《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)（第2版）》 課件全套 劉玉芝 第0-11章 緒論、鐵路信號(hào)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)知識(shí)-信號(hào)集中監(jiān)測(cè)

鐵路信號(hào)基礎(chǔ)緒論鐵路信號(hào)基礎(chǔ)緒論1《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)》主要內(nèi)容鐵路信號(hào)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備鐵路信號(hào)系統(tǒng)概述鐵路信號(hào)基礎(chǔ)緒論23第一章鐵路信號(hào)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)知識(shí)4本部分重點(diǎn)鐵路線路的組成鐵路線路的平面與縱斷面鐵路限界與線間距區(qū)間與車站鐵路線路與鐵路信號(hào)的關(guān)系5第二章至第五章鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備6本部分重點(diǎn)鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備的組成繼電器、信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍裝置、軌道電路、控制臺(tái)、電源屏、應(yīng)答器、計(jì)軸器常用基礎(chǔ)設(shè)備的工作原理常用基礎(chǔ)設(shè)備的應(yīng)用7第六章至第十章鐵路信號(hào)系統(tǒng)概述8本部分重點(diǎn)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的組成區(qū)間閉塞、列車運(yùn)行控制、車站聯(lián)鎖、行車調(diào)度指揮控制、駝峰調(diào)車控制、道口信號(hào)、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)等常用鐵路信號(hào)系統(tǒng)的工作原理常用鐵路信號(hào)系統(tǒng)的應(yīng)用緒論內(nèi)容提要一、鐵路信號(hào)的作用二、鐵路信號(hào)的構(gòu)成三、鐵路信號(hào)系統(tǒng)四、鐵路信號(hào)的發(fā)展現(xiàn)狀

一、鐵路信號(hào)的作用1.1指揮列車運(yùn)行1.2保證行車安全1.3提高運(yùn)輸效率1.4改善行車人員勞動(dòng)條件

1.1指揮列車運(yùn)行1）司機(jī)根據(jù)信號(hào)（地面信號(hào)和機(jī)車信號(hào)）操縱列車；2）車載列控設(shè)備根據(jù)信號(hào)控制列車。3）調(diào)度、車站值班員根據(jù)行車計(jì)劃、設(shè)備能力及列車的位置等因素產(chǎn)生信號(hào)。

1.2保證行車安全1）時(shí)間防護(hù)：隔一定時(shí)間發(fā)出一列車，延時(shí)幾分鐘解鎖等。2）空間防護(hù)：

站間：閉塞區(qū)間或分區(qū)；

站內(nèi)：進(jìn)路。

每個(gè)空間入口處設(shè)置信號(hào)機(jī)，對(duì)該空間進(jìn)行防護(hù)，規(guī)定能否進(jìn)入該空間和進(jìn)入該空間的速度。

1.3提高運(yùn)輸效率雙線自動(dòng)閉塞：提高通過(guò)能力1~2倍單線自動(dòng)閉塞：提高通過(guò)能力25%~30%半自動(dòng)閉塞調(diào)度集中：提高通過(guò)能力19%~24%自動(dòng)閉塞調(diào)度集中：提高通過(guò)能力15%~18%投資少、見(jiàn)效快、效益高和貢獻(xiàn)大

1.4改善行車人員勞動(dòng)條件1）進(jìn)路辦理（轉(zhuǎn)轍機(jī)VS人工扳道岔）2）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（自動(dòng)VS人工）3）行車指揮自動(dòng)化（分散自律VS傳統(tǒng)調(diào)度）

二、鐵路信號(hào)的構(gòu)成2.1鐵路信號(hào)設(shè)備與器材2.2鐵路信號(hào)系統(tǒng)

2.1鐵路信號(hào)設(shè)備與器材1、信號(hào)繼電器2、信號(hào)機(jī)與信號(hào)表示器3、轉(zhuǎn)轍機(jī)4、軌道電路5、控制臺(tái)6、電源屏7、其他設(shè)備

2.1鐵路信號(hào)設(shè)備與器材1、信號(hào)繼電器

1）構(gòu)成各種繼電式控制系統(tǒng)的關(guān)鍵。2）電子式或計(jì)算機(jī)式控制系統(tǒng)的接口部件。

2.1鐵路信號(hào)設(shè)備與器材2、信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器1）構(gòu)成信號(hào)顯示2)用來(lái)指示列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的命令。作用：防護(hù)區(qū)間、閉塞分區(qū)、進(jìn)路

2.1鐵路信號(hào)設(shè)備與器材2、信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器我國(guó)鐵路主要采用的是透鏡式色燈信號(hào)機(jī)，臂板信號(hào)機(jī)和探照式色燈信號(hào)機(jī)已趨淘汰。在列車提速的情況下，迫切需要將機(jī)車信號(hào)主體化，其顯示方式也逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。

2.1鐵路信號(hào)設(shè)備與器材

2.1鐵路信號(hào)設(shè)備與器材

2.1鐵路信號(hào)設(shè)備與器材3、轉(zhuǎn)轍機(jī)

用于完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是關(guān)系行車安全的最關(guān)鍵設(shè)備。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電液轉(zhuǎn)轍機(jī)電空轉(zhuǎn)轍機(jī)

2.1鐵路信號(hào)設(shè)備與器材ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)

2.1鐵路信號(hào)設(shè)備與器材

4、軌道電路

1）監(jiān)督列車對(duì)軌道的占用2）傳遞行車信息有調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)和斷軌狀態(tài)。

2.1鐵路信號(hào)設(shè)備與器材交流480、25Hz相敏、ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路等

2.1鐵路信號(hào)設(shè)備與器材5、控制臺(tái)1)車站值班員指揮列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的控制中心2)用來(lái)完成道岔的轉(zhuǎn)換和信號(hào)的開(kāi)放，并對(duì)進(jìn)路、信號(hào)、道岔進(jìn)行監(jiān)督。

2.1鐵路信號(hào)設(shè)備與器材6、電源屏

1)電氣集中聯(lián)鎖的供電設(shè)備2)經(jīng)過(guò)穩(wěn)壓、對(duì)地隔離和調(diào)制后，向信號(hào)設(shè)備提供各種交直流電源。

要求：可靠、穩(wěn)定、安全

2.1鐵路信號(hào)設(shè)備與器材7、其他設(shè)備

1)應(yīng)答器2)軌道感應(yīng)環(huán)線

3）計(jì)軸設(shè)備

2.2鐵路信號(hào)系統(tǒng)1、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)2、區(qū)間閉塞系統(tǒng)3、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)4、行車調(diào)度指揮系統(tǒng)5、駝峰調(diào)車自動(dòng)控制系統(tǒng)6、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)7、道口信號(hào)系統(tǒng)

2.2鐵路信號(hào)系統(tǒng)1、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)又稱“列車進(jìn)路控制系統(tǒng)”?？梢赃x擇列車在車站內(nèi)的運(yùn)行進(jìn)路，保證進(jìn)路上的道岔位置正確、無(wú)敵對(duì)進(jìn)路，以保障列車在車站內(nèi)運(yùn)行安全。

2、區(qū)間閉塞系統(tǒng)又稱“列車間隔控制系統(tǒng)”。能保證列車按一定的空間間隔運(yùn)行，保障在同一線路上運(yùn)行的列車，不會(huì)產(chǎn)生迎面相撞或追尾相撞的重大行車事故。

3、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)傳統(tǒng)意義上主要指機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車，進(jìn)一步發(fā)展成為列車速度監(jiān)督與控制（又稱列車超速防護(hù)ATP）及自動(dòng)駕駛ATO等。包括列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS和調(diào)度集中控制系統(tǒng)CTC。4、行車調(diào)度指揮控制系統(tǒng)TDCSCTC5、駝峰調(diào)車自動(dòng)控制系統(tǒng)指在駝峰調(diào)車場(chǎng)裝備現(xiàn)代化設(shè)備。主要包括推峰機(jī)車自動(dòng)控制、溜放車輛進(jìn)路自動(dòng)控制和溜放車輛速度自動(dòng)控制等，是提高編解能力的最有效手段。6、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的升級(jí)主要運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)監(jiān)測(cè)并記錄信號(hào)設(shè)備的主要運(yùn)行狀態(tài)

為電務(wù)部門掌握設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量和故障分析提供科學(xué)依據(jù)。7、道口信號(hào)系統(tǒng)

指在公路與鐵路平面交叉處設(shè)置的報(bào)警信號(hào)機(jī)、道口自動(dòng)欄木設(shè)備故障檢測(cè)及道口上障礙物自動(dòng)檢測(cè)等設(shè)備。

三、鐵路信號(hào)的發(fā)展現(xiàn)狀3.1鐵路信號(hào)的發(fā)展方向3.2鐵路信息化總體規(guī)劃四大系統(tǒng)3.3我國(guó)鐵路迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇3.4鐵路信號(hào)人員謹(jǐn)記3.1鐵路信號(hào)的發(fā)展方向

信號(hào)現(xiàn)代化的方向是數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和綜合化。

比如：區(qū)間閉塞與列控的一體化（已實(shí)現(xiàn)）；；聯(lián)鎖與列控的一體化（已使用），調(diào)度與控制一體化（將使用）。3.1鐵路信號(hào)的發(fā)展方向

通信設(shè)備是指揮列車運(yùn)行、組織運(yùn)輸生產(chǎn)及進(jìn)行公務(wù)聯(lián)絡(luò)等的重要工具，是鐵路各部門之間、各環(huán)節(jié)之間、上下級(jí)之間信息交換的媒介。

鐵路具有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、分布地域廣的特點(diǎn)，鐵路通信能加強(qiáng)各方面的協(xié)調(diào)配合、集中統(tǒng)一指揮。GSM-RCIPSTDCSCTC3.2鐵路信息化總體規(guī)劃四大系統(tǒng)

是我國(guó)鐵路綜合移動(dòng)通信平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)以圖文形式向司機(jī)提供站名、車次、進(jìn)路開(kāi)放狀態(tài)、進(jìn)路中的道岔最小轍岔號(hào)或限制通過(guò)的最大允許速度等信息。通過(guò)對(duì)既有各種過(guò)程控制技術(shù)的整合與集成，具有信息完整、自動(dòng)決策與自動(dòng)執(zhí)行功能。實(shí)現(xiàn)了列車編組作業(yè)決策、優(yōu)化、管理、調(diào)度、控制一體化。

3.2鐵路信息化總體規(guī)劃四大系統(tǒng)

是我國(guó)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的主要技術(shù)裝備，是保障行車安全、提高生產(chǎn)效率和管理水平的重要手段。是調(diào)度指揮現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，覆蓋72條線路5000多個(gè)車站。采用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，使列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃在車站自律機(jī)中自主執(zhí)行，并實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的遠(yuǎn)程集中控制。

3.3我國(guó)鐵路迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇

“十五計(jì)劃”提出大力發(fā)展鐵路發(fā)展高速和準(zhǔn)高速鐵路城市輕軌發(fā)展迅速鐵路信號(hào)是鐵路發(fā)展的先鋒從事鐵路信號(hào)工作前途光明鐵路信號(hào)市場(chǎng)巨大，很多單位成立研究機(jī)構(gòu)，信號(hào)人才培養(yǎng)得到重視。3.4鐵路信號(hào)人員謹(jǐn)記

從事鐵路信號(hào)工作責(zé)任重大，要自覺(jué)樹(shù)立安全意識(shí)，從現(xiàn)在開(kāi)始；鐵路信號(hào)無(wú)小事，人命關(guān)天。一個(gè)小的疏忽、一個(gè)違規(guī)操作、一個(gè)不注意都會(huì)造成人民生命和國(guó)家財(cái)產(chǎn)損失，都會(huì)帶來(lái)血的教訓(xùn)；牢記過(guò)去、警鐘長(zhǎng)鳴。

45謝謝！45鐵路信號(hào)基礎(chǔ)鐵路信號(hào)基礎(chǔ)緒論46第二章

信號(hào)繼電器48

春運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)上的“鐵甲雄兵”——

太電先鋒榜樣焦煒

課前三分鐘，我講故事你來(lái)聽(tīng)在戰(zhàn)場(chǎng)上，裝甲兵駕駛著坦克突破敵人防守、攻克堅(jiān)固堡壘、擔(dān)任“開(kāi)路先鋒”，為戰(zhàn)斗的勝利發(fā)揮關(guān)鍵作用，有“鐵甲雄兵”的美譽(yù)。春運(yùn)是鐵路人的一場(chǎng)“大會(huì)戰(zhàn)”，在這個(gè)如火如荼的特殊戰(zhàn)場(chǎng)上，也有這樣一位“鐵甲雄兵”，他就是太原電務(wù)段薛孤車間業(yè)務(wù)主管焦煒。49焦煒在入路前服役于裝甲部隊(duì)，是一名優(yōu)秀的坦克車長(zhǎng)。2024年是他參加的第15個(gè)春運(yùn)，也是他來(lái)到薛孤車間的首次春運(yùn)。在軍旅生涯中養(yǎng)成的不畏艱難、刻苦鉆研的品質(zhì)，讓他在工作中始終嚴(yán)格要求自己，從零開(kāi)始苦練業(yè)務(wù)素質(zhì)，逐漸從職工中脫穎而出。2018年他開(kāi)始擔(dān)任太原東信號(hào)工區(qū)工長(zhǎng)，守護(hù)著進(jìn)京高鐵線路的最后一道關(guān)口，實(shí)現(xiàn)連續(xù)多年工區(qū)零故障，以優(yōu)異的表現(xiàn)成為光榮的共產(chǎn)黨員。50他常說(shuō)：“作為一名共產(chǎn)黨員，就是要在艱難面前勇于承擔(dān)，隱患面前迎難而上，堅(jiān)決發(fā)揮黨員的帶頭作用。2023年他來(lái)到新的崗位，更是全身心投入生產(chǎn)當(dāng)中，曾經(jīng)28天內(nèi)連續(xù)參加24個(gè)天窗并組織點(diǎn)外巡視作業(yè)，往往是夜間天窗完畢緊接著干另一個(gè)日間天窗。對(duì)他而言，天窗時(shí)間極其寶貴，唯有奔跑才不算浪費(fèi)時(shí)間，他總說(shuō)，“平時(shí)慢一點(diǎn)可以，天窗要有加速度，只有兩三個(gè)小時(shí)，多干一組設(shè)備，安全就多一分保險(xiǎn)?！薄?1第二章

信號(hào)繼電器第一節(jié)

信號(hào)繼電器概述第二節(jié)安全型繼電器 第三節(jié)時(shí)間繼電器

第四節(jié)電源屏用繼電器第五節(jié)燈絲轉(zhuǎn)換繼電器

第六節(jié)交流二元繼電器第七節(jié)繼電器的應(yīng)用一、繼電器的基本工作原理

繼電器是一種電磁開(kāi)關(guān)，能以較小的電信號(hào)控制執(zhí)行電路中大功率的設(shè)備，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制的重要設(shè)備。電磁系統(tǒng)接點(diǎn)系統(tǒng)第一節(jié)信號(hào)繼電器概述繼電器線圈回路為輸入回路，繼電器接點(diǎn)所在回路為輸出電路。繼電特性二、鐵路信號(hào)對(duì)繼電器的要求(l）動(dòng)作必須可靠、準(zhǔn)確；(2）使用壽命長(zhǎng)；(3）有足夠的閉合和斷開(kāi)電路的能力；(4）有穩(wěn)定的電氣特性和時(shí)間特性；(5）在周圍介質(zhì)溫度和濕度變化很大的情況下，均能保持很高的電氣絕緣強(qiáng)度。鐵路信號(hào)對(duì)繼電器提出了極其嚴(yán)格的要求，具體如下：三、信號(hào)繼電器分類1．按動(dòng)作原理分類，可分為電磁繼電器和感應(yīng)繼電器電磁繼電器是通過(guò)繼電器線圈中的電流在磁路的氣隙中產(chǎn)生電磁力，吸引銜鐵，帶動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作的。此類繼電器數(shù)量最多。感應(yīng)繼電器是利用電流通過(guò)線圈產(chǎn)生的交變磁場(chǎng)與另一交變磁場(chǎng)在翼板中所感應(yīng)的電流相互作用產(chǎn)生電磁力，使翼板轉(zhuǎn)動(dòng)而動(dòng)作的。如JR系列2．按動(dòng)作電流分類，可分為直流繼電器和交流繼電器直流繼電器是由直流電源供電的，又可分為無(wú)極、偏極和有極繼電器。直流繼電器都是電磁繼電器。交流繼電器是由交流電源供電的。它按動(dòng)作原理，有電磁繼電器，也有感應(yīng)繼電器。整流式繼電器雖然用于交流電路中，但它用整流元件將交流電整流為直流電，所以其實(shí)質(zhì)上是直流繼電器。3．按輸入量的物理性質(zhì)分類，可分為電流繼電器和電壓繼電器電流繼電器反映電流的變化，它的線圈必須串聯(lián)在所反映的電路中。該電路中必有被反映的器件，如電動(dòng)機(jī)繞組、信號(hào)燈泡等。電壓繼電器反映電壓的變化，它的線圈勵(lì)磁電路單獨(dú)構(gòu)成。4．按動(dòng)作速度分類，可分為正常動(dòng)作繼電器和緩動(dòng)繼電器正常動(dòng)作繼電器銜鐵動(dòng)作時(shí)間為0.1~0.3s。大部分信號(hào)繼電器屬于此類。緩動(dòng)繼電器，銜鐵動(dòng)作時(shí)間超過(guò)0.3s。又分為緩吸、緩放。5．按接點(diǎn)結(jié)構(gòu)分類，可分為普通接點(diǎn)繼電器和加強(qiáng)接點(diǎn)繼電器普通接點(diǎn)繼電器具有開(kāi)斷功率較小的接點(diǎn)的能力，以滿足一般信號(hào)電路的要求，多數(shù)繼電器為普通接點(diǎn)繼電器。加強(qiáng)接點(diǎn)繼電器具有開(kāi)斷功率較大的接點(diǎn)的能力，以滿足電壓較高、電流較大的信號(hào)電路的要求。6．按工作可靠程度分類，可分為安全型繼電器和非安全型繼電器安全型繼電器（N型）是無(wú)需借助于其他繼電器，亦無(wú)需對(duì)其接點(diǎn)在電路中的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)督檢查，其自身結(jié)構(gòu)即能滿足一切安全條件的繼電器。鐵路信號(hào)繼電器多為此類。非安全型繼電器（C型）是必須監(jiān)督檢查接點(diǎn)在電路中的工作狀態(tài)，以保證安全條件的繼電器。61第二章

信號(hào)繼電器第一節(jié)

信號(hào)繼電器概述第二節(jié)安全型繼電器

第三節(jié)時(shí)間繼電器

第四節(jié)電源屏用繼電器第五節(jié)燈絲轉(zhuǎn)換繼電器

第六節(jié)交流二元繼電器第七節(jié)繼電器的應(yīng)用第二節(jié)安全型繼電器在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，凡是涉及行車安全的繼電電路都必須采用安全型繼電器。其結(jié)構(gòu)必須符合故障—安全原則。是一種故障不對(duì)稱器件，在故障情況下使前接點(diǎn)閉合的概率遠(yuǎn)小于后接點(diǎn)閉合的概率。這樣，就可以用前接點(diǎn)代表危險(xiǎn)側(cè)信息，用后接點(diǎn)代表安全側(cè)信息。AX系列安全型繼電器，是直流24V系列的重彈力式電磁繼電器。1、JWX型無(wú)極繼電器

AX型24V系列的重彈力式直流電磁繼電器典型結(jié)構(gòu)是無(wú)極繼電器,其它各繼電器都是無(wú)極繼電器的派生。一、安全型繼電器的結(jié)構(gòu)和動(dòng)作原理JWX型無(wú)極繼電器工作原理線圈通電→產(chǎn)生磁通→產(chǎn)生吸引力→克服銜鐵阻力→銜鐵吸向鐵心→銜鐵帶動(dòng)動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作→前接點(diǎn)閉合、后接點(diǎn)斷開(kāi)。

無(wú)極特性不能辨別輸入物理量的特征2、JPX型偏極繼電器

偏極繼電器具有反映電流極性的性能，一般使用在道岔表示電路及單復(fù)線半自動(dòng)閉塞電路中。它只有通過(guò)規(guī)定方向的電流時(shí)，銜鐵才吸起，而電流方向相反時(shí)，銜鐵不動(dòng)作。

偏極繼電器的磁路系統(tǒng)由永磁磁路與電磁磁路兩部分組合而成。線圈通正方向電流（1正4負(fù)）時(shí)，鐵芯中產(chǎn)生電磁通ΦK:線圈通負(fù)方向電流（1負(fù)4正）時(shí)，鐵芯中產(chǎn)生電磁通ΦK:動(dòng)作上：能反映電流的極性1+4-

時(shí)，中接點(diǎn)與前接點(diǎn)閉合吸起狀態(tài)1-4+時(shí)，中接點(diǎn)與后接點(diǎn)閉合落下?tīng)顟B(tài)不通電時(shí)，中接點(diǎn)與后接點(diǎn)閉合落下?tīng)顟B(tài)3、JYX型有極繼電器

用一塊端部呈刀形的長(zhǎng)條形永久磁鐵代替無(wú)極繼電器的部分軛鐵。

有極繼電器根據(jù)線圈中電流極性不同而具有定位和反位兩種穩(wěn)定狀態(tài)，這兩種穩(wěn)定狀態(tài)在線圈中電流消失后，仍能繼續(xù)保持，故又稱極性保持繼電器。

有極繼電器的磁路系統(tǒng)由永磁磁路與電磁磁路兩部分組合而成，為不對(duì)稱的并聯(lián)磁路結(jié)構(gòu)。軛鐵永久磁鐵線圈鐵心極靴

線圈通正方向電流（1正4負(fù)）時(shí)，鐵芯中產(chǎn)生電磁通ΦK:

此時(shí)，切斷電源：重錘片軛鐵銜鐵鐵心14

線圈通負(fù)方向電流（1負(fù)4正）時(shí)，鐵芯中產(chǎn)生電磁通ΦK:動(dòng)作上：能反映電流的極性。1+4-時(shí)，定位吸起狀態(tài)斷電后，保持定位吸起狀態(tài)。1-

4+

時(shí)，反位打落狀態(tài)斷電后，保持反位打落狀態(tài)。4、JZX整流式繼電器

用于交流電路中，電磁系統(tǒng)與無(wú)極繼電器相同，只是磁路結(jié)構(gòu)參數(shù)有所不同，在接點(diǎn)組上方安裝由二極管組成的半波或全波整流電路。

它具有不規(guī)則的4QH與2Q接點(diǎn)組。

常用JZXC-156、JZXC-H18、JZXC-480、JZXC-0.14型整流式繼電器的線圈、整流器與電源片連接。二、安全型繼電器的特性

安全型繼電器的特性包括電氣特性、時(shí)間特性、機(jī)械特性和牽引特性。這些特性用來(lái)表征繼電器的性能，是使用和檢修繼電器的重要依據(jù)。

電氣特性是安全型繼電器的基本要求，也是設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)信號(hào)邏輯電路的依據(jù)。1、安全型繼電器的電氣特性⑴額定值:運(yùn)用狀態(tài)時(shí)的電壓或電流值。⑵吸起值:使繼電器動(dòng)作（動(dòng)接點(diǎn)與前接點(diǎn)接觸）所需要的最小電流或電壓值。⑶釋放值:使繼電器從規(guī)定值逐漸降低電壓或電流，至全部前接點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)的最大電壓或電流值。⑷工作值:使繼電器動(dòng)作，前接點(diǎn)全部閉合，并滿足規(guī)定的接點(diǎn)壓力所需要的最小電流或電壓值。⑸轉(zhuǎn)極值:有極継電器的動(dòng)接點(diǎn)由定位轉(zhuǎn)換到反位或由反位轉(zhuǎn)換到定位所需要的電壓值或電流值。-----正向轉(zhuǎn)極值和反向轉(zhuǎn)極值。

⑹過(guò)負(fù)載值:繼電器允許接入的最大電壓或電流（一般為工作值的四倍），接入過(guò)負(fù)載值后，線圈不會(huì)損傷，電氣特性亦不變化。(7)吸起時(shí)間:從繼電器線圈接通規(guī)定的電壓或電流時(shí)起至全部前接點(diǎn)閉合的時(shí)間。(8)釋放時(shí)間：切斷供以規(guī)定的電壓或電流的電源起至全部動(dòng)接點(diǎn)與后接點(diǎn)閉合的時(shí)間。

(9)安全系數(shù):額定值與工作值之比。(10)返還系數(shù):釋放值與工作值之比。返還系數(shù)對(duì)于信號(hào)繼電器有著特別重要的意義，返還系數(shù)越高，標(biāo)志著繼電器的落下越靈敏。AX系列繼電器的返還系數(shù)在0.2~0.5之間。2、時(shí)間特性

電磁繼電器線圈所具有的電感不僅電感量大，而且是非線性的，再加上繼電器磁路中的工作氣隙在動(dòng)作過(guò)程中是變化的，因此繼電器線圈中的電流變化規(guī)律較為復(fù)雜，并不是一般的指數(shù)規(guī)律變化。當(dāng)線圈通電到銜鐵動(dòng)作，帶動(dòng)后接點(diǎn)斷開(kāi)，前接點(diǎn)接通，需要一定的時(shí)間。當(dāng)線圈斷電到銜鐵動(dòng)作，帶動(dòng)前接點(diǎn)斷開(kāi)，后接點(diǎn)接通，也需要一定的時(shí)間。即吸起需要時(shí)間，落下也需要時(shí)間。（1）直流無(wú)極電磁繼電器的時(shí)間特性

在接通電源或切斷電源時(shí)，由于電磁感應(yīng)的作用，在鐵心中產(chǎn)生渦流，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電流，阻礙電流的變化，使原磁通變化緩慢。

吸起時(shí)間落下時(shí)間繼電器銜鐵的運(yùn)動(dòng)時(shí)間，對(duì)于吸起運(yùn)動(dòng)時(shí)間，與銜鐵的動(dòng)程、質(zhì)量、吸力、機(jī)械力等有關(guān)，其時(shí)間一般較吸起啟動(dòng)時(shí)間小的多，所以吸起時(shí)間主要取決于吸起啟動(dòng)時(shí)間。對(duì)于落下運(yùn)動(dòng)時(shí)間，與銜鐵的動(dòng)程、質(zhì)量、機(jī)械力等有關(guān)，對(duì)于結(jié)構(gòu)一定的繼電器來(lái)說(shuō)，落下運(yùn)動(dòng)時(shí)間是一個(gè)常數(shù)。繼電器的動(dòng)作時(shí)間主要是繼電器的啟動(dòng)時(shí)間。（2）改變時(shí)間特性的方法

一是改變繼電器的結(jié)構(gòu)；二是用電路來(lái)實(shí)現(xiàn)。

①改變繼電器結(jié)構(gòu)改變銜鐵與鐵芯間止片厚度，來(lái)改變繼電器的返回時(shí)間；選用電阻率較高的鐵磁材料，以縮短繼電器的動(dòng)作時(shí)間；增大線圈導(dǎo)線的線徑來(lái)減小繼電器的吸合時(shí)間。在繼電器鐵芯上套短路銅環(huán)使繼電器緩動(dòng)，構(gòu)成緩放型繼電器。②改變電路的方法提高繼電器端電壓使其快吸；在繼電器線圈電路中串聯(lián)一個(gè)燈泡使繼電器快吸；與繼電器線圈串聯(lián)RC并聯(lián)電路使其快吸；在繼電器線圈兩端并聯(lián)電阻或二極管使其緩放；在繼電器線圈兩端并聯(lián)RC串聯(lián)電路，再串聯(lián)r0使繼電器緩吸緩放。3、安全型繼電器的機(jī)械特性與牽引特性

在繼電器銜鐵的動(dòng)作過(guò)程中，銜鐵上受到電磁吸引力和反作用力，電磁吸引力又稱牽引力，反作用由銜鐵（及重錘片）的重力和接點(diǎn)簧片的彈力組成的，所以稱為機(jī)械力。機(jī)械力的大小與接點(diǎn)片的數(shù)量、重錘片的數(shù)量、銜鐵的動(dòng)程等有關(guān)。繼電器的機(jī)械力FJ是隨著銜鐵與鐵芯間的氣隙δ的變化而變化的。FJ=f(δ)的變化關(guān)系稱為繼電器的機(jī)械特性。1）機(jī)械特性

無(wú)極繼電器釋放值小于吸起值，返還系數(shù)小于1。---止擋片提高返還系數(shù)

無(wú)極繼電器的機(jī)械特性曲線（1）線段ab:銜鐵運(yùn)動(dòng)，氣隙減小，機(jī)械力增大。（2）線段bc:動(dòng)接點(diǎn)與后接點(diǎn)剛剛分離。（3）線段cd：動(dòng)接點(diǎn)離開(kāi)后接點(diǎn)，繼續(xù)運(yùn)動(dòng)。無(wú)極繼電器的機(jī)械特性曲線（4）線段de：動(dòng)接點(diǎn)與前接點(diǎn)接觸。（5）線段ef：銜鐵繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，使前接點(diǎn)與動(dòng)接點(diǎn)一起彎曲。－－接點(diǎn)壓力

繼電器的機(jī)械特性曲線是一條折線，它表示了銜鐵運(yùn)動(dòng)在不同位置時(shí)的機(jī)械反作用力FJ。臨界點(diǎn)2、牽引特性

當(dāng)無(wú)極繼電器線圈上加上直流電源后，鐵芯中就產(chǎn)生磁通，磁通經(jīng)過(guò)鐵芯與銜鐵間的氣隙δ時(shí)，對(duì)銜鐵產(chǎn)生電磁吸引力，稱為牽引力FQ。牽引力FQ與線圈的磁勢(shì)（線圈的匝數(shù)和所加電流的乘積IW，通常稱安匝）及氣隙大小有關(guān)。當(dāng)δ一定時(shí)，F(xiàn)Q與安匝(IW）的平方成正比；當(dāng)安匝一定時(shí)，F(xiàn)Q與δ的平方成反比。即FQ隨δ呈雙曲線規(guī)律而變化。牽引力FQ隨工作氣隙δ變化的關(guān)系FQ＝f（δ），稱為牽引特性。

當(dāng)安匝一定時(shí)，牽引力FQ隨δ的減小呈雙曲線規(guī)律急劇增大；而相同的工作氣隙，在不同的安匝下，牽引力FQ也不同，安匝大，牽引力也大。3、牽引特性與機(jī)械特性的配合

將機(jī)械特性曲線和一族對(duì)應(yīng)于不同的繼電器安匝的牽引特性曲線用同一比例尺繪在同一坐標(biāo)上。顯然，要使繼電器吸起，就必須要求繼電器銜鐵在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，牽引力處處大于或等于機(jī)械力。臨界安匝：(IW)2臨界點(diǎn)：C工作安匝：(IW)G=K(IW)2

K=1.1~1.3

繼電器接點(diǎn)是繼電器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過(guò)接點(diǎn)來(lái)反映繼電器的狀態(tài)，進(jìn)行電路的控制。對(duì)于繼電器接點(diǎn)有較高的要求，從接點(diǎn)材質(zhì)到接點(diǎn)結(jié)構(gòu)，從接點(diǎn)組數(shù)到接點(diǎn)容量。對(duì)頻繁通斷大電流的接點(diǎn)，還必須采取滅火花措施。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，繼電器的大部分故障發(fā)生在接點(diǎn)系統(tǒng)上，因此繼電電路的可靠性在很大程度上決定于接點(diǎn)系統(tǒng)工作的可靠性。三、安全型繼電器的接點(diǎn)1、對(duì)接點(diǎn)系統(tǒng)的要求(l）接點(diǎn)閉合時(shí)，接觸可靠，接觸電阻小而且穩(wěn)定；(2）接點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)，要可靠分開(kāi)，接點(diǎn)間電阻為無(wú)窮大，即有一定的間隙；(3）接點(diǎn)在閉合和斷開(kāi)過(guò)程中沒(méi)有顫動(dòng)；(4）不發(fā)生熔接；(5）耐各種腐蝕；(6）導(dǎo)熱率和導(dǎo)電率要高；(7）使用壽命長(zhǎng)。2、接點(diǎn)參數(shù)接點(diǎn)接觸時(shí)兩導(dǎo)體間的連接是接觸表面間若干個(gè)接觸過(guò)渡段的結(jié)合，因此它的電阻比同樣形狀、尺寸的整個(gè)導(dǎo)體要大得多，這種接觸連接所形成的電阻叫做接觸電阻。接點(diǎn)電阻由接觸電阻及接點(diǎn)本身的電阻兩部分組成。

接點(diǎn)電阻與接點(diǎn)材料、接點(diǎn)間壓力、接點(diǎn)的接觸形式、接點(diǎn)間電壓降、溫度及化學(xué)腐蝕、電腐蝕等因素有關(guān)。

⑴接點(diǎn)材料一般繼電器要求接點(diǎn)材料的電阻系數(shù)小，抗壓強(qiáng)度低，而且選用不易氧化或其氧化物電阻率小的材料。

因?yàn)榻狱c(diǎn)材料電阻系數(shù)越小，接點(diǎn)本身的電阻越小，接觸電阻越??；材料的抗壓強(qiáng)度越小，在一定的接點(diǎn)壓力下，接觸面積就越大，接觸電阻越小。

⑴接點(diǎn)材料

銀的電阻率最低，銀的氧化膜的導(dǎo)電率與純銀幾乎相等，且抗壓強(qiáng)度不高，因此幾乎所有類型的繼電器，都采用銀和銀合金作為接點(diǎn)材料。

對(duì)控制大電流和高電壓的接點(diǎn)，應(yīng)選擇耐電腐蝕和難熔的材料，例如鎢和金屬陶瓷等。⑵接點(diǎn)壓力

接觸點(diǎn)之間的壓力和材質(zhì)，在很大程度上決定著接點(diǎn)電阻的大小。壓力越大，接觸面越大，接觸電阻也越小，但接觸壓力不能過(guò)大，一方面到一定程度再增大壓力，接觸電阻也不會(huì)改變，另外會(huì)降低繼電器的靈敏度。所以，各種類型的繼電器對(duì)接點(diǎn)壓力都有規(guī)定，例如AX型繼電器前接點(diǎn)壓力為0.294N，后接點(diǎn)壓力為0.196N。

⑶接點(diǎn)的接觸形式接點(diǎn)的接觸形式，有面接觸、線接觸和點(diǎn)接觸三種。

⑶接點(diǎn)的接觸形式接點(diǎn)的接觸形式，有面接觸、線接觸和點(diǎn)接觸三種。

面接觸：由于接點(diǎn)的接觸面稍有歪斜，往往只能在一個(gè)點(diǎn)或一個(gè)不大的面積上接觸，加上接點(diǎn)表面的氧化物層自動(dòng)凈化不良，所以接觸電阻很不穩(wěn)定。線接觸：壓力比較集中，自動(dòng)凈化，接觸電阻小且穩(wěn)定。點(diǎn)接觸：壓力集中，接觸電阻穩(wěn)定，但接觸電阻大，散熱面積小，溫升高，只適用于小功率的控制電路中。(4)接點(diǎn)間電壓和溫度的影響由于接觸電阻的存在，通過(guò)接點(diǎn)的電流在接點(diǎn)之間產(chǎn)生電壓降，使接點(diǎn)發(fā)熱，產(chǎn)生溫升，使接點(diǎn)的接觸電阻也增大，則壓降也增大，接點(diǎn)的溫升也隨著增到高，又使接觸電阻增到，如此循環(huán)直到接點(diǎn)的溫升和擴(kuò)散保持一定，接點(diǎn)的溫度達(dá)到一定程度，接點(diǎn)的接觸電阻也達(dá)到一定值。

接點(diǎn)的接觸電阻隨接點(diǎn)壓降的變化而變化，它不僅隨壓降的增大而增大，而且當(dāng)接點(diǎn)間壓降大到一定值后，接觸電阻反而下降直到最后為零。

(5)化學(xué)腐蝕的影響接點(diǎn)表面氧化，氧化膜或硫化膜，增大接觸電阻。選擇不易氧化或氧化后導(dǎo)電性能不受影響的金屬做接點(diǎn)⑹

電腐蝕的影響接點(diǎn)斷開(kāi)過(guò)程中液態(tài)橋，接點(diǎn)電壓超過(guò)270~330V發(fā)生火花放電，有大電流時(shí)發(fā)生電弧放電，出現(xiàn)接點(diǎn)材料的熔化、蒸發(fā)、濺射，引起電腐蝕，導(dǎo)致接點(diǎn)變形和損壞，甚至熔接，影響正常工作。

3、接點(diǎn)的滅火花電路

發(fā)生火花的原因，是接點(diǎn)控制電路中有電感元件，電感元件中儲(chǔ)存著磁場(chǎng)能量，當(dāng)接點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)往往以高電壓擊穿空氣隙，將這些能量出現(xiàn)在接點(diǎn)之間，形成火花放電。要消滅接點(diǎn)火花，必須采取措施將這部分磁場(chǎng)能量引出，不使它出現(xiàn)在接點(diǎn)上，使接點(diǎn)間的電壓低于擊穿空氣的電壓，那么接點(diǎn)間的火花即可消滅。具體方法一般采用滅火花電路，總的原理是利用滅火花電路溝通電感負(fù)載所產(chǎn)生的感應(yīng)電流回路，以降低自感電勢(shì)，并把磁場(chǎng)能量消耗在回路中的電阻上，這樣接點(diǎn)間的電壓就可能降低到不能擊穿空氣隙，避免接點(diǎn)火花的出現(xiàn)。滅火花電阻與電路電感元件并聯(lián)；滅火花二極管與電路電感元件并聯(lián)；滅火花電阻電容與電路電感元件并聯(lián)；滅火花電阻與接點(diǎn)并聯(lián)；滅火花電阻電容與接點(diǎn)并聯(lián)。4、熄滅接點(diǎn)電弧

當(dāng)電路中的電流較大時(shí)（大于產(chǎn)生電弧的臨界電流I0）時(shí)，接點(diǎn)斷開(kāi)過(guò)程中，由于在強(qiáng)大電場(chǎng)作用下從負(fù)極發(fā)出的電子具有足夠大的能量使氣體電子發(fā)生強(qiáng)烈游離，就在接點(diǎn)間產(chǎn)生電弧。電弧溫度很高，會(huì)引起接點(diǎn)材料的蒸發(fā)與噴濺，更增加了接點(diǎn)的電腐蝕，同時(shí)還引起接點(diǎn)表面的氧化。必須設(shè)法熄滅接點(diǎn)電弧。要使電弧自行熄滅，就必須使電流值的增長(zhǎng)率小于零，電流逐漸減小至零。要保證這一點(diǎn)，有兩條途徑：限制電路功率和增大接點(diǎn)間隙距離。

最常用的則是磁吹弧，這種方法是利用磁場(chǎng)的電磁力把電弧拉長(zhǎng)，起到增大接點(diǎn)間距離的作用，使電弧拉長(zhǎng)到加在接點(diǎn)間的電壓不足以維持電弧燃燒所需的電壓而自行熄滅。磁吹弧的方向根據(jù)左手定則確定，此時(shí)要求通過(guò)接點(diǎn)電流的方向，應(yīng)符合使接點(diǎn)間電弧向外吹的原則。否則，向內(nèi)吹弧，非但不會(huì)熄滅電弧，還會(huì)造成接點(diǎn)的損傷。115第二章

信號(hào)繼電器第一節(jié)

信號(hào)繼電器概述第二節(jié)安全型繼電器 第三節(jié)時(shí)間繼電器

第四節(jié)電源屏用繼電器第五節(jié)燈絲轉(zhuǎn)換繼電器

第六節(jié)交流二元繼電器第七節(jié)繼電器的應(yīng)用JSBXC-850和JSBXC1-850型時(shí)間繼電器是一種緩吸繼電器，借助電子電路，能獲得180s、30s、13s、3s等延時(shí)，以滿足信號(hào)電路的需要。時(shí)間繼電器由時(shí)間控制單元與JWXC-型無(wú)極繼電器組合而成。時(shí)間控制單元裝在印刷電路板上，安裝在接點(diǎn)組的上方。一、JSBXC-850型半導(dǎo)體時(shí)間繼電器第三節(jié)時(shí)間繼電器1、延時(shí)電路

S為時(shí)間，B為半導(dǎo)體，850是370和480之和；時(shí)間控制電路核心是由單結(jié)晶體管等組成的脈沖延時(shí)電路。

接通電源時(shí)，后圈有電流流過(guò)，其電路為：+24V電源（73端子）—二極管Dl—R3—R1—J1-2—電源（62端子）與此同時(shí)，電容器C1也開(kāi)始充電，其電路為：+24V電源（73端子）—D1—R3—R6～R7（或R8～R9、R10～R11、R12～R13）—C1—D4、J4-3—R2—電源（62端子）當(dāng)電容器Cl充電電壓上升至高于單結(jié)晶體管BT的擊穿電壓時(shí)，BT的發(fā)射極e與第一基極bl間導(dǎo)通，C1放電，其電路為：C1(+）——R2—J3

-4—C1（－）。

電流流過(guò)前圈的方向與后圈的相同，當(dāng)兩者之和達(dá)到繼電器的工作值時(shí)，繼電器吸起，其前接點(diǎn)11-12溝通了自閉電路，電路為：+24V電源(73端子)—Dl—R3—J11-12—R4—J1-2—電源（62端子）。2、延時(shí)時(shí)間

由于BT和C1組成的脈沖延時(shí)電路的存在，使繼電器從接通電源到完全吸起經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間，這段時(shí)間就是繼電器的緩吸時(shí)間。在半導(dǎo)體時(shí)間繼電器中，Cl和單結(jié)晶體管選定后，改變延時(shí)時(shí)間，就靠接入不同的阻值的電阻來(lái)完成。3、其他元件的作用D2D3構(gòu)成穩(wěn)壓電路，穩(wěn)壓值19.5~20.5V，；D1防止電源極性接錯(cuò)，電源接錯(cuò)時(shí)它使電路不通；D4構(gòu)成繼電器斷電時(shí)產(chǎn)生的反電勢(shì)的回路，以免擊穿單結(jié)晶體管；C2平滑電容，濾波，，以消除電源雜音對(duì)電路延時(shí)的干擾。R3單結(jié)晶體管的基極電阻。124第二章

信號(hào)繼電器第一節(jié)

信號(hào)繼電器概述第二節(jié)安全型繼電器 第三節(jié)時(shí)間繼電器

第四節(jié)電源屏用繼電器第五節(jié)燈絲轉(zhuǎn)換繼電器

第六節(jié)交流二元繼電器第七節(jié)繼電器的應(yīng)用

電源屏用系列繼電器是為信號(hào)電源屏專門設(shè)計(jì)的繼電器，用來(lái)代替交流接觸器和中間繼電器，在電源屏中起轉(zhuǎn)換、表示和監(jiān)督作用，以減少電源屏故障，提高設(shè)備的可靠性。

電源屏用繼電器分為無(wú)極、整流、交流三種繼電器，按使用電源分為交流24V、交流220V和直流24V、直流220V四種。此外，還有加強(qiáng)接點(diǎn)的。這樣一共有14個(gè)品種.電源屏系列繼電器采用插接式結(jié)構(gòu)，安裝方式與AX系列繼電器相同。采用專用插座，其上端帶有鎖住裝置，在繼電器插入插座后，可以用卡板將繼電器鎖住，保證繼電器在使用時(shí)與插座接觸可靠。

125第四節(jié)電源屏用繼電器

第二章信號(hào)繼電器一、電源屏用直流繼電器

電源屏用直流加強(qiáng)接點(diǎn)繼電器有JWJXC-7200，JWJXC-100、JWJXC-6800和JWJXC-440型四個(gè)品種。前三種繼電器的電磁系統(tǒng)的構(gòu)造及動(dòng)作原理與安全型無(wú)極繼電器基本相同，不同點(diǎn)在于它們采用專用鐵芯，銜鐵止片厚1.2mm，以提高釋放值，減小釋放時(shí)間。

126第二章信號(hào)繼電器

二、電源屏用整流繼電器

有JZJXC-7200、JZJXC-100和JZXC-20000三種。它們由電磁系統(tǒng)、接點(diǎn)系統(tǒng)與整流單元組成。電磁系統(tǒng)的構(gòu)造與JWJXC-7200型繼電器相同。JZJXC-7200和JZJXC-100有加強(qiáng)接點(diǎn)，接點(diǎn)構(gòu)造與JWJXC-7200型繼電器相似，只是加強(qiáng)靜接點(diǎn)沒(méi)有安裝熄弧器,而是利用接點(diǎn)間隙及交流電過(guò)零點(diǎn)的原理熄弧。127第二章信號(hào)繼電器

JZJXC-7200和JZJXC-100型繼電器的整流單元是由四個(gè)IN4007型硅二極管組成全波整流器。JZXC-20000型繼電器的接點(diǎn)組上方安裝四個(gè)IN4007型硅二極管組成的全波整流單元。

128第二章信號(hào)繼電器

三、電源屏用交流繼電器

電源屏用交流繼電器有JJC型交流繼電器和JJJC型交流加強(qiáng)接點(diǎn)繼電器。根據(jù)使用接點(diǎn)組數(shù)與使用電源的不同，JJJC型分為JJJC、JJJC1、JJJC2、JJJC3、JJJC4、JJJC5六種不同的規(guī)格.

電源屏交流繼電器磁系統(tǒng)是拍合式交流磁系統(tǒng)，電磁系統(tǒng)由∏形鐵芯、支架、角形銜鐵、線圈等組成。鐵芯用∏形硅鋼片疊合后鉚成一個(gè)整體。這是因?yàn)榫€圈所通為交流電，若為整塊鐵芯會(huì)形成渦流而使鐵芯發(fā)熱，故用硅鋼片疊成以減小渦流。129第二章信號(hào)繼電器

交流繼電器線圈中所通過(guò)的為交流電源，在鐵芯中產(chǎn)生的是交變磁通。交變磁通所產(chǎn)生的吸引力與磁通的平方成正比，所以雖然線圈中的電流方向不斷改變，但吸引力并不隨之改變方向，然而吸引力的大小在最大值和零之值以兩倍電源頻率作正弦變化。為消除顫動(dòng)，在鐵芯兩個(gè)工作極面端部各嵌裝一個(gè)短路銅環(huán)。短路環(huán)包圍了鐵芯的一部分。第二章信號(hào)繼電器131第二章

信號(hào)繼電器第一節(jié)

信號(hào)繼電器概述第二節(jié)安全型繼電器 第三節(jié)時(shí)間繼電器

第四節(jié)電源屏用繼電器第五節(jié)燈絲轉(zhuǎn)換繼電器

第六節(jié)交流二元繼電器第七節(jié)繼電器的應(yīng)用

燈絲轉(zhuǎn)換繼電器是交流繼電器，用于信號(hào)點(diǎn)燈電路中，當(dāng)信號(hào)燈泡的主燈絲斷絲時(shí)通過(guò)它自動(dòng)轉(zhuǎn)換至副燈絲點(diǎn)亮，并通過(guò)其接點(diǎn)構(gòu)成報(bào)警電路。燈絲轉(zhuǎn)換繼電器有JZCJ型、JZSJC型、JZSJC1型和JZCJ-0.16型等類型。一、JZCJ型繼電器

JZCJ型繼電器是較早期的燈絲轉(zhuǎn)換繼電器，它是彈力型非插入式繼電器.132第五節(jié)燈絲轉(zhuǎn)換繼電器第二章信號(hào)繼電器JZCJ型繼電器電磁系統(tǒng)由圓柱形鐵芯、U形軛鐵、平板形銜鐵組成∏形拍合式磁路。鐵芯端部極面處嵌有一個(gè)半圓形短路銅環(huán)，以減小磁吸力的脈動(dòng)。使用JZCJ型繼電器時(shí)，一般側(cè)放。133第二章信號(hào)繼電器二、JZSJC型繼電器

接點(diǎn)系統(tǒng)有兩組接點(diǎn)，接點(diǎn)引線片和線圈引線片固定在底座上。插座上的有8個(gè)螺釘作為接線端子，分別與插座上的插片相連，是為了與信號(hào)機(jī)構(gòu)配線而設(shè)置的。當(dāng)繼電器發(fā)生故障時(shí)可迅速更換之。JZSJC型具有直立和側(cè)放兩種工作位置。134第二章信號(hào)繼電器

三、JZCJ-0.16型繼電器

JZCJ-0.16型繼電器是重彈力式交流電磁繼電器，為插入式，設(shè)有專用插座。

JZCJ-0.16型繼電器在現(xiàn)場(chǎng)使用，必須安裝防震架。防震架有兩種，一種用于信號(hào)機(jī)構(gòu)，另一種用于變壓器箱。

JZCJ-0.16型繼電器電磁系統(tǒng)由∏形鐵芯和條形銜鐵組成拍合式磁路。鐵芯的兩個(gè)極面各嵌一個(gè)短路銅環(huán)銜鐵的釋放靠其自重及接點(diǎn)的反作用力，故可靠性較高。135136137第二章

信號(hào)繼電器第一節(jié)

信號(hào)繼電器概述第二節(jié)安全型繼電器 第三節(jié)時(shí)間繼電器

第四節(jié)電源屏用繼電器第五節(jié)燈絲轉(zhuǎn)換繼電器

第六節(jié)交流二元繼電器第七節(jié)繼電器的應(yīng)用

交流二元繼電器中的二元指有兩個(gè)互相獨(dú)立又互相作用的交變電磁系統(tǒng)，根據(jù)頻率不同，交流二元繼電器分為25Hz和50Hz兩種。JRJC1-70/240型二元繼電器用于交流電氣化區(qū)段的25Hz相敏軌道電路中作為軌道繼電器。50Hz交流二元繼電器主要用于地下鐵道、礦山等直流牽引區(qū)段的軌道電路中作為軌道繼電器。

第六節(jié)交流二元繼電器一、交流二元繼電器的結(jié)構(gòu)

由電磁系統(tǒng)、翼板、接點(diǎn)等主要部件組成。1．電磁系統(tǒng)包括局部電磁系統(tǒng)和軌道電磁系統(tǒng)。2．翼板是將電磁系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的關(guān)鍵部件，由1.2mm厚的鋁板沖裁而成，安裝在主軸上。3．接點(diǎn)組動(dòng)接點(diǎn)固定在副軸上，主軸通過(guò)連桿帶動(dòng)副軸上的動(dòng)桿單元使動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作。二、交流二元繼電器的工作原理

1．交流二元繼電器的相位選擇性

當(dāng)局部線圈和軌道線圈中分別通以一定相位差的交流電流iJ和iG時(shí)，形成交變磁通ΦJ和ΦG，磁通穿過(guò)翼板時(shí)分別產(chǎn)生渦流iwJ和iwG。

渦流iwG和iwJ分別與磁通ΦJ和ΦG作用，產(chǎn)生電磁力F1和F2，F(xiàn)1和F2的方向可由左手法則決定。

只要在ΦJ和ΦG相差90°的條件下，F(xiàn)1和F2是同方向的，即任何瞬間翼板總是受一個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)力的作用。

相位選擇性2、交流二元繼電器頻率選擇特性

當(dāng)牽引電流不平衡時(shí)，將有50Hz電壓加在軌道線圈上，這時(shí)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩力在一個(gè)周期內(nèi)平均值為零。即軌道線圈混入干擾電流與固定的25Hz局部電流相作用，翼板不產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，不能使繼電器誤動(dòng)。由于交流二元繼電器具有頻率選擇性，不僅可以防止?fàn)恳娏鞯母蓴_，且當(dāng)軌道線圈電流頻率為局部電流頻率n倍時(shí)，不論電壓有多高，翼板均不能產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩使繼電器誤動(dòng)。144第二章

信號(hào)繼電器第一節(jié)

信號(hào)繼電器概述第二節(jié)安全型繼電器 第三節(jié)時(shí)間繼電器

第四節(jié)電源屏用繼電器第五節(jié)燈絲轉(zhuǎn)換繼電器

第六節(jié)交流二元繼電器第七節(jié)繼電器的應(yīng)用一、電路中選擇繼電器的一般原則（1）繼電器類型、線圈電阻，應(yīng)滿足各種電路的具體要求。（2）電路中串聯(lián)使用繼電器時(shí)，串聯(lián)的繼電器的數(shù)量應(yīng)滿足各繼電器正常工作電壓的要求。（3）繼電器的接點(diǎn)最大允許電流不應(yīng)小于電路的工作電流，必要時(shí)可采用接點(diǎn)并聯(lián)的方法。（4）繼電器的接點(diǎn)數(shù)量不能滿足電路要求時(shí)，應(yīng)設(shè)復(fù)示繼電器，復(fù)示繼電器應(yīng)能及時(shí)反映主繼電器的動(dòng)作狀態(tài)。（5）電路中串聯(lián)繼電器接點(diǎn)時(shí)，要使串聯(lián)繼電器接點(diǎn)的接觸電阻不影響電路的正常工作。第七節(jié)繼電器的應(yīng)用二、繼電器的表述1．繼電器的名稱符號(hào)

繼電器一般是根據(jù)它的主要用途和功能來(lái)命名的，例如反映按鈕動(dòng)作的繼電器稱為按鈕繼電器，控制信號(hào)的繼電器稱為信號(hào)繼電器。為了便于標(biāo)記，繼電器符號(hào)用漢語(yǔ)拼音字頭來(lái)表示，例如按鈕繼電器表示為AJ，信號(hào)繼電器表示為XJ。同一個(gè)繼電器的線圈和接點(diǎn)必須用該繼電器的名稱符號(hào)來(lái)標(biāo)記，各接點(diǎn)組還需用其編號(hào)注明，以防重復(fù)使用，例如AJ1

、XJ5。2．繼電器的定位

繼電器有兩個(gè)狀態(tài)：吸起狀態(tài)和落下?tīng)顟B(tài)。在電路圖中只能表達(dá)這兩種狀態(tài)中的一種，應(yīng)有所規(guī)定。電路圖中繼電器呈現(xiàn)的狀態(tài)稱為通常狀態(tài)（簡(jiǎn)稱常態(tài)），或稱為定位狀態(tài)。繼電器的定位狀態(tài)應(yīng)與設(shè)備的定位狀態(tài)相一致。根據(jù)故障—安全原則，繼電器的落下?tīng)顟B(tài)必須與設(shè)備的安全側(cè)相一致。

根據(jù)以上兩條原則：信號(hào)繼電器XJ落下與信號(hào)關(guān)閉相對(duì)應(yīng)，規(guī)定XJ落下為定位狀態(tài)；道岔定位表示繼電器DBJ吸起與道岔處于定位相對(duì)應(yīng)，規(guī)定DBJ吸起為定位狀態(tài)，而道岔反位表示繼電器FBJ吸起應(yīng)與道岔處于反位相對(duì)應(yīng)，故規(guī)定FBJ落下為定位狀態(tài)。軌道繼電器GJ吸起與軌道電路空閑相對(duì)應(yīng)，規(guī)定GJ吸起為定位狀態(tài)。在電路圖中，吸起用“↑”符號(hào)標(biāo)記之；落下用“↓”符號(hào)標(biāo)記之。

3.繼電器圖形符號(hào)

圖形符號(hào)反映了繼電器的某些特性，因此繪圖時(shí)必須正確選用。

為繪圖方便，一個(gè)繼電器的線圈符號(hào)和它的接點(diǎn)符號(hào)可以分別畫在電路圖的不同位置，也可以畫在不同的圖紙上，當(dāng)然它們的名稱符號(hào)要標(biāo)記清楚。

即同一個(gè)繼電器的線圈和接點(diǎn)必須采用相同的名稱符號(hào)表示。

安全型繼電器線圈圖形符號(hào)

在繼電器線圈符號(hào)上要注明其定位狀態(tài)的箭頭和線圈端子號(hào)。

一般接點(diǎn)圖形符號(hào)（無(wú)極、偏極、整流）接點(diǎn)表示：23個(gè)位的1，2，3分別表示中，前，后接點(diǎn)。十位的1，2…8，表示接點(diǎn)組的編號(hào)。一般只標(biāo)出其接點(diǎn)組號(hào)。

有極継電器接點(diǎn)符號(hào)

為了與無(wú)極繼電器的接點(diǎn)分開(kāi)，有極繼電器的編號(hào)多加一個(gè)百位數(shù)1。串聯(lián)：前后線圈串聯(lián)

2－3連接，1、4接電源；如：JWXC-1700并聯(lián)：前后線圈并聯(lián)

1－3連接，2－4連接；如：JWXC-850/850分別使用或單線圈單獨(dú)使用：

三、繼電器線圈的使用

無(wú)論哪一種使用方法，都要保證繼電器的工作安匝和釋放安匝。

例如JWXC-1000型繼電器，它的前后線圈均為8000匝，兩個(gè)線圈串聯(lián)使用時(shí)，工作電壓不大14.4v，故工作電流不大于14.4/1000=0.0144A，工作安匝不大于2×8000×0.0144=230.4安匝。當(dāng)單線圈使用時(shí)，為了得到同樣的安匝，加在兩線圈的工作電壓應(yīng)分別為230.4/8000×500=14.4V。當(dāng)兩線圈并聯(lián)時(shí)，為獲得同樣的安匝，所需工作電壓為

V。

1、串聯(lián)電路

串聯(lián)電路指繼電器接點(diǎn)串聯(lián)連接的電路，其功能是實(shí)現(xiàn)邏輯“與”的運(yùn)算。

圖中3個(gè)接點(diǎn)必須同時(shí)閉合才能使繼電器DJ吸起。從邏輯功能來(lái)看，接點(diǎn)在電路中的串接順序是任意的。從工程角度出發(fā)，應(yīng)考慮接點(diǎn)的有效使用，如AJ的后接點(diǎn)可用在別的電路中。四、繼電器基本電路2、并聯(lián)電路

由幾個(gè)繼電器接點(diǎn)并聯(lián)連接的電路稱為并聯(lián)電路，它的功能是實(shí)現(xiàn)邏輯“或”運(yùn)算。3個(gè)接點(diǎn)并聯(lián)，其中任一個(gè)接點(diǎn)閉合都會(huì)使繼電器DJ吸起。3、串并聯(lián)電路

在電路中有些接點(diǎn)串聯(lián)，有些是并聯(lián)，這類電路稱為串并聯(lián)電路。

4、自閉電路

由自身前接點(diǎn)構(gòu)成的用來(lái)保持繼電器勵(lì)磁導(dǎo)通的電路稱為自閉電路。

當(dāng)它完成任務(wù)后，就必須由表示該任務(wù)完成的繼電器接點(diǎn)使其復(fù)原。

1、動(dòng)作程序法動(dòng)作程序法用來(lái)表示繼電器的動(dòng)作過(guò)程，著重反映繼電電路的時(shí)序關(guān)系和因果關(guān)系，而不嚴(yán)格地表達(dá)邏輯功能。

用符號(hào)表示各繼電器狀態(tài)的變化，“↑”表示繼電器吸起，“↓”表達(dá)繼電器落下，（這里↑、↓表示繼電器的動(dòng)作，不要和電路圖中表示繼電器定位狀態(tài)的↑、↓相混淆）。“→”表示促使繼電器吸起、落下?！皑O”表示邏輯“與”。五、繼電器的分析法A↓(按鈕按下)→BJ↑→CJ↑→DJ↑A↑(按鈕拉出)→BJ↓→CJ↓→DJ↓

有些繼電電路的時(shí)間特性要求較嚴(yán)格，用動(dòng)作程序法進(jìn)行分析時(shí)不能把各個(gè)狀態(tài)準(zhǔn)確清楚的表示出來(lái)。2、時(shí)間圖解法時(shí)間圖解法把繼電器線圈通電、后接點(diǎn)斷開(kāi)、前接點(diǎn)閉合、線圈斷電、前接點(diǎn)斷開(kāi)、后接點(diǎn)閉合等都用時(shí)間圖表示出來(lái)。能很清楚地表示出各繼電器的工作情況、相互關(guān)系和時(shí)間特性，能正確地反映整個(gè)電路的動(dòng)作過(guò)程。拍節(jié)工作狀態(tài)0AJ↓BJ↓1AJ↑BJ↓2AJ↑BJ↑3AJ↓BJ↑4AJ↓BJ↓3、接通徑路法

接通徑路法（曾稱接通公式法）用來(lái)描述繼電器勵(lì)磁電流的徑路，即由電源正極經(jīng)繼電器接點(diǎn)、線圈及其他器件（按鈕接點(diǎn)、二極管等）流向電源負(fù)極的回路，它是在分析繼電器電路中常用的方法（俗稱跑電路法）。

KZ—K11-12—BJ11-13—AJ1-4—KFKZ—K11-12—AJ11-12—BJ1-4—KF

各接點(diǎn)及其器件的下標(biāo)是它們?cè)陔娐分芯唧w連接的接點(diǎn)號(hào)或端子號(hào)，接點(diǎn)之間用“—”聯(lián)系，它表示經(jīng)由。僅表達(dá)了繼電電路的導(dǎo)通路徑，而不能反映電路的邏輯功能。

在繼電器電路中常見(jiàn)故障有：熔斷器熔斷、斷路器脫扣、斷線、脫焊、螺絲松脫、線圈燒壞、接點(diǎn)接觸不良、器件失效、插接件接觸不良、線間絕緣不良、線路混入電源等，故障種類很多。但就其對(duì)電路的影響可以歸納為兩大類：一類使電路開(kāi)路，稱為斷線故障；另一類使電路短路，稱為混線故障。六、繼電器電路安全措施1、斷線防護(hù)電路電路的斷線故障遠(yuǎn)多于混線故障，據(jù)此必須按閉合電路法（以電路斷開(kāi)對(duì)應(yīng)安全側(cè)，以電路閉合對(duì)應(yīng)危險(xiǎn)側(cè)）設(shè)計(jì)繼電電路，即發(fā)生斷線故障時(shí)使繼電器落下以滿足故障一安全的要求。2、混線防護(hù)電路繼電電路按閉合電路原理設(shè)計(jì)，在混線故障情況下就有可能使繼電器錯(cuò)誤吸起而導(dǎo)向危險(xiǎn)側(cè)。際上，要使電路的各點(diǎn)都進(jìn)行混線防護(hù)，是困難的，也是不可能的。室內(nèi)環(huán)境較好，只要采取嚴(yán)格的施工工藝，電路極少發(fā)生混線故障，一般不采取防護(hù)措施。對(duì)于室外的電路部分來(lái)說(shuō)，無(wú)論是電纜還是其他電線作為連接線時(shí)，發(fā)生混線故障的可能性較大，需要采取混線防護(hù)電路。（1）用繼電器的勵(lì)磁狀態(tài)作為開(kāi)放信號(hào)的條件前接點(diǎn)控制綠燈電路

后接點(diǎn)控制綠燈電路（2）位置法

也稱遠(yuǎn)端供電法,將電源和繼電器設(shè)于電路的不同端。（3）雙極法

采用雙極接通電路，就是控制去線和回線都串入控制的條件結(jié)點(diǎn)。（4）分路繼電器線圈法

為了防止由其他電路混線或迷流影響造成繼電器的錯(cuò)誤吸起，可在不工作時(shí)將繼電器線圈短路。（5）獨(dú)立電源法

多個(gè)繼電器共用一個(gè)回線，一旦發(fā)生混線故障會(huì)引起繼電器錯(cuò)誤勵(lì)磁。如果每個(gè)繼電器有各自的電源且沒(méi)有公共回線，那么任何兩條線路混線都不會(huì)構(gòu)成錯(cuò)誤的閉合電路使繼電器吸起。但為每個(gè)繼電器設(shè)直流電源很不經(jīng)濟(jì)，故在直流電路中未采用，然而在交流電源中可以很方便地利用變壓器實(shí)現(xiàn)電源隔離。

軌道電路、信號(hào)點(diǎn)燈電路和道岔表示電路都采用變壓器隔離。175謝謝！175鐵路信號(hào)基礎(chǔ)鐵路信號(hào)基礎(chǔ)緒論176第三章

鐵路信號(hào)178

最后一道關(guān)，榮辱一把閘——

英雄司機(jī)楊勇

課前三分鐘，我講故事你來(lái)聽(tīng)楊勇，中共黨員，生前系中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司貴陽(yáng)機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)。2022年6月4日，楊勇值乘貴陽(yáng)北至廣州南D2809次列車。當(dāng)列車運(yùn)行至貴廣線榕江站進(jìn)站前的月寨隧道口處時(shí)，他發(fā)現(xiàn)線路異常，果斷采取緊急制動(dòng)措施。179列車撞上突發(fā)坍塌侵入線路的泥石流坍體脫軌，在線路擋墻和軌道結(jié)構(gòu)綜合防護(hù)下避免了顛覆墜落，楊勇卻不幸殉職，年僅46歲。國(guó)鐵集團(tuán)追授楊勇“中國(guó)鐵路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”稱號(hào)。貴州省人民政府評(píng)定楊勇為烈士。180“最后一道關(guān)，榮辱一把閘。”這是動(dòng)車組司機(jī)楊勇在生命最后時(shí)刻用實(shí)際行動(dòng)踐行的承諾。車內(nèi)監(jiān)控視頻記錄下，險(xiǎn)情發(fā)生的電光石火之間，楊勇沒(méi)有片刻猶豫，在5秒之內(nèi)果斷一把將制動(dòng)手柄推到了底。他用這“最后一把閘”筑起生命的屏障，守護(hù)了車上151名乘客和工作人員的生命安全，卻唯獨(dú)沒(méi)能救下自己。危難關(guān)頭見(jiàn)英雄，關(guān)鍵時(shí)刻顯擔(dān)當(dāng)。評(píng)定楊勇為烈士，是對(duì)英雄司機(jī)英勇無(wú)畏、臨危不亂、恪盡職守的頌揚(yáng)，傳遞著舍己為人、舍生取義的價(jià)值理念……181第二章第三章

第三章鐵路信號(hào)第一節(jié)

鐵路信號(hào)概述第二節(jié)色燈信號(hào)機(jī) 第三節(jié)LED色燈信號(hào)機(jī) 第四節(jié)機(jī)車信號(hào)第五節(jié)信號(hào)機(jī)的設(shè)置

第六節(jié)信號(hào)顯示鐵路信號(hào)：有廣義和狹義兩種

廣義的鐵路信號(hào)是在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，用于保證行車安全、提高車站和區(qū)間通過(guò)能力、編組站解體編組能力的各種控制設(shè)備的總稱，例如車站聯(lián)鎖設(shè)備、區(qū)間閉塞設(shè)備、駝峰信號(hào)設(shè)備等。狹義的鐵路信號(hào)一般指的是地面和車上的各種信號(hào)機(jī)、表示器，以及手信號(hào)等。第一節(jié)鐵路信號(hào)概述1、按接收信號(hào)的感官分類(聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué))視覺(jué)信號(hào):以顏色、形狀、位置、顯示數(shù)目和燈光狀態(tài)等表達(dá)的信號(hào)，如地面信號(hào)機(jī)、手信號(hào)燈（旗）、信號(hào)牌、火炬以及信號(hào)表示器等顯示的信號(hào)。一、鐵路信號(hào)的分類基本色：紅、黃、綠

輔助色：藍(lán)、月白、紫藍(lán)：禁止調(diào)車，或附加在通過(guò)信號(hào)機(jī)上表容許；月白：允許調(diào)車，或進(jìn)站時(shí)引導(dǎo)。紫色作為道岔表示器表示道岔直向開(kāi)通的燈光。聽(tīng)覺(jué)信號(hào)：以不同器具發(fā)出的音響的強(qiáng)度、頻率、和音響的長(zhǎng)短等特征表示信號(hào)。號(hào)角、口笛、響墩、機(jī)車發(fā)出的鳴笛。2、按發(fā)出信號(hào)的機(jī)具能否移動(dòng)分類（1）固定信號(hào)：鐵路信號(hào)設(shè)備的重要組成部分信號(hào)機(jī):嚴(yán)格的防護(hù)意義以燈光的顏色、數(shù)目和亮燈狀態(tài)來(lái)表示信號(hào)。信號(hào)表示器:沒(méi)有防護(hù)意義，而是用來(lái)表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，或表示信號(hào)顯示的某種附加含義。機(jī)車信號(hào):指在司機(jī)室內(nèi)指示列車前方運(yùn)行條件的信號(hào)。

（2）手信號(hào):手持信號(hào)旗、信號(hào)燈發(fā)出的信號(hào)。（3）移動(dòng)信號(hào):在地面臨時(shí)設(shè)置的可以移動(dòng)的信號(hào)。3、按發(fā)出固定信號(hào)的機(jī)具分類色燈信號(hào)機(jī)探照式、透鏡式、組合式和LED信號(hào)機(jī)。臂板式信號(hào)機(jī)（已經(jīng)淘汰）。表示器和標(biāo)志4、按信號(hào)機(jī)的用途分類進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)遮斷信號(hào)機(jī)等獨(dú)立顯示信號(hào)，指示列車或調(diào)車車列運(yùn)行條件的信號(hào)機(jī)-主體信號(hào)機(jī)。預(yù)告信號(hào)機(jī)、復(fù)示信號(hào)機(jī)不能獨(dú)立存在，只能從屬于某種信號(hào)-從屬信號(hào)機(jī)。5、按信號(hào)的顯示數(shù)目分類單顯示：復(fù)示信號(hào)機(jī)、遮斷信號(hào)機(jī)二顯示、三顯示、多顯示：根據(jù)信號(hào)機(jī)的用途和需要指示的運(yùn)行條件設(shè)置。6、按禁止信號(hào)的顯示意義分類絕對(duì)信號(hào)：顯示停止運(yùn)行信號(hào)時(shí)，列車、調(diào)車車列必須無(wú)條件遵守的信號(hào)顯示。非絕對(duì)信號(hào)：容許信號(hào)，列車在信號(hào)顯示紅燈、顯示不明、燈光熄滅時(shí)允許列車限速通過(guò)，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車的信號(hào)。7、按信號(hào)機(jī)的動(dòng)作方式分類手動(dòng)信號(hào)機(jī)：由人工操作半自動(dòng)信號(hào)機(jī)：人工開(kāi)放，自動(dòng)關(guān)閉自動(dòng)信號(hào)機(jī)：自動(dòng)控制8、按安裝方式分高柱（進(jìn)站、正線出站、通過(guò)、預(yù)告、接車進(jìn)路）矮柱（側(cè)線出站、站內(nèi)調(diào)車）信號(hào)橋、信號(hào)托架（地形特殊）195第二章第三章

第三章鐵路信號(hào)第一節(jié)

鐵路信號(hào)概述第二節(jié)色燈信號(hào)機(jī)

第三節(jié)LED色燈信號(hào)機(jī) 第四節(jié)機(jī)車信號(hào)第五節(jié)信號(hào)機(jī)的設(shè)置

第六節(jié)信號(hào)顯示1、透鏡式色燈信號(hào)機(jī)

透鏡式色燈信號(hào)機(jī)采用透鏡組將光源發(fā)出的光束聚成平行光束，故稱為透鏡式，雖然其光源利用率和顯示距離不如探照式信號(hào)機(jī)，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，控制電路所用電纜芯線少，所以得到廣泛應(yīng)用。第二節(jié)色燈信號(hào)機(jī)

色燈信號(hào)機(jī)是以燈光的顏色、數(shù)目和亮燈狀態(tài)來(lái)表示信號(hào)。（1）透鏡式信號(hào)機(jī)的分類透鏡式色燈信號(hào)機(jī)有高柱和矮型兩種類型，高柱信號(hào)機(jī)的信號(hào)機(jī)構(gòu)安裝在信號(hào)機(jī)柱上，矮型信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)安裝在混凝土基礎(chǔ)上。（2）透鏡式信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)透鏡式信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)分為單顯示、二顯示和三顯示三種，其中二顯示和三顯示機(jī)構(gòu)分別劃分為兩個(gè)和三個(gè)燈室，每個(gè)燈位由透鏡組、燈泡、燈座及遮檐組成，同一機(jī)構(gòu)的各燈位共用一個(gè)背板。（2）優(yōu)點(diǎn)：適用于瞭望困難的線路，能在曲線半徑300～20000m的各種曲線和直線上得到連續(xù)信號(hào)顯示。

該信號(hào)機(jī)顯示距離遠(yuǎn)，在直線上可顯示1500m以上，一般彎道顯示距離不少于1000m。（1）目的：為克服透鏡式信號(hào)機(jī)的缺點(diǎn)而研制的新型信號(hào)機(jī)構(gòu)2、組合式信號(hào)機(jī)200第二章第三章

第三章鐵路信號(hào)第一節(jié)

鐵路信號(hào)概述第二節(jié)色燈信號(hào)機(jī) 第三節(jié)LED色燈信號(hào)機(jī)

第四節(jié)機(jī)車信號(hào)第五節(jié)信號(hào)機(jī)的設(shè)置

第六節(jié)信號(hào)顯示1、LED色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)(1)可靠性高(2)壽命長(zhǎng)(3)節(jié)省能源(4)聚焦穩(wěn)定(5)光度性好(6)無(wú)沖擊電流第三節(jié)LED色燈信號(hào)機(jī)

LED色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)大小同透鏡式色燈信號(hào)機(jī)，機(jī)構(gòu)采用鋁合金材料，信號(hào)點(diǎn)燈單元由LED發(fā)光二極管構(gòu)成。LED色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)及控制系統(tǒng)與現(xiàn)有點(diǎn)燈控制電路兼容。2、技術(shù)要求（1）

LED機(jī)構(gòu)不能改變現(xiàn)有信號(hào)點(diǎn)燈電路和相關(guān)電路。（2）

機(jī)構(gòu)發(fā)光二極管損壞數(shù)量達(dá)到30%時(shí)，不能影響信號(hào)顯示的規(guī)定距離，并及時(shí)報(bào)警。（3）

遇強(qiáng)光、雷電、電磁干擾，不應(yīng)導(dǎo)致信號(hào)錯(cuò)誤顯示和發(fā)光盤損壞，發(fā)光盤及點(diǎn)燈電路短路、點(diǎn)等裝置損壞等造成信號(hào)機(jī)滅燈時(shí)，燈絲繼電器應(yīng)可靠落下。（4）

機(jī)構(gòu)燈光之間不串光，機(jī)構(gòu)門蓋開(kāi)啟靈活。（5）

機(jī)構(gòu)的正常絕緣電阻應(yīng)不小于50MΩ。（6）

燈光顏色在壽命周期內(nèi)符合TB/T2081《鐵路燈光信號(hào)顏色》的規(guī)定。（7）機(jī)構(gòu)光軸方向的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)滿足下列要求：①機(jī)構(gòu)光軸方向的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)不低于規(guī)定數(shù)據(jù)的90%。②機(jī)構(gòu)水平方向光束散角應(yīng)不小于2°12′，垂直方向光束散角應(yīng)不小于1°10′。

③帶有偏散功能的機(jī)構(gòu)光強(qiáng)度不低于規(guī)定要求。（8）

高柱信號(hào)機(jī)構(gòu)的發(fā)光面直徑180mm，燈間距為300mm；矮型機(jī)構(gòu)的發(fā)光面直徑125mm，燈間距為215mm。（9）

高柱信號(hào)機(jī)構(gòu)安裝后，應(yīng)能在左右各90°，前俯5°范圍內(nèi)任意調(diào)整；矮型機(jī)構(gòu)的仰角應(yīng)為3~5°。組合式信號(hào)機(jī)是為克服透鏡式信號(hào)機(jī)的缺點(diǎn)而研制的新型信號(hào)機(jī)構(gòu)，適用于瞭望困難的線路，能在曲線半徑300～20000m的各種曲線和直線上得到連續(xù)信號(hào)顯示。該信號(hào)機(jī)顯示距離遠(yuǎn)，在直線上可顯示1500m以上，一般彎道顯示距離不少于1000m。3、類型現(xiàn)使用的LED色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)有XSLE型、XLL型、XSZ(G、A)型、XLG(A、Y)型和XSL型等。

4、組成和工作原理（1）XSLE型由發(fā)光盤、BXZ—40點(diǎn)燈單元和GTB隔離調(diào)壓報(bào)警單元組成。（2）XLL型由發(fā)光盤和XLL型LED信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈單元組成。（3）XSZ型的發(fā)光盤可與現(xiàn)有信號(hào)點(diǎn)燈變壓器配合使用。（4）XLG型由發(fā)光盤和減流報(bào)警單元組成。（5）XSL型由PFL型LED發(fā)光盤和FDZ發(fā)光盤專用點(diǎn)燈裝置組成。207第二章第三章

第三章鐵路信號(hào)第一節(jié)

鐵路信號(hào)概述第二節(jié)色燈信號(hào)機(jī) 第三節(jié)LED色燈信號(hào)機(jī) 第四節(jié)機(jī)車信號(hào)第五節(jié)信號(hào)機(jī)的設(shè)置

第六節(jié)信號(hào)顯示1、概念：指在司機(jī)室內(nèi)指示列車前方運(yùn)行條件的信號(hào)。第四節(jié)機(jī)車信號(hào)2、分類：接近連續(xù)式、連續(xù)式和點(diǎn)式3、信息傳遞方式：機(jī)車信號(hào)由地面設(shè)備和機(jī)車設(shè)備組成，是一種單方向傳遞信息的控制系統(tǒng)，即信息只能從地面向機(jī)車傳遞，而不能反向傳遞。多用電磁感應(yīng)式4、組成：信息源、信息接收、信息處理、信息顯示和機(jī)車電源幾部分。5、發(fā)展歷史歷史上不同的自動(dòng)閉塞制式產(chǎn)生過(guò)各種制式的機(jī)車信號(hào)，例如交流計(jì)數(shù)電碼機(jī)車信號(hào)、極頻機(jī)車信號(hào)和移頻機(jī)車信號(hào)。

通用式機(jī)車信號(hào)定型為JT1型，JTI-A型和JT1-B型通用式機(jī)車信號(hào)主機(jī)。目前我國(guó)主體化機(jī)車信號(hào)大多數(shù)采用JT1-CZ（2000）型機(jī)車信號(hào)設(shè)備。建立在地面軌道電路基礎(chǔ)上的連續(xù)式或接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)。JT1-CZ2000型主體化機(jī)車信號(hào)

采用“二取二”的容錯(cuò)安全結(jié)構(gòu)。212第二章第三章

第三章鐵路信號(hào)第一節(jié)

鐵路信號(hào)概述第二節(jié)色燈信號(hào)機(jī) 第三節(jié)LED色燈信號(hào)機(jī) 第四節(jié)機(jī)車信號(hào)第五節(jié)信號(hào)機(jī)的設(shè)置

第六節(jié)信號(hào)顯示1、信號(hào)機(jī)設(shè)置的原則（1）一般設(shè)于線路左側(cè)：滿足我國(guó)的左側(cè)行車制；

（2）信號(hào)機(jī)柱的選擇：為了提高通過(guò)能力，以及運(yùn)輸效率：進(jìn)站、正線出站、通過(guò)、預(yù)告、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)采用高柱；站內(nèi)調(diào)車、側(cè)線出站采用矮柱；（3）信號(hào)機(jī)的建筑限界：對(duì)于正線2440mm，站線2150mm；（4）設(shè)置地點(diǎn)應(yīng)避免影響行車安全和運(yùn)輸效率。第五節(jié)信號(hào)機(jī)的設(shè)置（1）進(jìn)站信號(hào)機(jī)作用：防護(hù)車站，指示列車的運(yùn)行條件，保證接車進(jìn)路的正確和安全可靠，凡車站的列車入口處必須裝設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)。設(shè)置位置：距離最外方進(jìn)站道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）大于50m小于400m處。2、信號(hào)機(jī)設(shè)置舉例名稱及顯示名稱是按運(yùn)行方向命名:S,X,XD顯示：黃綠紅黃白（2）出站信號(hào)機(jī)作用：防護(hù)區(qū)間，作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)間；發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號(hào)機(jī)。設(shè)置位置：警沖標(biāo)外方3.5~4m處。（防止側(cè)面沖突）名稱及顯示名稱：按照運(yùn)行方向命名，并以所屬股道號(hào)碼作為S或X的下標(biāo)。顯示：半自動(dòng)閉塞：綠，紅顯示：三顯示自動(dòng)閉塞：黃，綠，紅

顯示：四顯示自動(dòng)閉塞：綠，紅，黃

（3）進(jìn)路信號(hào)機(jī)作用：幾個(gè)車場(chǎng)的車站，為指示列車由一個(gè)車場(chǎng)開(kāi)往另一個(gè)車場(chǎng)。接車、發(fā)車、接發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)。設(shè)置位置：車場(chǎng)的轉(zhuǎn)場(chǎng)處。名稱及顯示名稱：接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)：SL，XL發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)：上行用S，下行用X，并以車場(chǎng)號(hào)為下標(biāo)，再綴以股道編號(hào)。XⅠ1、XⅠ3顯示：1.接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)的燈光配列及顯示意義與進(jìn)站信號(hào)機(jī)相同。2.發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)的燈光配列與出站信號(hào)機(jī)相似。

（4）通過(guò)信號(hào)機(jī)

為了提高區(qū)間通過(guò)能力，非自動(dòng)閉塞區(qū)段的站間區(qū)間可設(shè)置線路所。半自動(dòng)閉塞區(qū)段顯示：①?zèng)]有分歧道岔的線路所:紅色和綠色。②設(shè)有分歧道岔的線路所:采用進(jìn)站信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)外形，但應(yīng)封閉引導(dǎo)燈光。顯示紅燈作為絕對(duì)停車信號(hào)，不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)；顯示兩個(gè)黃色燈光，表示允許列車通過(guò)分歧道岔側(cè)向運(yùn)行；顯示一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃燈，表示分歧道岔為18號(hào)及以上道岔，允許列車通過(guò)分歧道岔側(cè)向運(yùn)行。作用：防護(hù)閉塞分區(qū)，指示列車能否進(jìn)入運(yùn)行前方的閉塞分區(qū)。

設(shè)置位置：閉塞分區(qū)的入口處。自動(dòng)閉塞區(qū)段第三章鐵路信號(hào)名稱及顯示編號(hào)：坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù)組成，下行奇數(shù)，上行偶數(shù)。

誤差小于100m。例如在100km+350m處設(shè)置的通過(guò)信號(hào)機(jī)，下行方向的編號(hào)為1003，上行方向的編號(hào)為1004（誤差為50米，小于100m）。顯示：三顯示自動(dòng)閉塞：黃，綠，紅四顯示自動(dòng)閉塞：綠，紅，黃

（5）遮斷信號(hào)機(jī)作用：在繁忙道口、有人看守的橋梁、隧道以及可能危及行車安全的塌方落石地點(diǎn)進(jìn)行防護(hù)。設(shè)置位置：距離防護(hù)地點(diǎn)大于50m處。

（6）預(yù)告信號(hào)機(jī)作用：預(yù)告進(jìn)站等主體信號(hào)機(jī)的顯示設(shè)置位置：遮斷信號(hào)機(jī)，非自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)，線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)前方大于800m處。顯示進(jìn)站信號(hào)機(jī)和半自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī)：綠，黃遮斷信號(hào)機(jī)的預(yù)告：黃（7）調(diào)車信號(hào)機(jī)作用：指示站內(nèi)各種調(diào)車作業(yè)設(shè)置位置：有調(diào)車作業(yè)的集中聯(lián)鎖的車場(chǎng)。名稱：以D表示，以數(shù)字序號(hào)作為下標(biāo)，從列車到達(dá)方向起順序編號(hào)，下行咽喉用單號(hào)，上行咽喉用雙號(hào)。

顯示：藍(lán)，月白在盡頭式到發(fā)線上，應(yīng)采用矮型三顯示機(jī)構(gòu)，用紅色燈光代替藍(lán)色燈光。出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)：出站信號(hào)機(jī)+白燈分幾種情況：①調(diào)車起始信號(hào)機(jī)：D1、D3、S5D②調(diào)車阻攔信號(hào)機(jī)：D5、D7③調(diào)車折返信號(hào)機(jī):D9、D15按照設(shè)置情況，可分為單置、并置、差置三種。第三章鐵路信號(hào)（8）駝峰信號(hào)機(jī)作用：駝峰調(diào)車場(chǎng)的峰頂上，用來(lái)指示調(diào)車車列能否向峰頂推送和用多大速度推送。設(shè)置位置：對(duì)于每條推送線，分別設(shè)一架駝峰信號(hào)機(jī)，在到達(dá)場(chǎng)接車股道頭部均應(yīng)設(shè)置駝峰輔助信號(hào)機(jī)。

（9）復(fù)示信號(hào)機(jī)作用：保證信號(hào)的連續(xù)顯示設(shè)置位置：進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車等信號(hào)機(jī)因受地形、地物影響達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，在其前方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)名稱：以F表示，后面綴以主體信號(hào)的名稱

出站及進(jìn)路色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)綠色燈光—主信號(hào)開(kāi)放狀態(tài)；無(wú)顯示—主信號(hào)在關(guān)閉狀態(tài)。調(diào)車色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)月白色燈光—表示調(diào)車信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)；無(wú)顯示—表示調(diào)車信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。（1）進(jìn)路表示器進(jìn)路表示器設(shè)在出站信號(hào)機(jī)和發(fā)車進(jìn)路兼出站信號(hào)機(jī)上，用以指示發(fā)車進(jìn)路開(kāi)通方向。顯示使用白燈3、信號(hào)表示器的設(shè)置（2）發(fā)車表示器當(dāng)車站設(shè)置于彎道上或車站客流量較大，辨認(rèn)發(fā)車指示信號(hào)有困難時(shí)，可根據(jù)需要在便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn)設(shè)置發(fā)車表示器，用于反映列車出發(fā)時(shí)，值班員是否向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)出了發(fā)車信號(hào)，或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)是否向司機(jī)發(fā)出了發(fā)車信號(hào)。平時(shí)無(wú)顯示，只有出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，手控顯示一個(gè)白燈，表示準(zhǔn)許發(fā)車。（3）發(fā)車線路表示器發(fā)車線路表示器在線群出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后顯示一個(gè)白色燈光——準(zhǔn)許該線路上的列車發(fā)車（4）道岔表示器非集中操縱的聯(lián)鎖道岔都應(yīng)設(shè)道岔表示器；在調(diào)車區(qū)為電氣集中控制時(shí)，進(jìn)行連續(xù)溜放作業(yè)的分路道岔應(yīng)設(shè)道岔表示。（5）調(diào)車表示器在作業(yè)繁忙的調(diào)車場(chǎng)上，因受地形、地物影響，調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車指揮人員的手信號(hào)時(shí)，應(yīng)設(shè)調(diào)車表示器。（6）脫軌表示器脫軌表示器設(shè)置于集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及安全線、避難線的道岔上，用來(lái)表示線路在開(kāi)通或遮斷狀態(tài)。4、部分信號(hào)標(biāo)

信號(hào)機(jī)有開(kāi)放和關(guān)閉兩種狀態(tài)，信號(hào)機(jī)經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)為定位顯示。在車站或線路所由人工控制的信號(hào)機(jī)以禁止燈光為定位顯示。5、信號(hào)機(jī)的定位狀態(tài)受列車運(yùn)行等影響能自動(dòng)關(guān)閉和開(kāi)放的信號(hào)機(jī)一般以允許燈光為定位顯示。預(yù)告信號(hào)機(jī)附屬于主體信號(hào)，表示主體信號(hào)的顯示狀態(tài)，故以黃燈為定位顯示。遮斷信號(hào)機(jī)和各種復(fù)示信號(hào)機(jī)平時(shí)不起信號(hào)機(jī)作用，均以無(wú)顯示為定位顯示。1.集中聯(lián)鎖車站的進(jìn)站、進(jìn)路、出站信號(hào)機(jī)、線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)及自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)，當(dāng)機(jī)車或車輛第一輪對(duì)越過(guò)該信號(hào)機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉。2.調(diào)車信號(hào)機(jī)在調(diào)車車列全部越過(guò)調(diào)車信號(hào)機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉。3.引導(dǎo)信號(hào)應(yīng)在列車頭部越過(guò)信號(hào)機(jī)后及時(shí)關(guān)閉。4.非集中聯(lián)鎖車站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)及線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)，在列車進(jìn)入接車線軌道電路后自動(dòng)關(guān)閉，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)在列車進(jìn)入出站方面軌道電路后自動(dòng)關(guān)閉。五、信號(hào)機(jī)的關(guān)閉時(shí)機(jī)249第二章第三章

第三章鐵路信號(hào)第一節(jié)

鐵路信號(hào)概述第二節(jié)色燈信號(hào)機(jī) 第三節(jié)LED色燈信號(hào)機(jī) 第四節(jié)機(jī)車信號(hào)第五節(jié)信號(hào)機(jī)的設(shè)置

第六節(jié)信號(hào)顯示1、對(duì)信號(hào)顯示的基本技術(shù)要求顯示要簡(jiǎn)單明確，易于辨認(rèn)，分辨率高，易記憶；應(yīng)有足夠的顯示數(shù)目和足夠的顯示距離；機(jī)構(gòu)要簡(jiǎn)單、靈活，便于操縱，符合故障倒向安全原則;信號(hào)顯示應(yīng)具有較高的抗干擾能力。第六節(jié)信號(hào)顯示信號(hào)顯示常用圖形符號(hào)序號(hào)符號(hào)名稱說(shuō)明1綠燈2黃燈3紅燈4藍(lán)燈5月白燈6白燈7空位燈8亮穩(wěn)定燈光9亮