道路運輸企業(yè)安全評價

道路運輸平安評價

主講：朱明

高級技師、經(jīng)濟師,工程師高級技能專業(yè)教師汽車維修工高級考評員主要內(nèi)容.平安評價根本知識平安評價方法道路運輸平安評價道路運輸平安事故案例分析平安被視為交通運輸?shù)纳€Ⅰ平安評價根本知識.一、平安評價的定義和分類1．平安評價的定義〔P.81〕平安評價又稱危險評價或風險評價，是以實現(xiàn)系統(tǒng)平安為目的，運用平安系統(tǒng)工程原理和方法，對系統(tǒng)中存在的不平安因素(或稱風險因素)進行辨識和分析，判斷系統(tǒng)發(fā)生事故或職業(yè)危害的可能性及其嚴重程度，從而為制定防范措施和管理決策提供科學依據(jù)。Ⅰ平安評價根本知識平安系統(tǒng)工程Ⅰ平安評價根本知識平安評價就是對系統(tǒng)存在的平安因素進行定性和定量分析,通過與評價標準的比較得出系統(tǒng)的危險程度,提出改進措施。平安預評價內(nèi)容主要包括：危險、有害因素識別、危險度評價和平安對策措施及建議。****平安系統(tǒng)工程Ⅰ平安評價根本知識平安標準平安評價原理平安評價方法及分類平安評價程序平安標準**(超速)經(jīng)定量化的風險率或危害度是否到達我們要求的(期盼的)平安程度,需要有一個界限、目標或標準進行比較,這個標準我們就稱之為平安標準。確定平安標準的方法有統(tǒng)計法和風險與收益比較法。

例如,美國根據(jù)交通事故的統(tǒng)計資料,得出小汽車的交通死亡率為2.5×10-4死亡/人·年,這就意味著每10萬美國人因乘坐小汽車每年有25人死亡的風險率,但是美國人沒有因害怕這個風險而放棄使用小汽車,說明這個風險能夠被美國社會所接受,所以這個風險率就可以作為美國人使用小汽車作交通工具的平安標準。平安評價原理1.系統(tǒng)工程原理2.類推和概率推斷原那么3.慣性原理平安系統(tǒng)工程1.系統(tǒng)工程原理平安評價是系統(tǒng)工程,因此,從系統(tǒng)的觀點出發(fā),以全局的觀點、更大的范圍、更長的時間、更大的空間、更高的層次來考慮系統(tǒng)平安評價問題,并把系統(tǒng)中影響平安的因素用集合性、相關(guān)性和階層性協(xié)調(diào)起來。類推和概率推斷原那么平安系統(tǒng)工程屢見不鮮屢教不改屢見不鮮屢教不止屢見不鮮屢教不止屢見不鮮屢教不止慣性原理**(越線)對于同一個事物,可以根據(jù)事物的開展都帶有一定的延續(xù)性即所謂慣性,來推斷系統(tǒng)未來開展趨勢。所以,慣性原理也可以稱為趨勢外推原理。應(yīng)該注意的是,應(yīng)用此原理進行平安評價是有條件的,它是以系統(tǒng)的穩(wěn)定性為前提,也就是說,只有在系統(tǒng)穩(wěn)定時,事物之間的內(nèi)在聯(lián)系及其根本特征才有可能延續(xù)下去。但是,絕對穩(wěn)定的系統(tǒng)是不存在的,這就要根據(jù)系統(tǒng)某些因素的偏離程度對評價結(jié)果進行修正。平安系統(tǒng)工程Ⅰ平安評價根本知識.一、平安評價的定義和分類2、評價目的(作用與意義)P.81提高交通運輸?shù)钠桨脖Ｕ?，客觀地對交通平安的現(xiàn)狀作出相應(yīng)的評價，以求擁有一個科學的依據(jù)，有針對性地采取不同措施，減少交通事故的發(fā)生，提高運營效益。試述道路運輸平安評價的作用與意義。(參考P.81評價目的，并結(jié)合自己的看法展開表達)論點：論據(jù)：案例結(jié)論平安評價根本知識.3、交通運輸平安評價研究背景自1896年美國婦女凱利絲被撞身亡成為世界第一次有記載的交通死亡事故至今，全世界已有3千多萬人死于交通事故，直接經(jīng)濟損失值相當于一個小國家一年的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值。世界“健康研究全球論壇〞指出：未來20年，道路交通事故將成為全球第三大殺手。據(jù)“健康研究全球論壇〞統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在交通事故死亡的人中，三分之二是行人，且事故多發(fā)生在開展中國家。交通運輸系統(tǒng).道路交通平安交通平安是指在：1．交通活動過程中，2．將人身傷亡或財產(chǎn)損失3．控制在可接受水平的狀態(tài)。道路交通平安的影響因素道路交通平安的影響因素:1.人的影響2.道路的影響3.汽車本身的影響4.環(huán)境條件的影響環(huán)境人道路車輛經(jīng)驗素質(zhì)狀態(tài)路面線路交通流性能結(jié)構(gòu)狀況活動行駛操作物理氣象精神心理圖4-1公路交通平安的影響4因素交通平安的特點①在一定危險條件下的狀態(tài)，并非絕對沒有交通事故發(fā)生。②不是瞬間的結(jié)果，而是對交通系統(tǒng)在某一時期、某一階段過程或狀態(tài)的描述。③是相對的，絕對的交通平安是不存在的。**④對于不同的時期和地域，可接受的損失水平是不同的，因而衡量交通系統(tǒng)是否平安的標準也不同。交通平安與交通事故的關(guān)系①交通平安與交通事故是對立的，但事故并不是不平安的全部內(nèi)容，而是在平安與不平安的矛盾斗爭過程中某些瞬間突變結(jié)果的外在表現(xiàn)。②交通系統(tǒng)處于平安狀態(tài)，并不一定不發(fā)生事故；交通系統(tǒng)處于不平安狀態(tài)，也未必完全是由事故引起的。交通突變②交通系統(tǒng)處于平安狀態(tài)*并不一定不發(fā)生事故；交通系統(tǒng)處于不平安狀態(tài)，也未必完全是由事故引起的。一、交通突變1.突變是道路交通中的一種普遍現(xiàn)象*2.認識和掌握交通突變的先兆3.駕駛員應(yīng)對交通突變的根本措施①在一定危險條件下的狀態(tài)，并非絕對沒有交通事故發(fā)生。①在一定危險條件下的狀態(tài)，并非絕對沒有交通事故發(fā)生。接觸點接觸點①在一定危險條件下的狀態(tài)，并非絕對沒有交通事故發(fā)生。事故當事人倒查情況

當事人：陳延濤年齡：23歲籍貫：河南地方人駕駛證號：從業(yè)資格證號：440188037423效勞資格證號：132730考取大客車資格時間：2021年1月22日事故當事人倒查情況

招聘入職時間2021年2月，是新司機，一直行走該線路，參加過公司的崗前培訓，能按規(guī)定參加每月的平安學習例會，前一天休息正常，未婚，從入職以來沒有違法、違章行為，沒有交通事故，沒有投訴記錄。車輛倒查情況

事故初步原因分析

客觀方面分析：行人違章橫沖馬路是造成該事故發(fā)生的重要因素主觀方面分析：駕駛員平安意識缺乏，在駕駛時放松警惕性，沒有充分留意路面的平安狀況，在遇到突發(fā)時件時采取措施不及，屬于疏忽駕駛“5、14〞交通事故情況“5、14〞交通事故情況〔一〕事故簡況事故發(fā)生于2021年5月14日晚上22時38分，陰天細雨，二分公司駕駛員李仕忠，駕駛粵A851EC出租車由機場至花都方向行駛，營運行經(jīng)至廣花一級公路雅瑤路段時〔當時車輛行駛在靠近中心護欄第一條車道〕，遇一名行人〔吳細全，男，49歲〕由右往左橫穿馬路，我車因避讓不及，與行人發(fā)生碰撞，造成行人頭部受傷，傷者已送院治療，該事故仍在調(diào)查取證當中，責任未分。。“5、14〞交通事故圖片道路交通平安評價道路交通平安評價的分類4、我國交通事故高發(fā)的主要原因.市場競爭中的交通事故風險被無視，缺乏綜合性的交通事故預防控制法規(guī)交通平安管理體制不完善，致力于預防和控制的交通平安監(jiān)察培訓、執(zhí)法力度不夠道路參與者交通平安意識薄弱、缺乏處理突發(fā)性事故和自我保護的能力專業(yè)事故調(diào)查分析機構(gòu)的力量薄弱經(jīng)濟水平低下、道路通行條件差考核與獎懲機制不健全，交通平安管理隊伍建設(shè)有待加強我國道路交通事故狀況及事故特點我國的道路交通事故數(shù)量根本是隨著國民經(jīng)濟的開展而逐步上升的，并受當時的社會經(jīng)濟狀況的影響發(fā)生很大的波動，中間經(jīng)過3次頂峰期3年自然災害、“文化大革命〞1984年以來的頂峰期，而第3次頂峰期到目前尚未結(jié)束。中國道路交通平安狀況和特點1.道路交通平安形勢嚴峻年份（年）事故次數(shù)（起）死亡人數(shù)（人）受傷人數(shù)（人）直接經(jīng)濟損失（萬元）2003386192780682227211930002004462860835292860802124002005676974934934187212669002006780327106367546485309000200777913710938156207433228220086975071043724941743370002009587889107077480864239000201046025498738469911188000中國道路交通平安狀況和特點2.道路交通事故多年呈連續(xù)增長勢頭

3.高速公路事故率大大高于普通公路*——國外高速公路發(fā)生的交通事故數(shù)量平均約為一般公路的43.76％。日本高速公路的傷亡事故率只有一般公路的1／2，事故死亡率為一般公路的1／3?！?004年在公路事故中，二級公路上平均每萬公里死亡人數(shù)為1453人，三級公路上平均每萬公里死亡669人，高速公路上死亡人數(shù)為6235人；2005年，高速公路上交通事故造成6407人死亡?！咚俟肥鹿噬仙饕怯捎诟咚俟吠ㄜ嚴锍痰目焖僭鲩L，高速公路車流量增大，以及駕駛?cè)藢Ω咚亳{駛不適應(yīng)等原因。從高速公路事故原因看，未保持平安距離*和疲勞駕駛是導致事故最直接的因素。

中國道路交通平安狀況和特點4.群死群傷特大惡性道路交通事故上升幅度較大*

——2004年全國共發(fā)生一次死亡10人以上的群死群傷特大道路交通事故55起，造成852人死亡、877人受傷；——2005年，全國共發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故47起，造成807人死亡、705人受傷。

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我國道路交通事故致因分析

1.機動車駕駛?cè)诉`法行為上一頁下一頁123456

上一頁下一頁中國高速公路與普通公路的事故比較表*5、國內(nèi)外交通平安評價研究概況.平安評價方法分類一種是按評價指標的量化程度分為定性方法、定量方法,以及定性與定量相結(jié)合的方法;

另一種是按評價對象進行整合:如物質(zhì)產(chǎn)品設(shè)備平安評價法(如指數(shù)法等),平安管理評價法,系統(tǒng)平安綜合評價法。平安系統(tǒng)工程我國研究平安評價理論和方法.1984年以后，我國開始研究平安評價理論和方法，在小范圍內(nèi)進行平安系統(tǒng)評價嘗試。最近幾年，由于對平安系統(tǒng)工程的認識逐步提高，人們逐漸意識到，只有全面了解和掌握整個系統(tǒng)的平安狀況，客觀、科學地衡量企業(yè)的事故風險大小，才能分清輕重緩急，有針對性地采取相應(yīng)對策，真正落實“平安第一，預防為主，綜合治理〞的方針。以往的大局部研究都著重于“硬件〞方面，如從道路的規(guī)劃設(shè)計以及車輛的平安性能等方面進行論證，雖有一定的建樹，但也并非全面。交通運輸平安的“軟件〞研究也是非常必要的，這更是交通運輸過程中事故發(fā)生與否的關(guān)鍵因素。6、道路交通平安評價先行一步.日本對道路交通平安評價的定義為：“道路交通平安評價是對直接影響道路用戶平安的道路組成元素和其相互作用或施工當中的其他因素的評價，通過評價在道路開放交通之前預測可見的潛在的道路平安問題，發(fā)現(xiàn)潛在的危險。〞日本道路交通平安評價日本的公路網(wǎng)密度居世界各國之首，達303km／lOOkm2。二戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟快速開展，車輛以每年10％的速度遞增，道路交通事故數(shù)也隨之迅速增加。·為了遏制急速上升的交通事故數(shù)，1966年日本開始制訂和實施?交通平安綜合方案?，經(jīng)過十多年的努力，終于使日本的道路交通事故死亡人數(shù)從1970年的最頂峰16765人，降至1980年的8760人，以后日本的道路交通事故死亡人數(shù)雖有所反彈(20世紀90年代初上升為110005．／年)，但目前已根本穩(wěn)定在7000～80003．／年。日本道路交通事故死亡人數(shù)連續(xù)6年呈下降趨勢，這也是1970年以來道路交通事故死亡人數(shù)最少的一年。6、道路交通平安評價先行一步.澳大利亞對道路交通平安評價的定義為：“道路交通平安評價是由一個獨立的適宜的檢查者(機構(gòu))對與道路建設(shè)有關(guān)的工作的審查，以保證提供高水平的道路平安。〞澳大利亞道路交通平安評價澳大利亞在降低道路交通事故方面為國際上其他國家提供了成功的經(jīng)驗。該國最早實施了許多有效的道路交通平安措施，并于1992年制定了國家道路交通平安戰(zhàn)略，制定了3個總體目標、4個特殊目標和8個優(yōu)先解決的關(guān)鍵問題。根據(jù)這一戰(zhàn)略，制訂了國家道路交通平安·行動方案，在道路交通平安方面進行了大量的研究工作。澳大利亞政府非常重視對道路交通平安的研究，除了對已有道路和發(fā)生的道路交通事故進行分析研究，從駕駛員行為、道路設(shè)施與環(huán)境和車輛平安性能加以改善以外，澳大利亞還較早地開展了“道路平安評價〞工作，并形成了標準和制度。澳大利亞道路交通平安評價澳大利亞自從20世紀60年代后，交通年死亡人數(shù)一直占所有死亡人數(shù)的3％。因此，澳大利亞政府非常重視交通平安的研究，除了對已有道路和發(fā)生的交通事故進行分析研究，還較早地開展了“道路平安評價〞工作，并形成標準和制度，使得其在道路交通平安方面取得了國際認可的成就。美國對道路交通平安評價.6、道路交通平安評價先行一步.加拿大對道路交通平安評價.存在問題：道路交通事故的產(chǎn)生是由于事件的連續(xù)發(fā)生所致，人、車、路是這一事件鏈的主要因素。由于道路系統(tǒng)中，人、車、路三者是有機地結(jié)合在一起的，所以單獨從一個方面割裂地分析道路交通平安問題是難以奏效的，因此應(yīng)當建立起系統(tǒng)的研究方法以求有效改善道路交通平安狀況。.結(jié)論：交通運輸工程是一個龐大的系統(tǒng)工程，交通運輸平安是貫穿始終的永恒命題。因此，我們需要進一步提高交通運輸平安的綜合評價能力與水平，建立一個全面而清晰的交通運輸平安評價體系，通過對相關(guān)數(shù)據(jù)的搜集及模型建立，各種與平安相關(guān)的指標的科學量化，使交通運輸系統(tǒng)中各復雜因素之間的相關(guān)性與相關(guān)程度得到客觀描述、定性與定量，從而得到與事實最為接近的交通平安評價結(jié)果，為管理與決策者提供直觀的、科學的依據(jù)。(1)準備階段；(2)危險、有害因素識別與分析；(3)確定平安預評價單元；(4)選擇平安預評價方法；(5)定性、定量評價；(6)平安對策措施及建議；(7)形成平安評價結(jié)論及建議：簡要地列出主要危險、有害因素的評價結(jié)果，指出工程、系統(tǒng)應(yīng)重點防范的重大危險因素，明確生產(chǎn)經(jīng)營者應(yīng)熏視的重要平安措施。全預評價結(jié)論；(8)編制平安預評價報告。據(jù)平安評價的結(jié)果編制相應(yīng)的平安評價報告。二、平安評價程序.二、平安評價程序.平安系統(tǒng)工程平安評價的一般程序三、幾種平安評價方法簡介.平安評價方法分類一種是按評價指標的量化程度分為：定性方法、定量方法,以及定性與定量相結(jié)合的方法;

另一種是按評價對象進行整合:如物質(zhì)產(chǎn)品設(shè)備平安評價法(如指數(shù)法等),平安管理評價法,系統(tǒng)平安綜合評價法。平安系統(tǒng)工程三、幾種平安評價方法簡介.1)定性評價方法如平安檢查表、預先危險性分析、失效模式和后果分析、危險可操作性研究、事件樹分析法、故障樹分析法、人的可靠性分析方法1)定性評價方法

-----平安檢查表平安檢查表〔SafetyChecklistAnalysis，縮寫SCA〕是依據(jù)相關(guān)的標準、標準，對工程、系統(tǒng)中的危險類別、設(shè)計缺陷以及與一般工藝設(shè)備、操作、管理有關(guān)的潛在危險性和有害性進行判別檢查。為了防止檢查工程遺漏，事先把檢查對象分割成假設(shè)干系統(tǒng)，以提問或打分的形式，將檢查工程列表，這種表就稱為平安檢查表。它是系統(tǒng)平安工程的一種最根底、最簡便、廣泛應(yīng)用的系統(tǒng)危險性評價方法。目前，平安檢查表在我國不僅用于查找系統(tǒng)中各種潛在的事故隱患，還對各檢查工程給予量化，用于進行系統(tǒng)平安評價。平安檢查表編制步驟要編制一個符合客觀實際、能全面識別、分析系統(tǒng)危險性的平安檢查表，首先要建立一個編制小組，其成員應(yīng)包括熟悉系統(tǒng)各方面的專業(yè)人員。其主要步驟有：〔1〕熟悉系統(tǒng)包括系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能、工藝流程、主要設(shè)備、操作條件、布置和已有的平安消防設(shè)施。〔2〕搜集資料搜集有關(guān)的平安法規(guī)、標準、制度及本系統(tǒng)過去發(fā)生過事故的資料，作為編制平安檢查表的重要依據(jù)?！?〕劃分單元按功能或結(jié)構(gòu)將系統(tǒng)劃分成假設(shè)干個子系統(tǒng)或單元，逐個分析潛在的危險因素?！?〕編制檢查表針對危險因素，依據(jù)有關(guān)法規(guī)、標準規(guī)定，參考過去事故的教訓和本單位的經(jīng)驗確定平安檢查表的檢查要點、內(nèi)容和為到達平安指標應(yīng)在設(shè)計中采取的措施，然后按照一定的要求編制檢查表。①按系統(tǒng)、單元的特點和預評價的要求，列出檢查要點、檢查工程清單，以便全面查出存在的危險、有害因素；②針對各檢查工程、可能出現(xiàn)的危險、有害因素，依據(jù)有關(guān)標準、法規(guī)列出平安指標的要求和應(yīng)設(shè)計的對策措施；〔5〕編制復查表，其內(nèi)容應(yīng)包括危險、有害因素明細，是否落實了相應(yīng)設(shè)計的對策措施，能否到達預期的平安指標要求，遺留問題及解決方法和復查人等。平安檢查表的優(yōu)缺點〔1〕平安檢查表主要有以下優(yōu)點：①檢查工程系統(tǒng)、完整，可以做到不遺漏任何能導致危險的關(guān)鍵因素，防止傳統(tǒng)的平安檢查中的易發(fā)生的疏忽、遺漏等弊端，因而能保證平安檢查的質(zhì)量。②可以根據(jù)已有的規(guī)章制度、標準、規(guī)程等，檢查執(zhí)行情況，得出準確的評價。③平安檢查表采用提問的方式，有問有答，給人的印象深刻，能使人知道如何做才是正確的，因而可起到平安教育的作用。④編制平安檢查表的過程本身就是一個系統(tǒng)平安分析的過程，可使檢查人員對系統(tǒng)的認識更深刻，更便于發(fā)現(xiàn)危險因素⑤對不同的檢查對象、檢查目的有不同的檢查表，應(yīng)用范圍廣?！?〕平安檢查表缺點針對不同的需要，須事先編制大量的檢查表，工作量大且平安檢查表的質(zhì)量受編制人員的知識水平和經(jīng)驗影響。三、幾種平安評價方法簡介.2)半定量評價法包括作業(yè)條件危險性評價法(LEC)、打分的檢查表法、MES法等這些方法大都建立在實際經(jīng)驗的根底上，合理打分，根據(jù)最后的分值或概率風險與嚴重度的乘積進行分級。由于其可操作性強且還能依據(jù)分值有一個明確的級別，因而也廣泛用于地質(zhì)、冶金、電力等領(lǐng)域。因化工、煤礦、航天等行業(yè)的系統(tǒng)復雜、不確定性因素太多，對于人員失誤的概率估計困難，難以應(yīng)用。

2)半定量評價法

作業(yè)條件危險性評價法(LEC)作業(yè)條件危險性評價法是一種簡便易行的衡量人們在某種具有潛在危險的環(huán)境中作業(yè)的危險性的半定量評價方法。它是由美國平安專家格雷厄姆和金尼提出的。該方法以與系統(tǒng)風險率有關(guān)的三種因素指標值之積來評價系統(tǒng)人員傷亡風險的大小，并將所得作業(yè)條件危險性數(shù)值與規(guī)定的作業(yè)條件危險性等級相比較，從而確定作業(yè)條件的危險程度。眾所周知，作業(yè)條件的危險性大小，取決于三個因素：L---發(fā)生事故的可能性大??；E---人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度；

C---一旦發(fā)生事故可能會造成的損失后果。作業(yè)條件危險性評價法---LEC分級法.作業(yè)條件危險性評價法(LEC)這種評價方法的特點是簡便，可操作性強，有利于掌握企業(yè)內(nèi)部危險點的危險情況，有利于促進整改措施的實施。問題是三種因素中事故發(fā)生的可能性只有定性概念，沒有定量標準。評價實施時很可能在取值上因人而異，影響評價結(jié)果的準確性。對此，可在評價開始之前確定定量的取值標準。如“完全可以預料〞是平均多長時間發(fā)生一次，“相當可能〞為多長時間一次，等等。這樣，就可以按統(tǒng)一標準評價系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)的危險程度。2)半定量評價法

風險評價方法——MES法概率風險評價法是根據(jù)事故的根本致因因素的事故發(fā)生概率，應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計中的概率分析方法，求取事故根本致因因素的關(guān)聯(lián)度(或重要度)或整個評價系統(tǒng)的事故發(fā)生概率的平安評價方法。故障類型及影響分析、故障樹分析、邏輯樹分析、概率理論分析、馬爾可夫模型分析、模糊矩陣法、統(tǒng)計圖表分析法等都可以用根本致因因素的事故發(fā)生概率來計算整個評價系統(tǒng)的事故發(fā)生概率。

2)半定量評價法

風險評價方法——MES法

危害識別和風險評價是企業(yè)建立和保持職業(yè)平安健康管理體系的各項決策的根底.危害識別要:"全",即充分;風險評價要"準",即合理.為保證風險評價的合理性,需要有適合于我國絕大多數(shù)企業(yè)的科學、簡明、易操作的風險評價方法.風險評價也稱危險評價或平安評價，是對系統(tǒng)存在的危險性進行定性或定量分析，依據(jù)已有的專業(yè)經(jīng)驗，建立評價標準和準那么，對系統(tǒng)發(fā)生危險性的可能性及其后果嚴重程度進行系統(tǒng)分析，根據(jù)評價結(jié)果確定風險級別，劃分為假設(shè)干等級，根據(jù)不同級別采取不同的控制措施。評價風險大小以及確定風險是否可容許的全過程。也就是對某項活動和過程中識別出的所有危險源，從其發(fā)生可能性和后果嚴重程度兩方面綜合考慮，評價其危險程度大小，并與預定目標和準那么比照，確定其是否在可容許的范圍的過程。

風險評價方法——MES法.3)定量評價法3)定量評價法

2.英國帝國化學公司的“蒙得評價法〞2.英國帝國化學公司的“蒙得評價法〞3)定量評價法

3.日本勞動省化工企業(yè)六階段平安評價法勞動省公布的化工企業(yè)六階段平安評價法，綜合應(yīng)用平安檢查表、定量危險性評價、事故信息評價、故障樹分析以及事件樹分析等方法，分成六個階段采取逐步深入，定性與定量結(jié)合，層層篩選的方式識別、分析、評價危險，并采取措施修改設(shè)計消除危險。六階段評價法步驟六階段評價法的優(yōu)缺點及適用范圍該方法綜合運用檢查表、基準局法、定量評價法、類比法、事故樹、事件樹反復評價，準確性高，但工作量大，它是一種周到的評價方法，除化工廠外，還可以用于其它行業(yè)的平安評價。3)定量評價法

4.我國化工廠危險程度分級方法。該評價方法是依化工生產(chǎn)、儲存過程中的物質(zhì)、物量指數(shù)為根底，用工藝、設(shè)備、廠房、平安裝置、環(huán)境、工廠平安管理等系統(tǒng)系數(shù)修正后，得出工廠的實際危險等級。化工廠危險度評價法的適用條件該評價方法主要適用于評價化工生產(chǎn)、儲存過程中的各種風險，并能定量的進行分析工廠的實際危險等級，是一種綜合性的平安評價模式。4.我國化工廠危險程度分級方法?；S危險度評價法的計算程序評價程序如下圖：系統(tǒng)危險性分類法.第一級(1類)：災難性的。由于人為失誤、設(shè)計誤差、設(shè)備缺陷等導致嚴重降低系統(tǒng)性能，進而造成系統(tǒng)損壞，或者造成人員死亡或嚴重傷害。第二級(2類)：危險的。*由于人為失誤、設(shè)計缺陷或設(shè)備故障造成人員傷害或嚴重的設(shè)計破壞，需要立即采取措施來控制。第三級(3類)：臨界的。由于人為失誤、設(shè)計缺陷或設(shè)備故障使系統(tǒng)性能降低或設(shè)備出現(xiàn)故障，但能控制住嚴重危險的產(chǎn)生，或者說還沒有產(chǎn)生有效的破壞。第四級(4類)：平安的。人為失誤、設(shè)計缺陷、設(shè)備故障不會導致人員傷害和設(shè)備損壞。Ⅱ平安評價方法

(道路運輸企業(yè)平安生產(chǎn))一、(道路運輸企業(yè)平安生產(chǎn))平安評價概述對道路運輸企業(yè)平安生產(chǎn)的研究，可以概括為兩個方面:一是道路運輸企業(yè)平安生產(chǎn)的目標確定和管理理論；二是平安生產(chǎn)的實現(xiàn)途徑。前者是理論問題，后者是現(xiàn)實問題，這兩方面的問題是緊密聯(lián)系在一起的，其聯(lián)系的紐帶就是對道路運輸企業(yè)的平安評價。一、平安評價概述在影響道路交通平安的人、車、路、環(huán)境、管理等因素中，對于作為運輸市場主體的道路運輸企業(yè)來說，道路、環(huán)境等因素是其不可控制的，人(駕駛員)、車輛(載運工具)、企業(yè)管理是其可以控制的。本節(jié)所指的平安評價：是對道路運輸企業(yè)以行車平安為中心、與企業(yè)綜合管理水平，駕駛員、車輛等因素密切相關(guān)的平安生產(chǎn)系統(tǒng)進行評價。二、(道路運輸企業(yè))

平安評價指標體系的建立(平安評價指標體系的)

構(gòu)建原那么：科學性原那么----突出道路運輸企業(yè)平安評價的系統(tǒng)目標系統(tǒng)性原那么----系統(tǒng)全面地反映現(xiàn)象內(nèi)在的本質(zhì)簡明性原那么----應(yīng)盡可能簡潔明晰富有代表性可比性原那么----以利于進行橫向、縱向的比照分析適用性原那么----以保證指標的適用性和有效性3、道路運輸企業(yè)平安評價指標體系的建立道路運輸企業(yè)平安評價指標體系的構(gòu)成(P.86)(1)企業(yè)綜合管理水平：(P.86)是道路運輸企業(yè)平安的重要組成局部，根本上是以人及其活動為對象，其任務(wù)是評價企業(yè)平安管理體系中管理工作的有效性和可靠性，預防事故發(fā)生的組織措施的完善性。-----范圍涉及到企業(yè)的每一個部門，評價其參與平安生產(chǎn)的能力和所發(fā)揮的作用。綜合管理的評價要素包括了“平安生產(chǎn)管理機構(gòu)設(shè)置及人員配備〞、“行車平安目標管理和崗位責任制〞等8項指標?！敖M織，目標，職能，人事，財務(wù)，環(huán)境〞(2)駕駛員管理水平：(P.86)實質(zhì)上就是評價駕駛員群體的不平安行為狀況。---作為“生產(chǎn)力中最主動、最活潑的因素〞，駕駛員對車輛實施操縱，其平安行為直接關(guān)系到道路運輸企業(yè)的平安生產(chǎn)狀況。駕駛員管理的評價要素包括了“駕駛員聘用管理〞、“駕駛員行車平安管理制度〞等4項指標。(3)車輛管理水平：(P.86)(4)檢查周期內(nèi)平安生產(chǎn)狀況：(P.86)----其評價要素包括了3項指標：“行車責任平安事故率〞、“行車責任平安事故死亡率〞、“特大事故發(fā)生次數(shù)〞。在這里用三個有代表性的數(shù)據(jù)描述了運輸企業(yè)在該周期內(nèi)的實際平安生產(chǎn)狀況。汽車客運站平安評價指標體系汽車客運站平安評價指標體系包含了兩個方面：1.平安生產(chǎn)管理制度。以下包括了5項指標：“平安機構(gòu)設(shè)置及人員配備〞、“平安管理制度及落實〞、“平安宣傳教育〞、“平安事故應(yīng)急預案及演練〞、“平安生產(chǎn)事故處理制度〞等。2.平安檢查與管理。以下包括了8項指標：“車輛平安例行檢查〞、“平安消防設(shè)施〞、“三品檢查〞、“門檢〞、“車場管理〞、“候車室平安管理〞、“駕駛員休息管理〞、“站內(nèi)平安狀況〞等。道路運輸企業(yè)安全評價指標體系汽車客運站安全評價指標體系Ⅲ道路運輸平安評價評分標準案例Ⅲ道路運輸平安評價評分標準案例專家組一致同意該工程通過評審。

?道路運輸企業(yè)和汽車客運站平安評價實施方法?以及?道路運輸企業(yè)平安評價評分標準?、?汽車客運站平安評價評分標準?對于建立我國道路運輸企業(yè)平安評價制度，提高道路運輸平安生產(chǎn)管理水平具有較現(xiàn)實的指導意義；Ⅲ道路運輸平安評價評分標準案例一、道路運輸企業(yè)平安評價評分標準1、綜合管理2、駕駛?cè)藛T管理3、車輛管理4、檢查周期內(nèi)平安生產(chǎn)狀況二、汽車客運站平安評價評分標準1、平安生產(chǎn)管理制度2、平安檢查與管理Ⅳ道路運輸平安事故案例分析遼寧省阜新市2021年“5·23〞特別重大道路交通事故揭陽市普寧2021年“9·05〞較大道路交通事故廣東惠州2021年“３?１３〞重大交通事故2021年5月23日，遼寧省阜新市境內(nèi)長〔春〕深〔圳〕高速公路彰武段發(fā)生一起逆行貨車與客車相撞的特別重大道路交通事故，造成33人死亡、24人受傷，直接經(jīng)濟損失2403.5萬元