DBJ51T 126-2019 四川省城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)　

四川省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳發(fā)布四川省城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)StandardforpavementdesignofurbanroadinSichuanProvince西南交通大學(xué)出版社四川省工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)Standardforpavementdesignofurbanro*西南交通大學(xué)出版社出版、發(fā)行(四川省成都市二環(huán)路北一段111號西南交通大學(xué)創(chuàng)新大廈21樓)各地新華書店、建筑書店經(jīng)銷成都蜀通印務(wù)有限責(zé)任公司印刷*成品尺寸：140mm×203mm印張：3.125字?jǐn)?shù)：77千統(tǒng)一書號：155643·56版權(quán)所有盜版必究(舉報電話圖書如有印裝質(zhì)量問題，本社負(fù)責(zé)退換3關(guān)于發(fā)布工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)川建標(biāo)發(fā)〔2019〕350號各市州及擴(kuò)權(quán)試點縣住房城鄉(xiāng)建設(shè)行政主管部門，各有關(guān)單位：由中國市政工程西南設(shè)計研究總院有限公司主編的《四川省城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》已經(jīng)我廳組織專家審查通過，現(xiàn)批準(zhǔn)為四川省推薦性工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)，編號為DBJ51/T126-2019,自2019年12月1日起在全省實施。該標(biāo)準(zhǔn)由四川省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳負(fù)責(zé)管理，中國市政工程西南設(shè)計研究總院有限公司負(fù)責(zé)技術(shù)內(nèi)容解釋。2019年8月8日5根據(jù)四川省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳《關(guān)于下達(dá)四川省工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)〈四川省城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范>編制計劃的通知》(川建標(biāo)發(fā)〔2013〕261號)的要求，標(biāo)準(zhǔn)編制組在深入調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)省內(nèi)外科研成果和大量實踐經(jīng)驗，并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，制定了本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)共7章，主要技術(shù)內(nèi)容包括：總則；術(shù)語及符號；基本規(guī)定；路基、基層與功能層；瀝青路面；水泥混凝土路面；其本標(biāo)準(zhǔn)由四川省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳負(fù)責(zé)組織實施和管理，由中國市政工程西南設(shè)計研究總院有限公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋，執(zhí)行過程中如有意見和建議，請寄送中國市政工程西南設(shè)計研究總院有限公司(地址：成都市星輝中路13號；郵政編碼：610081;聯(lián)系電話郵箱：64354595@)。主編單位：中國市政工程西南設(shè)計研究總院有限公司謝健鶴文登國張文舉莊代文馬新宇主要審查人：張蓉左德元陳樂和7 12術(shù)語及符號 22.1術(shù)語 22.2符號和代號 43基本規(guī)定 63.1一般規(guī)定 63.2主要設(shè)計要素 74路基、基層與功能層 4.1一般規(guī)定 4.2路基 4.3基層 4.4功能層 5瀝青路面 5.1一般規(guī)定 215.2下封層 215.3面層 225.4新建路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計 5.5改(擴(kuò))建路面設(shè)計 6水泥混凝土路面 6.1一般規(guī)定 86.2設(shè)計指標(biāo)與要求 6.3結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 6.4面層材料 406.5接縫設(shè)計 447其他路面 497.1鋪砌式路面 497.2透水瀝青路面 497.3透水水泥混凝土路面 7.4彩色路面 7.5橋隧鋪裝層 本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明 引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 附：條文說明 9 2 2 4 6 6 7 21 21 5.4Designofnewpavementstructurethickness 305.5Designofreconstructedpavement 35 44 49 49 7.3Perviouscementconcretep 51 Explanationofwordingint ExplanationofProvisions Addition:Explanationofprovisions 11.0.1為適應(yīng)我省城鎮(zhèn)道路建設(shè)發(fā)展的需要，提高路面設(shè)計水平和使用質(zhì)量，保證路面工程安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、合理，制定本標(biāo)準(zhǔn)。1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于新建和改(擴(kuò))建的各級城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計。1.0.3路面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路使用性質(zhì)和特點，做好交通預(yù)測與荷載分析，合理確定交通等級、結(jié)構(gòu)組合和材料組成。1.0.4在適宜的區(qū)域，鼓勵設(shè)計節(jié)能、降噪和透水型路面。1.0.5路面設(shè)計除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。22.1.1瀝青路面asphaltpavement用瀝青混合料鋪筑面層結(jié)構(gòu)的路面。2.1.2水泥混凝土路面cementconcretepavement用水泥混凝土鋪筑面層結(jié)構(gòu)的路面。2.1.3普通混凝土路面jointedplainconcretepavement除接縫區(qū)和局部范圍外面層內(nèi)均不配筋的水泥混凝土路面，亦稱素混凝土路面。2.1.4鋼筋混凝土路面jointedreinforcedconcretepavement面層內(nèi)配置縱、橫向鋼筋或鋼筋網(wǎng)并設(shè)接縫的水泥混凝土路面。2.1.5連續(xù)配筋混凝土路面continuousreinforcedconcrete面層內(nèi)配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋，橫向不設(shè)縮縫的水泥混凝土路面。2.1.6鋼纖維混凝土路面steelfiberreinforcedconcretepavement在混凝土面層中摻入鋼纖維的水泥混凝土路面。2.1.7其他路面otherpavement透水瀝青路面、彩色瀝青路面、鋪砌式路面等特殊路面。32.1.8可靠度reliability路面結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時間內(nèi)和規(guī)定的條件下完成預(yù)定功能的概率。要求設(shè)計結(jié)構(gòu)達(dá)到的可靠度稱作目標(biāo)可靠度。2.1.9可靠指標(biāo)reliabilityindex度量路面結(jié)構(gòu)可靠性的一種數(shù)量指標(biāo)。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的作為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計依據(jù)的可靠指標(biāo)稱為目標(biāo)可靠指標(biāo)。2.1.10設(shè)計使用年限designworking/servicelife在正常設(shè)計、施工、使用和養(yǎng)護(hù)條件下，路面不需結(jié)構(gòu)性維修的預(yù)定使用年限。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計采用的計算軸載。按當(dāng)量損壞原則，將不同軸載作用次數(shù)換算為設(shè)計軸載的當(dāng)量作用次數(shù)。2.1.13累計當(dāng)量軸次cumulativeequivalentsingleaxleloads在設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)，設(shè)計車道上或臨界荷位處的當(dāng)量軸次總和。路面結(jié)構(gòu)中用以阻止水下滲的功能層。路面結(jié)構(gòu)中起黏結(jié)作用的功能層。用于非瀝青類材料層上，能透入表面一定深度，增強(qiáng)非瀝青類材料層與瀝青混合料層整體性的功能層。4排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水的功能層。2.1.18防凍層frostprotecti路面結(jié)構(gòu)中按防凍要求所設(shè)置的功能層。2.1.19半剛性基層semi-rigidbase用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土類的材料鋪筑一定厚度的基層。2.1.20剛性基層rigidbase用混凝土、低強(qiáng)度等級混凝土、貧混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、碾壓混凝土等材料做的基層。2.1.21柔性基層flexiblebase用熱拌或冷拌瀝青混合料、瀝青貫入式碎石，以及不加任何結(jié)合料的粒料類材料鋪筑的基層。N——軸載作用次數(shù)；β——路面結(jié)構(gòu)軸載作用等效系數(shù)。AC——密級配瀝青混合料；AM——半開級配瀝青碎石；ATB——密級配瀝青穩(wěn)定碎石；ATPB—一開級配瀝青穩(wěn)定碎石；OGFC——開級配瀝青磨耗層；SMA——瀝青瑪蹄脂碎石混合料。63.1.1路面設(shè)計應(yīng)遵循下列原則：1根據(jù)道路的地理地質(zhì)條件、路基土特性、路基水文及氣候環(huán)境狀況，進(jìn)行路基路面整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性綜合設(shè)計。2路面結(jié)構(gòu)應(yīng)便于施工，利于養(yǎng)護(hù)，消除或減少對地下管線的影響。3對交叉口、改擴(kuò)建區(qū)段應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計，處理好不同路面結(jié)構(gòu)過渡段的銜接。3.1.2城鎮(zhèn)道路路面分為瀝青路面、水泥混凝土路面、復(fù)合式路面和鋪砌式路面四大類，并應(yīng)符合下列要求：1瀝青路面包括熱拌瀝青混合料路面。瀝青混合料路面適用于各種道路。2水泥混凝土路面包括普通混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土與鋼纖維混凝土路面，適用于各種道路。3復(fù)合式路面適用于重或特重交通等級道路、改擴(kuò)建道路及管線埋深淺需加強(qiáng)保護(hù)的路段。4砌塊路面適用于特殊路段、廣場及停車場鋪裝。73.2.1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限應(yīng)符合表3.2.1規(guī)定。15年15年15年10年(混凝土預(yù)制塊)20年(石材)10年3.2.2路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載、交通等級應(yīng)符合下列規(guī)定：1路面設(shè)計應(yīng)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ-100表示。將不同軸重的各種車輛換算成BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸重2設(shè)計交通量是根據(jù)設(shè)計使用年限、第一年單向日平均當(dāng)量軸次(N?)、年平均交通量增長率、設(shè)計車道系數(shù)及該道路交通特點，計算設(shè)計使用年限內(nèi)一個方向設(shè)計車道的累計當(dāng)量軸次。3設(shè)計車道分布系數(shù)宜依據(jù)道路交通組成、交通管理情況，通過實地調(diào)查確定，也可按照表3.2.2-1選定。當(dāng)上下行交通量或重車比例有明顯差異時可區(qū)別對待，按上下行交通特點分別進(jìn)行厚度設(shè)計。84交通等級應(yīng)根據(jù)設(shè)計使用年限內(nèi)設(shè)計車道累計標(biāo)準(zhǔn)軸次N(萬次/車道)或日平均汽車交通量[輛/(日·車道)],按表3.2.2-2的規(guī)定劃分為四個等級。等級累計當(dāng)量軸次N/(萬次/車道)中型以上貨車及車道)輕中重3.2.3路面抗滑性能應(yīng)符合下列規(guī)定：1對于瀝青路面，快速路、主干路在質(zhì)量驗收時抗滑性能指標(biāo)應(yīng)符合表3.2.3-1的技術(shù)要求；次干路、支路、快速路輔道、非機(jī)動車道和人行道可參照執(zhí)行。9表3.2.3-1瀝青路面抗滑性能指標(biāo)橫向力系數(shù)SFC60注：1應(yīng)采用測定速度為(60±1)km/h時的橫向力系數(shù)(SFC?0)作為控制指標(biāo)。2路面宏觀構(gòu)造深度可用鋪砂法或激光構(gòu)造深度儀測定。3SMA以構(gòu)造深度為驗收指標(biāo)，橫向力系數(shù)作參考。的規(guī)定。表3.2.3-2水泥混凝土路面的抗滑性能指標(biāo)注：1特殊路段，對快速路和主干道系指立交和平交等處，對次干路和支路系指交叉口、急彎和陡坡等處。2年降雨量500mm以下的地區(qū)，表列數(shù)值可適當(dāng)降低。3非機(jī)動車道和人行道可參照支路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。4.1.1路基設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路功能、類型和等級，結(jié)合沿線地形地質(zhì)、水文氣象及路用材料等條件，因地制宜、合理選材、節(jié)約4.1.2路基和基層應(yīng)穩(wěn)定、密實、均質(zhì)，具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、抗變形能力和耐久性。4.1.3高寒地區(qū)，應(yīng)提高路基、基層的凍融性。4.2.1路基設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：1路基頂面設(shè)計回彈模量值，特重交通、重交通不小于40MPa,中等交通、輕交通道路不小于30MPa。2路床應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)。3填筑土及填筑材料應(yīng)符合工程質(zhì)量要求，優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土、砂礫石等粗粒土作為填料。4路床填料應(yīng)均勻，其最小承載比應(yīng)符合表4.2.1的規(guī)定。路床頂面以下填料最小承載比(CBR)下路床4.2.2管線頂面覆土厚度不應(yīng)小于0.7m,否則應(yīng)采取混凝土包封等保護(hù)管道防止其受壓破損的技術(shù)措施。4.3.1基層可采用剛性、半剛性或柔性材料。4.3.2基層類型宜根據(jù)交通等級按表4.4.2-1選用，各類基層最小厚度應(yīng)符合表4.4.2-2的規(guī)定。交通等級重中或輕灰穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類或級配粒料基層表4.3.2-2各類基層最小厚度剛性基層貧混凝土或碾壓混凝土基層多孔混凝土排水基層半剛性基層水泥穩(wěn)定類基層水泥粉煤灰穩(wěn)定類基層瀝青穩(wěn)定碎石基層(ATB)半開級配瀝青碎石基層(AM)級配碎石級配礫石注：舊路改造中，根據(jù)實際情況，對修復(fù)、拓寬的道路基層可采用貧1半剛性基層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，較小的溫縮和干縮變形和較強(qiáng)的抗沖刷能力，在冰凍地區(qū)應(yīng)具有一定的抗重交通的下基層。石灰穩(wěn)定類材料宜用于各類交通等級的下基層以及中、輕交通的基層。3用作上基層的半剛性材料應(yīng)選用骨架密實型級配，應(yīng)具有一定的強(qiáng)度、抗疲勞開裂性能與抗沖刷能力。水泥穩(wěn)定碎(礫)石的顆粒范圍和技術(shù)指標(biāo)見表4.3.3-1。上基層下基層快速路、次干路、快速路、次干路、篩分尺寸 — —提高標(biāo)準(zhǔn))干路提高標(biāo)準(zhǔn))超過7%。4各類半剛性材料的壓實度和7d齡期無側(cè)限抗壓強(qiáng)度代型 下基層類別上基層下基層穩(wěn)定類型上基層 一下基層類別 下基層5水泥穩(wěn)定類材料水泥劑量宜為3.0%～6.0%。6無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石基層以上應(yīng)設(shè)置封層。4.3.4剛性基層應(yīng)符合下列規(guī)定：1剛性基層適用于重交通、特重交通及港區(qū)等的道路工程。2貧混凝土基層材料的強(qiáng)度要求應(yīng)符合表4.3.4-1的規(guī)定。試驗項目中交通7d齡期抗壓強(qiáng)度3多孔混凝土基層材料的強(qiáng)度要求應(yīng)符合表4.3.4-2的規(guī)定。試驗項目重7d齡期抗壓強(qiáng)度4剛性基層應(yīng)設(shè)置橫縫和縱縫，并應(yīng)灌入填縫料，其上應(yīng)設(shè)置黏結(jié)層。5貧混凝土或碾壓混凝土基層上應(yīng)鋪設(shè)瀝青夾層，厚度不小于40mm。6接縫設(shè)計應(yīng)滿足現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》JTGD40的相關(guān)要求。4.3.5柔性基層應(yīng)符合下列規(guī)定：1熱拌瀝青碎石宜用于重交通及其以下道路的基層；級配碎石可用于中交通及以下道路的下基層、基層；級配礫石可用于輕交通道路的下基層。2密級配瀝青穩(wěn)定碎石(ATB)、半開級配瀝青碎石(AM)和開級配瀝青穩(wěn)定碎石(ATPB)混合料配合比設(shè)計技術(shù)要求應(yīng)符合表4.3.5的規(guī)定。試驗項目半開級配瀝空隙率 實測 的結(jié)合料損失一 一隙率1應(yīng)在對舊路面材料充分調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)工程要求、道路等級、氣候條件、交通情況，充分借鑒成功經(jīng)驗，進(jìn)行再生混合料設(shè)計。2熱再生瀝青混合料的技術(shù)要求應(yīng)符合熱拌瀝青混合料技術(shù)要求的規(guī)定。3使用乳化瀝青、泡沫瀝青的冷再生混合料技術(shù)要求應(yīng)符合表4.3.6-1的規(guī)定；使用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定舊路面瀝青混合料技術(shù)要求應(yīng)符合表4.3.6-2的規(guī)定。試驗項目空隙率劈裂強(qiáng)度(MPa)≥0.4(基層、底基層)≥0.5(下面層)≥0.4(基層、底基層)≥0.5(下面層)馬歇爾≥5.0(基層、底基層)≥6.0(下面層)≥5.0(基層、底基層)≥6.0(下面層)試驗項目水泥中、輕中、輕7d齡期抗壓上基層 下基層4.3.7高寒地區(qū)基層設(shè)計在高寒地區(qū)上基層可考慮進(jìn)行瀝青穩(wěn)定碎石(ATB-25或ATB-30)的試驗性鋪筑，提高抗疲勞性能，有效防止半剛性基層的反射裂縫，有效提高抗水損害能力，縮短養(yǎng)生時間，保證其施防凍厚度驗算應(yīng)滿足現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTGD50路面結(jié)構(gòu)驗算方法對季節(jié)性凍土最小防凍厚度的要求。4.4.1季節(jié)性凍土地區(qū)路面厚度不滿足防凍要求時，應(yīng)增設(shè)防凍層。防凍層宜采用粗砂、砂礫和碎石等粒料類材料。4.4.2地下水位高、排水不良的路段，有裂隙水、泉眼等水文條件不良巖石挖方路段、基層和底基層為非粒料類材料時，可在基層或底基層與路床間設(shè)置粒料層。粒料層應(yīng)與路基邊緣或與邊溝下滲溝相連接，厚度不宜小于150mm。4.4.3巖石路基頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層，整平層可采用砂礫石或級配碎石，其厚度應(yīng)根據(jù)路床頂面的不平整情況確定，且不宜低于4.4.4宜采用砂、砂礫等顆粒材料，在有條件的地區(qū)應(yīng)采用級配碎石，級配組成應(yīng)符合表4.4.4的要求。墊層次干路、支路—級配碎石液限塑性指數(shù)級配礫石液限塑性指數(shù)級配碎石CBR值級配礫石CBR值5.1.1瀝青路面設(shè)計應(yīng)包括交通量預(yù)測與分析，材料選擇，混1在半剛性基層上應(yīng)設(shè)下封層，在剛性基層上應(yīng)設(shè)應(yīng)力吸2下封層宜選擇在干燥和較熱季節(jié)施工，最低施工溫度不低于10℃,嚴(yán)禁雨天施工。5.3.1面層應(yīng)符合下列規(guī)定：1面層應(yīng)具有平整、抗滑、耐久等特性，同時應(yīng)有一定的降噪效果。2面層宜采用兩層或三層式。3上面層應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)混合料鋪設(shè)，并根據(jù)道路1)輕交通道路，宜選用密級配細(xì)型AC-F混合料；2)中交通道路，宜選用密級配粗型AC-C混合料；3)特重交通和重交通道路，應(yīng)選用SMA混合料或密級配粗型AC-C混合料。對抗滑、降噪有特殊要求的道路宜選用SMA混合料。結(jié)合料應(yīng)采用改性瀝青，基質(zhì)瀝青宜采用石油瀝青，標(biāo)號根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件選用。4中面層和下面層應(yīng)采用密級配AC混合料。在特重交通和重交通道路上，宜使用SMA混合料或改性瀝青密級配AC混合料。5在年平均降雨量大于800mm的地區(qū)，快速路宜選用開級配瀝青混合料OGFC作為瀝青表面磨耗層或者排水路面的表面層。6各層瀝青混合料應(yīng)連續(xù)施工并聯(lián)結(jié)成為一個整體。7各瀝青層中至少有一層應(yīng)為密級配瀝青混凝土。5.3.2密級配瀝青混凝土(AC)應(yīng)符合下列規(guī)定：1瀝青混合料配合比設(shè)計宜采用馬歇爾試驗方法。2混合料試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表5.3.2-1的規(guī)定。改性瀝青混合料空隙率(VV)流值(FL)/mm礦料間隙率(VMA)瀝青飽和度(VFA)凍融劈裂試驗劈裂強(qiáng)度比極限破壞應(yīng)變/με小技術(shù)要求，具體參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》3高溫穩(wěn)定性應(yīng)采用車轍試驗的動穩(wěn)定度來評價。按交通等級、結(jié)構(gòu)層位和溫度分區(qū)的不同，應(yīng)分別符合表5.3.2-2的要求。對交叉口進(jìn)口道和公交車?？空韭范渭伴L大陡縱坡路段的瀝青混合料，應(yīng)提高一個交通等級進(jìn)行設(shè)計。交通等級溫度分區(qū)輕、中上中、下重上、中下上、中下5.3.3瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)應(yīng)符合下列規(guī)定：1SMA應(yīng)采用SBS改性瀝青，并摻入由原木漿生產(chǎn)的絮狀木質(zhì)素纖維(0.3%)或玄武巖纖維穩(wěn)定劑(0.4%),纖維應(yīng)充分2SMA采用馬歇爾試驗等方法進(jìn)行配合比設(shè)計，并檢驗高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性等指標(biāo)。3SMA混合料試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表5.3.3的規(guī)定。擊實次數(shù)(雙面)/次空隙率動穩(wěn)定度/(次/mm)5.3.4橡膠瀝青混凝土(AR)應(yīng)符合下列規(guī)定：1橡膠瀝青混凝土應(yīng)用于瀝青混凝土結(jié)構(gòu)的面層及舊路加鋪的罩面層。2基質(zhì)瀝青采用A級70號道路石油瀝青。3橡膠瀝青混凝土混合料試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表5.3.4的規(guī)定。空隙率動穩(wěn)定度/(次/mm)極限破壞應(yīng)變/με5.3.5開級配瀝青磨耗層(OGFC)應(yīng)符合下列規(guī)定：1開級配瀝青磨耗層適用于年平均降雨量大于800mm地區(qū)的磨耗層和排水路面的表面層。2開級配瀝青磨耗層厚度為20mm左右，排水表面層宜為30~40mm。結(jié)合料應(yīng)采用高黏度改性瀝青，混合料中應(yīng)摻入適量的消石灰。3開級配瀝青磨耗層或排水表面層下應(yīng)設(shè)置防水層，并將雨水排出路基。4開級配瀝青磨耗層試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表5.3.5的規(guī)定?？障堵?.3.6集料應(yīng)符合下列規(guī)定：1瀝青層用粗集料應(yīng)采用碎石或卵碎石，不得采用篩選礫石和礦渣。2當(dāng)上面層采用改性瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)或(OGFC)時，其瀝青混合料的粗集料宜采用玄武巖。3粗集料質(zhì)量應(yīng)符合表5.3.6-1的規(guī)定。中下面層吸水率針片狀顆粒含量(混合料) 的規(guī)定。SMA混合料不宜采用天然砂。含泥量(<0.075mm的含量)亞甲藍(lán)值/(g/kg)棱角性(流動時間)/S5瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉。5.3.7常用添加劑技術(shù)要求：1抗車轍劑。1)抗車轍劑技術(shù)要求見表5.3.7-1。外觀密度/(g/cm3)熔融指數(shù)/(g/10min)2)抗車轍劑改性瀝青混合料技術(shù)要求見表5.3.7-2。非高寒地區(qū)高寒地區(qū)動穩(wěn)定度/(次/mm)標(biāo)準(zhǔn)試驗條件(60℃,0.7MPa)模擬高溫重載條件(70℃,0.9MPa)2抗剝落劑抗剝落劑的相關(guān)技術(shù)要求見表5.3.7-3。類別外觀類別添加抗剝落劑后改性瀝青黏附性/級老化前老化后添加抗剝落劑前后添加抗剝落劑后改性瀝青混合料改性瀝青改性瀝青5.4新建路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計5.4.1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進(jìn)行計算。5.4.2路面設(shè)計采用雙輪組單軸載100kN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，各種車型的不同軸載應(yīng)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次。應(yīng)通過收集調(diào)查交通量并進(jìn)行交通量預(yù)測，計算累計標(biāo)準(zhǔn)軸次作為路面結(jié)構(gòu)計算依據(jù)。5.4.3路面結(jié)構(gòu)厚度的確定應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)整體剛度與瀝青層或半剛性基層、底基層抗疲勞開裂的要求。5.4.4應(yīng)根據(jù)道路等級與類型選擇路表彎沉值、柔性基層瀝青層層底拉應(yīng)變、半剛性材料基層層底拉應(yīng)力和瀝青層剪應(yīng)力作為瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計指標(biāo)。5.4.5路面各工序驗收時應(yīng)采用BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載實測彎沉值。路表面彎沉檢測標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按最后確定的路面結(jié)構(gòu)厚度進(jìn)行計算。檢測時應(yīng)考慮溫度及季節(jié)修正。5.5改(擴(kuò))建路面設(shè)計5.5.1改建路面應(yīng)符合下列規(guī)定：1改建道路結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)改建后的道路交通等級確定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2在原有路面上補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計時，按改建路面設(shè)計。加寬、調(diào)整縱坡路段可視情況按新建或改建路面設(shè)計。加寬路段應(yīng)考慮新老路基的沉降差異，采取選用優(yōu)質(zhì)填料、臺階搭接、鋪設(shè)土工格柵等相應(yīng)的技術(shù)措施予以消除或減少。3設(shè)計前應(yīng)調(diào)查原路面現(xiàn)狀，對路面破損程度進(jìn)行評價，分段擬定路面改建工程設(shè)計方案。4改建道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限宜按表5.5.1選用。設(shè)計使用年限/年555路面結(jié)構(gòu)需拆除重建時，應(yīng)按新建道路設(shè)計使用年限進(jìn)5.5.2瀝青路面加鋪層應(yīng)符合下列規(guī)定：1針對原路面破損情況、承載能力等不同評定結(jié)果，應(yīng)將路面分段分區(qū)進(jìn)行設(shè)計。2對原路面應(yīng)根據(jù)破壞情況，分別進(jìn)行處理后，再進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)及加鋪層設(shè)計。3當(dāng)原路面強(qiáng)度不足時應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計，設(shè)計方法與新建路面相同。5.5.3水泥混凝土路面加鋪瀝青面層應(yīng)符合下列規(guī)定：1根據(jù)水泥混凝土路面調(diào)查資料，對原路面承載能力、接縫傳荷能力、平整度、脫空率等指標(biāo)進(jìn)行評定。2根據(jù)綜合評定結(jié)果，區(qū)分不同情況，對水泥混凝土板進(jìn)行處理。舊路面狀況優(yōu)和良局部處理：更換破碎板、修補(bǔ)開裂板塊、脫空板灌漿，使處治(0.01mm),然后加鋪瀝青層中及中以下將混凝土板打碎，壓實，然后加鋪接(裂)縫—向變形，然后加鋪瀝青層一一定，然后加鋪瀝青層3若路面結(jié)構(gòu)承載能力不滿足現(xiàn)有交通荷載要求，應(yīng)采取補(bǔ)強(qiáng)措施。5在處理后穩(wěn)定的原水泥混凝土板上加鋪瀝青層時，對重交通及以上等級路段加鋪厚度不宜小于10cm,中交通等級路段不宜小于7cm。6在原水泥混凝土板上加鋪瀝青層時宜用改性瀝青、改性等措施。1新建道路和舊路搭接時，先將舊路邊坡表面松土草皮清除，然后將舊路基分層破除，挖成臺階型，臺階高度宜為一層填土的壓實厚度，其高寬比宜為1:1.5,臺階底面應(yīng)稍向內(nèi)2快速路、主干路工程，在新舊路面交接處，新路面層與1瀝青采用針入度較大、黏度較低、溫度敏感性小、應(yīng)力松弛性能好的聚合物改性瀝青，同時要滿足夏季溫差變化大的2采用吸水率小的集料，粗集料的吸水率應(yīng)小于2%。2瀝青面層下面應(yīng)設(shè)置中間層，以延緩或盡量減少路面設(shè)計使用年限內(nèi)的反射裂縫。中間層可采用改性瀝青應(yīng)力吸收膜、應(yīng)力吸收層或鋪設(shè)經(jīng)實踐證明有效的土工合成材料等。3選擇空隙率小、不透水的密級配瀝青混凝土作為路面結(jié)構(gòu)層。4宜采用以瀝青穩(wěn)定碎石作基層的全厚式瀝青路面結(jié)構(gòu)或以級配碎石作為基層的倒裝式瀝青路面。6水泥混凝土路面6.1.1水泥混凝土路面設(shè)計，應(yīng)根據(jù)交通強(qiáng)度等級，結(jié)合當(dāng)?shù)?.1.2水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)應(yīng)按規(guī)定的安全等級和目標(biāo)可靠6.1.3特重交通、重交通等重要道路在上基層頂面宜設(shè)置下封層。6.2.1材料性能和面層厚度的變異水平分為低、中和高三級。各變異水平等級主要設(shè)計參數(shù)的變異系數(shù)變化范圍應(yīng)符合表中級高級水泥混凝土彎拉強(qiáng)度、中級高級6.2.2水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計的極限狀態(tài)，應(yīng)滿足式(6.2.2)的要求：式中：γ——水泥混凝土路面可靠度系數(shù)，依據(jù)所選目標(biāo)可靠度及變異水平等級按表6.2.2確定；——行車荷載疲勞應(yīng)力(MPa);——溫度梯度疲勞應(yīng)力(MPa);f,——水泥混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(MPa)。目標(biāo)可靠度低中高—1不同軸-輪型和軸載的作用次數(shù)，應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》CJJ169要求換算為當(dāng)量軸次。2水泥混凝土路面所承受的軸載作用，應(yīng)按設(shè)計使用年限內(nèi)設(shè)計車道所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)分為4級，分級范圍應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)表3.2.2-2的規(guī)定。6.2.4水泥混凝土的強(qiáng)度應(yīng)以28d齡期的彎拉強(qiáng)度控制。水泥混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值不得低于表6.2.4的規(guī)定。交通等級中輕6.2.5在季節(jié)性冰凍地區(qū)的中濕、潮濕路段的路面結(jié)構(gòu)總厚度不應(yīng)小于下表規(guī)定的最小厚度，不滿足時，其差值應(yīng)設(shè)墊層補(bǔ)足。過濕路段在對路基處理后也應(yīng)按潮濕路段的要求設(shè)置墊層。路基土質(zhì)當(dāng)?shù)刈畲蟊鶅錾疃戎袧穹弁?，粉質(zhì)低、中液限黏土粉土，粉質(zhì)低、中液限黏土注：1凍深小或填方路段，或者基、墊層為隔濕性6.2.6設(shè)計使用年限內(nèi)水泥混凝土面層的最大溫度梯度標(biāo)準(zhǔn)值Tg宜采用各地實測值。當(dāng)無實測資料時，可根據(jù)國家規(guī)范相應(yīng)要6.3.1路基、墊層和基層的設(shè)計應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4章的規(guī)定。6.3.2面層宜采用設(shè)置接縫的普通混凝土。當(dāng)面層板的平面尺寸較大或形狀不規(guī)則，路面結(jié)構(gòu)下埋有地下設(shè)施，高填方、軟土地基、填挖交界段的路基等有可能產(chǎn)生不均勻沉降時，應(yīng)采用設(shè)置接縫的鋼筋混凝土面層。連續(xù)配筋混凝土、碾壓混凝土和鋼纖維混凝土等其他面層類型可依據(jù)表6.3.2選用。次干路以下道路、停車場標(biāo)高受限制路段、收費站、各級道路、停車場6.3.3普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層板宜采用矩形。其縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交，縱縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯位。6.3.4縱向接縫的間距應(yīng)按路面寬度在3.0m～4.5m范圍內(nèi)確定，不宜設(shè)置在輪跡帶上。碾壓混凝土、鋼纖維混凝土面層在全幅攤鋪時，可不設(shè)縱向縮縫。表6.3.5橫向接縫間距表面層類型2.5m,平面面積不宜大于45m2一般為4m~6m,面層板的長寬比不宜超過1.3m,平面尺寸不宜大于25m26.3.6普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土與連續(xù)配筋混凝表6.3.6水泥混凝土面層厚度的參考范圍交通等級重低中低中低中低中交通等級中輕次干高中高中高中6.3.7鋼纖維混凝土面層的厚度應(yīng)按鋼纖維摻量確定；當(dāng)鋼纖維體積率為0.6%～1.0%時，其厚度宜為普通混凝土面層厚度的6.3.8水泥混凝土面層的計算應(yīng)力應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)式(6.2.2)的厚度按10mm向上取整。當(dāng)采用碾壓混凝土或貧混凝土做基層6.3.9路面表面構(gòu)造應(yīng)采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法制6.3.11停車場面層28d齡期的彎拉強(qiáng)度不應(yīng)低于5.0MPa。1對重交通及以上交通等級道路、城市快速路、主干路應(yīng)32.5級水泥32.5級水泥2厚度大于280mm的普通混凝土面層，當(dāng)分上下兩層連續(xù)鋪筑時，上層宜為總厚度的1/3。3鋼纖維的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值不宜小于600級(600~1000MPa),以體積率計的鋼纖維摻量宜為0.6%～1.0%。最小單位水泥用量應(yīng)滿足表6.4.1-2的規(guī)定。泥用量(kg/m3)32.5級水泥用量(kg/m3)32.5級水泥4高溫期施工宜采用普通水型水泥，低溫期施工宜采用早強(qiáng)型水泥。5面層水泥混凝土所用的水泥技術(shù)要求應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《道路硅酸鹽水泥》GB13693或《通用硅酸鹽水泥》GB1756.4.2粗集料應(yīng)符合下列規(guī)定：1粗集料應(yīng)采用質(zhì)地堅硬、耐久、干凈的碎石、破碎卵石或卵石，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求。2中、輕交通荷載等級道路路面水泥混凝土可使用再生粗集料。再生粗集料可單獨或摻配新集料使用，但應(yīng)通過配合比實驗驗證，確定混凝土性能滿足設(shè)計要求。不得使用出現(xiàn)堿活性反應(yīng)的混凝土為原料破碎生產(chǎn)的再生粗集料。3各種面層水泥混凝土配合比的不同種類粗集料公稱最大粒徑宜符合表6.4.2的規(guī)定。交通荷載等級中、輕纖維混凝土、碾壓混凝土、公稱卵石 6.4.3細(xì)集料應(yīng)符合下列規(guī)定：1細(xì)集料應(yīng)采用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的天然砂或機(jī)制砂，不宜使用再生細(xì)集料。2天然砂的細(xì)度模數(shù)宜為2.0~3.7,機(jī)制砂細(xì)度模數(shù)宜為3城市快速路、主干路宜采用I級砂和Ⅱ級砂。6.4.4符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》GB5749的飲用水可直接作為混凝土攪拌與養(yǎng)生用水。6.4.5面層水泥混凝土外加劑質(zhì)量除應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外，各項性能的檢驗方法應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土外加劑》GB8076的規(guī)定。6.4.6鋼筋應(yīng)符合下列規(guī)定：1水泥混凝土、鋼筋混凝土及連續(xù)配鋼筋混凝土面層所用鋼筋、鋼筋網(wǎng)、傳力桿、拉桿等應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)2光圓鋼筋不得低于HPB300,螺紋鋼筋不得低于HRB400。6.4.7用于混凝土路面的鋼纖維應(yīng)符合下列規(guī)定：1鋼纖維質(zhì)量應(yīng)滿足現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《纖維混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》JGJ/T221等標(biāo)準(zhǔn)要求。2鋼纖維抗拉強(qiáng)度等級不應(yīng)低于600級。3鋼纖維應(yīng)進(jìn)行有效的防銹處理，鋼絲切斷型鋼纖維或波形、帶倒鉤的鋼纖維不應(yīng)使用。6.4.8傳力桿(拉桿)、滑動套材質(zhì)、規(guī)格應(yīng)符合規(guī)定。可用鍍鋅鐵皮管、硬塑料管等制作滑動套。6.4.9脹縫板宜采用厚20mm、水穩(wěn)定性好、具有一定柔性的板材制作，且經(jīng)防腐處理。6.4.10填縫材料宜采用聚氨酯類和硅膠類填縫材料，并宜加入耐老化劑。耐老化劑采用的材料須滿足防水、防腐、防污、抗老化的特點，并具有耐久性、可修復(fù)性、透氣性、環(huán)保性的性質(zhì)。6.5.1縱向接縫設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：1縱向接縫的布設(shè)應(yīng)依據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度按下列1)當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫。40mm,寬度宜為3mm~8mm,槽內(nèi)應(yīng)灌塞填縫料，其構(gòu)造如2)當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.5m時，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫?？v向縮縫宜采用假縫形式，鋸切的槽口深度應(yīng)大于施工縫的槽口深度。當(dāng)采用粒料基層時，槽口深度應(yīng)為板厚的1/3;當(dāng)采用半剛性基層時，槽口深度應(yīng)為板厚的2/5。其構(gòu)造如圖6.5.1(b)所示。2縱縫應(yīng)與路線中線平行。在路面等寬的路段內(nèi)或路面變寬路段的等寬部分，縱縫的間距和形式應(yīng)保持一致。路面變寬段的加寬部分與等寬部分之間，應(yīng)以縱向施工縫隔開。加寬板在變寬段起終點處的寬度不應(yīng)小于1m。3拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，宜設(shè)在板厚中央，應(yīng)對拉桿中部100mm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理。拉桿的直徑、長度和間距，可按表6.5.1選用。當(dāng)施工布設(shè)時，拉桿間距應(yīng)按橫向接縫的實際位置予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得小于100mm。面層厚度到自由邊或未設(shè)拉桿縱縫的距離長度間距長度間距4連續(xù)配筋混凝土面層的縱縫拉桿可由板內(nèi)橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。6.5.2橫向接縫布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)選在縮縫或脹縫處。設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用傳力桿的平縫形式；設(shè)在脹縫處的施工縫，其構(gòu)造與脹縫相同。當(dāng)有困難需設(shè)在縮縫之間，施工縫應(yīng)采用設(shè)拉桿的企口縫形式。2橫向縮縫可等間距或變間距布置，應(yīng)采用假縫形式?？焖俾泛椭鞲陕?、特重和重交通道路、收費廣場以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應(yīng)采用設(shè)傳力桿假縫形式。其他情況可采用不設(shè)傳力桿假縫形式。3橫向縮縫頂部應(yīng)鋸切槽口，深度宜為面層厚度的1/5~1/4,寬度宜為3mm~8mm,槽內(nèi)應(yīng)填塞填縫料?？焖俾返臋M向縮縫槽口宜增設(shè)深20mm、寬6mm~10mm的淺槽口，縫內(nèi)設(shè)置可滑動的傳力桿。4在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或與其他道路相交處、板厚改變處、小半徑平曲線處應(yīng)設(shè)置橫向脹縫。設(shè)置的脹縫條數(shù)應(yīng)視膨脹量大小而定。低溫澆筑混凝土面層或選用膨脹性高的集料時，應(yīng)酌情確定是否設(shè)置脹縫。脹縫寬20mm,縫內(nèi)應(yīng)設(shè)置填縫板和可滑動的傳力桿。5傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋。其尺寸和間距可按表6.5.2選用。1當(dāng)兩條道路正交時，各條道路應(yīng)保持本身縱縫的連貫。選用2根直徑為12~16mm的螺紋鋼筋，置于面層上部，距頂面不應(yīng)小于50mm,距邊緣宜為100mm。3在次要道路彎道加寬段起終點斷面處的橫向接縫，應(yīng)采用脹縫形式。膨脹量大時，應(yīng)在直線段連續(xù)布置2~3條脹縫。1當(dāng)混凝土路面與固定構(gòu)造物相銜接的脹縫無法設(shè)置傳力為6～10倍板厚的范圍內(nèi)逐漸將板厚增加20%。2當(dāng)混凝土路面與橋梁相接，橋頭設(shè)有搭板時，應(yīng)在搭板與混凝土面層板之間設(shè)置長6m~10m的鋼筋混凝土面層過渡的橫縫采用設(shè)傳力桿脹縫形式。膨脹量大時，應(yīng)連續(xù)設(shè)置2~3橋頭未設(shè)搭板時，宜在混凝土面層與橋臺之間設(shè)置長1層鋪筑的過渡段，其長度不小于8m。3水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面相接時，其間應(yīng)設(shè)置不少于3m長的過渡段。過渡段的路面合布置，其下面鋪設(shè)的變厚度混凝土過渡板的厚度不得小于2條橫向接縫應(yīng)設(shè)置脹縫。4連續(xù)配筋混凝土面層與其他類型路面或構(gòu)造物相連接的1)鋼筋混凝土地梁宜采用3~5個，梁寬宜為400~600mm,梁高宜為1200～1500mm,間距宜為5~6m;地梁與梁長宜為3m、厚宜為200mm;鋼梁腹板與連續(xù)配筋混凝土面層7.1.1鋪砌式路面分為混凝土預(yù)制塊路面和天然石材路面，一般用于交通等級較低的城市支路、步行街、小區(qū)道路、人行道、公園道路、廣場、停車場。7.1.2鋪砌式路面應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟ㄖ牧蟻碓础⒙坊刭|(zhì)條件，結(jié)合交通量預(yù)測分析結(jié)果，選擇確定路面材料。7.1.3鋪砌式路面的材料技術(shù)要求、路面結(jié)構(gòu)層計算與結(jié)構(gòu)組合設(shè)計，應(yīng)滿足現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》CJJ169相關(guān)規(guī)定要求。7.1.4高寒地區(qū)采用鋪砌式路面，其結(jié)構(gòu)組合設(shè)計應(yīng)滿足抗凍融要求。7.1.5透水磚路面適用于輕型荷載道路、停車場、廣場及人行道、步行街。透水磚的透水系數(shù)不應(yīng)小于等于1.0×10-2cm/s。7.2.1為改善城市生態(tài)環(huán)境和道路行車的安全性、舒適性，城鎮(zhèn)道路新建和改擴(kuò)建工程中有條件時可采用透水瀝青路面。7.2.2透水瀝青路面結(jié)構(gòu)類型可采用下列分類方式：1透水瀝青路面I型：路表水進(jìn)入表面層后排入鄰近排水設(shè)施。2透水瀝青路面Ⅱ型：路表水由面層進(jìn)入基層(或墊層)7.2.3透水瀝青路面結(jié)構(gòu)形式可根據(jù)道路所處地域的年降水量新建、改建道路，宜選用I型；對需要緩解暴雨時城市排水路面結(jié)構(gòu)類型7.2.5透水瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計指標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)7.2.6I型、Ⅱ型透水結(jié)構(gòu)層下部應(yīng)設(shè)置封層，封層材料的滲透系數(shù)不應(yīng)大于80mL/min,且與上下結(jié)構(gòu)層黏結(jié)良好。7.2.7Ⅲ型透水路面的路基滲透系數(shù)宜大于7×10-?cm/s,并應(yīng)7.2.8透水路面混合料設(shè)計可采用現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40中開級配抗滑磨耗層配合比設(shè)計方法，技術(shù)要求應(yīng)符合表7.2.8規(guī)定。試驗項目馬歇爾試件擊實次數(shù)/次空隙率飛散損失滲透系數(shù)/(mL/15s)動穩(wěn)定度/(次/mm)7.2.9透水瀝青路面邊緣應(yīng)設(shè)置縱向排水設(shè)施，排水能力應(yīng)滿足路面排水要求。透水路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)施應(yīng)與市政排水系統(tǒng)相連。排水系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)亟涤旰椭苓吪潘到y(tǒng)的特點進(jìn)行設(shè)計。7.3.1透水水泥混凝土路面適用于城鎮(zhèn)輕荷載道路、園林中的輕型荷載道路、廣場和停車場等，不適用于嚴(yán)寒地區(qū)、濕陷性黃土地區(qū)、鹽漬土地區(qū)、膨脹土地區(qū)。7.3.2透水水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)使用壽命應(yīng)與透水性能有效使用壽命一致。7.3.3透水水泥混凝土路面基層橫坡度宜為1%～2%,面層橫坡度應(yīng)與基層橫坡度相同。7.3.4透水水泥混凝土的性能應(yīng)符合表7.3.4規(guī)定。透水系數(shù)(15℃)/(mm/s)強(qiáng)度等級7.3.5透水水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)類型應(yīng)按表7.3.5選用。適用范圍多孔隙水泥穩(wěn)定碎石、級配砂礫、級配碎石半透水結(jié)構(gòu)7.3.6全透水結(jié)構(gòu)的人行道基層可采用級配砂礫、級配碎石及級配礫石基層，基層厚度不應(yīng)小于150mm。全透水結(jié)構(gòu)的其他道路級配砂礫、級配碎石及級配礫石基層上應(yīng)增設(shè)多孔隙水泥穩(wěn)定碎石基層，基層應(yīng)符合下列規(guī)定：1多孔隙水泥穩(wěn)定碎石基層不應(yīng)小于200mm。2級配砂礫、級配碎石及級配礫石基層不應(yīng)小于150mm。7.3.7半透水結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列要求：1水泥混凝土基層的抗壓強(qiáng)度等級不應(yīng)低于C20,厚度不應(yīng)2穩(wěn)定土基層厚度不應(yīng)小于150mm。7.3.8當(dāng)人行道設(shè)計采用全透水結(jié)構(gòu)形式時，其透水水泥混凝土面層強(qiáng)度等級不應(yīng)低于C20,厚度不應(yīng)小于80mm;當(dāng)其他路面采用全透水水泥混凝土結(jié)構(gòu)形式時，其透水水泥混凝土面層強(qiáng)度等級不應(yīng)低于C30,厚度不宜小于180mm;設(shè)計半透水結(jié)構(gòu)，其透水水泥混凝土面層強(qiáng)度等級不應(yīng)低于C30,厚度不宜小于7.3.9透水水泥混凝土面層結(jié)構(gòu)設(shè)計，宜分為單色層或雙色組合層設(shè)計，當(dāng)采用雙色組合層時，其表面層厚度不應(yīng)小于30mm。7.3.10當(dāng)透水水泥混凝土面層施工長度超過30m,應(yīng)設(shè)置脹縫。在透水水泥混凝土面層與側(cè)溝、建筑物、雨水口、鋪面的砌塊、瀝青鋪面等其他構(gòu)造物連接處，應(yīng)設(shè)置脹縫。7.3.11全透水結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)考慮路面下排水，路面下的排水可設(shè)排水盲溝，排水盲溝應(yīng)與道路設(shè)計時的市政排水系統(tǒng)相連，雨水口與基層、面層結(jié)合處應(yīng)設(shè)置成透水形式，利于基層過量水分向雨水口匯集，雨水口周圍應(yīng)設(shè)置寬度不小于1m的不透水土工布于路基表面。7.3.12設(shè)計排水系統(tǒng)時可利用市政排水溝或雨水口，透水水泥混凝土可直接鋪設(shè)至市政排水溝或雨水口，面積較大的廣場宜設(shè)置排水盲溝。7.4.1為配合城鎮(zhèn)景觀建設(shè)需要，市政設(shè)施中如人行道、綠道、廣場、公園、體育場、停車場、小區(qū)、旅游景區(qū)等道路，可使用彩色路面。7.4.2彩色路面一般采用瀝青混凝土路面，分為普通彩色瀝青、彩色改性瀝青和彩色改性乳化瀝青等，各種彩色瀝青路面的適用范圍列于表7.4.2。適用范圍非機(jī)動車道用輛的廣場、運動場、景觀道路等熱拌及溫拌彩色瀝機(jī)動車道用高速公路城市出入口匝道罩面；非機(jī)動車道罩面；7.4.3彩色瀝青混凝土路面的色彩設(shè)計應(yīng)以突出功能為主，并與周邊建筑、城市家具、環(huán)境景觀的主色調(diào)及色彩協(xié)調(diào)匹配。7.4.4彩色瀝青混凝土路面的材料性能指標(biāo)及技術(shù)要求、路面混合料配合比設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、色彩設(shè)計、施工與質(zhì)量驗收、維護(hù)管養(yǎng)，應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路彩色瀝青混凝土路面技術(shù)規(guī)程》CJJ/T218及國家現(xiàn)行有關(guān)行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程的7.4.5彩色霧封層材料應(yīng)具有良好的滲透性、增加路面防水能力和恢復(fù)彩色瀝青混凝土路面、彩色微表處表面顏色的功能。7.5.1橋隧(含地下道路)鋪裝層路面應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和平整、耐久、抗滑、耐磨、阻燃等性能。7.5.2橋隧鋪裝層的結(jié)構(gòu)形式宜與兩端接線道路的路面結(jié)構(gòu)形式協(xié)調(diào)一致，同時應(yīng)設(shè)置完善的防水、排水系統(tǒng)。7.5.3橋隧鋪裝層宜采用瀝青混凝土或水泥混凝土，其結(jié)構(gòu)層厚度及構(gòu)造設(shè)計應(yīng)滿足現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》CJJ11有關(guān)規(guī)定要求。7.5.4隧道鋪裝層采用瀝青混凝土?xí)r，瀝青面層應(yīng)具有較高抵抗振動變形、防水防滲、抗滑耐磨的良好性能，且與水泥混凝土面板粘接牢靠，宜采用阻燃溫拌型瀝青混合料，其下面應(yīng)噴砂打毛(銑刨拉毛)并設(shè)置防水粘接層。7.5.5鋼橋面瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)層厚度及其與橋面系的連接方式，應(yīng)根據(jù)鋪裝材料的性能、施工工藝、橋梁跨徑與結(jié)構(gòu)形式，結(jié)合當(dāng)?shù)貧庀笈c環(huán)境條件等因素，綜合分析論證確定。本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明1為了便于在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)條文時區(qū)別對待，對要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下：1)表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的：正面詞采用“必須”,反面詞采用“嚴(yán)禁”;2)表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：正面詞采用“應(yīng)”,反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”;3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的：正面詞采用“宜”,反面詞采用“不宜”;2條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”。引用標(biāo)準(zhǔn)名錄1《混凝土外加劑》GB80762《生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》GB57493《道路硅酸鹽水泥》GB136934《通用硅酸鹽水泥》GB1755《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ376《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》CJJ1697《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》CJJ118《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》CJJ1949《城市道路彩色瀝青混凝土路面技術(shù)規(guī)程》CJJ/T21810《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ111《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTGD5012《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》JTGD4013《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF4014《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TF3015《透水瀝青路面技術(shù)規(guī)程》CJJ/T19016《透水水泥混凝土路面技術(shù)規(guī)程》CJJ/T13517《透水磚路面技術(shù)規(guī)程》CJJ/T18818《瀝青混合料改性添加劑》JT/T86019《公路土工試驗規(guī)程》JTGE4020《纖維混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》JGJ/T22121《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》CJJ36四川省工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)制定說明本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，編制組進(jìn)行了道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法的調(diào)查研究，總結(jié)了四川省內(nèi)外城鎮(zhèn)道路工程建設(shè)的實踐經(jīng)驗，參考了公路路面設(shè)計規(guī)范，取得了路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要技術(shù)參數(shù)。為便于廣大設(shè)計、施工、科研、學(xué)校等單位有關(guān)人員在使用本標(biāo)準(zhǔn)時能正確理解和執(zhí)行條文規(guī)定，本標(biāo)準(zhǔn)編制組按章、節(jié)、條順序編制了本標(biāo)準(zhǔn)的條文說明，對條文規(guī)定的目的、依據(jù)以及執(zhí)行中需要注意的有關(guān)事項進(jìn)行了說明，還著重對強(qiáng)制性條文的強(qiáng)制性理由做了解釋。但是，本條文說明不具備與標(biāo)準(zhǔn)正文同等的法律效力，僅供使用者作為理解和把握標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的參考。 3基本規(guī)定 3.1一般規(guī)定 3.2主要設(shè)計要素 4路基、基層與功能層 4.2路基 4.3基層 5瀝青路面 5.2下封層 725.3面層 725.4新建路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計 5.5改(擴(kuò))建路面設(shè)計 5.6高寒地區(qū)瀝青路面設(shè)計 6水泥混凝土路面 6.1一般規(guī)定 6.2設(shè)計指標(biāo)與要求 6.3結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 6.4面層材料 786.5接縫設(shè)計 7其他路面 7.1鋪砌式路面 7.2透水瀝青路面 837.3透水水泥混凝土路面 857.4彩色路面 887.5橋隧鋪裝層 881.0.1隨著我省國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)道路交通量激增且重載車輛增多，這對路面設(shè)計和施工提出了挑戰(zhàn)。為提高路面設(shè)計水平，減少早期損壞，在總結(jié)工程實踐和吸收新材料、新技術(shù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)建設(shè)廳的要求，制定本標(biāo)準(zhǔn)。1.0.2城鎮(zhèn)道路構(gòu)成較為復(fù)雜，本標(biāo)準(zhǔn)適用對象主要是城市規(guī)劃中確定的城市快速路、主干路、次干路和支路的車行道，包括新建和改擴(kuò)建的機(jī)動車道和非機(jī)動車道。廣場、停車場、步行道和綠道等其他場地、道路路面應(yīng)根據(jù)使用特點進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計。1.0.3四川省地域廣闊，各地區(qū)自然條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和道路交通組成差異較大，路面設(shè)計應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)鼐唧w情況和實踐經(jīng)驗，根據(jù)道路近遠(yuǎn)期交通組成和交通量的變化，合理確定設(shè)計方案，保證路面工程的可靠性和耐久性。隨著公共交通的發(fā)展，公交專用道也逐步在有條件的道路上普及。公交專用道應(yīng)按大型客車計算交通荷載等級，停靠站處路面宜采用水泥混凝土路面，如采用瀝青混凝土路面應(yīng)加強(qiáng)抗車轍3.1.1城市道路地下管線較多，受管線綜合條件限制，有的管線埋置深度較淺，如采用瀝青路面，施工碾壓可能對這類管線產(chǎn)生破壞。故應(yīng)考慮局部或整體采用水泥混凝土路面。城市路網(wǎng)中，不同等級和路面結(jié)構(gòu)的道路交叉頻繁，設(shè)計和施工界線不宜分割交叉口。不同材質(zhì)的路面銜接處應(yīng)設(shè)過渡段，并保證過渡段的平順和強(qiáng)度。3.1.2本標(biāo)準(zhǔn)不含路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計。根據(jù)四川省多年來城鎮(zhèn)路面工程實踐，瀝青表面處治、冷拌瀝青混合料不適于新建和改擴(kuò)建城市道路，故本標(biāo)準(zhǔn)沒有提出這類面層的技術(shù)要求。復(fù)合式路面指瀝青混合料為上面層、水泥混凝土為下面層的路面結(jié)構(gòu)，適用于原路面質(zhì)量優(yōu)或良的“白加黑”路面、車行道拓寬路面和其他特殊路面。3.2.2路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載、交通等級。1當(dāng)上下行交通量或重車比例有明顯差異，且有中間分隔物或雙黃線分隔對向交通時，可按上下行交通特點分別進(jìn)行厚度設(shè)計。2對于多車道且機(jī)非分離的道路，應(yīng)以外側(cè)車道作為設(shè)計車道。3不同交通等級道路相交路口，其路面結(jié)構(gòu)按較高等級道路進(jìn)行設(shè)計。4路基、基層與功能層4.2.1行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37中快速路和主干路路基頂面回彈模量要求不應(yīng)小于30MPa,次干路和支路不應(yīng)小于20MPa;行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》CJJ169中指出，在不利季節(jié)時或建設(shè)條件困難地區(qū)，快速路和主干路路基頂面回彈模量要求不應(yīng)小于30MPa,次干路和支路不應(yīng)小于20MPa。鑒于交通量的快速發(fā)展及四川省實際情況，條文將快速路和主干路(特重交通、重交通道路)路基頂面回彈模量值提高至40MPa,將次干路和支路(中等交通、輕交通道路)路基頂面回彈模量值提高至30MPa。條件困難地區(qū)路基頂面設(shè)計回彈模量值可適當(dāng)降低，但不得低于現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)當(dāng)?shù)缆吠ㄟ^潮濕、過濕地區(qū)或不良地基時，可采取設(shè)置墊層或換填砂礫等透水性材料，或摻入無機(jī)結(jié)合料或固化劑等處理地基，根據(jù)實際情況或?qū)崪y資料，適當(dāng)提高路基回彈模量設(shè)計值。4.3.3長安大學(xué)、天津市政工程研究院先后分別采用靜壓法和振動成型法進(jìn)行了骨架密實型級配和懸浮密實型級配的半剛性基層材料的研究，其結(jié)論一致認(rèn)為振動成型法設(shè)計的骨架密實結(jié)構(gòu)的性能是最優(yōu)的，并且得到了多省市工程實體的驗證。因此推薦上基層的半剛性材料宜選用振動成型法設(shè)計的具有較好的強(qiáng)度、抗疲勞開裂性能與抗沖刷能力骨架密實型級配。半剛性基層用水泥穩(wěn)定碎石基層時，在有條件的地區(qū)水泥穩(wěn)定碎石基層厚度應(yīng)大于15cm。如果出現(xiàn)連續(xù)路段的路基頂面均位于中風(fēng)化巖層，且車行道無地下管線(無溝槽回填),該段路面基層厚度可適當(dāng)減小。2對于特重和重載交通等級的路面，下封層宜采用同步碎3集料要求參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)1根據(jù)四川省的氣候條件及使用經(jīng)驗，改性瀝青建議采用SBSI-D型改性瀝青，基質(zhì)瀝青宜采用A級90號道路石油瀝青。3因為交通需要，目前經(jīng)常采用鋪筑瀝青中下面層后，即1各級道路上面層為密級配瀝青混凝土?xí)r，非高寒地區(qū)宜采用粗型(C型)混合料，高寒地區(qū)宜采用細(xì)型(F型)混合料。3道路為重載交通時空隙率可采用4%～6%,中輕交通時可采用3%~5%。礦料間隙率VMA作為重要技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)在施工設(shè)計圖中提出要求。5.3.3橡膠瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)應(yīng)符合下列規(guī)定：1為保證木質(zhì)素纖維質(zhì)量，本條對其進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。5.3.4由于橡膠瀝青目前尚無國家規(guī)范，本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)四川本地應(yīng)用情況對橡膠瀝青混凝土做了一些相應(yīng)的規(guī)定，各設(shè)計單位可根據(jù)橡膠瀝青應(yīng)用進(jìn)展情況采用試驗證明比較合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。5.3.6集料應(yīng)符合下列規(guī)定：2為節(jié)省道路工程建設(shè)成本，本條對玄武巖作為粗集料的應(yīng)用范圍進(jìn)行了控制。3根據(jù)四川省雨量氣候特征，提高了表面層粗集料與瀝青的黏附性技術(shù)要求。5.3.7常用的瀝青混合料改性添加劑有抗車轍劑、高黏度添加劑、阻燃劑、抗剝落劑、溫拌劑等。本標(biāo)準(zhǔn)列出抗車轍劑和抗剝落劑技術(shù)要求，其他添加劑的技術(shù)要求可參見現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《瀝青混合料改性添加劑》JT/T860。5.4新建路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計5.4.1路面設(shè)計應(yīng)根據(jù)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限進(jìn)行交通量預(yù)測，計算出一條車行道累計標(biāo)準(zhǔn)軸次及明確交通等級，以此作為路面結(jié)構(gòu)計算依據(jù)。不能僅依靠道路等級進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計。新建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的交通、材料和環(huán)境參數(shù)選取及計算方式參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTGD50。5.5改(擴(kuò))建路面設(shè)計5.5.2瀝青路面加鋪層應(yīng)符合下列規(guī)定：1對原路面分段評價時，建議以1km為評價單位。分段設(shè)計最小長度可按實際情況確定。2直接加鋪瀝青混凝土?xí)r，應(yīng)根據(jù)原板平整情況，適當(dāng)考慮整平層厚度。5.5.3水泥混凝土路面加鋪層應(yīng)符合下列規(guī)定：1原水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土的設(shè)計，應(yīng)有原路面的調(diào)查結(jié)果和評定等級，在充分掌握原路面承載能力、接縫傳荷能力、脫空率等指標(biāo)后再行設(shè)計。5.5.4新舊瀝青路面搭接處理可參照國家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖集《城市道路—瀝青路面》15MR201第30頁“新舊瀝青路面基5.6高寒地區(qū)瀝青路面設(shè)計5.6.1材料設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：1使用改性瀝青可提高瀝青混合料的抗老化性、低溫抗裂性和水穩(wěn)定性等性能。SBR改性瀝青對改善瀝青混合料的低溫抗裂性效果較為顯著。為降低強(qiáng)紫外線對瀝青光老化的影響，宜選用SBS類改性瀝青。5.6.2選擇和設(shè)計高寒地區(qū)路面結(jié)構(gòu)形式時，必須充分考慮溫度變化帶來的不利影響，全面考慮路面結(jié)構(gòu)的低溫開裂和反射裂縫問題，不能過分強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)承載能力而刻意提高基層強(qiáng)度。同時，由于大溫差的作用，使路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生了不容忽視的溫度響應(yīng)，也大大改變了車輛荷載作用下的力學(xué)響應(yīng)狀態(tài)。因此，路面設(shè)計時，應(yīng)從溫度狀態(tài)出發(fā)，選用相應(yīng)的設(shè)計指標(biāo)和適宜的控制標(biāo)準(zhǔn)。1厚度較薄的單層普通瀝青混合料面層，在高寒地區(qū)，路面將更早出現(xiàn)病害，病害的種類和數(shù)量更多，病害的程度將更為2設(shè)置應(yīng)力吸收層的夾層式瀝青路面具有很好的承載能力，也能減少反射裂縫的擴(kuò)展，在高寒地區(qū)應(yīng)用具有較好的經(jīng)濟(jì)4從抗環(huán)境、抗荷載作用的綜合性能來講，以瀝青穩(wěn)定碎石作基層的全厚式瀝青路面性能最佳，是值得推薦的路面結(jié)構(gòu)類型。采取降低水泥劑量、以級配碎石作為基層的倒裝式瀝青路面可很好地避免反射裂縫問題，也是值得考慮選用的路面結(jié)構(gòu)類型，但必須適當(dāng)增大瀝青面層厚度，以提高結(jié)構(gòu)承載能力。6.1.1水泥混凝土路面的路面結(jié)構(gòu)計算、面層配筋設(shè)計等按現(xiàn)6.1.3針對特重交通、重交通和大型公交樞紐站以及停車場等選定了變異等級，施工時就應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)和管理措施，以保證主要設(shè)計參數(shù)的變異系數(shù)控制在表6.2.1中相應(yīng)等級的規(guī)定范圍內(nèi)。6.23不同軸-輪型和軸載的作用次數(shù)應(yīng)按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》CJJ169第3.2.4條執(zhí)行。6.2.4本條為國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的強(qiáng)制性條文，嚴(yán)格執(zhí)行。6.3結(jié)構(gòu)組合設(shè)計1由于表面平整度難以做好和接縫處難以設(shè)置傳力桿，碾壓混凝土不宜用作快速路或主干路或者承受特重或重交通的次干路的面層。選用連續(xù)配筋混凝土面層可提高路面的平整度和行車舒適性，適用于快速路。2在橫縫不設(shè)傳力桿的中和輕交通路面上，橫縫也可設(shè)置成與縱縫斜交，使車軸兩側(cè)的車輪不同時作用在橫縫的一側(cè)，從而減少軸載對橫縫的影響，但橫縫的斜率不應(yīng)使板的銳角小于必須對齊，不得錯縫。在交叉口等特殊地段也應(yīng)避免錯縫，當(dāng)不得已出現(xiàn)錯縫時，應(yīng)采取防裂措施。3在普通混凝土面層的建議范圍內(nèi)，所選橫縫間距可隨面層厚度增加而增大。4在所建議的各級面層厚度參考范圍內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)多、變異系數(shù)大、最大溫度梯度大或者基、墊層厚度或模量值低時，取高值。5連續(xù)配筋混凝土面層由于裂縫間距的隨意性，在應(yīng)力分析時難以確定板塊的尺寸，厚度計算可近似地按普通水泥混凝土面層的各項設(shè)計參數(shù)和規(guī)定進(jìn)行。碾壓混凝土和貧混凝土基層的剛度接近于混凝土面層，而與下臥的底基層或墊層和路床的剛度差別較大。將這兩種基層與下臥結(jié)構(gòu)層組合在一起，按它們的綜合模量計算面層厚度，一方面會得到偏保守的計算結(jié)果，另一方面會忽視基層底面因彎拉應(yīng)力超過其強(qiáng)度而出現(xiàn)開裂的可能性。按分離式雙層板進(jìn)行計算，可以凸現(xiàn)這兩種基層的特性，并通過調(diào)節(jié)上、下層的厚度，使上、下層板的板底應(yīng)力和強(qiáng)度處于協(xié)調(diào)6.3.10非機(jī)動車專用道面層厚度應(yīng)根據(jù)實際荷載情況選取，但厚度不應(yīng)小于120mm。6.4面層材料6.4.1盡管目前路面工程上提高抗冰凍和抗鹽凍的主要手段是摻用引氣劑，但是除了引氣劑外，混凝土本身應(yīng)有足夠的抗冰凍和鹽凍破壞能力以及足夠高的彎拉強(qiáng)度，這就要求低水灰比和較大水泥用量。鋼纖維混凝土配合比的最大特點是水泥用量和砂率較大，若沒有充足的水泥用量和用砂量，鋼纖維難以被砂漿包裹，表面會暴露出鋼纖維和粗集料，因此鋼纖維混凝土比普通水泥混凝土規(guī)定的最小水泥用量要高。6.4.3I級砂和Ⅱ級砂技術(shù)要求詳見行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TF30。接縫寬度不宜小于5mm。2在路面寬度變化的路段內(nèi)，不可使縱縫的橫向位置隨路布置。此外，變寬段起點處的加寬板的寬度應(yīng)由零增加到1m以3表6.5.1中的拉桿間距并不是所采用的縮縫間距的公倍1設(shè)在縮縫之間的橫向施工縫采用設(shè)拉桿企口縫形式，可2我國絕大部分混凝土路面的橫向縮縫均未設(shè)傳力桿。不3一次鋸切的槽口斷面呈窄長形，設(shè)在槽口內(nèi)的填縫料在橫向接縫寬度不宜小于5mm。4膨脹量大小取決于溫度差(施工時溫度與使用期最高溫度之差)、集料的膨脹性(線膨脹系數(shù))、面層出現(xiàn)膨脹位移的活幾條脹縫。傳力桿一半以上長度的表面涂敷瀝青膜，外面再套1布設(shè)交叉口的接縫時，不能將交叉口孤立出來進(jìn)行。應(yīng)2交叉口范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向車輛比較多，如果邊長過小，將會造2本條對搭板的設(shè)計未做具體規(guī)定，設(shè)計時，須與橋涵設(shè)3在混凝土面層與瀝青面層相接處，由于瀝青面層難以抵4設(shè)置端部錨固結(jié)構(gòu)是為了約束連續(xù)配筋混凝土面層的膨發(fā)生的位移量，根據(jù)位移控制要求(全部或部分)計算所需的約否滿足控制要求。本條所列出的端部錨固結(jié)構(gòu)形式系參照英國的標(biāo)準(zhǔn)圖。6.5.5填縫材料的質(zhì)量和發(fā)揮效果對水泥混凝土路面正常使用和結(jié)構(gòu)壽命至關(guān)重要。水泥混凝土路面的填縫料主要有三種類型：加熱施工類、常溫施工類及預(yù)制密封條。加熱施工類包括瀝青類、橡膠瀝青類；常溫施工類包括聚氨酯類、硅酣類、聚硫類。國內(nèi)外使用經(jīng)驗和研究結(jié)果都表明，無論是低溫抗裂性，還是抗老化性能，常溫施工類填縫料的性能一般優(yōu)于加熱施工類填縫料，而預(yù)制密封條僅適用于停車(場)帶、站臺等低速路段。7其他路面7.1鋪砌式路面7.1.1用于鋪砌式路面鋪裝的材料種類較多，如天然石材、水泥混凝土預(yù)制砌塊、地面磚、裝飾用建筑磚、瀝青砌塊、木砌塊、橡膠砌塊及其他特殊用途的砌塊。用于城市道路路面鋪裝的鋪砌式路面多為天然石材路面和混凝土預(yù)制塊路面。7.1.2鋪砌式路面面層材料宜就地取材，盡可能選用項目所在地來源豐富的天然石材。7.1.3鋪砌式路面結(jié)構(gòu)層計算、結(jié)構(gòu)組合設(shè)計及材料性能指標(biāo)要求，在現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37、《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》CJJ169和四川省地方標(biāo)準(zhǔn)《四川省城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》DBJ51/T069中已有明確規(guī)定，本標(biāo)準(zhǔn)不再贅述。7.1.4高寒地區(qū)采用鋪砌式路面，結(jié)構(gòu)層厚度及組合設(shè)計應(yīng)充分考慮凍融影響。7.1.5透水磚路面技術(shù)要求應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《透水磚路面技術(shù)規(guī)程》CJJT188相關(guān)規(guī)定。7.2透水瀝青路面7.2.1透水路面對改善城市生態(tài)環(huán)境和水平衡具有重要的意義。近年來，海綿城市建設(shè)日益受到全社會高度重視，在路基地質(zhì)條件、道路沿線雨水調(diào)蓄設(shè)施滿足路基排水要求的城鎮(zhèn)市政道路建設(shè)中，應(yīng)適度推廣透水路面結(jié)構(gòu)。目前還處于起步發(fā)展階段，一般應(yīng)用于新建、改擴(kuò)建城鎮(zhèn)道路工程、園林景觀工程中的人行道、小區(qū)道路、綠道、非機(jī)動車道及步行街、公園道路、停車場等路面工程。隨著材料研發(fā)的進(jìn)一步深入，透水材料的性能改進(jìn)，它的應(yīng)用前景會更加寬廣，并逐步向高等級市政