2025年民航飛行執(zhí)照儀表等級理論參考試題（附答案）

年民航飛行執(zhí)照儀表等級理論參考試題（附答案）1.座艙壓力調(diào)節(jié)基本原理A、調(diào)節(jié)供給座艙的空氣壓力；B、調(diào)節(jié)座艙空調(diào)引氣壓力；C、調(diào)節(jié)座艙排氣活門的開度以調(diào)節(jié)排氣量。參考答案：C2.最小的速度叫平飛有利速度A、平飛可用拉力；B、平飛阻力；C、平飛所需功率。參考答案：B3.最惡劣的天氣條件，如有破壞性的大風(fēng)、強(qiáng)烈的冰雹、龍卷等，常與下述哪種天氣系統(tǒng)相伴出現(xiàn)A、快速移動的暖鋒；B、緩慢移動的暖鋒；C、颮線和處于穩(wěn)定狀態(tài)的雷暴。參考答案：C飛機(jī)當(dāng)時航向如C圖所示，如果左轉(zhuǎn)180°后直飛，將切入哪一條徑向線A、R—135°；B、R—270°；C、R—360°。參考答案：A4.最低下降高度是指A、進(jìn)行精密進(jìn)近時的進(jìn)近界限高度；B、進(jìn)行非精密進(jìn)近時的進(jìn)近界限高度；C、以上都對。參考答案：B5.最低下降高度MDA以什么為基準(zhǔn)A、平均海平面；B、標(biāo)準(zhǔn)海平面；C、機(jī)場平面。參考答案：A6.自由大氣中風(fēng)隨高度變化的主要原因是A、大氣溫度水平分布不均勻；B、大氣溫度垂直分布不均勻；C、氣壓梯度力隨高度升高而減小。參考答案：A7.自動定向機(jī)（ADF）接收NDB臺的識別莫爾斯代碼為A、2個；B、3個；C、4個。參考答案：A8.裝有應(yīng)答機(jī)的航空器，失去地空聯(lián)絡(luò)時空勤組應(yīng)將應(yīng)答機(jī)置于A、7500；B、A7600；C、A7700。參考答案：B9.主任飛教官至少（）必須參加并完成一次飛行教員復(fù)訓(xùn)課程A、每12個月；B、每18個月；C、每24個月。參考答案：A10.晝間航空器在安全高度以上，從云下目視繞飛雷雨時，航空器與云底的垂直距離不得少于A、200米；B、300米；C、400米。參考答案：C11.晝間飛行的含義指的是A、從日出到日落之間的飛行；B、從天黑到天亮之間的飛行；C、從天亮到日落之間的飛行。參考答案：A12.重量對飛機(jī)起飛距離有何影響A、用同樣的起飛功率，飛機(jī)加速更慢，但起飛離地空速不變；B、用同樣的起飛功率，飛機(jī)加速更慢，且需要更大的起飛離地空速；C、用同樣的起飛功率，飛機(jī)加速度相同，但需更大的空速度克服增大了的地面效應(yīng)的影響。參考答案：B13.重量的大對飛機(jī)的性能有何影響A、在給定空速下，滑翔比將增大；B、與重量輕時相比，需更大的空速來保持相同的滑翔比；C、對于任何給定空速，滑翔比均減小。參考答案：B14.終端VOR臺的頻道共有A、120個；B、160個；C、40個。參考答案：CJ503航線，飛機(jī)正切南充NDB時，測出的電臺磁方位是A、170°；B、90°；C、350°。參考答案：A15.中華人民共和國境外的維修單位或者個人，從事在中華人民共和國注冊登記的民用航空器的維修活動A、必須取得當(dāng)?shù)卣窈街鞴懿块T頒發(fā)的維修許可證；B、不必申請維修許可證；C、必須取得我國民航總局頒發(fā)的維修許可證。參考答案：C16.質(zhì)詢是指A、針對別人存在的錯誤進(jìn)行提問；B、針對特定的處境要求獲得觀點(diǎn)、意見以及建議的過程；C、對自己不懂的知識和技能進(jìn)行提問。參考答案：B17.制訂駕駛艙短期策略的基本步驟是A、監(jiān)視、簡述、識別問題、建立計劃、總結(jié)性簡述；B、總結(jié)性簡述、建立計劃、識別問題、監(jiān)視、校正計劃；C、識別問題、建立計劃、校正計劃、總結(jié)性簡述、監(jiān)視。參考答案：C18.直流發(fā)電機(jī)過壓保護(hù)裝置的作用是A、切斷發(fā)電機(jī)勵磁，同時切斷發(fā)電機(jī)的輸出電路；B、切斷發(fā)電機(jī)的輸出電路；C、切斷發(fā)電機(jī)的激磁。參考答案：A19.直覺判斷的特點(diǎn)是A、迅速性、預(yù)見性、潛意識性以及準(zhǔn)確性；B、迅速性、預(yù)見性、潛意識性以及或然性；C、迅速性、預(yù)見性、意識性以及準(zhǔn)確性。參考答案：B20.直角程序偏置進(jìn)入，在偏置航跡上飛行時間的規(guī)定是A、最長為2分鐘；B、不超過1.5分鐘；C、與出航時間相同。參考答案：B21.直角程序的出航航跡通常是一種A、推測航跡；B、背臺航跡；C、向臺航跡。參考答案：A22.直角程序出航邊時間的規(guī)定是A、1—2分鐘，半分鐘為一增量；B、1—3分鐘，半分鐘為一增量；C、1—4分鐘，半分鐘為一增量。參考答案：BVOR/DME進(jìn)近B類飛機(jī)的最低下降高度規(guī)定為A、180米（QFE）；B、150米（QFE）；C、100米（QFE）。參考答案：C一汽球于09：30從B處（名山）起飄，11：30到達(dá)蒲江，飄移期間的氣象風(fēng)是A、風(fēng)向251°、風(fēng)速20KM/h；B、風(fēng)向251°、風(fēng)速40KM/h；C、風(fēng)向71°、風(fēng)速20KM/h。參考答案：A飛機(jī)從翁源NDB進(jìn)場，通過遙田報告點(diǎn)的高度為A、不能高于5700米（QNE）；B、不能高于5700米（QNH）；C、不能低于5700米（QNE）。參考答案：A23.執(zhí)行搜尋援救任務(wù)的航空器向遇險待救人員空投的食品和水的顏色應(yīng)為A、紅色；B、藍(lán)色；C、黃色。參考答案：B綿陽飛往金堂城的真航線角為A、024°；B、204°；C、202°。參考答案：B24.只有當(dāng)時天氣情況不低于機(jī)長飛行的氣象最低條件，才能在（）米以下進(jìn)行目視飛行A、100；B、200；C、300。參考答案：C25.正常飛行中放襟翼后飛機(jī)的最大升阻比A、增大；B、減小；C、無法確定。參考答案：B26.著陸或者復(fù)飛由誰最后決定，并且對其決定負(fù)責(zé)A、機(jī)長；B、塔臺管制員；C、進(jìn)近管制員。參考答案：A27.在作中或大坡度盤旋時，為保持高度，為什么需增加帶桿量A、為補(bǔ)償升力垂直分量的損失；B、用以保持機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向運(yùn)動；C、為補(bǔ)償升力水平分量的損失。參考答案：A28.在組織教學(xué)材料時，以下哪一步驟可把材料的覆蓋面同整個教學(xué)過程相聯(lián)系A(chǔ)、概括；B、提問；C、引入。參考答案：A29.在總重量7,500公斤、重心位置站位80.5、重心后限站位79.5的情況下，必須從站位150.0處移動多少重量到站位30.0處，才能使重心剛好位于重心后限A、68.9公斤；B、65.8公斤；C、62.5公斤。參考答案：C30.在重要天氣預(yù)告圖上，“CAT”表示A、碧空；B、晴空顛簸；C、滿天云。參考答案：B31.在眾多背景干擾因素條件下識別特定目標(biāo)時，人的能力比機(jī)器A、弱；B、一樣好；C、強(qiáng)。參考答案：C32.在早上天氣晴朗，地面風(fēng)速不大時，是否會出現(xiàn)低空風(fēng)切變A、不會出現(xiàn)低空風(fēng)切變；B、有可能出現(xiàn)輻射逆溫型風(fēng)切變；C、有可能出現(xiàn)鋒面型風(fēng)切變。參考答案：B飛機(jī)過三原NDB臺上空的高度應(yīng)為A、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高1800米；B、修正海壓高1800米；C、場壓高1800米。參考答案：A33.在翼尖前緣安裝前緣縫翼的主要作用是A、增大翼尖面積使橫向操縱效率提高；B、使翼尖渦流區(qū)范圍減小，提高大迎角飛行時的副翼操縱效率；C、增加飛機(jī)的方向操縱效率。參考答案：B34.在儀表進(jìn)近中，標(biāo)準(zhǔn)下滑角是A、1°；B、2°；C、3°。參考答案：C35.在一個劃定的管制空域內(nèi)，由（）負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制A、軍航或民航的一個空中交通管制單位；B、軍航和民航的各一個空中交通管制單位；C、軍航的一個空中交通管制單位。參考答案：A36.在一定的溫度條件下，空氣中的實(shí)際水汽含量與其能容納的最大水汽含量的比率叫做A、露點(diǎn)；B、飽和點(diǎn)；C、相對濕度。參考答案：C37.在下述何種地區(qū)飛行可能會出現(xiàn)強(qiáng)烈的飛機(jī)顛簸A、逆溫層的下面；B、積雨云云體的邊緣；C、冷鋒的層狀云中。參考答案：B38.在下述不超過重心后限條件下，在站位160處可以增加多少重量：飛機(jī)重量：8，300公斤，重心位置：站位90.0，重心后限：站位90.5A、59.7公斤；B、16.5公斤；C、13.9公斤。參考答案：A39.在下面何種降水中飛行最容易出現(xiàn)飛機(jī)積冰A、毛毛雨；B、雨夾雪；C、雪。參考答案：B40.在下列參數(shù)中，影響渦槳發(fā)動機(jī)工作壽命的主要是A、發(fā)動機(jī)的排氣溫度；B、發(fā)動機(jī)的滑油溫度；C、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。參考答案：A41.在我國，對流層西風(fēng)急流的位置和強(qiáng)度變化一般是A、夏季靠北，較弱；B、冬季靠北，較強(qiáng)；C、夏季靠南，較強(qiáng)。參考答案：B42.在我國，對流層西風(fēng)急流的位置和強(qiáng)度變化是A、夏季靠北，較弱；B、冬季靠北，較強(qiáng)；C、夏季靠南，較強(qiáng)。參考答案：A43.在穩(wěn)定的直線上升飛行中，下述關(guān)于飛機(jī)升力的說法哪一個正確A、升力大于飛機(jī)的重量；B、阻力大于發(fā)動機(jī)的拉力；C、升力略小于飛機(jī)的重量。參考答案：C44.在衛(wèi)星云圖上，紅外云圖的色調(diào)取決于A、目標(biāo)反射太陽輻射的大小；B、目標(biāo)的溫度；C、目標(biāo)的高低。參考答案：B45.在衛(wèi)星云圖上，根據(jù)下述何種現(xiàn)象可以區(qū)別云和高山積雪A、高山積雪有樹枝狀分支，而云卻沒有；B、高山積雪有紋理和暗影，而云卻沒有；C、高山積雪常顯白色，而云卻常顯灰白色。參考答案：A46.在衛(wèi)星云圖上，鋒面常表現(xiàn)為A、較寬的云帶，由多層云組成；B、狹長的云帶，以卷云為主；C、一連串的渦旋云系，以積狀云為主。參考答案：A47.在衛(wèi)星云圖的可見光云圖上，大塊厚云，積雨云表現(xiàn)為何種色調(diào)A、白色；B、灰白色；C、灰色。參考答案：A48.在同一機(jī)場，溫度增大怎樣影響起飛性能的A、使起飛距離增長，因空氣密度較大；B、使起飛距離增長，因空氣密度較小；C、使飛機(jī)距離縮短，因空氣密度較大。參考答案：B49.在實(shí)際飛行中，常以整個飛行過程所積冰層的厚度來衡量積冰強(qiáng)度，下列劃分積冰強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)哪一個正確A、≤10.0厘米為弱積冰，10.1~20.0厘米為中度積冰，20.1~30.0厘米為強(qiáng)積冰；B、≤5.0厘米為弱積冰，5.1~15.0厘米為中度積冰，15.1~30.0厘米為強(qiáng)積冰；C、≤2.5厘米為弱積冰，2.5~5.0厘米為中度積冰，5.1~10.0厘米為強(qiáng)積冰。參考答案：B50.在上升速度大于有利速度的范圍內(nèi)，上升速度越大，飛機(jī)的上升梯度A、越大；B、越??；C、視機(jī)型不同而不同。參考答案：B51.在山區(qū)飛行時應(yīng)當(dāng)注意，最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在A、山谷中間；B、山的迎風(fēng)坡；C、山的背風(fēng)坡。參考答案：C52.在山地背風(fēng)波中的下降氣流中飛行時，除造成飛機(jī)掉高度外，還可造成嚴(yán)重危害的情況是A、氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度；B、空速表誤差增大；C、地速減小。參考答案：A53.在山地背風(fēng)波的波峰處可能出現(xiàn)靜止的莢狀云，它預(yù)示A、該處風(fēng)速很小；B、該處氣流平穩(wěn)；C、附近有強(qiáng)烈的湍流。參考答案：C54.在日常航空天氣報告中，電碼“CA-VOK”表示的意思是A、能見度大于10千米，1500米以下有云，但無降水；B、能見度大于5千米，1500米以下無云，且無降水；C、能見度大于等于10千米，1500米以下無云，且無降水和積雨云。參考答案：C55.在確定飛行訓(xùn)練周期的長度和頻率時，應(yīng)考慮的首要因素是A、疲勞；B、心理敏銳度；C、身體狀況。參考答案：B56.在氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度低的天氣飛行，飛機(jī)的真實(shí)高度與氣壓高度表指示的高度（基準(zhǔn)相同）相比，飛機(jī)的真實(shí)高度A、偏高；B、偏低；C、相等。參考答案：B57.在某一次飛行中發(fā)現(xiàn)，在離地1500米高度上是西南風(fēng)，然而地面風(fēng)是南風(fēng)，這一風(fēng)向不同的主要原因是因?yàn)锳、風(fēng)和地面之間的摩擦作用；B、地面有較強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力；C、當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮骸⒖即鸢福篈58.在每次飛行前應(yīng)做的直接準(zhǔn)備工作有A、查閱天氣實(shí)況和天氣預(yù)報；B、確定使用機(jī)場的跑道長度；C、選擇合適的備降機(jī)場。參考答案：A59.在理論學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練中，由一個問題或現(xiàn)象誘發(fā)的、使學(xué)員沿各個不同方向去思考的思維形式，可稱之為A、發(fā)散性思維；B、聚合性思維；C、形象思維。參考答案：A60.在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征是云中充滿下降氣流A、積云階段；B、成熟階段；C、消散階段。參考答案：C61.在空中等壓面圖上分析的槽線和切變線，它們的相異之處在于A、切變線兩側(cè)有較大的風(fēng)切變，而槽線兩側(cè)的風(fēng)無明顯的切變；B、切變線反映了水平氣流的特征，槽線反映了水平氣壓場的特征；C、切變線處在兩個高壓之間，槽線則處于兩個低壓之間。參考答案：B62.在課堂教學(xué)中，教員的恰當(dāng)提問可產(chǎn)生以下哪一種結(jié)果A、強(qiáng)化需要重點(diǎn)掌握的要點(diǎn)；B、鼓勵學(xué)生死記硬背；C、可引入過去未曾講到的新材料。參考答案：A63.在課堂教學(xué)中，對學(xué)生的表現(xiàn)及完成效果進(jìn)行評價的依據(jù)是A、學(xué)生的個人背景及過去經(jīng)驗(yàn)；B、本課涉及的內(nèi)容及目的；C、學(xué)生的實(shí)際表現(xiàn)與既定標(biāo)準(zhǔn)之間的差異。參考答案：C64.在精密進(jìn)近中，復(fù)飛點(diǎn)的高度應(yīng)該是進(jìn)近圖上的什么值A(chǔ)、DH；B、MDH；C、MDA。參考答案：A65.在覺察視聽信息中的微小變化時，人的能力比機(jī)器A、強(qiáng)；B、弱；C、沒有差別。參考答案：A66.在簡單重復(fù)性任務(wù)的操縱中，人類的平均錯誤率大約為A、1/100~1/1000；B、1/10~1/50；C、1/10000~1/100000。參考答案：A67.在計算飛機(jī)的重量與平衡時，空機(jī)重量要包括飛機(jī)的機(jī)體重量、發(fā)動機(jī)重量以及所有永久安裝在飛機(jī)上的飛行設(shè)備。另外空機(jī)重量還包括下面哪一項(xiàng)A、不可用燃油、液壓油、無法放掉的滑油，另外在某些飛機(jī)上還包括所有滑油；B、所有可用燃油，所有滿載滑油、液壓油，但不包括飛行員、乘客、行李的重量；C、所有可用燃油和滑油，但不包括任何無線電設(shè)備、或其它非制造廠家安裝的設(shè)備。參考答案：A68.在活塞發(fā)動機(jī)起動之前，進(jìn)氣壓力表通常指示在29英寸汞柱，這是因?yàn)锳、表的指針卡在此位上；B、油門關(guān)斷，進(jìn)氣管道內(nèi)有高壓；C、進(jìn)氣管道內(nèi)壓力和大氣壓力相等。參考答案：C復(fù)飛轉(zhuǎn)彎時機(jī)是A、2.70DME（400）以上；B、2.70DME（334）以上；C、2.5DME（400）以上。參考答案：A69.在何種衛(wèi)星云圖上能看出高云在低云上的暗影A、紅外云圖；B、可見光云圖；C、紅外輻射云圖。參考答案：B70.在航空地圖上用向量尺量出的航線角是A、磁方向；B、真方向；C、羅方向。參考答案：B71.在寒冷晴朗的夜晚，水汽以哪種方式能直接在物體表面上形成霜A、凝華；B、凝結(jié)；C、過飽和。參考答案：A72.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)A、云高不得低于100米，水平能見度不得小于2公里；B、云高不得低于150米，水平能見度不得小于3公里；C、云高不得低于200米，水平能見度不得小于5公里。參考答案：C73.在觀測中高云時常采用累積云量，累積云量等于A、中云和高云云量之和；B、可見云量與下層云量之和；C、各種云量的累計。參考答案：B74.在高空等壓面圖上，鋒區(qū)表現(xiàn)為A、大風(fēng)區(qū)；B、等高線密集區(qū)；C、等溫線密集區(qū)。參考答案：C75.在飛行中遇到飛機(jī)積冰時，飛行員應(yīng)注意A、調(diào)整飛機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行高度和速度；B、保持飛行高度，保持平飛姿態(tài)，盡快脫離積冰區(qū)；C、及時有力地修正飛行姿態(tài)的偏差。參考答案：B76.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：云體濃厚龐大，象高大山峰；云底陰暗混亂，有一個伸向地面的漏斗狀云柱。這種云是A、雨層云；B、濃積云；C、龍卷云。參考答案：C77.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征:云體濃厚龐大，垂直發(fā)展極盛，象高大山峰；云頂呈白色纖維結(jié)構(gòu)，并擴(kuò)展成鐵砧狀。這種云是A、高層云；B、積雨云；C、濃積云。參考答案：B78.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征:孤立分散的小云塊，底部平坦，頂部呈圓弧形凸起，象小山丘。這種云是A、高積云；B、淡積云；C、濃積云。參考答案：B79.在飛行中，霾對觀察飛機(jī)活動或地形特征的影響有哪些:1.霾中飛行時玻璃窗常變得模糊不清，能見度常小于2千米；2.在霾中飛行使眼晴工作負(fù)荷過大，地形特征很難看清；3.霾能產(chǎn)生比離實(shí)際跑道距離高的感覺，使得飛行員進(jìn)近偏低；4.霾層常與層狀云相連，其下常有風(fēng)沙天氣；5.迎著太陽飛行時，霾層頂強(qiáng)烈反射太陽光，使飛行員看不清前方的目標(biāo)。正確答案是A、2、3和4；B、1、4和5；C、2、3和5。參考答案：C80.在飛行中，霾對觀察飛機(jī)活動或地形特征的影響有：1、霾中飛行時玻璃窗變得模糊不清，能見度常小于2千米；2、在霾中飛行使眼睛工作負(fù)荷過大，地形特征很難看清；3、霾能產(chǎn)生比離實(shí)際跑道距離高的感覺，使得飛行員進(jìn)近偏低；4、霾層常與逆溫層相連，其下常有風(fēng)沙天氣；5、迎著太陽飛行時，霾層頂強(qiáng)烈反射太陽光，使飛行員看不清前方的目標(biāo)。正確答案是A、1、4和5；B、2、3和4；C、2、3和5。參考答案：C81.在飛行計劃（FPL）電報中，巡航速度一項(xiàng)以“M”為開始，其計量單位是A、公里/小時；B、1%馬赫數(shù)；C、海里/小時。參考答案：B82.在飛行計劃（FPL）電報中，巡航速度一項(xiàng)以“M”為開始，其計量單位是（）A、公里/小時；B、1%馬赫數(shù)；C、海里/小時。參考答案：B83.在飛行過程中，如果飛機(jī)已帶著坡度飛行，而飛行員卻錯誤地認(rèn)為是在平飛，可把這種錯覺形式稱之為A、方向錯覺；B、俯仰錯覺；C、傾斜錯覺。參考答案：C雙流城鎮(zhèn)，東南方向約38公里處的障礙物標(biāo)高是A、904米；B、988米；C、1059米。參考答案：B84.在飛行過程中，飛行員由于某種原因?qū)⒁曈X過分集中在某個或某幾個儀表上、從而忽視其他儀表的現(xiàn)象，可稱之為A、注意力集中；B、視覺呆滯；C、視覺固著。參考答案：C85.在多少高度的高原機(jī)場起飛和著陸前，飛行人員必須使用氧氣A、海拔2500米以上；B、海拔3000米以上；C、海拔3600米以上。參考答案：B86.在對包含有操作、程序性的訓(xùn)練進(jìn)行評估時，以下哪一種類型的測試是適宜的A、口試；B、筆試；C、實(shí)際操作。參考答案：C87.在地面，陀螺磁羅電門接通后，為什么不能立即指出飛機(jī)的停放方位A、因?yàn)橹甘酒魇芎较蛲勇葜洌艂鞲衅鞯恼_測量還未協(xié)調(diào)指示器指示；B、因?yàn)楹较蛲勇莸霓D(zhuǎn)速還未達(dá)到額定轉(zhuǎn)速；C、因?yàn)橄到y(tǒng)的協(xié)調(diào)工作還未投入工作參考答案：A88.在低空逆溫層下，當(dāng)相對濕度較高時，常會出現(xiàn)什么樣的天氣A、弱風(fēng)切變和因下雨而造成的低能見度天氣；B、平穩(wěn)的氣流和因?yàn)橛徐F、霾或低云而造成的低能見度；C、顛簸氣流和因有霧、低的層云和陣雨而造成的低能見度參考答案：B89.在道面有積水、積冰或積雪時，當(dāng)起飛滑跑速度等于V1（平衡的V1）時，下列（）正確A、中斷起飛距離大于繼續(xù)起飛距離；B、中斷起飛距離小于繼續(xù)起飛距離；C、中斷起飛距離等于繼續(xù)起飛距離。參考答案：A90.在從下降轉(zhuǎn)為平飛期間，迎角A、增加但升力減小；B、增加但升力不變；C、增加，升力增加。參考答案：C91.在從平飛轉(zhuǎn)入爬升期間，迎角將A、增大但升力減小；B、增大但升力不變；C、增大，升力短暫增大。參考答案：C92.在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場起飛或著陸時，要特別注意的危險天氣是A、低空風(fēng)切變；B、冰雹和暴雨；C、積冰和雷擊。參考答案：A93.在彩色氣象雷達(dá)上，顯示紅色的區(qū)域代表什么天氣區(qū)A、大雨區(qū)；B、中雨區(qū)；C、雷暴和湍流區(qū)。參考答案：A94.在彩色氣象雷達(dá)上，顯示紅色的區(qū)域代表什么天氣A、大雨區(qū)；B、中雨區(qū)；C、暴雨和湍流區(qū)。參考答案：A95.在采用示范與練習(xí)教學(xué)法時，最后的一個步驟是A、講評；B、示范；C、學(xué)生的操作。參考答案：A96.在北半球離地3000米上空飛行，如果航線上是逆風(fēng)，則高壓區(qū)的位置是A、在航線的左邊；B、在航線的右邊；C、在航線的右前方。參考答案：A97.在北半球，近地層風(fēng)從早上到中午的日變化規(guī)律是A、風(fēng)向向順時針方向偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速增大；B、風(fēng)向向逆時針方向偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速增大；C、風(fēng)向向順時針方向偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速減小。參考答案：A98.在北半球，高壓區(qū)內(nèi)空氣運(yùn)動的情況是A、向內(nèi)、向上和沿反時針方向；B、向外、向下和沿順時針方向；C、向外、向上和沿反時針方向。參考答案：B99.在VOR臺上空等待時，應(yīng)使用什么樣的計時程序A、正切VOR臺或轉(zhuǎn)至出航航段時開始航段計時（以出現(xiàn)較晚者為準(zhǔn)）；B、在起始轉(zhuǎn)向入航航段時開始入航航段計時；C、等待計時的調(diào)整應(yīng)在入航航段上進(jìn)行。參考答案：A100.在RMI上，選擇所接收的信號源，是通過什么進(jìn)行的A、調(diào)頻率；B、轉(zhuǎn)換“ADF/VOR”選擇鈕；C、看向/背指標(biāo)。參考答案：B飛機(jī)過VOR/DME臺背臺飛行至DME11.4位置的高度是A、場壓高2900米；B、修正海壓2900米；C、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高2900米。參考答案：C101.在HSI上，飛機(jī)偏離VOR徑向線的情況通過什么表明A、預(yù)選航道指針；B、航道偏離桿；C、向/背指標(biāo)。參考答案：B102.在ATS航線和位置報告要求較復(fù)雜，并且不能在航線圖中表示清楚時，應(yīng)提供A、進(jìn)離場圖；B、空中走廊圖；C、區(qū)域圖。參考答案：C103.在200hPa等壓面圖上，等高線密集區(qū)即是A、高空鋒區(qū)；B、高空槽區(qū)；C、高空急流區(qū)。參考答案：C104.預(yù)定航線的真航線角為220°，預(yù)報風(fēng)（氣象）220°，航線上存在A、逆風(fēng)；B、順風(fēng)；C、無風(fēng)。參考答案：A105.語言可懂度是指A、語言的邏輯嚴(yán)密性；B、語言的清晰度；C、語言信號通過通訊系統(tǒng)后能被正確理解的程度。參考答案：C106.與其他平面形狀的機(jī)翼比較，矩形翼具有失速首先出現(xiàn)在哪一部位的趨勢A、翼尖，能提供充分的失速警告；B、翼根，能提供充分的失速警告；C、翼根，不能提供充分的失速警告。參考答案：B107.與暖鋒有關(guān)的霧形成的原因之一是A、夜間冷卻；B、地面水汽蒸發(fā)進(jìn)入冷的大氣；C、降水蒸發(fā)進(jìn)入冷的大氣。參考答案：C108.與不穩(wěn)定大氣有關(guān)的天氣現(xiàn)象是A、層狀云；B、中度到差的能見度；C、在積狀云和降水區(qū)外能見度好。參考答案：C109.右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，螺旋槳滑流使飛機(jī)有向什么方向轉(zhuǎn)動的趨勢A、繞立軸向右偏轉(zhuǎn)，繞縱軸向左滾轉(zhuǎn)；B、繞立軸向左偏轉(zhuǎn)，繞縱軸向右滾轉(zhuǎn)；C、繞立軸向左偏轉(zhuǎn)，繞縱軸向左滾轉(zhuǎn)。參考答案：C110.由于經(jīng)驗(yàn)的積累所導(dǎo)致的行為上的變化，可定義為A、知識；B、學(xué)習(xí)；C、理解。參考答案：B111.由剎車控制筒產(chǎn)生剎車壓力的飛機(jī)剎車時A、左、右座踩剎車的壓力應(yīng)保持相等；B、左、右座不能同時踩剎車；C、左、右座同時踩剎車時，剎車壓力大小由重的一邊決定。參考答案：C112.影響我國的熱帶風(fēng)暴，當(dāng)其形成臺風(fēng)時，其中心的風(fēng)速為A、≥20.8米/秒；B、≥32.7米/秒；C、24.5~30.6米/秒。參考答案：B113.引起應(yīng)激的原因，我們可把它稱為A、應(yīng)激源；B、應(yīng)激；C、情緒。參考答案：A114.因發(fā)生在旅客上、下民用航空器過程中的事件造成旅客人身傷亡的，（）應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任A、旅客；B、承運(yùn)人；C、機(jī)場當(dāng)局。參考答案：B飛機(jī)保持下滑角3°下滑，地速為108kt，這時對應(yīng)的下降率約為A、580FMP；B、500FMP；C、440FMP。參考答案：A115.以下哪一種情境容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯覺A、大氣霾；B、向上帶斜坡的地形；C、向下帶斜坡的地形。參考答案：B116.以下哪些飛行員應(yīng)該接受駕駛艙資源管理訓(xùn)練A、所有飛行員；B、商用飛行員；C、年輕飛行員。參考答案：A117.以穩(wěn)定坡度平飛轉(zhuǎn)彎，空速的增大將使A、轉(zhuǎn)彎率減小，轉(zhuǎn)彎半徑減小；B、轉(zhuǎn)彎率減小，轉(zhuǎn)彎半徑增大；C、轉(zhuǎn)彎半徑增大，轉(zhuǎn)彎率增大。參考答案：B118.以遣責(zé)和威脅來激勵學(xué)生的方式，只適用于一種學(xué)生，那就是A、自負(fù)的學(xué)生；B、厭倦學(xué)習(xí)的學(xué)生；C、學(xué)習(xí)失去信心的學(xué)生。參考答案：A119.已知，表高12000ft，氣溫+10℃，相應(yīng)的修正高度大約是A、12800f；B、14000ft；C、14900ft。參考答案：A120.儀表等級課程必須至少包括具有相應(yīng)等級的飛行教員帶飛的（）的儀表教學(xué)A、70小時；B、40小時；C、35小時。參考答案：C121.一架飛機(jī)在雨層云中飛行時遇到輕度積冰，此時飛機(jī)上大氣溫度計讀數(shù)為-15℃，要脫離積冰區(qū)最好的方法是A、下降高度；B、改變航線；C、上升高度。參考答案：C122.一架飛機(jī)已飛行52海里，偏航6海里，還要飛行118海里才能達(dá)到目的地，飛往目的地的航跡修正角是多少A、3°；B、6°；C、10°。參考答案：C123.一架飛機(jī)失速的臨界迎角是根據(jù)（）而確定的A、飛機(jī)全重；B、機(jī)翼的設(shè)計；C、飛機(jī)的姿勢及飛行高度。參考答案：B124.一架飛機(jī)的正常失速速度是160公里/小時，但以此兩倍的速度迫使飛機(jī)進(jìn)入加速失速，在這一機(jī)動情況下，飛機(jī)最大的載荷因數(shù)應(yīng)是A、4；B、2；C、1。參考答案：A125.一飛機(jī)以恒定功率在某一高度飛行，如果氣溫增高，則A、真空速將增大，實(shí)際高度減低；B、真空速將增大，實(shí)際高度增高；C、真空速將減小，實(shí)際高度增高。參考答案：B126.要能越過前方障礙物，應(yīng)該選用什么方式爬升A、最大上升角；B、最大上升率；C、經(jīng)濟(jì)上升方式。參考答案：A127.要減小轉(zhuǎn)彎半徑，應(yīng)增大或減小。A、坡度、速度；B、坡度、迎角；C、速度、坡度。參考答案：A128.諺語“雷暴不過河”通常指的是下述何種雷暴A、熱雷暴；B、地形雷暴；C、冷鋒雷暴。參考答案：A129.諺語“雷暴不過河“通常指的是下述何種現(xiàn)象A、熱雷暴；B、地形雷暴；C、冷鋒雷暴。參考答案：A130.亞音速氣流流過擴(kuò)散形通道時，氣體的參數(shù)變化是A、流速增加，靜壓下降；B、流速下降，靜壓增加；C、流速增加，靜壓增加。參考答案：B131.巡航表速250公里/小時以下的航空器，如果低于最低高度層飛行時，距航線兩側(cè)5公里地帶內(nèi)最高點(diǎn)的真實(shí)高度不得低于A、平原和丘陵地區(qū)50米；山區(qū)200米；B、平原和丘陵地區(qū)100米；山區(qū)300米；C、平原和丘陵地區(qū)150米；山區(qū)400米。參考答案：B132.巡航表速250公里/小時以上的航空器，在同航線，同高度目視飛行時，其航空器之間的距離不少于A、2000米；B、3000米；C、5000米。參考答案：C133.學(xué)員為達(dá)到某一目標(biāo)所具有的內(nèi)部驅(qū)力，屬于A、成就動機(jī)；B、個人收獲動機(jī)；C、個人安慰動機(jī)。參考答案：A134.學(xué)員通過多次反復(fù)的摸索，最終獲得某種技能或解決某個問題的過程，稱之為A、機(jī)械學(xué)習(xí)；B、“嘗試與改正”學(xué)習(xí)；C、意義學(xué)習(xí)。參考答案：B135.學(xué)員根據(jù)各種信息得出一個解決問題的最佳方案的思維形式，稱之為A、聚合性思維；B、發(fā)散性思維；C、邏輯思維。參考答案：A136.學(xué)員對應(yīng)激的異常反應(yīng)之一是A、行為上猶豫不決；B、極端的合作；C、情緒變化非常緩慢。參考答案：B137.學(xué)員產(chǎn)生虛無假設(shè)后最危險的特點(diǎn)是A、產(chǎn)生嚴(yán)重的防御心理；B、一但陷入便常常很難自拔，難以接受教員的建議；C、明知錯誤，但卻不愿意改正。參考答案：B138.學(xué)生逐漸能夠?qū)⒁呀?jīng)獲得的知識要素與其它知識群相聯(lián)系的學(xué)習(xí)水平，我們可把它稱之為A、運(yùn)用水平；B、聯(lián)系水平；C、相互關(guān)系水平。參考答案：B139.學(xué)生的信心往往會因?yàn)榻虇T以下哪一種行為而受到打擊A、當(dāng)教員對某些教學(xué)內(nèi)容拿不準(zhǔn)卻又欺騙學(xué)生時；B、指出學(xué)生的錯誤或失敗時；C、指出學(xué)生的錯誤并予以指導(dǎo)時。參考答案：A140.選擇出一個有關(guān)雷暴發(fā)展階段的正確說法A、雷暴的起始階段是一個正在發(fā)展的降水云團(tuán)；B、地面開始下雨表示雷暴已進(jìn)入成熟階段；C、地面開始下雨表示雷暴已進(jìn)入消散階段。參考答案：B141.小型飛機(jī)尾隨大型飛機(jī)起降時容易發(fā)生事故，其原因是A、大型飛機(jī)后面有較強(qiáng)的尾渦湍流；B、大型飛機(jī)排出的廢氣嚴(yán)重地影響了能見度；C、大型飛機(jī)起降時造成了較強(qiáng)的低空風(fēng)切變。參考答案：A飛機(jī)下滑至正切歸航臺WF時，高度為場壓高345米，說明飛機(jī)A、高于下滑道；B、低于下滑道；C、在下滑道上。參考答案：A142.小速度飛行時，飛機(jī)的側(cè)向安定性都要變差，可用什么來改善A、M數(shù)配平器；B、偏航阻尼器；C、擾流板。參考答案：B143.向電臺飛行，航向?yàn)?13°，航線角為315°，測出的相對方位是359°，說明飛機(jī)偏離航線的情況是A、偏右2°；B、偏右3°；C、偏左3°。參考答案：B144.向電臺飛行，飛機(jī)航向?yàn)?85°，ADF指示器指示2°，已知航線角為187°，計算出的偏離角為A、0°；B、+4°；C、-4°。參考答案：A航線圖中“H23”表示A、飛行高度層；B、航線代號；C、航線方向。參考答案：B145.相同迎角，飛行速度增加一倍，升力增加A、到一倍；B、到二倍；C、到四倍。參考答案：C飛機(jī)切入R265°的切入角為A、30°；B、20°；C、10°。參考答案：C146.下述說法哪種正確A、在給定指示空速的情況下，真空隨高度增高而減小；B、在給定指示空速的情況下，真空速隨高度增高而增大；C、在給定指示空速的情況下，真空速隨高度改變而不變。參考答案：B147.下述哪種急流預(yù)計會引起較強(qiáng)亂流A、與低壓槽相連的平直急流；B、與低壓槽相連的彎曲急流；C、夏季低緯地區(qū)出現(xiàn)的急流。參考答案：B148.下述關(guān)于磁羅盤羅差的說法哪一個正確A、不同航向的飛機(jī)羅差相同；B、同一飛機(jī)的航向不同時羅差不同；C、處于同一地點(diǎn)的所有飛機(jī)羅差相同。參考答案：B149.下面什么云中的亂流最強(qiáng)A、積雨云；B、濃積云；C、堡狀高積云。參考答案：A150.下面哪組設(shè)備只能進(jìn)行非精密進(jìn)近A、ILS、NDB、DME；B、ILS、VOR、DME；C、NDB、VOR、DME。參考答案：C151.下面哪種情況可能發(fā)生引起風(fēng)向突變的低空風(fēng)切變A、暖鋒過后；B、地面有微風(fēng)且風(fēng)向不定時；C、低空有逆溫層，而在逆溫層上面有強(qiáng)風(fēng)時。參考答案：C飛機(jī)過鹽步臺沿029°航跡飛行，正切北超遠(yuǎn)臺的高度是A、場壓高600m；B、場壓高900m；C、場壓高385m。參考答案：B152.下面哪種情況可能發(fā)生引起風(fēng)向突變的低空風(fēng)切變A、暖鋒過后；B、地面有微風(fēng)且風(fēng)向不定時；C、低空有逆溫層，而在逆溫層上面有強(qiáng)風(fēng)時。參考答案：C153.下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪一個正確A、我國地域廣大，能形成各種氣團(tuán)；B、氣團(tuán)離開源地，其性質(zhì)將會發(fā)生變化；C、氣團(tuán)只形成于極地和大洋地區(qū)。參考答案：B飛機(jī)過三原臺后沿201°航跡切入的徑向線是A、R217°徑向線；B、R232°徑向線；C、R52°徑向線。參考答案：C154.下面關(guān)于風(fēng)與氣壓場關(guān)系的敘述，正確的是A、高壓區(qū)的風(fēng)大于低壓區(qū)的風(fēng)；B、等壓線越密，風(fēng)速越大；C、在摩擦層中，風(fēng)垂直穿過等壓線。參考答案：B155.下列有關(guān)多項(xiàng)選擇題型的敘述哪一項(xiàng)是正確的A、不需對否定詞或短語進(jìn)行強(qiáng)調(diào)；B、選項(xiàng)應(yīng)該要求有抽象的背景知識；C、所有選項(xiàng)長度應(yīng)大致相當(dāng)。參考答案：C156.下列那種平面形狀的機(jī)翼的誘導(dǎo)阻力最小A、矩形；B、梯形；C、橢圓形。參考答案：C157.下列哪種情況可用伯努利定理解釋A、作用在物體上一個力，則總是有與它大小相等方向相反的反作用力；B、額外的上升力是由機(jī)翼下表面向下轉(zhuǎn)折的氣流而產(chǎn)生的；C、機(jī)翼上表面空氣流動快，因而產(chǎn)生較低的壓力。參考答案：C158.下列哪種情況更有可能降低學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性A、過于隨便地表揚(yáng)學(xué)生；B、告訴學(xué)生他們的工作不令人滿意，但又不解釋其原因；C、當(dāng)教員不懂，卻又極力掩飾自已的錯誤或欺騙學(xué)生時。參考答案：C159.下列何組云產(chǎn)生的降水分別是陣性降水和間歇性降水A、TCu、Sc；B、Cb、Ns；C、i、Ns。參考答案：A160.下列何種現(xiàn)象表明飛機(jī)遭遇到風(fēng)切變A、空速表發(fā)生急劇變化，高度表指示出現(xiàn)異常；B、無線電羅盤指針左右搖擺，飛機(jī)迎角增大；C、無線電通訊受到干擾，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重。參考答案：A161.下列何種情況下最有可能遇到冰雹A、在強(qiáng)烈發(fā)展的積雨云的砧狀云頂下面；B、在積雨云的消散過程中；C、在大大高于凍結(jié)高度的積雨云的上方。參考答案：A162.下列關(guān)于露點(diǎn)溫度的說法哪個正確A、溫度下降到使空氣中的水汽達(dá)到飽和時稱露點(diǎn)溫度；B、每日的最低溫度稱露點(diǎn)溫度；C、溫度下降到出現(xiàn)露珠時稱露點(diǎn)溫度。參考答案：A163.下列關(guān)于等溫層和逆溫層的說法哪個正確A、逆溫層是穩(wěn)定氣層，等溫層是不穩(wěn)定的氣層；B、逆溫層和等溫層都是穩(wěn)定氣層，它們都能阻擋對流的發(fā)展；C、等溫層各處氣溫相等，逆溫層就是平流層。參考答案：B164.下列二次雷達(dá)編碼哪個正確A、1309；B、2537；C、8824。參考答案：C165.下?lián)舯┝鞯乃匠叨葹锳、400~4000米；B、4~10千米；C、4~40千米。參考答案：C166.無助力飛行主操縱力在飛行中的變化A、只隨飛行速度成正比變化；B、隨飛行速度、舵偏角變化；C、與飛行速度及舵偏角成正比。參考答案：B167.無線電羅盤的無線電羅差的含義是指A、從0°～360°之間。各電臺相對方位上的二次輻射誤差；B、是二次輻射誤差和環(huán)形天線安裝誤差的總和；C、地面電臺的電波傳到飛機(jī)上的金屬部件產(chǎn)生感應(yīng)電勢，此電勢向空間輻射電波，使無線電羅差產(chǎn)生指示誤差。參考答案：B168.無風(fēng)時，偏流和風(fēng)角為A、沒有；B、兩者為正值；C、兩者為負(fù)值。參考答案：A169.我國凡規(guī)定有過渡高度和過渡高度層的機(jī)場，當(dāng)飛機(jī)起飛爬升到過渡高度時，氣壓高度表應(yīng)撥正到A、QNE；B、QNH；C、QFE。參考答案：A170.渦槳發(fā)動機(jī)的排氣溫度表反映的是A、渦輪進(jìn)口的燃?xì)鉁囟?；B、渦輪出口或渦輪級間的燃?xì)鉁囟龋籆、渦輪出口或渦輪級間的渦輪葉片溫度。參考答案：B171.位于中高緯度地區(qū)上空對流層頂附近的西風(fēng)急流，其形成的原因是A、由于冷暖氣團(tuán)的活動；B、由于中高緯度地區(qū)處于西風(fēng)帶；C、由于中高緯度地區(qū)對流層南北方向的溫度差異。參考答案：C172.位于對流層上層或平流層下層的高空急流，其中風(fēng)速為A、≥30米/秒；B、≥50米/秒；C、≥60米/秒。參考答案：A173.未注銷外國國籍的民用航空器不得在中華人民共和國申請A、國籍登記證書；B、適航證書；C、經(jīng)營許可證。參考答案：A174.為什么在單人制飛行中缺氧癥特別危險A、夜間視力會受到損害，使飛行員看不見其它飛機(jī)；B、飛行員的反應(yīng)能力受到影響后，自己卻難以辯別缺氧癥狀；C、即使使用氧氣，飛行員也不能操縱飛機(jī)。參考答案：B175.為什么摩擦層以上的大范圍空氣運(yùn)動具有平行于等壓線流動的趨勢A、因?yàn)榈剞D(zhuǎn)偏向力垂直作用在高低壓中心的連線上；B、因?yàn)榈剞D(zhuǎn)偏向力有與水平氣壓梯度力相平衡的趨勢；C、因?yàn)榭諝馀c地表的摩擦力使得空氣運(yùn)動向垂直于水平氣壓梯度力的方向偏轉(zhuǎn)。參考答案：B176.為了抑制飄擺，常采用哪種措施A、安裝翼刀；B、安裝擾流板；C、偏航阻尼器。參考答案：C177.為了提高學(xué)生進(jìn)一步學(xué)習(xí)的動機(jī)，教員應(yīng)該A、始終讓學(xué)生認(rèn)識到他自已存在的不足；B、不斷地告述學(xué)生保持一定的學(xué)習(xí)動機(jī)；C、確定一個稍高于學(xué)生實(shí)際能力的學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)。參考答案：C178.為了確保交流的準(zhǔn)確性，應(yīng)該采用閉環(huán)式的交流，閉環(huán)式交流的一個關(guān)鍵概念是A、對傳遞的信息進(jìn)行系統(tǒng)的描述；B、反饋；C、編碼。參考答案：B179.為了便于活塞發(fā)動機(jī)冬天的冷發(fā)起動，起動前注油是應(yīng)A、適當(dāng)增加；B、適當(dāng)減少；C、保持不變。參考答案：A180.為達(dá)到有效地交流，教員必須A、組織緊湊、有序的筆記；B、展示自己的權(quán)威態(tài)度；C、表現(xiàn)出積極、信任的態(tài)度。參考答案：C181.外界大氣溫度升高后，將使渦槳發(fā)動機(jī)A、功率減小，耗油率增加；B、功率減小，耗油率增小C、功率增加，耗油率減小。參考答案：A182.外、中、內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)的燈光顏色分別是A、白、琥珀、蘭；B、蘭、琥珀、白；C、紅、蘭、白。參考答案：B183.同時有按IFR和VFR飛行的飛機(jī)時，它們之間的間隔應(yīng)按（）執(zhí)行A、VFR；B、IFR；C、IFR和VFR的中間值。參考答案：B184.提供雷達(dá)管制服務(wù)前對航空器進(jìn)行識別轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎角度應(yīng)是A、10°；B、20°；C、30°以上。參考答案：C185.隨著飛機(jī)坡度的增大，升力的垂直分量A、減小，下降率增大；B、增大，下降率減?。籆、減小，下降率減小。參考答案：A186.順利完成某項(xiàng)任務(wù)的心理圖式，如心算、腹稿、計劃等屬于A、心智技能；B、動作技能；C、復(fù)雜技能。參考答案：A187.水汽含量相同，氣溫不同，則露點(diǎn)溫度A、不同；B、較??；C、相同。參考答案：C188.水平安定面固定的飛機(jī)，常用升降舵調(diào)整片來控制桿力，飛行中，如果把桿力配平在較大速度，在小速度飛行時，如果不動調(diào)整片，則A、需施加一個較大的拉桿力才能使飛機(jī)保持俯仰平衡；B、需施加一個較大的推桿力才能使飛機(jī)保持俯仰平衡；C、可能施加拉桿力，也可能施加推桿力。參考答案：A189.是形成層狀云還是形成積狀云，主要依賴于A、不同的抬升作用；B、上升氣流的穩(wěn)定性；C、上升氣流中含水汽的百分比。參考答案：B190.示范與練習(xí)教學(xué)法的基本步驟是A、示范、練習(xí)、講評；B、解釋、學(xué)生操作、講評；C、解釋、示范、學(xué)生操作、教官監(jiān)督、講評。參考答案：C191.使用VOR導(dǎo)航時，CDI上航道桿偏左，說明飛機(jī)偏在預(yù)選航道的A、左邊；B、右邊；C、不能判斷。參考答案：B192.什么情況將導(dǎo)致失速A、以過低的空速飛行；B、機(jī)頭抬得過高；C、超過臨界迎角。參考答案：C193.什么類型的雷暴最有可能發(fā)生陸龍卷A、熱雷暴的成熟階段；B、在暖鋒前面形成的雷暴；C、與冷鋒或颮線相聯(lián)系的穩(wěn)定性雷暴。參考答案：C飛機(jī)向北起飛，向連勝圍離場的離場航線代號是A、J1D；B、MA1D；C、QJ1D。參考答案：B194.上升中，飛機(jī)上產(chǎn)生的升力平飛時的升力A、大于；B、小于；C、等于。參考答案：B195.若保持1/2標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)過180°需要A、150秒；B、120秒；C、150秒。參考答案：B196.如果早上天空出現(xiàn)了堡狀高積云，那么通常A、下午是陰天；B、下午是晴天；C、下午有雷雨。參考答案：C197.如果某人說：“我知道我想說的意思，卻不知道怎樣去表達(dá)。”這說明他A、還沒有對想要表達(dá)的信息進(jìn)行恰當(dāng)和準(zhǔn)確的定義；B、已經(jīng)對想要表達(dá)的意思進(jìn)行了恰當(dāng)和準(zhǔn)確的定義；C、語言表達(dá)能力較差。參考答案：A198.如果某飛機(jī)平飛失速速度為120公里/小時，飛機(jī)載荷因數(shù)為2時的失速速度為A、240公里/小時；B、170公里/小時；C、270公里/小時。參考答案：B199.如果地速是450KM/h，飛機(jī)在1分鐘內(nèi)將飛行約A、7.5KM；B、4.5KM；C、12.5KM。參考答案：A200.如果地速215kt，3分鐘內(nèi)飛機(jī)將飛行約A、3.58NM；B、6.45NM；C、10.75NM。參考答案：C201.如飛機(jī)收起落架時前輪后收，這種情況對飛機(jī)重心有什么影響A、使重心后移；B、沒有影響；C、使重心前移。參考答案：AILS—I類進(jìn)近程序B類飛機(jī)的決斷高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定是A、場壓高100米；B、場壓高60米；C、場壓高70米。參考答案：B202.任何情況下，被動向臺飛行RMI指示的QDM都等于A、偏流角；B、飛機(jī)的航向；C、VOR臺的徑向方位。參考答案：B203.熱雷暴的形成原因是A、地形抬升作用；B、地面水汽蒸發(fā)；C、地面受熱不均。參考答案：C204.氣壓式高度表撥正值QNE是指A、場面氣壓；B、修正海平面氣壓；C、標(biāo)準(zhǔn)氣壓（1013hpa）。參考答案：C205.氣象上的風(fēng)向是指A、風(fēng)的去向；B、風(fēng)的來向；C、氣壓梯度力的方向。參考答案：B206.氣溫升高，常常首先引起A、水汽含量增加；B、相對濕度增大；C、相對濕度減小。參考答案：C207.起始進(jìn)近航段的最小超障余度規(guī)定為A、75米；B、150米；C、300米。參考答案：C208.起落架收放位置信號燈的指示A、起落架只要放下綠燈就亮；B、起落架放下鎖好綠燈亮；C、起落架收上過程紅綠燈閃亮，收上到位紅綠燈滅。參考答案：B209.起落架收放位置鎖的功用A、起落架收上到位時鎖住收放控制電門；B、飛機(jī)著陸將前輪鎖在中立位置保證滑跑方向；C、將起落架固定在收上位或放下位。參考答案：C210.起落架減震支柱上的地面安全電門主要功用A、保證起落架的地面工作安全；B、飛機(jī)接地斷開收放控制電路，防止地面誤收起落架；C、飛機(jī)地斷開收放控制電路，防止飛行中掉下。參考答案：B211.起飛最低標(biāo)準(zhǔn)一般只用什么表示A、能見度或跑道視程；B、云高；C、決斷高。參考答案：A212.起飛中使用的襟翼偏度在許可的范圍內(nèi)越大，初始爬升梯度（速度V2）A、越大；B、越??；C、無法確定。參考答案：B213.起飛著陸階段，在遭遇微下?lián)舯┝鞯那闆r下，逆風(fēng)突然減小將引起A、與風(fēng)速減小量相等的空速損失；B、等于風(fēng)速減小量兩倍的空速損失；C、等于風(fēng)速減小量兩倍的空速突然增大。參考答案：B214.起飛時間的記錄是A、飛機(jī)離地上升到一定高度時記時；B、飛機(jī)離地時記時；C、飛機(jī)開始滑動瞬間。參考答案：C215.起飛后為了得到最大的爬升梯度，應(yīng)該采用什么方式爬升A、最大爬升率；B、最大飛行速度；C、最大爬升角。參考答案：C216.其速度和對飛行的影響都最大的垂直運(yùn)動是A、系統(tǒng)性垂直運(yùn)動；B、對流運(yùn)動；C、大氣波動。參考答案：B05號跑道進(jìn)近的入口標(biāo)高是A、15米；B、17.6米；C、17.1米。參考答案：C217.偏流是哪兩條線的夾角A、航跡線與航線；B、航跡線和航向線；C、航線和航向線。參考答案：B218.偏航距離為-7KM，說明飛機(jī)偏在航線的A、不偏；B、右邊；C、左邊。參考答案：C219.跑道末端燈向跑道中部方向顯示什么顏色的光A、黃色；B、紅色；C、白色。參考答案：B220.跑道邊界燈的顏色是A、紅色；B、白色；C、白色和黃色。參考答案：C221.農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，平原地區(qū)是A、云高不低于100米，能見度不小于3公里；B、云高不低于150米，能見度不小于5公里；C、云高不低于200米，能見度不小于5公里。參考答案：B222.逆風(fēng)使起飛后初始爬升梯度A、增大；B、減小；C、不變。參考答案：A223.能對某一地區(qū)進(jìn)行連續(xù)觀測的氣象衛(wèi)星是A、太陽同步氣象衛(wèi)星；B、極軌氣象衛(wèi)星；C、地球同步氣象衛(wèi)星。參考答案：C飛機(jī)沿LQ1D離場，飛機(jī)應(yīng)在石龍VOR多少度徑向線上向臺飛行A、289°；B、109°；C、0°。參考答案：A224.目視進(jìn)場著陸方法常用A、直接進(jìn)場；B、旁切進(jìn)場；C、加入起落航線。參考答案：C225.目視飛行時，在同一高度上超越前面飛機(jī)應(yīng)當(dāng)從前面飛機(jī)右側(cè)超越，其間隔應(yīng)保持A、200米以上；B、300米以上；C、500米以上。參考答案：C226.目視飛行時，兩機(jī)在同一高度上交叉相遇，飛行員從座艙右側(cè)看到另一架飛機(jī)時應(yīng)當(dāng)A、下降高度；B、上升高度；C、向左轉(zhuǎn)彎。參考答案：B227.目前，機(jī)載氣象雷達(dá)還不能有效地探測到A、消散階段的雷暴；B、干雪、干冰雹；C、小冰雹、小雨。參考答案：B228.某一緯線的緯度是A、該緯線同赤道平面的夾角；B、該緯線上任一點(diǎn)與地心連線同赤道平面的夾角；C、該緯線同經(jīng)線的夾角。參考答案：B229.某小型飛機(jī)的發(fā)動機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了A、減少油箱的剩余燃油B、保證大速度巡航的用油；C、保證爬升、下降及其它特殊情況下的供油。參考答案：C230.某航空器在微下?lián)舯┝髦杏龅斤L(fēng)速為45海里/小時的逆風(fēng)，預(yù)計通過此微下?lián)舯┝鞯目偟娘L(fēng)切變?yōu)槎嗌貯、45海里/小時；B、80海里/小時；C、90海里/小時。參考答案：C231.某飛機(jī)有電動式后緣襟翼，其工作情況A、起飛未放到起飛位時，油門推到起飛位有警告；B、著陸放下大角度襟翼的主要目的是增大升力；C、著陸放下大角度襟翼主要增大剎車效應(yīng)。參考答案：A232.某飛機(jī)為液壓收放起落架，機(jī)械式收上鎖，液壓失效時的處置A、選擇場地迫降；B、人工打開收上鎖放下起落架；C、立即檢查修復(fù)液壓系統(tǒng)。參考答案：B233.某單發(fā)飛機(jī)飛行中見發(fā)動機(jī)火警燈亮?xí)rA、立即接通滅火裝置；B、綜合判斷確系著火，則下降高度后再按程序滅火；C、等發(fā)動機(jī)功率急劇下降則立即滅火。參考答案：B234.民用機(jī)場使用許可證應(yīng)當(dāng)經(jīng)（）審查批準(zhǔn)后頒發(fā)A、國務(wù)院；B、國務(wù)院民用航空主管部門；C、民航地區(qū)管理局。參考答案：B235.民用機(jī)場的環(huán)境保護(hù)工作是的職責(zé)A、機(jī)場所在地縣級以上地方人民政府；B、國務(wù)院民航主管部門；C、民用機(jī)場管理機(jī)構(gòu)。參考答案：C236.民用航空器在規(guī)定的時間內(nèi)沒有降落并沒有其他信息，這種緊急情況屬于（）階段A、情況不明；B、告警；C、遇險。參考答案：B237.民用航空器在管制空域內(nèi)飛行A、可以自由飛行；B、可以按VFR自由飛行；C、必須取得空中交通管制單位的許可。參考答案：C238.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時，應(yīng)當(dāng)首先A、得到機(jī)長的允許；B、取得機(jī)組的一致同意；C、取得空中交通管制單位的許可。參考答案：C239.民用航空器駕駛員學(xué)校訓(xùn)練課程的主任教官A、只能擔(dān)任一門經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練課程中的職務(wù)；B、可在一門以上經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練課程中擔(dān)任相同職務(wù)；C、可同時在一個以上航空器駕駛員學(xué)校擔(dān)任職務(wù)。參考答案：B240.民航機(jī)場特種航圖的編號的第二位數(shù)字表示A、機(jī)場順序；B、圖的分類；C、所屬管理局。參考答案：A241.民航采用的高頻通信頻率范圍是A、2—29.9999MHz；B、10—20MHz；C、3—30MHz。參考答案：A242.馬赫數(shù)表指示什么信息A、飛機(jī)真空速與音速之比；B、飛機(jī)指示空速與音速之比；C、飛機(jī)當(dāng)量空速與音速之比。參考答案：A243.羅差大小說法正確的是A、一般≤±5°；B、0°—±90°；C、0°—±180°。參考答案：A244.陸上航空器在海上飛行時，距海岸多少公里以外就必須攜帶可供全部人員使用的救生裝備A、15公里；B、20公里；C、25公里。參考答案：C遂寧機(jī)場的標(biāo)高為A、200米；B、232米；C、277米。參考答案：C245.臨界迎角是A、最大升阻比對應(yīng)的迎角；B、最大爬升率對應(yīng)的迎角；C、最大升力系數(shù)對應(yīng)的迎角。參考答案：C246.冷鋒雷暴在夏季最為常見，這是由于A、夏季空氣常呈暖濕不穩(wěn)定狀態(tài)；B、夏季地面溫度較高；C、夏季地面水汽蒸發(fā)較多。參考答案：A一汽球從A處（青神）起飄，預(yù)報風(fēng)向180°/17KM/h，汽球飄移一小時，大約位置在A、正切白馬??；B、正切王家場；C、鳥拋灣上空。參考答案：B247.雷達(dá)管制的航空器與相鄰的區(qū)域雷達(dá)管制區(qū)邊界之間的間隔，在未經(jīng)協(xié)調(diào)前，不得小于A、5公里；B、10公里；C、15公里。參考答案：B248.雷暴中有下沖氣流的目視征兆是A、有強(qiáng)烈降水和地空閃電；B、有濃積云；C、有滾軸狀云或雨幡。參考答案：C249.雷暴中有強(qiáng)烈亂流的可見征兆是A、頻繁的閃電和滾軸狀云；B、云底接近地面，有砧狀云頂；C、低云冪和低能見度，有陣性降水。參考答案：A250.雷暴中下沉氣流所造成的外流，最遠(yuǎn)可出現(xiàn)在A、雷暴云后方20千米處；B、雷暴云前方20~30千米處；C、雷暴云前方30~40千米處。參考答案：B251.空中走廊圖中“（46）”是以什么為單位的距離A、公里；B、海里；C、米。參考答案：B252.空中走廊內(nèi)高度層的間隔為A、300米；B、600米；C、150米。參考答案：A253.空中等壓面圖可以為制定飛行計劃提供哪些有用的資料A、航線經(jīng)過地區(qū)的氣壓分布、天氣狀況及氣溫；B、航線經(jīng)過的天氣系統(tǒng)、云狀云量及溫度露點(diǎn)；C、航線經(jīng)過地區(qū)的風(fēng)向風(fēng)速、氣溫和溫度露點(diǎn)差。參考答案：C254.空速增大時，為保持高度，必須如何改變飛機(jī)的縱向操縱A、增大迎角使升力的增加大于阻力的增加；B、增大迎角以補(bǔ)償升力的減小；C、減小迎角以減小升力。參考答案：C255.空勤組執(zhí)行飛行任務(wù)應(yīng)于預(yù)計起飛前幾小時到達(dá)工作崗位，充分做好飛行準(zhǔn)備A、40分鐘；B、1小時；C、1小時30分鐘。參考答案：B256.空勤組應(yīng)不遲于航空器預(yù)計起飛前幾時辦理離場手續(xù)A、20分鐘；B、30分鐘；C、40分鐘。參考答案：B257.空氣塊在上升過程中溫度降低，主要原因是A、輻射冷卻；B、絕熱冷卻；C、對流層中越到高處，氣溫越低。參考答案：B258.可以提供反航道信號的設(shè)備是A、LOC；B、GS；C、MB。參考答案：A259.開縫襟翼靠什么來增加升力A、增大機(jī)翼面積；B、增大機(jī)翼彎度；C、增大機(jī)翼彎度和延遲附面層氣流分離。參考答案：C260.酒精的生物學(xué)性質(zhì)是A、屬于興奮劑，對中樞神經(jīng)系統(tǒng)具有興奮性；B、屬于抑制劑，對中樞神經(jīng)系統(tǒng)具有抑制作用；C、使人動作敏捷，感到強(qiáng)壯有力。參考答案：B261.精密進(jìn)近是指儀表進(jìn)近過程中A、有方向引導(dǎo)又有垂直引導(dǎo)的進(jìn)近；B、精確度很高的進(jìn)近；C、ILS進(jìn)近。參考答案：A262.經(jīng)過教員的指導(dǎo)，如果學(xué)生已對所呈現(xiàn)的內(nèi)容進(jìn)行了充分的討論，那么教員所能使用的一種最有效的手段是A、系列的口頭測驗(yàn)；B、對所討論內(nèi)容進(jìn)行書面測驗(yàn)；C、對學(xué)生在此期間所討論的內(nèi)容進(jìn)行概括和總結(jié)。參考答案：C263.進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中，改變什么可以增大轉(zhuǎn)彎角速度并減小轉(zhuǎn)彎半徑A、減小空速并減小坡度；B、減小空速并增大坡度；C、增大空速并增大坡度。參考答案：B264.接通自動駕駛儀的目的應(yīng)該是A、利用現(xiàn)代的駕駛艙設(shè)備；B、減少人的錯誤；C、降低飛行員或機(jī)組的工作負(fù)荷。參考答案：CILS進(jìn)近，當(dāng)GP不工作時，復(fù)飛點(diǎn)規(guī)定在A、LMM臺上空；B、LOM臺上空；C、DME臺上空。參考答案：A265.教員與學(xué)生之間的職業(yè)關(guān)系應(yīng)該建立在的基礎(chǔ)上A、忽視學(xué)生個人缺點(diǎn)、興趣或問題；B、把學(xué)習(xí)目標(biāo)定得非常高，以便使學(xué)生不斷接受挑戰(zhàn)；C、共同認(rèn)識，且雙方都在為同一目標(biāo)而努力。參考答案：C266.教員為學(xué)生執(zhí)行任務(wù)制訂計劃時，首先應(yīng)考慮到的因素是A、學(xué)生的動機(jī)水平；B、學(xué)生的原有水平；C、練習(xí)時間的長短。參考答案：B267.教師在教學(xué)過程中使用抽象語言的危險在于A、在學(xué)生頭腦中形成先入為主的印象；B、在學(xué)生頭腦中產(chǎn)生不同的印象和不同的理解；C、不能在學(xué)生頭腦中形成具有條理性的知識框架。參考答案：B268.講評的目的是A、僅在于簽別學(xué)生的錯誤和缺點(diǎn)；B、對學(xué)生的表現(xiàn)給予延后評估；C、為提高學(xué)生的操作技能水平提供指導(dǎo)和指出努力方向。參考答案：C269.駕駛艙適宜的職權(quán)梯度應(yīng)該是A、機(jī)長與副駕駛之間在職位、資歷以及飛行技術(shù)等方面差別很大；B、機(jī)長與副駕駛之間在職位、資歷以及飛行技術(shù)等方面沒有什么差別；C、機(jī)長在職位、資歷以及飛行技術(shù)等方面稍高于副駕駛，但不能差別太大，也不能沒有差別。參考答案：C當(dāng)前飛機(jī)磁航向是A、100°；B、45°；C、280°。參考答案：C270.機(jī)載指點(diǎn)標(biāo)系統(tǒng)為什么要設(shè)置高—低靈敏度電門A、控制接收機(jī)靈敏度使機(jī)器不致?lián)p壞；B、控制接收機(jī)靈敏度，使接收機(jī)正常工作；C、控制接收機(jī)靈敏度，便于判斷過臺時機(jī)。參考答案：C271.機(jī)翼積冰使A、升力減小；B、阻力減?。籆、機(jī)翼面積增大。參考答案：A272.機(jī)場上吹東風(fēng)時，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是A、由西向東；B、由東向西；C、由北向南。參考答案：A273.機(jī)場上常用風(fēng)向袋來估計風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時，風(fēng)速已達(dá)A、5~6米/秒；B、6~10/米/秒；C、10~12米/秒。參考答案：C274.機(jī)場標(biāo)高是指A、跑道入口的標(biāo)高；B、著陸場地內(nèi)最高點(diǎn)的標(biāo)高；C、跑道中心點(diǎn)的標(biāo)高。參考答案：B275.活塞發(fā)動機(jī)的氣缸頭溫度過高將A、增加燃油消耗并增加功率；B、造成膠制受熱部件損壞和氣缸散熱片翹曲；C、導(dǎo)致失去功率、滑油過度消耗和發(fā)動機(jī)內(nèi)部永久性的損傷。參考答案：B276.活塞發(fā)動機(jī)操縱混合比桿改變混合氣的油氣比時，可主要參考什么儀表A、進(jìn)氣壓力表和轉(zhuǎn)速表；B、燃油流量表和排氣溫度表；C、燃油油量表和進(jìn)氣壓力表。參考答案：B277.滑行中兩機(jī)交叉相遇，飛行員A、應(yīng)增大滑行速度，迅速通過；B、從座艙左側(cè)看到另一架飛機(jī)時，應(yīng)當(dāng)停止滑行，主動避讓；C、從座艙右側(cè)看到另一架飛機(jī)時，應(yīng)當(dāng)停止滑行，主動避讓。參考答案：B278.后緣襟翼中的增升效率最高A、簡單襟翼；B、開縫襟翼；C、后退開縫襟翼。參考答案：C279.恒速螺旋槳有什么主要的優(yōu)點(diǎn)A、能保持特定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；B、能在不同飛行狀態(tài)和功率調(diào)節(jié)的情況下獲得較高的螺旋槳效率C、不論飛行情況和功率如何調(diào)節(jié)，能獲得和保持選定的槳葉角。參考答案：B280.黑夜在只有跑道邊燈，無城鎮(zhèn)燈光和街燈，也沒有周圍自然地形參照的情況下進(jìn)近時易使飛行員產(chǎn)生A、白洞效應(yīng)，使飛行員產(chǎn)生進(jìn)場偏低的錯覺；B、黑洞效應(yīng)，使飛行員產(chǎn)生進(jìn)場偏高的錯覺；C、速度錯覺，產(chǎn)生速度過快的錯覺。參考答案：B281.航向系統(tǒng)工作頻率范圍是108.00—112.00MHz，為了區(qū)分VORB臺的信號，其頻率的第一位小數(shù)采用A、奇數(shù)；B、偶數(shù)；C、零。參考答案：A282.航線圖中導(dǎo)航設(shè)施的符號旁邊應(yīng)標(biāo)注A、電臺名稱、莫爾斯代碼、頻率、地理坐標(biāo)；B、電臺名稱、標(biāo)高、頻率、地理坐標(biāo)；C、電臺名稱、莫爾斯代碼、頻率、標(biāo)高。參考答案：A283.航線圖中“A596”表示A、航路代號；B、航路方向；C、航路區(qū)域。參考答案：A284.航線飛行高度層配備，真航線角180~359度A、600米—6000米，600米間隔；6000米—12000米，1200米間隔B、900米—5700米，600米間隔；6600米—11400米，1200米間隔C、900米—6000米，300間隔；6000米—12000米，600米間隔。參考答案：A285.航路飛行，區(qū)域航空器是由中低空管制室還是高空管制室進(jìn)行管制，取決于航空器的A、型別；B、巡航速度的大??；C、飛行高度。參考答案：C286.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的排氣溫度表反映的是A、渦輪進(jìn)口的燃?xì)鉁囟龋籅、渦輪出口或渦輪級間的燃?xì)鉁囟龋籆、渦輪出口或渦輪級間的渦輪葉片溫度。參考答案：B287.航空器在飛行中，若需改變高度層時，機(jī)長應(yīng)A、決定后立即改變；B、主動與空軍管制部門聯(lián)系，經(jīng)其同意后方可改變；C、經(jīng)有關(guān)空管部門許可后方可改變。參考答案：C288.航空器在飛行中，若需改變高度層時，機(jī)長通常應(yīng)A、決定后立即改變；B、主動與空軍管制部門聯(lián)系，經(jīng)其同意后方可改變；C、經(jīng)有關(guān)空管部門許可后改變。參考答案：C289.航空器起飛著陸時使用跑道主要取決于A、地面風(fēng)向風(fēng)速；B、機(jī)型；C、進(jìn)場航跡與跑道中心延長線夾角大小。參考答案：A290.航空器類別的劃分是依據(jù)A、經(jīng)鑒定的最大全重時的進(jìn)近程度；B、最大著陸重量和著陸構(gòu)形時的失速速度的1.3倍；C、最大全重失速速度的1.3倍。參考答案：B291.航空器駕駛員執(zhí)照被吊銷者，自吊銷之日起（）內(nèi)不得申請任何駕駛員執(zhí)照或等級A、12個月；B、24個月；C、36個月。參考答案：A292.航空公司的簽派員與航空器機(jī)長就放行問題意見不統(tǒng)一時，應(yīng)A、以簽派員意見為準(zhǔn)；B、以航空器機(jī)長意見為準(zhǔn)；C、報告航空公司經(jīng)理決定。參考答案：C293.關(guān)于山谷風(fēng)，正確的說法是A、山谷風(fēng)是由于海陸差異而形成的熱力環(huán)流；B、沿著山谷吹的風(fēng)稱為山谷風(fēng)；C、白天風(fēng)由山谷吹向山坡。參考答案：C294.關(guān)于強(qiáng)烈雷暴的氣流結(jié)構(gòu)，下面何種說法正確A、強(qiáng)烈雷暴的前面是上升氣流后面是下降氣流，下降氣流能促使暖氣流上升；B、強(qiáng)列雷暴中心為上升氣流而周圍是下降氣流；C、強(qiáng)烈雷暴在起始階段即有較強(qiáng)的下降氣流。參考答案：A295.關(guān)于平流霧，下列哪種說法是正確的A、平流霧的形成幾乎都是在晚上或黎明之前；B、不穩(wěn)定空氣被絕熱冷卻時形成平流霧；C、無論在晝間或夜間都能突然出現(xiàn)平流霧，同時它比輻射霧更持久。參考答案：C296.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是A、絕對不得飛入；B、符合目視氣象條件方可飛入；C、按照國家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入。參考答案：C297.關(guān)于螺旋槳順槳的說法，下列正確的說法是A、順槳是螺旋槳的槳葉角變到最小，使螺旋槳的飛行阻力減到最?。籅、順槳是螺旋槳的槳葉角變到最大，使螺旋槳的飛行阻力減到最?。籆、順槳是螺旋槳的槳葉角變到最大，便于發(fā)動機(jī)的空中起動。參考答案：B298.關(guān)于空氣阻力，下述哪種說法正確A、誘導(dǎo)阻力完全是由空氣阻礙產(chǎn)生的；B、所有的空氣阻力都完全由升力的產(chǎn)生而產(chǎn)生；C、誘導(dǎo)阻力是升力的副產(chǎn)物，在很大程度上受空速變化的影響。參考答案：C299.關(guān)于教員對學(xué)生表現(xiàn)的講評，哪一項(xiàng)是正確的A、是學(xué)習(xí)進(jìn)程中的一個步驟，而非劃分等級的過程；B、必須以書面的形式進(jìn)行；C、應(yīng)該是主觀評價，而非客觀評價。參考答案：A300.關(guān)于活塞發(fā)動機(jī)電嘴積炭，下列說法哪種正確A、是因?yàn)榛旌蠚膺^富油造成的；B、是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)氣缸頭溫度太高而造成的C、是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)內(nèi)燃燒溫度太高造成的。參考答案：A301.關(guān)于給飛行帶來嚴(yán)重危害的冰雹，下列哪種說法正確A、堡狀云通常會產(chǎn)生冰雹；B、地面下雨表明空中的冰雹已消失；C、雹塊能被拋出雷暴幾千米遠(yuǎn)。參考答案：C302.關(guān)于高壓和低壓系統(tǒng)，下列哪種說法正確A、一個高壓區(qū)或高壓背是一個上升氣流區(qū)；B、北半球的高壓區(qū)有下降氣流，南半球的高度有上升氣流；C、一個低壓區(qū)或一個低壓槽是一個上升氣流區(qū)。參考答案：C303.關(guān)于風(fēng)切變出現(xiàn)的地方，下述說法正確的是A、僅在雷暴中出現(xiàn)；B、在氣壓和溫度急劇下降的地方出現(xiàn)；C、在大氣中任何高度上存在風(fēng)向或風(fēng)速變化的地方。參考答案：C304.關(guān)于對流性環(huán)流的發(fā)展，下述哪種情況是正確的A、因冷空氣下沉而促使暖空氣上升；B、暖空氣密度小，自動上升；C、對流性環(huán)流周圍的冷空氣以較大的速度下降，因而迫使較暖的空氣上升。參考答案：B305.根據(jù)真航向求真航跡角時，應(yīng)A、加上偏流；B、加上偏航角；C、減去偏流。參考答案：A306.根據(jù)統(tǒng)計學(xué)原理，可把總是目測低的學(xué)員定義為犯了：A、隨機(jī)性錯誤；B、系統(tǒng)性錯誤；C、離散性錯誤。參考答案：B307.根據(jù)飛機(jī)的翼面情況，下列哪一情況正確A、翼面的上、下兩表面均沒有彎度；B、翼面的上、下兩表面的彎度相等；C、上翼面的彎度比下翼面的彎度大。參考答案：C308.根據(jù)磁航跡角求真航跡角時，應(yīng)A、加上磁差；B、加上偏流；C、減去磁差。參考答案：A309.各機(jī)場的飛行計劃，由本機(jī)場的（）擬定A、報告室；B、管理局調(diào)度室；C、現(xiàn)場指揮部門。參考答案：A310.剛起飛的噴氣式運(yùn)輸機(jī)后尾流最強(qiáng)，這是因?yàn)锳、在低空速時發(fā)動機(jī)推力最大；B、起飛構(gòu)形使尾流增到最強(qiáng)；C、迎角大，全重重，產(chǎn)生的翼尖渦流強(qiáng)。參考答案：C311.感應(yīng)式陀螺磁羅盤，由于其地磁感應(yīng)靈敏度高，因此A、在低緯和高緯地區(qū)均能工作；B、只能在低緯地區(qū)工作；C、只能在高緯地區(qū)工作。參考答案：A312.副翼積冰后，將使A、飛機(jī)橫向操縱效率降低；B、飛機(jī)升力降低很多；C、飛機(jī)方向操縱效率降低。參考答案：AA類飛機(jī)做基線轉(zhuǎn)彎，保持航向?yàn)?0°，ADF指示為180°，說明飛機(jī)偏在背臺航跡的A、左邊；B、右邊；C、不偏。參考答案：A313.風(fēng)切變的重要特征是A、主要與由天氣系統(tǒng)產(chǎn)生的橫向渦旋相聯(lián)系；B、常常只存在于雷暴附近，但可在強(qiáng)逆溫層附近發(fā)現(xiàn)；C、在大氣中任何地方，伴隨風(fēng)向轉(zhuǎn)變和風(fēng)速梯度而產(chǎn)生。參考答案：C314.風(fēng)擋液體防冰的使用A、為了節(jié)約防冰液應(yīng)等冰層達(dá)1～2毫米厚才使用；B、噴防冰液時不要用風(fēng)檔刷，以免刮去防冰液；C、遇上結(jié)冰氣象應(yīng)先噴灑防冰液預(yù)防結(jié)冰。參考答案：C315.風(fēng)吹來時，那種局地風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱為A、風(fēng)的陣性；B、風(fēng)切變；C、風(fēng)向不定。參考答案：A316.飛機(jī)座艙使用供氧時應(yīng)注意A、座艙溫度不超過30℃；B、不要用明火點(diǎn)煙，但可用點(diǎn)煙器；C、以油脂為基本原料的化裝品和100%的純氧接觸可能引起燒傷。參考答案：C317.飛機(jī)準(zhǔn)確通過起點(diǎn)后測出偏航角為+3°，說明航跡A、在航線左邊；B、在航線右邊；C、與航線重合。參考答案：B318.飛機(jī)準(zhǔn)確通過起點(diǎn)保持MH平20°沿MC28°航線飛行，飛行一段時間后，測得TKE－2°，計算空中實(shí)際偏流是A、＋6°；B、－6°；C、＋10°。參考答案：A319.飛機(jī)準(zhǔn)確過臺后，保持一定航向飛行了一段時間，飛機(jī)方位角等于A、平均航線角；B、平均航跡角；C、平均航向。參考答案：B320.飛機(jī)重心越靠后，飛機(jī)的配平阻力A、越大；B、越??；C、不變。參考答案：B321.飛機(jī)重量相同，飛行速度降低A、翼尖渦越弱；B、翼尖渦越強(qiáng)；C、翼尖渦強(qiáng)度與飛行速度無關(guān)，只與飛機(jī)重量有關(guān)。參考答案：B322.飛機(jī)正沿315°徑向線向臺飛行，飛行員在CDI上選擇320°徑后線向左轉(zhuǎn)飛機(jī)5°，并開始計時。在航向不變的情況下，飛行員注意到CDI指針移動中心的飛行時間為12分鐘，沿新選的徑向線飛到電臺上空預(yù)計多長時間A、10分鐘；B、12分鐘；C、24分鐘。參考答案：B在儀表“B”組指示的位置，如果飛機(jī)轉(zhuǎn)至磁航向090，電臺相對方位角是A、90°；B、50°；C、10°。參考答案：B323.飛機(jī)正沿090°徑向線向臺飛行，飛行員將OBS向左旋轉(zhuǎn)10°，然后右轉(zhuǎn)飛機(jī)10°并開始計時。在航向不變的情況下，飛行員注意到CDI指針移到中心的飛行時間為8分鐘，飛機(jī)沿新選的徑向線飛到電臺上空的時間預(yù)計是多少A、8分鐘；B、16分鐘；C、24分鐘。參考答案：A324.飛機(jī)在正常下滑道上且航向正確，但空速過大，應(yīng)該調(diào)整A、油門和俯仰姿態(tài)；B、俯仰姿態(tài)；C、油門。參考答案：A325.飛機(jī)在離地面2300米高度飛行，這時觀察到一地標(biāo)，其觀測角為45°，計算出的飛機(jī)到地標(biāo)的距離約A、2KM；B、2.3KM；C、2.8KM。參考答案：B326.飛機(jī)在IFR飛行中，同一條徑向線上，當(dāng)飛機(jī)改變航向時，RMI的指示A、磁航向和相對方位改變，電臺和飛機(jī)磁方位不變；B、僅磁航向改變，相對方位和電臺磁方位不變；C、磁航向、相對方位、電臺磁方位，飛機(jī)磁方位均改變。參考答案：A327.飛機(jī)在3000米飛行高度層的等待空域進(jìn)行等待飛行，機(jī)場標(biāo)高500米，地面通報QNH997hpa飛機(jī)對應(yīng)的場壓高約為A、2360米；B、2500米；C、2620米。參考答案：A328.飛機(jī)要保持在ILS下滑道上，下降率必須A、在空速增大時減??；B、在地速增大時減??；C、在地速增大時增大。參考答案：C圖中R71的R表示A、限制區(qū)；B、民航飛行指揮區(qū)；C、危險區(qū)。參考答案：A329.飛機(jī)沿五邊進(jìn)近，利用遠(yuǎn)臺控制航跡，著陸航跡為200°，飛機(jī)航向?yàn)?05°，ADF指示相對方位是355°，計算出的偏離角為A、0°；B、＋5°；C、－5°。參考答案：A330.飛機(jī)沿五邊進(jìn)近，利用遠(yuǎn)臺控制航跡，著陸航跡為20°，飛機(jī)航向?yàn)?0°，ADF指示相對方位是2°，飛機(jī)偏在著陸航跡A、不偏；B、偏右；C、偏左。參考答案：C331.飛機(jī)突然加速可能使飛行員產(chǎn)生A、飛機(jī)向左轉(zhuǎn)彎的感覺；B、機(jī)頭處于上仰姿態(tài)的感覺；C、機(jī)頭處于下俯姿態(tài)的感覺。參考答案：B332.飛機(jī)所帶燃油量為700磅，耗油率為600磅/小時，計算可以飛行的時間是A、1：16；B、1：22；C、1：10。參考答案：C333.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎過載大小與A、轉(zhuǎn)彎速度有關(guān)；B、發(fā)動機(jī)拉力有關(guān)；C、轉(zhuǎn)彎坡度有關(guān)。參考答案：C334.飛機(jī)上應(yīng)答機(jī)報告的高度是什么高度A、飛機(jī)的相對高度；B、飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度；C、飛機(jī)的真實(shí)高度。參考答案：B335.飛機(jī)上交流發(fā)電機(jī)的容量單位為A、伏安；B、瓦特；C、安時。參考答案：A336.飛機(jī)上檢查蓄電池的方法是A、檢查蓄電池的端電壓高低；B、檢查蓄電池的供電電流大??；C、檢查電瓶的容量。參考答案：A337.飛機(jī)上電瓶的作用是A、在飛機(jī)發(fā)電機(jī)不工作時，保證發(fā)動機(jī)不熄火；B、保持飛機(jī)上的重要用電設(shè)備的供電；C、使地平儀正常工作，給飛行員提供飛機(jī)姿態(tài)。參考答案：B338.飛機(jī)上的中央告警系統(tǒng)有咨詢燈、警戒燈和告警燈三種，它們的顏色分別是A、綠色、白色、紅色；B、綠色、琥珀色、紅色；C、綠色、黃色、紅色。參考答案：B339.飛機(jī)上的全靜壓系統(tǒng)的靜壓向下列哪些儀表提供靜壓A、空速表、馬赫數(shù)表；B、空速表、馬赫數(shù)表、升降速度表、氣壓高度表；C、氣壓高壓表、升降速度表。參考答案：B340.飛機(jī)上的靜變器所變換出的電能形式是A、單相交流電形式；B、三相交流電形式；C、單相交流電和三相交流電兩種形式都有。參考答案：C341.飛機(jī)請求著陸的輔助聯(lián)絡(luò)符號和信號是A、飛機(jī)通過跑道上空；晝間搖擺機(jī)翼，夜間閃爍航行燈或者打開著陸燈；B、飛機(jī)通過跑道上空并發(fā)射綠色信號彈；C、晝間飛機(jī)通過跑道上空并放下起落架，夜間打開著陸燈。參考答案：A342.飛機(jī)起飛前或進(jìn)近中應(yīng)用氣壓高度表上的氣壓修正旋鈕，調(diào)出由空管人員提供的場壓，其目的是A、使氣壓高度表指示場壓高度；B、使氣壓高度表起飛前在機(jī)場上指0，飛機(jī)落地后也指0；C、便于判斷飛機(jī)的海平面高度。參考答案：A343.飛機(jī)偏在原航線右邊，則飛機(jī)飛向終點(diǎn)的新航線角比原航線角A、大；B、??；C、相等。參考答案：B344.飛機(jī)距VOR臺34海里，根據(jù)RMI判明航角2°，偏航距離約為A、0.8海里；B、2海里；C、1.2海里。參考答案：C345.飛機(jī)距NDB臺70公里，根據(jù)RMI判明偏航角5°，偏航距離約為A、5.5公里；B、6.0公里；C、6.5公里。參考答案：B346.飛機(jī)精密進(jìn)近下降到?jīng)Q斷高DH時，如果不能建立目視參考，應(yīng)當(dāng)A、立即復(fù)飛；B、繼續(xù)下降，以便得到目視參考；C、保持DH至復(fù)飛點(diǎn)復(fù)飛。參考答案：A347.飛機(jī)駕駛員申請商用駕駛執(zhí)照要求的飛行經(jīng)歷中的機(jī)長時間為A、10小時；B、50小時；C、100小時。參考答案：C348.飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計特點(diǎn)使其產(chǎn)生的升力來自于A、機(jī)翼上、下表面的正壓力；B、機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓；C、機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓。參考答案：C349.飛機(jī)耗油率為14.8加侖/小時，在6000英尺巡航高度上飛行350海里，其地速為160kt，所需燃油量為A、30加侖；B、38加侖；C、32加侖。參考答案：C350.飛機(jī)飛行主操縱面有A、副翼、升降舵、方向舵、水平安定面；B、副翼、升降舵（或全動平尾）、方向舵；C、副翼擾流板、襟翼、調(diào)整片、升降舵、方向舵。參考答案：B351.飛機(jī)的縱向靜不穩(wěn)定性可通過下述哪種現(xiàn)象識別A、坡度振蕩逐漸變大；B、受擾動后，飛機(jī)有恢復(fù)原俯仰平衡的趨勢；C、需要持續(xù)推桿。參考答案：B352.飛機(jī)的升力系數(shù)迎角變化的關(guān)系是A、隨迎角增加而一直增加；B、隨迎角增加先略有減小，然后增加；C、隨迎角增加先增加后減小。參考答案：C353.飛機(jī)的升力系數(shù)隨迎角的變化是A、隨迎角增加而一直增加；B、隨迎角增加先略有減小，然后增加；C、隨迎角增加先增后減。參考答案：C354.飛機(jī)的航向保持不變，6分鐘內(nèi)電臺相對方位角由15°增大到30°，飛