城市軌道交通行車(chē)組織 課件 項(xiàng)目六 特殊情況下的列車(chē)運(yùn)行組織 任務(wù)一救援列車(chē)的開(kāi)行

城市軌道交通行車(chē)組織項(xiàng)目六

特殊情況下的列車(chē)運(yùn)行組織任務(wù)一

救援列車(chē)的開(kāi)行【案例導(dǎo)入和學(xué)習(xí)任務(wù)】作為一名城市軌道交通行車(chē)調(diào)度員，當(dāng)列車(chē)發(fā)生故障需要救援時(shí)，應(yīng)能迅速組織相關(guān)崗位人員開(kāi)行救援列車(chē)，減少列車(chē)延誤。XX年XX月XX日，14:28,0903次列車(chē)運(yùn)行到M站與N站下行區(qū)間時(shí)列車(chē)斷電，發(fā)生緊急制動(dòng)，司機(jī)檢查后向行調(diào)報(bào)告情況，請(qǐng)求救援。作為正在值班的行車(chē)調(diào)度員，請(qǐng)描述組織救援的過(guò)程。任務(wù)一救援列車(chē)的開(kāi)行第一部分

列車(chē)運(yùn)行9.2特殊情況下的行車(chē)組織一、應(yīng)急扣車(chē)時(shí)的行車(chē)組織二、反方向運(yùn)行時(shí)的行車(chē)組織三、列車(chē)退行時(shí)的行車(chē)組織四、列車(chē)推進(jìn)運(yùn)行時(shí)的行車(chē)組織五、惡劣天氣時(shí)的運(yùn)行組織9.2特殊情況下的行車(chē)組織一、應(yīng)急扣車(chē)時(shí)的行車(chē)組織1.扣車(chē)的方式通過(guò)ATS命令扣車(chē)車(chē)站人員應(yīng)急扣車(chē)2.扣車(chē)后應(yīng)采取的措施扣車(chē)后的放行原則是“誰(shuí)扣誰(shuí)放”，只有在ATS故障時(shí)，對(duì)原MMI扣停的列車(chē)，經(jīng)行車(chē)調(diào)度員授權(quán)后由相關(guān)車(chē)站放行取消扣車(chē)作業(yè)時(shí)，行車(chē)凋度員或車(chē)站值班員應(yīng)確認(rèn)列車(chē)已停穩(wěn)后方可操作。放行的具體操作方法是首先在IBP盤(pán)上按壓“取消扣車(chē)”按鈕，IBP盤(pán)上相應(yīng)的扣車(chē)指示燈滅，然后再按壓相應(yīng)的“扣車(chē)”按鈕一次（復(fù)位），最后再按壓相應(yīng)的“取消扣車(chē)”按鈕一次（復(fù)位）。同時(shí)在LOW上對(duì)應(yīng)的B類(lèi)報(bào)警的第三欄有“扣車(chē)恢復(fù)”的提示信息扣車(chē)后，應(yīng)及時(shí)通報(bào)相關(guān)人員，通過(guò)廣播等方式通知乘客原因及預(yù)警扣?；謴?fù)時(shí)間，如為車(chē)站扣停列車(chē)應(yīng)及時(shí)向行車(chē)調(diào)度員匯報(bào)情況二、反方向運(yùn)行時(shí)的行車(chē)組織9.2特殊情況下的行車(chē)組織列車(chē)反方向運(yùn)行是指在特殊情況下（例如行車(chē)調(diào)度員為應(yīng)急行車(chē)指揮需要、在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災(zāi)害或因事故中斷行車(chē)等特殊情況下，經(jīng)行車(chē)調(diào)度員準(zhǔn)許），城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)上行列車(chē)運(yùn)行在下行線，或下行列車(chē)運(yùn)行在上行線的情況

A.在沒(méi)有ATP保護(hù)的情況下，除降級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)組織單線雙方向運(yùn)行或開(kāi)行救援列車(chē)外，載客列車(chē)原則上不能反方向運(yùn)行B.非封鎖區(qū)間采用電話閉塞法組織運(yùn)行C.行車(chē)調(diào)度員在下達(dá)反方向運(yùn)行調(diào)度命令前，必須確認(rèn)反方向行駛列車(chē)前方至少有兩個(gè)站間區(qū)間空閑（救援除外），接車(chē)站在尾端墻處向正向來(lái)車(chē)方向顯示紅色防護(hù)手信號(hào)。1、正反方向ATP故障或無(wú)反方向ATP時(shí)2.設(shè)備條件具備反方向ATP功能A．列車(chē)反方向運(yùn)行在各站不能通過(guò)，自動(dòng)停車(chē)，沒(méi)有跳停功能，停站時(shí)分由駕駛員掌握B．列車(chē)必須反方向運(yùn)行時(shí)，在MMI（LOW）上排列進(jìn)路，列車(chē)根據(jù)ATP允許速度以ATO或SM模式運(yùn)行①ATP軌旁設(shè)備故障時(shí)，行車(chē)調(diào)度員通知駕駛員以RM模式運(yùn)行②工程車(chē)需在明確行車(chē)計(jì)劃和進(jìn)路排列好的情況下方可反方向運(yùn)行②三、列車(chē)退行時(shí)的行車(chē)組織

列車(chē)退行是指列車(chē)在區(qū)間因自然災(zāi)害、線路故障、坡停等原因不能繼續(xù)向前運(yùn)行而退回原發(fā)車(chē)站，或列車(chē)部分或全部車(chē)廂越過(guò)站臺(tái)需退回站臺(tái)內(nèi)辦理乘降作業(yè)。1、基本規(guī)定2、具體程序列車(chē)退行1、列車(chē)退行的基本規(guī)定當(dāng)列車(chē)需要在兩站之間進(jìn)行退行作業(yè)時(shí)，參照列車(chē)反方向運(yùn)行作業(yè)辦理當(dāng)列車(chē)在區(qū)間因前方車(chē)站或列車(chē)火災(zāi)、自然災(zāi)害、線路故障、坡停等原因無(wú)法繼續(xù)前進(jìn)，須退行作業(yè)時(shí)，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)在確保退行列車(chē)運(yùn)行進(jìn)路空閑的前提下，安排列車(chē)退行至指定地點(diǎn)當(dāng)列車(chē)在站臺(tái)停車(chē)時(shí)，列車(chē)部分或全部車(chē)廂越出站臺(tái)需退回辦理乘降作業(yè)時(shí)，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)在組織做好站臺(tái)人潮秩序控制的情況下，指揮列車(chē)退行2、列車(chē)退行的具體程序報(bào)告通知車(chē)站防護(hù)清客或運(yùn)行2、列車(chē)退行的具體程序(1)列車(chē)因故在站間停車(chē)需要退行時(shí)，司機(jī)必須報(bào)告行調(diào)，行調(diào)必須充分了解情況，在列車(chē)無(wú)法前進(jìn)的情況下，下達(dá)準(zhǔn)許列車(chē)退行的調(diào)度命令，在得到行調(diào)的命令后，列車(chē)方可退行，行調(diào)應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)車(chē)站。(2)行調(diào)在確認(rèn)后方相鄰區(qū)間沒(méi)有列車(chē)占用，并將后續(xù)列車(chē)扣停在后方站，方可同意列車(chē)退行。(3)列車(chē)退行進(jìn)入車(chē)站時(shí)，車(chē)站接車(chē)人員應(yīng)于頭端墻處顯示引導(dǎo)手信號(hào)，列車(chē)在頭端墻外必須一度停車(chē)，確認(rèn)引導(dǎo)手信號(hào)正確后方可進(jìn)站。(4)退行列車(chē)到達(dá)車(chē)站后，司機(jī)應(yīng)及時(shí)向行調(diào)報(bào)告，同時(shí)根據(jù)行調(diào)的命令處理。四、列車(chē)推進(jìn)運(yùn)行時(shí)的行車(chē)組織列車(chē)推進(jìn)是指在列車(chē)尾部駕駛室操縱列車(chē)運(yùn)行或救援列車(chē)在前端駕駛室推送被救援客車(chē)運(yùn)行為推進(jìn)運(yùn)行。列車(chē)推進(jìn)運(yùn)行應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行：1、客車(chē)推進(jìn)運(yùn)行，必須得到行調(diào)的命令。推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，必須有乘務(wù)員或列車(chē)引導(dǎo)員在客車(chē)前端駕駛室引導(dǎo)。無(wú)人引導(dǎo)時(shí)，禁止推進(jìn)運(yùn)行2、當(dāng)難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，禁止列車(chē)推進(jìn)運(yùn)行3、單列車(chē)的推進(jìn)運(yùn)行限速10km/h（設(shè)備限速），重聯(lián)客車(chē)推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)需在后列車(chē)前端駕駛室（運(yùn)行方向）駕駛，前列車(chē)前端駕駛室需有乘務(wù)員或列車(chē)引導(dǎo)員進(jìn)行引導(dǎo)，運(yùn)行限速23km/h4、遇重聯(lián)客車(chē)司機(jī)室間無(wú)法進(jìn)行內(nèi)部通話時(shí)，前后部司機(jī)可使用無(wú)線便攜臺(tái)保持行車(chē)聯(lián)系5、在30‰及以上的下坡道推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，注意列車(chē)的運(yùn)行安全，禁止在該坡道上停車(chē)作業(yè)五．列車(chē)單線雙向運(yùn)行

列車(chē)單線雙向運(yùn)行是指在一條固定進(jìn)路上同一時(shí)間內(nèi)只有一趟列車(chē)往返運(yùn)行。其列車(chē)運(yùn)行交路類(lèi)似于拉風(fēng)箱的動(dòng)作，又被稱(chēng)為“拉風(fēng)箱”運(yùn)行。當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)、接觸網(wǎng)設(shè)備等發(fā)生故障不能正常使用時(shí)，一般采用單線雙向運(yùn)行模式組織列車(chē)運(yùn)行。在單線雙向運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)站、列車(chē)司機(jī)、行調(diào)須全力配合做好乘客服務(wù)和行車(chē)安全工作，確保降級(jí)運(yùn)營(yíng)的順利進(jìn)行。六．項(xiàng)目實(shí)施1、列車(chē)退行——OCC、列車(chē)司機(jī)、車(chē)站的職責(zé)（1）OCC行調(diào)確認(rèn)列車(chē)退行方式，向列車(chē)司機(jī)授權(quán)轉(zhuǎn)換駕駛模式；確認(rèn)需要退行的列車(chē)后方區(qū)間空閑，指示后續(xù)追蹤列車(chē)做好站外停車(chē)的準(zhǔn)備；下達(dá)退行指令前，已收到車(chē)站人員確認(rèn)乘客處于安全狀態(tài)的信息；核對(duì)退行后列車(chē)標(biāo)識(shí)號(hào)是否正確（2）司機(jī)退行前，確認(rèn)接收到行調(diào)退行的授權(quán)；退行前，列車(chē)司機(jī)須向乘客做好安撫廣播；進(jìn)站時(shí)加強(qiáng)瞭望；無(wú)反向停車(chē)標(biāo)的車(chē)站，參照鄰線停車(chē)標(biāo)對(duì)標(biāo)停車(chē)。八．項(xiàng)目實(shí)施1、列車(chē)退行——作業(yè)程序（1）OCC行調(diào)通知列車(chē)退行目的地車(chē)站的值班站長(zhǎng)有關(guān)退行的安排；確保退行路段上線路空閑，且后方站臺(tái)空閑；告知司機(jī)退行速度、駕駛模式（2）司機(jī)復(fù)誦行調(diào)的指示以作確認(rèn)；得到行調(diào)授權(quán)后，以ATP、RM或非限速人工駕駛模式退行（3）值班站長(zhǎng)退行目的地車(chē)站值班站長(zhǎng)做好接車(chē)準(zhǔn)備；如需配合情況，則當(dāng)退行列車(chē)站臺(tái)停穩(wěn)后，協(xié)助司機(jī)清客。當(dāng)列車(chē)完成清客后，按行調(diào)的指示辦理任務(wù)一救援列車(chē)的開(kāi)行第二部分

列車(chē)救援9.3開(kāi)行救援列車(chē)的行車(chē)組織

救援列車(chē)的基本任務(wù)是為了及時(shí)搶救災(zāi)害，排除線路故障，迅速恢復(fù)正常運(yùn)輸秩序。為了上述目的開(kāi)行的列車(chē)或軌道車(chē)等，都是救援列車(chē)一.救援列車(chē)的請(qǐng)求與派遣二.救援故障列車(chē)前的準(zhǔn)備工作三.救援列車(chē)的開(kāi)行四.救援列車(chē)與故障列車(chē)進(jìn)行連掛作業(yè)五.救援列車(chē)開(kāi)行案例一.救援列車(chē)的請(qǐng)求與派遣列車(chē)在區(qū)間被迫停車(chē)，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)要立即向控制中心行車(chē)調(diào)度員報(bào)告。征得控制中心行車(chē)調(diào)度員同意后，司機(jī)應(yīng)及時(shí)判明故障部位，并確定是否能自己處理。如果列車(chē)的故障在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未能排除，且不能動(dòng)車(chē)時(shí)，司機(jī)要立即使用無(wú)線電話向控制中心行車(chē)調(diào)度員申請(qǐng)救援，不得動(dòng)車(chē)并做好防護(hù)行車(chē)調(diào)度員接到司機(jī)的救援請(qǐng)求決定救援后，使用無(wú)線調(diào)度電話向有關(guān)車(chē)站、司機(jī)（DCC、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員）發(fā)布開(kāi)行救援列車(chē)的調(diào)度命令，及時(shí)組織備用車(chē)上線。也可以采用正線上運(yùn)行的列車(chē)就近安排，擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)。調(diào)度命令內(nèi)容包括清客地點(diǎn)（救援列車(chē)擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)時(shí)須清客）、救援任務(wù)（連掛地點(diǎn)、運(yùn)行徑路、被救援列車(chē)清客地）、救援列車(chē)車(chē)次及注意事項(xiàng)等DBCA二.救援故障列車(chē)前的準(zhǔn)備工作列車(chē)制動(dòng)的準(zhǔn)備救援列車(chē)清客的安排建立無(wú)線通信救援列車(chē)、故障列車(chē)與行車(chē)凋度員間建立無(wú)線通信，進(jìn)行通話測(cè)試選擇駕駛模式（正向牽引方式或推進(jìn)運(yùn)行方式）三.救援列車(chē)的開(kāi)行CompanyLOGO封鎖區(qū)間并發(fā)布開(kāi)行救援列車(chē)的命令做好防護(hù)原則上救援列車(chē)應(yīng)該空車(chē)前往救援救援列車(chē)應(yīng)距被救援車(chē)20米外停車(chē)，以5km／h速度接近故障車(chē)3米處一度停車(chē)，聽(tīng)候救援負(fù)責(zé)人（被救援列車(chē)駕駛員）的指揮連掛向封鎖線路發(fā)出救援列車(chē)時(shí)，不辦理行車(chē)閉塞手續(xù)，以行車(chē)調(diào)度員命令作為進(jìn)入該封鎖線路的許可四.救援列車(chē)與故障列車(chē)進(jìn)行連掛作業(yè)

救援過(guò)程中，列車(chē)連掛由車(chē)站行車(chē)值班員現(xiàn)場(chǎng)指揮，行車(chē)調(diào)度員須通過(guò)ATS系統(tǒng)監(jiān)視列車(chē)當(dāng)前狀況故障列車(chē)司機(jī)必須確定故障部分已被切除，并通報(bào)有關(guān)情況給救援列車(chē)司機(jī)。救援列車(chē)司機(jī)必須確定得到此信息后，方可進(jìn)行連掛作業(yè)A.B.完成掛接后，救援列車(chē)、故障列車(chē)司機(jī)必須將”列車(chē)聯(lián)掛”開(kāi)關(guān)扳到“通”位，并且經(jīng)過(guò)相互確定后，進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試。確定制動(dòng)系統(tǒng)作用正常及故障列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)已緩解后，向行車(chē)調(diào)度員報(bào)告C.得到行車(chē)調(diào)度員授權(quán)后，救授列車(chē)司機(jī)可使用以下駕駛模式及指定速度開(kāi)動(dòng)列車(chē)駛離故障地點(diǎn)使用正向牽引方式：救援列車(chē)司機(jī)可使用RM駕駛模式以不高于指定速度駕駛列車(chē)使用推進(jìn)運(yùn)行方式：救授列車(chē)駕駛員可使用URM人工駕駛模式以不高于指定速度駕駛列車(chē)，在途中必須依據(jù)故障列車(chē)駕駛員指示駕駛，如果在規(guī)定時(shí)間（如5秒）內(nèi)得不到故障列車(chē)駕駛員指示，救援列車(chē)駕駛員必須停車(chē)???五.救援列車(chē)開(kāi)行案例

[案例]3125次在甲站至乙站間下行線10km＋200m處故障被迫停車(chē)，請(qǐng)求救援，利用在線運(yùn)行的3127次擔(dān)任救援，將故障列車(chē)送回車(chē)輛段。各站及故障列車(chē)、救援列車(chē)、車(chē)輛段所在位置如圖所示圖9—1各站及故障列車(chē)、救援列車(chē)、車(chē)輛段所在位置

1、行車(chē)調(diào)度員接到3125次駕駛員的救援請(qǐng)求后，應(yīng)向甲站、乙站、A站及車(chē)輛段發(fā)布開(kāi)行救援列車(chē)的命令，調(diào)度命令格式如表9—4所示表9—4開(kāi)行救援列車(chē)的命令受令處所

A—乙站、車(chē)輛段信號(hào)樓，A站交3127次司機(jī)

日期命令號(hào)碼調(diào)度員姓名發(fā)令時(shí)間2008.9.5201王一鳴14：25命令內(nèi)容因3125次在甲站至乙站間下行線10km＋200km處故障請(qǐng)求救援，準(zhǔn)許A站至乙站間下行線加開(kāi)601次列車(chē)到甲站至乙站間下行線10km＋200km處擔(dān)任救援工作連掛3125次后，推送至車(chē)輛段601次由3127次擔(dān)任，在A站清客后擔(dān)任救援注意防護(hù)信號(hào)和安全3127次運(yùn)行到甲站下行站待命表9—5封鎖線路命令受令處所甲站、乙站、甲站交601次司機(jī)日期命令號(hào)碼調(diào)度員姓名發(fā)令時(shí)間

2008.9.5202王一鳴14：35命令內(nèi)容自接令時(shí)起，甲站至乙站間下行正線線路封鎖準(zhǔn)許601次進(jìn)入封鎖線路進(jìn)行救援工作2、待3127次運(yùn)行至A站清客完畢后，以規(guī)定駕駛模式運(yùn)行至甲站，等待接受進(jìn)入事故封鎖線路進(jìn)行救援的命令，封鎖命令格式如表9—5所示3、甲站與乙站不需辦理行車(chē)閉塞手續(xù)，在確認(rèn)發(fā)車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，將封鎖命令交與駕駛員作為進(jìn)入封鎖線路的行車(chē)憑證4、901次須在距被救援列車(chē)3125次規(guī)定距離外停車(chē)，然后按照救援指揮人或3125次駕駛員的指揮進(jìn)行連掛作業(yè)5、確認(rèn)901次救援列車(chē)與3125次故障列車(chē)連掛妥當(dāng)后，以規(guī)定駕駛模式將故障列車(chē)推送至車(chē)輛段表9—6封鎖開(kāi)通命令受令處所甲站、乙站日期命令號(hào)碼調(diào)度員姓名發(fā)令時(shí)間

2008.9.5203王一鳴14：50命令內(nèi)容自接令時(shí)起，甲站至乙站間下行正線線路開(kāi)通6、事故處理完畢后，行車(chē)調(diào)度員下達(dá)甲站至乙站間下行正線線路開(kāi)通的命令，恢復(fù)正常行車(chē)。開(kāi)通命令格式如表9-6所示某日作為行車(chē)調(diào)度員的你正在值班，10:30分接到10003次