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項(xiàng)目一軌道交通票務(wù)系統(tǒng)全套可編輯PPT課件

本課件是可編輯的正常PPT課件任務(wù)1軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述本課件是可編輯的正常PPT課件

軌道交通票務(wù)系統(tǒng)是軌道交通運(yùn)營(yíng)公司為乘客提供快捷、優(yōu)惠、舒適的出行,有效進(jìn)行票務(wù)收入管理,合理配置運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)(運(yùn)營(yíng)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)模式)資源而建立的一套滿足城市軌道交通票務(wù)運(yùn)作與管理需求的系統(tǒng)。一、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述軌道交通票務(wù)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件二、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展歷程初期人工管理階段自動(dòng)售檢票系統(tǒng)單線運(yùn)作階段自動(dòng)售檢票系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化階段自動(dòng)售檢票系統(tǒng)智能化階段軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展的四個(gè)階段四個(gè)階段本課件是可編輯的正常PPT課件二、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展歷程初期人工管理階段印制紙質(zhì)人工售檢票系統(tǒng)、印制紙票半自動(dòng)售檢票系統(tǒng)紙質(zhì)票卡票制單一、票務(wù)管理作業(yè)效率比較低本課件是可編輯的正常PPT課件二、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展歷程自動(dòng)售檢票系統(tǒng)單線運(yùn)作階段軌道交通系統(tǒng)中的城市線網(wǎng)的每條線路票務(wù)管理作業(yè)獨(dú)立運(yùn)行采用計(jì)程、計(jì)時(shí)票價(jià)制,車票媒介包括磁卡和IC卡本課件是可編輯的正常PPT課件二、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展歷程自動(dòng)售檢票系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化階段城市中多條線路的票務(wù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通采用計(jì)程、計(jì)時(shí)票價(jià)制,車票媒介采用非接觸式IC卡實(shí)行付費(fèi)區(qū)內(nèi)直接換乘和多元收益方的精細(xì)清分,能實(shí)現(xiàn)與公共交通卡、手機(jī)錢(qián)包等兼容,通過(guò)“一卡通”實(shí)現(xiàn)與其他公交系統(tǒng)進(jìn)行收益結(jié)算本課件是可編輯的正常PPT課件二、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展歷程自動(dòng)售檢票系統(tǒng)智能化階段隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用及網(wǎng)絡(luò)傳輸能力提升,互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)及官網(wǎng)APP已成為自動(dòng)售檢票系統(tǒng)新型架構(gòu)的一部分智能手機(jī)的廣泛應(yīng)用以及生物識(shí)別技術(shù)的發(fā)展,車票出現(xiàn)如二維碼車票、人臉識(shí)別車票等形式的虛擬化票卡,支付方式也實(shí)現(xiàn)了多樣化實(shí)現(xiàn)區(qū)域間城市之間的互聯(lián)互通,票務(wù)系統(tǒng)也由單城市逐步向城市圈互聯(lián)互通轉(zhuǎn)變,城市間的“互聯(lián)網(wǎng)+”自動(dòng)售檢票系統(tǒng)也逐步標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化隨著人臉識(shí)別等生物識(shí)別技術(shù)在軌道交通AFC系統(tǒng)的逐步應(yīng)用,地鐵票務(wù)可實(shí)現(xiàn)乘車實(shí)名制,并可通過(guò)與公安部門(mén)的互聯(lián)對(duì)接推行票檢一體化,構(gòu)建信用后付費(fèi)的體系,從而建成更加智能、便捷、高效的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。本課件是可編輯的正常PPT課件功能(1)有利于提升城市軌道交通行業(yè)的社會(huì)形象和服務(wù)區(qū)域形象。(3)有利于管理責(zé)任落實(shí),保證交易數(shù)據(jù)和票務(wù)信息的安全。(4)(5)簡(jiǎn)化操作,方便出行,提高乘客的出行效率。提供準(zhǔn)確的客流及票務(wù)統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)。三、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的功能(2)提高運(yùn)營(yíng)管理水平,保障票務(wù)收益。(6)減少現(xiàn)金交易、人工記賬及統(tǒng)計(jì)工作,提高準(zhǔn)確率和效率。本課件是可編輯的正常PPT課件四、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理票卡管理規(guī)則管理信息管理賬務(wù)管理1234

通過(guò)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)高效、順暢的票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,整個(gè)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)主要包括:模式管理運(yùn)營(yíng)監(jiān)督56本課件是可編輯的正常PPT課件四、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理票卡就是乘客使用的車票,用于記載乘客的出行和費(fèi)用信息,是乘車的有效憑證。票卡管理就是對(duì)票卡的發(fā)行、使用、更新等全過(guò)程進(jìn)行的有效管理。票卡發(fā)行及其使用主要包括車票編碼定義、車票初始化、車票的賦值發(fā)售、車票的使用等。(一)票卡管理本課件是可編輯的正常PPT課件四、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理為保證票務(wù)系統(tǒng)能夠在多部門(mén)和多環(huán)節(jié)高效運(yùn)行,就必須制定一套科學(xué)、嚴(yán)密的規(guī)則、流程,包括票價(jià)策略、結(jié)算規(guī)則、權(quán)限管理和操作流程等。票價(jià)基本政策主要指軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)計(jì)價(jià)方式、乘車時(shí)限、乘車限制、乘車優(yōu)惠等方面的規(guī)定。(二)規(guī)則管理本課件是可編輯的正常PPT課件四、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理信息化是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本特征之一。為進(jìn)行有效的管理和為決策提供可靠的信息,需對(duì)系統(tǒng)收集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘、加工,開(kāi)展統(tǒng)計(jì)分析并發(fā)布信息。(三)信息管理本課件是可編輯的正常PPT課件四、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理賬務(wù)管理是對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的票務(wù)收入進(jìn)行匯繳、清算、入賬等過(guò)程的管理,包括賬戶設(shè)置票款匯繳、登賬稽核、收益清算、資金劃撥和對(duì)憑證進(jìn)行有效管理等。(四)財(cái)務(wù)管理本課件是可編輯的正常PPT課件四、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理模式管理是針對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)狀況、條件所作出的相應(yīng)操作行為的選擇和實(shí)施可實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)營(yíng)模式、降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式、緊急放行模式以及相配套的運(yùn)營(yíng)管理。(五)模式管理本課件是可編輯的正常PPT課件四、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理運(yùn)營(yíng)監(jiān)督是通過(guò)系統(tǒng)設(shè)備以及所具有的完整、嚴(yán)密、及時(shí)的信息流對(duì)運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)督,以提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和服務(wù)水平。包括信息傳輸狀況監(jiān)督、客流狀況監(jiān)督、調(diào)配監(jiān)督、收款監(jiān)督及收益監(jiān)督等。(六)運(yùn)營(yíng)監(jiān)督本課件是可編輯的正常PPT課件五、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的關(guān)系(1)(2)(3)客流自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可根據(jù)交易信息為決策或規(guī)劃提供客流信息。票制自動(dòng)售檢票系統(tǒng)根據(jù)票務(wù)政策的計(jì)費(fèi)原則和計(jì)費(fèi)方式進(jìn)行售票、檢票和統(tǒng)計(jì)。統(tǒng)計(jì)與結(jié)算自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可對(duì)客流量、票務(wù)收入及單程票的使用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析,并編制相應(yīng)的報(bào)表;對(duì)不同線路或不同收益載體進(jìn)行票務(wù)收入清分,對(duì)路網(wǎng)系統(tǒng)與其他兼容系統(tǒng)進(jìn)行清分,并可通過(guò)銀行結(jié)算系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)結(jié)算。(4)車票處理車票處理包括對(duì)單程票、儲(chǔ)值票和特殊票的處理。本課件是可編輯的正常PPT課件感謝聆聽(tīng)本課件是可編輯的正常PPT課件項(xiàng)目一軌道交通票務(wù)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件自動(dòng)售檢票系統(tǒng)介紹本課件是可編輯的正常PPT課件

軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AutomaticFareCollectionSystem),簡(jiǎn)稱為AFC系統(tǒng)。2007年頒布的《城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)條件》(GB/T20907-2007)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中定義:自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù),實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)化系統(tǒng)。一、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述自動(dòng)售檢票系統(tǒng)/item/AFC%E7%B3%BB%E7%BB%9F/268631?fr=aladdin本課件是可編輯的正常PPT課件一、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述軌道交通領(lǐng)域大型公共場(chǎng)館(體育館、歌劇院等)旅游景點(diǎn)機(jī)場(chǎng)AFC系統(tǒng)主要應(yīng)用領(lǐng)域應(yīng)用領(lǐng)域本課件是可編輯的正常PPT課件二、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的發(fā)展歷程

世界上第一套AFC系統(tǒng)在法國(guó)巴黎地鐵安裝使用成功。196701香港地鐵開(kāi)通首條線路,就采用了AFC系統(tǒng),是中國(guó)的首個(gè)AFC系統(tǒng)。197902本課件是可編輯的正常PPT課件二、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的發(fā)展歷程廣州地鐵1號(hào)線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的同時(shí),也投入了美國(guó)CUBIC公司的AFC系統(tǒng)。1999年2月01上海軌道交通1、2號(hào)線的AFC系統(tǒng)也是美國(guó)CUBI公司提供,是國(guó)內(nèi)第一套投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的AFC系統(tǒng)。1999年3月022008年6月03北京地鐵全部實(shí)行自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC),在真正意義上實(shí)現(xiàn)了“一卡通行、一票通行”和無(wú)障礙換乘。2018年6月04青島地鐵官方APP及互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)功能上線試運(yùn)營(yíng)。實(shí)現(xiàn)地鐵官方APP二維碼過(guò)閘、TVM現(xiàn)場(chǎng)二維碼購(gòu)票線下取票、TVM充值,以及BOM非現(xiàn)金處理、地鐵官方APP自助更新等業(yè)務(wù)功能,支付渠道可綁定微信支付、支付寶、銀聯(lián)。本課件是可編輯的正常PPT課件二、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的發(fā)展歷程信息來(lái)源:/s/E2cmcgFjaskt4Up4IVzleQ本課件是可編輯的正常PPT課件二、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的發(fā)展歷程自動(dòng)售檢票系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)城市軌道交通AFC的技術(shù)已與城市一卡通接軌,實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)甚至城市區(qū)間的一卡通行。大部分城市已通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)中心ACC系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)擴(kuò)建,建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)支付平臺(tái),可通過(guò)擴(kuò)展支持“銀聯(lián)”、“支付寶”、“微信”等多種移動(dòng)端支付方式,并支持自動(dòng)售票機(jī)二維碼掃碼等互聯(lián)網(wǎng)支付的方式。本課件是可編輯的正常PPT課件

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通系統(tǒng)通常采用分級(jí)集中式架構(gòu)的AFC系統(tǒng),在線路式架構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)置一個(gè)路網(wǎng)中心(ACC,即AFCClearingCenter,因路網(wǎng)中心擔(dān)負(fù)清分功能,所以也稱清分中心),該路網(wǎng)中心負(fù)責(zé)獲取全線路交易數(shù)據(jù),確定各線路換乘結(jié)算方式的數(shù)據(jù)公共接口,并對(duì)各線路的跨線交易數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)清分。三、軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)

分級(jí)集中式架構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的路網(wǎng)中心(ACC)直接與各獨(dú)立線路售檢票系統(tǒng)的線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(LCC,即LineCenterComputer)連接,路網(wǎng)中心負(fù)責(zé)對(duì)各獨(dú)立的線路進(jìn)行清分、統(tǒng)計(jì)和管理。

采用分級(jí)集中式架構(gòu)的AFC系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)不同線路的換乘和清分,滿足路網(wǎng)捷運(yùn)化和信息化的需求,同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)全路網(wǎng)票款和客流的全面管理。本課件是可編輯的正常PPT課件

分級(jí)集中式AFC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)自上而下可以分為五層架構(gòu):分為五個(gè)層次,第一層為清分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(ACC),第二層為線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(LCC),第三層為車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(SC),第四層為車站終端設(shè)備,第五層為車票。三、軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)2線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)n第四層SLE城市軌道交通清分系統(tǒng)城市一卡通清算系統(tǒng)線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)1車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)1~n車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)1~n車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)1~n

車站終端設(shè)備車站終端設(shè)備車站終端設(shè)備軌道交通專用票公共交通卡其他票種第二層LCC第三層SC第一層ACC第五層Ticket

本課件是可編輯的正常PPT課件三、軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)城市軌道交通路網(wǎng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)又稱為軌道交通票務(wù)清分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(ACC,AFCClearingCenter),是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下AFC系統(tǒng)的管理中心,是全路網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的匯集層,負(fù)責(zé)完成賬務(wù)清分、數(shù)據(jù)管理、客流分析、運(yùn)營(yíng)參數(shù)管理、安全管理、票卡發(fā)行、票務(wù)管理、系統(tǒng)監(jiān)控、公共信息發(fā)布及與外部系統(tǒng)互連等功能,可適應(yīng)多線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式。城市軌道交通票務(wù)清分系統(tǒng)還負(fù)責(zé)與軌道交通以外的系統(tǒng)(如公共交通卡清算中心、銀行卡交換中心等)進(jìn)行互聯(lián)和數(shù)據(jù)交換。(一)路網(wǎng)中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(ACC)本課件是可編輯的正常PPT課件三、軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)本課件是可編輯的正常PPT課件三、軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)青島地鐵票務(wù)支付系統(tǒng)架構(gòu)圖ITP承載互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)綜合業(yè)務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)、核心功能處理地鐵電子車票業(yè)務(wù)以及完成在線支付功能。本課件是可編輯的正常PPT課件三、軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(LCC,LineCenterCenter),負(fù)責(zé)線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)行監(jiān)控和票務(wù)信息管理,包括采集匯總轉(zhuǎn)發(fā)、分類統(tǒng)計(jì)、客流分析、營(yíng)收款統(tǒng)計(jì)以及與路網(wǎng)其他中央計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交易轉(zhuǎn)發(fā)、對(duì)賬和結(jié)算等處理;還需具有與外部卡發(fā)行商清算系統(tǒng)之間的通信接口,包括外部卡在本線路內(nèi)的各種票務(wù)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)、確認(rèn)雙方票務(wù)交易數(shù)據(jù)的一致性、日常統(tǒng)計(jì)對(duì)賬和財(cái)務(wù)結(jié)算等外理。(二)線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(LCC)本課件是可編輯的正常PPT課件三、軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(SC,StationComputer),負(fù)責(zé)把車站內(nèi)的各種自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的終端設(shè)備產(chǎn)生的票務(wù)交易數(shù)據(jù)、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和維護(hù)日志等上傳給線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng),并接收線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)下傳的各種運(yùn)行參數(shù)和命令等。車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)與本站各類自動(dòng)售檢票終端設(shè)備的通信和接收自動(dòng)售檢票終端設(shè)備主動(dòng)發(fā)送的票務(wù)交易數(shù)據(jù)和設(shè)備狀態(tài)等數(shù)據(jù),下發(fā)運(yùn)行參數(shù)和相關(guān)命令等。車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)具有獨(dú)立的自動(dòng)售檢票運(yùn)營(yíng)監(jiān)控、票務(wù)監(jiān)控和分類統(tǒng)計(jì)等管理功能。(三)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(SC)本課件是可編輯的正常PPT課件三、軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)終端設(shè)備(SLE,StationlevelEquipment),由各種售票設(shè)備和檢票設(shè)備組成,配置在地鐵車站站廳,面向乘客的終端設(shè)備。將根據(jù)票務(wù)規(guī)則驗(yàn)證車票和進(jìn)行車票費(fèi)用處理,收集票務(wù)信息并上傳,同時(shí)接收車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的命令和參數(shù)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備按照不同的用途可以劃分為:分揀編碼機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)、自動(dòng)查詢機(jī)、便攜式驗(yàn)票機(jī)等類型。(四)終端設(shè)備(SLE)本課件是可編輯的正常PPT課件三、軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)車票媒介目前經(jīng)常采用的有視讀印刷票、機(jī)讀印刷票、磁票、智能卡等。采用的票卡影響最終選用的票務(wù)終端設(shè)備。由于車票媒介決定了終端設(shè)備的選型,所以車票媒介的選擇是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。目前,選用非接觸式IC卡作為軌道交通車票已是大趨勢(shì),并被廣泛使用。(五)車票媒介本課件是可編輯的正常PPT課件意義1AFC系統(tǒng)延伸了軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)AFC系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自主購(gòu)票、自助充值、自主刷卡入閘,有效減少乘客排隊(duì)等待時(shí)間,滿足了乘客的個(gè)性化需求。23AFC系統(tǒng)拓寬了軌道交通運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)可針對(duì)不同乘客群體推出包括計(jì)次票、紀(jì)念票等票種,從而提高刷卡率,并可以通過(guò)票價(jià)、時(shí)間段、區(qū)域段、統(tǒng)計(jì)參數(shù)的調(diào)整,靈活計(jì)費(fèi),利用票價(jià)杠桿作用讓乘客感到實(shí)惠,拓寬運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。AFC系統(tǒng)完善了軌道交通運(yùn)營(yíng)管理AFC系統(tǒng)在軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中處于關(guān)鍵地位,對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理、數(shù)據(jù)分析、票務(wù)審核、客流調(diào)查、票務(wù)秩序等各個(gè)方面起著舉足輕重的作用。四、發(fā)展AFC系統(tǒng)的意義本課件是可編輯的正常PPT課件五、基于互聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”與AFC移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)的城市軌道交通出行相結(jié)合,即“互聯(lián)網(wǎng)+”與AFC融合,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的支付方式讓購(gòu)票/乘車更加方便快捷,能夠減少現(xiàn)金兌換和找零作業(yè),進(jìn)行客流分析、監(jiān)控與預(yù)測(cè),推送實(shí)時(shí)信息,整合消費(fèi)數(shù)據(jù),打造增值服務(wù)平臺(tái);并留存實(shí)名信息,主動(dòng)分析預(yù)警,定位服務(wù)目標(biāo),提高安保效率。本課件是可編輯的正常PPT課件五、基于互聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)支付的購(gòu)票乘車,實(shí)現(xiàn)客流分析、監(jiān)控和預(yù)測(cè)等這些功能需要一個(gè)后臺(tái)系統(tǒng)的強(qiáng)力支撐。

云平臺(tái)是基于互聯(lián)網(wǎng)金融的大背景而設(shè)計(jì),并結(jié)合銀行、支付公司等不同行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)金融經(jīng)驗(yàn),將云平臺(tái)定位為城市軌道交通行業(yè)的傳統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的補(bǔ)充系統(tǒng)來(lái)構(gòu)建,既立足現(xiàn)有支付業(yè)務(wù)需求,又要考慮企業(yè)未來(lái)“泛金融”可能存在的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。本課件是可編輯的正常PPT課件【實(shí)訓(xùn)任務(wù)】任務(wù)名稱調(diào)研我國(guó)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀。任務(wù)目標(biāo)1.能夠理解城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的功能與結(jié)構(gòu),熟悉我國(guó)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀。2.突出“互聯(lián)網(wǎng)+”背景,融入智慧交通理念。任務(wù)要求實(shí)訓(xùn)任務(wù)最終以PPT的形式展示,要求圖文并茂,對(duì)展示主題有說(shuō)服力。本課件是可編輯的正常PPT課件感謝聆聽(tīng)本課件是可編輯的正常PPT課件項(xiàng)目一軌道交通票務(wù)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述本課件是可編輯的正常PPT課件導(dǎo)入案例

2022年4月29日12時(shí),紹興地鐵1號(hào)線主線通車。對(duì)于紹興而言,這更是一條極具象征意義的融杭之路,加速了紹興融入杭州都市區(qū),構(gòu)建了紹興城區(qū)至杭州城區(qū)1小時(shí)交通圈。至此,一條總長(zhǎng)度接近150公里,橫貫杭州都市區(qū),包含杭州地鐵5號(hào)線、16號(hào)線以及紹興地鐵1號(hào)線在內(nèi)的“超長(zhǎng)地鐵線”基本成型,將杭州主城區(qū)、未來(lái)科技城、蕭山、臨安以及紹興主城區(qū)、柯橋等地緊密地聯(lián)系在一起。

“一次購(gòu)票、一輪安檢、一票換乘”的“付費(fèi)區(qū)換乘”,最好地注釋了杭紹地鐵的“無(wú)縫連接”。紹興地鐵1號(hào)線與杭州地鐵5號(hào)線付費(fèi)區(qū)換乘,指的是乘客在換乘站下車后,無(wú)需通過(guò)出站閘機(jī),直接經(jīng)換乘通道或平臺(tái)到另一站臺(tái)層換乘候車。兩地地鐵將同時(shí)支持單程票、兩地市民卡、公交卡以及支付寶二維碼進(jìn)行付費(fèi)乘車。紹興、杭州兩市地鐵線路各自成網(wǎng),且運(yùn)營(yíng)主體不同,在兩個(gè)獨(dú)立線網(wǎng)及清分系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)兩市的票、卡和碼的付費(fèi)區(qū)換乘,這在全國(guó)40余個(gè)地鐵城市或類似區(qū)域城市中尚屬首次。思考問(wèn)題:紹興地鐵如何實(shí)現(xiàn)城際間的無(wú)縫連接?本課件是可編輯的正常PPT課件

軌道交通清分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)又稱為軌道交通路網(wǎng)中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng),是全路網(wǎng)系統(tǒng)的匯集層,簡(jiǎn)稱為ACC系統(tǒng),即AFCClearingCenter。ACC是AFC系統(tǒng)的核心部分,并且與城市通卡中心相連,主要承擔(dān)軌道交通票卡發(fā)行、票務(wù)收入的匯總、清分、資金劃撥和線網(wǎng)AFC系統(tǒng)的運(yùn)行監(jiān)督。同時(shí),它還負(fù)責(zé)處理一卡通車票在軌道交通中應(yīng)用的清分和管理及對(duì)整個(gè)線網(wǎng)客流信息的匯總分析,以及與外部票卡之間的財(cái)務(wù)清算等。一、城市軌道清分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)概述城市軌道清分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件二、軌道交通清分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成軌道交通ACC系統(tǒng)是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下AFC系統(tǒng)的管理中心,是全路網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的匯集層,負(fù)責(zé)路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理的主要信息管理。一般而言,每個(gè)城市的軌道交通投資僅會(huì)建設(shè)一個(gè)軌道交通票務(wù)清分系統(tǒng),負(fù)責(zé)路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理的主要信息管理系統(tǒng),主要設(shè)備包括服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、磁盤(pán)陣列、磁帶庫(kù)、工作站、打印機(jī)、車票編碼/分揀機(jī)(E/S)、不間斷電源(UPS)等。本課件是可編輯的正常PPT課件基本職能(1)監(jiān)督職能是指為軌道交通制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范,如編碼規(guī)則、票卡結(jié)構(gòu)、票卡技術(shù)要求、用戶界面、操作流程、數(shù)據(jù)接口等,并監(jiān)督技術(shù)規(guī)定的執(zhí)行與服務(wù)質(zhì)量。(3)管理職能是指票卡管理以及制定管理辦法。(4)(5)分析決策職能是指客流數(shù)據(jù)和收費(fèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析與輔助決策。清分職能對(duì)各聯(lián)網(wǎng)線路“一票通”收益做清算、對(duì)賬、系統(tǒng)安全管理及有關(guān)數(shù)據(jù)處理和各聯(lián)網(wǎng)線路與IC卡公司之間的“一卡通”清算、對(duì)賬等業(yè)務(wù)。三、軌道交通清分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能(2)協(xié)調(diào)職能包括線網(wǎng)之間的協(xié)調(diào)以及對(duì)外協(xié)調(diào)。在降級(jí)或緊急情況下,ACC負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各線路的運(yùn)營(yíng)。ACC代表軌道交通線路負(fù)責(zé)向其他部門(mén)和單位進(jìn)行票務(wù)事宜的聯(lián)系和協(xié)調(diào)工作。本課件是可編輯的正常PPT課件三、軌道交通清分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能票務(wù)管理系統(tǒng)票務(wù)管理系統(tǒng)提供票卡庫(kù)存管理、票卡調(diào)配管理、票卡編碼分揀、票卡跟蹤及黑名單管理功能。運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)參數(shù)管理、運(yùn)營(yíng)模式管理、線路監(jiān)控和設(shè)備監(jiān)控等功能。清分清算管理系統(tǒng)是軌道交通ACC系統(tǒng)的核心。它根據(jù)規(guī)定的清分規(guī)則進(jìn)行交易數(shù)據(jù)的清分,并以批處理方式完成清分、結(jié)算、資金劃撥憑證及報(bào)表數(shù)據(jù)生成等功能。運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)清分清算管理系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件三、軌道交通清分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能1、車票類型定義:制定票卡的種類、使用規(guī)則;2、車票初始化編碼:通過(guò)車票編碼/分揀機(jī)(E/S)對(duì)空白票卡進(jìn)行初始化編碼;3、車票發(fā)行:根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要,完成車票發(fā)行;4、車票分揀:根據(jù)車票類型、日期等條件進(jìn)行分揀;5、車票的調(diào)配管理:車票庫(kù)存、各線路車票的發(fā)放、回收和調(diào)撥;6、票卡跟蹤:可實(shí)現(xiàn)對(duì)車票使用信息的跟蹤與記錄;7、黑名單管理:維護(hù)系統(tǒng)的黑名單,接收一卡通系統(tǒng)的黑名單;8、安全管理:生成軌道交通專用票的密鑰,將所生成密鑰下載到SAM卡;管理SAM卡的發(fā)放、回收、銷毀;充值SAM卡激活認(rèn)證。票務(wù)管理系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件三、軌道交通清分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能1、客流統(tǒng)計(jì)與分析:可以進(jìn)行各種客流報(bào)表的制作,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)客流分析和預(yù)測(cè);2、運(yùn)營(yíng)注冊(cè):注冊(cè)下級(jí)線路、車站及設(shè)備,以實(shí)現(xiàn)相關(guān)管理,注冊(cè)內(nèi)容包括編號(hào)與IP地址等;3、系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式管理:制定軌道交通AFC系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式(正常模式、降級(jí)模式、緊急模式),完成運(yùn)營(yíng)模式的查詢、控制與下發(fā);4、票價(jià)制定:制定軌道交通路網(wǎng)票價(jià)方案,完成票價(jià)表的生成及下發(fā);5、運(yùn)營(yíng)參數(shù)管理:制定、修改、下發(fā)由ACC控制的系統(tǒng)參數(shù);6、時(shí)鐘管理:與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘源同步時(shí)鐘,并將時(shí)鐘信息下發(fā),實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)內(nèi)計(jì)算機(jī)、設(shè)備的時(shí)鐘同步;7、實(shí)現(xiàn)交易數(shù)據(jù)采集、認(rèn)證及稽核:采集各線路上傳的交易數(shù)據(jù),對(duì)交易數(shù)據(jù)的合法性進(jìn)行驗(yàn)算認(rèn)證;對(duì)軌道交通專用票卡交易序號(hào)連續(xù)性、卡余額連續(xù)性及卡余額合法性稽核。運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件三、軌道交通清分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能1、清分清算管理系統(tǒng)可以接收傳入的消費(fèi)數(shù)據(jù),對(duì)消費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效性驗(yàn)證,核對(duì)消費(fèi)數(shù)據(jù)和設(shè)備數(shù)據(jù),并計(jì)算總收入額和運(yùn)營(yíng)商之間的清分結(jié)果。2、系統(tǒng)將交易數(shù)據(jù)與原始的交易進(jìn)行比較,對(duì)錯(cuò)誤或有差錯(cuò)的交易進(jìn)行統(tǒng)計(jì),并給出原因;對(duì)于正常的交易數(shù)據(jù)則按清分規(guī)則進(jìn)行處理,分別計(jì)入各設(shè)備的賬戶。3、系統(tǒng)會(huì)根據(jù)交易類型進(jìn)行結(jié)算、清分處理,與“一卡通”卡相關(guān)的交易,會(huì)根據(jù)一卡通公司的交易清算對(duì)賬的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。所有“一卡通”“一票通”的交易都會(huì)在ACC內(nèi)部進(jìn)行清算,并為各線路運(yùn)營(yíng)商生成清算報(bào)表。清分清算管理系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件四、票款清分結(jié)算管理自上海和北京分別于2006年和2008年正式啟用“一票換乘”,這種乘車模式至今已在我國(guó)各大城市的軌道交通系統(tǒng)內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用。所謂“一票換乘”,就是指在運(yùn)營(yíng)的軌道交通范圍內(nèi),實(shí)行“只需一次購(gòu)票、線路間可換乘、目的站下車、憑票結(jié)算出站”的乘車模式,這種乘車模式減少了換乘的不便,最大程度上方便了乘客。當(dāng)前,對(duì)軌道交通乘客宏觀出行路徑(相對(duì)于微觀乘車班次而言)的分析主要基于進(jìn)出站票卡數(shù)據(jù)(現(xiàn)在多為AFC數(shù)據(jù)),但是在“一票換乘”模式下,這些數(shù)據(jù)無(wú)法使我們直接得出乘客究竟途經(jīng)了哪些線路,城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)越復(fù)雜,這種情況越突出。(一)票款清分結(jié)算概述城市軌道交通項(xiàng)目通常存在建設(shè)規(guī)模巨大、造價(jià)高、工期長(zhǎng)的特點(diǎn),使得單一的投資主體往往難以承擔(dān)全部的建設(shè)投資,城市在進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)時(shí)常以分期、分線的方式,由不同的投資主體參與投資建設(shè),而線路建成后又可能由不同運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。在這種情況下,網(wǎng)絡(luò)上多條線路由不同投資主體投資建設(shè),建成后又分屬于不同運(yùn)營(yíng)主體,便需要對(duì)票款收入進(jìn)行清分清算。本課件是可編輯的正常PPT課件四、票款清分結(jié)算管理(一)票款清分結(jié)算概述清分:清分也叫清算,指清算中心ACC按照一定的清分規(guī)則將合法交易數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的資金進(jìn)行清分,并將清分的結(jié)果詳細(xì)列示出來(lái)。清分模型由清分主體、清分原則、清分比例三大要素組成。1.清分主體:為收益分配的主體。運(yùn)營(yíng)主體、線路主體、區(qū)域主體和發(fā)卡主體。目前主流是按線路進(jìn)行清分,然后按所屬的運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行清算。2.清分原則:為路徑選擇原則。常見(jiàn)原則有路徑最短原則、時(shí)間最少原則、換乘最少原則等。3.清分比例:為各清分主體的收益分配比例。“多勞多得”的原則。本課件是可編輯的正常PPT課件四、票款清分結(jié)算管理(一)票款清分結(jié)算概述清分對(duì)象:票務(wù)清分系統(tǒng)模型構(gòu)建中,最重要的是明確收益的清分對(duì)象,即為清分主體、運(yùn)營(yíng)主體、線路主體、區(qū)域主體、發(fā)卡主體五個(gè)主體。清分主體即為城市軌道交通網(wǎng)的清算中心ACC運(yùn)營(yíng)主體為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)線路主體為線路的所有權(quán)擁有者區(qū)域主體為線路組成的區(qū)域即為路網(wǎng)中某組成部分的所有權(quán)者發(fā)卡主體即為發(fā)行儲(chǔ)值票或軌道交通專用票卡的票卡發(fā)行商

本課件是可編輯的正常PPT課件四、票款清分結(jié)算管理(一)票款清分結(jié)算概述結(jié)算與清分規(guī)則

結(jié)算是指清算中心ACC按照清算結(jié)果將資金劃撥給相應(yīng)的收益方賬戶,完成資金的實(shí)際交收。

清分規(guī)則是指交易金額、費(fèi)用如何在不同的利益主體之間進(jìn)行分配的原則,是清算中心ACC進(jìn)行交易清分的依據(jù)。本課件是可編輯的正常PPT課件四、票款清分結(jié)算管理(一)票款清分結(jié)算概述

影響清分因素和原則:影響城市軌道交通運(yùn)費(fèi)清分的因素,主要可以分為四類:1.乘客的本身因素:年齡、職業(yè)、收入水平。2.乘客出行特征因素:出行距離、出行目的、出行時(shí)段。3.軌道交通網(wǎng)絡(luò)因素:路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、換乘方便性、運(yùn)營(yíng)模式、運(yùn)營(yíng)時(shí)間、出行時(shí)間。4.運(yùn)營(yíng)商管理因素:票價(jià)、安全性、方便舒適性、正點(diǎn)率。本課件是可編輯的正常PPT課件四、票款清分結(jié)算管理(二)票款清分方案換乘方式:在軌道交通線路之間發(fā)生換乘時(shí),根據(jù)是否經(jīng)歷進(jìn)、出檢票過(guò)程,換乘方式有以下兩種形式:1.無(wú)標(biāo)記換乘:無(wú)標(biāo)記換乘模式也叫做無(wú)縫換乘模式、一票換乘或多線路聯(lián)乘。乘客只需在起點(diǎn)站根據(jù)目的地購(gòu)買(mǎi)一張車票后,憑允許進(jìn)站的單程票或儲(chǔ)值票進(jìn)站,經(jīng)由不同運(yùn)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的線路時(shí),在付費(fèi)區(qū)換乘不再刷卡,便可以直接連續(xù)地在不同線路上乘車,此種換乘方式成為無(wú)標(biāo)記換乘。如果乘客在換乘車站無(wú)需經(jīng)歷一次進(jìn)出檢票過(guò)程,在乘客出站時(shí)系統(tǒng)無(wú)從知曉乘客的乘車路徑乘客有多條路徑可以選擇。由于不同的線路可能分屬于不同的運(yùn)營(yíng)主體,所以運(yùn)費(fèi)收入歸屬不同的路徑就會(huì)涉及不同運(yùn)營(yíng)主體的利益。無(wú)標(biāo)記換乘的一個(gè)顯著特點(diǎn)是乘車路徑的多樣化。目前,上海市采用的運(yùn)費(fèi)清分方法是基于乘客路徑選擇的最短路徑清分方法。本課件是可編輯的正常PPT課件1、站臺(tái)換乘

也稱為“零距離換乘”,不僅僅是8號(hào)線和3號(hào)線的西津橋站和唐莊站,還有4號(hào)線和4號(hào)線支線的換乘站紅莊站,也采用的是站臺(tái)換乘方式。常見(jiàn)地鐵換乘模式本課件是可編輯的正常PPT課件2、站廳換乘

在1、8號(hào)線換乘站時(shí)代廣場(chǎng)站,在1號(hào)線木瀆/鐘南街方向的乘客換乘8號(hào)線時(shí),需從電扶梯或樓梯至站廳,再?gòu)恼緩d通過(guò)電扶梯或樓梯到達(dá)8號(hào)線站臺(tái)。常見(jiàn)地鐵換乘模式本課件是可編輯的正常PPT課件3、節(jié)點(diǎn)換乘

指在兩線站臺(tái)的結(jié)構(gòu)重疊交叉處,通過(guò)設(shè)置換乘樓梯,將兩線站臺(tái)連通,乘客可通過(guò)該樓梯進(jìn)行換乘的方式,一般兩條線路垂直交叉的車站換乘會(huì)采用此種方式。常見(jiàn)地鐵換乘模式本課件是可編輯的正常PPT課件4、通道換乘

當(dāng)兩個(gè)站點(diǎn)主體結(jié)構(gòu)完全分開(kāi)、兩線站臺(tái)相距稍遠(yuǎn)或受地形限制不能直接通過(guò)站廳進(jìn)行換乘時(shí),便會(huì)選擇在兩線交叉處設(shè)置單獨(dú)的連接通道供乘客換乘。常見(jiàn)地鐵換乘模式本課件是可編輯的正常PPT課件四、票款清分結(jié)算管理(二)票款清分方案2.有標(biāo)記換乘:采用出付費(fèi)區(qū)換乘方法,乘客需要多次購(gòu)票,即乘客在換乘車站(或通過(guò)換乘通道)需經(jīng)歷一次進(jìn)出檢票過(guò)程,增加了乘客的不便,降低了整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的吸引力。這種有障礙換乘模式,可以通過(guò)輔助手段準(zhǔn)確記錄乘客的乘車路徑,整個(gè)乘車路徑中所涉及的換乘站點(diǎn)被準(zhǔn)確記錄下來(lái),不同的運(yùn)營(yíng)線路之間獨(dú)立收費(fèi),因此在這些城市的軌道交通中并不涉及清分問(wèn)題。

本課件是可編輯的正常PPT課件四、票款清分結(jié)算管理(二)票款清分方案換乘交易的清分:換乘票務(wù)清分的目的就是依據(jù)清分規(guī)則,對(duì)票務(wù)收入進(jìn)行及時(shí)、公平的清分,使各運(yùn)營(yíng)公司能夠及時(shí)地將運(yùn)營(yíng)收入入賬,同時(shí)可提高各收益主體的資金效益

根據(jù)不同的換乘方式,清分算法也不同1.無(wú)標(biāo)記換乘的清分2.有標(biāo)記換乘的清分本課件是可編輯的正常PPT課件四、票款清分結(jié)算管理(二)票款清分方案東京地鐵的換乘模式分為以下三種:①單程票直接到達(dá)目的地。乘客在進(jìn)站時(shí)檢票乘車,到達(dá)換乘站通過(guò)換乘通道至另外的線路乘車,到達(dá)目的地出站并有出站檢票機(jī)回收車票。②單程票只到換乘站。乘客在進(jìn)站時(shí)檢票乘車,到達(dá)換乘站要再次購(gòu)買(mǎi)到達(dá)目的地車票,再次進(jìn)站到達(dá)目的地出站并有出站檢票機(jī)回收車票。③單程票到達(dá)換乘站但須重新檢票。乘客在進(jìn)站時(shí)檢票乘車,到達(dá)換乘站要通過(guò)專用閘機(jī)檢票并取回單程票出站,并憑借此票換乘另一條線路進(jìn)站檢票乘車,到達(dá)目的地出站并有出站檢票機(jī)回收車票。本課件是可編輯的正常PPT課件四、票款清分結(jié)算管理(二)票款清分方案常見(jiàn)的清分模式:1、單路徑單運(yùn)營(yíng)主體:OD間的收益所得全部分配給該運(yùn)營(yíng)主體。2、單路徑多運(yùn)營(yíng)主體:OD運(yùn)費(fèi)所得應(yīng)根據(jù)各運(yùn)營(yíng)主體的運(yùn)距比例分配。3、多路徑單運(yùn)營(yíng)主體:OD的運(yùn)費(fèi)收益所得全部分配給該運(yùn)營(yíng)主體。4、多路徑多運(yùn)營(yíng)主體:OD的運(yùn)費(fèi)只要根據(jù)客流在各路徑的分配比例分?jǐn)偨o各條路徑運(yùn)營(yíng)主體。(算例見(jiàn)后)本課件是可編輯的正常PPT課件四、票款清分結(jié)算管理(三)我國(guó)清分模型我國(guó)清分模型的發(fā)展經(jīng)歷了早期的人工分賬、基于路網(wǎng)規(guī)模的清分、基于最短路徑的清分,以及基于多路徑的清分等幾個(gè)階段。1、人工分賬模式這是最早的一種清分處理方法,以地鐵線路的資產(chǎn)評(píng)估作為清分依據(jù),評(píng)估指標(biāo)包括公里數(shù)、走向、投資額、服務(wù)質(zhì)量等。依據(jù)每條換乘線路中運(yùn)營(yíng)線路的參與情況,給出一個(gè)清分比例,據(jù)此清分比例進(jìn)行分賬。此方法靈活性較差,當(dāng)線路改變時(shí)需要重新進(jìn)行人工評(píng)估。2、基于路網(wǎng)規(guī)模的清分根據(jù)城軌各運(yùn)營(yíng)主體的路網(wǎng)規(guī)模制定相應(yīng)的清分比例,據(jù)此比例進(jìn)行分賬。此方法簡(jiǎn)單易行,不考慮各個(gè)運(yùn)營(yíng)主體所提供的服務(wù)對(duì)整個(gè)路網(wǎng)客運(yùn)周轉(zhuǎn)貢獻(xiàn)的差異,但在精確度、合理性上都存在問(wèn)題。本課件是可編輯的正常PPT課件四、票款清分結(jié)算管理(二)票款清分方案我國(guó)清分模型的發(fā)展經(jīng)歷了早期的人工分賬、基于路網(wǎng)規(guī)模的清分、基于最短路徑的清分,以及基于多路徑的清分等幾個(gè)階段。3、基于最短路徑的清分根據(jù)最短路徑算法得到起終點(diǎn)(O-D)間最短路徑,根據(jù)最短路徑中各運(yùn)營(yíng)線路參與比例確定清分比例。此方法不能體現(xiàn)乘客路徑選擇的多樣性,當(dāng)路網(wǎng)規(guī)模不斷加大,特別是在連通度較高的城軌網(wǎng)絡(luò)中不能很好地反映實(shí)際客流的分布狀況。4、基于多路徑的清分此方法考慮O-D間乘客出行路徑的多樣性,根據(jù)各路徑的綜合阻抗進(jìn)行客流分配,能反映更加真實(shí)的乘客出行情況,得到更加準(zhǔn)確的網(wǎng)絡(luò)客流分布狀況,從而做出更加準(zhǔn)確的票款收益清分。此方法也需要在客流和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化時(shí),對(duì)模型參數(shù)做相應(yīng)的優(yōu)化和調(diào)整。本課件是可編輯的正常PPT課件四、票款清分結(jié)算管理(二)票款清分方案本課件是可編輯的正常PPT課件任務(wù)一在實(shí)際情況中,應(yīng)用最短路徑法計(jì)算清分和結(jié)算。如圖所示:1、紅色線路為1號(hào)線、綠色線路為2號(hào)線、藍(lán)色線路為3號(hào)線2、從A站到B站有三條路徑可以選擇,ACB=6元;AB=5元;ADB=4元3、AC=10min;CB=5min;AB=15min;AD=30min;DB=5min;換乘需要5min若采用路徑最短原則,應(yīng)選擇哪條路徑?在時(shí)間最短原則,換乘次數(shù)最少原則,所用車費(fèi)最少原則,又分別應(yīng)選擇那條路徑?任務(wù)二

2號(hào)線5號(hào)線1號(hào)線西直門(mén)根據(jù)圖所示地鐵1號(hào)線、2號(hào)線和5號(hào)線的部分線路圖,如果乘客出行的起訖點(diǎn)為二號(hào)線的“長(zhǎng)椿街”和五號(hào)線的“和平北里”,那么乘客根據(jù)自身需求和地鐵線路的實(shí)際情況大致會(huì)選擇以下三條路徑:路徑1:長(zhǎng)椿街—崇文門(mén)—建國(guó)門(mén)—雍和宮—和平北里路徑2:長(zhǎng)椿街—復(fù)興門(mén)—西直門(mén)—雍和宮—和平北里路徑3:長(zhǎng)椿街—崇文門(mén)—東單—雍和宮—和平北里任務(wù)二

請(qǐng)思考以下問(wèn)題:①選擇哪條路徑的乘客較多?②哪條線路的票務(wù)清分最多?③哪條線路的票務(wù)清分最少?根據(jù)長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)分析、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,對(duì)每條路徑的加權(quán)因子及每條路徑被乘客選用的概率進(jìn)行驗(yàn)證與修正,逐步逼近,由此計(jì)算出比較符合實(shí)際的清分比例。下表已根據(jù)加權(quán)因子給出三條路徑中路徑1和路徑2的配流比例,以及在三種路徑中,每條線路所占的運(yùn)營(yíng)里程的比例。路徑1:長(zhǎng)椿街—崇文門(mén)—建國(guó)門(mén)—雍和宮—和平北里路徑2:長(zhǎng)椿街—復(fù)興門(mén)—西直門(mén)—雍和宮—和平北里路徑3:長(zhǎng)椿街—崇文門(mén)—東單—雍和宮—和平北里根據(jù)線路圖可以算出每條路徑的出行車站數(shù)量,從表格里也可以推算出其他空缺位置的數(shù)值。1、分別計(jì)算每條路徑所占的配流比例與路徑中每條線路所占運(yùn)距比例的乘積2、得出每條路徑中每條線路所占的權(quán)重3、然后把三條路徑中的每條線路的權(quán)重加總及得出三條線路在三種路徑中的清分比例路徑一:2號(hào)線權(quán)重為9.68%*91%=8.8088%,5號(hào)線權(quán)重為9.68%*9%=0.8712%路徑二:2號(hào)線權(quán)重為80.64%*89%=71.7696%,5號(hào)線權(quán)重為80.64%*11%=8.8704%路徑三:2號(hào)線權(quán)重為9.68%*36%=3.4848%,5號(hào)線權(quán)重為9.68%*64%=6.1952%綜上所述:2號(hào)線權(quán)重值為8.8088%+71.7696%+3.4848%=84.0632%5號(hào)線權(quán)重值為0.8712%+8.8704%+6.1952%=15.9368%任務(wù)二

感謝聆聽(tīng)本課件是可編輯的正常PPT課件項(xiàng)目一軌道交通票務(wù)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件軌道交通線路計(jì)算機(jī)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件

英文全稱為L(zhǎng)ineCentralComputer,簡(jiǎn)稱為L(zhǎng)CC系統(tǒng)。線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是AFC系統(tǒng)的線路控制中心,負(fù)責(zé)從車站收集交易數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)、客流量數(shù)據(jù)的采集,生產(chǎn)報(bào)表以及對(duì)賬等,并將數(shù)據(jù)初步處理通過(guò)線路中央計(jì)算機(jī)服務(wù)器將數(shù)據(jù)上傳至清分系統(tǒng)(ACC)進(jìn)行清算。接收清分系統(tǒng)的命令與參數(shù),并將其下發(fā)到各車站系統(tǒng);同時(shí),LCC也管理和下發(fā)線路級(jí)的命令及系統(tǒng)參數(shù),完成本線路的票務(wù)管理,具備票卡的庫(kù)存管理和調(diào)配等功能。一、軌道交通線路計(jì)算機(jī)概述

線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件二、軌道交通線路計(jì)算機(jī)結(jié)構(gòu)LCC是整個(gè)AFC系統(tǒng)中承上啟下的重要環(huán)節(jié)

線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(LCC)是各線路票務(wù)系統(tǒng)的線路中央層,主要由結(jié)算系統(tǒng)、線路運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、報(bào)表管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及各部門(mén)操作員管理工作站(包括票務(wù)管理、財(cái)務(wù)管理、計(jì)劃管理、審核管理等終端工作站)、UPS、打印機(jī)等組成。本課件是可編輯的正常PPT課件二、線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能主要是收集、統(tǒng)計(jì)、分析、查詢線路各車站的交易數(shù)據(jù)和收益數(shù)據(jù),跟蹤車票的使用情況,與車站計(jì)算機(jī)交易數(shù)據(jù)核對(duì),實(shí)現(xiàn)上傳數(shù)據(jù)完整性審核功能。交易數(shù)據(jù)是乘客使用票卡時(shí),由站級(jí)AFC系統(tǒng)的設(shè)備所產(chǎn)生的數(shù)據(jù),包括交易、收益等數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)車站計(jì)算機(jī)SC上傳。(一)交易處理功能本課件是可編輯的正常PPT課件二、線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能LCC系統(tǒng)能集中監(jiān)控站級(jí)AFC系統(tǒng)的運(yùn)作,包括對(duì)AFC系統(tǒng)的通信、運(yùn)作及故障等狀態(tài)的監(jiān)控。系統(tǒng)中各站設(shè)備的運(yùn)作狀態(tài)信息應(yīng)能通過(guò)監(jiān)控屏準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)地顯示。實(shí)時(shí)查詢車站設(shè)備狀態(tài)及數(shù)據(jù)。操作員在必要時(shí),可以打印所監(jiān)控的設(shè)備狀態(tài)。與時(shí)鐘系統(tǒng)同步,并將時(shí)鐘信息下達(dá)到車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。(二)系統(tǒng)監(jiān)控功能本課件是可編輯的正常PPT課件二、線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能

LCC系統(tǒng)提供完善的運(yùn)營(yíng)參數(shù)管理功能,包括管理和控制自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)、設(shè)備配置以及票務(wù)等方面的參數(shù)。(三)參數(shù)管理功能本課件是可編輯的正常PPT課件二、線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能

線路中的車站因?yàn)榻ㄔO(shè)或運(yùn)營(yíng)需要,會(huì)處在啟用或停用狀態(tài),車站有固定的通信聯(lián)絡(luò)方式,只有在線路LCC注冊(cè)、認(rèn)證及授權(quán)后才投入運(yùn)營(yíng),注冊(cè)成功后可以接受LCC的監(jiān)視,完成LCC內(nèi)部及接入系統(tǒng)間的網(wǎng)絡(luò)管理;在投入運(yùn)營(yíng)前,應(yīng)保證該站所有終端和設(shè)備的軟件與當(dāng)前版本一致。注冊(cè)后的車站在TVM售票地圖上可以顯示,是否啟用,取決于系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)置。(四)設(shè)備管理功能本課件是可編輯的正常PPT課件二、線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能

LCC系統(tǒng)生成銷售、客流和運(yùn)行分析報(bào)表等統(tǒng)計(jì)報(bào)表。報(bào)表周期包括日?qǐng)?bào)表、旬報(bào)表、月報(bào)表、季報(bào)表、年報(bào)表及自選報(bào)表。清算報(bào)表需要基于清算日期及運(yùn)作日期,具有系統(tǒng)及數(shù)據(jù)的自動(dòng)備份和恢復(fù)功能。(五)統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能本課件是可編輯的正常PPT課件二、線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能

LCC系統(tǒng)是票務(wù)安全工作的保障。LCC系統(tǒng)內(nèi)用戶權(quán)限管理,規(guī)定了操作員參數(shù)生成、下發(fā)與生效。操作員權(quán)限是以參數(shù)的方式進(jìn)行管理和維護(hù)的,由各條線路的LCC系統(tǒng)下發(fā)到站級(jí)AFC設(shè)備,可對(duì)車站操作員進(jìn)行賬號(hào),角色,權(quán)限配置。操作員只能對(duì)權(quán)限范圍內(nèi)的功能進(jìn)行操作。(六)安全管理功能本課件是可編輯的正常PPT課件二、線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能

LCC系統(tǒng)具有設(shè)置和管理本線路系統(tǒng)和終端設(shè)備的操作權(quán)限,系統(tǒng)集中統(tǒng)一對(duì)LCC內(nèi)部及接入系統(tǒng)間設(shè)備部件進(jìn)行維護(hù)管理的功能;系統(tǒng)具備通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)系統(tǒng)設(shè)備的軟件進(jìn)行更新的功能。(七)系統(tǒng)管理功能本課件是可編輯的正常PPT課件感謝聆聽(tīng)本課件是可編輯的正常PPT課件項(xiàng)目一軌道交通票務(wù)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件軌道交通車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件

車站站務(wù)人員通過(guò)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(SC系統(tǒng))可進(jìn)行車站票務(wù)終端設(shè)備、車站客流的監(jiān)控,完成對(duì)票卡和票款收益的電子記賬與核算,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)查詢和報(bào)表查詢等。在票務(wù)管理中,車站計(jì)算機(jī)發(fā)揮著極其重要的作用,因此要求站務(wù)人員熟悉車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能,能夠熟練操作車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。一、軌道交通車站計(jì)算機(jī)概述車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(SC)本課件是可編輯的正常PPT課件(一)軌道交通車站計(jì)算機(jī)結(jié)構(gòu)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)SC主要設(shè)備

車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的主要設(shè)備包括SC服務(wù)器、SC工作站(包括監(jiān)控工作站、票務(wù)工作站、維修工作站)、交換機(jī)、IBP盤(pán)(綜合后備盤(pán))上的AFC系統(tǒng)緊急按鈕、打印機(jī)等。本課件是可編輯的正常PPT課件(二)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能1、接收線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)、運(yùn)營(yíng)模式及黑名單等,并下傳給車站終端設(shè)備。2、接收線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)下傳的設(shè)備更新軟件,通過(guò)車站系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)車站終端設(shè)備的軟件進(jìn)行更新。自動(dòng)完成與中央計(jì)算機(jī)及各終端設(shè)備的時(shí)鐘同步。3、采集車站終端設(shè)備的原始交易數(shù)據(jù)和狀態(tài)數(shù)據(jù),并上傳給線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。4、對(duì)車站終端設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,并能顯示設(shè)備的通信、運(yùn)行狀態(tài)及故障等信息。5、完成車站各類票務(wù)管理、數(shù)據(jù)處理、業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)、實(shí)時(shí)監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)、接收和發(fā)送運(yùn)營(yíng)指令,以及設(shè)備監(jiān)控、時(shí)鐘同步。6、保存不少于7個(gè)運(yùn)營(yíng)日的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)數(shù)據(jù),并備份數(shù)據(jù)。7、記錄、審核與應(yīng)用系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)安全性有關(guān)的事件。本課件是可編輯的正常PPT課件任務(wù)一車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作本課件是可編輯的正常PPT課件車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作(一)設(shè)備監(jiān)控(二)設(shè)備控制(三)AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式(四)客流信息查詢本課件是可編輯的正常PPT課件車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作

車站設(shè)備監(jiān)控管理主要功能體現(xiàn)在“運(yùn)營(yíng)監(jiān)控臺(tái)”界面上,某地鐵運(yùn)營(yíng)監(jiān)控臺(tái)界面如圖1所示:圖1運(yùn)營(yíng)監(jiān)控臺(tái)界面圖2車站監(jiān)控功能選項(xiàng)本課件是可編輯的正常PPT課件車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作在運(yùn)營(yíng)監(jiān)控臺(tái)界面一般用圖形化標(biāo)識(shí)表示車站各終端設(shè)備,如:一般綠色代表系統(tǒng)或設(shè)備工作正常、紅色代表故障、黃色代表報(bào)警,圖標(biāo)帶X或其他顏色表示網(wǎng)絡(luò)不通。TVMAVM雙向閘機(jī)單向閘機(jī)BOM本課件是可編輯的正常PPT課件車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作(一)設(shè)備監(jiān)控當(dāng)用鼠標(biāo)選中某一設(shè)備圖標(biāo)時(shí),顯示當(dāng)前設(shè)備狀態(tài)的詳細(xì)信息,如圖3所示。

圖3運(yùn)營(yíng)監(jiān)控臺(tái)界面本課件是可編輯的正常PPT課件車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作(二)設(shè)備控制SC可以向單臺(tái)、一組、一類或全部車站設(shè)備下達(dá)運(yùn)行控制命令,包括:1.向雙向檢票機(jī)發(fā)送雙向模式、進(jìn)站模式、出站模式命令;2.向車站終端設(shè)備發(fā)送正常服務(wù)模式、緊急放行模式、各種降級(jí)服務(wù)模式、暫停服務(wù)模式命令。本課件是可編輯的正常PPT課件車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作(二)設(shè)備控制

不同AFC系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商設(shè)計(jì)的命令菜單格式有所不同,但實(shí)現(xiàn)功能應(yīng)基本相同。圖4設(shè)計(jì)模式是將所有運(yùn)營(yíng)模式控制命令集中設(shè)置,操作時(shí)先從左側(cè)設(shè)備欄選中目標(biāo)設(shè)備,再?gòu)挠覀?cè)“運(yùn)營(yíng)模式控制”下拉菜單選擇相應(yīng)模式選項(xiàng),點(diǎn)擊“發(fā)送命令”,完成設(shè)備控制命令發(fā)送。圖4運(yùn)營(yíng)模式控制命令集中設(shè)置本課件是可編輯的正常PPT課件車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作(二)設(shè)備控制

圖4設(shè)計(jì)模式是按設(shè)備種類分別設(shè)置相應(yīng)控制命令,如圖4(a)為自動(dòng)檢票機(jī)運(yùn)營(yíng)模式控制命令操作界面,可對(duì)單個(gè)或多個(gè)閘機(jī)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)模式切換和雙向閘機(jī)運(yùn)行方式切換;圖4(b)為自動(dòng)售票機(jī)運(yùn)營(yíng)模式命令操作界面,可進(jìn)行正常服務(wù)、暫停服務(wù)模式切換,可發(fā)送清空硬幣操作命令;圖4(c)為AFC系統(tǒng)降級(jí)模式及緊急模式設(shè)置操作界面。圖4(a)自動(dòng)檢票機(jī)運(yùn)營(yíng)模式控制命令操作界面本課件是可編輯的正常PPT課件車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作(二)設(shè)備控制圖4(b)自動(dòng)售票機(jī)運(yùn)營(yíng)模式控制命令操作界面本課件是可編輯的正常PPT課件車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作(二)設(shè)備控制圖4(c)AFC系統(tǒng)降級(jí)模式及緊急模式設(shè)置操作界面本課件是可編輯的正常PPT課件車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作(二)設(shè)備控制圖5車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控操作界面本課件是可編輯的正常PPT課件車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作(三)AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式圖6SC運(yùn)營(yíng)模式控制操作界面點(diǎn)擊“運(yùn)營(yíng)控制”選項(xiàng)下的“運(yùn)營(yíng)模式控制”菜單項(xiàng),可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車站AFC設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的控制和變更。選中控制模式,然后點(diǎn)擊發(fā)送按鈕即可變更模式。本課件是可編輯的正常PPT課件車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作(三)AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式三種,包括正常運(yùn)營(yíng)模式、緊急放行模式和降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式。

通常情況下,自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在正常運(yùn)營(yíng)模式下自動(dòng)運(yùn)行。正常運(yùn)行模式是系統(tǒng)默認(rèn)模式,包括正常服務(wù)模式和暫停服務(wù)模式。正常服務(wù)模式下進(jìn)行正常的售票、補(bǔ)票、檢票等處理。暫停服務(wù)模式下,不對(duì)車票進(jìn)行任何處理。本課件是可編輯的正常PPT課件車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作(三)AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式※緊急放行模式1.啟用條件在車站或列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸等危緊急情況,需要乘客緊急撤離車站時(shí),啟用緊急放行模式。2.設(shè)備的表現(xiàn)

1)ACC工作站上要明顯地顯示設(shè)置為該模式的車站名稱,如字體或顏色閃爍等,以便進(jìn)行監(jiān)控;

2)設(shè)置了該模式的SC應(yīng)在顯著的位置,用明確的文字或符號(hào)顯示所設(shè)置的模式,并用明確的文字或符號(hào)顯示車站內(nèi)的哪些設(shè)備已進(jìn)入該模式;本課件是可編輯的正常PPT課件車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作(三)AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式(3)在收到SC下達(dá)的命令后,車站終端設(shè)備按模式要求進(jìn)入相應(yīng)的狀態(tài),按模式要求對(duì)車票進(jìn)行處理;(4)BOM可正常運(yùn)作,但操作員顯示器上顯示緊急狀態(tài)的信息;(5)TVM應(yīng)處于“暫停服務(wù)”的狀態(tài)。(6)AGM所有扇門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài),保證乘客無(wú)阻礙地離開(kāi)付費(fèi)區(qū)。同時(shí),所有檢票機(jī)(包括進(jìn)、出站檢票機(jī))的乘客顯示器顯示緊急信息,出站閘機(jī)通道方向指示器閃爍顯示“通行”標(biāo)志,進(jìn)站閘機(jī)通道方向指示器閃爍顯示“禁止通行”標(biāo)志。3、對(duì)車票的處理

所有檢票機(jī)不對(duì)車票進(jìn)行寫(xiě)處理。如有車票放于讀卡器上,不對(duì)車票進(jìn)行寫(xiě)操作,單程票不回收。本課件是可編輯的正常PPT課件車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作(三)AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式系統(tǒng)下達(dá)緊急放行模式命令的方法(1)ACC→SC→車站終端設(shè)備(2)SC→車站終端設(shè)備(3)車站控制室內(nèi)IBP盤(pán)的緊急按鈕下達(dá)命令(4)AGM單機(jī)也可設(shè)置緊急放行模式,主要用于AGM與車站計(jì)算機(jī)和緊急按鈕發(fā)生通信故障時(shí)使用。本課件是可編輯的正常PPT課件車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作(三)AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式※降級(jí)運(yùn)行模式1.列車故障模式2.進(jìn)站免檢模式3.出站免檢模式4.時(shí)間免檢模式5.日期免檢模式6.超程免檢模式圖7青島地鐵降級(jí)模式及緊急模式本課件是可編輯的正常PPT課件車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作(四)客流監(jiān)控圖8車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控操作界面客流監(jiān)控可以查看車站的實(shí)時(shí)客流統(tǒng)計(jì)圖以及歷史客流統(tǒng)計(jì)圖,如圖8所示:本課件是可編輯的正常PPT課件任務(wù)二車站計(jì)算機(jī)票務(wù)管理系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件車站計(jì)算機(jī)票務(wù)管理系統(tǒng)(一)系統(tǒng)登錄(二)票務(wù)管理(三)收益管理(四)查詢與報(bào)表本課件是可編輯的正常PPT課件車站計(jì)算機(jī)票務(wù)管理系統(tǒng)(一)系統(tǒng)登錄圖9登錄界面操作步驟:1.雙擊【應(yīng)用系統(tǒng)】圖標(biāo),進(jìn)入用戶登錄界面,如圖9所示;2.輸入“用戶名”和“密碼”;3.點(diǎn)擊“確定”按鈕,系統(tǒng)進(jìn)行用戶合法性確認(rèn),進(jìn)入系統(tǒng)。本課件是可編輯的正常PPT課件車站計(jì)算機(jī)票務(wù)管理系統(tǒng)(二)票務(wù)管理圖10票務(wù)管理功能菜單(1)配發(fā)車票接收(2)計(jì)劃車票上交(3)站間車票調(diào)撥(4)車票庫(kù)存查詢車票交接明細(xì)表車站票卡售存記錄表本課件是可編輯的正常PPT課件車站計(jì)算機(jī)票務(wù)管理系統(tǒng)(三)收益管理圖11收益管理功能菜單(1)BOM收益管理(2)TVM收益管理(3)備用金管理(4)短款管理(5)特殊票款管理(6)非標(biāo)準(zhǔn)幣管理(7)解行管理對(duì)應(yīng)的紙質(zhì)報(bào)表是什么?本課件是可編輯的正常PPT課件車站計(jì)算機(jī)票務(wù)管理系統(tǒng)(三)收益管理客服中心崗結(jié)算單

TVM錢(qián)箱清點(diǎn)記錄表車站備用金使用臺(tái)賬營(yíng)收日?qǐng)?bào)“補(bǔ)短款”欄特殊票款記錄表營(yíng)收日?qǐng)?bào)“非標(biāo)準(zhǔn)幣”欄現(xiàn)金繳款單(1)BOM收益管理(2)TVM收益管理(3)備用金管理(4)短款管理(5)特殊票款管理(6)非標(biāo)準(zhǔn)幣管理(7)解行管理本課件是可編輯的正常PPT課件車站計(jì)算機(jī)票務(wù)管理系統(tǒng)(三)收益管理主界面本課件是可編輯的正常PPT課件車站計(jì)算機(jī)票務(wù)管理系統(tǒng)(四)查詢與報(bào)表(1)數(shù)據(jù)查詢①AGM交易(進(jìn)站、出站)記錄查詢②TVM交易記錄查詢③BOM交易記錄查詢本課件是可編輯的正常PPT課件車站計(jì)算機(jī)票務(wù)管理系統(tǒng)(四)查詢與報(bào)表(2)車站報(bào)表可生成車站各類報(bào)表,如車票交易類報(bào)表、設(shè)備操作類報(bào)表、客流統(tǒng)計(jì)類報(bào)表和收益類報(bào)表。本課件是可編輯的正常PPT課件AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備本課件是可編輯的正常PPT課件AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備包括自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)檢票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)查詢機(jī)、手持式驗(yàn)票機(jī)、智慧客服中心等。本課件是可編輯的正常PPT課件AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備(一)車站AFC設(shè)備配置影響因素?(1)高峰小時(shí)進(jìn)出站客流根據(jù)客流統(tǒng)計(jì)資料數(shù)據(jù)分析,車站客流的進(jìn)出站高峰小時(shí)出現(xiàn)時(shí)間與斷面客流的高峰小時(shí)出現(xiàn)時(shí)間通常不同,車站客流的進(jìn)站高峰小時(shí)與出站高峰小時(shí)出現(xiàn)的時(shí)間通常不同,工作日高峰小時(shí)進(jìn)出站客流通常大于雙休日高峰小時(shí)進(jìn)出站客流,因此,一般采用工作日高峰小時(shí)進(jìn)出站客流作為計(jì)算車站AFC系統(tǒng)設(shè)備配置的依據(jù)。本課件是可編輯的正常PPT課件AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備(一)車站AFC設(shè)備配置影響因素?(2)車站AFC設(shè)備使用能力車站AFC設(shè)備能力是指車站AFC設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)(通常為1min)的出票張數(shù)或通過(guò)人數(shù)等。車站AFC設(shè)備通過(guò)能力可以分為設(shè)計(jì)能力和使用能力。設(shè)計(jì)能力是理想狀態(tài)下的設(shè)備能力,根據(jù)AFC系統(tǒng)文件提供的數(shù)據(jù)確定。比如檢票機(jī)的設(shè)計(jì)能力,主要取決于票卡讀寫(xiě)時(shí)間、閘門(mén)開(kāi)啟時(shí)間和乘客通過(guò)閘門(mén)時(shí)間等。但實(shí)踐中,由于乘客特性、使用熟練程度、設(shè)備利用不均勻等原因,車站AFC系統(tǒng)設(shè)備的使用能力小于設(shè)計(jì)能力。因此,在AFC系統(tǒng)設(shè)備配置數(shù)計(jì)算時(shí),應(yīng)考慮其使用能力。本課件是可編輯的正常PPT課件AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備(一)車站AFC設(shè)備配置影響因素?(3)站臺(tái)與站廳層設(shè)計(jì)布局

站臺(tái)、站廳層設(shè)計(jì)布局主要包括站臺(tái)類型、車站控制室的位置、升降設(shè)備的位置和車站出入口的布置等。站臺(tái)、站廳層設(shè)計(jì)對(duì)付費(fèi)區(qū)及檢票機(jī)的設(shè)置影響較大。本課件是可編輯的正常PPT課件AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備(二)車站AFC系統(tǒng)設(shè)備布置應(yīng)滿足的要求?(1)正確設(shè)置售檢票位置:售檢票設(shè)備位置與出入口、樓梯應(yīng)保持一定距離。?(2)售檢票位置根據(jù)出入口數(shù)量相對(duì)集中布置,并滿足客流流向要求。?(3)每個(gè)付費(fèi)區(qū)內(nèi)至少設(shè)置1臺(tái)半自動(dòng)售票機(jī),每個(gè)出入口的檢票機(jī)數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè)通道。/yingyong/vedio_cc.jsp?task_id_md5=5F2E753BE0547903345BBFECE4A67147自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局本課件是可編輯的正常PPT課件AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備(三)車站票務(wù)相關(guān)設(shè)備設(shè)施的布置原則?(1)自動(dòng)售票機(jī)、驗(yàn)票機(jī)安裝在非付費(fèi)區(qū),與車站出入口、進(jìn)閘機(jī)位置相協(xié)調(diào),以方便乘客使用、不影響安全疏散為原則?(2)進(jìn)出站和雙向閘機(jī)設(shè)置在付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的分隔帶上;進(jìn)出站閘機(jī)的通道凈距不小于520m,雙向閘機(jī)標(biāo)準(zhǔn)通道凈距為520mm,寬通道閘機(jī)通道凈距為900mm。?(3)半自動(dòng)售票機(jī)安裝在車站客服中心(售票亭)內(nèi),客服中心(售票亭)通常設(shè)在付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的分隔帶上,方便處理付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)售票、充值、補(bǔ)票和車票更新等業(yè)務(wù)。本課件是可編輯的正常PPT課件AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備(三)車站票務(wù)相關(guān)設(shè)備設(shè)施的布置原則?(4)車站終端設(shè)備按近期設(shè)備數(shù)量布置,并預(yù)留遠(yuǎn)期設(shè)備安裝位置和安裝條件。?(5)進(jìn)閘機(jī)、出閘機(jī)的布置應(yīng)滿足每組閘機(jī)不少于4通道的要求,盡量集中布置。?(6)應(yīng)考慮盡量減少購(gòu)票、進(jìn)站、出站等客流的交叉,同時(shí)充分考慮客流量及運(yùn)營(yíng)管理的需求,分別規(guī)劃相應(yīng)的購(gòu)票、進(jìn)站及出站功能區(qū),功能區(qū)要預(yù)留足夠的緩沖區(qū)域,結(jié)合站廳的實(shí)際布置,適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。?(7)每組自動(dòng)售票機(jī)數(shù)量不少于3臺(tái)。本課件是可編輯的正常PPT課件AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備(四)車站票務(wù)相關(guān)設(shè)施設(shè)備布局?車站設(shè)施設(shè)備布局必須重視站內(nèi)人流組織的問(wèn)題,在進(jìn)出站檢票機(jī)、售票機(jī)等AFC設(shè)備的布置方面要防止人流交叉的情況,注重進(jìn)出站檢票機(jī)與站內(nèi)樓梯及電扶梯的位置關(guān)系。本課件是可編輯的正常PPT課件AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備實(shí)訓(xùn)任務(wù)下圖是某地鐵站售檢票機(jī)設(shè)計(jì)布置圖,請(qǐng)分析以下布置是否存在哪些不足,該如何調(diào)整?本課件是可編輯的正常PPT課件感謝聆聽(tīng)本課件是可編輯的正常PPT課件項(xiàng)目二軌道交通票卡與票務(wù)政策本課件是可編輯的正常PPT課件票卡發(fā)展歷程本課件是可編輯的正常PPT課件發(fā)展歷程:紙票智能IC卡磁卡虛擬票卡票卡發(fā)展歷程

乘客需要付費(fèi)購(gòu)票才能夠乘車,票卡是乘客使用的車票,用于記載乘客出行和費(fèi)用信息,是乘坐軌道交通的有效憑證。票卡記載了乘客從購(gòu)票開(kāi)始,到完成一次旅行所需要的費(fèi)用、乘車時(shí)間和乘車區(qū)間等信息。本課件是可編輯的正常PPT課件(一)紙票

普通紙票的信息只能讀取,不能寫(xiě)入,因此無(wú)法用作儲(chǔ)值票,只能作為單程票或特殊用途的車票。普通紙票1

普通紙票是指將車票的所有信息都直接印制在紙質(zhì)車票上,由票務(wù)人員視讀確認(rèn)。

票面上的基本信息包括:車票編號(hào)、出票站點(diǎn)、乘車日期、乘車區(qū)間、票款金額、時(shí)間限制以及換乘等。本課件是可編輯的正常PPT課件(一)紙票

普通紙票在作為單程票使用時(shí),由存根、主券、進(jìn)站副券和出站副券構(gòu)成。乘客在進(jìn)站時(shí),檢票人員撕下存根,將其余部分交給乘客,存根是地鐵車站內(nèi)部進(jìn)行收益稽核時(shí)使用的;進(jìn)/出站副券分別是乘客在進(jìn)、出站檢票時(shí)提供給檢票人員檢查的;主券是最后留給乘客,供乘客收藏或作為報(bào)銷憑證使用。圖1紙質(zhì)車票本課件是可編輯的正常PPT課件(一)紙票條形碼紙票2

條形碼紙票是將車票的相關(guān)信息通過(guò)條形碼編碼存儲(chǔ),條形碼(barcode)是將寬度不等的多個(gè)黑條和空白,按照一定的編碼規(guī)則排列,用以表達(dá)一組信息的圖形標(biāo)識(shí)符。

此類紙票由條形碼掃描儀完成信息識(shí)別,條形碼掃描器只能讀取條碼標(biāo)識(shí)的信息而不能改寫(xiě)。目前,條形碼紙票主要用在我國(guó)干線鐵路運(yùn)輸上。本課件是可編輯的正常PPT課件

條形碼紙票具有信息存儲(chǔ)量較大、自動(dòng)識(shí)別速度較快、讀碼效率較高、糾錯(cuò)能力較強(qiáng)的特點(diǎn),可提高檢票系統(tǒng)的處理速度和識(shí)別性能,有利于車票的自動(dòng)化檢測(cè)。條形碼的大小、長(zhǎng)短可以任意調(diào)節(jié),能夠打印在狹小的空白空間。在紙票上增加條形碼雖然會(huì)增加車票的成本,但同時(shí)可提高防偽能力和檢票效率。

條形碼車票只能在購(gòu)票時(shí)記錄站名和發(fā)售時(shí)間,無(wú)法記錄進(jìn)站時(shí)間和閘機(jī)編號(hào)等及時(shí)統(tǒng)計(jì)信息,對(duì)計(jì)時(shí)制管理的票務(wù)系統(tǒng)有一定的影響。條形碼的信息量有限,可以拷貝復(fù)制,在一些安全性不高的場(chǎng)所可適當(dāng)使用。(一)紙票條形碼紙票2本課件是可編輯的正常PPT課件(二)磁卡

磁性票卡是通過(guò)卡片上的磁性載體記錄相關(guān)的車票信息,由磁卡讀寫(xiě)設(shè)備讀取車票信息,即可讀又可寫(xiě)。磁記錄介質(zhì)是由高強(qiáng)度、耐高溫的塑料或紙質(zhì)涂覆塑料制成,能防潮、耐磨,且有一定的柔韌性,攜帶方便,使用較為穩(wěn)定可靠。通常,磁卡的一面印刷有說(shuō)明提示性信息,如插卡方向;另一面則有磁層或磁條,具有2個(gè)或3個(gè)磁道,以記錄有關(guān)信息數(shù)據(jù)。圖2磁性車票本課件是可編輯的正常PPT課件(二)磁卡圖3磁性車票結(jié)構(gòu)

磁條可以用來(lái)記載字母、字符及數(shù)字信息。通過(guò)黏合或熱合,與塑料或紙牢固地整合在一起形成磁卡。磁條中所包含的信息一般比長(zhǎng)條碼大。常見(jiàn)的磁條上有3個(gè)磁道,稱為T(mén)rack1、Track2、Track3。磁道1(Track1)與磁道2(Track2)是只讀磁道,在使用時(shí)磁道上記錄的信息只能讀出而不允許寫(xiě)或修改。磁道3(Track3)為讀寫(xiě)磁道,在使用時(shí)可讀可寫(xiě)。磁卡記載信息本課件是可編輯的正常PPT課件(二)磁卡磁卡記載信息磁道1可記錄數(shù)字(0~9)、字母(A~Z)和其他一些符號(hào)(如括號(hào)、分隔符等),最大可記錄79個(gè)數(shù)字或字母。磁道2和3所記錄的字符只能是數(shù)字(0~9)。磁道2最大可記錄40個(gè)字符,磁道3最大可記錄107個(gè)字符。本課件是可編輯的正常PPT課件(二)磁卡①實(shí)現(xiàn)機(jī)讀,提高了自動(dòng)化程度;②票卡生產(chǎn)方便,成本較低;③可以循環(huán)使用,降低能源消耗。優(yōu)點(diǎn)(1)本課件是可編輯的正常PPT課件(二)磁卡①需要對(duì)票卡進(jìn)行消毒處理、提供報(bào)銷憑證、票卡回收后清空與分配等工作,增加了負(fù)擔(dān)與成本。②磁卡是接觸式讀寫(xiě),需要投入大量人力物力對(duì)磁頭進(jìn)行消磁和除塵清洗。③需要精密度較高的識(shí)別設(shè)備,設(shè)備造價(jià)較高,維護(hù)人員素質(zhì)要求也較高,另外,由于機(jī)構(gòu)動(dòng)作頻繁造成機(jī)械磨損后的維護(hù)成本較大。④磁條的讀寫(xiě)次數(shù)有限,當(dāng)磁卡使用到一定次數(shù)后,會(huì)對(duì)磁條的讀寫(xiě)產(chǎn)生影響。⑤磁卡使用中容易受到諸多外界磁場(chǎng)因素的干擾而改變存儲(chǔ)內(nèi)容。⑥由于密鑰隨票攜帶,極易被拷貝偽造,安全性不高。缺點(diǎn)(2)本課件是可編輯的正常PPT課件(三)智能卡

智能卡是指在卡片中嵌入了集成電路芯片或智能卡,可以利用芯片中的集成電路存儲(chǔ)單元,來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和處理工作。智能卡車票就是將車票的所有信息儲(chǔ)存在票卡的集成電路芯片中,可以由智能卡讀寫(xiě)設(shè)備讀取車票相關(guān)信息。

智能卡信息存儲(chǔ)量大,且可讀可寫(xiě),安全性更高。可以封裝成紐扣、鑰匙、飾物等特殊形狀。智能卡不僅具有智能性又便于攜帶,已成為現(xiàn)代信息處理和傳遞的新型工具,并已廣泛應(yīng)用于眾多領(lǐng)域。本課件是可編輯的正常PPT課件(三)智能卡

接觸式IC票卡是是通過(guò)IC卡讀寫(xiě)設(shè)備的觸點(diǎn)與IC卡的觸點(diǎn)接觸后進(jìn)行數(shù)據(jù)的讀寫(xiě)

基于單芯片的、集接觸式與非接觸式接口為一體的智能卡,這兩種接口共享同一個(gè)微處理器、操作系統(tǒng)和應(yīng)用數(shù)據(jù)EEPROM。智能卡類型接觸式IC卡雙界面卡(CPU卡)

非接觸式IC卡,又稱射頻卡,與IC卡設(shè)備無(wú)電路接觸,而是通過(guò)非接觸式的讀寫(xiě)技術(shù)進(jìn)行讀寫(xiě)(如光或無(wú)線技術(shù)),因此,存在著磁卡和接觸式IC卡不可比擬的優(yōu)點(diǎn)。非接觸式IC卡本課件是可編輯的正常PPT課件(三)智能卡1、接觸式IC卡

接觸式IC卡一般由基片、接觸面及集成電路芯片構(gòu)成?;蠖嗍遣捎肞VC材質(zhì),也有部分采用塑料或是紙制。IC卡接觸面屬于金屬材質(zhì),一般采用銅制薄片,集成電路的輸入輸出端連接到大的接觸面上,便于讀寫(xiě)器的操作,大的接觸面有助于延長(zhǎng)卡片使用壽命。集成電路芯片通常非常薄,在0.5mm以內(nèi),直徑大約1/4cm,一般成圓形,方形的也有,內(nèi)部芯片一般有CPU、RAM、ROM、EEPROM。本課件是可編輯的正常PPT課件(三)智能卡1、接觸式IC卡

接觸式IC卡在外形上是與磁卡相似,但是它與磁卡在數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的媒介上是不同的。磁卡是通過(guò)卡上磁條的磁場(chǎng)變化來(lái)存儲(chǔ)信息,而接觸式IC卡是通過(guò)嵌入卡中的電擦除式可編程只讀存儲(chǔ)器集成電路芯片(EEPROM)來(lái)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)信息的。本課件是可編輯的正常PPT課件接觸式IC卡優(yōu)點(diǎn)(1)存儲(chǔ)容量大,是磁卡的160倍。(3)CPU卡具有數(shù)據(jù)處理能力,可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密、解密。(4)(5)強(qiáng)抗磁性、抗靜電及抗各種射線的能力,強(qiáng)抗機(jī)械、抗化學(xué)破壞的能力。壽命較長(zhǎng),其相關(guān)設(shè)備的成本也較磁卡低。(三)智能卡(2)安全保密性好,數(shù)據(jù)讀取、修改、擦除,都需要密碼。1、接觸式IC卡本課件是可編輯的正常PPT課件接觸式IC卡缺點(diǎn)(1)讀寫(xiě)卡時(shí)因磨損導(dǎo)致接觸不良,引起數(shù)據(jù)傳輸錯(cuò)誤,縮短卡和讀寫(xiě)器的使用壽命。(3)卡觸點(diǎn)產(chǎn)生的靜電可能會(huì)破壞卡中的數(shù)據(jù),存在因環(huán)境腐蝕及保管不當(dāng),造成卡觸點(diǎn)損壞使IC卡失效。(4)接觸卡的通信速率較低,以及插拔卡的動(dòng)作延誤,造成每一筆交易需要較長(zhǎng)時(shí)間的等待,嚴(yán)重限制其在快速響應(yīng)場(chǎng)合的應(yīng)用。(三)智能卡(2)芯片其中一面裸露在卡片表面,易造成芯片脫落,靜電擊穿,彎曲、扭曲損壞等問(wèn)題。1、接觸式IC卡本課件是可編輯的正常PPT課件(三)智能卡2、非接觸式IC卡非接觸式IC卡成功將射頻識(shí)別技術(shù)和IC卡技術(shù)結(jié)合起來(lái),可實(shí)現(xiàn)無(wú)線方式傳輸能量和數(shù)據(jù),解決了無(wú)源(卡中無(wú)電源)和免接觸的難題。非接觸式IC卡是無(wú)電源的,當(dāng)讀寫(xiě)器對(duì)卡進(jìn)行讀寫(xiě)操作時(shí),讀寫(xiě)器產(chǎn)生兩部分的信號(hào):一部分是電源信號(hào),卡線圈接受電源信號(hào)后,經(jīng)過(guò)有關(guān)電路產(chǎn)生瞬間能量來(lái)供給芯片工作;另一部分則是指令和數(shù)據(jù)信號(hào),指揮芯片完成數(shù)據(jù)的讀取、修改、儲(chǔ)存等,并將信號(hào)返回給讀寫(xiě)器。射頻讀寫(xiě)器向IC卡發(fā)一組固定頻率的電磁波,卡片內(nèi)有一個(gè)IC串聯(lián)諧振電路,其頻率與讀寫(xiě)器發(fā)射的頻率相同,這樣在電磁波激勵(lì)下,LC諧振電路產(chǎn)生共振,從而使電容內(nèi)有了電荷;在這個(gè)電荷的另一端,接有一個(gè)單向?qū)ǖ碾娮颖?,將電容?nèi)的電荷送到另一個(gè)電容內(nèi)存儲(chǔ),當(dāng)所積累的電荷達(dá)到2V時(shí),此電容可作為電源為其它電路提供工作電壓,將卡內(nèi)數(shù)據(jù)發(fā)射出去或接受讀寫(xiě)器的數(shù)據(jù)。本課件是可編輯的正常PPT課件(三)智能卡2、非接觸式IC卡非接觸式IC卡由集成電路、感應(yīng)天線和封裝材料構(gòu)成,由集成電路芯片、感應(yīng)天線組成,封裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的PVC卡片內(nèi),芯片及天線無(wú)任何外露部分??ㄆx寫(xiě)器一般由單片機(jī)、專用智能模塊和天線組成,并配有與PC的通信接口、打印口、I/0接口等,應(yīng)用領(lǐng)域更加廣闊。圖5非接觸式卡本課件是可編輯的正常PPT課件非接觸式IC卡優(yōu)點(diǎn)(1)可靠性高??ㄆc讀寫(xiě)器無(wú)機(jī)械接觸,避免由于接觸讀寫(xiě)而產(chǎn)生的故障??ㄆ砻鏌o(wú)裸露芯片,無(wú)須擔(dān)心芯片脫落、靜電擊穿、彎曲損壞等問(wèn)題,提高了卡片使用可靠性。(3)防沖突。具有快速防沖突機(jī)制,能防止數(shù)據(jù)干擾,讀寫(xiě)器可以“同時(shí)”處理多張卡,提高了應(yīng)用的并行性,進(jìn)而提高了系統(tǒng)工作速度。(4)(5)加密性能好。非接觸式卡的序列號(hào)是唯一的,并采用雙向驗(yàn)證機(jī)制,即讀寫(xiě)器驗(yàn)證IC卡的合法性,而IC卡也驗(yàn)證讀寫(xiě)器的合法性。非接觸式卡在處理前要與讀寫(xiě)器之間進(jìn)行三次相互認(rèn)證,而且在通訊過(guò)程中所有的數(shù)據(jù)都加密??梢赃m合于多種應(yīng)用。非接觸式卡的存儲(chǔ)器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使它一卡多用,能運(yùn)用于不同系統(tǒng)。(三)智能卡(2)操作方便。不必插拔卡,無(wú)需接觸可讀取卡片信息,非常方便用戶使用。讀寫(xiě)器可以從任意方向完成操作,提高了使用速度。2、非接觸式IC卡本課件是可編輯的正常PPT課件非接觸式IC卡缺點(diǎn)(1)需要非常高級(jí)別的私密保護(hù)和數(shù)據(jù)保護(hù)。(三)智能卡(2)制作成本較高。2、非接觸式IC卡本課件是可編輯的正常PPT課件(三)智能卡3、雙界面卡(CPU卡)雙界面卡是基于單芯片的、集接觸式與非接觸式接口為一體的智能卡,這兩種接口共享同一個(gè)微處理器、操作系統(tǒng)和應(yīng)用數(shù)據(jù)EEPROM??ㄆㄒ粋€(gè)微處理器芯片和一個(gè)微處理器相連的天線線圈,由讀寫(xiě)器產(chǎn)生的電磁場(chǎng)提供能量,通過(guò)射頻方式實(shí)現(xiàn)能量供應(yīng)和數(shù)據(jù)傳輸。本課件是可編輯的正常PPT課件(四)虛擬車票虛擬車票主要是指通過(guò)網(wǎng)絡(luò)支付獲取虛擬憑證(二維碼、短信信息等),乘車人憑此代替原本的紙質(zhì)車票登車。

二維碼電子車票是基于二維碼技術(shù),將乘客交通信息寫(xiě)入二維碼中,并進(jìn)行加密組裝成的一種交通車票載體。獲取方法是指通過(guò)城軌公司指定的APP、微信、支付寶等渠道獲取到具有城軌乘車功能的有效二維碼乘車憑證。虛擬車票種類

NFC虛擬卡:NFC近場(chǎng)通信技術(shù)是一種近距離無(wú)線通信技術(shù),由非接觸式射頻識(shí)別(RFID)及互聯(lián)互通技術(shù)整合演變而來(lái),在單一芯片上結(jié)合感應(yīng)式讀卡器、感應(yīng)式卡片和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的功能,能在短距離內(nèi)與兼容NFC設(shè)備進(jìn)行識(shí)別和數(shù)據(jù)交換。票卡的華麗“變身”,看上海地鐵發(fā)展/s/JBywf6IP7YGjC6nXkLbIZg本課件是可編輯的正常PPT課件感謝聆聽(tīng)本課件是可編輯的正常PPT課件項(xiàng)目二軌道交通票卡與票務(wù)政策本課件是可編輯的正常PPT課件軌道交通票卡種類本課件是可編輯的正常PPT課件一、軌道交通票卡種類

城市中軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)使用的車票一般分為兩大類:在軌道交通全路網(wǎng)可用的票卡,簡(jiǎn)稱“一票通”票,由軌道交通指揮中心負(fù)責(zé)采購(gòu)與發(fā)行;在城市公共交通范圍可用的票卡,簡(jiǎn)稱“一卡通”卡,由市政公交一卡通公司負(fù)責(zé)采購(gòu)與發(fā)行。“一票通”票和“一卡通”卡的媒介都是采用非接觸式IC卡。單程票儲(chǔ)值票許可票一卡通按使用功能分類本課件是可編輯的正常PPT課件

單程票是指乘客以一定金額購(gòu)得一次服務(wù)旅行承諾,只可進(jìn)行一次進(jìn)站和一次出站行為的車票。單程票從應(yīng)用的角度不同又可分為普通單程票、應(yīng)急單程票、優(yōu)惠單程票和紀(jì)念單程票。

單程票一般是車票當(dāng)日當(dāng)站有效,隔日無(wú)效,不予退票。進(jìn)站時(shí)通過(guò)進(jìn)站檢票機(jī)的讀卡區(qū)讀卡感應(yīng),出站時(shí)要插入出站檢票機(jī)回收孔進(jìn)行回收;

單程票如果超出規(guī)定站臺(tái)數(shù)目,需要補(bǔ)票;如果少于規(guī)定站臺(tái)數(shù)目,不退剩余的錢(qián)。(一)單程票本課件是可編輯的正常PPT課件單程票類型1普通單程票是單程票中使用最廣的一種車票,乘客購(gòu)票時(shí)完成對(duì)票卡的賦值,當(dāng)日當(dāng)站(按參數(shù)設(shè)置)限時(shí)限距使用,出站回收。2應(yīng)急單程票一種是預(yù)制單程票,經(jīng)過(guò)編碼分揀機(jī)或半自動(dòng)售票預(yù)先對(duì)車票賦值,通過(guò)人工發(fā)售,使用方法和普通單程票相同,只是由于對(duì)車票預(yù)先賦值,其管理上等同于現(xiàn)金管理,在有效期內(nèi)每個(gè)車站都可以使用。另一種是應(yīng)急編碼票,是將車票進(jìn)行應(yīng)急專用編碼,在進(jìn)站時(shí)發(fā)放給乘客,當(dāng)乘客在到達(dá)站出站時(shí)根據(jù)乘坐情況補(bǔ)票,出站時(shí)回收。34優(yōu)惠單程票是根據(jù)條件給予一定折扣和優(yōu)惠的車票,如批量購(gòu)買(mǎi)或針對(duì)

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