DBJT50-355-2020 膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　

重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)Technicalstandardfor主編單位：比亞迪勘察設(shè)計(jì)有限公司重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)文件重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)現(xiàn)批準(zhǔn)《膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》為我市工程建設(shè)本標(biāo)準(zhǔn)由重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)管理，比亞迪勘察設(shè)計(jì)有限公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容解釋。重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)2020年4月26日根據(jù)重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)關(guān)于下達(dá)《膠輪有軌電車(chē)本標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容包括總則、術(shù)語(yǔ)和定義、行車(chē)組織與運(yùn)營(yíng)管供電系統(tǒng)、列車(chē)控制系統(tǒng)、通信及其他系統(tǒng)、本標(biāo)準(zhǔn)由重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)管理，比亞迪勘察設(shè)計(jì)有限公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。執(zhí)行過(guò)程中如有意見(jiàn)和建議，請(qǐng)寄送比亞迪勘察設(shè)計(jì)有限公司(地址：廣東省深圳市坪山區(qū)比亞迪路3009號(hào)，郵編：518118,電話電本標(biāo)準(zhǔn)主編單位、參編單位、主要起草人、審查專(zhuān)家中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司重慶交通大學(xué)比亞迪建設(shè)工程有限公司中鐵一局集團(tuán)有限公司張宏杰萬(wàn)亞南姚劉兵田維平房亞松崔夢(mèng)凡朱佳秋張建東李國(guó)棟梁演釗聶彥沖文孝霞牛夢(mèng)宇尹華鋼蔡文杰趙龍飛孫明明張海峰陳穗九王曰凡徐明杰張乃基劉正忠趙曉波 2術(shù)語(yǔ)和定義 23行車(chē)組織與運(yùn)營(yíng)管理 4 43.2系統(tǒng)運(yùn)能 43.3行車(chē)組織 53.4運(yùn)營(yíng)配線 53.5運(yùn)營(yíng)管理 6 7 74.2列車(chē)編組及定員 4.3列車(chē)安全與應(yīng)急設(shè)施 4.4車(chē)體 4.5轉(zhuǎn)向架 4.6制動(dòng)系統(tǒng) 4.7電氣系統(tǒng) 4.8試驗(yàn)與驗(yàn)收 5限界 5.1一般規(guī)定 5.2制定限界的基本參數(shù) 5.3車(chē)輛限界 5.4設(shè)備限界 5.5建筑限界 6.1一般規(guī)定 6.2線路平面 6.3線路縱斷面 226.4配線 236.5車(chē)擋 24 257.1一般規(guī)定 257.2道岔類(lèi)型 7.3道岔設(shè)備 7.4道岔設(shè)計(jì) 7.5施工安裝 307.6系統(tǒng)調(diào)試 337.7質(zhì)量驗(yàn)收 358車(chē)站建筑 388.1一般規(guī)定 8.2車(chē)站總體布置 8.3車(chē)站平面 8.4車(chē)站出入口 8.6站臺(tái)門(mén) 8.7無(wú)障礙設(shè)施 438.8施工及驗(yàn)收 439車(chē)站結(jié)構(gòu) 459.1一般規(guī)定 9.2設(shè)計(jì)荷載 459.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 469.4構(gòu)造要求 469.5施工及驗(yàn)收 4710軌道梁橋工程 10.1一般規(guī)定 4810.2設(shè)計(jì)荷載 49 10.4結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 10.5構(gòu)造要求 10.6軌道梁線形控制 10.7施工及驗(yàn)收 6111.1一般規(guī)定 11.2變電所 11.3充電設(shè)備 11.5動(dòng)力照明 66 11.8施工及驗(yàn)收 6712列車(chē)控制系統(tǒng) 7212.1一般規(guī)定 7212.2基本要求 7312.3構(gòu)成要求 7412.4控制方式 7512.5子系統(tǒng)要求 75 7612.7施工及驗(yàn)收 78 13.1一般規(guī)定 13.2通信系統(tǒng) 13.3乘客信息及服務(wù)系統(tǒng) 81 13.5安防系統(tǒng) 13.7施工及驗(yàn)收 14綜合調(diào)度及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) 14.1一般規(guī)定 14.2綜合調(diào)度系統(tǒng) 14.3火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) 14.5控制中心 9014.8施工及驗(yàn)收 9015機(jī)電設(shè)備 15.1通風(fēng)空調(diào) 9215.2給水與排水 9315.3施工及驗(yàn)收 9416綜合車(chē)場(chǎng) 16.1一般規(guī)定 16.2功能及任務(wù) 16.4運(yùn)用整備設(shè)施 9916.5維修設(shè)施 16.6設(shè)備安裝及驗(yàn)收 17防災(zāi)與救援 17.1一般規(guī)定 17.2救援疏散 17.4消防給水與滅火 17.5防災(zāi)通信 18環(huán)境保護(hù)與景觀 18.1一般規(guī)定 18.2噪聲與振動(dòng) 18.3電磁輻射 18.4空氣質(zhì)量與廢棄物回收 18.5生活污水及生產(chǎn)廢水處理 19工程驗(yàn)收 19.1一般規(guī)定 11219.2工程質(zhì)量驗(yàn)收單元?jiǎng)澐?19.3工程質(zhì)量驗(yàn)收 19.4工程質(zhì)量驗(yàn)收程序和組織 20試運(yùn)行 20.1一般規(guī)定 20.2基礎(chǔ)條件 20.3系統(tǒng)能力調(diào)試 20.4行車(chē)演練 A.1道岔線型圖 122A.2道岔主要技術(shù)參數(shù) 本標(biāo)準(zhǔn)用詞說(shuō)明 141引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 142條文說(shuō)明 147 1 2 4 4 4 5 6 74.1GeneralRequirements 74.2TrainFormationand 6.2PlaneoftheLine 23 7.2ClassificationofTunout 267.3EquipmentofTurnout 287.4DesignofTumout 29 8.2Overallarrangement 41 42 43 43 46 46 75 80 14.1GeneralRequirements 16.6Equipmentinstallati 19.2DivisionofEngineeringqualityAccep ListofQuotedStandards Addition:ExplanationOfProvisions 11.0.1為使重慶市膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)安全可靠，技術(shù)先進(jìn)，1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于重慶市行政區(qū)域內(nèi)，最高運(yùn)行速度不超過(guò)80km/h的膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)新建工程。1.0.3膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)年限可分為近期和遠(yuǎn)期兩個(gè)階段。近期為建成通車(chē)后第5年，遠(yuǎn)期為建成通車(chē)后第20年，客流預(yù)測(cè)年限應(yīng)與設(shè)計(jì)年限一致，客運(yùn)設(shè)施和設(shè)備宜根據(jù)客流預(yù)測(cè)和軌道交通智能化進(jìn)程分期實(shí)施。1.0.4膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年，其他結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為70年。1.0.5膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收及試運(yùn)行除應(yīng)遵循本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國(guó)家及重慶市現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的22.0.1膠輪有軌電車(chē)rubber-tyredtram由電驅(qū)動(dòng)，采用橡膠車(chē)輪和全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)，以高架敷設(shè)方式為主，利用走行輪和導(dǎo)向輪，實(shí)現(xiàn)在軌道梁上行進(jìn)和轉(zhuǎn)向的2.0.2膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)rubber-tyredtramtr一種采用橡膠車(chē)輪，具備在專(zhuān)用線路上網(wǎng)絡(luò)化靈活運(yùn)營(yíng)能力，可實(shí)現(xiàn)建筑和環(huán)境友好的低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)承載車(chē)輛荷載和列車(chē)運(yùn)行導(dǎo)向的梁體結(jié)構(gòu)，也是列車(chē)控制系統(tǒng)及通信系統(tǒng)線纜、疏散通道等設(shè)施的載體。2.0.4軌道梁橋guidewaygirde軌道梁與直接支承軌道梁的橋墩、臺(tái)及基礎(chǔ)組成的橋梁通過(guò)滑塊結(jié)構(gòu)的水平移動(dòng)，改變滑塊與道岔前方和后方軌道梁的銜接方式，實(shí)現(xiàn)膠輪有軌電車(chē)行駛方向轉(zhuǎn)換的機(jī)械設(shè)備。2.0.6綜合車(chē)場(chǎng)integrateddepot2.0.7縱向疏散通道longitudinalevacuationcorri在軌道梁中間設(shè)置的供車(chē)上人員在緊急情況下疏散至安全地帶的縱向連續(xù)通道。2.0.8疏散門(mén)evacuationgate置于列車(chē)兩端，供乘客在緊急情況下快速疏散的列車(chē)設(shè)施。3無(wú)人區(qū)指全自動(dòng)運(yùn)行軌行區(qū)，一般包括正線、出入線、停車(chē)線、洗車(chē)線。2.0.10有人區(qū)occupiedarea2.0.11綜合調(diào)度系統(tǒng)integrateddispatchingsystem具備在全自動(dòng)運(yùn)行模式下對(duì)列車(chē)集中調(diào)度與監(jiān)控、車(chē)站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控與管理等功能的系統(tǒng)。43行車(chē)組織與運(yùn)營(yíng)管理3.1一般規(guī)定3.1.1運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)年度預(yù)測(cè)客流的需求，并應(yīng)采3.1.2列車(chē)旅行速度不宜低于25km/h,車(chē)站不停車(chē)通過(guò)速度不應(yīng)大于60km/h。3.1.3膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)應(yīng)采用全封閉運(yùn)營(yíng)管理模式，線路3.1.4運(yùn)營(yíng)行車(chē)上下行方向應(yīng)全線網(wǎng)統(tǒng)一，線路為雙線時(shí)，應(yīng)采用右線行車(chē)制。運(yùn)營(yíng)線路的南北向線路，宜以由南至北為上行方向，反之為下行方向；東西向線路，宜以由西向東為上之為下行方向；環(huán)形線路宜應(yīng)以外側(cè)線路為上行方向，內(nèi)側(cè)線路為下行方向。3.1.5運(yùn)營(yíng)設(shè)備配置應(yīng)滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)管理模式要求；運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)保證安全，提高效率；運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置應(yīng)符員應(yīng)根據(jù)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行配置。3.2.1系統(tǒng)運(yùn)能應(yīng)滿(mǎn)足各設(shè)計(jì)年限預(yù)測(cè)客流的需求，依據(jù)車(chē)輛及其定員的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確定列車(chē)編組、行車(chē)密度及設(shè)計(jì)運(yùn)能。3.2.2計(jì)算設(shè)計(jì)運(yùn)能時(shí)，車(chē)廂內(nèi)有效空余地板面積站立乘客數(shù)宜按6人/m2計(jì)算。3.2.3列車(chē)編組數(shù)應(yīng)分別根據(jù)預(yù)測(cè)的近期和遠(yuǎn)期客流量，結(jié)合5合比選確定，最大不宜超過(guò)6輛編組。當(dāng)各設(shè)計(jì)年限的列車(chē)編組3.2.4膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)系統(tǒng)能力不宜低于30對(duì)/h,遠(yuǎn)期最大行車(chē)密度不應(yīng)小于24對(duì)/h。3.2.5各設(shè)計(jì)年限的設(shè)計(jì)運(yùn)能應(yīng)滿(mǎn)足相應(yīng)的單向高峰小時(shí)最大斷面客流量需求，并宜留有10%的裕量。3.3.1線路宜根據(jù)全線客流量和斷面客流量特征采用多交路運(yùn)營(yíng)的組織模式。當(dāng)列車(chē)按大小交路運(yùn)行時(shí)，列車(chē)平均立席密度應(yīng)滿(mǎn)足全線服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求。3.3.2為保證線路服務(wù)水平，近期高峰時(shí)段行車(chē)間隔不宜大于5min,平峰時(shí)段不宜大于10min;遠(yuǎn)期高峰時(shí)段行車(chē)間隔不宜大于3min,平峰時(shí)段不宜大于6min。3.3.3列車(chē)停站時(shí)間應(yīng)滿(mǎn)足車(chē)站預(yù)測(cè)客流上下車(chē)時(shí)間要求。普通站停站時(shí)間宜為20s,換乘站和折返站停站時(shí)間宜為25s。3.3.4列車(chē)宜采用靈活的編組方式，列車(chē)編組數(shù)應(yīng)根據(jù)線路功3.3.5綜合車(chē)場(chǎng)應(yīng)滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)線路配備列車(chē)的運(yùn)用、檢修、維修、材料供應(yīng)、行車(chē)指揮及運(yùn)營(yíng)管理等功能。3.4運(yùn)營(yíng)配線3.4.2膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)線路宜結(jié)合周邊建筑和工程條件靈活設(shè)計(jì)。3.4.3線路應(yīng)根據(jù)客流特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)組織模式選擇合理的折返形式，折返形式應(yīng)滿(mǎn)足遠(yuǎn)期的折返能力要求。3.4.4膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的需求，6在雙線區(qū)段設(shè)置必要的渡線或停車(chē)線；停車(chē)線設(shè)置間距應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)故障救援要求，可控制在15km以?xún)?nèi)，并在其間根據(jù)需要加設(shè)渡線。停車(chē)線可兼作快車(chē)越行線3.4.5綜合車(chē)場(chǎng)出入線宜在車(chē)站接軌，宜設(shè)置為雙線；當(dāng)綜合車(chē)場(chǎng)規(guī)模受限，出入線設(shè)置條件困難或線路為旅游線時(shí)，可采用單3.4.6有資源共享要求的線路之間應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。3.4.7遠(yuǎn)離綜合車(chē)場(chǎng)的盡端車(chē)站宜設(shè)停車(chē)線。3.5.1膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)應(yīng)明確管理模式和票務(wù)制式，并應(yīng)確定設(shè)計(jì)線路的運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)配置。3.5.2票務(wù)系統(tǒng)宜采用自動(dòng)檢票方式，實(shí)現(xiàn)車(chē)站簡(jiǎn)易檢票。票務(wù)系統(tǒng)可采用一票制、計(jì)程制或計(jì)時(shí)制。3.5.3系統(tǒng)應(yīng)設(shè)控制中心，控制中心應(yīng)具備行車(chē)調(diào)度、綜合調(diào)度和乘客服務(wù)等功能。系統(tǒng)設(shè)備配置宜集中化、自動(dòng)化，列車(chē)控制模式宜采用全自動(dòng)運(yùn)行模式。3.5.4當(dāng)列車(chē)在高架或地面線上運(yùn)行時(shí)，遇下列情況應(yīng)緩行或停運(yùn)相關(guān)區(qū)段：1遇8級(jí)風(fēng)(風(fēng)速17.2m/s~20.7m/s)等惡劣氣象條件下應(yīng)緩行；2遇9級(jí)風(fēng)(風(fēng)速20.8m/s~24.4m/s)及以上等惡劣氣象條件下應(yīng)停運(yùn)。3.5.5運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)和人員數(shù)量的安排應(yīng)本著依靠科技進(jìn)步、提高管理效率的原則，精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)和人員，運(yùn)營(yíng)人員配置指標(biāo)不宜大于3.5.6車(chē)站應(yīng)有明顯導(dǎo)向標(biāo)志，客流路徑應(yīng)暢通，并應(yīng)具有足夠的緊急疏散能力。74.1.1列車(chē)應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)的行車(chē)安全和人身4.1.2車(chē)輛主要技術(shù)規(guī)格應(yīng)符合表4.1.2的規(guī)定。表4.1.2輪有軌電車(chē)車(chē)輛的主要技術(shù)規(guī)格M車(chē)體長(zhǎng)度(mm)車(chē)體寬度(mm) 車(chē)輛高度(mm) 軸距(mm) 前懸(mm) 后懸(mm) 輪距(mm) 地板距走行面高度(mm) 貫通道長(zhǎng)度(mm) 最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) 每輛車(chē)單側(cè)車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))1 車(chē)門(mén)開(kāi)度(mm) 車(chē)門(mén)高度(mm) 疏散門(mén)開(kāi)度(mm) 8續(xù)表4.1.2M疏散門(mén)高度(mm)一整備質(zhì)量(t)座位數(shù)(個(gè))一定員人數(shù)(人)AW2(6人/m2)超員人數(shù)(人)AW3(9人/m2)構(gòu)造速度(km/h)一最高運(yùn)行速度(km/h)一平均起動(dòng)加速度(m/s2)常用平均制動(dòng)減速度(m/s)電制動(dòng)緊急平均制動(dòng)減速度(m/s)爬坡能力縱向沖擊率(m/s3)一能耗車(chē)每行駛一公里的人的百公里牽引能耗動(dòng)力電池電量(kW,h)一標(biāo)稱(chēng)電壓(V)一注：平穩(wěn)性sperling指標(biāo)參考《鐵道車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》GB9材料。5%速度運(yùn)行時(shí)，測(cè)得連續(xù)等效噪聲值不應(yīng)大于72dB(A);2列車(chē)在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場(chǎng)內(nèi)停放，輔助設(shè)1)環(huán)境溫度(遮陰處)為一25℃~45℃;2)最大相對(duì)濕度不應(yīng)大于90%(該月平均氣溫不低于25℃);1)正線平面曲線半徑：不應(yīng)小于15m;2)配線平面曲線半徑：不應(yīng)小于15m;3)道岔區(qū)平面曲線半徑：不應(yīng)小于15m;4)豎曲線半徑：一般情況下不應(yīng)小于1000m,困難地段不應(yīng)小于500m;或不載客運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線最大坡度不應(yīng)大于120%。4.1.9車(chē)輛客室地板面距軌面高度應(yīng)與車(chē)站站臺(tái)面相協(xié)調(diào)，車(chē)輛高度調(diào)整裝置應(yīng)能有效地保持車(chē)輛地板面高度不因載客量變4.2列車(chē)編組及定員4.2.1列車(chē)采用全動(dòng)車(chē)，列車(chē)最大編組不宜大于6編組。4.2.2列車(chē)頭尾車(chē)應(yīng)設(shè)置應(yīng)急救援車(chē)鉤連接裝置。4.2.3計(jì)算列車(chē)定員時(shí)，乘客有效站立面積應(yīng)為客室地板總面積減去座椅垂向投影面積和投影面積前250mm內(nèi)高度不低于4.3列車(chē)安全與應(yīng)急設(shè)施4.3.1列車(chē)應(yīng)設(shè)置列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)保護(hù)裝置以及通信、廣播、應(yīng)急照明等安全設(shè)施，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客緊急報(bào)警裝置，乘客緊急報(bào)警裝置應(yīng)具有控制中心與乘客間雙向通信功能。4.3.2客室車(chē)門(mén)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置安全聯(lián)鎖，應(yīng)確保車(chē)速大于5km/h時(shí)不能開(kāi)啟、車(chē)門(mén)未安全關(guān)閉時(shí)不能啟動(dòng)列車(chē)。4.3.3列車(chē)內(nèi)應(yīng)配置便攜式滅火器具及應(yīng)急安全錘，安放位置應(yīng)有明顯標(biāo)識(shí)并便于取用。滅火材料在滅火時(shí)產(chǎn)生的氣體不應(yīng)對(duì)人體產(chǎn)生危害。4.3.4列車(chē)兩端應(yīng)設(shè)置專(zhuān)用乘客疏散門(mén)，疏散門(mén)處應(yīng)設(shè)置至縱向疏散通道的疏散設(shè)施。緊急情況下，運(yùn)營(yíng)人員可通過(guò)車(chē)內(nèi)應(yīng)急通信設(shè)備指導(dǎo)乘客打開(kāi)疏散門(mén)。固定編組的車(chē)廂之間應(yīng)設(shè)置貫通道，貫通道應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。4.3.5列車(chē)應(yīng)配備停放制動(dòng)裝置，停放制動(dòng)的能力應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)在超員(AW3)條件下能在最大坡道上的可靠停放，不會(huì)發(fā)生溜車(chē)。4.3.6列車(chē)應(yīng)具備在下列故障工況下運(yùn)行的能力：1在超員(AW3)載荷工況下，當(dāng)列車(chē)喪失1/2動(dòng)力時(shí)，應(yīng)具有在正線最大坡道上起動(dòng)和運(yùn)行到最近車(chē)站的能力；2一列空載列車(chē)與一列相同編組(同長(zhǎng)度)且處于超員(AW3)狀態(tài)及失去全部牽引動(dòng)力的列車(chē)連掛，應(yīng)能在線路最大坡道上起動(dòng)，且能運(yùn)行到鄰近的車(chē)站清客，并應(yīng)以不小于15km/h的速度返回綜合車(chē)場(chǎng)。4.3.7車(chē)輛應(yīng)設(shè)置視頻監(jiān)視裝置，可在控制中心監(jiān)視客室狀態(tài)。4.4.1車(chē)體主體結(jié)構(gòu)應(yīng)采用鋁合金或其他輕質(zhì)材料。在使用期限內(nèi)承受正常載荷時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生永久變形和疲勞損傷，承受最大縱向靜壓試驗(yàn)載荷不應(yīng)小于350kN。4.4.2車(chē)輛的結(jié)構(gòu)材料、內(nèi)部設(shè)施宜采用不燃性材料，困難情況下采用低鹵、低煙的阻燃材料，且應(yīng)符合《機(jī)車(chē)列車(chē)阻燃材料技術(shù)4.4.3車(chē)體應(yīng)標(biāo)識(shí)起吊位置。4.4.4車(chē)體的內(nèi)外墻體之間，以及底架與地板之間，應(yīng)敷設(shè)吸濕4.4.5車(chē)體應(yīng)設(shè)置接地或防漏電保護(hù)裝置。4.4.6車(chē)體應(yīng)進(jìn)行防撞設(shè)計(jì)，具有相應(yīng)的被動(dòng)安全保護(hù)性能。4.5.1轉(zhuǎn)向架采用單軸結(jié)構(gòu)。應(yīng)由構(gòu)架、牽引機(jī)構(gòu)、走行輪、導(dǎo)尺寸應(yīng)與軌道梁相匹配。4.5.2轉(zhuǎn)向架走行輪胎應(yīng)采用充氮?dú)獾南鹉z輪胎，每個(gè)走行輪胎應(yīng)設(shè)有應(yīng)急保護(hù)裝置，且應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的胎壓監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置。輪胎壽命應(yīng)不低于1年或8萬(wàn)km。4.5.3車(chē)輛二系懸掛系統(tǒng)宜采用空氣彈簧。4.5.4車(chē)體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間應(yīng)安裝減振器，并應(yīng)設(shè)置限位裝置。4.5.5轉(zhuǎn)向架相關(guān)部件在允許磨損限度內(nèi)，應(yīng)保證有足夠的強(qiáng)度和剛度，確保列車(chē)能以最高速度安全平穩(wěn)地運(yùn)行。在懸掛或減振系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)能確保列車(chē)在軌道梁上安全運(yùn)行至鄰近車(chē)4.6制動(dòng)系統(tǒng)4.6.1列車(chē)的電制動(dòng)與摩擦制動(dòng)應(yīng)能協(xié)調(diào)配合；正常運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)優(yōu)先采用電制動(dòng)，電制動(dòng)產(chǎn)生的制動(dòng)能量應(yīng)能被車(chē)載動(dòng)力電池吸收。當(dāng)電制動(dòng)不足時(shí)，摩擦制動(dòng)應(yīng)按總制動(dòng)力的要求補(bǔ)充，電制動(dòng)與摩擦制動(dòng)應(yīng)平滑轉(zhuǎn)換。4.6.2列車(chē)出現(xiàn)意外分離等嚴(yán)重故障影響列車(chē)安全時(shí)，應(yīng)能立刻自動(dòng)實(shí)施安全制動(dòng)，安全制動(dòng)的模式應(yīng)采用機(jī)械制動(dòng)。4.6.3停放制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)保證列車(chē)最大載荷情況下停放在線路最大坡度處不發(fā)生溜車(chē)。4.6.4制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有良好的密封性能。管路宜采用不銹鋼或4.6.5制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具備滑動(dòng)保護(hù)功能，牽引系統(tǒng)應(yīng)具備空轉(zhuǎn)保護(hù)功能。4.7.1車(chē)載動(dòng)力電池安全性能應(yīng)符合《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子蓄電池》Q(chēng)C/T743相關(guān)規(guī)定，電池管理系統(tǒng)應(yīng)符合《電動(dòng)汽車(chē)用電池4.7.2輔助電源系統(tǒng)由輔助變流器、蓄電池等組成，且應(yīng)符合以下規(guī)定：1輔助變流器容量應(yīng)能滿(mǎn)足列車(chē)在各種工況下的使用2列車(chē)各編組應(yīng)設(shè)置一組蓄電池，額定電壓24V。4.7.3輔助電源系統(tǒng)蓄電池容量可供列車(chē)在故障情況下的應(yīng)急30min的要求，車(chē)門(mén)在列車(chē)故障情況下還應(yīng)能開(kāi)關(guān)門(mén)一次。4.7.4牽引系統(tǒng)宜采用交流異步電機(jī)或直流永磁同步電機(jī)傳動(dòng)4.7.5列車(chē)內(nèi)各電氣設(shè)備應(yīng)有可靠的保護(hù)接地，接地線應(yīng)有足夠的截面。4.8試驗(yàn)與驗(yàn)收4.8.1車(chē)輛在制造廠總裝配完成后投入使用前，可參照《城市軌道交通車(chē)輛組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則》GB/T14894進(jìn)行相關(guān)試4.8.2車(chē)輛驗(yàn)收前應(yīng)全部進(jìn)行例行試驗(yàn)，例行試驗(yàn)的結(jié)果與產(chǎn)品型式試驗(yàn)相符。4.8.3正式提交驗(yàn)收的車(chē)輛應(yīng)有產(chǎn)品合格證書(shū)、型式試驗(yàn)報(bào)告、使用維護(hù)說(shuō)明書(shū)和車(chē)輛履歷薄等。4.8.4車(chē)輛型式試驗(yàn)和例行試驗(yàn)以后應(yīng)進(jìn)行試運(yùn)行，型式試驗(yàn)車(chē)輛的試運(yùn)行里程應(yīng)滿(mǎn)足2000km～5000km。試運(yùn)行應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。4.8.5車(chē)輛應(yīng)符合國(guó)家相關(guān)認(rèn)證的規(guī)定。5.1.1限界應(yīng)分為車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。5.1.2車(chē)輛限界應(yīng)采用是車(chē)輛在平直軌道線上正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。車(chē)輛限界可分為區(qū)間車(chē)輛限界及車(chē)站車(chē)輛限界。5.1.3設(shè)備限界應(yīng)采用車(chē)輛在運(yùn)行狀態(tài)下突發(fā)故障時(shí)所形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，同時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：1直線地段設(shè)備限界應(yīng)在車(chē)輛限界基礎(chǔ)上確定；2曲線地段設(shè)備限界應(yīng)在直線地段設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，根據(jù)平面曲線不同半徑、超高和車(chē)輛參數(shù)等因素計(jì)算確定。5.1.4建筑限界應(yīng)在設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，確定設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。5.2制定限界的基本參數(shù)5.2.1制定限界的車(chē)輛主要技術(shù)參數(shù)應(yīng)符合表5.2.1的規(guī)定。車(chē)長(zhǎng)(mm)車(chē)體寬度(mm)車(chē)輛總高度(mm)軸距(mm)導(dǎo)向輪軸距(mm)客室地板面距軌道梁頂面高度(mm)塞拉門(mén)5.2.2制定限界的其他參數(shù)和要求應(yīng)符合下列規(guī)定：1正線平面曲線半徑：不應(yīng)小于15m;2道岔區(qū)平面曲線半徑：不應(yīng)小于15m;3最大坡度：正線不應(yīng)大于80‰,出入線或不載客運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線最大坡度不應(yīng)大于120‰;4軌道梁頂面與導(dǎo)向面、制造公差(直角度)為+5/1000rad;5超高設(shè)置方法為曲線軌道梁內(nèi)側(cè)降低半超高，外側(cè)抬高半超高；6高架及地面線風(fēng)荷載為400N/m2。5.3車(chē)輛限界5.3.1高架或地面線車(chē)輛限界應(yīng)計(jì)算當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)荷載引起的橫向和豎向偏移量。5.3.2車(chē)輛限界應(yīng)確定輪胎失氣時(shí)的車(chē)輛狀態(tài)。5.4.1設(shè)備限界與建筑限界之間的空間應(yīng)能滿(mǎn)足各種設(shè)備、管線安裝的要求，設(shè)備與設(shè)備限界之間的安全間隙不小于50mm。5.4.2當(dāng)相鄰兩線間無(wú)墻、柱及設(shè)備時(shí)，兩設(shè)備限界之間的安全間隙應(yīng)不小于100mm。5.5建筑限界5.5.1建筑限界應(yīng)在設(shè)備限界之外，任何沿線永久性建筑物不得侵入的界限。5.5.2無(wú)管線時(shí)，建筑限界與設(shè)備限界應(yīng)有不小于200mm的間隙，困難情況下應(yīng)不小于100mm。5.5.3曲線地段側(cè)面建筑限界應(yīng)根據(jù)由曲線半徑、車(chē)輛參數(shù)計(jì)算的曲線設(shè)備限界，軌道梁超高引起的附加偏移量等因素計(jì)算確定。5.5.4站臺(tái)建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：1有效站臺(tái)邊緣距軌道梁中心線距離應(yīng)為1285+1?mm。2站臺(tái)門(mén)內(nèi)側(cè)最近點(diǎn)距軌道梁中心線距離應(yīng)為1360mm。3直線地段站臺(tái)面應(yīng)高于軌道梁頂面860°,0mm。6.1一般規(guī)定6.1.1線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和線路走向應(yīng)根據(jù)綜合交通規(guī)劃對(duì)膠輪有軌電車(chē)的功能定位，在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，考慮與其他交通方式之間形成便捷換乘或預(yù)留實(shí)施條件合理確定6.1.2線路平面位置和高程應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、綜合管廊、管線、文物古跡和環(huán)境保護(hù)要求、地形地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、采用的結(jié)構(gòu)類(lèi)型與施工方法以及運(yùn)營(yíng)要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。6.1.3車(chē)站分布應(yīng)以規(guī)劃為前提，并結(jié)合線路功能定位、客流集散點(diǎn)、各類(lèi)交通樞紐以及其他軌道交通車(chē)站分布合理確定。6.1.4線路應(yīng)符合工程實(shí)施安全原則，宜規(guī)避不良地質(zhì)地段。6.1.5線路敷設(shè)方式應(yīng)因地制宜，與用地規(guī)劃協(xié)調(diào)，宜以采用高架線路為主，當(dāng)采用地面或地下敷設(shè)時(shí)，線路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄。6.2線路平面6.2.1列車(chē)通過(guò)平面曲線的最大速度按下式計(jì)算確定：Vmax-6.2.2正線最小平面曲線半徑不應(yīng)小于30m,并宜選取大半徑6.2.3車(chē)站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度段宜設(shè)在直線上，并且由曲線引起的建筑限界加寬不宜進(jìn)入站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度范圍內(nèi)，特殊困難地段車(chē)站可設(shè)置在曲線上，曲線半徑不宜小于100m,緩和曲線不宜侵入車(chē)站站臺(tái)范圍內(nèi)。6.2.4曲線超高應(yīng)符合下列規(guī)定：1正線上的圓曲線(除道岔附帶曲線外)最大超高率設(shè)置一般情況下應(yīng)不大于8%,困難情況下應(yīng)不大于12%;2允許欠超高率和允許過(guò)超高率應(yīng)分別為5%和3%;3曲線車(chē)站內(nèi)軌道不宜設(shè)置超高，困難情況下超高不應(yīng)大4超高過(guò)渡方式及過(guò)渡段長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定：1)當(dāng)平面緩和曲線為三次拋物線型時(shí)，超高過(guò)渡應(yīng)呈線性變化，并宜在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)完成；2)當(dāng)采用復(fù)曲線線型時(shí)，應(yīng)從大半徑曲線向小半徑曲線方向過(guò)渡，過(guò)渡段長(zhǎng)度應(yīng)按下式計(jì)算：L?小半徑圓曲線所需緩和曲線長(zhǎng)(m);L?大半徑圓曲線所需緩和曲線長(zhǎng)(m)。6.2.5線路平面直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接，緩和曲線的長(zhǎng)度應(yīng)符合表6.2.5的規(guī)定。般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難LHL一 HL-一 H一一 LHL H一 L HL H曲線半徑般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難11般困難般困難般困難般困難般困難L8一H一一 L8H L HL一8一 H L一8 H一一 L86 HL一一一一8 H曲線半徑般般般般般般般般般般般般般般般L86H L 一66H L 一8H L 一一66一H 一一L 一866H 一L 一一66H L 一一一一一66H一一出6.2.6線路不宜采用復(fù)曲線，線路圓曲線長(zhǎng)度、夾直線最小長(zhǎng)度不宜小于單節(jié)列車(chē)長(zhǎng)度，困難情況下不應(yīng)小于車(chē)輛軸距。當(dāng)曲線超高需在夾直線遞減順接時(shí)，夾直線最小長(zhǎng)度應(yīng)計(jì)入超高遞減長(zhǎng)度。6.2.7道岔區(qū)段線路：1道岔宜設(shè)置在直線地段；2道岔附帶曲線不宜設(shè)緩和曲線和超高；3道岔端頭與停站狀態(tài)下的列車(chē)之間最小距離不宜小于10m。6.2.8高架及地面線路直線段最小線間距應(yīng)不小于3m,曲線地段宜根據(jù)不同曲線半徑進(jìn)行加寬如表6.2.8所示。線間距總加寬量(mm)6.3.1線路縱坡宜與城市道路基本一致，高架線應(yīng)與城市景觀相協(xié)調(diào)，并滿(mǎn)足規(guī)劃的最小凈空要求。6.3.2正線區(qū)間最大坡度不應(yīng)大于80‰;出入線及不載客運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線最大坡度不應(yīng)大于120‰。6.3.3車(chē)場(chǎng)線宜設(shè)于平坡上，困難情況下坡度不宜大于3‰。6.3.4地面站及高架站宜采用平坡。6.3.5線路最小坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于遠(yuǎn)期編組列車(chē)的長(zhǎng)度，相鄰豎曲線間夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于10m。6.3.6兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于5%時(shí)，應(yīng)設(shè)圓曲線型的豎曲線連接，正線區(qū)間豎曲線半徑不應(yīng)小于1000m,車(chē)站兩端豎曲線半徑不應(yīng)小于500m。平面緩和曲線地段不宜與豎曲線重疊設(shè)置。6.3.7車(chē)站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度和道岔范圍內(nèi)不得設(shè)置豎曲線。6.4.1配線設(shè)置應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第3.4節(jié)的要求。徑不應(yīng)小于15m。6.4.3車(chē)場(chǎng)出入線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1出入線宜在車(chē)站端部接軌；2出入線數(shù)目及與正線接駁方式應(yīng)在滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)需求的基礎(chǔ)6.4.4聯(lián)絡(luò)線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1聯(lián)絡(luò)線與正線的接軌點(diǎn)宜靠近車(chē)站設(shè)置；2采用同層換乘方式的車(chē)站，宜設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。6.4.5折返線與停車(chē)線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1折返線設(shè)置應(yīng)根據(jù)行車(chē)組織交路設(shè)計(jì)確定；2折返線及停車(chē)線應(yīng)布置在面向車(chē)擋或者區(qū)間的下坡道 上，且坡度不應(yīng)大于5%。6.4.6渡線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1渡線應(yīng)靠近車(chē)站設(shè)置；2當(dāng)線間距較大時(shí)，可采用縮短渡線的方式設(shè)置渡線。6.4.7道岔區(qū)線形設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求：1道岔設(shè)置應(yīng)滿(mǎn)足正線運(yùn)營(yíng)、乘客舒適度、折返間隔時(shí)間及列車(chē)出入車(chē)場(chǎng)和車(chē)場(chǎng)內(nèi)調(diào)車(chē)的需要；2道岔應(yīng)設(shè)在直線地段，正線道岔端部至平面曲線起點(diǎn)的距離不宜小于5m。6.4.8道岔宜設(shè)于平坡上，困難地段可設(shè)于不大于5‰的坡道上。豎曲線距離站臺(tái)端部及道岔端部的距離不應(yīng)小于5m。1站前折返的正線盡頭線及有載客列車(chē)行駛的配線，額定2站后折返的正線盡頭線及無(wú)載客列車(chē)行駛的配線、車(chē)場(chǎng)6.5.4車(chē)擋宜安裝在直線段，固定式車(chē)擋應(yīng)預(yù)留5m的安裝長(zhǎng)6.5.5車(chē)擋設(shè)備的拆卸和組裝所需的維修工作量應(yīng)盡量簡(jiǎn)便，7.1一般規(guī)定7.1.1為實(shí)現(xiàn)車(chē)輛行駛中的轉(zhuǎn)線、折返運(yùn)行及綜合車(chē)場(chǎng)內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)，應(yīng)根據(jù)需要在膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)正線、配線和車(chē)場(chǎng)線設(shè)置道岔。7.1.2道岔應(yīng)符合“故障安全”原則，應(yīng)能滿(mǎn)足列車(chē)運(yùn)行平7.1.3道岔采用的材料、器材、原件應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家機(jī)電產(chǎn)品和金屬材料制品的制造、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。7.1.4道岔不宜設(shè)置在坡道上，特殊地段道岔可設(shè)置在坡度不大于5‰的坡道上。道岔在高架線路段應(yīng)設(shè)置安裝在連續(xù)結(jié)構(gòu)7.1.5道岔的設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)滿(mǎn)足膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)的限界要求，并應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)行駛和安全運(yùn)營(yíng)的條件。7.1.7道岔在鎖定狀態(tài)下應(yīng)能承受列車(chē)豎向荷載、橫向荷載、離心力及風(fēng)荷載等荷載的反復(fù)作用，并應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度以及任何工況下抗傾覆的能力。7.1.8道岔的轉(zhuǎn)轍時(shí)間應(yīng)包括道岔控制系統(tǒng)接收到信號(hào)系統(tǒng)給定的指令，完成解鎖、轉(zhuǎn)轍、鎖定到道岔控制系統(tǒng)輸出道岔表示信號(hào)的全過(guò)程。7.1.9道岔設(shè)備接地電阻值應(yīng)小于4Q,防雷接地電阻值應(yīng)小于100。7.1.10道岔線型應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)過(guò)岔舒適度、允許列車(chē)側(cè)向通過(guò)速度及限界要求。7.1.11道岔金屬構(gòu)件表面應(yīng)進(jìn)行防銹蝕處理，防腐處理應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路鋼橋保護(hù)涂裝及涂料供貨技術(shù)條件》TB/T1527的規(guī)定。7.1.12當(dāng)?shù)啦硖幱谇€狀態(tài)時(shí)，列車(chē)應(yīng)按運(yùn)行速度規(guī)定值通過(guò)，當(dāng)?shù)啦硖幱谥本€狀態(tài)時(shí)，應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)最高運(yùn)行速度的要求。7.2道岔類(lèi)型7.2.1道岔宜采用滑移型道岔。7.2.2滑移型道岔按其功能可分為單開(kāi)、對(duì)開(kāi)、三開(kāi)、五開(kāi)、單渡、平交等型式，其線型及主要參數(shù)參見(jiàn)本標(biāo)準(zhǔn)附錄A。a)右曲線通車(chē)b)左曲線通車(chē)a)直線通車(chē)b)左曲線通車(chē)1、左曲梁；2、左滑塊梁；3、左固定梁；4、右固定梁；5、右滑塊梁；6、右曲梁11231、左邊梁；2、滑塊梁1;3、固定梁1;4、滑塊梁2;5,右邊梁；6、固定梁27.3.1道岔應(yīng)由機(jī)械裝置、驅(qū)動(dòng)裝置和控制裝置等組成。7.3.2道岔的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)便于操作、檢查維護(hù)及設(shè)備潤(rùn)滑。7.3.3道岔梁設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求：2應(yīng)具有列車(chē)走行、導(dǎo)向和支撐的作用，并能承受列車(chē)通過(guò)時(shí)的運(yùn)行荷載；3滑塊梁的直梁側(cè)與直線軌道梁的側(cè)面緊貼時(shí)，列車(chē)沿曲線通過(guò)道岔區(qū)；當(dāng)滑塊梁的曲線側(cè)與曲線軌道梁的側(cè)面緊貼時(shí)，列車(chē)沿直線通過(guò)道岔區(qū)。7.3.4道岔梁與相鄰軌道梁的走行面及兩側(cè)導(dǎo)向面應(yīng)設(shè)置接縫板。7.3.5驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)符合下列要求：停止等動(dòng)作過(guò)程；2應(yīng)設(shè)有人工手動(dòng)裝置；3應(yīng)保證道岔動(dòng)作時(shí)的靈敏度與可靠度。行載荷和抗傾覆的能力。7.3.7鎖定裝置應(yīng)符合下列要求：2應(yīng)設(shè)置人工手動(dòng)控制裝置。7.3.8導(dǎo)向裝置應(yīng)符合下列要求：2導(dǎo)向板后應(yīng)設(shè)置調(diào)整墊板，用于調(diào)整導(dǎo)向輪和導(dǎo)向板之間的距離。7.3.9道岔的控制系統(tǒng)應(yīng)采用集中控制和現(xiàn)地控制兩種模式。當(dāng)列控系統(tǒng)或道岔控制電路發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)由人工手動(dòng)裝置完成解鎖、轉(zhuǎn)轍和鎖定，控制系統(tǒng)應(yīng)具有安全保護(hù)功系統(tǒng)不得自動(dòng)啟動(dòng)致使工作人員受傷。7.4.1道岔設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)線路條件和運(yùn)營(yíng)要求選擇道岔的基本7.4.2設(shè)置在坡道的道岔應(yīng)采取防止車(chē)輪打滑和空轉(zhuǎn)的措施。7.4.3道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有對(duì)各個(gè)機(jī)構(gòu)的控制和監(jiān)測(cè)功能，并能將道岔位置表示信號(hào)，故障診斷信號(hào)快速準(zhǔn)確地反饋到列車(chē)控制系統(tǒng)。7.4.4道岔的精度應(yīng)符合下表7.4.4要求：精度(mm)精度(mm)導(dǎo)向面相對(duì)走行面的垂直度7.4.5道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有完善的電氣安全保護(hù)系統(tǒng)，并應(yīng)具有故障顯示功能，在檢測(cè)出故障后，能立即切斷電源。7.4.6道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有環(huán)境適應(yīng)性，便于維護(hù)、檢修，并應(yīng)具有監(jiān)控和診斷功能。7.4.7道岔控制系統(tǒng)的安全等級(jí)應(yīng)為SIL4。7.4.8道岔控制系統(tǒng)在啟動(dòng)道岔轉(zhuǎn)轍動(dòng)作前，應(yīng)切斷道岔位置表示信號(hào)。7.4.9道岔不在正確位置或未鎖閉時(shí)，控制系統(tǒng)不應(yīng)輸出道岔位置信號(hào)。7.4.10道岔控制系統(tǒng)如無(wú)聯(lián)鎖系統(tǒng)的授權(quán)信號(hào)或授權(quán)數(shù)據(jù)，應(yīng)無(wú)法進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)操作模式。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)模式返回集中模式后，如需現(xiàn)場(chǎng)操作，聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)重新授權(quán)。7.4.11道岔控制系統(tǒng)控制柜防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP56。7.5施工安裝7.5.1道岔在現(xiàn)場(chǎng)安裝后，控制裝置應(yīng)通過(guò)轉(zhuǎn)轍試驗(yàn)和聯(lián)鎖試驗(yàn)，驗(yàn)證其功能應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)滿(mǎn)足道岔控制和檢測(cè)的功能，能按信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出的指令，使道岔完成解鎖、轉(zhuǎn)轍、鎖定和信號(hào)反饋；2應(yīng)滿(mǎn)足系統(tǒng)檢測(cè)、故障診斷、故障保護(hù)和報(bào)警功能；3應(yīng)滿(mǎn)足能將道岔實(shí)際位置傳給信號(hào)系統(tǒng)的表示功能；4應(yīng)滿(mǎn)足聯(lián)鎖電路要求，聯(lián)鎖控制應(yīng)采用安全型繼電器；5信號(hào)聯(lián)鎖與道岔控制電路之間的傳輸通路應(yīng)正常，傳輸?shù)男畔?yīng)滿(mǎn)足聯(lián)鎖及控制裝置的運(yùn)用需求。7.5.2控制裝置安裝應(yīng)檢查道岔控制的“故障一安全”性能，在使用中嚴(yán)禁有錯(cuò)誤表示。7.5.3控制柜及接線盒的安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：1安裝位置和方法應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；2緊固件應(yīng)具有防腐蝕的功能，宜采用標(biāo)準(zhǔn)件；3安裝應(yīng)牢固，封閉應(yīng)良好，并有防潮和防蟲(chóng)鼠害的措施；4柜體的接地應(yīng)牢固良好，能開(kāi)關(guān)的門(mén)體應(yīng)選用截面積不小于4mm2黃綠色絕緣銅芯軟導(dǎo)線與保護(hù)導(dǎo)體可靠連接；5柜體應(yīng)垂直和水平，柜體位置尺寸與設(shè)計(jì)尺寸偏差不應(yīng)大于100mm;6電纜進(jìn)入控制柜和接線盒封口處應(yīng)密封。7.5.4電纜安裝和敷設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：1敷設(shè)的電纜應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；2電纜外皮應(yīng)完整，無(wú)破損，不應(yīng)有絞擰、護(hù)層折裂等未消除的機(jī)械損傷；3控制柜至轉(zhuǎn)轍電機(jī)、接線盒的電纜應(yīng)設(shè)置穿線管，穿線管4進(jìn)入控制柜內(nèi)的電纜電線應(yīng)排列整齊，接線應(yīng)符合設(shè)計(jì)5電纜敷設(shè)時(shí)應(yīng)排列整齊，應(yīng)避免交叉，并應(yīng)固定牢固，不應(yīng)使所接端子受到外力作用；6柜箱內(nèi)的電纜線應(yīng)按水平或垂直有規(guī)律地配置，不應(yīng)任意歪斜和交叉連接；8電器間的連接線纜端部應(yīng)絞緊，不應(yīng)松散、斷股，可動(dòng)部位兩端應(yīng)用卡子固定；9電纜固定敷設(shè)的彎曲半徑不得小于5倍的電纜半徑，移動(dòng)電纜的彎曲半徑不得小于10倍電纜半徑；10控制柜外部的通訊電纜與信號(hào)電纜應(yīng)經(jīng)過(guò)屏蔽，并將屏蔽層與控制柜接地連接在一起；11道岔上的電纜應(yīng)敷設(shè)于線槽或金屬管中，在線槽或金屬管不便敷設(shè)或有相對(duì)移動(dòng)安全的場(chǎng)合，可變軟管敷設(shè)。7.5.5線槽及支架安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：1槽面漆應(yīng)涂刷均勻，粘合牢固，不應(yīng)有漆面起層、皺皮等缺陷；2結(jié)合部平直，接板嚴(yán)密，槽蓋齊全，蓋好后應(yīng)平整、無(wú)翹4電纜支架所用材料應(yīng)平直和無(wú)顯著扭曲，切口處應(yīng)無(wú)卷5線槽支架面漆應(yīng)涂刷均勻，粘合應(yīng)牢固，不應(yīng)有漆面起7.5.6限位開(kāi)關(guān)安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：1限位開(kāi)關(guān)安裝前應(yīng)進(jìn)行功能檢查，手動(dòng)撥動(dòng)開(kāi)關(guān)擺桿，應(yīng)使用萬(wàn)用表檢測(cè)觸點(diǎn)的關(guān)斷是否正常，且保證無(wú)卡頓現(xiàn)象；2限位開(kāi)關(guān)的安裝應(yīng)保證觸發(fā)時(shí)與觸發(fā)擋塊可靠接觸，滾珠擺桿應(yīng)停止在觸發(fā)擋塊平面上；開(kāi)關(guān)觸發(fā)時(shí)的觸發(fā)角度應(yīng)在開(kāi)關(guān)使用的參數(shù)范圍內(nèi)。7.5.7穿線管安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：1穿線管應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；2穿線管不應(yīng)有穿孔、裂縫、顯著的凹凸不平及嚴(yán)重銹蝕等3使用壁厚小于2mm的鍍鋅鋼管穿線時(shí)，不應(yīng)焊接；4穿線管在彎制后應(yīng)無(wú)裂縫或顯著的凹凸現(xiàn)象，管口應(yīng)成喇叭形狀或磨光；5穿線管安裝應(yīng)牢固；6明設(shè)穿線管應(yīng)排列整齊，距離均勻，管卡與終端、轉(zhuǎn)彎中點(diǎn)、電氣器具的距離不宜大于200mm,直徑為65mm～100mm的穿線管中間管卡距離不宜大于3500mm;7利用電纜的金屬保護(hù)管做接地線時(shí)，宜先焊好接地線，再7.5.8金屬軟管安裝應(yīng)符合下列要求：1彎曲半徑不宜小于外徑的4倍；2固定點(diǎn)應(yīng)均勻，間距不應(yīng)大于1000mm。不固定的端頭長(zhǎng)度不應(yīng)大于100mm;3金屬軟管與箱盒、設(shè)備連接處，宜使4安裝在梁上時(shí)應(yīng)防止振動(dòng)和擺動(dòng)。與機(jī)械結(jié)構(gòu)件配合的活動(dòng)部分，其長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)件的活動(dòng)極限值，兩端應(yīng)可靠固定；5金屬軟管不應(yīng)作接地導(dǎo)體。7.5.9控制柜基礎(chǔ)和電纜溝應(yīng)符合下列規(guī)定：1基礎(chǔ)尺寸應(yīng)滿(mǎn)足控制柜設(shè)計(jì)和安裝要求；2柜體方位位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；3柜體安裝平面位置軸線及周邊尺寸與設(shè)計(jì)尺寸偏差不應(yīng)大于100mm;4電纜溝應(yīng)易于排水。7.6.1道岔設(shè)備調(diào)整試驗(yàn)應(yīng)在道岔安裝施工完成后進(jìn)行，并應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：1道岔設(shè)備安裝應(yīng)按限界設(shè)計(jì)檢查并完全合格；2相鄰軌道梁應(yīng)安裝就位；3配電電源可正常供電，提供的電源電壓符合技術(shù)文件4信號(hào)設(shè)施安裝到位并能使用，與信號(hào)接口聯(lián)線應(yīng)按聯(lián)鎖要求完成；5道岔設(shè)備潤(rùn)滑系統(tǒng)應(yīng)能正常工作；6道岔平臺(tái)或道岔橋內(nèi)不應(yīng)影響調(diào)試進(jìn)行的施工或障礙；7道岔安裝應(yīng)經(jīng)過(guò)安裝質(zhì)量檢查合格，并有安全保證措施。7.6.2道岔調(diào)試應(yīng)包括以下內(nèi)容：2工作保護(hù)接地的電阻值小于等于4Ω,防雷保護(hù)接地的電阻值測(cè)試小于等于10Ω;5位置開(kāi)關(guān)位置及動(dòng)作調(diào)試；6道岔梁間和道岔兩端與相鄰軌道梁間接縫板接縫間隙7道岔轉(zhuǎn)轍電機(jī)調(diào)試，保證伺服電機(jī)啟停無(wú)卡滯、異響，同時(shí)測(cè)量道岔電機(jī)工作行程；轉(zhuǎn)轍時(shí)間調(diào)試，通過(guò)調(diào)整電機(jī)工作參數(shù)，保證道岔轉(zhuǎn)轍時(shí)間符合設(shè)計(jì)需求；8在人工手動(dòng)模式下，人工手動(dòng)道岔運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)試；9在手控操作模式下，道岔運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)試；12道岔設(shè)備的安裝接口和專(zhuān)業(yè)接口調(diào)整試驗(yàn)。7.6.3道岔調(diào)試應(yīng)符合下列規(guī)定：1道岔安裝應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的規(guī)定；2道岔從信號(hào)發(fā)出、解鎖、轉(zhuǎn)轍、鎖定到信號(hào)回饋的全過(guò)程3道岔安裝調(diào)試應(yīng)無(wú)故障連續(xù)轉(zhuǎn)轍2000次以上，其允許偏差應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。7.6.4調(diào)試后的接口應(yīng)滿(mǎn)足下列規(guī)定：1與給排水專(zhuān)業(yè)接口應(yīng)符合下列要求：1)道岔基坑內(nèi)安裝的道岔線纜管道和相應(yīng)設(shè)施不應(yīng)阻2)道岔使用的電纜溝應(yīng)確保溝內(nèi)排水暢通。2與低壓配電專(zhuān)業(yè)接口應(yīng)符合下列要求：1)為道岔提供電源的切換箱應(yīng)提供AC380V/AC220V2)道岔設(shè)備接地點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在固定端合適位置；3)雙電源自動(dòng)切換箱至道岔控制柜之間的配電線路的安裝應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。3與信號(hào)專(zhuān)業(yè)接口應(yīng)符合下列要求：1)信號(hào)系統(tǒng)及道岔控制裝置的電路接口應(yīng)采用繼電器2)道岔梁兩肩部應(yīng)按信號(hào)專(zhuān)業(yè)要求設(shè)置信號(hào)纜線凹槽動(dòng)端短絡(luò)管等，安裝應(yīng)滿(mǎn)足信號(hào)專(zhuān)業(yè)要求；3)道岔控制電路接口應(yīng)與信號(hào)接口一致。7.7質(zhì)量驗(yàn)收7.7.1混凝土結(jié)構(gòu)施工及驗(yàn)收應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)7.7.2鋼結(jié)構(gòu)施工及驗(yàn)收應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)工程施7.7.3道岔底板下的支撐腳應(yīng)符合下列規(guī)定：1支撐腳的材質(zhì)、規(guī)格、防腐應(yīng)符合道岔2支撐腳與基礎(chǔ)(凸臺(tái))內(nèi)的主鋼筋宜用綁扎方法連接，連接點(diǎn)不應(yīng)少于兩處；3支撐腳的位置應(yīng)符合道岔安裝設(shè)計(jì)要求，偏差宜控制在4支撐腳底部與預(yù)留基坑的接觸面應(yīng)平整，宜用膨脹螺栓固定。7.7.4道岔測(cè)量放線和調(diào)平應(yīng)符合下列規(guī)定：1道岔安裝前應(yīng)按施工設(shè)計(jì)圖和測(cè)量專(zhuān)業(yè)移交的線路基準(zhǔn)點(diǎn)作為安裝測(cè)量基準(zhǔn)，確定道岔安裝基準(zhǔn)線；2道岔安裝基準(zhǔn)線與道岔平臺(tái)實(shí)際軸線的縱向和橫向距離允許偏差應(yīng)為+3mm;3應(yīng)按道岔安裝設(shè)計(jì)圖確定道岔岔前、岔后、里程坐標(biāo)點(diǎn)及道岔走行面高程，其測(cè)量偏差應(yīng)在設(shè)計(jì)規(guī)定范圍內(nèi)；4道岔平臺(tái)的基準(zhǔn)線與道岔底板的安裝基準(zhǔn)線應(yīng)為同一基準(zhǔn)線，確定后應(yīng)設(shè)永久性中心標(biāo)板或者基準(zhǔn)點(diǎn)永久性標(biāo)記；5道岔設(shè)備定位基準(zhǔn)確定后，設(shè)備的找正、調(diào)平應(yīng)在確定的測(cè)量位置上進(jìn)行檢測(cè)，復(fù)檢時(shí)不應(yīng)改變?cè)瓉?lái)測(cè)量的位置。7.7.5安裝后道岔梁與軌道梁的走行面高差不大于2mm。7.7.6道岔驅(qū)動(dòng)裝置安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：1主電機(jī)線圈繞組及電磁鐵勵(lì)磁線圈絕緣電阻值不應(yīng)低于2主減速機(jī)應(yīng)無(wú)漏油，箱內(nèi)儲(chǔ)油量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；3轉(zhuǎn)轍減速機(jī)行程開(kāi)關(guān)支架安裝角度應(yīng)正確，不應(yīng)阻礙其他部件的運(yùn)動(dòng)；4手動(dòng)轉(zhuǎn)轍減速裝置的離合器開(kāi)合時(shí)應(yīng)無(wú)異響、無(wú)動(dòng)作失5每組道岔的減速機(jī)安裝后的實(shí)際基準(zhǔn)線與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)線偏差不應(yīng)大于3mm;6安裝后的轉(zhuǎn)轍減速機(jī)垂直輸出軸中心線與設(shè)計(jì)值允許偏差應(yīng)為+2mm。7.7.7鎖定裝置安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：1電機(jī)在啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)子應(yīng)無(wú)軸向竄動(dòng)，制動(dòng)器應(yīng)有手動(dòng)釋放裝置；2電機(jī)線圈繞組和電磁鐵勵(lì)磁線圈絕緣電阻值不應(yīng)低于3安裝在臺(tái)車(chē)上的鎖定槽與臺(tái)車(chē)間的焊接應(yīng)牢固、可靠；4鎖定推桿與鎖定槽鑲塊左右總間隙不應(yīng)大于1mm;5將電機(jī)制動(dòng)器釋放后，運(yùn)動(dòng)推桿系統(tǒng)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，推桿應(yīng)6鎖定裝置行程開(kāi)關(guān)應(yīng)與相應(yīng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)配合調(diào)整，動(dòng)作7鎖定裝置的鎖定槽安裝后應(yīng)確保道岔轉(zhuǎn)轍量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，道岔線型應(yīng)符合設(shè)計(jì)的線型圖要求。7.7.8道岔及控制設(shè)備安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：1道岔梁端與軌道梁段接縫允許誤差為0~10mm;2道岔及控制設(shè)備安裝的允許偏差應(yīng)符合表7.7.8的允許偏差高低處的尺寸偏差用鋼尺、直線度點(diǎn)處測(cè)量線向偏差8.1.1車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足客流和設(shè)備運(yùn)行的需求，應(yīng)使乘客乘降8.1.2車(chē)站站臺(tái)宜設(shè)安全欄柵或站臺(tái)門(mén)。8.1.3高架車(chē)站站臺(tái)與軌道梁之間間隙底部宜采取防墜落安全措施。8.1.4車(chē)站與城市骨干公共交通站點(diǎn)接駁及換乘方式，應(yīng)滿(mǎn)足服務(wù)水平要求。8.1.5換乘站應(yīng)結(jié)合工程實(shí)施條件，選擇便捷的換乘方式，有條件的換乘站應(yīng)采用同站臺(tái)換乘，當(dāng)采用通道換乘時(shí)，換乘通道應(yīng)具有正常的通過(guò)和緊急疏散能力。8.1.6車(chē)站客運(yùn)設(shè)備布置應(yīng)滿(mǎn)足客流集散及緊急疏散通過(guò)要求。8.1.7車(chē)站應(yīng)因地制宜地做到減小體量和具有良好的通透性，應(yīng)滿(mǎn)足建筑節(jié)能要求，宜采用自然通風(fēng)及天然采光。8.1.8車(chē)站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足系統(tǒng)功能要求，合理布置設(shè)備與管8.1.9車(chē)站應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施。8.1.10車(chē)站站臺(tái)可采用側(cè)式、島式或島側(cè)混合式等形式。高架及地面車(chē)站的層數(shù)應(yīng)在屬于車(chē)站使用功能范圍內(nèi)進(jìn)行計(jì)算。8.1.11車(chē)站內(nèi)部建筑裝修應(yīng)經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、安全、耐久，便于施工和維修。應(yīng)采用防火、防潮、防腐、容易清保型材料，站內(nèi)地面應(yīng)選用耐磨、防滑的材現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《公共場(chǎng)所阻燃制品及組件燃燒性能要求和標(biāo)識(shí)》GB20286的規(guī)定。8.1.12車(chē)站建筑及車(chē)站裝修應(yīng)進(jìn)行節(jié)能設(shè)計(jì)，根據(jù)重慶氣候條件，在保證室內(nèi)環(huán)境參數(shù)條件下，提高建筑設(shè)備及系統(tǒng)的能源利8.2車(chē)站總體布置8.2.1車(chē)站總體布置應(yīng)根據(jù)線路特征、道路紅線寬度、地面交通狀況、周邊環(huán)境城市景觀等因素確定，站位可采取路側(cè)或路中。發(fā)建筑合建。8.2.2臨近路口設(shè)站時(shí)，應(yīng)進(jìn)行交通視線分析，符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)8.2.3車(chē)站及附屬設(shè)施應(yīng)遠(yuǎn)離加油站、加氣站或其他危險(xiǎn)品場(chǎng)地，其距離應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)8.3車(chē)站平面8.3.1車(chē)站站臺(tái)乘降區(qū)寬度應(yīng)滿(mǎn)足乘客候車(chē)和乘降的要求，并應(yīng)按車(chē)站遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)的客流特征、行車(chē)組織和乘降客流量進(jìn)行計(jì)算確定。8.3.2站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度應(yīng)按遠(yuǎn)期列車(chē)編組的首末兩節(jié)車(chē)輛客室最遠(yuǎn)端之間的距離。8.3.3站臺(tái)寬度應(yīng)按下列公式計(jì)算，并不得小于本標(biāo)準(zhǔn)表8.3.8側(cè)式站臺(tái)寬度：n橫向柱數(shù)；z橫向柱寬(含裝飾層厚度)(m);t每組人行梯與自動(dòng)扶梯寬度之和(含與柱間所留空車(chē)站含換乘客流量(換算成高峰時(shí)段發(fā)車(chē)間隔內(nèi)的設(shè)計(jì)客流量)(人);P站臺(tái)上人流密度(0.33m2~0.75m3/人);L站臺(tái)有效使用長(zhǎng)度(m);M站臺(tái)邊緣至安全欄柵或站臺(tái)門(mén)的立柱內(nèi)側(cè)距離(m)。8.3.4自動(dòng)扶梯和人行樓梯不侵入站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度時(shí)，則島式站臺(tái)寬度不應(yīng)小于4m;側(cè)式站臺(tái)寬度不應(yīng)小于2m。8.3.5車(chē)站的樓梯(含自動(dòng)扶梯)、出入口通道的通過(guò)能力均應(yīng)按超高峰小時(shí)進(jìn)出站客流及各口的不均衡系數(shù)計(jì)算確定；并應(yīng)滿(mǎn)足在高峰小時(shí)發(fā)生事故災(zāi)害時(shí)的緊急疏散，能在6分鐘的目標(biāo)時(shí)間內(nèi)，將一列進(jìn)站列車(chē)所載的乘客(按遠(yuǎn)期高峰時(shí)段的進(jìn)站客流斷面流量計(jì))及站臺(tái)上候車(chē)人員全部撤離站臺(tái)。8.3.6高架車(chē)站站臺(tái)除設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施及疏散設(shè)施外，其他設(shè)備不宜設(shè)于站臺(tái)。8.3.7車(chē)站設(shè)備用房?jī)?nèi)的設(shè)備應(yīng)集約布置。8.3.8車(chē)站各部位的最小寬度應(yīng)符合表8.3.8的規(guī)定。島式站臺(tái)4側(cè)式站臺(tái)2(注)2注：側(cè)式站臺(tái)最小寬度不含樓扶梯寬度。8.3.9車(chē)站各部位的凈高應(yīng)符合表8.3.9的規(guī)定。5(注)注：城市快速路、主干路上方時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足5,0m凈空要求；在次干路、支路處足4.5m;在非機(jī)動(dòng)車(chē)道、行人處則為2,5m要求。8.4車(chē)站出入口8.4.1車(chē)站出入口的數(shù)量應(yīng)根據(jù)分向客流和疏散要求設(shè)置，每座車(chē)站站廳不宜少于2個(gè)直達(dá)地面出入口。8.4.2出入口布置應(yīng)根據(jù)車(chē)站站位、周邊環(huán)境和人流方向而定，盡量分散、多向布設(shè)，或與人行過(guò)街設(shè)施相宜與公共建筑連通。8.5.1乘客使用的人行樓梯宜選用不大于26°34'傾角，其寬度單向通行不宜小于1.2m,雙向通行不宜小于1.6m,當(dāng)寬度大于2.4m時(shí)應(yīng)設(shè)置中間扶手。樓梯寬度宜符合建筑模數(shù)。8.5.2自動(dòng)扶梯與人行樓梯的通過(guò)能力應(yīng)參考現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范》GB16899相關(guān)規(guī)定。8.5.3自動(dòng)扶梯及電梯的選擇應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB7588和《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范》GB16899要求。選用自動(dòng)扶梯時(shí)應(yīng)采用公共交通型。8.5.4車(chē)站宜選用無(wú)機(jī)房電梯，當(dāng)無(wú)法滿(mǎn)足無(wú)機(jī)房電梯布置要8.5.5電梯及其轎廂結(jié)構(gòu)材料應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，并設(shè)置視頻監(jiān)控、電話報(bào)警等安全防范設(shè)施，且不應(yīng)作為緊急疏散使用。8.6站臺(tái)門(mén)8.6.1車(chē)站可設(shè)置站臺(tái)門(mén)，站臺(tái)門(mén)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》CJJ183的要求，宜在站臺(tái)門(mén)和車(chē)門(mén)間裝設(shè)安全監(jiān)控系統(tǒng)。8.6.2沿站臺(tái)邊設(shè)置的站臺(tái)門(mén)，應(yīng)以站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度中心線為基準(zhǔn)對(duì)稱(chēng)縱向布置。站臺(tái)門(mén)的門(mén)應(yīng)與列車(chē)門(mén)一一對(duì)應(yīng)。站臺(tái)門(mén)的門(mén)開(kāi)啟凈寬度不應(yīng)小于車(chē)輛客室門(mén)寬度加停車(chē)誤差。8.6.3站臺(tái)門(mén)凈高度不得低于1.3m。8.6.4當(dāng)站臺(tái)面呈坡度時(shí)，站臺(tái)門(mén)應(yīng)隨坡度設(shè)置，并垂直于站臺(tái)面。安裝站臺(tái)門(mén)的站臺(tái)面，在站臺(tái)有效使用長(zhǎng)度內(nèi)的平整度誤差不得大于15mm。8.6.5站臺(tái)門(mén)的門(mén)體材料應(yīng)采用金屬材料和安全玻璃。8.6.6站臺(tái)門(mén)位于土建結(jié)構(gòu)的誘導(dǎo)縫、變形縫等部位應(yīng)采取相應(yīng)的構(gòu)造措施。8.6.7站臺(tái)門(mén)應(yīng)有良好絕緣或接地措施。8.6.8站臺(tái)門(mén)應(yīng)有明顯的安全標(biāo)志和使用標(biāo)志。8.6.9站臺(tái)門(mén)所采用的絕緣材料、密封材料和電線電纜等均應(yīng)候環(huán)境要求。8.7無(wú)障礙設(shè)施8.7.1車(chē)站為乘客服務(wù)的各類(lèi)設(shè)施，均應(yīng)滿(mǎn)足無(wú)障礙通行要求，并應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50763的規(guī)8.7.2車(chē)站無(wú)障礙設(shè)施可采用電梯、導(dǎo)盲帶或其他措施。8.7.3無(wú)障礙電梯門(mén)前等候區(qū)深度不宜小于1.8m,梯門(mén)不應(yīng)正對(duì)行車(chē)道。8.7.4無(wú)障礙電梯井地面部分應(yīng)采取防淹措施。電梯平臺(tái)與室內(nèi)外高差處應(yīng)設(shè)置坡道，并應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)8.8施工及驗(yàn)收8.8.1建筑裝飾裝修工程施工及驗(yàn)收應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑裝飾裝飾工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》GB50210和《地下鐵道工程施工8.8.2砌體結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《砌體結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50203中有關(guān)規(guī)定。8.8.3自動(dòng)扶梯的制造、安裝以及質(zhì)量驗(yàn)收應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范》GB16899和《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50300中有關(guān)規(guī)定。8.8.4電梯的制造、安裝以及質(zhì)量驗(yàn)收應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電GB50310及《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50300中有關(guān)8.8.5站臺(tái)門(mén)工程施工及驗(yàn)收應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》CJJ183和《城市軌道交通技術(shù)規(guī)8.8.6無(wú)障礙設(shè)施的施工及驗(yàn)收應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《無(wú)障礙設(shè)施施工驗(yàn)收及維護(hù)規(guī)范》GB50642中有關(guān)規(guī)定。9車(chē)站結(jié)構(gòu)9.1一般規(guī)定9.1.1高架車(chē)站結(jié)構(gòu)除應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)定的強(qiáng)度、耐久性外，尚應(yīng)有足9.1.2高架車(chē)站宜優(yōu)先采用預(yù)制拼裝鋼結(jié)構(gòu)體系。9.1.4高架車(chē)站設(shè)計(jì)宜滿(mǎn)足城市景觀和減振、降噪的需求。9.1.5高架車(chē)站墩柱布置應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)10.1.11～10.1.13的有關(guān)規(guī)定。9.1.6對(duì)于“橋建合一”高架車(chē)站結(jié)構(gòu)體系，軌道梁及其支撐結(jié)構(gòu)除應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)第8章的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)外，獨(dú)柱、雙柱高架車(chē)站其余構(gòu)件及三柱及以上高架車(chē)站尚應(yīng)按現(xiàn)行建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3362的有關(guān)規(guī)定；獨(dú)柱、雙柱高架車(chē)站其余構(gòu)件及三柱及以上高架車(chē)站結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/T50476的有關(guān)規(guī)定。9.2設(shè)計(jì)荷載9.2.1高架車(chē)站站廳、站臺(tái)、樓梯人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用4.0kPa;天橋人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿(mǎn)足有關(guān)規(guī)范的要求；車(chē)站設(shè)備用房的活荷載應(yīng)根據(jù)設(shè)備的重量、安裝運(yùn)輸要求及工作狀態(tài)等確定，但不得小于4.0kPa;其他樓面、屋面的活荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按現(xiàn)行9.2.2高架車(chē)站整體升降溫、汽車(chē)撞擊力應(yīng)符合本規(guī)范10.2節(jié)的有關(guān)規(guī)定。9.2.3高架車(chē)站與車(chē)輛有關(guān)的荷載應(yīng)符合本規(guī)范第10.2節(jié)的有關(guān)規(guī)定。9.3.1高架車(chē)站結(jié)構(gòu)變形除應(yīng)滿(mǎn)足現(xiàn)行國(guó)家建筑結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定外，軌道梁、墩頂最不利位移尚應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)10.3節(jié)的有關(guān)規(guī)定。9.3.2高架車(chē)站在最不利荷載組合下，大懸臂蓋梁懸臂端的撓度不應(yīng)大于L?/600、軌道梁支撐點(diǎn)處的豎向靜活載撓度不應(yīng)大于9.3.3除本標(biāo)準(zhǔn)另有規(guī)定外，獨(dú)柱、雙柱高架車(chē)站抗震設(shè)計(jì)宜符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ166的有關(guān)規(guī)定。9.3.4除本標(biāo)準(zhǔn)另有規(guī)定外，三柱及以上高架車(chē)站抗震設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50011的有關(guān)規(guī)9.3.5鋼結(jié)構(gòu)車(chē)站應(yīng)進(jìn)行防火設(shè)計(jì)，其耐火等級(jí)不應(yīng)低于二級(jí)，應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》GB50936、《建筑鋼結(jié)構(gòu)防火技術(shù)規(guī)范》GB51249的有關(guān)規(guī)定。9.3.6站臺(tái)層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)計(jì)及橋墩蓋梁的豎向位移和相對(duì)縱橫向水平位移的影響。9.4.1高架車(chē)站鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕涂裝工程技術(shù)規(guī)程》CJJ/T235、《建筑鋼結(jié)構(gòu)防腐9.4.2高架車(chē)站與區(qū)間橋梁之間伸縮縫應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第10.5.1條的有關(guān)規(guī)定。9.4.3高架車(chē)站不宜設(shè)置變形縫。9.4.4高架車(chē)站應(yīng)預(yù)留設(shè)備的安裝條件。9.4.5鋼結(jié)構(gòu)車(chē)站防火涂料性能應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)9.5.1基礎(chǔ)工程施工及驗(yàn)收應(yīng)符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50202和《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》JGJ94中有關(guān)規(guī)定。9.5.2混凝土結(jié)構(gòu)施工及驗(yàn)收應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50204中有關(guān)規(guī)定。9.5.3鋼結(jié)構(gòu)施工及驗(yàn)收應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50205中有關(guān)規(guī)定。10.1.1軌道梁橋應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)安全運(yùn)營(yíng)和乘客舒適乘坐的要求。軌道梁橋結(jié)構(gòu)除應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)定的強(qiáng)度、耐久性外，尚應(yīng)有足夠的豎10.1.2軌道梁橋結(jié)構(gòu)應(yīng)按極限狀態(tài)法進(jìn)行設(shè)計(jì)。除本標(biāo)準(zhǔn)另有規(guī)定外，軌道梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3362、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD63的有關(guān)規(guī)定。10.1.3除本標(biāo)準(zhǔn)另有規(guī)定外，軌道梁橋抗震設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行行10.1.4軌道梁橋宜按100年使用年限進(jìn)行設(shè)計(jì)。10.1.5軌道梁橋混凝土工程耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG/T3310的有關(guān)規(guī)定；軌道梁橋鋼結(jié)構(gòu)工程防腐宜采用長(zhǎng)效型體系，并符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕涂裝工程技術(shù)規(guī)程》CJJ/T235的有關(guān)規(guī)定。10.1.6軌道梁橋宜選用預(yù)制安裝工法。軌道梁宜采用鋼結(jié)構(gòu)，一般地段標(biāo)準(zhǔn)跨軌道梁橋宜采用等跨連續(xù)結(jié)構(gòu)。10.1.7軌道梁橋建筑體量、結(jié)構(gòu)形式宜滿(mǎn)足城市景觀和減振、降噪的需求。10.1.8軌道梁的各部位尺寸應(yīng)滿(mǎn)足膠輪有軌電車(chē)走行輪、導(dǎo)向輪的安裝、走行要求，同時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)備、疏散通道在梁體上安裝要求。10.1.9跨越排洪河流時(shí)，應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60的有關(guān)規(guī)定確定設(shè)計(jì)洪水頻率；跨越通航河流時(shí)，其橋下凈空應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》GB50139的有關(guān)規(guī)定。10.1.10軌道梁橋橋墩邊緣至機(jī)動(dòng)車(chē)道邊的凈距應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01的有關(guān)規(guī)定。10.1.11臨近機(jī)動(dòng)車(chē)道邊的墩柱宜設(shè)防撞設(shè)施。當(dāng)跨越車(chē)行道橋下凈空小于5.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置限高設(shè)施和警示標(biāo)志。10.1.12軌道梁橋承臺(tái)或擴(kuò)大基礎(chǔ)侵入機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)，其承臺(tái)頂埋深不宜小于1.5m。10.1.13當(dāng)軌道梁采用地面方式敷設(shè)時(shí)，線路兩側(cè)宜設(shè)置隔離欄和路緣石；軌道梁附屬設(shè)施應(yīng)滿(mǎn)足檢修和排水的要求。10.1.14軌道梁橋工程施工應(yīng)編制施工技術(shù)方案和安全專(zhuān)項(xiàng)方案，對(duì)于超過(guò)一定規(guī)模的危大工程，施工單位應(yīng)組織專(zhuān)家論證后方可實(shí)施。10.2.1軌道梁橋設(shè)計(jì)采用的作用可分為永久作用、可變作用偶然作用和地震作用四類(lèi)，作用分類(lèi)應(yīng)符合表10.2.1的規(guī)定。1永久作用結(jié)構(gòu)重力2附屬設(shè)備和附屬建筑重力3預(yù)加力4混凝土收縮與徐變作用5基礎(chǔ)變位作用續(xù)表10.2.16永久作用土側(cè)壓力7靜水壓力和浮力8可變作用9車(chē)輛豎向動(dòng)力作用車(chē)輛離心力車(chē)輛橫向搖擺力車(chē)輛制動(dòng)力或牽引力溫度作用(體系溫差和溫度梯度)流水壓力支座摩阻力偶然作用船舶撞擊作用漂流物撞擊作用汽車(chē)撞擊作用車(chē)擋撞擊作用地震作用地震作用10.2.2軌道梁橋設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)計(jì)算結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60的有關(guān)規(guī)定取值并進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)作用有定義時(shí)，應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行。10.2.3車(chē)輛豎向靜活載及加載應(yīng)符合下列規(guī)定：1車(chē)輛豎向靜活載應(yīng)按本線車(chē)輛的最大軸重、軸距及近、遠(yuǎn)期中最長(zhǎng)的編組確定；2單線和雙線高架結(jié)構(gòu)，應(yīng)按車(chē)輛活載作用于每一條線路3多于兩線的高架結(jié)構(gòu)，應(yīng)按下列最不利情況確定：1)按兩條線路在最不利位置承受車(chē)輛活載，其余線路不承受車(chē)輛活載；2)所有線路在最不利位置承受75%的活載。4活載應(yīng)按實(shí)際車(chē)輛編組進(jìn)行加載，但對(duì)影響線異號(hào)區(qū)段，軸重應(yīng)按空車(chē)計(jì)。10.2.4車(chē)輛活載的豎向效應(yīng)為車(chē)輛豎向靜活載和車(chē)輛豎向動(dòng)力作用之和，車(chē)輛的豎向動(dòng)力作用應(yīng)按車(chē)輛豎向靜活載乘以動(dòng)力系數(shù)μ進(jìn)行計(jì)算。動(dòng)力系數(shù)μ的取值應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60的有關(guān)規(guī)定。10.2.5作用于疏散通道的人群荷載應(yīng)按3.5kpa計(jì)。人群荷載不應(yīng)與車(chē)輛荷載同時(shí)作用。10.2.6鋼軌道梁疲勞荷載應(yīng)符合下列規(guī)定：1車(chē)輛疲勞荷載取定員軸重，按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10091疲勞荷載計(jì)算模型Ⅱ進(jìn)行計(jì)算；2鋼軌道梁的主梁按單線加載；3連接兩線鋼軌道梁的橫梁應(yīng)根據(jù)可能出現(xiàn)的最不利情況進(jìn)行加載；4疲勞應(yīng)力循環(huán)次數(shù)和應(yīng)力幅宜按實(shí)際編組運(yùn)營(yíng)情況10.2.7位于曲線上的橋梁應(yīng)考慮列車(chē)產(chǎn)生的離心力，離心力作用于橋梁頂面以上列車(chē)重心處，其大小等于列車(chē)靜活載乘以離心力率C,C值應(yīng)按下式計(jì)算：R曲線半徑(m)。10.2.8車(chē)輛制動(dòng)力或牽引力按下列規(guī)定取值并應(yīng)計(jì)算最不利1應(yīng)按不多于兩線計(jì)算列車(chē)制動(dòng)力或牽引力；2僅計(jì)算一條線的制動(dòng)力或牽引力時(shí)，應(yīng)按列車(chē)豎向靜活載的15%計(jì)；3高架車(chē)站及與其相鄰70m范圍內(nèi)的高架區(qū)間應(yīng)計(jì)算兩線制動(dòng)力或牽引力，每線按列車(chē)豎向靜活載的10%計(jì)；4制動(dòng)力或牽引力作用于車(chē)輛重心處。下部墩臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)，制動(dòng)力或牽引力可移至支座中心處，計(jì)算剛構(gòu)時(shí)可移至橫梁中線處，均不計(jì)移動(dòng)作用點(diǎn)所產(chǎn)生的彎矩。10.2.9車(chē)輛橫向搖擺力按車(chē)輛超員軸重的25%計(jì)，一列車(chē)以一個(gè)橫橋向水平集中力、取最不利位置作用于軌道梁頂面。多線橋可僅計(jì)算任一條線的橫向搖擺力。10.2.10風(fēng)荷載強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁抗風(fēng)1軌道梁應(yīng)按單線計(jì)算風(fēng)荷載；2對(duì)于雙線軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)線路等高時(shí)應(yīng)按100%、50%分別計(jì)算迎風(fēng)面前后兩線車(chē)輛、軌道梁的風(fēng)荷載，不等高時(shí)宜按100%分別計(jì)算迎風(fēng)面前后兩線車(chē)輛、軌道梁風(fēng)荷載；3三線及以上軌道梁橋，當(dāng)線路等高時(shí)宜按100%、50%、25%分別計(jì)算三條線路車(chē)輛、軌道梁風(fēng)荷載；當(dāng)線路不等高時(shí)宜按100%、100%、50%分別計(jì)算前后三條線路車(chē)輛、軌道梁風(fēng)荷載；4有車(chē)時(shí)的等效靜陣風(fēng)風(fēng)速應(yīng)按25m/s計(jì)。10.2.11溫度作用取值應(yīng)符合下列規(guī)定：1體系溫差應(yīng)從結(jié)構(gòu)合龍時(shí)算起。鋼結(jié)構(gòu)橋梁的體系溫差宜分別取合龍溫度與歷年極端最低氣溫、極端最高氣溫的差值；混凝土結(jié)構(gòu)橋梁的體系溫差宜分別取合龍溫度與歷年最冷月平均氣溫最低值、最熱月平均氣溫最高值的差值；2鋼軌道梁的豎向溫度梯度宜按表8.2.11規(guī)定取值。降溫e10.2.12地震作用應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)10.2.13橋墩承受的汽車(chē)撞擊力順行車(chē)方向時(shí)宜采用1000kN,垂直于行車(chē)方向宜采用500kN,作用在路面以上1.20m高度處，兩個(gè)方向撞擊力不同時(shí)考慮。當(dāng)設(shè)有防撞保護(hù)措施時(shí)，可視防撞10.2.14作用于車(chē)擋的撞擊作用宜根據(jù)車(chē)檔的沖撞擊吸收原10.3.1在車(chē)輛豎向靜活載作用下，軌道梁最大豎向撓度不應(yīng)大于其跨度的1/800。10.3.2軌道梁橋橋墩墩頂在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載、運(yùn)營(yíng)風(fēng)荷載作用下最不利墩頂位移應(yīng)符合下列規(guī)定：1由墩頂橫橋向水平位移引起的軌道梁梁端水平相對(duì)折角，跨度不大于35m時(shí)不大于3‰;跨度大于35m時(shí)不大于2墩頂順橋向水平位移限值△s應(yīng)符合下列規(guī)定：式中：L橋梁跨度(m),當(dāng)為不等跨時(shí)采用相鄰跨中的較小跨度。當(dāng)L小于25m時(shí)，按25m計(jì)；△s墩頂順橋向水平位移(mm),包括由于墩身和基礎(chǔ)的彈性變形及地基彈性變形的影響。10.3.3應(yīng)按下列規(guī)定驗(yàn)算軌道梁施工階段和運(yùn)營(yíng)階段的橫向抗傾覆能力：1混凝土結(jié)構(gòu)軌道梁應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3362中相關(guān)規(guī)定；2鋼結(jié)構(gòu)軌道梁應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)10.4.1軌道梁橋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)采取措施降低老化、腐蝕、疲勞、火災(zāi)和設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)發(fā)生的偶然作用導(dǎo)致的傷害。10.4.2基礎(chǔ)沉降按正常使用極限狀態(tài)下準(zhǔn)永久值組合效應(yīng)計(jì)算，組合中僅計(jì)及直接作用于結(jié)構(gòu)上的永久作用標(biāo)準(zhǔn)值(不包括混凝土收縮與徐變作用)和可變作用準(zhǔn)永久值(僅考慮車(chē)輛豎向10.4.3區(qū)間橋梁計(jì)算總沉降量不應(yīng)大于50mm,相鄰墩臺(tái)沉降差不宜大于20mm。對(duì)于外部超靜定結(jié)構(gòu)，其相鄰墩臺(tái)不均勻沉降差的容許值還應(yīng)根據(jù)沉降對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加影響確定。10.4.4當(dāng)結(jié)構(gòu)自重(包括附加建筑自重