發(fā)動機標定課件

標定培訓一.標定概述標定的概念 標定是在發(fā)動機、整車、系統(tǒng)的算法〔控制戰(zhàn)略〕、外圍器件確定以后，為了得到稱心的整車性能及滿足客戶要求和到達國家規(guī)范，對軟件數(shù)據(jù)進展優(yōu)化的過程。 整車性能包括：駕駛性、動力性、經濟性、耐久性、環(huán)境順應性、排放。我們的標定任務就是要針對這些性能展開任務，其中排放性能是有國家規(guī)范規(guī)定并且必需經過的硬性目的。啟動控制邏輯算法?點火開關翻開后，油泵將運轉1.5秒后停頓。?發(fā)動機開場轉動，ECM檢測到2個有效的58X信號后，油泵開場運轉。?失去轉速信號后0.8秒或防盜器要求封鎖油泵，油泵停頓運轉。?啟動預噴；啟動預噴只在正常啟動過程中噴一次。啟動初期；進氣歧管內部壓力顯示為周圍大氣壓力。節(jié)氣門封鎖，怠速調理器指定為一個根據(jù)啟動溫度而定的固定參數(shù)。?啟動過程中；燃油放射量根據(jù)發(fā)動機的溫度而變化，點火角也不斷調整并隨著發(fā)動機溫度、進氣溫度和發(fā)動機轉速而變化。?啟動過程終了；發(fā)動機轉速超越600轉，終了啟開工況。點火控制算法：線圈充磁控制；點火線圈充磁時間決議了火花塞的點火能量。太長的充磁時間會損害線圈或線圈驅動器，太短會導致失火。主點火提早角；發(fā)動機水溫正常后，通常節(jié)氣門開啟時的主點火角就是最正確扭矩點時的最小點火角或爆震臨界點；節(jié)氣門封鎖時，點火角應該小于最正確扭矩點以獲得怠速穩(wěn)定性。點火提早角的修正；水溫修正、進氣溫修正、海拔高度補償修正、怠速修正、加速修正、動力加濃修正、減速斷油修正、空調控制修正、廢氣再循環(huán)修正。噴油控制算法先根據(jù)速度-密度計算出理想形狀下根本噴油量，再由進氣溫度、冷卻液溫度、發(fā)動機形狀、氧傳器信號、空燃比、噴油器常數(shù)、電瓶電壓修正等計算出最終噴油量怠速控制算法：?怠速控制是指在節(jié)氣閥封鎖形狀下系統(tǒng)對發(fā)動機轉速的閉環(huán)控制。系統(tǒng)對怠速的控制是經過對以下幾個參數(shù)的調整使實踐轉速與目的怠速相吻合：怠速空氣量控制；-燃油放射量的控制；-點火正時的控制。目的怠速是根據(jù)諸多要素決議的：當發(fā)動機水溫較低時，系統(tǒng)給出較高的目的怠速1200轉以加速暖車；而對于采用機械風扇的發(fā)動機，當發(fā)動機冷卻液溫度過高時，系統(tǒng)也會施以較高的怠速1300轉，目的是添加冷卻水箱的進風量；-外加負載；空調發(fā)生變化時，系統(tǒng)將提高怠速150轉。-近光燈開啟后，為補償其電力耗費，目的怠速將提升50rpm。-車速補償；車輛在行駛時，目的怠速較停車時提高50轉，-減速調理；減速及停車時，逐漸遞減至停車形狀目的怠速。爆震控制邏輯算法爆震控制功能用于消除發(fā)動機熄滅時能夠發(fā)生的爆震，優(yōu)化發(fā)動機動力性和燃油經濟性。電控系統(tǒng)可對發(fā)動機不同的汽缸進展獨立的爆震控制。爆震控制任務條件；-發(fā)動機運轉且運轉時間要超越2秒；-發(fā)動機轉速大于800rpm；-MAP>40kPa爆震控制方式；-穩(wěn)態(tài)爆震控制；一旦爆震發(fā)生，系統(tǒng)將快速推遲點火提早角，消除爆震。-瞬態(tài)爆震控制；在急加速時，爆震容易發(fā)生，系統(tǒng)預測爆震能夠發(fā)生，會自動推遲點火提早角，以防止超限(劇烈)的爆震發(fā)生。-順應性爆震控制；當發(fā)動機磨損后運轉時，系統(tǒng)將自動地對點火提早角進行順應性調整，杜絕劇烈爆震的發(fā)生?？照{控制算法ECM監(jiān)測A/C懇求輸入和A/C蒸發(fā)器溫度傳感器輸入，并經過空調繼電器控制空調緊縮機離合器。系統(tǒng)對空調系統(tǒng)是即插即用地自動識別?？照{任務條件：-發(fā)動機運轉且運轉時間要超越5秒。-發(fā)動機轉速高于600rpm并低于6200rpm空調方可啟動。-空調及蒸發(fā)器起動后，發(fā)動機目的怠速提高150轉。-進氣溫度大于3.75℃。-冷卻水溫度大于3.75℃。-冷卻水溫度小于105℃才允許緊縮機啟動。-冷卻水溫度大于108℃時將切斷空調緊縮機。-前空調蒸發(fā)器溫度小于1.5℃，切斷空調緊縮機。-前空調蒸發(fā)器溫度大于3.75℃，緊縮機可啟動。-TPS大于90%，發(fā)動機大負荷空調切斷，保證動力性。碳罐電磁閥控制算法

油箱外部熱量輻射和回油熱量傳送，油箱內的燃油被加熱，并構成燃油蒸汽，被搜集在活性碳罐中。碳罐電磁閥控制活性碳罐與進氣歧管之間通道的開關時間。碳罐電磁閥的任務條件-系統(tǒng)電壓低于17V。-65.25℃<發(fā)動機水溫<110.25℃-節(jié)氣門開度超越1.2%且小于100%。-發(fā)動機已進入閉環(huán)任務方式或斷油時間曾經超越2秒。碳罐電磁閥任務方式；其開度由ECM根據(jù)發(fā)動機形狀確定的占空比(PWM)信號來決議。在非怠速情況下，最大碳罐電磁閥開度由閉環(huán)空氣流量確定，最大值為100％。三元催化器溫度控制算法三元催化器溫度控制邏輯啟動初期，三元催化器需快速加熱，使催化器開場任務，以減少廢氣排放。通常采用適度推遲點火提早角的方法加快加熱進程。三元催化器維護控制發(fā)動機運轉時系統(tǒng)對三元催化器的任務溫度進展預測，當預測溫度高于維護溫度時，開場計時，假設在規(guī)定的時間內催化器任務溫度一直高于保護溫度，系統(tǒng)那么控制燃油供應量，加濃空燃比，以降低催化器的任務溫度；一段時間后，系統(tǒng)預測催化器溫度已降低后，恢復至先前空燃比，并繼續(xù)預測催化器的任務溫度，預備實施維護。冷卻風扇控制算法系統(tǒng)控制發(fā)動機和空調的冷卻風扇，ECM根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度高低及能否符合翻開空調的條件等根據(jù)決議能否翻開各個風扇。-當水溫大于92.25℃時，低速風扇開場運轉；-當水溫小于87℃時，低速風扇停頓運轉。-當水溫大于98.25℃時，高速風扇開場運轉；-當水溫小于93℃時，高速風扇停頓運轉。二.標定分類標定的分類器件標定：經過實驗的手段得到外圍器件的特性參數(shù)。主要是噴油器、水溫傳感器、進氣溫傳感器、進氣壓力傳感器的特性參數(shù)。臺架標定：在臺架實驗臺上對發(fā)動機的穩(wěn)態(tài)工況進展數(shù)據(jù)優(yōu)化。主要有進氣模型標定；根本噴油點火標定；怠速噴油點火標定；全負荷噴油點火修正標定等。驗證發(fā)動機硬件燃油開環(huán)控制根本點火角動力點火角調整整車標定：在整車上針對存在的問題進展數(shù)據(jù)優(yōu)化。主要包括駕駛性，順應性，排放。燃油開環(huán)控制起動過程燃油控制起動過程點火角閉環(huán)燃油控制空氣流量大氣壓修正空調控制助力轉向怠速控制瞬態(tài)燃油控制起動-運轉燃油控制爆震敏感度根底排放標定發(fā)動機各種形狀熱帶開發(fā)標定零部件溫度檢驗高溫環(huán)境點火修正怠速功能檢驗熱油運轉性能熱態(tài)反復起動熱態(tài)冷起動怠速點火角修正炭罐清洗功能寒帶開發(fā)標定冷起動冷態(tài)駕駛瞬態(tài)燃油控制怠速性能驗證冷態(tài)點火修正高原開發(fā)標定冷起動大氣壓計算高海拔燃油修正三元催化溫度檢驗怠速控制高原駕駛性最終標定排放優(yōu)化缺點診斷缺點下運轉三.標定流程標定流程明確客戶需求 系統(tǒng)確實定 外圍器件標定 臺架標定 整車標定 三高標定 排放標定 客戶驗收 問題跟蹤電噴系統(tǒng)開發(fā)途徑最終驗證高原驗證熱態(tài)驗證冷態(tài)驗證熱帶開發(fā)寒帶開發(fā)高原實驗車輛根底標定排放標定系統(tǒng)定義初始標定設定零部件特性定義車輛預備發(fā)動機根底標定客戶驗收完成最終標定客戶擔任的環(huán)節(jié)四.標定工具標定工具 五、標定軟件sam2000概述SAM2000界面六.標定思緒普通標定原那么盡能夠經過實驗的方法確定標定數(shù)據(jù)。標定曲線普通是有規(guī)律的不應出現(xiàn)異常點。標定的結果應具有良好的反復性。出現(xiàn)問題時應在控制戰(zhàn)略指點下進展分析判別。更改數(shù)據(jù)時應預判能否有其它影響并進展驗證。當標定出現(xiàn)矛盾情況時，根據(jù)需求取折中方案。不用追求極至適度就是最好的。

七.臺架設備引見測功機——丈量發(fā)動機輸出功率的設備。 丈量參數(shù)：轉速、扭矩 測功機分類：水力測功機：水的內摩擦來吸收功率電渦流測功機：金屬轉子切割磁力線構成渦電流來吸收功率電力測功機：發(fā)電機原理。可作為電機進展反拖實驗。

臺架設備引見測功機的控制 測功機由控制柜來操做控制?？刂乒裆嫌袉印⒄闪匡@示、溫控設置、測功機維護、控制方式選擇等功能。 測功機控制方式恒轉速：測功機控制轉速在設定值恒扭矩：測功機控制扭矩在設定值轉速扭矩：測功機控制轉速和扭矩在設定值扭矩轉速：測功機控制扭矩和轉速在設定值手動：測功機不進展自動控制 我們常用的是恒轉速方式和手動方式。臺架設備引見油耗儀——丈量燃油耗費的儀器 丈量參數(shù)：耗油量、時間〔計算小時油耗〕 油耗儀分類：體積式油耗儀：丈量耗費一定容積燃油所需時間再經過燃油比重計算出小時油耗。稱重式油耗儀：丈量一定時間內耗費燃油的分量再計算出小時油耗。臺架設備引見點火正時儀—丈量點火提早角點火槍：電流感應鉗感知點火電流并觸發(fā)頻閃燈，當閃光照射曲軸皮帶輪時上止點標志所在位置與缸體上的標志夾角即為點火角度。正時儀：電流感應鉗感知點火電流給出點火時辰信號，曲軸位置傳感器給出轉速和上止點時辰信號。經過時辰差和轉速計算出點火角度并進展儀表顯示。臺架設備引見溫度丈量——水溫、油溫、氣溫、排溫等。 常用丈量方式：熱敏電阻式：普通溫度場所運用熱電偶式：高溫場所運用酒精或水銀柱式：普通溫度場所運用。水銀柱式可運用于低溫場所。臺架設備引見壓力丈量——燃油壓力、機油壓力、進氣壓力、缸內壓力、排氣背壓等。 常用丈量方式：機械式：燃油壓力、機油壓力u型管式：進氣真空度、排氣背壓各種類型傳感器臺架設備引見排放丈量——一氧化碳、二氧化碳、碳氫、氮氧化物 丈量方法：不分光紅外線法：運用于CO、CO2丈量。化學發(fā)光法：運用于NOx丈量。氫火焰離子搜集法：運用于HC丈量。臺架設備引見環(huán)境參數(shù)丈量—大氣壓力、大氣濕度、進氣溫度 常用丈量方法：進氣溫度：酒精溫度計或熱敏電阻傳感器。大氣壓力：水銀槽式大氣壓力計或大氣壓力表。濕度：干濕球式濕度計或其他濕度傳感器。環(huán)境站：用各類傳感器集成起來丈量大氣形狀的安裝，常見于配備了數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的臺架

八.臺架實驗實驗規(guī)范GB/T18297-2001<汽車發(fā)動機性能實驗方法>實驗條件控制：除有特殊規(guī)定以外，普通應按以下條件進實驗燃料及機油：采用制造廠所規(guī)定的牌號。磨合：按制造廠規(guī)定的磨合規(guī)范進展。冷卻系溫度：水冷機的冷卻液的出口溫度控制在361K±5K，必要時可減少溫度允差；風冷機的指定點、散熱片等溫度按制造廠的規(guī)定。臺架實驗 機油溫度：按制造廠規(guī)定或控制在368K±5K，必要時可減少溫度允差。 燃料溫度：柴油溫度控制在311K±5K；汽油溫度控制在298K±5K。必要時可減少溫度允差。 排氣背壓：按制造廠的規(guī)定或低于6.7kPa。 發(fā)動機的吹拂：假設發(fā)動機不帶風扇，一切實驗均可設置外加風扇或相應的安裝向發(fā)動機吹拂。 發(fā)動機的調整：在進展定型、驗證及質量檢查三種類型實驗時，除本規(guī)范有關條款規(guī)定外，不應另行調整。臺架實驗丈量數(shù)據(jù)的條件： 丈量數(shù)據(jù)時的發(fā)動機運轉轉速與選定轉速相差應不超越1％或±10r/min。 待轉速、扭矩及排氣溫度穩(wěn)定1min后，方可進展丈量。轉速、扭矩、燃料耗費量及進氣溫度盡量同時丈量，丈量燃料耗時間應不少于20s。 取延續(xù)丈量兩次丈量的平均值，前后兩次的扭矩及燃料耗值相差應小于2％。兩次丈量的時間間隔約lmin。臺架實驗實驗時發(fā)動機所帶的附件 凡屬維持發(fā)動機任務所不可少的附件，如進氣排氣歧管、化油器或節(jié)氣門體、電控系統(tǒng)、燃油輸油泵、燃油放射泵、分電器、水泵、機油泵、增壓器、廢氣放氣閥、中冷器以及風冷發(fā)動機的風扇、導風罩等附件一概帶上。 凡不是為發(fā)動機本身效力的附件，對發(fā)動機來說是外加的負載，如排氣制動閥門、制動用的壓氣泵、空調用的冷氣泵、動力轉向用的液壓泵等附件一概不帶。假設不便從發(fā)動機上拆下，其耗費的功率可加到發(fā)動機的實測有效功率中去，或從機械損失功率中扣除。臺架實驗臺架實驗功率實驗〔外特性〕目的 評定發(fā)動機在全負荷工況下的動力性、經濟性和排放性能。實驗工程 總功率實驗及凈功率實驗。實驗條件 發(fā)動機所帶附件按規(guī)范規(guī)定，實驗條件的控制按規(guī)范規(guī)定。實驗中如有火花塞熾熱點火，可采用冷型火花塞。臺架實驗實驗方法 油門全開，在發(fā)動機任務轉速范圍內，依次地改動轉速進展丈量，適當?shù)胤植?個以上的丈量點。丈量工程及數(shù)據(jù)整理 進氣形狀、轉速、扭矩、燃料耗費量、壓燃機的排氣可見污染物、點燃機的空燃比或CO、排氣溫度、點火或噴油提早角、點燃機進氣管真空度或絕對壓力及燃油牌號。 繪制總、凈功率特性曲線。臺架實驗臺架實驗負荷特性實驗目的 在規(guī)定的轉速、不同的負荷下評定發(fā)動機的經濟性和排放性能。實驗條件 發(fā)動機所帶附件按規(guī)范的規(guī)定。實驗條件的控制按規(guī)范的規(guī)定。臺架實驗實驗方法 在假設干個轉速下進展實驗。發(fā)動機轉速不變，從小負荷開場；逐漸開大油門進展丈量，直至油門全開，適當?shù)胤植?個以上的丈量點，應包括轉速為2000r/min，平均有效壓力為200kPa的工況點。丈量工程及數(shù)據(jù)整理 進氣形狀、轉速、扭矩、燃料耗費量、點火或噴油提早角、點燃機進氣管真空度或絕對壓力、空燃比和燃料牌號。按需求丈量CO、HC、NOx排放量等。繪制負荷特性曲線。臺架實驗臺架實驗萬有特性實驗 利用速度特性或負荷特性曲線族，在轉速-負荷坐標系內繪制的等油耗線。經常還要加上等功率線。 萬有特性是比較全面反映發(fā)動機性能的曲線。在整車設計上運用較廣。臺架實驗臺架實驗 規(guī)范進氣形狀 進氣參數(shù) 單位 規(guī)范值 進氣溫度T K 298 進氣干空氣壓Pd kPa 99 水蒸氣分壓Pw kPa 1 進氣總壓P kPa 100臺架實驗汽油機修正系數(shù)公式 a=(99/Pd)1.2*(T/298)0.6 其中 T進氣溫度K氏溫標 Pd干空氣壓 Pd=P-Pw Pw水蒸汽分壓 Pw=相對濕度*飽和蒸汽壓 飽和蒸汽壓可查表求得臺架實驗九、臺架標定進氣模型的標定進氣模型 進氣模型是經過丈量某些參數(shù)對發(fā)動機進氣量進展模擬計算的數(shù)學模型。它是噴油量計算的根底，應在其它標定前進展。如今常見的有MAF傳感器直接丈量和壓力溫度間接丈量的兩種方法。我們的ECU同時具備這兩種算法，可以經過配置標定量進展選擇。下面主要引見壓力溫度法的標定過程。

臺架標定壓力溫度進氣模型的算法 壓力溫度進氣模型基于這樣一個現(xiàn)實：當發(fā)動機轉速一定時其進氣壓力和進氣量是線形關系。 算法如下：臺架標定標定流程 將正確的噴嘴流量特性值填入C_TI_FAC表并將IP_TI_COR表置1。臺架標定 屏蔽一切噴油修正量，屏蔽一切特殊工況。

臺架標定 啟動發(fā)動機熱機到規(guī)定溫度。檢查TI_1和TIB能否相等，如不相等檢查有無脫漏的修正量。 翻開SAM2000觀測面版調出需求觀測的變量。臺架標定 測功機設為恒轉速方式控制，選擇標定表轉速坐標中某一轉速進展實驗。從小到大加大油門，均勻分布8各丈量點以上。在每點任務穩(wěn)定后調整IP_EFF_VOL_SLOP和IP_EFF_VOL_OFS標定表使得lam儀顯示為1。記錄MAP_FG_PRED和MAF_KGH_CLC的數(shù)值。用MAP_FG_PRED為橫坐標MAF_KGH_CLC為縱坐標畫出各點并做線形擬合。擬合直線的斜率和截距即為該轉速的斜率和截距。 選擇另一轉速反復上述過程，直至完成一切轉速實驗。將斜率截距數(shù)據(jù)填入標定表，進展數(shù)據(jù)驗證和微調完成標定過程。臺架標定臺架標定根本噴油點火標定標定條件：進氣模型標定完成 根本噴油脈寬是由進氣模型計算得來所以要在進氣模型之后標定標定目的：根本噴油標定是在進氣模型根底上使部分負荷各個工況點的噴油更加準確；根本點火標定是使部分負荷各個工況點動力性最好。

臺架標定標定表：IP_TI_COR、IP_IGAB臺架標定標定流程 屏蔽一切噴油修正，點火修正及特殊工況 啟動發(fā)動機，熱機到規(guī)定溫度。檢查TI_1和TIB能否相等；IGA_BAS和IGA_CYL_i能否相等。如不相等查找有無脫漏屏蔽量。 翻開SAM2000觀測面版調出需求觀測的變量。

臺架標定 噴油的標定 測功機設為恒轉速方式控制，選擇標定表轉速坐標中某一轉速進展實驗。改動油門位置調整MAF到節(jié)點位置。調整IP_TI_COR對應工況點的數(shù)值使lam儀顯示為1。繼續(xù)調整其他MAF節(jié)點完成該轉速的標定。選擇另一轉速進展標定直至完成整個標定表。 點火標定 測功機設為恒轉速方式控制，選擇標定表轉速坐標中某一轉速進展實驗。改動油門位置調整MAF到節(jié)點位置。調整IP_IGAB對應工況點的數(shù)值使扭距值最大。繼續(xù)調整其他MAF節(jié)點完成該轉速的標定。選擇另一轉速進展標定直至完成整個標定表。

臺架標定 根本點火噴油標定完成后應該進展驗證實驗，并對標定表進展微調。假設噴油表值超越極限值應對進氣模型進展調整。 驗證時應包括節(jié)點之間的點假設偏向太大要調整節(jié)點分布。在曲線較陡的區(qū)域節(jié)點宜密些；在曲線較緩的區(qū)域節(jié)點可疏些。臺架標定怠速噴油點火標定標定條件：需在進氣模型標定之后進展。 怠速噴油的計算標定目的：標定怠速噴油使各種怠速轉速和各種怠速負荷下的穩(wěn)定工況lam值均為1。標定怠速提早角保證怠速在適度的提早角下任務，應思索到怠速穩(wěn)定性、排放性等。

臺架標定標定表：IP_TI_COR_IS、IP_IGAB_IS臺架標定標定流程： 屏蔽一切噴油修正、點火修正、放開怠速工況的屏蔽。 啟動發(fā)動機，熱機到規(guī)定溫度。檢查TI_1和TIB能否相等；IGA_BAS和IGA_CYL_i能否相等。如不相等查找有無脫漏屏蔽量。 翻開SAM2000觀測面版調出需求觀測的變量。臺架標定 噴油的標定 測功機設為恒轉速方式，轉速設定為標定表某節(jié)點轉速。油門全關確定進入怠速工況。 用C_ISAPWM_AS調整MAF到一節(jié)點位置。調整IP_TI_COR_IS對應工況點的數(shù)值使lam儀顯示為1。繼續(xù)調整其他MAF節(jié)點完成該轉速的標定。選擇另一轉速進展標定直至完成整個標定表。臺架標定 點火標定 測功機設為恒轉速方式，轉速設定為標定表某節(jié)點轉速。油門全關確認進入怠速工況。 用C_ISAPWM_AS調整MAF到一節(jié)點位置。調整IP_IGAB_IS對應工況點的數(shù)值使扭矩最大。繼續(xù)調整其他MAF節(jié)點完成該轉速的標定。選擇另一轉速進展標定直至完成整個標定表。 最后確定提早角時應在標定出的最正確提早角上減10度以上。臺架標定全負荷噴油點火修正標定標定條件：根本噴油點火標定完成 在我們這套算法中全負荷不是一個工況，而是一個功能。它是在部分負荷的根底上進展修正來到達功能目的的。標定目的：全負荷的標定目的是使發(fā)動機發(fā)出能夠的最大功率。噴油需求在部分負荷噴油根底上進展加濃使混合汽達能發(fā)出最大功率的最正確混合比。點火也是追求最大功率但是要嚴厲控制爆震的產生。臺架標定標定表：IP_TI_FL、IP_IGA_FL臺架標定標定流程 屏蔽一切噴油修正、點火修正、放開全負荷工況的屏蔽。 啟動發(fā)動機，熱機到規(guī)定溫度。檢查TI_1和TIB能否相等；IGA_BAS和IGA_CYL_i能否相等。如不相等查找有無脫漏屏蔽量。 翻開SAM2000觀測面版調出需求觀測的變量。臺架標定 測功機設為恒轉速方式，油門全開，確認進入全負荷工況。 用測功機調整發(fā)動機至某一節(jié)點轉速。調整IP_TI_FL對應工況點的數(shù)值使扭矩最大。調整IP_IGA_FL對應工況點的數(shù)值使扭矩最大。再次對IP_TI_FL繼續(xù)調整。如此往返幾次完成該轉速的標定。選擇另一轉速進展標定直至完成整個標定表。 全負荷最正確lam值普通在0.85-0.95之間。如有爆震應適當減小提早角2-3度。十、駕駛性規(guī)范引見駕駛性：整車的駕駛性能是指在任何天氣、任何駕駛條件下、汽車的發(fā)動機和動力傳動系統(tǒng)按照駕駛者的意志進展平穩(wěn)運轉的才干。對整車駕駛性能的評價是以客觀覺得作為評價基準的。駕駛性術語和定義 術語 定義怠速高 實踐怠速轉速高于目的怠速轉速范圍怠速低 實踐怠速轉速低于目的怠速轉速范圍怠速動搖 實踐怠速轉速反復偏離目的怠速轉速范圍怠速不穩(wěn) 怠速時發(fā)動機轉速無規(guī)律的隨機變化、有不規(guī)那么的排氣聲回火 在進氣系統(tǒng)內發(fā)生的混合氣熄滅、爆炸音放炮 在排氣系統(tǒng)內發(fā)生的混合氣熄滅、爆炸音爆震 不正常熄滅，導致在加速和穩(wěn)定工況下的一種金屬敲擊聲駕駛性規(guī)范引見熄火 以某種工況運轉時發(fā)生的發(fā)動機自行停頓運轉喘振 整車發(fā)生的前后方向的細微或明顯的延續(xù)竄動沖撞 整車發(fā)生的前后方向的大幅的或猛烈的延續(xù)竄動加速遲滯 加速時對支配油門的反響延遲加速躊躇 加速時發(fā)動機轉速和車速有瞬時的下跌減速制動 松油門減速時整車出現(xiàn)的剎車感轉速停滯 減速滑行或發(fā)動機轉速回落過程中在某一轉速的停留轉速動搖 勻速或減速時發(fā)動機轉速的反復偏離轉速上升 未操作、操作完加速踏板，或勻速工況下發(fā)動機轉速自行上升轉速下降 未操作、操作完加速踏板，或勻速工況下發(fā)動機轉速自行下降

駕駛性規(guī)范引見小油門 ≤30%加速踏板角度中油門 ＞30～≤60%加速踏板角度大油門 ＞60%～＜100%的加速踏板角度全油門 100%加速踏板角度慢加速 緩慢而且均勻的踩下油門踏板加速快加速 快速而且均勻的踩下油門踏板加速急加速 忽然而且急促的踩下油門踏板加速慢減速 緩慢而且均勻的松開油門踏板減速快減速 快速而且均勻的松開油門踏板減速急減速 忽然而且完全的松開油門踏板減速輕剎車 踩下≤30%剎車踏板角度剎車減速中剎車 踩下＞30～≤60%剎車踏板角度剎車減速重剎車 踩下＞60～100%剎車踏板角度剎車減速駕駛性規(guī)范引見駕駛性規(guī)范實驗工程 1〕起動實驗 2〕冷機行車實驗 3〕怠速實驗 4〕熱機低速行車實驗 5〕熱機延續(xù)換擋行車實驗 6〕熱機勻速行車實驗 7〕熱機加、減速行車實驗駕駛性規(guī)范引見啟動實驗主要調查冷機和熱機啟動性能冷機行車實驗主要調查冷機形狀下整車的行駛情況怠速實驗主要調查起動、初始怠速轉速.怠速穩(wěn)定性.空調和冷卻風扇的控制、加減各種負荷時轉速的動搖情況熱機低速行車實驗主要調查車輛的起步性能、怠速行駛的穩(wěn)定性，低速的加減速、空調控制、加減各種負荷時轉速的控制情況熱機延續(xù)換擋行車實驗主要調查車輛換檔操作時的情況。駕駛性規(guī)范引見熱機勻速行車實驗主要調查整車勻速駕駛時的情況熱機加、減速行車實驗主要調查整車加減速時的情況。駕駛性的評價 駕駛性是憑駕駛員客觀感受以一定的規(guī)范進展打分來評價的。通常為10分制。駕駛性規(guī)范引見怠速穩(wěn)定性評價規(guī)范分值 標準 評價 10幾乎覺得不到怠速運轉，沒有任何問題。很好9怠速運轉平穩(wěn)，振動覺得細微，開、關各種負荷〔空調、燈光、鼓風機、動力轉向等〕時轉速變化細微≤±30r/min。8怠速運轉平穩(wěn)，振動覺得細微，開、關各種負荷〔空調、燈光、鼓風機、動力轉向等〕時轉速變化細微≤±50r/min。好7怠速運轉平穩(wěn)，排氣聲均勻，有細微振動，開、關各種負荷〔空調、燈光、鼓風機、動力轉向等〕時轉速變化明顯≤±100r/min，不讓人介意?？山邮?怠速運轉平穩(wěn)，振動和排氣聲音明顯，開、關各種負荷〔空調、燈光、鼓風機、動力轉向等〕時轉速變化明顯≤±150r/min，能夠有用戶會埋怨。需調整、改良5怠速不穩(wěn)，怠速轉速能感到周期性的抖動，或明顯有不均勻的排氣聲，或怠速轉速偏高或偏低，或開、關各種負荷〔空調、燈光、鼓風機、動力轉向等〕時轉速變化粗糙>±150r/min。不能接受4怠速很不穩(wěn)，怠速轉速能感到大幅度周期性的抖動，或轉速有較大幅度的動搖，或轉速非常高或非常低。3怠速特別不穩(wěn)，怠速熄火的景象也有發(fā)生，用戶對車的性能產生疑問。2經常發(fā)生怠速熄火。1總是發(fā)生怠速熄火，發(fā)動機無法正常運轉。駕駛性規(guī)范引見駕駛性評價規(guī)范分值 標準 評價10沒有任何缺陷，在一切的條件下都能顯示出特別出色的呼應性。很好9受過專業(yè)訓練的客戶才干覺察到有一點小缺陷，對駕駛沒有影響。8要特別留意才干覺得到有一點小缺陷，對駕駛沒有影響，大多數(shù)用戶沒有覺得。好7有幾個不明顯或大多數(shù)用戶不介意的小缺陷，對駕駛沒有影響，不會引起用戶埋怨?？梢越邮?有幾個缺陷，但不影響行駛，能夠會有用戶埋怨。需求調整、改良5有明顯的讓人不稱心的缺陷，不影響行駛，但大部分用戶會埋怨。不能接受4存在對駕駛產生影響的缺陷，用戶能夠懇求免費修繕以及索賠。3有很大的缺陷，用戶對車的性能產生了疑問。2有嚴重缺陷，發(fā)動機不能繼續(xù)運轉。1駕駛時，隨時都能夠有缺點發(fā)生，發(fā)動機不能正常運轉。十一、整車標定駕駛性標定標定條件：臺架標定完成，系統(tǒng)在整車上安裝終了。標定目