無(wú)障礙車市場(chǎng)分析

無(wú)障礙車市場(chǎng)分析一、行業(yè)概述無(wú)障礙環(huán)境包括物質(zhì)環(huán)境和信息交流。無(wú)障礙物質(zhì)環(huán)境指的是建筑室內(nèi)外場(chǎng)地和設(shè)施；無(wú)障礙信息交流指的是殘障人士可以無(wú)障礙地發(fā)出、接收信息并進(jìn)行交流。無(wú)障礙環(huán)境是指便于殘疾人、老年人以及其他有需要的社會(huì)成員自主安全地通行道路、出入相關(guān)建筑物、搭乘公共交通工具、交流信息、獲得社會(huì)服務(wù)的環(huán)境。無(wú)障礙多功能通用型出租車，簡(jiǎn)稱無(wú)障礙出租車，又稱無(wú)障礙計(jì)程車。計(jì)程車的車體比一般的大，后方空間附設(shè)輪椅升降設(shè)備，身心障礙者不需離開輪椅，直上直下，非常方便。同時(shí)提供自由行觀光客行李件數(shù)多、購(gòu)買紀(jì)念禮品件數(shù)多的大容量置放空間。一般民眾采買購(gòu)物時(shí)的大空間載物需求也能獲得滿足。福祉車的概念來(lái)源于日本，主要是指可供行動(dòng)不便人士的輪椅直接方便上下的專用車輛。在中國(guó)，有些企業(yè)將其稱之為“福利車”或”無(wú)障礙車”，而在歐美普遍的叫法“WheelchairAccessibleVehicle”（輪椅可通行車輛），即“無(wú)障礙車輛”。由于無(wú)障礙計(jì)程車司機(jī)相較于一般計(jì)程車的營(yíng)運(yùn)購(gòu)車成本、折舊攤提及保養(yǎng)維護(hù)二倍以上，原計(jì)程車公定費(fèi)率未能使司機(jī)營(yíng)運(yùn)獲利生存，加入后，只能靠觀光旅游包車的收入來(lái)貼補(bǔ)搭載一般及身障乘客的虧損，泰半司機(jī)基于服務(wù)社會(huì)及做功德的心態(tài)勉強(qiáng)苦撐，因此無(wú)障礙計(jì)程車推廣不易，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，達(dá)不到市場(chǎng)需要。二、市場(chǎng)現(xiàn)狀近年來(lái)我國(guó)關(guān)于殘疾人出行相關(guān)國(guó)家和地方政策持續(xù)出臺(tái)助力我國(guó)殘疾人安全出行，但實(shí)際政策多集中在完善相關(guān)便利設(shè)施，關(guān)于殘疾人用車的實(shí)際國(guó)家級(jí)政策仍未出現(xiàn)，疊加實(shí)際消費(fèi)者和成本高等因素，整體殘疾人用車發(fā)展緩慢，目前我國(guó)肢體殘疾人只有部分特批的殘疾人不但能合法駕駛汽車，還能參加比賽。但是由于政策的制約性，大部分殘疾人只能運(yùn)用代步車出行，目前市面上殘疾人用車實(shí)際使用仍較少。殘疾家庭經(jīng)濟(jì)條件普遍低下，市場(chǎng)就業(yè)面狹窄，生活壓力較大，社會(huì)福利不能完全解決廣大殘疾人的生活保障問(wèn)題，推動(dòng)殘疾人多途徑自主就業(yè)，較為現(xiàn)實(shí)合理。國(guó)際上一些國(guó)家或地區(qū)，如香港，殘疾人使用的汽車與健全人并無(wú)差異，只是加裝了一套方便殘疾人駕駛的特殊操縱系統(tǒng)，并允許殘疾人駕車營(yíng)運(yùn)，但目前國(guó)內(nèi)暫時(shí)仍未出現(xiàn)相關(guān)國(guó)家政策，主要規(guī)模以電動(dòng)輪椅等需求帶動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)殘疾人用車市場(chǎng)規(guī)模約36.77億元，截止2022年我國(guó)殘疾人用車市場(chǎng)規(guī)模約94.6億元，較2021年增長(zhǎng)至8.9%，其中殘疾人輪椅市場(chǎng)規(guī)模77.45億元。殘疾人用車市場(chǎng)區(qū)域格局份額而言，在行業(yè)的區(qū)域性上，殘疾人用車的市場(chǎng)需求與區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、醫(yī)療保障條件、人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)等因素密切相關(guān)。從全球市場(chǎng)來(lái)看，殘疾人用車市場(chǎng)主要集中于發(fā)達(dá)國(guó)家，并在發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)、人口相對(duì)集中的地區(qū)發(fā)展較快。從國(guó)內(nèi)來(lái)看，我國(guó)的東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)及內(nèi)地大中城市為主要的消費(fèi)區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)殘疾人用車在華東市場(chǎng)占比較高，份額達(dá)34.8%。我國(guó)殘疾人用車進(jìn)出口現(xiàn)狀，隨著國(guó)內(nèi)殘疾人輪椅等非機(jī)械驅(qū)動(dòng)殘疾人用車相關(guān)技術(shù)持續(xù)發(fā)展，我國(guó)整體殘疾人用車進(jìn)口量逐步下降同時(shí)出口量穩(wěn)步上升，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)殘疾人用車進(jìn)口量從2015年的2.1萬(wàn)輛下降至2022年的0.44萬(wàn)輛，殘疾人用車出口量從2015年的594.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2022年的982.8萬(wàn)輛，其中非機(jī)械驅(qū)動(dòng)殘疾人用車出口量924.2萬(wàn)輛，出口目的地來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)殘疾人用車主要出口美日英德等發(fā)達(dá)國(guó)家，2022年出口美國(guó)379.8萬(wàn)輛，占比總出口量的38.6%。國(guó)內(nèi)殘疾人自駕車改裝市場(chǎng)主要受到經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的推動(dòng)，而整車生產(chǎn)廠商則以一些知名汽車制造商為主。雖然無(wú)障礙設(shè)施不斷完善，但市場(chǎng)上的殘疾人汽車銷量仍然較少，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較小。殘疾人用車品牌主要包括泰坦、中進(jìn)、韓復(fù)榘、海倫哲等，產(chǎn)品價(jià)格不低，主要面向經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的殘疾人群體。此外，一些汽車廠商也生產(chǎn)具有無(wú)障礙使用性能的汽車，但多以國(guó)際汽車品牌為主，如本田奧德賽和豐田賽那等量產(chǎn)殘疾人汽車主要面向高端市場(chǎng)，產(chǎn)品售價(jià)都在30萬(wàn)元以上，國(guó)產(chǎn)品牌多以小規(guī)模嘗試為主。未來(lái)，隨著社會(huì)對(duì)殘疾人的關(guān)注度不斷提高，無(wú)障礙設(shè)施的不斷完善，殘疾人用車行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將不斷擴(kuò)大。三、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1、個(gè)性化及專業(yè)化趨勢(shì)殘疾人的需求和身體狀況各不相同，因此殘疾人汽車逐漸向個(gè)性化和專業(yè)化方向發(fā)展。汽車廠商可以根據(jù)不同殘疾人的具體需求和身體狀況，生產(chǎn)出適合其使用的專用車輛，例如針對(duì)腿部殘疾人士的汽車，針對(duì)視力殘疾人士的汽車等等。同時(shí)，也可以針對(duì)不同的使用場(chǎng)景，生產(chǎn)出適合使用的汽車，例如醫(yī)療用車、旅游用車等等?？梢灶A(yù)見，未來(lái)殘疾人汽車將會(huì)更加個(gè)性化和專業(yè)化，以滿足不同殘疾人士的需求。2、智能化及電動(dòng)化趨勢(shì)隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)和電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，殘疾人汽車也逐漸向這兩個(gè)方向靠攏。智能化汽車可以提供更加便捷和安全的服務(wù)，包括自動(dòng)駕駛、智能導(dǎo)航、自