收由運(yùn)算電路輸送來的電磁閥控制參數(shù)信號(hào)，由數(shù)字式控制指令轉(zhuǎn)換為模擬式控制信號(hào)，并將控制信號(hào)放大后向電磁閥的電磁線圈提供不同的控制電流，以控制電磁閥的工作位置。④安全保護(hù)電路安全保護(hù)電路主要包括穩(wěn)壓電源電路、電源監(jiān)控電路、故障存儲(chǔ)電路和繼電器驅(qū)動(dòng)電路四部分。穩(wěn)壓電源電路將汽車蓄電池或發(fā)動(dòng)機(jī)提供的電源電壓轉(zhuǎn)變?yōu)镋CU內(nèi)部所需的穩(wěn)定電壓，并由電源監(jiān)控制電路對(duì)電源電壓是否穩(wěn)定在規(guī)定的范圍進(jìn)行監(jiān)控。9.簡述循式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器組成及原理。答：組成：在4通道的ABS系統(tǒng)中（用于II制動(dòng)力分配和X制動(dòng)力分配），每個(gè)車輪上都裝有一個(gè)進(jìn)液閥和放液閥，總共8個(gè)電磁閥。每個(gè)車輪的制動(dòng)壓力可以分別控制，兩后輪也可同時(shí)控制。儲(chǔ)液器和回液泵可共用，兩個(gè)回液泵由一個(gè)公用直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。所有的閥都由相應(yīng)的電磁線圈驅(qū)動(dòng)，由安裝在液壓調(diào)節(jié)器上的電控單元控制流過電磁線圈的電流大小。原理：Ⅰ常規(guī)制動(dòng)狀態(tài)（ABS不工作）：輪缸的進(jìn)液電磁閥和出液電磁閥都沒有通電，常開的進(jìn)液閥口開啟，常閉的出液閥口處于關(guān)閉狀態(tài)。制動(dòng)主缸的高壓液傳送到輪缸，產(chǎn)生制動(dòng)力。Ⅱ減壓狀態(tài)（ABS工作）：進(jìn)液電磁閥和出液電磁閥都通電，則進(jìn)液閥口關(guān)閉，制動(dòng)主缸與輪缸隔離，主缸油液不能進(jìn)入輪缸；出液閥口開啟，輪缸油液流回儲(chǔ)液器，輪缸液壓下降，導(dǎo)致車輪制動(dòng)力下降。在ABS工作階段，泵電機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，回液泵將儲(chǔ)液器內(nèi)的油液泵回制動(dòng)主缸。Ⅲ保壓狀態(tài)（ABS工作）：進(jìn)液電磁閥通電，進(jìn)液口關(guān)閉，出液電磁閥斷電，出液口關(guān)閉，此時(shí)輪缸通往主缸和儲(chǔ)液器和兩條油液管路都封閉，輪缸的液壓保持不變，制動(dòng)力不變。在此階段，泵電機(jī)仍然轉(zhuǎn)動(dòng)。Ⅳ增壓狀態(tài)（ABS工作）：兩個(gè)電磁閥都斷電，則進(jìn)液口開啟，出液口關(guān)閉。制動(dòng)主缸的壓力油液又可傳送致輪缸，輪缸液壓增加，制動(dòng)力增高。10.簡述可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器組成及原理答：可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由控制裝置（電磁閥和控制活塞）、供能裝置（液壓泵和蓄能器）和儲(chǔ)液室等組成。原理：①常規(guī)制動(dòng)狀態(tài)：常規(guī)制動(dòng)時(shí)，電磁線圈無電流流過，電磁閥將控制活塞工作腔與回油管路接通，控制活塞在強(qiáng)力彈簧的作用下推至最左端?；钊敹送茥U將單向閥打開，使制動(dòng)主缸與輪缸的制動(dòng)管路接通，制動(dòng)主缸的制動(dòng)液直接進(jìn)入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力變化而變化。②減壓狀態(tài)：減壓時(shí)，ECU向電磁線圈通入一個(gè)大電流，電磁閥內(nèi)的柱塞在電磁力作用下克服彈簧力移到右邊，將蓄能器與控制活塞工作腔管路接通。蓄能器（液壓泵）的壓力油進(jìn)入控制活塞工作腔推動(dòng)活塞右移，單向閥關(guān)閉，主缸與輪缸之間的通路被切斷。同時(shí)由于控制活塞的右移，使輪缸側(cè)容積增大，制動(dòng)壓力減小。③保壓狀態(tài)：ECU向電磁線圈通入一個(gè)較小的電流，由于電磁線圈的電磁力減小，柱塞在彈簧力的作用下左移至將蓄能器、回油管及控制活塞工作腔管路相互關(guān)閉的位置。此時(shí)控制活塞左側(cè)的油壓保持一定，控制活塞在油壓和強(qiáng)力彈簧的共同作用下保持在一定位置，而此時(shí)單向閥仍處于關(guān)閉狀態(tài)，輪缸側(cè)的容積也不發(fā)生變化，制動(dòng)壓力保持一定。④增壓狀態(tài)：需要增壓時(shí)，ECU切斷電磁線圈中的電流，柱塞回到左端的初始位置，控制活塞工作腔與回油管路接通，控制活塞左側(cè)控制油壓