關(guān)于附件A的注解-對(duì)于安全問題的異議

關(guān)于附件A的注解—”對(duì)于安全問題的異議”第一頁（PageA-1）

附件中提到：有“兩個(gè)邏輯上的錯(cuò)誤”“第二個(gè)錯(cuò)誤是沒有充分考慮到混雜因素……因?yàn)樵谧曹囀鹿手校{駛員是一個(gè)遠(yuǎn)比汽車更為重要的決定性因素”

（以上的白色斜體字是引自“附件”中的原文－這種字體在ppt中更加醒目）評(píng)注：交通安全的中心要素?zé)o疑是駕駛員的行為，而附件A中的觀點(diǎn)卻沒有遵循這一原則。0.20.4419401950196019701980199020000.30.7230.11每1000輛車的事故發(fā)生率0.20.4419401950196019701980199020000.30.7230.11每1000輛車的事故發(fā)生率19401950196019701980199020000.20.30.40.72340.11美國(guó)加拿大每1000輛車的事故發(fā)生率19401950196019701980199020000.20.30.40.72340.11美國(guó)澳大利亞每1000輛車的事故發(fā)生率19401950196019701980199020000.20.30.40.72340.11美國(guó)英國(guó)每1000輛車的事故發(fā)生率如果美國(guó)與其它國(guó)家看齊的話，在過去的20年中會(huì)少死20萬人.毋庸置疑，駕駛者是最重要的影響因素.與駕駛員因素比較起來，所有的汽車因素都顯得相對(duì)不那么重要.重量是最大的汽車方面的因素.CAFé(燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn))的效應(yīng)僅僅占很低的比例.在駕駛員因素的巨大效應(yīng)面前，重要性較小的效應(yīng)有沒有可依賴的決定性呢？有的。在不少情況下。見回歸分析(有陪伴駕駛員的風(fēng)險(xiǎn))/(獨(dú)自駕駛的風(fēng)險(xiǎn))0.70.9重量比m0.50.60.811.21.520.10.20.512510R=0.855m3.36弗朗西斯1975-19983692名未系安全帶的駕駛員在兩車相撞的事故中中死亡截距=-0.145±0.023第一頁（PageA-1）第一個(gè)邏輯錯(cuò)誤在附件A的異議一文中作者指出：減小所有汽車的重量會(huì)增加汽車相撞的風(fēng)險(xiǎn)是荒謬的評(píng)注：向來的數(shù)據(jù)都表明沒有任何荒謬可言。6008001000120014001600180020001.01.52.02.5每輛車的重量,kgRMM紐約弗朗西斯NC城區(qū)農(nóng)村兩輛重量（M）相似的車相撞的風(fēng)險(xiǎn)RMM

R=MM1820M一名165磅重的乘客會(huì)使相撞事故的發(fā)生率降低-(14.5±2.3)%模型分析表明包含以下含義：

降低7.5%風(fēng)險(xiǎn)–對(duì)于有陪伴的駕駛員

提高8.1%風(fēng)險(xiǎn)–單獨(dú)駕駛

提高0.3%風(fēng)險(xiǎn)–平均每個(gè)駕駛員這是“單純重量效應(yīng)”相反，如果車子本身重量增加165磅，模型表明：

降低11.3%風(fēng)險(xiǎn)–重型車或者大型車的駕駛員

提高8.1%風(fēng)險(xiǎn)–輕型車或者小型車的駕駛員

降低11.3%風(fēng)險(xiǎn)–

平均每個(gè)駕駛員第十三頁總結(jié)中的開放性句子“汽車重量與安全之間的關(guān)系非常復(fù)雜，而且這種關(guān)系不能用任何現(xiàn)在已知的合理有效的確定度來衡量,”評(píng)注:

在下文中關(guān)于交通的理解中，很難想出一個(gè)更不切實(shí)際的理論了。汽車重量和大小對(duì)駕駛安全有確定的而且能夠定量化描述的影響，這種關(guān)系比其它因素更重要，包括：

速度限制

安全帶

安全帶的系法

汽車的大小效應(yīng)一向被許多數(shù)據(jù)集以及分析方法所觀察許多結(jié)果都是和物理定律相關(guān)的和所有的交通安全問題（以及其它任何問題）一樣，我們不知道的東西遠(yuǎn)比已經(jīng)了解的要多。我不太清楚那些未引起反對(duì)者們注意力的其它安全因素除了合理懷疑之外還能做什么關(guān)于兩車相撞換一輛更重或者更大型的車子

降低車主的風(fēng)險(xiǎn)

提高其它車輛車主的風(fēng)險(xiǎn)凈風(fēng)險(xiǎn)是提高還是降低，取決于具體的重量大小不過在大多數(shù)情況下，我們相信凈風(fēng)險(xiǎn)還是有個(gè)小小的提高，(更有可能是降低的)對(duì)于汽車來說，消逝效應(yīng)太小所以無法做出有效估計(jì)除了合理懷疑之外還能做什么非兩車相撞（大約一半事故非兩車相撞）根據(jù)牛頓力學(xué)，較大質(zhì)量的車輛撞上一個(gè)實(shí)物的時(shí)候，受傷的程度會(huì)降低。較大體積的車輛會(huì)有一個(gè)更大的撞擊距離，從而減少車主被撞擊時(shí)的受力而降低受傷嚴(yán)重程度。明確的單車效應(yīng)比起兩車相撞事故中任何可能的非確定因素更具有優(yōu)勢(shì)。較大體積的車輛車輪寬度也相對(duì)較大，減少翻滾幾率。凈效應(yīng)是毫不含糊的–車重的降低反而提高傷亡率。為了與他的銀行出納建立更好的個(gè)人關(guān)系，這名Delaware的司機(jī)拒絕了更傳統(tǒng)的窗口服務(wù)的形式。汽車與駕駛,April1998目擊：攝影：DonBlakeDelaware新聞雜志評(píng)注：如果是輛小車子，那么墻會(huì)完好但是司機(jī)卻會(huì)受傷或者死亡?？偨Y(jié)提高CAFé