高速鐵路概論 第2版 課件 項(xiàng)目一 任務(wù)1高速鐵路概述

項(xiàng)目一高速鐵路概述

高速鐵路概論【項(xiàng)目描述】

高速鐵路集中反映了鐵路線路結(jié)構(gòu)、列車(chē)牽引動(dòng)力、高速運(yùn)行控制、高速運(yùn)營(yíng)組織與管理等方面的技術(shù)進(jìn)步。為“高端智造”注入了含金量。本項(xiàng)目主要介紹高速鐵路核心系統(tǒng)構(gòu)成和高速鐵路工電供一體化。

通過(guò)本項(xiàng)目的學(xué)習(xí)，強(qiáng)化學(xué)生科技報(bào)國(guó)的愛(ài)國(guó)情懷，深化熱愛(ài)勞動(dòng)、精益求精、踏實(shí)肯干的敬業(yè)態(tài)度。任務(wù)1高速鐵路概述【能力目標(biāo)】

能對(duì)高速鐵路概念、技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)及系統(tǒng)組成有初步的認(rèn)識(shí)。能掌握我國(guó)高速鐵路“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的組成?！局R(shí)目標(biāo)】

掌握高速鐵路概念；了解高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；掌握高速鐵路系統(tǒng)組成；掌握我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃?！鞠嚓P(guān)知識(shí)】

高速鐵路運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)主要由六大核心系統(tǒng)構(gòu)成，分別是基礎(chǔ)設(shè)施（工務(wù)工程）、牽引供電、通信信號(hào)、動(dòng)車(chē)組、智能運(yùn)輸（運(yùn)營(yíng)調(diào)度與客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)等）、養(yǎng)護(hù)維修，各系統(tǒng)之間既自成體系，又相互關(guān)聯(lián)、影響并協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。一、高速鐵路概念

高速鐵路是指能使列車(chē)高速運(yùn)行的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路的界定是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，并隨著時(shí)代的發(fā)展而更新。

1.國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）定義

國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）將高速鐵路定義為，新建高速鐵路的設(shè)計(jì)速度達(dá)到250km/h及以上，經(jīng)升級(jí)改造的高速鐵路設(shè)計(jì)速度達(dá)到200km/h。

2.世界鐵路等級(jí)劃分

目前被廣泛接受的世界鐵路等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)為：100~120km/h（常速）、120~160km/h（中速）、160~200km/h（快速或準(zhǔn)高速）、200~400km/h（高速）、400km/h以上（超高速）。

3.我國(guó)高速鐵路定義

（1）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（高速鐵路部分）定義2018年《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（高速鐵路部分）條文說(shuō)明（第一次修訂）總則中將高速鐵路定義為：200km/h及以上鐵路和200km/h以下僅運(yùn)行動(dòng)車(chē)組的鐵路。

（2）《高速鐵路安全防護(hù)管理辦法》定義2020年《高速鐵路安全防護(hù)管理辦法》總則中將高速鐵路定義為：“250km/h以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營(yíng)200km/h以上的客運(yùn)列車(chē)專(zhuān)線鐵路。二、高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

高速鐵路是高新技術(shù)在鐵路上的集中反映，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的科技和工業(yè)水平，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集的地區(qū)具有明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。1.安全性好

安全始終是人們出行選擇交通方式的首要因素。高速鐵路普遍采用線路全封閉環(huán)境中運(yùn)行，具有完善的安全保障體系，包括固定設(shè)施和移動(dòng)設(shè)備的監(jiān)測(cè)和診斷系統(tǒng)、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)維修制度、先進(jìn)的列車(chē)控制系統(tǒng)、自然災(zāi)害預(yù)警預(yù)報(bào)系統(tǒng)等，這一系列措施能夠有效地防止人為過(guò)失、設(shè)備故障等引起的各類(lèi)事故。除采用了一系列現(xiàn)代化的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備構(gòu)成的安全監(jiān)控系統(tǒng)外，在運(yùn)輸組織中對(duì)涉及安全的各個(gè)環(huán)節(jié)有一套十分嚴(yán)密的管理制度，有關(guān)的操作人員必須事先進(jìn)行崗位培訓(xùn)，持證上崗。

2.運(yùn)輸能力大

輸送能力大是高速鐵路主要技術(shù)優(yōu)勢(shì)之一。高速鐵路運(yùn)用了先進(jìn)的通信和列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)，可以采用高密度、公交化開(kāi)行方式。列車(chē)間隔越小，運(yùn)行密度越大，為旅客提供的服務(wù)頻率越高，旅客等待乘車(chē)的時(shí)間就越短，就能吸引更多的客流。

3.運(yùn)行速度高

列車(chē)運(yùn)行速度高是高速鐵路最主要的標(biāo)志，也是最顯著的優(yōu)勢(shì)，是高速鐵路技術(shù)的核心。動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行速度可達(dá)300km/h及以上，能夠節(jié)約旅客總旅行時(shí)間，受到旅客的歡迎。

4.列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)率高

正點(diǎn)率是高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備可靠性和運(yùn)輸組織水平的綜合反映，也是運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的核心。只有列車(chē)始發(fā)、運(yùn)行和終到正點(diǎn)，旅客才能有效安排自己的時(shí)間。列車(chē)正點(diǎn)率高不但贏得了旅客，同時(shí)也強(qiáng)化了自身的管理工作。

5.能源消耗低

能耗高低是評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸方式優(yōu)劣的重要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)之一。高速鐵路動(dòng)車(chē)組列車(chē)使用二次能源—電力，高速鐵路車(chē)站采用太陽(yáng)能光伏發(fā)電、地緣熱泵等新能源技術(shù)，高速鐵路在能源消耗方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

6.受氣候影響小

除了可能危及行車(chē)安全的自然災(zāi)害外，高速鐵路運(yùn)營(yíng)一般不受天氣變化的影響，可以做到按列車(chē)運(yùn)行圖安全行車(chē)。高速鐵路遇到大霧、暴雨、大雪、雷電、大風(fēng)等天氣時(shí)，可采取減速方式組織運(yùn)營(yíng)。

7.服務(wù)質(zhì)量高

隨著人們物質(zhì)文化生活水平的不斷提高，出行舒適狀況已成為人們選擇交通方式的重要條件之一?！翱?、穩(wěn)、準(zhǔn)”等的乘坐需求推動(dòng)高速鐵路技術(shù)不斷革新發(fā)展，保證旅客出行智能化和智慧化。

高質(zhì)量服務(wù)必須要有完善的客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)作保證?？瓦\(yùn)服務(wù)系統(tǒng)是指直接面向旅客，為其在旅行過(guò)程中提供方便、周到的服務(wù)而設(shè)置的設(shè)施及系統(tǒng)。高速鐵路動(dòng)車(chē)組車(chē)內(nèi)寬敞明亮，設(shè)施先進(jìn)，裝備齊全，旅客在途中占用的活動(dòng)空間大，可以提供會(huì)議、娛樂(lè)、觀光等條件。高速列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，減振性好，具有良好的隔聲效果，可以給乘客提供一個(gè)安靜、舒適的乘車(chē)環(huán)境。

三、高速鐵路系統(tǒng)組成

高速鐵路已經(jīng)形成獨(dú)立的體系結(jié)構(gòu)，主要包括工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、動(dòng)車(chē)組、運(yùn)營(yíng)管理、客運(yùn)服務(wù)等六大核心系統(tǒng)。

我國(guó)高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)架和六大核心系統(tǒng)關(guān)系如圖1-1-1、1-1-2所示。圖1-1-1高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)架圖1-1-2高速鐵路系統(tǒng)關(guān)系圖

1.工務(wù)工程系統(tǒng)

工務(wù)工程系統(tǒng)是為高速運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組列車(chē)提供高平順性與高穩(wěn)定性軌面條件并建立嚴(yán)格的線路狀態(tài)監(jiān)測(cè)和保障軌道持久平順的科學(xué)管理系統(tǒng)。

2.牽引供電系統(tǒng)

牽引供電系統(tǒng)為高速鐵路列車(chē)提供穩(wěn)定、高質(zhì)量的電流。

3.通信信號(hào)控制系統(tǒng)

通信信號(hào)控制系統(tǒng)能及時(shí)準(zhǔn)確地完成列車(chē)運(yùn)行的各種調(diào)度命令和信息的傳輸，是列車(chē)高速、安全運(yùn)行的重要保證。

4.動(dòng)車(chē)組系統(tǒng)

動(dòng)車(chē)組系統(tǒng)是以整體固定編組為特征的高速鐵路列車(chē)，具有復(fù)雜牽引傳動(dòng)與控制、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制、車(chē)載運(yùn)行控制等關(guān)鍵技術(shù)。

5.運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)

運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)是完成高速鐵路運(yùn)輸組織的根本保證，主要通過(guò)編制列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃和基礎(chǔ)設(shè)施維修計(jì)劃來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)的指揮并組織運(yùn)行工作。

6.客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)

客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)是處理與旅客服務(wù)相關(guān)事件的系統(tǒng)，包括發(fā)售車(chē)票、組織旅客乘降、客戶(hù)服務(wù)、列車(chē)服務(wù)等。

四、“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)

我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)是以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。“八縱八橫”可實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1-4h交通圈、城市群內(nèi)0．5-2h交通圈。

（一）“八縱”通道

“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈一京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。

1．沿海通道

沿海通道是指大連（丹東）一秦皇島一天津一東營(yíng)一濰坊一青島（煙臺(tái)）一連云港一鹽城一南通一上海一寧波一福州一廈門(mén)一深圳一湛江一北海（防城港）高速鐵路（其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，南通至上海段利用滬通鐵路），連接?xùn)|部沿海地區(qū)，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長(zhǎng)三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。

2．京滬通道

京滬通道是指北京一天津一濟(jì)南一南京一上海（杭州）高速鐵路，包括南京一杭州、蚌埠一合肥一杭州高速鐵路，同時(shí)通過(guò)北京一天津一東營(yíng)一濰坊一臨沂一淮安一揚(yáng)州一南通一上海高速鐵路，連接華北、華東地區(qū)，貫通京津冀、長(zhǎng)三角等城市群。

3．京港（臺(tái)）通道

京港（臺(tái)）通道是指北京一衡水一菏澤一商丘一阜陽(yáng)一合肥（黃岡）一九江一南昌一贛州一深圳－香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥一福州一臺(tái)北高速鐵路，包括南昌一福州（莆田）鐵路。連接華北、華中、華東、華南地區(qū)，貫通京津冀、長(zhǎng)江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。

4．京哈一京港澳通道

京哈一京港澳通道是指哈爾濱一長(zhǎng)春一沈陽(yáng)一北京一石家莊一鄭州一武漢一長(zhǎng)沙一廣州一深圳一香港高速鐵路，包括廣州一珠海一澳門(mén)高速鐵路。連接?xùn)|北、華北、華中、華南、港澳地區(qū)，貫通哈長(zhǎng)、遼中南、京津冀、中原、長(zhǎng)江中游、珠三角等城市群。

5．呼南通道

呼南通道是指呼和浩特一大同一太原一鄭州一襄陽(yáng)一常德一益陽(yáng)一邵陽(yáng)一永州一桂林一南寧高速鐵路。連接華北、中原、華中、華南地區(qū)，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長(zhǎng)江中游、北部灣等城市群。

6．京昆通道

京昆通道是指北京一石家莊一太原一西安一成都（重慶）一昆明高速鐵路，包括北京一張家口一大同一太原高速鐵路。連接華北、西北、西南地區(qū)，貫通京津冀、太原、關(guān)中平原、成渝、滇中等城市群。

7．包（銀）海通道

包（銀）海通道是指包頭一延安一西安一重慶一貴陽(yáng)一南寧一湛江一?？冢ㄈ齺啠└咚勹F路，包括銀川一西安以及海南環(huán)島高速鐵路。連接西北、西南、華南地區(qū)，貫通呼包鄂、寧夏沿黃、關(guān)中平原、成渝、黔中、北部灣等城市群。

8．蘭（西）廣通道

蘭（西）廣通道是指蘭州（西寧）一成都（重慶）一貴陽(yáng)一廣州高速鐵路。連接西北、西南、華南地區(qū)，貫通蘭西、成渝、黔中、珠三角等城市群。

（二）“八橫”通道

“八橫”通道包括綏滿(mǎn)通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

1.綏滿(mǎn)通道

綏滿(mǎn)通道是指綏芬河一牡丹江一哈爾濱一齊齊哈爾一海拉爾一滿(mǎn)洲里高速鐵路。連接黑龍江及蒙東地區(qū)。

2.京蘭通道

京蘭通道是指北京一呼和浩特一銀川一蘭州高速鐵路。連接華北、西北地區(qū)，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群。

3.青銀通道

青銀通道是指青島一濟(jì)南一石家莊一太原一銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）。連接華東、華北、西北地區(qū)，貫通山東半島、京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群。

4.陸橋通道

陸橋通道是指連云港一徐州一鄭州一西安一蘭州一西寧一烏魯木齊高速鐵路。連接華東、華中、西北地區(qū)，貫通東隴海、中原、關(guān)中平原、蘭西、天山北坡等城市群。

5.沿江通道

沿江通道是指上海一南京一合肥一武漢一重慶一成都高速鐵路，包括南京一安慶一九江一武漢一宜昌一重慶、萬(wàn)州一達(dá)州一遂寧一成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達(dá)成鐵路），連接華東、華中、西南地區(qū)，貫通長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游、成渝等城市群。

6.滬昆通道

滬昆通道是指上海一杭州一南昌一長(zhǎng)沙一貴陽(yáng)一昆明高速鐵路。連接華東、華中、西南地區(qū)，貫通長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游、黔中、滇中等城市群。

7.廈渝通道

廈渝通道是指廈門(mén)一龍巖一贛州一長(zhǎng)沙一常德一張家界一黔江一重慶高速鐵路（其中廈門(mén)至