互通公路安全防治能力提升工程路線說明

互通公路安全防治能力提升工程路線說明S2-11/9第二篇路線說明設(shè)計依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)規(guī)范（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）；（2）《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20—2017）；（3）《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）；（4）《公路安全生命防護(hù)工程實施技術(shù)指南》（試行）（2015）；（5）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第二部分：道路交通標(biāo)志》（GB5768.2-2022）；（6）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第三部分：道路交通標(biāo)線》（GB5768.2-2009）；（7）《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82-2009）；（8）《道路交通標(biāo)志板及支撐件》（GB/T23827-2021）；（9）《路面標(biāo)線涂料》(JT/T280-2022)；（10）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81-2017）；（11）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》（JTG/TD81-2017）；（12）《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3671-2021）；（13）《波形梁鋼護(hù)欄》（GB/T31439-2015）；（14）《金屬拉伸》（GB/T228-2010）；（15）《金屬彎曲》（GB/T232-2010）；（16）《鋅錠》（GB/T470-2008）；（17）《熱軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重量及允許偏差》（BG/T709-2019）；（18）《鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓、大六角頭螺母、墊圈技術(shù)條件》（GB/T1231-2006）；（19）《冷彎型鋼通用技術(shù)要求》（GB/T6725-2017）；（20）《公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》（GB/T18226-2015）。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)巫溪縣交通局、業(yè)主的相關(guān)要求，受地形地質(zhì)、基本農(nóng)田及建筑物等因素的限制，本項目為拼寬改造，平面、縱斷面基本擬合既有道路，僅對局部路段平縱線形進(jìn)行調(diào)整，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)維持現(xiàn)狀不變。其中K0+000～K3+150段回頭曲線處回頭曲線半徑、縱坡等不滿足相關(guān)規(guī)范要求，本次設(shè)計對部分回頭曲線處進(jìn)行改造，平曲線半徑以10m控制，改造后平面線形基本滿足四級公路（Ⅱ類）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但縱坡仍不滿足相關(guān)規(guī)范要求，設(shè)計時通過采取加強(qiáng)交通安全設(shè)施的措施來提高行車安全性，如在回頭曲線外側(cè)臨崖段設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)欄，回頭曲線處設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)、彩色抗滑薄層、減速震蕩標(biāo)線等；K3+150～K11+320為四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度20Km/h。路基寬度6.5m，在有條件的路段路基寬度采用三級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造，路基寬度采用7.5米，路肩0.5m，局部路段受公路兩側(cè)房屋及基本農(nóng)田限制，路基寬度維持原有寬度不變，全線采用瀝青混凝土路面。設(shè)計荷載采用公路-Ⅱ級，其余指標(biāo)應(yīng)參照部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）等現(xiàn)行規(guī)范的要求。路線總體走向本次設(shè)計起點（K0+000）位于廟埡子順接在建魚鱗互通連接道，止于魚鱗鄉(xiāng)人民政府附近，順接省道S502，止點樁號K11+320，路線全長11.32Km。路線平、縱面線形路線測設(shè)主要依據(jù)交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）、《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20—2017）、《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）、《公路勘測規(guī)程》（JTGC10-2007）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。主要地段路線布設(shè)思考路線設(shè)計按照“隨彎就勢、指標(biāo)靈活、合理優(yōu)化、保護(hù)環(huán)境、以人為本、安全至上”的原則，線形指標(biāo)采用根據(jù)沿線不同地形、地質(zhì)采用不同的技術(shù)指標(biāo)。遵循“安全、環(huán)保、和諧、自然”的設(shè)計方針，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，保護(hù)環(huán)境，保護(hù)生態(tài)；節(jié)約投資、節(jié)約用地的總體設(shè)計思路。（1）減少邊坡開挖，對于局部低矮的穩(wěn)定邊坡，可結(jié)合路基填料、擋防圬工數(shù)量適當(dāng)開挖。但應(yīng)作好邊坡防護(hù)設(shè)計和環(huán)保設(shè)計工作。（2）注意技術(shù)指標(biāo)的前后連續(xù)、均衡，盡量避免突變，如個別地段，地形特別困難，提高技術(shù)指標(biāo)投資高，易引發(fā)邊坡失穩(wěn)或大面積植被破壞，則應(yīng)加強(qiáng)交通安全設(shè)施設(shè)計工作，保證行車安全。（3）項目地形復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境十分脆弱，可結(jié)合工程局部調(diào)整路線，避免產(chǎn)生大量棄方。對高填深挖、不良地質(zhì)應(yīng)進(jìn)行路橋等方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全、施工和環(huán)保綜合比較，確保方案可行、合理。（4）嚴(yán)格按《公路建設(shè)項目用地指標(biāo)》控制工程規(guī)模，合理選擇取、棄土場（保護(hù)區(qū)附近、農(nóng)田中取棄土應(yīng)加強(qiáng)與有關(guān)部門的協(xié)調(diào)與溝通），防止水土流失和確保施工的順利實施；管理、服務(wù)等設(shè)施的位置選擇應(yīng)盡可能與施工臨時用地相結(jié)合。路線平面線形設(shè)計（1）路線設(shè)計堅持“地形選線、地質(zhì)選線、環(huán)保選線、安全選線”的原則，根據(jù)實際地形、地質(zhì)、工程量、施工的難易和環(huán)境等因素，因地制宜選用技術(shù)指標(biāo)，路線布設(shè)順“勢”而為，以曲線去擬合、適應(yīng)現(xiàn)有道路、地形、地物和繞避不良地質(zhì)；利用“動”、“珠鏈”的理念，達(dá)到公路與景觀的相互協(xié)調(diào)，避免深切長路塹、高填，保持線形連續(xù)、均衡、協(xié)調(diào)，與周圍環(huán)境和自然景觀協(xié)調(diào)。(2)平面線形一般由直線、圓曲線、回旋曲線三要素組成。選用圓曲線半徑時，盡量與前后平面線形指標(biāo)協(xié)調(diào)，較長直線的盡頭不得設(shè)置小半徑曲線，以及平縱低指標(biāo)的重疊。本項目為拼寬改造工程，平面、縱斷面基本擬合既有道路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)維持現(xiàn)狀不變。本次平面布置如下：①K0+000～K3+150段該路段受結(jié)構(gòu)物影響較小，但由于地形地貌及基本農(nóng)田限制，本次進(jìn)行拼寬設(shè)計，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)維持現(xiàn)狀不變，路基寬度6.5m，路線長3.15km。該段為連續(xù)下坡，最大縱坡為14.0%，最小平曲線半徑不足10m，受地形地質(zhì)、基本農(nóng)田等因素限制，局部平縱線形調(diào)整優(yōu)化后，回頭曲線指標(biāo)如下表所示，仍不滿足《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范（JTG/T3311-2021）》四級公路（Ⅱ類）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（回頭曲線半徑12m，最大縱坡6%），除回頭曲線外，其余段落縱坡也存在超標(biāo)情況，設(shè)計時通過采取加強(qiáng)交通安全設(shè)施的措施來提高行車安全性，如在回頭曲線外側(cè)臨崖段設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)欄，回頭曲線處設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)、彩色抗滑薄層、減速震蕩標(biāo)線等，建議解決土地等限制因素后，盡早對該段平縱線形進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，以滿足規(guī)范要求。起止樁號半徑縱坡%/mK0+330K0+38010.0-11.0/230K0+790K0+84010.1-14.0/95、-1.7/120K1+280K1+33010.1-6.2/130K1+780K1+82010.8-10.8/275K2+850K2+90010.7-10.3/140K3+050K3+0907.3-3.5/65②K3+150～K11+320（不含加寬受限段）該路段受沿線結(jié)構(gòu)物、地形地貌及基本農(nóng)田影響相對較小，本次設(shè)計采用四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行拼寬，設(shè)計速度20km/h，路基寬度6.5m，路線長2.195km。拼寬路段一覽表起訖樁號段落長度（m）K3+620K3+820200K4+200K4+495295K4+585K5+060475K5+110K5+330220K5+550K5+755205K6+280K6+435155K6+735K6+900165K7+220K7+700480合計2195③加寬受限路段該路段受沿線結(jié)構(gòu)物及基本農(nóng)田影響較大，本次設(shè)計中考慮作為加寬受限路段，平面、縱面擬合既有道路，寬度維持原有路基寬度不變，路線長度共計5.975km。加寬受限路段一覽表起訖樁號段落長度（m）K3+150K3+620470K3+820K4+200380K4+495K4+58590K5+060K5+11050K5+330K5+550220K5+755K6+280525K6+435K6+735300K6+900K7+220320K7+700K11+3203620合計5975路線縱斷面線形設(shè)計(1)縱斷面設(shè)計結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、橋涵、平交、管線、設(shè)計洪水位、土石方平衡、路基穩(wěn)定等諸因素，合理采用坡率、坡長綜合設(shè)計，力求指標(biāo)均衡，凸凹曲線設(shè)置合理，視覺順適。(2)縱坡坡度嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行，對于爬坡路段，為爭取高程，降低工程整體投資，同時結(jié)合本項目為山區(qū)改建公路，應(yīng)充分結(jié)合周圍建筑物的需要。(3)豎曲線半徑的選用，以滿足駕駛?cè)藛T視覺要求和路容美觀為宜，盡量選擇滿足視覺需要的值。安全設(shè)施總體設(shè)計一般規(guī)定（1）公路交通安全設(shè)施必須與公路土建工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用。（2）公路交通安全設(shè)施應(yīng)進(jìn)行總體設(shè)計。（3）公路交通安全設(shè)施的總體設(shè)計應(yīng)在充分收集項目及所在路網(wǎng)規(guī)劃、技術(shù)規(guī)定、設(shè)計圖紙和交通安全評價結(jié)論，以及現(xiàn)場的調(diào)研的基礎(chǔ)上進(jìn)行。（4）公路交通安全設(shè)施的總體設(shè)計應(yīng)包括項目和路網(wǎng)特性分析、設(shè)計目標(biāo)、設(shè)置規(guī)模、結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計協(xié)調(diào)與界面劃分等內(nèi)容。項目與路網(wǎng)特性分析與項目相關(guān)資料的分析（1）項目在路網(wǎng)中的功能和定位本項目設(shè)計起點（K0+000）位于廟埡子順接在建魚鱗互通連接道，止于魚鱗鄉(xiāng)人民政府附近，順接省道S502，止點樁號K11+320，路線全長11.32Km。本項目為魚鱗鄉(xiāng)至魚鱗互通的連接通道，主要功能為魚鱗鄉(xiāng)和沿線村鎮(zhèn)的出行集散功能。（2）項目的直接和間接服務(wù)范圍通過上述分析可知，本項目的主要服務(wù)范圍是魚鱗鄉(xiāng)。（3）項目沿線交通樞紐、旅游景區(qū)、飲用水源地保護(hù)區(qū)等重要設(shè)施的分布本項目沿線無大型樞紐，項目區(qū)域無飲用水源保護(hù)區(qū)。（4）項目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、地形條件、交通條件和環(huán)境條件本項目K0+000～K3+150段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)維持現(xiàn)狀不變，K3+150～K11+320段采用四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度20Km/h。路線全長為11.320Km，項目路線段主要為侵蝕溶蝕丘陵地貌、侵蝕剝蝕丘陵地貌。線路區(qū)K0+000～K3+150段地勢總體起伏較大，道路沿線多穿過山間溝谷，擬建道路中線海拔高程一般為559.73～829.48m，高差約269.75m，該路段多為陡坎、陡崖。K3+150～K11+320現(xiàn)狀道路縱斷面地形較為平坦，地面線橫坡較陡。項目所在路網(wǎng)之間的關(guān)系分析本項目在K3+070、K4+179、K5+960、K6+347、K6+483、K9+083處與省道S502線形成平面交叉，其余與村道等進(jìn)行搭接。設(shè)計調(diào)查過程在施工圖測量階段，我們對沿線的地形地貌、設(shè)施、村莊、公路、平交路口等相關(guān)情況進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查，并結(jié)合本路的功能，對交通標(biāo)志和沿線設(shè)施進(jìn)行了設(shè)計。施工方法標(biāo)志（1）基本規(guī)定①交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)綜合考慮、布局合理，防止出現(xiàn)信息不足或過載的現(xiàn)象。信息應(yīng)連續(xù)，重要的信息宜重復(fù)顯示。②交通標(biāo)志一般情況下應(yīng)設(shè)置在道路行進(jìn)方向右側(cè)或車行道上方；也可根據(jù)具體情況設(shè)置在左側(cè)，或左右兩側(cè)同時設(shè)置。③為保證視認(rèn)性，同一地點需要設(shè)置兩個以上標(biāo)志時，可安裝在一個支撐結(jié)構(gòu)(支撐)上，但最多不應(yīng)超過四個；分開設(shè)置的標(biāo)志，應(yīng)先滿足禁令、指示和警告標(biāo)志的設(shè)置空間。④原則上要避免不同種類的標(biāo)志并設(shè)。解除限制速度標(biāo)志、解除禁止超車標(biāo)志、路口優(yōu)先通行標(biāo)志、會車先行標(biāo)志、會車讓行標(biāo)志、停車讓行標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志應(yīng)單獨(dú)設(shè)置；如條件受限制無法單獨(dú)設(shè)置時，一個支撐結(jié)構(gòu)(支撐)上最多不應(yīng)超過兩種標(biāo)志。標(biāo)志板在一個支撐結(jié)構(gòu)(支撐)上并設(shè)時，應(yīng)按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右地排列。⑤警告標(biāo)志不宜多設(shè)。同一地點需要設(shè)置兩個以上警告標(biāo)志時，原則上只設(shè)置其中最需要的一個。（2）設(shè)計原則根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及交通組成情況，以不熟悉本路線以及周圍路網(wǎng)體系的司機(jī)為使用對象，通過交通標(biāo)志信息的引導(dǎo)，結(jié)合路面標(biāo)線的使用，合理組織交通流，有效提高公路行車安全，使司機(jī)順利、快捷抵達(dá)目的地。交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)、版面設(shè)計考慮其視認(rèn)效果和美學(xué)要求，外形力求莊重、大方和美觀。本路段標(biāo)志分為警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志，在標(biāo)志的布設(shè)上重點考慮：①及時地給司機(jī)提供準(zhǔn)確的信息；②有效結(jié)合路面標(biāo)線、其他公路設(shè)施及路況布置；③全線各種類型標(biāo)志統(tǒng)一布局，形成整體系統(tǒng)；④綜合考慮路網(wǎng)中道路的分級與功能，對道路信息進(jìn)行分級；⑤針對“單個急彎”、“連續(xù)急彎路段”、“陡坡路段”、“連續(xù)下坡路段”、“急彎陡坡路段”、“視距不良路段”、“路側(cè)險要路段”、“平交路口”、其他（如穿越學(xué)校、集鎮(zhèn)、村莊，路基寬度變化，事故多發(fā)路段等）等設(shè)置必要的警告、禁令和指示標(biāo)志,對于急彎不易辨別路線方向的路段設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)。（3）技術(shù)要求①版面上字符：標(biāo)志版面上的字符信息采用中文方式，按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768.2-2022）并結(jié)合公路實際情況及需要進(jìn)行設(shè)計。②本項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)維持現(xiàn)狀不變，路基寬度6.5米，根據(jù)交通局要求，在《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768.2-2022）板面尺寸要求的基礎(chǔ)上提升一個等級，警告標(biāo)志采用邊長900mm的板面；禁令、指示標(biāo)志采用外徑800mm的板面，字體采用標(biāo)準(zhǔn)交通標(biāo)志專用字體，字體高度采用35cm。③標(biāo)志反光材料，考慮其反光性能、老化性能、耐用年限及造價幾項指標(biāo)，結(jié)合本工程特點，確定全線范圍內(nèi)的標(biāo)志版面的漢字采用Ⅳ類反光膜。（4）結(jié)構(gòu)設(shè)計及施工要求①支撐形式根據(jù)我國國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志》（GB5768.2-2022）規(guī)定，按重慶市50年一遇風(fēng)速計算，交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計以25.9m/s風(fēng)速作為設(shè)計風(fēng)速。交通標(biāo)志在條件允許的條件下盡量采用識認(rèn)性好的柱式支撐形式，并采用了多柱式結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新標(biāo)志型式。a.本工程標(biāo)志設(shè)置采用了單柱式及單懸臂式支撐方式。b.標(biāo)志基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)，基礎(chǔ)施工應(yīng)控制好混凝土標(biāo)號及鋼筋保護(hù)層厚度。②材料a.標(biāo)志立柱和橫梁：一般常用熱軋無縫鋼管，并符合GB8167-2008、GB8163-2008的規(guī)定。b.標(biāo)志立柱柱帽和橫梁帽采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼板。c.交通標(biāo)志的標(biāo)志板采用3003鋁、滑動槽鋼采用2024鋁（或其他符合GB5768.2-2022標(biāo)準(zhǔn)）鋁合金板材，并符合GB3194-2006“鋁及鋁合金板材的尺寸及允許偏差”的規(guī)定。d.高強(qiáng)螺栓高強(qiáng)連接螺栓，應(yīng)采用40B或45號鋼，并符合GB1231-2006的規(guī)定。e.基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度應(yīng)不小于30Mpa，并符合現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)反應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。f.反光標(biāo)識膜采用Ⅳ類反光膜，反光膜顏色的角點坐標(biāo)和標(biāo)識色澤耐用期應(yīng)滿足《道路交通反光膜》JT/T18333-2012的要求。③制作a.交通標(biāo)志的形狀、圖案、顏色應(yīng)嚴(yán)格按照GB5768.2-2022《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計圖的規(guī)定執(zhí)行。為了確保指路標(biāo)志的視認(rèn)性，指路標(biāo)志漢字、阿拉伯?dāng)?shù)字和英文字也應(yīng)符合GB5768.2-2022的規(guī)定。b.交通標(biāo)志的邊框外緣應(yīng)有襯底色。襯底色規(guī)定為：警告標(biāo)志黃色，禁令標(biāo)志白色。c.標(biāo)志板與滑動槽鋼、卷邊加固件連接，在保證連接強(qiáng)度和標(biāo)志板面平整，不影響貼反光膜的前提下，可采用鉚接或點焊。d.考慮到大型指路標(biāo)志在制造、運(yùn)輸、安裝過程中的困難，廠家在制造過程中，根據(jù)標(biāo)志版面設(shè)計的具體情況允許采取適當(dāng)分割的辦法來制造，可以分別貼反光膜，分開運(yùn)輸，在安裝時再進(jìn)行拼接。e.標(biāo)志底板采用3003M型鋁合金板制作，標(biāo)志板厚度為3mm，其力學(xué)性能應(yīng)滿足GB/T3880.2的規(guī)定。f.警告標(biāo)志的鋁合金板應(yīng)采用卷邊方式進(jìn)行加固，其他矩形標(biāo)志板周邊采用焊接鋁合金角鋼的方式進(jìn)行加固。g.大型標(biāo)志的板面結(jié)構(gòu)，宜采用擠壓成型的鋁合金板拼接而成。h.標(biāo)志安裝角度應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768.2-2022）的有關(guān)規(guī)定。標(biāo)志板安裝時，應(yīng)將矩形標(biāo)志板的頂邊（底邊）調(diào)成水平。標(biāo)志板應(yīng)保持平整，不應(yīng)產(chǎn)生變形。對于因制作、運(yùn)輸、安裝等因素造成的標(biāo)志板面扭曲、變形的，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整或更換。標(biāo)線（1）設(shè)計原則a.道路中心線：用于分隔對向行駛的交通流，當(dāng)兩個方向超車視距均能滿足，可跨越對向車行道時，采用單黃虛線（4—6線），當(dāng)兩個方向超車視距均不能滿足或在陡坡、急彎、連續(xù)下坡路段，禁止跨越對向車行道時，采用單黃實線，單黃、虛實線線寬15厘米。b.車行道邊緣線：為白色線，用來指示機(jī)動車道的邊緣，或用來劃分機(jī)動車道與非機(jī)動車道的分界，除在機(jī)動車需要跨越邊緣線的地方（例如平交道口處）的車行道邊緣線采用虛線外，其他均為實線，線寬15厘米。（2）技術(shù)要求a.全線標(biāo)線涂料均采用熱熔型標(biāo)線涂料，涂料中含≥30％的玻璃珠。b.熱熔型涂料的冷膜厚度為2.00毫米±0.20毫米。c.為保證夜間視讀性，施工時需撒布玻璃珠于熱熔涂料上，撒布時要嚴(yán)格控制時間和用量，撒布要均勻、全面；玻璃珠的撒布量為100厘米×15厘米的面積上撒布20～30克。d.設(shè)置于路面的道路交通標(biāo)線應(yīng)使用抗滑材料，標(biāo)線表面的抗滑性能一般不應(yīng)低于所在路段路面的抗滑性能或45BPN。e.連續(xù)設(shè)置的實線類標(biāo)線，應(yīng)每隔15m左右設(shè)置排水縫，其它標(biāo)線有可能阻水時，應(yīng)沿排水方向設(shè)置排水縫，排水縫寬為3cm～5cm。f.熱熔反光型涂料的性能應(yīng)符合下表規(guī)定。熱熔型涂料性能要求序號項目性能要求反光型突起型1原材料預(yù)混玻璃珠按GB/T24722中有關(guān)預(yù)混玻璃珠的規(guī)定樹脂按JT/T280-2022中附錄A的規(guī)定聚乙烯蠟按JT/T280-2022中附錄B的規(guī)定2容器中狀態(tài)打開包裝容器，涂料應(yīng)干燥、無結(jié)塊、無雜質(zhì)，攪拌后呈均勻松散狀態(tài)。3預(yù)混玻璃珠預(yù)混玻璃珠含量反光型和突起型涂料中預(yù)混玻璃珠含量應(yīng)不低于30%，并符合GB/T24722中預(yù)混玻璃珠的有尖規(guī)定。預(yù)混玻璃珠成圓率反光型和突起型涂料中預(yù)混玻璃珠成圓率應(yīng)不低于GB/T24722中的規(guī)定。4有害物質(zhì)含量應(yīng)符合JT/T1326——2020中第4章的規(guī)定。5施劃性能熱熔型涂料在噴涂、刮涂、甩涂、成型時，施劃性能應(yīng)良好。6涂層性能涂層外觀干燥后，涂層應(yīng)無皺紋、斑點、起泡、裂紋、脫落、粘胎等現(xiàn)象，顏色均勻一致。色度性能按JT/T280-2022中5.1.5.2的規(guī)定耐水性在水中浸泡24h應(yīng)無變色、起皺、起泡、開裂等現(xiàn)象。耐堿性在氫氧化鈣飽和溶液中浸泡24h應(yīng)無變色、起皺、起泡、開裂等現(xiàn)象。人工加速耐候性按JT/T280-2022中5.1.5.5的規(guī)定7密度D（g/cm3）1.8≤D≤2.38軟化點ST（℃）100≤ST≤1409不沾胎干燥時間（min）≤510抗壓強(qiáng)度（MPa）（23±1）℃≥12.0（60±2）℃≥2.011耐磨性（mg）≤80-12涂層低溫抗裂性-10℃保持4小時，室溫放置4h為一個循環(huán)周期，連續(xù)做3個循環(huán)周期后應(yīng)無裂紋13加熱穩(wěn)定性a)在(200±10)℃條件下持續(xù)保溫4h，無明顯泛黃、焦化、結(jié)塊等現(xiàn)象；

b)加熱4h后，涂層色品坐標(biāo)應(yīng)符合JT/T280-2022中表2和圖1規(guī)定的范圍，涂層亮度因數(shù)變化范圍應(yīng)不大于JT/T280-2022中表2規(guī)定的亮度因數(shù)的6.25%。14流動性（mm2/g）90±550±515耐熱變形性（%）[（60±2）℃，50KPa，1h]≥90.016總有機(jī)物含量（%）≥19.017包裝按照J(rèn)T/T280-2022中附錄C的規(guī)定g.在路面標(biāo)線涂料劃線以前，均勻混入玻璃珠。玻璃珠應(yīng)為無色松散球狀，清潔無明顯雜物，顯微鏡或投影儀下，玻璃珠應(yīng)為無色透明的球體，光潔圓整，玻璃珠內(nèi)無明顯氣泡或雜質(zhì)，玻璃珠粒徑分布應(yīng)符合表4-2中的相關(guān)規(guī)定；有缺陷的玻璃珠，如橢圓形珠、不圓的顆粒、失透的、熔融粘連的、有氣泡的玻璃珠和雜質(zhì)等質(zhì)量應(yīng)小于玻璃珠總質(zhì)量的20%，即玻璃珠成圓率不小于80%；玻璃珠的密度應(yīng)在2.4～4.3g/cm3的范圍內(nèi)；玻璃珠的折射率為1.7≤RI＜1.9；在沸騰的水浴中加熱后，玻璃珠表面不應(yīng)呈現(xiàn)發(fā)霉現(xiàn)象，中和所用0.01mol/L鹽酸應(yīng)在10ml以下；玻璃珠中磁性顆粒的含量不得大于0.1%；所有玻璃珠應(yīng)通過漏斗而無停滯現(xiàn)象。玻璃珠的粒徑分布玻璃珠粒徑S/μm玻璃珠質(zhì)量百分比/%S＞6000300＜S≤60050～90150＜S≤3005～50S≤1500～5（3）施工要求a.在路面標(biāo)線施工之前，要求路面干燥、清潔，除凈泥砂、灰塵和其他雜物。b.施工時，氣溫不得低于10℃，如路面溫度過低，應(yīng)采取路面預(yù)熱措施。c.嚴(yán)格按設(shè)計施工，車行道邊緣線不應(yīng)侵占行車道寬度。對于平交道口等特殊位置，應(yīng)根據(jù)道路實際情況現(xiàn)場布置標(biāo)線位置。d.在路面標(biāo)線施工之前，要根據(jù)道路平曲線要素實地放線，以保證標(biāo)線位置準(zhǔn)確、線形順暢。e.標(biāo)線應(yīng)具有良好的視認(rèn)性，顏色均勻、邊緣整齊、線型規(guī)則、線條流暢；標(biāo)線涂層厚度應(yīng)均勻（0.7～2.5mm），無明顯起泡、皺紋、斑點、開裂、發(fā)粘、脫落和泛花等缺陷；面撒玻璃珠應(yīng)均勻。f.正常使用期間，反光標(biāo)線的逆反射亮度應(yīng)滿足夜間視認(rèn)要求，一般情況下，白色反光標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)不應(yīng)低于80mcd.m-2.lx-1,黃色反光標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)不應(yīng)低于50mcd.m-2.lx-1；新劃標(biāo)線的初逆反射亮度系數(shù)應(yīng)符合GB/T21383-2008的規(guī)定，白色反光標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)不應(yīng)低于150mcd.m-2.lx-1,黃色反光標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)不應(yīng)低于100mcd.m-2.lx-1；雨夜標(biāo)線應(yīng)具備濕態(tài)下的逆反射性能，在雨夜具有良好的視認(rèn)效果。g.路面應(yīng)清潔干燥，不得存在松散顆粒、灰塵、瀝青渣、油污或其它有害材料；應(yīng)根據(jù)公路橫斷面的具體尺寸和設(shè)計文件的要求確定標(biāo)線位置和標(biāo)線寬度、長度，在路面上劃出標(biāo)線位置；正式施劃前應(yīng)進(jìn)行試劃，以檢驗劃線車的行駛速度、線寬、標(biāo)線厚度等，調(diào)試合格后才能開始正式施工；施工時，應(yīng)按設(shè)計要求留出排水孔（間隔15m左右）；對施工中存在的缺陷，應(yīng)及時修整。l.施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)安全管理，維護(hù)標(biāo)線涂料的正常養(yǎng)護(hù)周期，養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)阻止車輛及行人在作業(yè)區(qū)內(nèi)通行，防止將涂料帶出或形成車轍，直至標(biāo)線充分干燥為止。波形梁護(hù)欄（1）護(hù)欄的型式起點至K3+150段沿線地形高差大，路基邊坡高，大部分路段縱坡陡，危險程度較高，K3+150至K11+320為臨河路段，危險程度較高，根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》要求，在邊坡高度大于4米的路段設(shè)置路側(cè)C級波形梁護(hù)欄，提高行車安全性。4m≤邊坡高度＜12m的一般危險路段采用Gr-C-4E，邊坡高度≥12m或路側(cè)邊坡下有房屋、或連續(xù)長下坡急彎路段、臨江路段采用Gr-C-2E型加強(qiáng)。C級路側(cè)波形梁護(hù)欄，由二波型梁板（4320mm×310mm×85mm×2.5mm）、立柱（Φ114mm×2100×4.5mm）和托架等組成，橫梁與立柱之間通過托架連接。采用打入式，代號為：Gr-C-4E和Gr-C-2E。（2）材料路側(cè)波形梁護(hù)欄所用的各種材料規(guī)格、材質(zhì)均應(yīng)符合現(xiàn)行《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》（JTG/TD81—2017）、《波形梁鋼護(hù)欄》（GB/T31439-2015）及《結(jié)構(gòu)用冷彎空心型尺寸、外形、重量及允許偏差》(GB/T6728)等標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求。a.波形梁板、端頭、連接件、立柱、柱帽等采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235)，其技術(shù)條件應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB700-2006)的規(guī)定。b.拼接波形梁的螺栓和連接栓采用防盜螺栓和防盜壓緊螺母，其技術(shù)條件應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)用拗剪型高強(qiáng)度螺栓連接》(BG3632～3633-83)的規(guī)定。c.托架采用型鋼制造，其技術(shù)條件應(yīng)符合《護(hù)欄波形梁用冷彎型鋼》(YB/T4081-2007)的規(guī)定。d.）鍍鋅護(hù)欄：護(hù)欄梁板、端頭、立柱、托架、柱帽以及螺栓、螺母、墊圈、墊片等附件均應(yīng)采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬表面處理；熱浸鍍鋅應(yīng)為《鋅錠》(BG/T470-2008)中所規(guī)定的0號鋅或1號鋅，鍍鋅量應(yīng)符合以下規(guī)定：波形梁板、護(hù)欄立柱、端頭為600g/m2，鍍鋅厚度為85μm；托架、柱帽、螺栓、螺母、墊圈的鍍鋅量為350g/m2，鍍鋅厚度為50μm。（3）施工a.立柱放樣①應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件進(jìn)行立柱放樣，并以涵洞等結(jié)構(gòu)物控制立柱的位置，進(jìn)行測距定位。②立柱放樣時可利用調(diào)節(jié)板調(diào)節(jié)間距，并得用分配方法處理間距零頭數(shù)。③應(yīng)調(diào)查立柱所在處是否存在地下管線、排水管等設(shè)施，或構(gòu)造物頂部埋土不足的情況。b.立柱安裝①立柱安裝應(yīng)與設(shè)計文件相符，并與公路線形相協(xié)調(diào)。②立柱采用鉆孔法安裝，鉆孔尺寸可根據(jù)實際情況確定，需保證立柱埋置深度滿足設(shè)計要求，填隙砂漿采用M10號砂漿，需保證填充飽滿密實，有效錨固立柱。一般土路基段可采用先鉆孔再打入的方法。采用打入法打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，必須將其全部拔出，將基礎(chǔ)壓實后再重新打入。立柱無法打入到要求深度時，嚴(yán)禁將立柱的地面以上部分焊割、鉆孔，不得使用鋸短的立柱，詳細(xì)尺寸及深度要求參照設(shè)計圖紙。③立柱標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計要求，并不得損壞立柱端部。④立柱安裝就位后，其水平方和豎直方向應(yīng)形成平順的線形。⑤為滿足沿線居民生活需求，出行方便，根據(jù)實際情況設(shè)置居民生產(chǎn)生活通道開口，單段護(hù)欄最小長度不應(yīng)小于28m。⑥護(hù)欄立柱外側(cè)保護(hù)層最小厚度不得小于25cm，同時護(hù)欄安裝后各部分不得侵入公路建筑限界里。c.波形梁安裝①護(hù)欄板應(yīng)通過拼接螺栓相互連接成縱向橫梁，并由連接螺栓固定于托架上。護(hù)欄板拼接方向應(yīng)與行車方向一致，拼接螺栓必須采用高強(qiáng)螺栓。②立柱間距不規(guī)則時，可利用調(diào)節(jié)板、梁進(jìn)行調(diào)節(jié)，不得采用現(xiàn)場切割護(hù)欄板的方法。③所有的連接螺栓及拼接螺栓應(yīng)在護(hù)欄的線形達(dá)到規(guī)定要求時才能擰緊，終擰距應(yīng)符合下表的規(guī)定。波形梁護(hù)欄板連接螺栓及拼接螺栓的終擰扭矩規(guī)定值螺栓類型螺栓直徑（mm）扭矩值（N.m）普通螺栓M1660～68M2095～102M22163～170高強(qiáng)螺栓315～430d.柱帽、托架及端頭安裝①托架應(yīng)通過連接螺栓固定于護(hù)欄板和立柱之間，在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整托架使其準(zhǔn)確就位。②護(hù)欄端頭應(yīng)通過拼接螺栓與護(hù)欄板牢固連接，拼接螺栓必須采用高強(qiáng)螺栓。e.反光膜的設(shè)置在立柱上按照4m間距貼反光膜，所有的端頭應(yīng)貼反光膜，增強(qiáng)夜間行車視線導(dǎo)向。（4）驗收(4.1)基本要求a.波形梁鋼護(hù)欄產(chǎn)品必須符合《波形梁鋼護(hù)欄》（GB/T31439-2015）的規(guī)定。b.為保證護(hù)欄的整體強(qiáng)度，護(hù)欄立柱的埋深、土基壓實度、端部和過度段處理應(yīng)符合設(shè)計規(guī)范和設(shè)計文件的規(guī)定。c.立柱位置、立柱中距、垂直度、橫梁中心高度應(yīng)符合設(shè)計要求。d.所有構(gòu)件不應(yīng)因運(yùn)輸、施工造成防腐層的損壞。e.直線段護(hù)欄不得有明顯的凹凸、起伏現(xiàn)象；曲線段護(hù)欄應(yīng)圓滑順暢，與線形協(xié)調(diào)一致。f.波形梁板搭接方向應(yīng)正確，搭接平順，墊圈齊備，螺栓緊固。g.托架、端頭的安裝應(yīng)與設(shè)計文件相符，安裝到位，不得有明顯變形、扭轉(zhuǎn)、傾斜。h.波形梁板和立柱不得現(xiàn)場焊割和鉆孔。j.立柱及柱帽安裝牢固，其頂部應(yīng)無明顯塌邊、變形、開裂等缺陷。k.護(hù)欄立柱、波形梁及托架的安裝應(yīng)符合設(shè)計和施工的要求。l.基坑的深度、寬度應(yīng)不小于設(shè)計尺寸，基礎(chǔ)混凝土的強(qiáng)度必須滿足設(shè)計標(biāo)號要求。(4.2)實測項目實測項目應(yīng)符合《公路波形梁鋼護(hù)欄》（JT/T281-2007）的規(guī)定。(4.3)外觀鑒定a.焊接鋼管的焊縫應(yīng)平整，無焊渣、突起。構(gòu)件鍍鋅層表面均勻完整、顏色一致，表面具有實用性光滑，不得有流掛、滴瘤或多余結(jié)塊。鍍件表面應(yīng)不漏鍍、露鐵、擦痕等缺陷。b.直線段護(hù)欄不得有明顯的凹凸、起伏現(xiàn)象，曲線段護(hù)欄應(yīng)圓滑順暢，與線形協(xié)調(diào)一致。c.波形梁板搭接方向正確，搭接平順，墊圈齊備，螺栓緊固。d.托架、端頭的安裝應(yīng)與設(shè)計圖相符，安裝到位，不得有明顯變形、扭轉(zhuǎn)、傾斜。e.波形梁板和立柱不得現(xiàn)場焊割和鉆孔。f.立柱及柱帽安裝牢固，其頂部應(yīng)無明顯塌邊、變形、開裂等缺陷。鋼筋混凝土護(hù)欄設(shè)計考慮在回頭彎處設(shè)置A級鋼筋混凝土護(hù)欄。（1）材料1）配制混凝土所用的水泥、細(xì)集料、粗集料、拌和用水、外加劑以及鋼筋等材料，應(yīng)符合現(xiàn)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)的規(guī)定。2）除設(shè)計文件另行規(guī)定外，鋼管樁應(yīng)符合現(xiàn)行《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB／T700―2006)標(biāo)準(zhǔn)中Q235鋼的性能要求。（2）施工混凝土護(hù)欄的施工除應(yīng)符合現(xiàn)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)的規(guī)定外，還應(yīng)滿足下列要求：1）、應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場條件確定并核對混凝土護(hù)欄的設(shè)置位置，確定控制點，檢測基礎(chǔ)承載力是否達(dá)到設(shè)計規(guī)范或設(shè)計文件的要求。2）、現(xiàn)場澆筑混凝土護(hù)欄①采用固定模板法施工時，模板宜采用鋼模板，鋼模板的厚度不應(yīng)小于4mm。②澆筑混凝土前，應(yīng)按設(shè)計文件的要求綁扎鋼筋及預(yù)埋件。鋼模板涂脫模劑后，可澆筑混凝土。③混凝土澆筑前的溫度應(yīng)維持在10℃～32℃之間。④采用滑動模板法施工時，滑模機(jī)的施工速度應(yīng)根據(jù)旋轉(zhuǎn)攪拌車、混凝土卸載速度以及成型斷面的大小決定，可采用0.5～0.7m/min。混凝土振搗由設(shè)置在滑模機(jī)上的液壓振動器完成，振動器應(yīng)能根據(jù)混凝土的坍落度無級調(diào)速，一邊振動一邊前進(jìn)。振動器的數(shù)量可根據(jù)混凝土護(hù)欄斷面形狀，配置5根左右。⑤兩處伸縮縫之間的混凝土護(hù)欄必須一次澆筑完成，伸縮縫應(yīng)與水平面垂直，寬度應(yīng)符合設(shè)計文件的規(guī)定，伸縮縫內(nèi)不得連漿。⑥混凝土初凝后，嚴(yán)禁振動模板，預(yù)埋鋼筋不得承受外力。⑦應(yīng)根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度確定拆模時間，一般可在混凝土終凝后3～5天拆除混凝土護(hù)欄側(cè)模。拆模時不應(yīng)損壞混凝土護(hù)欄的邊角，并應(yīng)保持模板的完好狀況。⑧假縫可在混凝土護(hù)欄拆除模板后，按設(shè)計文件要求的間距和規(guī)格采用切割機(jī)切開，并應(yīng)保證斷面光滑、平整。輪廓標(biāo)（1）設(shè)置原則①在路側(cè)波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄及橋梁段設(shè)置附著式輪廓標(biāo)，輪廓標(biāo)顏色按行車方向左右兩側(cè)均為白色。②輪廓標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置高度為70cm，最小設(shè)置高度為60cm。③輪廓標(biāo)反射器的安裝角度，應(yīng)盡可能與駕駛?cè)艘暰€方向垂直。（2）施工工藝①附著式(墻式)輪廓標(biāo)a.測量放樣：在混凝土護(hù)欄上，采用量距定位法確定輪廓標(biāo)位置。b.電鉆打眼：人工用沖擊電鉆在確定的輪廓標(biāo)位置打眼。c.安裝膨脹螺栓d.安裝輪廓標(biāo)：先將輪廓標(biāo)的插槽或預(yù)留孔套入膨脹螺栓，然后擰緊螺母。e.輪廓標(biāo)顏色均為白色。②附著式(欄式)輪廓標(biāo)a.測量放樣：根據(jù)設(shè)計文件，在波形梁護(hù)欄上，采用量距定位法確定輪廓標(biāo)位置。b.安裝輪廓標(biāo)：在輪廓標(biāo)位置的拖架連接螺栓上插入輪廓標(biāo)，擰緊連接螺栓。c.輪廓標(biāo)顏色均為白色。（3）注意事項①輪廓標(biāo)產(chǎn)品應(yīng)符合《輪廓標(biāo)》(JT/T388)的規(guī)定。②輪廓標(biāo)的布設(shè)應(yīng)符合設(shè)計及施工規(guī)范的要求。③輪廓標(biāo)安裝牢固，逆反射材料表面與行車方向垂直，色度性能和光度性能應(yīng)與設(shè)計相符。道口標(biāo)柱道口標(biāo)柱主要用于主路與支路交叉處，以提示該處為交叉路口。在主路與支路交叉處兩側(cè)，各設(shè)置2根道口樁，間距為2米。道口標(biāo)柱中心距土路肩內(nèi)側(cè)邊緣20cm，不應(yīng)埋設(shè)在路基邊坡上。道口標(biāo)注柱體常用材料為柔性TUP柱、鋼筋砼、鋼管和玻璃鋼等材料，本次設(shè)計考慮施工方便和耐用性，推薦采用玻璃鋼材料制作。彩色抗滑警示層（采用紅色）（1）設(shè)計原則：陡坡路段與震蕩減速標(biāo)線結(jié)合設(shè)置，一般在陡坡路段的彎道位置處設(shè)置抗滑薄層。（2）材料組成改性環(huán)氧薄層抗滑層由膠結(jié)料和防滑骨料組成；膠結(jié)料由A、B、C三個組分構(gòu)成，A組分為白色粘稠液體，B組分為淡黃色透明液體，C組分為彩色陶瓷顆粒。A、B、C組分和填料按一定比例混合并攪拌，攤鋪并撒上耐磨碎石，待其完全固化后即得到薄層抗滑層路面。薄層抗滑層材料的技術(shù)要求見下表。產(chǎn)品應(yīng)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)