高鐵乘務(wù)安全管理與應(yīng)急處置 第3版 課件 項目1 高速鐵路旅客運輸安全管理

項目一高速鐵路旅客運輸安全管理

高鐵乘務(wù)安全管理與應(yīng)急處理【項目描述】我國高速鐵路研發(fā)了運輸安全大數(shù)據(jù)應(yīng)用、安全監(jiān)督管理、高速鐵路異物侵限監(jiān)測等系統(tǒng)。開展了安全風險預(yù)警、安全綜合評估、事故故障分析、軌道缺陷圖像分析等研究，逐步建立了基于人防、物防、技防三位一體的運輸安全綜合保障體系。本項目主要介紹高速鐵路客運安全管理及安全保障體系的相關(guān)知識。【學習目標】1.素質(zhì)目標通過學習高速鐵路旅客運輸安全管理的內(nèi)容及要求，引導學生做社會主義法治的忠實崇尚者、自覺遵守者、堅定捍衛(wèi)者。堅持以人民安全為宗旨，堅持安全第一、預(yù)防為主。為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家、實現(xiàn)中華民族偉大復興而努力奮斗。2.能力目標能夠按照高速鐵路客運相關(guān)規(guī)定進行作業(yè)。在作業(yè)過程中防止機車車輛的人身傷害，能夠保證在電氣化區(qū)段作業(yè)安全，能夠保證客運組織過程中的人身安全和財產(chǎn)安全?！緦W習目標】3.知識目標了解高速鐵路客運安全管理的影響因素，掌握高速鐵路客運人員人身安全要求相關(guān)內(nèi)容。理解高速鐵路旅客運輸安全保障體系。全保障體系。4.知識目標掌握動車組列車客運乘務(wù)人員應(yīng)具備的職業(yè)道德要求；掌握動車組列車乘務(wù)組人員配備及崗位職責；掌握動車組客運乘務(wù)人員職業(yè)形象塑造的要求。任務(wù)1高速鐵路安全管理概述【任務(wù)引入】高速鐵路旅客運輸安全直接關(guān)系到廣大人民群眾的生命和財產(chǎn)安全，需要采取有效措施，以人為本地做好高速鐵路客運安全管理工作。請思考：高速鐵路旅客運輸安全管理主要包括哪些工作？【相關(guān)知識】一、安全管理的相關(guān)概念安全是人類生存認識自然、改造自然的首要前提條件，安全與生產(chǎn)相伴而生，相互促進、相互發(fā)展，造福于人類安居樂業(yè)，是一項科學管理的系統(tǒng)工程。（一）安全、危險、事故和隱患的基本概念1.安全安全是指在生產(chǎn)活動過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。安全的概念可歸納為絕對安全和相對安全（如圖1-1-1所示）。2.危險危險是指在生產(chǎn)活動過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可接受范圍的一種狀態(tài)。作為安全的對立面，危險與安全一樣，也是與生產(chǎn)過程共存的過程，是一種連續(xù)型的過程狀態(tài)。危險包含了尚未為人所認識的以及雖為人們所認識但尚未為人所控制的各種隱患。3.事故事故是生產(chǎn)、生活中發(fā)生的事與愿違的一種意外事件。事故的含義包括：（1）事故是一種發(fā)生在人類生產(chǎn)、生活活動中的特殊事件，人類的任何生產(chǎn)、生活活動過程中都可能發(fā)生事故。（2）事故是一種突然發(fā)生的、出乎人們意料的意外事件。導致事故發(fā)生的原因非常復雜，往往包括許多偶然因素，因而事故的發(fā)生具有隨機性質(zhì)。在一起事故發(fā)生之前，人們無法準確地預(yù)測什么時候、什么地方、發(fā)生什么樣的事故。（3）事故是一種迫使進行著的生產(chǎn)、生活活動暫時或永久停止的事件。事故中斷、終止人們正?；顒拥倪M行，必然給人們的生產(chǎn)、生活帶來某種形式的影響。因此，事故是一種違背人們意志的事件，是人們不希望發(fā)生的事件。事故發(fā)生的原因，可歸結(jié)為目前尚未認識到的原因；已經(jīng)認識，但目前尚不可控制的原因；已經(jīng)認識，目前可以控制而未能有效控制一的原因三類。4.隱患隱患是指隱藏著的禍患，通常指的是安全隱患或事故隱患等。安全工作中出現(xiàn)的事故隱患，通常是指在生產(chǎn)、經(jīng)營過程中有可能造成人身傷亡或者經(jīng)濟損失的不安全因素。包含人的不安全因素、物的不安全狀態(tài)和管理上的缺陷。隱患是引發(fā)安全事故的直接原因。事故隱患存在于企業(yè)的生產(chǎn)全過程中，對職工的人身安全、國家的財產(chǎn)安全和企業(yè)的生存發(fā)展都直接構(gòu)成威脅。（二）安全管理的概念安全管理，根據(jù)現(xiàn)代系統(tǒng)安全工程的觀點，一般意義上講，是指在社會生產(chǎn)活動中，通過人、機、物料、環(huán)境的和諧運作，使生產(chǎn)過程中潛在的各種事故風險和傷害因素始終處于有效控制狀態(tài)，切實保護勞動者的生命安全和身體健康。是一種動態(tài)管理。（三）安全風險管理的概念鐵路全面推行安全風險管理，是實現(xiàn)科學發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措，是貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”方針的具體實踐，是提升鐵路安全工作科學化水平的必然要求，是解決當前鐵路運輸安全突出問題的迫切需要，是提升全員、全過程安全風險控制能力的有效途徑。1．安全危險源從安全生產(chǎn)角度解釋，危險源是指可能造成人員傷害和疾病、財產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或其他損失的根源或狀態(tài)。。2．安全風險就安全生產(chǎn)而言，安全生產(chǎn)風險又有廣義和狹義之分。廣義上講，與安全有關(guān)的風險都稱為安全生產(chǎn)風險。狹義的安全生產(chǎn)風險則表示，在未來的或一定的時間內(nèi)，人們?yōu)榱舜_保安全生產(chǎn)可能付出的代價，包括由于采用安全技術(shù)措施投入的人力、物力、財力等安全生產(chǎn)支出可能獲得的安全生產(chǎn)收益，或者沒有適當?shù)陌踩a(chǎn)投入可能付出的人身傷害、財產(chǎn)損失、環(huán)境破壞和社會影響等代價。3．風險控制風險控制就是對不能接受的傷害和損失采取安全預(yù)防措施，以達到消除、降低危害的目的。4．風險管理風險管理是指如何在一個存在風險的環(huán)境里把風險減至最低的管理過程，即通過風險識別、分析（原因及頻率、后果及嚴重性）、風險控制等一系列活動來防范風險。（四）安全風險預(yù)警管理建立安全風險預(yù)警信息管理系統(tǒng)，由安全信息監(jiān)控中心對各種監(jiān)測檢測設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息進行跟蹤分析，每日形成“安全風險分析預(yù)警報告”，每周形成“安全風險趨勢分析預(yù)警報告”，向局領(lǐng)導和相關(guān)部門提報。遇重大或突發(fā)問題，立即報告。針對作業(yè)項目、職場環(huán)境、天氣變化等情況，由負責部門提出作業(yè)崗位安全風險，利用點名會、出勤會、電話會議、施工前準備會等形式進行提示預(yù)警，各級干部在跟班作業(yè)、巡視檢查中提出預(yù)警要求。通過對事故、故障和其他安全問題的綜合分析，對“安全風險控制關(guān)鍵項點”控制情況的定量分析，對嚴重問題連續(xù)發(fā)生、同類問題重復發(fā)生、慣性問題長期存在等情況進行分析，提出安全風險趨勢分析和預(yù)警。根據(jù)春運、汛期、暑運和冬運等季節(jié)性和階段性安全工作重點，針對性提出安全預(yù)警。（五）高速鐵路客運安全管理高速鐵路客運安全管理工作涉及人身安全、作業(yè)安全、電器安全、設(shè)備安全、行車安全、食品安全、自然災(zāi)害、火災(zāi)意外事故、治安及其他意外情況。在不斷發(fā)展的高速鐵路運輸生產(chǎn)過程中，保證旅客的生命財產(chǎn)不受損傷是鐵路旅客運輸服務(wù)的一項重要質(zhì)量指標。中國國家鐵路集團有限公司貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，制定了完善的規(guī)章制度，開展標準化活動，嚴格作業(yè)紀律，加強設(shè)備檢修，不斷采用新裝備、新技術(shù)，以保證運輸安全。二、人身安全通用規(guī)定1.班前禁止飲酒，班中按規(guī)定著裝，佩帶防護用品。2.作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴防護用品和正確使用防護用具，嚴格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。3.生產(chǎn)作業(yè)班組于班前，必須結(jié)合天氣情況、作業(yè)處所、環(huán)境條件的變化和工作重點任務(wù)，對人身安全關(guān)鍵進行周密的安全預(yù)想，并制定有效的聯(lián)防措施，在作業(yè)過程中抓好落實。4.對雨、雪天及不良天氣，作業(yè)人員須認真檢查應(yīng)佩戴的備品，按規(guī)定著裝，帽子不帶耳孔的嚴禁使用，以免影響聽覺發(fā)生事故。三、站場與線路行走安全在站內(nèi)、區(qū)間行走是確保人身安全的關(guān)鍵，安全避車是避免被運行中的機車車輛碰撞而受到傷害的重要環(huán)節(jié)。鐵路作業(yè)人員在站場或線路上行走、橫越時，應(yīng)嚴格遵守站場、線路行走和避車的相關(guān)規(guī)定。1.順線路走時，應(yīng)走兩線路中間，作業(yè)人員及所攜帶的工具不得侵入機車車輛限界，并注意鄰線的機車車輛和貨物裝載狀態(tài)，嚴禁在道心、軌枕頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌、轍叉心等。2.橫越線路時，應(yīng)一站、二看、三通過，注意左右機車車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物。3.橫越停有機車車輛的線路時，應(yīng)先確認該機車車輛暫不移動，然后在該機車車輛較遠處通過，嚴禁在運行中的機車車輛前面搶越。4.必須橫越列車、車列(組)時，嚴禁鉆車，應(yīng)先確認該列車、車列(組)暫不移動，然后由車輛通過臺或兩車車鉤上越過，越過時勿碰開鉤銷，上下車時要抓緊蹬穩(wěn)并注意鄰線有無機車車輛運行，經(jīng)車輛通過臺越過應(yīng)從車梯上下車。5.嚴禁在機車車輛底下坐臥，以及鋼軌上、軌枕頭、道心里坐臥或站立。6.嚴禁扒乘運行中的機車車輛，以車代步。四、鐵路電氣化作業(yè)安全鐵路電氣化區(qū)段供電設(shè)備帶有高壓電，作業(yè)人員直接或間接與之接觸，極易發(fā)生人身傷害事故。了解和掌握電氣化鐵路勞動安全的基礎(chǔ)知識和安全風險防控規(guī)范，才能確保作業(yè)人員在設(shè)備高壓帶電、高空維修作業(yè)、列車高速運行下的人身安全。1.為保證人身安全，除牽引供電專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具等須與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分保持2m以上的距離，與回流線、架空地線、保護線保持1m以上距離，距離不足時，牽引供電設(shè)備須停電。2.電氣化鐵路區(qū)段，具有升降、伸縮、移動平臺等功能的機械設(shè)備進行施工、裝卸等作業(yè)時，作業(yè)范圍與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分須保持2m以上的距離，與回流線、架空地線、保護線保持1m以上距離，距離不足時，牽引供電設(shè)備須停電。3.在距牽引供電設(shè)備高壓帶電部分2m以外，與回流線、架空地線、保護線1m以外，臨近鐵路營業(yè)線作業(yè)時，牽引供電設(shè)備可不停電，但須按照鐵路營業(yè)線施工安全管理有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。4.機車、動車及各種車輛上方的接觸網(wǎng)設(shè)備未停電并辦理安全防護措施前，禁止任何人員攀登到車頂或車輛裝載的貨物上。5.電氣化區(qū)段上水、保潔、施工等作業(yè)，不得將水管向供電線路方向噴射，站車保潔不得采用向車體上部噴水方式洗刷車體。6.牽引供電設(shè)備故障時，與牽引供電設(shè)備相連接的支柱、接地引下線、綜合接地線等可能出現(xiàn)高電壓，未采取安全措施前，禁止與其接觸，并保持安全距離。7.發(fā)現(xiàn)牽引供電設(shè)備斷線及其部件損壞，或發(fā)現(xiàn)牽引供電設(shè)備上掛有線頭、繩索、塑料布或脫落搭接等異物，均不得與之接觸，應(yīng)立即通知附近車站，在牽引供電設(shè)備檢修人員到達未采取措施以前，任何人員均應(yīng)距已斷線索或異物處所10m以外。8.牽引供電設(shè)備支柱及各部接地線損壞，回流吸上線與鋼軌或扼流變連接脫落時，禁止非專業(yè)人員與之接觸。9.距牽引供電設(shè)備支柱及牽引供電設(shè)備帶電部分5m范圍以內(nèi)具備接入綜合接地條件的金屬結(jié)構(gòu)應(yīng)納入綜合接地系統(tǒng)；不能接入綜合接地系統(tǒng)的金屬結(jié)構(gòu)須裝設(shè)接地裝置，接地電阻一般不大于10Ω。10.站內(nèi)和行人較多的地段，牽引供電設(shè)備支柱在距軌面2.5m高處均要設(shè)白底黑字“高壓危險”并有紅色閃電符號的警示標志。禁止借助接觸網(wǎng)支柱搭腳手架，必須借助接觸網(wǎng)支柱登高時，必須有供電專業(yè)人員現(xiàn)場監(jiān)護。11.天橋、跨線橋靠近或跨越牽引供電設(shè)備的地方，須設(shè)置防護柵網(wǎng)，柵網(wǎng)由所附屬結(jié)構(gòu)的產(chǎn)權(quán)或工程建設(shè)單位負責安設(shè)。防護柵網(wǎng)安設(shè)“高壓危險”標志，警示標志由供電設(shè)備管理單位制作安裝。12.電氣化鐵路區(qū)段車站風雨棚、跨線橋、隧道等構(gòu)建物應(yīng)安裝牢固，狀態(tài)良好，不得脫落。距牽引供電設(shè)備2m范圍內(nèi)不得出現(xiàn)漏水、懸掛冰凌等現(xiàn)象。附掛在跨線橋、渠上的管路，以及通訊、照明等線纜，須設(shè)專門固定設(shè)施，且安裝可靠，不得脫落。13.電力線路、光電纜、管路等跨越電氣化鐵路施工時，須在接觸網(wǎng)停電并做好安全防護措施后進行。五、防暑降溫安全中暑是指在高溫和熱輻射的長時間作用下，機體體溫調(diào)節(jié)出現(xiàn)障礙，水電解質(zhì)代謝紊亂及神經(jīng)系統(tǒng)功能損害的癥狀的總稱。（一）中暑癥狀及處理辦法中暑按病性輕重可分為先兆中暑、輕癥中暑與重癥中暑三種情況。1.先兆中暑先兆中暑一般表現(xiàn)為疲乏、頭昏、眼花、耳鳴、口渴、惡心、注意力不集中、動作不協(xié)調(diào)等癥狀。處理方法：讓病人立即離開悶熱環(huán)境，到陰涼通風處，并松開衣服，讓其喝點含鹽飲料或冷水，一般即可很快復原，如果病人不便轉(zhuǎn)動，應(yīng)立即打開窗戶通風，或用電扇吹風，并給予清涼飲料或人丹風油精等解暑藥物，也可終止中暑癥狀的發(fā)展。2.輕癥中暑除了具有先兆中暑表現(xiàn)外，還可能出現(xiàn)面色潮紅、皮膚灼熱、心悸胸悶、體溫升高（38.5度以上）、大量出汗、脈搏加快等癥狀。處理方法：除需將病人立即搬離悶熱環(huán)境外，還要脫去衣服，讓其平臥，用冷水毛巾濕敷頭部或包裹四肢和軀干，一邊用電風扇吹風，讓病人體溫快速下降。面色蒼白、伴有嘔吐和大量出汗者，應(yīng)及時喂以淡鹽水（1L水中加入2-3g食鹽）或清涼含鹽飲料。3.重癥中暑重癥中暑按癥狀可分為熱痙攣、熱衰竭、日射病和熱射病4種類型。處理辦法：昏迷、抽筋、高燒、休克等癥狀，屬于重癥中暑，是中暑中情況最嚴重的一種，需要立即送醫(yī)院急救。（二）防暑降溫措施為了加強高溫天氣作業(yè)勞動保護工作，預(yù)防中暑事件的發(fā)生，鐵路企業(yè)作業(yè)人員應(yīng)掌握防暑降溫基本常識和預(yù)防中暑的措施，養(yǎng)成良好的生活習慣。1.經(jīng)常留意氣象臺發(fā)出天氣警告，在炎熱天氣下應(yīng)采取措施，預(yù)防中暑。2.作業(yè)現(xiàn)場配足生活用水、清涼飲料、防暑藥品（藿香正氣水、祛風油等）、滅蚊物品等。有條件的組織人員將西瓜、綠豆稀飯、防暑湯等防暑降溫物資送到作業(yè)現(xiàn)場。3.加強通風降溫，確保作業(yè)人員宿舍、食堂、廁所、淋浴間等臨時設(shè)施滿足防暑降溫需要。4.加強對飲用水、食品的衛(wèi)生管理，嚴格執(zhí)行食品衛(wèi)生制度，避免食品變質(zhì)引發(fā)中毒事件；加強對夏季易發(fā)疾病的監(jiān)控，現(xiàn)場作業(yè)人員發(fā)生法定傳染病、食物中毒時，應(yīng)及時向有關(guān)主管部門報告。5.制訂高溫中暑應(yīng)急預(yù)案，定期進行應(yīng)急救援的演習，并根據(jù)高溫作業(yè)和高溫天氣作業(yè)的勞動者數(shù)量及作業(yè)條件等情況，配備應(yīng)急救援人員和足量的急救藥品。6.加強作業(yè)中的輪換休息。在夏季盡可能調(diào)整勞動組織，采取勤倒班的方式，縮短一次連續(xù)作業(yè)時間，加強工作中的輪換休息。加強現(xiàn)場巡查，加大防暑降溫知識和中暑急救知識宣傳，提高全員安全防范意識。六、防寒過冬安全根據(jù)冬季作業(yè)特點和作業(yè)規(guī)律，必須認真貫徹落實“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，全體干部、職工在冬季必須做到以下要求。1.上班前嚴禁飲酒，充分休息，保證工作時精力充沛、思想集中。2.工作前必須按規(guī)定穿戴好防護用品，防寒帽必須有耳孔且孔徑不小于20mm，禁止穿高跟鞋、塑料底鞋作業(yè)。3.作業(yè)前認真檢查、確認使用的工具、交接的設(shè)備狀態(tài)良好，嚴格執(zhí)行崗位責任制和交接班制度，認真聽取班組長班前對生產(chǎn)計劃安排以及對安全生產(chǎn)注意事項的布置要求，作業(yè)中要認真執(zhí)行各種規(guī)章命令，團結(jié)協(xié)作，密切聯(lián)系，不得臆測行事，不準玩笑打逗。4.在站場上作業(yè)和行走時，禁止戴妨礙視覺、聽覺的色鏡、帽子或其他遮蓋物，要隨時注意來往的列車和機車車輛的移動，遇風、雪、霧天氣時更應(yīng)特別注意鄰線有無來往機車、車輛，要站在適當位置，防止被車上墜落物品等擊傷，嚴禁在站臺邊坐立、閑談休息、避風雪?！救蝿?wù)實施】1.任務(wù)準備（1）設(shè)備準備：仿真高速鐵路旅客運輸相關(guān)設(shè)備、實訓室，專業(yè)訓練服（可著正裝）。（2）實訓資料準備：實訓任務(wù)單、相關(guān)規(guī)章、教材等。（3）情景準備：實訓前各小組查閱、收集資料，選擇高速鐵路客運安全管理某個情景，情景中包括高速鐵路客運服務(wù)相關(guān)人員。（4）人員準備：實訓分小組進行，每組6-8人，每小組做好人員分工。2.實施步驟（1）高速鐵路客運服務(wù)相關(guān)人員安全意識培養(yǎng)。（2）高速鐵路客運服務(wù)相關(guān)人員良好工作狀態(tài)保持。（3）高速鐵路客運服務(wù)相關(guān)人員突發(fā)事件處理能力提高。（4）組內(nèi)互查，教師總結(jié)并評分、評價。3.任務(wù)單訓練名稱高速鐵路客運服務(wù)人員安全管理能力訓練班級

姓名

1.結(jié)合實際談?wù)劯咚勹F路客運安全的重要性。2.模擬高速鐵路客運服務(wù)工作場景，強化安全意識。3.高速鐵路站場與線路行走安全訓練。

4.高速鐵路電氣化作業(yè)安全訓練。任務(wù)總結(jié)：4.效果評價小組評價項目A-優(yōu)B-良C-中D-及格E-不及格綜合安全意識（15%）

安全措施（15%）

應(yīng)急處理能力（20%）

團隊合作（10%）

教師評價安全管理（20%）

任務(wù)單（20%）

教師簽名項目一高速鐵路旅客運輸安全管理

高鐵乘務(wù)安全管理與應(yīng)急處理任務(wù)2高速鐵路客運安全保障體系【任務(wù)引入】高速鐵路旅客運輸涉及車務(wù)、機務(wù)、車輛、供電、調(diào)度、通信、客運等多個部門和多項設(shè)備，必須相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一，才能保證高速鐵路的正常運行。請思考：高速鐵路客運安全主要包括哪些保障技術(shù)？【相關(guān)知識】高速鐵路客運安全管理建立規(guī)章制度動態(tài)優(yōu)化機制，明確國鐵集團、集團公司、站段三級規(guī)章制度的管理范圍、管理責任和歸口部門，保證各項規(guī)章在動態(tài)中優(yōu)化，在發(fā)展中完善。（一）《鐵路安全管理條例》相關(guān)內(nèi)容摘錄《鐵路安全管理條例》分總則、鐵路建設(shè)質(zhì)量安全、鐵路專用設(shè)備質(zhì)量安全、鐵路線路安全、鐵路運營安全、監(jiān)督檢查、法律責任、附則共8章108條。1.鐵路建設(shè)質(zhì)量安全新建、改建高速鐵路需要與普通鐵路、道路、渡槽、管線等設(shè)施交叉的，應(yīng)當優(yōu)先選擇高速鐵路上跨方案。2.鐵路線路安全（1）鐵路線路安全保護區(qū)鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當設(shè)立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側(cè)起向外的距離分別為：城市市區(qū)高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；其他地區(qū)高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。線路安全保護區(qū)標樁分為A型（如圖1-2-1a所示）、B型（如圖1-2-1b所示）兩種。A型標樁為基本型，沿鐵路線路安全保護區(qū)邊界每200m左右設(shè)置一個，特殊地段可增加或減少設(shè)置數(shù)量，人煙稀少地區(qū)可不設(shè)置。B型標樁為輔助型，適于在人員活動頻繁地段的道口、橋隧兩端、公路立交橋附近醒目地點、居民區(qū)附近和人身傷害事故多發(fā)地段的鐵路線路安全保護區(qū)邊界設(shè)置。標樁在鐵路線路兩側(cè)規(guī)定距離設(shè)置時，應(yīng)與線路另一側(cè)標樁相錯埋設(shè)。（2）設(shè)計開行時速120公里以上列車的鐵路應(yīng)當實行全封閉管理。鐵路建設(shè)單位或者鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當按照國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門的規(guī)定在鐵路用地范圍內(nèi)設(shè)置封閉設(shè)施和警示標志。（3）禁止在鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)燒荒、放養(yǎng)牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹木等植物。禁止向鐵路線路安全保護區(qū)排污、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質(zhì)。（4）在鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)建造建筑物、構(gòu)筑物等設(shè)施，取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放、懸掛物品，應(yīng)當征得鐵路運輸企業(yè)同意并簽訂安全協(xié)議，遵守保證鐵路安全的國家標準、行業(yè)標準和施工安全規(guī)范，采取措施防止影響鐵路運輸安全。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當派員對施工現(xiàn)場實行安全監(jiān)督。圖1-2-2客運專線鐵路建筑限界（6）高速鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外各200米范圍內(nèi)禁止抽取地下水。高速鐵路線路經(jīng)過的區(qū)域?qū)儆诘孛娉两祬^(qū)域，抽取地下水危及高速鐵路安全的，應(yīng)當設(shè)置地下水禁止開采區(qū)或者限制開采區(qū)，具體范圍由鐵路監(jiān)督管理機構(gòu)會同縣級以上地方人民政府水行政主管部門提出方案，報省、自治區(qū)、直轄市人民政府批準并公告。（7）在電氣化鐵路附近從事排放粉塵、煙塵及腐蝕性氣體的生產(chǎn)活動，超過國家規(guī)定的排放標準，危及鐵路運輸安全的，由縣級以上地方人民政府有關(guān)部門依法責令整改，消除安全隱患。（8）下穿鐵路橋梁、涵洞的道路應(yīng)當按照國家標準設(shè)置車輛通過限高、限寬標志和限高防護架。城市道路的限高、限寬標志由當?shù)厝嗣裾付ǖ牟块T設(shè)置并維護，公路的限高、限寬標志由公路管理部門設(shè)置并維護。限高防護架在鐵路橋梁、涵洞、道路建設(shè)時設(shè)置，由鐵路運輸企業(yè)負責維護。（9）在鐵路橋梁、隧道的兩端；鐵路信號、通信光（電）纜的埋設(shè)、鋪設(shè)地點；電氣化鐵路接觸網(wǎng)、自動閉塞供電線路和電力貫通線路等電力設(shè)施附近易發(fā)生危險的地點鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當按照國家標準、行業(yè)標準設(shè)置設(shè)嚴禁進入標（如圖1-2-3所示）。（10）禁止實施危害電氣化鐵路設(shè)施的行為：向電氣化鐵路接觸網(wǎng)拋擲物品；在鐵路電力線路導線兩側(cè)各500米的范圍內(nèi)升放風箏、氣球等低空飄浮物體；攀登鐵路電力線路桿塔或者在桿塔上架設(shè)、安裝其他設(shè)施設(shè)備；在鐵路電力線路桿塔、拉線周圍20米范圍內(nèi)取土、打樁、鉆探或者傾倒有害化學物品；觸碰電氣化鐵路接觸網(wǎng)。3.鐵路運營安全（1）在法定假日和傳統(tǒng)節(jié)日等鐵路運輸高峰期或者惡劣氣象條件下，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當采取必要的安全應(yīng)急管理措施，加強鐵路運輸安全檢查，確保運輸安全。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當在列車、車站等場所公告旅客、列車工作人員以及其他進站人員遵守的安全管理規(guī)定。（2）公安機關(guān)應(yīng)當按照職責分工，維護車站、列車等鐵路場所和鐵路沿線的治安秩序。（3）鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當按照國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門的規(guī)定實施火車票實名購買、查驗制度。實施火車票實名購買、查驗制度的，旅客應(yīng)當憑有效身份證件購票乘車；對車票所記載身份信息與所持身份證件或者真實身份不符的持票人，鐵路運輸企業(yè)有權(quán)拒絕其進站乘車。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當采取有效措施為旅客實名購票、乘車提供便利，并加強對旅客身份信息的保護。鐵路運輸企業(yè)工作人員不得竊取、泄露旅客身份信息。（4）鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當依照法律、行政法規(guī)和國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門的規(guī)定，對旅客及其隨身攜帶、托運的行李物品進行安全檢查。從事安全檢查的工作人員應(yīng)當佩戴安全檢查標志，依法履行安全檢查職責，并有權(quán)拒絕不接受安全檢查的旅客進站乘車和托運行李物品。（5）旅客應(yīng)當接受并配合鐵路運輸企業(yè)在車站、列車實施的安全檢查，不得違法攜帶、夾帶管制器具，不得違法攜帶、托運煙花爆竹、槍支彈藥等危險物品或者其他違禁物品。禁止或者限制攜帶的物品種類及其數(shù)量由國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門會同公安機關(guān)規(guī)定，并在車站、列車等場所公布。（6）禁止使用無線電臺（站）以及其他儀器、裝置干擾鐵路運營指揮調(diào)度無線電頻率的正常使用。鐵路運營指揮調(diào)度無線電頻率受到干擾的，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當立即采取排查措施并報告無線電管理機構(gòu)、鐵路監(jiān)管部門；無線電管理機構(gòu)、鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當依法排除干擾。（7）禁止實施危害鐵路安全的行為：非法攔截列車、阻斷鐵路運輸；擾亂鐵路運輸指揮調(diào)度機構(gòu)以及車站、列車的正常秩序；在鐵路線路上放置、遺棄障礙物；擊打列車；擅自移動鐵路線路上的機車車輛，或者擅自開啟列車車門、違規(guī)操縱列車緊急制動設(shè)備；拆盜、損毀或者擅自移動鐵路設(shè)施設(shè)備、機車車輛配件、標樁、防護設(shè)施和安全標志；在鐵路線路上行走、坐臥或者在未設(shè)道口、人行過道的鐵路線路上通過；擅自進入鐵路線路封閉區(qū)域或者在未設(shè)置行人通道的鐵路橋梁、隧道通行；鉆車、扒車、跳車；從列車上拋扔雜物；在動車組列車上吸煙或者在其他列車的禁煙區(qū)域吸煙；強行登乘或者以拒絕下車等方式強占列車；沖擊、堵塞、占用進出站通道或者候車區(qū)、站臺。（二）高速鐵路安全防護管理辦法》相關(guān)內(nèi)容摘錄《高速鐵路安全防護管理辦法》是為了加強高速鐵路安全防護，防范鐵路外部風險，保障高速鐵路安全和暢通，維護人民生命財產(chǎn)安全，根據(jù)《鐵路法》《安全生產(chǎn)法》《中華人民共和國反恐怖主義法》《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法》《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》和《鐵路安全管理條例》等相關(guān)法律、行政法規(guī)制定的?！陡咚勹F路安全防護管理辦法》一共六章四十四條，主要規(guī)定了高速鐵路線路安全防護、安全防護設(shè)施及管理、運營安全防護和監(jiān)督管理等方面的內(nèi)容。適用于設(shè)計開行時速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路（以下稱高速鐵路）。高速鐵路安全防護堅持安全第一、預(yù)防為主、依法管理、綜合治理的方針，堅持技防、物防、人防相結(jié)合，構(gòu)建政府部門依法管理、企業(yè)實施主動防范、社會力量共同參與的綜合治理格局。1.安全防護設(shè)施及管理（1）高速鐵路應(yīng)當實行全封閉管理，范圍包括線路、車站、動車存放場所、隧道斜井和豎井的出入口，以及其他與運行相關(guān)的附屬設(shè)備設(shè)施處所。鐵路建設(shè)單位或者鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當按照國家鐵路局的規(guī)定在鐵路用地范圍內(nèi)設(shè)置封閉設(shè)施和警示標志。（2）鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當在客運車站廣場、售票廳、進出站口、安檢區(qū)、直梯及電扶梯、候車區(qū)、站臺、通道、車廂、動車存放場所等重要場所和其他人員密集的場所，以及高速鐵路橋梁、隧道、重要設(shè)備設(shè)施處所和路基重要區(qū)段等重點部位配備、安裝監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)當符合相關(guān)國家標準、行業(yè)標準，與當?shù)毓舶踩曨l監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)圖像資源共享。客運車站以及動車存放場所周界應(yīng)當設(shè)置實體圍墻。車站廣場應(yīng)當設(shè)置防沖撞設(shè)施，有條件的設(shè)置硬隔離設(shè)施。（3）鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當在高速鐵路沿線橋頭、隧道口、路基地段等易進入重點區(qū)段安裝、設(shè)置周界入侵報警系統(tǒng)。站臺兩端應(yīng)當安裝、設(shè)置警示標志和封閉設(shè)施，防止無關(guān)人員進入高速鐵路線路。高速鐵路周界入侵報警系統(tǒng)應(yīng)當符合相關(guān)國家標準、行業(yè)標準。（4）高速鐵路沿線視頻監(jiān)控建設(shè)應(yīng)當納入當?shù)毓舶踩曨l監(jiān)控建設(shè)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用工作體系，并充分利用公共通信桿塔等資源，減少重復建設(shè)。（5）高速鐵路長大隧道、高架橋、旅客聚集區(qū)等重點區(qū)域，應(yīng)當按照國家有關(guān)規(guī)定設(shè)置緊急情況下的應(yīng)急疏散逃生通道并保證暢通，同時安裝、設(shè)置指示標識。高速鐵路長大隧道的照明設(shè)施設(shè)備、消防設(shè)施應(yīng)當保持狀態(tài)良好。2.運營安全防護（1）除生產(chǎn)作業(yè)或者監(jiān)督檢查工作需要外，任何人一律不得進入動車組司機室。進入動車組司機室，應(yīng)當嚴格遵守國家安全管理規(guī)定和鐵路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)制度。（2）旅客購買高速鐵路列車車票、乘坐高速鐵路列車，應(yīng)當出示有效身份證件。對車票所記載身份信息與所持身份證件或者真實身份不符的持票人，鐵路運輸企業(yè)有權(quán)拒絕其進站乘車，并報告公安機關(guān)。依照有關(guān)規(guī)定辦理的高鐵快運，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當對客戶身份進行查驗，登記身份信息，并按規(guī)定對運送的物品進行安全檢查。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當為公安機關(guān)依法履行職責提供數(shù)據(jù)支持和協(xié)助。（3）鐵路禁止或者限制攜帶的物品種類及其數(shù)量由國家鐵路局會同公安部規(guī)定。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當在高速鐵路車站、列車等場所對禁止或者限制攜帶的物品種類及其數(shù)量進行公布，并通過廣播、視頻等形式進行宣傳。（4）鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當依照法律、行政法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，承擔安全檢查的主體責任，設(shè)立相應(yīng)的安檢機構(gòu)和安檢場地，配備與運量相適應(yīng)的安全檢查人員和設(shè)備設(shè)施，對進入高速鐵路車站的人員、物品進行安全檢查。從事安全檢查的工作人員應(yīng)當經(jīng)過識別和處置危險物品等相關(guān)專業(yè)知識培訓并考試合格。安全檢查工作人員應(yīng)當佩戴安全檢查標志，依法履行安全檢查職責，并有權(quán)拒絕不接受安全檢查的旅客進站乘車或者經(jīng)高速鐵路運輸物品。（5）鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當按規(guī)定配備安保人員和相應(yīng)設(shè)備、設(shè)施，加強安全檢查和保衛(wèi)工作。有關(guān)重點目標管理單位應(yīng)當依照《中華人民共和國反恐怖主義法》等相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，履行防范和應(yīng)對處置恐怖活動職責，制定建立公共安全視頻圖像信息系統(tǒng)值班監(jiān)看、信息保存使用、運行維護等管理制度，落實對重要崗位人員進行安全背景審查，以及對進入重點目標的人員、物品和交通工具進行安全檢查等相關(guān)工作。公安機關(guān)應(yīng)當按照法定職責，維護高速鐵路車站、列車等場所和高速鐵路沿線的治安秩序，依法監(jiān)督檢查指導鐵路運輸企業(yè)治安保衛(wèi)工作；依法查處擺放障礙、破壞設(shè)施、損壞設(shè)備、盜割電纜、擅自進入高速鐵路線路等危及高速鐵路運輸安全和秩序的違法行為。（6）鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當依照有關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)標準要求，建立高速鐵路網(wǎng)絡(luò)安全保障體系，落實網(wǎng)絡(luò)安全管理制度和技術(shù)防護措施，制定網(wǎng)絡(luò)安全事件應(yīng)急預(yù)案，采取有效措施確保網(wǎng)絡(luò)安全穩(wěn)定運行，保護旅客、托運人電子信息安全。（7）鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當遵守消防法律法規(guī)規(guī)章和消防技術(shù)標準，落實消防安全主體責任，制定消防安全制度、消防安全操作規(guī)程，配置符合要求的消防設(shè)施、器材，設(shè)置消防安全標志、組織防火檢查，及時消除火災(zāi)隱患，制定滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案，并定期演練。消防救援機構(gòu)等相關(guān)部門依法履行消防監(jiān)督管。(三)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（簡稱《技規(guī)》）相關(guān)內(nèi)容摘錄《技規(guī)》是我國鐵路技術(shù)管理的基本法規(guī)和安全管理的基本依據(jù)，其中規(guī)定了鐵路各部門、各單位從事運輸生產(chǎn)時必須遵循的基本原則、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系，確定了鐵路技術(shù)設(shè)備的基本要求和標準，明確了鐵路工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。各鐵路局應(yīng)根據(jù)管內(nèi)技術(shù)設(shè)備、作業(yè)方法等具體情況，按《技規(guī)》的總體要求制定相應(yīng)的實施細則，如《行規(guī)》、《站細》等，作為《技規(guī)》的補充。1.救援設(shè)備在指定地點設(shè)事故救援列車、電線路修復車、接觸網(wǎng)搶修車，配備應(yīng)急通信設(shè)備，并處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具備品應(yīng)保持齊全整潔，作用良好。根據(jù)運輸生產(chǎn)需要，應(yīng)在無救援列車的二等以上車站成立事故救援隊，配備簡易起復設(shè)備和工具。應(yīng)急救援指揮中心應(yīng)建設(shè)應(yīng)急平臺，配備相應(yīng)的應(yīng)急指揮設(shè)施和通信等設(shè)備，確保事故現(xiàn)場的圖像、話音及數(shù)據(jù)在規(guī)定的時限內(nèi)傳送至應(yīng)急救援指揮中心。動車組應(yīng)配備鐵鞋（止輪器），以防止無動力停留時溜逸。在應(yīng)急狀態(tài)下，為方便動車組上的旅客換乘或疏散，需使用緊急用渡板、應(yīng)急梯，故需隨車配備。（1）救援列車救援列車是在鐵路線路上發(fā)生列車脫軌、顛覆和線路水害、塌方等事故時，用以排除線路故障物、起復機車車輛的專用列車。（2）電線路修復車電線路修復車是為了修復自然災(zāi)害或其他原因造成的信號、通信電線路損壞而裝備的有工具、器材的專用車輛，可編入救援列車開往事故現(xiàn),場、（3）接觸網(wǎng)檢修車接觸網(wǎng)檢修車是為了修復電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷線、電桿及鐵塔倒伏、瓷瓶破損等情況而特設(shè)的專用車。（4）鐵鞋（止輪器）制動①動車組在車站或區(qū)間無動力停留時，停放制動功能正常的動車組在坡度為20‰以下的區(qū)間停留時，采用停放制動防溜；在坡度為20‰及以上的區(qū)間停留時，須使用鐵鞋進行防溜。不具備停放制動功能或停放制動功能出現(xiàn)失效等異常情況的動車組在坡道停放時，使用鐵鞋進行防溜；平直道停放時，使用止輪器進行防溜。②動車組施加最大常用制動或緊急制動停穩(wěn)后，方可設(shè)置鐵鞋或止輪器。進行防溜撤除前，須確認動車組處于制動施加狀態(tài)。③鐵鞋設(shè)置時，鞋尖須朝上坡方向并緊貼車輪踏面，鞋底與鋼軌平行，避開安裝掃石器和撒砂裝置的軸側(cè)，設(shè)置狀態(tài)參如圖1-2-4所示。停放制動功能正常的動車組鐵鞋設(shè)置完畢后，須施加停放制動并直接緩解常用制動或緊急制動，使車輪壓實鐵鞋；不具備停放制動功能或停放制動功能異常的動車組鐵鞋設(shè)置完畢后，須采用階段間歇緩解方式，逐級緩解常用或緊急制動（每級制動間隔3～5s），使車輪壓實鐵鞋。（5）過渡車鉤和專用風管使用機車救援動車組時，需使用過渡車鉤和專用風管，因此動車組還應(yīng)配備過渡車鉤和專用風管。過渡車鉤是在救援和回送時，起連掛機車和動車組作用的部件。在構(gòu)造上，要求過渡車鉤的一側(cè)能連接到動車組前端車鉤上，另一側(cè)能與機車連掛。過渡車鉤實物如圖1-2-5所示。機車的制動橡膠軟管(列車管)與被救援動車組過渡車鉤上的制動橡膠軟管對應(yīng)連接如圖1-2-6所示。2.災(zāi)害防護（1）自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)鐵路應(yīng)根據(jù)沿線的風速、降雨量、降雪量、地震動峰值加速度、地質(zhì)條件以及線路環(huán)境、設(shè)計速度等情況，建立相應(yīng)的自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)，對風雨雪、地震災(zāi)害和異物侵限等實時監(jiān)測報警或預(yù)警。對于常年大風區(qū)段，根據(jù)需要設(shè)置防風設(shè)施。自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備、基站、區(qū)間中繼站、無人值守變配電所和緊急疏散通道按規(guī)定設(shè)置防護設(shè)施。（2）防洪工作鐵路局應(yīng)根據(jù)歷年降雨、洪水規(guī)律和當年的氣候趨勢預(yù)測，發(fā)布防洪命令，制定防洪預(yù)案，汛期前進行防洪檢查處理，完成防洪工程和預(yù)搶工程，儲備足夠的搶險材料及機具，組織搶修隊伍并進行演練，發(fā)動沿線群眾建立路地聯(lián)防機制。加強雨中和雨后的設(shè)備檢查，嚴格執(zhí)行汛期安全行車措施，強化降雨量和洪水位警戒制度、防洪重點處所監(jiān)護制度。對于防洪重點處所，有條件的應(yīng)安裝自動報警裝置。對水流量大、河床不穩(wěn)定的橋梁，要設(shè)置必要的監(jiān)測裝置，建立觀測制度，掌握橋梁水文及河床變化情況，及時采取預(yù)防和整治措施。汛前，須將防洪重點處所抄送相鄰相關(guān)鐵路局。一旦發(fā)生災(zāi)害，積極組織搶修，盡快修復，爭取不中斷行車或減少中斷行車時間。設(shè)備修復后，須達到規(guī)定標準。加強對電子電氣設(shè)備的雷電防護及電磁兼容防護工作，逐步建立雷電預(yù)警系統(tǒng)，減少或防止雷電等自然災(zāi)害對設(shè)備的影響。應(yīng)采用綜合接地系統(tǒng)。貫通地線的接地電阻不大于1Ω。3.行車安全監(jiān)測設(shè)備鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備是保障鐵路運輸安全的重要技術(shù)設(shè)備，應(yīng)具備監(jiān)測、記錄、報警、存取功能，保持其作用良好、準確可靠，并定期進行計量校準。鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備主要包括：機車車輛的車載監(jiān)測設(shè)備；機車車輛的地面監(jiān)測設(shè)備；軌道、通信、信號、牽引供電、電力等固定設(shè)備的移動檢測設(shè)備；線路、橋梁、隧道、通信、信號、牽引供電、電力等固定設(shè)備的在線自動監(jiān)測設(shè)備；自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)；列車安全防護預(yù)警系統(tǒng)及施工防護設(shè)備。鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備應(yīng)實現(xiàn)信息共享，為運輸組織、行車指揮、設(shè)備檢修、救援及事故分析等提供信息。（四）《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》相關(guān)內(nèi)容摘錄《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》是為了加強鐵路交通事故的應(yīng)急救援工作，規(guī)范鐵路交通事故調(diào)查處理，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，保障鐵路運輸安全和暢通，根據(jù)《鐵路法》和其他有關(guān)法律的規(guī)定而制定的?！惰F路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》一井八章四十一條，主要規(guī)定了事故等級、事故報告、事故應(yīng)急救援、事故調(diào)查處理、事故賠償以及法律責任等內(nèi)容。（五）《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》相關(guān)內(nèi)容摘錄《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》（簡稱《事規(guī)》）是為了及時準確調(diào)查處理鐵路交通事故，嚴肅追究事故責任，防止和減少鐵路交通事故的發(fā)生，根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》等規(guī)章而制定的?！妒乱?guī)》一共八章九十五條，主要規(guī)定了鐵路交通事故的事故等級、事故報告、事故調(diào)查、事故責任判定和損失認定、事故統(tǒng)計分析以及罰則等內(nèi)容。（六）《鐵路交通事故應(yīng)息救援規(guī)則》相關(guān)內(nèi)容摘錄《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》（簡稱《救規(guī)》）是為了規(guī)范和加強鐵路交通事故的應(yīng)急救援工作，最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，盡快恢復鐵路運輸秩序，依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》及國家有關(guān)規(guī)定而制定的。《救規(guī)》一共八章五十一條，主要規(guī)定了鐵路交通事故的救援報告、緊急處置、救援響應(yīng)、現(xiàn)場救援、善后處理以及罰則等內(nèi)容。二、高速鐵路動態(tài)檢測技術(shù)檢測技術(shù)是高速鐵路安全運營的基礎(chǔ)，靜態(tài)檢測以人工為主，動態(tài)檢測以機器為主。通過先進的檢測技術(shù)準確、及時地對高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、動車組、自然災(zāi)害進行檢測，將檢測信息實時反饋到列車控制系統(tǒng)、控制中心及相關(guān)部門，既可保證營運安全，又能及時發(fā)現(xiàn)需要維修處所和確定維修時間。高速鐵路動態(tài)檢測技術(shù)包括基礎(chǔ)設(shè)施、動車組、自然災(zāi)害的檢測。高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施是指鐵路沿線的線路、橋梁、隧道、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和信號系統(tǒng)等固定設(shè)施。高速鐵路動態(tài)檢測技術(shù)是指以各種車輛、動車組或者軌邊設(shè)備為載體，通過安裝各類傳感器、數(shù)據(jù)采集及分析處理設(shè)備、展示及傳輸設(shè)備等對基礎(chǔ)設(shè)施、動車組運用狀態(tài)和自然災(zāi)害等級進行實時檢測的技術(shù)。（一）高速綜合檢測列車高速綜合檢測列車以高速動車組為載體，加裝了軌道檢測、弓網(wǎng)檢測、輪軌動力學檢測、通信檢測、信號檢測等精密測量設(shè)備，集成了現(xiàn)代測量、時空定位同步、大容量數(shù)據(jù)交換、實時圖像識別和數(shù)據(jù)綜合處理等先進技術(shù)，是為高速鐵路安全護航的“體檢列車”，是進行鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合檢測的重要技術(shù)裝備，為高速鐵路運營安全評估和指導各鐵路局的養(yǎng)護維修提供技術(shù)支撐。可檢測內(nèi)容為軌道、路基、橋梁、隧道、電力牽引供電、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、客運服務(wù)系統(tǒng)、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)、綜合接地、電磁兼容、振動噪聲、聲屏障等多個項目。CRH380A-001高速綜合檢測列車由軌道動力學檢測車、通信檢測車、數(shù)據(jù)綜合處理車、會議車、接觸網(wǎng)檢測車、生活車、宿營車和信號檢測車8輛組成，車內(nèi)設(shè)置操作室、臥鋪間和會議室等設(shè)施，以滿足檢測、辦公和生活的需要。CRH380A-001高速綜合檢測列車編組如圖1-2-7所示。（二）大型鋼軌探傷車技術(shù)鋼軌探傷車是我國鐵路安全保證體系的重要一環(huán)，用于檢測鋼軌內(nèi)部缺陷，保證鐵路行車安全，具有檢測速度快、可靠性高、重復性好等優(yōu)點。我國鋼軌探傷車的發(fā)展經(jīng)歷了GTC-40型、GTC-60型、GTC-80型，其中GTC-40型探傷車的檢測速度為40km/h,GTC-60型探傷車的檢測速度為60km/h,GTC-40型和GTC-60型探傷車僅具有超聲檢測功能，采用探傷小車的安裝方式。GTC-80型鋼軌探傷車應(yīng)用了新的車輛系統(tǒng)，配備有超聲波探傷檢測系統(tǒng)、軌道巡檢系統(tǒng)和鋼軌輪廓檢測系統(tǒng)，最高檢測速度達到80km/h,采用轉(zhuǎn)向架的安裝方式，可以對鋼軌內(nèi)部傷損、鋼軌表面擦傷、扣件缺陷、鋼軌垂直磨耗、鋼軌廓形等進行在線檢測。（三）綜合巡檢技術(shù)鐵路線路綜合巡檢是指通過設(shè)計和制造自動化裝備來替代人工視覺對線路關(guān)鍵目標特征可能出現(xiàn)的外觀異常進行巡視檢測的應(yīng)用技術(shù)。1.軌道巡檢軌道巡檢主要針對軌道中存在的鋼軌表面擦傷、扣件異常、軌枕掉塊、軌道板裂紋及線路異物等現(xiàn)象進行檢測。2.鋼軌輪廓檢測鋼軌輪廓檢測由圖像采集模塊、圖像處理數(shù)據(jù)分析模塊和處理結(jié)果展示模塊等模塊組成，可用于測量從軌底到鋼軌頂面的整個鋼軌輪廓，并計算鋼軌垂直磨耗、側(cè)面磨耗、總磨耗，可以針對經(jīng)鋼軌輪廓面調(diào)制的光條紋高分辨率圖像，進行實時來集、處理并快速高效識別特征值。鋼軌輪廓檢測技術(shù)對于鋼軌磨耗的定期監(jiān)測、安全預(yù)警、換軌備軌計劃都具有非常重要的參考意義。3.接觸網(wǎng)巡檢接觸網(wǎng)巡檢系統(tǒng)基于高速鐵路供電設(shè)備綜合檢測監(jiān)測系統(tǒng)中對接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)的自動檢測功能要求，實時采集接觸網(wǎng)接觸懸掛系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備及零部件的高清圖像，分析接觸網(wǎng)部件狀態(tài)的特征，通過圖像信息挖掘?qū)崿F(xiàn)對線夾脫落、絕緣子破損、吊弦偏斜等常見接觸網(wǎng)零部件缺陷的智能識別和狀態(tài)評判，識別接觸網(wǎng)部件狀態(tài)變化、損傷和異物。通過對接觸網(wǎng)零部件實施高清成像檢測，實現(xiàn)對接觸網(wǎng)的高效巡檢，全面掌握接觸網(wǎng)狀態(tài)，指導消除接觸網(wǎng)故障隱患。4.軌旁信號設(shè)備巡檢隨著高鐵線路運營里程的快速增長，軌旁信號設(shè)備的巡檢工作量也大大增加。電務(wù)軌旁設(shè)備外觀巡檢系統(tǒng)是對高速鐵路電務(wù)軌旁設(shè)備外觀狀態(tài)進行檢測的車載式視覺檢測系統(tǒng)。軌旁信號設(shè)備巡檢系統(tǒng)主要包括圖像采集單元，補光光源單元，數(shù)據(jù)采集、傳輸和存儲單元以及同步觸發(fā)單元幾個部分。在巡檢車運行狀態(tài)下完成對電務(wù)軌旁設(shè)備的數(shù)字成像，并實時將圖像數(shù)據(jù)與線路里程信息關(guān)聯(lián)，獲得完整的電務(wù)軌旁設(shè)備圖像數(shù)據(jù)。5.動車組運行安全檢測動車組運行安全檢測包括車載安全檢測設(shè)備和地面安全檢測設(shè)備。車載設(shè)備主要是指故障預(yù)測與健康管理系統(tǒng)，對運行中的高速列車系統(tǒng)及關(guān)鍵部件健康監(jiān)測、在線故障診斷、預(yù)測及健康管理，是提升高速列車安全保障能力、降低運維成本、提高運營效率的重要途徑，也是智能動車組持續(xù)發(fā)展的主流趨勢；地面設(shè)備主要指動車組運行故障圖像檢測系統(tǒng)，可對運行中的動車關(guān)鍵部件進行動態(tài)檢測。動車組運行故障圖像檢測系統(tǒng)（TroubleofmovingEMUDetectionSystem，簡稱TEDS）是集高清圖像采集技術(shù)、大容量圖像數(shù)據(jù)實時處理技術(shù)、精確定位技術(shù)、圖像識別技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及自動控制技術(shù)于一體的智能監(jiān)測系統(tǒng)，其目的是對動車組的外觀及走行部進行動態(tài)可視化檢測，是動車組安全運行保障設(shè)備的有效技術(shù)手段。通過在軌邊安裝線陣高速攝像機，采集動車組車體底部、車體兩側(cè)裙板、車輛連接裝置、轉(zhuǎn)向架等可視部位圖像，實時傳輸至監(jiān)測中心，并采用圖像自動識別技術(shù)，對圖像進行異常分析和分級預(yù)警，經(jīng)TEDS監(jiān)測人員技術(shù)研判后，決定處理對策，增添了動態(tài)實時檢車功能，實時掌握動車組運行狀態(tài)，TEDS采集到的圖片、數(shù)據(jù)還能將走行部等關(guān)鍵行車部件的實時狀況及時反饋給動車所，使地面檢修人員能在動車組未進庫之前就準備充分，從而減輕作業(yè)壓力，加快檢修進度。動車組運行故障圖像檢測系統(tǒng)組成如圖1-2-8所示。6.自然災(zāi)害檢測技術(shù)我國國土面積遼闊，地區(qū)自然條件差異較大，自然災(zāi)害呈現(xiàn)種類多、頻率高、區(qū)域性和季節(jié)強等特點。高速鐵路自然災(zāi)害與異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)是保證高速列車行駛安全的重要裝備之一。災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)對高速鐵路沿線風、雨、雪、地震及上跨鐵路的道路橋梁的異物侵限進行實時監(jiān)測，為調(diào)度指揮及維護管理提供報警、預(yù)警信息，有效防止或減少災(zāi)害對高速鐵路列車運行安全的影響。異物侵限現(xiàn)場采集設(shè)備如圖1-2-9所示。三、高速鐵路運營安全保障系統(tǒng)高速鐵路運營安全保障系統(tǒng)包括列車運行控制系統(tǒng)(CTCS)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)及高速鐵路控制中心系統(tǒng)。（一）列車運行控制系統(tǒng)列車運行自動控制系統(tǒng)是高速度、高密度鐵路運輸?shù)陌踩ＷC。中國列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）的基本功能是在不干擾機車乘務(wù)員正常駕駛的前提下有效地保證列車運行安全。CTCS的目標是保障行車安全，主要體現(xiàn)在防止列車超過進路允許速度、防止列車超過線路結(jié)構(gòu)規(guī)定的速度、防止列車超過機車車輛構(gòu)造速度、防止列車超過臨時限速及緊急限速和防止列車超過鐵路有關(guān)運行設(shè)備的限速等方面。CTCS網(wǎng)絡(luò)分布在系統(tǒng)的各個層面，通過有線和無線通信方式實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。地面設(shè)備層主要包括列控中心、軌道電路和點式設(shè)備、接口單元、無線通信模塊等。列控中心是地面設(shè)備的核心，根據(jù)行車命令、列車進路、列車運行狀況和設(shè)備狀態(tài)，通過安全邏輯運算，產(chǎn)生控車命令，實現(xiàn)對運行列車的控制。車載設(shè)備層是對列車進行操縱和控制的主體，具有多種控制模式，并能夠適應(yīng)軌道電路、點式傳輸和無線傳輸方式。車載設(shè)備層主要包括車載安全計算機、連續(xù)信息接收模塊、點式信息接收模塊、無線通信模塊、測速模塊、人機界面和記錄單元等。（二）環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)高速鐵路車站及沿線分布著眾多各類機電設(shè)備，它們?yōu)楦咚勹F路的安全運營和營造舒適的乘車環(huán)境提供了保證。各種機電設(shè)備種類和數(shù)量眾多，分布廣，控制要求復雜。高速鐵路環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，采用現(xiàn)代計算機控制和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對高速鐵路隧道通風系統(tǒng)、空調(diào)通風系統(tǒng)、空調(diào)水系統(tǒng)、車站給排水系統(tǒng)、車站照明系統(tǒng)、電扶梯系統(tǒng)和車站導向標志系統(tǒng)等機電設(shè)備進行自動化管理和控制，通過優(yōu)化控制實現(xiàn)高速鐵路的安全高效運行。（三）電力監(jiān)控系統(tǒng)高速鐵路電力監(jiān)控系統(tǒng)主要是對高速鐵路全線各類變配電所、接觸網(wǎng)等電力設(shè)備運行情況進行分層分布遠程實時監(jiān)視和控制，處理供變配電系統(tǒng)的各種異常事故及報警事件，保障系統(tǒng)的正常運行，同時提升供變配電系統(tǒng)調(diào)度、管理及維修的自動化程度，提高供電質(zhì)量，保證系統(tǒng)安全、可靠地運行。（四）火災(zāi)自動報警系統(tǒng)火災(zāi)報警系統(tǒng)主要由設(shè)置在沿線各車站、區(qū)間隧道、控制中心大樓、停車場、主變電站等與高速鐵路運營有關(guān)建筑與設(shè)施的火災(zāi)報警系統(tǒng)設(shè)備以及相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和通信接口組成，一般由中央級和車站級兩級系統(tǒng)組成，采用控制中心的中控級和車站級兩級監(jiān)控管理方式。車站控制及火災(zāi)自動報警系統(tǒng)包括車站火災(zāi)報警控制器、圖形顯示終端和本管轄區(qū)域內(nèi)的各種探測器、手動報警按鈕、電話插孔、消防專用電話、控制聯(lián)動設(shè)備、信號輸入和信號輸出模塊等現(xiàn)場設(shè)備。（五）高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)我國高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)涉及運輸組織、機車車輛、通信信號、供電、安全監(jiān)控、維護救援、旅客服務(wù)等多個方面。高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)設(shè)有計劃調(diào)度子系統(tǒng)、運行管理調(diào)度子系統(tǒng)、動車組調(diào)度子系統(tǒng)、綜合維修調(diào)度子系統(tǒng)、供電調(diào)度子系統(tǒng)和旅客服務(wù)調(diào)度子系統(tǒng)，業(yè)務(wù)管理按時間進程分為基本計劃層、實施計劃層和調(diào)度指揮層三個層次。(六)復興號智能動車組智能運維系統(tǒng)復興號智能動車組智能便捷的運維系統(tǒng)不僅能夠提供智能化的旅客服務(wù)，還能夠?qū)崿F(xiàn)智能運維。列車應(yīng)用車載安全監(jiān)測系統(tǒng)、車載故障預(yù)測和健康管理系統(tǒng)，不僅能夠?qū)崟r監(jiān)測車輛各系統(tǒng)狀態(tài)，還可以通過構(gòu)建“車——地”一體的大數(shù)據(jù)分析平臺，實現(xiàn)列車故障預(yù)警預(yù)判、數(shù)據(jù)匯總存儲和健康狀態(tài)評估，仿佛帶著“隨車醫(yī)生”，為旅客出行保駕護航。列車監(jiān)控室實現(xiàn)多屏合一，可同時監(jiān)測多項列車數(shù)據(jù)，通過列車網(wǎng)絡(luò)和車廂視頻的聯(lián)動功能，當發(fā)生煙火、超員、旅客觸發(fā)緊急按鈕、車門異常等報警時，可通過車廂視頻聯(lián)動報警快速確認和處置故障，對故障信息提前預(yù)警預(yù)判，降低隱患，提高了列車途中故障處置的效率。隨車機械師手持移動終端設(shè)備，可通過局域網(wǎng)實時獲取列車網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，提升日常巡檢和應(yīng)急處置效率（如圖1-2-10所示）。四、高速鐵路事故應(yīng)急救援高速鐵路交通事故應(yīng)急救援的作用是科學規(guī)范災(zāi)害事故發(fā)生時的救援搶修和突發(fā)事件出現(xiàn)時的應(yīng)急處置方法和程序。在高速鐵路運營系統(tǒng)遭遇自然災(zāi)害或突發(fā)事件時，通過應(yīng)急救援技術(shù)及系統(tǒng)向上級報告、向下級發(fā)出救援指令，指揮組織救援并協(xié)調(diào)地方救援力量。防止人員傷亡和財產(chǎn)損失的擴大，減少對運輸秩序的影響，盡快恢復正常的運營秩序。我國自主研發(fā)生產(chǎn)的標準動車組實現(xiàn)了不同系列動車組之間的互聯(lián)互通。CR400AF型動車組救援轉(zhuǎn)換裝置可實現(xiàn)不同動車組車型之間互相救援，還可以被機車救援。動車組救援其他車輛時，救援轉(zhuǎn)換裝置實時讀取自身電氣制動指令，轉(zhuǎn)換為對應(yīng)的列車管所需壓力（簡稱BP壓力）。當動車組被救援時，救援轉(zhuǎn)換裝置將BP管壓力轉(zhuǎn)換為動車組可執(zhí)行的電氣制動指令，進而實現(xiàn)被救援功能。（一）復興號CR400AF型動車組救援操作方法及步驟1.救援動車組司機操作動車組進入連掛線路，距離被救援動車組大于l0m停車；打開連掛端車頭的前端罩蓋，確認電鉤處于縮回狀態(tài)。2.頭罩打開后，須將司機室配電盤2內(nèi)的聯(lián)解控制斷路器斷開，同時將連掛端頭車司機室轉(zhuǎn)換開關(guān)盤2“司機警惕旁路”開關(guān)右旋至隔離位（如果頭罩蓋無法正常打開，可以使用列車分合控制盤內(nèi)的開關(guān)來打開頭車罩蓋）。3.被救援車輛準備為BP救援狀態(tài)，確認被救援車輛10號車鉤狀態(tài)，車鉤處于準備連掛位置且基本處于軌道的中心位置，并安裝上車鉤導向桿，確認被救援動車組連掛準備就緒。4.動車組以2km/h以下的速度與被救援車輛連掛，連掛后確認連掛車鉤狀態(tài)，連掛牢固，動車組斷電，拔取主控鑰匙。5.合上連掛端司機室配電盤2內(nèi)的救援裝置斷路器，司機室配電盤3內(nèi)BP救援轉(zhuǎn)換開關(guān)置“救援”位置。6.在非連掛端投入主控鑰匙，施加停放制動，司機手柄置制動位（B4或B4以上制動位），按壓“緊急復位”按鈕，確認緊急制動緩解。7.救援動車組司控器手柄置0位，通過BP管給被救援車輛BP管充風，當HMI(人機界面）顯示屏顯示BP管壓力達到（600士20)kPa時，確認被救援車輛緩解，10號車鉤連接部位無漏風現(xiàn)象。8.救援動車組操作動車組司機制動控制器手柄依次從“0”到EB、EB到“0”位置的制動試驗，動車組應(yīng)分別產(chǎn)生1至7級、EB位相應(yīng)的制動，通過TCMS（列車控制和管理系統(tǒng)）監(jiān)控屏確認動車組監(jiān)控BP壓力。9.緩解停放制動，動車組司控器手柄置“0”位置，確認被救援車輛緩解。10.動車組以不高于2km/h的速度牽引，然后施加常用制動，確認被救援車輛產(chǎn)生制動作用停車。（二）復興號CR400AF型動車組被救援操作方法及步驟1.施加停放制動；確認動車組MR壓力（主風管壓力）須在600kPa以上。2.打開連掛端車頭的前端頭罩，確認電鉤處于縮回狀態(tài)，并安裝上車鉤導向桿。3.頭罩打開后，須將司機室配電盤2內(nèi)的聯(lián)解控制斷路器斷開，同時將連掛端頭車司機室轉(zhuǎn)換開關(guān)盤2“司機警惕旁路”開關(guān)右旋至隔離位。4.確認動車組的兩個受電弓處于降下的狀態(tài)。5.在救援動車組操作動車組司機制動控制器手柄依次從“0”到EB、EB到“0”位置的制動試驗，被救援動車組應(yīng)分別產(chǎn)生1至7級、EB位相應(yīng)的制動，通過HMI顯示屏確認動車組監(jiān)控BP壓力。6.救援動車組司控器手柄置“0”位置，確認被救援車輛緩解。7.救援動車組準備動車前，被救援動車組緩解停放制動。8.救援動車組以不高于2km/h的速度牽引，被救援動車組能夠正常動車；救援動車組施加常用制動，確認被救援動車組產(chǎn)生制動停車。（三）動車組救援作業(yè)分工1.隨車機械師負責過渡車鉤和專用風管的拆裝，電氣連接線的連接與摘解，動車組截斷塞門操作，車門開關(guān)，連掛狀態(tài)確認，開閉機構(gòu)手動操作，連掛、解編作業(yè)中其它開關(guān)操作，運行途中動車組狀態(tài)監(jiān)控等。2.動車組司機負責連掛端激活（退出）、司機室占用，操作受電弓、主斷路器、司機警惕裝置、車載列控設(shè)備，自動開啟頭罩，牽引制動試驗。運行中監(jiān)控總風壓力、蓄電池電壓及列車運行狀態(tài)，配合隨車機械師安裝與拆卸車鉤和專用風管?！救蝿?wù)實施】1.任務(wù)準備（1）設(shè)備準備：仿真高速鐵路旅客運輸安全保障相關(guān)設(shè)備、實訓室，專業(yè)訓練服（可著正裝）。（2）實訓資料準備：實訓任務(wù)單、相關(guān)規(guī)章、教材等。（3）情景準備：實訓前各小組查閱、收集資料，選擇高速鐵路列車途中運行情景，情景中包括高速鐵路客運服務(wù)相關(guān)人員。（4）人員準備：實訓分小組進行，每組6-8人，每小組做好人員分工。2.實施步驟（1）熟知高速鐵路客運安全相關(guān)規(guī)章制度。（2）了解高速鐵路動態(tài)檢測技術(shù)。（3）了解高速鐵路運營安全保障系統(tǒng)。（4）組內(nèi)互查，教師總結(jié)并評分、評價。3.任務(wù)單訓練名稱高速鐵路旅客運輸安全保障體系認知訓練班級

姓名

1.熟知高速鐵路旅客運輸安全規(guī)章制度。2.認知高速鐵路旅客運輸安全動態(tài)檢測設(shè)備。3.認知高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)。

4.認知高速鐵路事故應(yīng)急救援。任務(wù)總結(jié)：4.效果評價小組評價項目A-優(yōu)B-良C-中D-及格E-不及格綜合熟知規(guī)章（15%）

設(shè)備認知（15%）

救援認知（20%）

團隊合作（10%）

教師評價保障體系認知（20%）

任務(wù)單（20%）

教師簽名項目一高速鐵路旅客運輸安全管理

高鐵乘務(wù)安全管理與應(yīng)急處理任務(wù)3高速鐵路站、車客運作業(yè)安全管理【任務(wù)引入】高速鐵路客運作業(yè)要求防火防爆、人身安全、食品安全、現(xiàn)金票據(jù)、結(jié)合部等安全管理制度健全有效。安全使用電源，正確使用電器設(shè)備。電器元件安裝牢固，接線及插座無松動，按鈕開關(guān)、指示燈作用良好；不亂接電源和增加電器設(shè)備，不超過允許負載。配電室（箱）、電氣控制柜鎖閉，無堆放物品。不用水沖刷車內(nèi)地板、連接處和車內(nèi)電器設(shè)備。請思考：如何做好旅客運輸安全管理工作？【相關(guān)知識】一、高速鐵路車站客運作業(yè)安全管理（一）高速鐵路車站客運作業(yè)安全管理要求1.安全制度管理安全制度健全有效，安全管理職責明確，能滿足安全生產(chǎn)需要。（1）有安全生產(chǎn)責任制、安全檢查和安全質(zhì)量考核、勞動安全、消防管理、食品安全、設(shè)施設(shè)備、安檢查危、實名驗證、結(jié)合部、現(xiàn)金票據(jù)安全、站臺作業(yè)車輛安全、旅客人身傷害處理等管理制度和辦法。（2）有旅客候車、乘降、進出站、高鐵快運保管和裝卸等安全防范措施。（3）與保潔、商業(yè)、物業(yè)、廣告、安檢、高鐵快運等結(jié)合部有安全協(xié)議。（4）有惡劣天氣、列車停運、大面積晚點、啟動熱備車底、突發(fā)大客流、設(shè)備故障、客票（服）系統(tǒng)故障、火災(zāi)爆炸、重大疫情、食物中毒、作業(yè)車輛（設(shè)備）墜入股道、旅客人身傷害等非正常情況下的應(yīng)急預(yù)案。2.安全設(shè)備設(shè)施管理安全設(shè)備設(shè)施配備齊全到位，作用良好。（1）按規(guī)定配備危險品檢查儀、安全門、危險品處置臺、手持金屬探測器、防爆罐等安全檢查設(shè)施設(shè)備，正常啟用，顯示器滿足查驗不同危險品的需求。危險品檢查儀、安全門、危險品處置臺、防爆罐設(shè)在旅客進站流線、高鐵快運營業(yè)場所適當位置，不影響旅客通行。危險品檢查儀傳輸帶延長端適當。（2）按規(guī)定配備消防設(shè)備、器材，定期檢測維護，合格有效。（3）應(yīng)急照明系統(tǒng)覆蓋進出站、候車、售票、站臺、天橋、地道等處所，狀態(tài)良好。（4）有喇叭、手持應(yīng)急照明燈具、應(yīng)急車次牌、隔離設(shè)施等應(yīng)急物品，定點存放。有應(yīng)急食品儲備或定點食品供應(yīng)商聯(lián)系供應(yīng)機制。（5）安全標志使用正確，位置恰當，便于辨識。電梯、天橋、地道口、樓梯踏步、站臺有引導、安全標志。落地玻璃前有防撞裝置和警示圖形標志。（6）梯、天橋、樓梯懸空側(cè)按規(guī)定設(shè)置防護裝置，高度不低于1.7米。3.安全檢查管理規(guī)定（1）安檢人員有引導、值機、手檢、處置。開啟的危險品檢查儀數(shù)量滿足旅客進站需求。（2）旅客人人通過安全門和手持金屬探測器檢查，攜帶品件件過機。安檢口外開設(shè)的車站小件寄存處對寄存物品進行安全檢查。（3）安檢人員持證上崗，佩戴標志。（4）檢查發(fā)現(xiàn)和列車移交的危險物品、違禁品按規(guī)定處理。4.站區(qū)實行封閉式管理旅客進出站乘降有序，站內(nèi)無閑雜人員。進出站通道流線清晰，有管理措施。站臺兩端設(shè)置防護柵欄并有“禁止通行”或“旅客止步”標志。夜間不辦理客運業(yè)務(wù)時，可關(guān)閉站區(qū)相應(yīng)服務(wù)處所，但應(yīng)對外公告。疏散通道、緊急出口、消防車通道等有專人管理，無堵塞。5.站臺的作業(yè)車輛及移動小機具、小推車安全管理站臺的作業(yè)車輛及移動小機具、小推車不影響旅客乘降，不堵塞通道，不侵入安全線；停放時在指定位置，與列車平行，有制動措施；行駛或移動時，不與本站臺的列車同時移動，不侵入安全線，速度不超過10千米/小時。無非作業(yè)車輛進入站臺。6.安全培訓管理人人通過生產(chǎn)作業(yè)、消防、電器、電氣化、衛(wèi)生防疫、勞動人身等安全培訓，特定崗位工作人員按規(guī)定通過相應(yīng)崗位安全培訓。安全培訓有計劃，有記載，有考核。（二）車站客運崗位安全風險控制措施車站客運崗位安全風險控制措施見表1-3-1。表1-3-1車站客運崗位安全風險控制措施崗位安全風險控制措施通用1.2.日常加強對安全警示標識、廣播宣傳、屏顯揭示、照明設(shè)備加強巡視，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報并妥善處置。對管轄客運服務(wù)設(shè)備設(shè)施進行巡視檢查，排除旅客傷害隱患，對缺失、不準確標識聯(lián)系相關(guān)部門進行修復。4.按照冬季作業(yè)標準，落實防凍、防滑措施。5.嚴格落實安全卡控措施，在日常作業(yè)中，嚴禁濕抹布擦拭電氣設(shè)備、電源插座及濕手開關(guān)電器設(shè)備。6.日常加強巡視，了解消防設(shè)施、器材狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)銹蝕、污染、配件缺失、狀態(tài)不良等問題及時報告車間，確保能夠正常使用。7.日常加強巡視，嚴禁使用電爐，私拉亂接電線或使用規(guī)定外的電器裝置。了解班組管轄區(qū)域電器設(shè)備及電線路情況，發(fā)現(xiàn)問題及時上報，避免發(fā)生安全問題。加強對電器周圍雜物清理，確保電器周圍無雜物。全部電器設(shè)備使用完畢后必須斷電，確保安全。嚴禁使用明火。按照國家標準使用相關(guān)設(shè)備。嚴禁更衣室、休息室、工具箱內(nèi)私自存的可燃物品，對區(qū)域管轄區(qū)域進行檢查，對存在物品及時進行清理。安檢1.安檢人員持證上崗，按要求執(zhí)行查危制度。2.凡進站人員必須接受安全檢查，未接受檢查的人員嚴禁進站。3.認真進行安全檢查，避免危險品進站上車。4.旅客攜帶品做到件件過機檢查或開包檢查，禁止攜帶易燃易爆品進站。5.按規(guī)定放置沒收的危險品。6.認真對當日安檢工作數(shù)據(jù)統(tǒng)計和查獲物品移交、處理工作。售票1.按照車廂定員發(fā)售車票，確保列車運行安全。按照規(guī)定落實請領(lǐng)、保管、使用、交接制度。售票窗口抽屜離人落實加鎖制度，將票款、票卷及時鎖入保險柜內(nèi)，。對售票室、票據(jù)庫安全、消防、報警設(shè)施，進行巡視檢查，確保能夠正常使用。3.嚴禁閑雜人員出入售票室、票據(jù)庫、補票室。驗證口1.杜絕無票人員進入站區(qū)范圍。2.嚴格落實驗證驗票制度，對票、證、人不一致的旅客拒絕進站。檢票口1.站臺工作人員通知檢票口開始檢票后，檢票口工作人員方可開始檢票。2.保證旅客進站及乘降秩序，及時出務(wù)加強旅客疏導，遇多趟列車集中到達時，要開齊檢票口。3.檢票口在停檢作業(yè)完畢后，保證檢票口門封閉，防止旅客闖下站臺造成安全隱患。4.遇列車臨時變更股道或調(diào)整檢票口時，原檢票口須留人對旅客進行宣傳引導，并利用小區(qū)廣播宣傳引導旅客。5.接到高鐵快件作業(yè)的列車，提前開啟通道，并保證乘梯安全。6.列車停檢后，嚴禁放行趕車旅客。扶梯值守1.嚴格落實扶梯巡視制度，對扶梯運行情況、語音提示音等設(shè)備認真檢查，并將運行實際情況按規(guī)定進行登記。2.遇運行故障時，及時進行保修，如果影響使用及時設(shè)立圍擋，并宣傳引導旅客暫不能使用，同時在報修臺賬上做好登記，故障修復后及時銷號。3.遇客流高峰時，扶梯值守人員應(yīng)加強對旅客乘梯安全的宣傳防護，對不符合乘梯條件的旅客及時引導乘坐直梯。4.客流較大時還應(yīng)確保乘梯旅客做到“單人單梯”，必要時扶梯值守人員應(yīng)對乘梯旅客限流，以免因乘梯旅客較多，電梯超載發(fā)生踩踏、摔傷事件。站臺1.做好互控，發(fā)現(xiàn)無票人員進入站臺及時清理出站，保證安全。2.遇乘坐輪椅旅客，做好安全提示，不要侵入安全線，引導旅客到相對應(yīng)的車廂位置候車，列車進站前輪椅要處于剎車狀態(tài)。3.組織旅客乘降過程中要本著先下后上的原則，組織上車旅客在車廂門口排好隊，待下車旅客下車后再組織上車旅客有序上車，保證旅客乘降安全。4.列車啟動時，站臺工作人員要注意站臺動態(tài)，防止有人抓車，扒車。5.對帶小孩和侵入安全線旅客要加強宣傳做好安全提示。給水1.按規(guī)定佩戴、使用防護用具。2.危險作業(yè)現(xiàn)場加強檢查監(jiān)控及小組互控。3.嚴格按要求落實電氣化區(qū)段相關(guān)作業(yè)標準;嚴格落實電氣化區(qū)段人身安全的各項要求。4.橫過線路時，確認機車車輛暫不移動后迅速通過，并注意腳下障礙物。5.橫越有機車、車輛停留的線路時，必須先確認機車、車輛暫不移動，然后在距該機車、車輛較遠處通過。6.嚴禁搶越線路。綜控1.盯控高鐵站臺全無線紅外報警系統(tǒng)，發(fā)生報警及時通知現(xiàn)場處置。2.異常情況及時通知車站行車部門或集團公司客服調(diào)度。3.對變化內(nèi)容已生成的計劃進行核對，確保計劃準確。4.嚴格落實設(shè)備巡視制度，加強對檢票口顯示屏信息進行核對，有誤時及時與集控室做好核對更改。如遇設(shè)備故障及時進行保修并做好登記。二、動車組列車客運作業(yè)安全管理（一）動車組列車服務(wù)設(shè)施安全管理1.出、入動車所前，由車輛、客運人員對上部服務(wù)設(shè)施狀態(tài)進行檢查，辦理一次性交接；運行途中，發(fā)現(xiàn)上部服務(wù)設(shè)施故障時，客運乘務(wù)人員立即向列車長報告，并通知隨車機械師共同確認、處理。2.安全使用電源，正確使用電器設(shè)備。電器元件安裝牢固，接線及插座無松動，按鈕開關(guān)、指示燈作用良好；不亂接電源和增加電器設(shè)備，不超過允許負載。配電室（箱）、電氣控制柜鎖閉，無堆放物品。不用水沖刷車內(nèi)地板、連接處和車內(nèi)電器設(shè)備。3.餐車配置的微波爐、電烤箱、咖啡機等廚房電器符合規(guī)定數(shù)量、規(guī)格和額定功率，規(guī)范使用，使用中有人監(jiān)管，用后清潔，餐車離人斷電。（二）車門安全管理控制措施1.車門安全管理要求（1）列車到站停穩(wěn)后，司機或隨車機械師開啟車門，并監(jiān)控車門開啟狀態(tài)。開車前，列車長（重聯(lián)時為運行方向前組列車長）接到車站與客運有關(guān)的作業(yè)完畢通知后，按規(guī)定通知司機或隨車機械師關(guān)閉車門。（2）動車組列車?？康驼九_時，到站前乘務(wù)人員提前鎖閉輔助板指示鎖并打開翻板，開車后及時將翻板及輔助板指示鎖復位。（3）餐車上貨門僅供餐車售貨人員補充商品、餐料時使用，無旅客乘降。（4）列車運行中，車門、氣密窗鎖閉狀態(tài)良好。定期巡視,保持通道暢通。發(fā)現(xiàn)車門未鎖閉或鎖閉狀態(tài)不良時，指派專人看守，并及時通知隨車機械師處理。2.車門聯(lián)控（1）列車到站停穩(wěn)后，司機集控開啟車門。（2）開車前，列車長（重聯(lián)時為運行方向前組列車長）接到本列和車站旅客乘降及客運有關(guān)作業(yè)完畢通知后，按規(guī)定通知司機關(guān)門開車。3.安全宣傳與提示（1）通過廣播和人工宣傳提示車門旁站立旅客不要倚靠車門和觸碰車門解鎖裝置。列車始發(fā)開車前、途中每站開車后播放旅客乘車安全常識。各類安全標識設(shè)置齊全、規(guī)范。（2）動車組車門關(guān)閉前，利用廣播提示旅客“車門即將關(guān)閉，請注意安全”。途中各站關(guān)門前，確認站臺門與站臺邊緣無人后，聯(lián)控司機關(guān)閉車門。（3）遇車門故障隔離時，在故障車門處加裝防護網(wǎng)，到站前引導旅客提前向鄰近車門等候。（4）遇空調(diào)故障時，需掛網(wǎng)通風，列車利用廣播和乘務(wù)員口頭宣傳，提示旅客不要靠近車門，指定人員做好防護并做好自身安全。

（（5）《高鐵乘車安全指南》含旅客乘車安全宣傳內(nèi)容，商務(wù)、一等座定員擺放，二等座每排2本。4.巡視檢查（1）每站開車后，乘務(wù)人員重點檢查車門設(shè)備狀態(tài)，確認列車運行中，車門鎖閉狀態(tài)良好。（2）發(fā)現(xiàn)車門未鎖閉或鎖閉狀態(tài)不良時，指派專人防護看守，并及時通知隨車機械師處理。（3）對故障車門做好防護及宣傳，引導旅客從鄰近車門下車。5.車門緊急開關(guān)管理（1）熟練掌握車門緊急開關(guān)的方法。（2）利用廣播及乘務(wù)員口頭宣傳，遠離車門緊急開關(guān)。（3）巡視中檢查車門緊急解鎖開關(guān)狀態(tài)，防護罩是否完好。（三）乘降安全管理控制措施1.乘車安全管理要求（1）安全標志設(shè)置齊全、規(guī)范，符合標準。采用廣播、視頻、圖形標志、服務(wù)指南等方式，宣傳安全常識和車輛設(shè)備設(shè)施的使用方法，提示旅客遵守安全乘車規(guī)定。部分安全標志如圖1-3-1所示。

圖1-3-1動車組列車部分安全標志（2）運行中做好安全宣傳和防范，車內(nèi)秩序、環(huán)境良好，無閑雜人員隨車叫賣、揀拾、討要。發(fā)現(xiàn)可能損壞車輛設(shè)施和影響安全、文明的行為及時制止。（3）全列各處所禁止吸煙，加強禁煙宣傳，發(fā)現(xiàn)吸煙行為及時勸阻，并由公安機關(guān)依法查處。（4）行李架、大件行李存放處物品擺放平穩(wěn)、牢固、整齊。大件行李放在大件行李存放處，不占用席（鋪）位，不堵塞通道。銳器、易碎品、桿狀物品及重物等放在座（鋪）位下面或大件行李存放處。衣帽鉤限掛衣帽、服飾等輕質(zhì)物品。使用小桌板不超過承重范圍。（5）發(fā)現(xiàn)旅客攜帶品可疑及無人認領(lǐng)的物品時，配備乘警（或列車安全員，下同）的列車通知乘警到場處理；未配備乘警的由列車長按規(guī)定處理，對危險品做好登記、保管及現(xiàn)場處置，并交前方停車站（公安部門）處理。2.誤乘越站漏乘防控措施（1）列車始發(fā)前5分鐘利用廣播對旅客進行提示，提醒送親友的旅客下車，提醒旅客檢查乘坐列車信息，防止旅客誤乘。（2）發(fā)生動車組同站臺作業(yè)情況，列車關(guān)門前要廣播乘車提示，防止旅客誤乘。（3）途中列車開車后、到站前，廣播通告前方停車站站名，一站三報，防止旅客越站或下錯站。商務(wù)座乘務(wù)員根據(jù)旅客下車信息逐一對旅客提示。乘務(wù)員站停期間提示車門附近旅客不要遠離車門及時上車。3.站車聯(lián)控（1）途中站停期間，各車廂乘務(wù)員認真觀察值乘車廂站臺區(qū)域旅客乘降情況，接到車長指令后，匯報值乘車廂旅客乘降情況，車站客運值班員通知列車長客運作業(yè)完畢，列車長確認后，通知司機關(guān)閉車門。（2）對個別車站有站臺縫隙較大情況時，做好重點盯控。4.防控超員報警（1）遇復興號車底大客流情況，提前掌握客流規(guī)律，掌握車底易報警車廂，提前聯(lián)系前方站，避免集中乘降。（2）春運、暑運、黃金周、小長假、臨時啟動復興號熱備車底等情況，要提前預(yù)警，班組將超員報警預(yù)防作為趟安全預(yù)想的重要內(nèi)容，班組分工明確，與司機、隨車機械師建立聯(lián)系，充分做好應(yīng)急準備。（3）遇客流較大時，隨車機械師要查看各車廂空氣彈簧壓力顯示值，對于壓力數(shù)值較高的車廂要通知列車長進行重點關(guān)注。（4）列車長視車內(nèi)客流情況及時拍發(fā)超員電報。（四）人身安全管理控制措施1.人身安全管理要求（1）發(fā)現(xiàn)行為、神情異常的旅客時，重點關(guān)注，配備乘警的列車通知乘警到場處理；未配備乘警的由列車長按規(guī)定處理，情形嚴重時交列車運行前方停車站處理。（2）發(fā)生旅客傷病時，提供協(xié)助，通過廣播尋求醫(yī)護人員幫助；情形嚴重的，報告客服調(diào)度。（3）乘務(wù)人員進出車站和動車所時走指定通道，通過線路時走天橋、人行地道，走平交道時做到“一停二看三通過”，進出車站時集體列隊。（4）全員必須經(jīng)過勞動安全、電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全、防寒過冬安全培訓并考試合格上崗。（5）乘務(wù)人員進出車站和公寓時一班同行，走指定走行路線。2.安全紀律管理（1）乘務(wù)人員嚴格落實安全作業(yè)程序和標準，遵守作業(yè)紀律，確保人身安全。（2）在接班前充分休息，保持精力充沛，不在班前、班中、折返站飲酒。（3）異地入住公寓嚴禁私自外出。3.旅客摔傷防控措施（1）及時清理地面水漬，防止旅客滑到摔傷。（2）到站前廣播通報到站信息，同時提示旅客下車時注意站臺與列車縫隙。（3）密切關(guān)注重點旅客，主動幫扶，提示到位。到站后乘務(wù)員車門立崗期間，關(guān)注旅客乘降情況，提示旅客注意乘降安全。4.旅客砸傷防控措施旅客行李放置平穩(wěn)，發(fā)現(xiàn)行李放置在格擋上的現(xiàn)象及時糾正，發(fā)現(xiàn)鐵器、銳器、玻璃器皿等物品時要提示旅客取下改為地面放置，發(fā)現(xiàn)側(cè)兜存放水杯的背包時提示旅客取出。5.旅客撞傷防控措施（1）大件行李、地面放置行李擺放穩(wěn)妥，對有萬向輪的行李箱采取防溜措施，防止列車運行期間行李箱竄動傷人。（2）列車使用航空車、垃圾車制動性能良好，防撞條完整。（3）途中進入車廂作業(yè)主動避讓旅客，停車必須將制動裝置踩下，防止車輛竄動撞傷旅客。6.旅客燙傷防控措施（1）重點檢查茶爐防燙傷標識是否完整齊全