智慧停車-智能停車場管理解決方案

1、幫助車主最快時間找到空位、提高服務水平。2、提高車位周轉率－》提高停車場吞吐量－》提高車位利用率－》增加停車費收入。3、為車主提供舒適的停車體驗－》吸引人流、匯聚人氣－》巨大商機。4、減少停車疏導人員、節(jié)省人力成本；5、節(jié)省車主泊車時間－》減少尾氣排放；6、提高建筑檔次、提高智能化水平；

停車管理系統(tǒng)的意義大型停車場車位引導系統(tǒng)具有車位數(shù)量多、車流量大、結構復雜等特點；停車場的運行穩(wěn)定性和故障發(fā)生時的風險控制能力應是停車管理的核心關注；概述

2、著眼于商業(yè)價值：大型車位引導系統(tǒng)的設計應圍繞車主的停車體驗進行，通過精確的車位引導系統(tǒng)，能使車主最快速的尋找到空車位，從而提高停車場吞吐量和車位利用率，加快流通周轉。3、著眼于停車管理：大型車位引導系統(tǒng)的核心關注在于系統(tǒng)的穩(wěn)定性和風險控制能力，任何小概率故障*車位數(shù)量都會增加故障發(fā)生的頻率；另一方面，其解決方案和系統(tǒng)結構的好壞決定了系統(tǒng)故障發(fā)生時是否會擴散到其他區(qū)域，甚至整個系統(tǒng)。設計的目標進的去出的來轉的快出入口管理及收費系統(tǒng)1停車引導系統(tǒng)2反向尋車系統(tǒng)3防擁堵系統(tǒng)4目錄（停車難）（找車難）（出場難）地面停車管理系統(tǒng)5出入口管理及收費系統(tǒng)1極速創(chuàng)新綜合體驗分類規(guī)范三種解決方案快速高效、便捷舒適通行效率★★★★★方案一：極速創(chuàng)新車輛進場：所有車輛自動車牌識別，不停車進場。車輛繳費：憑車牌號碼繳費，繳費后打印收費小票，小票上附帶異常出車條碼。車輛出場：車牌正常識別車輛自動放行，無牌車及識別異常車輛掃描場內(nèi)繳費小票放行。通行效率★★★方案三：分類規(guī)范車輛進場：長期車輛車牌識別不停車進場，臨時車輛取票進場。車輛繳費：憑車牌號碼或進場條碼繳費。車輛出場：長期車輛自動識別車牌放行，臨時車輛掃描進場條碼放行。通行效率★★★★方案二：綜合體驗車輛進場：車輛自動車牌識別，不停車進場，無牌及車牌識別異常車輛取票進場。車輛繳費：憑車牌號碼或進場條碼繳費。車輛出場：車牌正常識別車輛自動放行，無牌車及識別異常車輛掃場內(nèi)繳費小票放行。出入口管理結構圖功能特點車牌識別無牌車機制脫機運行三大核心特點車輛通過車牌識別進入，實現(xiàn)不停車的快速通行，臨時車輛無需取卡，憑車牌號碼進場、繳費、出場。系統(tǒng)在支持常規(guī)車輛視頻出入、收費的基礎上，還具備對無牌、車牌污損比較嚴重的車輛有完善的處理機制，出入口無需人工干預，實現(xiàn)快速出入。在網(wǎng)絡阻礙、軟件故障等意外情況下，系統(tǒng)可降級到脫機收費模式，使用紙票進出場，保障車輛的正常出入、收費流程。實時監(jiān)控圖像對比車牌識別流量管理多點收費系統(tǒng)聯(lián)動語音功能自助繳費終端；人工中央收費；出口崗亭收費；手持機收費；（刷卡、刷票、輸入車牌）流量圖形報表收費圖形報表

出入口控制機自動擋車器車牌識別儀自助繳費機自助繳費&查詢一體機主要設備介紹3系控制機&自動擋車器

車牌識別儀

自助繳費機

自助繳費&查詢一體機

出入口控制機機

自動擋車器機停車引導系統(tǒng)2全視頻方案超聲波方案全視頻方案三級引導設計分層余位屏顯示樓層空余車位信息；引導屏顯示區(qū)域空余車位信息；根據(jù)車位指示燈快速停車；ClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddText車位引導系統(tǒng)取車查詢終端區(qū)域屏車位檢測終端引導屏應用軟件分層余位屏手機二維碼尋車系統(tǒng)架構車位檢測器安裝在車位上方的車位攝像機用于實時檢測車位上是否停有車輛并識別車牌；檢測靈敏度可調(diào)節(jié)；車位指示燈集成于車位攝像機，用于將車位攝像機檢測到的結果通過車位指示燈直觀呈現(xiàn)給車主；引導屏1、用于向車主指示行車方向；2、復合了車位數(shù)據(jù)采集、余位計算及引導信息的發(fā)布功能，一體化設計；區(qū)域屏

1、用于向車主提示樓層或大區(qū)余位；2、復合了從引導屏采集車位數(shù)據(jù)、余位計算及引導信息的發(fā)布功能，一體化設計；分單向、雙向、三向區(qū)域引導屏；分層余位屏安裝在停車場出入口、用于向車主指示每個樓層的余位數(shù)。應用軟件電子地圖方式監(jiān)控停車場狀態(tài)、設置產(chǎn)品或系統(tǒng)參數(shù)、分析與輸出各種經(jīng)營分析報表等等，不參與引導過程管理。停車引導結構圖架構分析①②③④⑤⑥⑦⑧網(wǎng)格化管理分布式計算一體化布線網(wǎng)格化管理將整個停車場進行網(wǎng)格化管理，通過一個引導屏將若干車位組成一個獨立的小網(wǎng)，引導屏可獨立完成車位狀態(tài)的采集、余位計算和空位信息發(fā)布，支持脫機運行，設備或網(wǎng)絡故障不會擴散出單個網(wǎng)絡，也不影響系統(tǒng)的正常引導。設計原則1、引導屏向上通過TCP/IP與區(qū)域屏進行通訊，向下通過TCP/IP與車位攝像機進行通訊，自定義數(shù)據(jù)源，理論上無數(shù)量限制；

2、通過引導屏將若干個車位組成一個獨立的小網(wǎng)，相當于將整個停車場進行了網(wǎng)格化的管理，10萬個車位的停車場＝N*最大M個車位的停車場；3、立方將引導屏設計為：車位數(shù)據(jù)采集、運算、引導信息發(fā)布一體化，支持脫機工作，上電自動進行管理。故：向上TCP/IP網(wǎng)絡的故障不會影響基本的車位引導，向下TCP/IP網(wǎng)絡的故障僅影響小網(wǎng)內(nèi)的車位或更小數(shù)量的車位，風險不會擴散；

遵循立方所有系統(tǒng)的設計原則，核心關注：運行穩(wěn)定性和故障發(fā)生時的風險控制能力分布式計算④+⑤=①；⑤+⑥=②區(qū)域屏可獨立從引導屏采集、計算余位并發(fā)布余位信息，支持交叉和嵌套管理，可自定義數(shù)據(jù)源，相當于將整個大型停車場的主要計算負荷分部在眾多引導屏、區(qū)域屏上，有效避免了集中式設備故障時引起的系統(tǒng)癱瘓或大范圍車位信息異常。區(qū)域引導單元采用TCP/IP通訊；由其將若干個小網(wǎng)組成各種屬性的區(qū)域（功能區(qū)域、樓層區(qū)域等等）一體化設計復合了從引導屏采集車位數(shù)據(jù)、余位計算及引導信息的發(fā)布功能

可定義數(shù)據(jù)來源，可自定義其所管理的引導屏，（即由哪些引導屏組成當前的區(qū)域屏數(shù)據(jù)）；

區(qū)域屏：支持并級管理同一引導屏下的車位可被多個區(qū)域引導單元管理如，某個小區(qū)域的車位可以同時屬于不同的區(qū)域引導單元；支持嵌套管理可向另一邏輯上級區(qū)域引導單元提供數(shù)據(jù)；支持脫機工作，不依賴上層應用軟件設備故障或線路故障只影響本身的引導發(fā)布，風險不會擴散區(qū)域屏：將整個停車場進行網(wǎng)格化管理，通過一個引導屏將若干車位組成一個獨立的小網(wǎng)，引導屏可獨立完成車位狀態(tài)的采集、余位計算和空位信息發(fā)布，支持脫機運行，設備或網(wǎng)絡故障不會擴散出單個網(wǎng)絡，也不影響系統(tǒng)的正常引導。網(wǎng)格化管理區(qū)域屏可獨立從引導屏采集、計算余位并發(fā)布余位信息，支持交叉和嵌套管理，可自定義數(shù)據(jù)源，相當于將整個大型停車場的主要計算負荷分部在眾多引導屏、區(qū)域屏上，有效避免了集中式設備故障時引起的系統(tǒng)癱瘓或大范圍車位信息異常。網(wǎng)絡控制器與車位檢測終端之間一根網(wǎng)線連接，只需一根網(wǎng)線即可完成設備供電和數(shù)據(jù)傳輸?shù)碾p重功效，可節(jié)約大量的線材和工程施工成本。分布式計算一體化布線架構對比1、車位引導屏集數(shù)據(jù)采集、余位計算、余位顯示功能為一體，不需經(jīng)過服務器或其他控制單元中轉，有效避免組件過多帶來的故障概率與通信風險。2、管理中心不參與具體業(yè)務實現(xiàn)，系統(tǒng)可實現(xiàn)脫機引導。3、車位檢測終端自主識別，無需上轉給視頻處理器或計算機進行車牌識別，分布式處理、風險分攤。

車位檢測終端引導屏&區(qū)域屏分層余位屏自助繳費&查詢一體機主要設備介紹

車位檢測終端車牌識別與車位指示一體化設計；不依賴上層網(wǎng)絡即可完成車位狀態(tài)指示；支持無牌車檢測；支持障礙物檢測；視頻智能終端對最低照度要求為：1LUX，3LUX可以準確識別，識別率≥99%，且有逆光補償鏡頭，低照度情況下能確保車牌識別；正常的日光燈照明影響車輛左右兩側光線少許差異。無法正確指示車位狀態(tài)，更無法正確識別車牌。百萬高清像素攝像頭－－解決用戶反向尋車時因標清視頻采集的車牌不清晰而導致的尋車成功率底下問題。數(shù)字寬動態(tài)支持及低照度清晰成像，克服逆光場景下使用。視頻智能終端對最低照度要求為：1LUX，3LUX可以準確識別，識別率≥99%，且有逆光補償鏡頭，低照度情況下能確保車牌識別。無牌車無法進行車輛車型分析，無法正確指示車位狀態(tài)。

引導屏&區(qū)域屏貼片LED直插LED

分層余位屏

自助繳費&查詢一體機反向尋車系統(tǒng)3查詢機反向尋車二維碼反向尋車查詢機反向尋車選擇查詢方法，查詢停車信息；比對抓拍圖片，確認停車信息；獲取尋車線路，快速尋找車輛；

取車查詢終端二維碼反向尋車二維碼是一種利用特定的幾何圖形記錄數(shù)據(jù)符號等信息的方式，通常可以記錄網(wǎng)址、文字、照片等信息，手機用戶可以通過攝像頭和解碼軟件將相關信息重新解碼并查看內(nèi)容。一種低投入、易部署、體驗好的反向導車手段☆我們的理念是向不同的用戶群體提供多種反向尋車手段取車查詢終端因成本和場地所限，不適合大面積部署；因為取車查詢終端不能大面積部署，有時尋找取車查詢終端在哪可能也是個問題；二維碼反向尋車可分流取車查詢終端的用戶群，減少排隊與等待，提高客戶體驗；手機的隨身性可解決查詢結果容易因中途事件干擾而忘記的問題；二維碼可大面積部署，隨時隨地可行行查詢，查詢結果所呈現(xiàn)的電子地圖亦具有隨身性；優(yōu)勢系統(tǒng)自動顯示當前所在停車場及車主所在位置，輸入車牌號碼系統(tǒng)顯示所要查找車輛的停放位置以及停入車位時間等信息屏幕顯示所輸入車牌號碼對應的車輛照片信息手機屏幕呈現(xiàn)從車主當前位置到車輛所在位置的電子地圖超聲波方案中置式超聲波方案前置式超聲波方案無線式超聲波方案三級引導設計分層余位屏顯示樓層空余車位信息；引導屏顯示區(qū)域空余車位信息；根據(jù)車位指示燈快速停車；ClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddText車位引導系統(tǒng)取車查詢終端區(qū)域屏車位檢測終端引導屏應用軟件分層余位屏手機二維碼尋車系統(tǒng)架構車位檢測器安裝在車位上方的超聲波車輛檢測器用于實時檢測車位上是否停有車輛；檢測距離可調(diào)節(jié)；車位指示燈安裝于車位的上前方，用于將車位檢測器檢測的結果通過車位指示燈直觀呈現(xiàn)給車主；引導屏1、用于向車主指示行車方向；2、復合了車位數(shù)據(jù)采集、余位計算及引導信息的發(fā)布功能，一體化設計；區(qū)域屏

1、用于向車主提示樓層或大區(qū)余位；2、復合了從引導屏采集車位數(shù)據(jù)、余位計算及引導信息的發(fā)布功能，一體化設計；分單向、雙向、三向區(qū)域引導屏；分層余位屏安裝在停車場出入口、用于向車主指示每個樓層的余位數(shù)。應用軟件電子地圖方式監(jiān)控停車場狀態(tài)、設置產(chǎn)品或系統(tǒng)參數(shù)、分析與輸出各種經(jīng)營分析報表等等，不參與引導過程管理。超聲波引導結構圖前置式分體式無線超聲波引導結構圖無線式架構分析①②③④⑤⑥⑦⑧網(wǎng)格化管理分布式計算載波式通訊網(wǎng)格化管理將整個停車場進行網(wǎng)格化管理，通過一個引導屏將若干車位組成一個獨立的小網(wǎng)，引導屏可獨立完成車位狀態(tài)的采集、余位計算和空位信息發(fā)布，支持脫機運行，設備或網(wǎng)絡故障不會擴散出單個網(wǎng)絡，也不影響系統(tǒng)的正常引導。設計原則1、引導屏向上通過TCP/IP與區(qū)域屏進行通訊，向下通過2路載波與車位攝像機進行通訊，最多可管理48個車位；

2、通過引導屏將若干個車位組成一個獨立的小網(wǎng)，相當于將整個停車場進行了網(wǎng)格化的管理，10萬個車位的停車場＝N*最大M個車位的停車場；3、立方將引導屏設計為：車位數(shù)據(jù)采集、運算、引導信息發(fā)布一體化，支持脫機工作，上電自動進行管理。故：向上TCP/IP網(wǎng)絡的故障不會影響基本的車位引導，向下載波通訊的故障僅影響小網(wǎng)內(nèi)的車位或更小數(shù)量的車位，風險不會擴散；

遵循立方所有系統(tǒng)的設計原則，核心關注：運行穩(wěn)定性和故障發(fā)生時的風險控制能力分布式計算④+⑤=①；⑤+⑥=②區(qū)域屏可獨立從引導屏采集、計算余位并發(fā)布余位信息，支持交叉和嵌套管理，可自定義數(shù)據(jù)源，相當于將整個大型停車場的主要計算負荷分部在眾多引導屏、區(qū)域屏上，有效避免了集中式設備故障時引起的系統(tǒng)癱瘓或大范圍車位信息異常。將整個停車場進行網(wǎng)格化管理，通過一個引導屏將若干車位組成一個獨立的小網(wǎng)，引導屏可獨立完成車位狀態(tài)的采集、余位計算和空位信息發(fā)布，支持脫機運行，設備或網(wǎng)絡故障不會擴散出單個網(wǎng)絡，也不影響系統(tǒng)的正常引導。網(wǎng)格化管理區(qū)域屏可獨立從引導屏采集、計算余位并發(fā)布余位信息，支持交叉和嵌套管理，可自定義數(shù)據(jù)源，相當于將整個大型停車場的主要計算負荷分部在眾多引導屏個區(qū)域屏上，有效避免了集中式設備故障時引起的系統(tǒng)癱瘓或大范圍車位以電腦效果異常。引導屏與超聲波探測器之間通訊采用獨特的電力載波通訊，只需兩個電源線即可完成設備供電和數(shù)據(jù)傳輸?shù)碾p重功效，可節(jié)約大量的線材和工程施工成本。分布式計算載波式通訊架構對比1、超聲波探測器自主識別，無需上轉給計算機進行車位狀態(tài)判斷，分布式處理、風險分攤。2、車位引導屏集數(shù)據(jù)采集、余位計算、余位顯示功能為一體，不需經(jīng)過服務器或其他控制單元中轉，有效避免組件過多帶來的故障概率與通信風險。3、管理中心不參與具體業(yè)務實現(xiàn)，系統(tǒng)可實現(xiàn)脫機引導。

中置式超聲波探測器前置式超聲波探測器無線式超聲波探測器引導屏&區(qū)域屏分層余位屏主要設備介紹

中置式超聲波探測器

前置式超聲波探測器

無線式超聲波探測器

引導屏&區(qū)域屏貼片LED直插LED

分層余位屏反向尋車系統(tǒng)3簽停機反向尋車APP簽停反向尋車簽停機反向尋車APP簽停反向尋車標記車位尋找車位防擁堵系統(tǒng)4大型的城市綜合體、商業(yè)廣場配套停車場容量巨大，通常擁有多個部署在不同區(qū)域的出入口通道，這個出入口通道有些位于主干道，有些則位于相對偏僻的輔道上。在停車場離場高峰時刻，大量的車主習慣性的選擇位于主干道上的出口離場，極易造成該出口的擁堵，同時，后面的車主并不知道當前各個出口的通行情況，極有可能也前往主干道出口離場，這樣勢必會造成該出口嚴重擁堵，而其他出口則相對空閑的情況發(fā)生，造成停車場出口的壓力不平衡，影響整體的離場效率。

針