2023年列車調(diào)度員上崗考試題答案

復(fù)習(xí)題

一填空、

1.超長列車應(yīng)在調(diào)度（日班計戈IJ）中確定，臨時編組超長列車須獲得（列車調(diào)度員）的同意。跨局口勺超長列

車，列車調(diào)度員應(yīng)事先征得鄰局同意。列車調(diào)度員應(yīng)將超長列車車次、現(xiàn)車輛數(shù)、計長、總重及有關(guān)注

意事項，以（命令）下達(dá)有關(guān)站段及乘務(wù)員。

2.計算后H勺每百噸列車重量的換算閘瓦壓力低于《技規(guī)》第201條規(guī)定時，應(yīng)進(jìn)行（甩掛）。因特殊狀況,

須經(jīng)路局調(diào)度所（值班主任）（跨局列車須報（鐵道部調(diào)度））同意，公布調(diào)度命令，按《技規(guī)》第201條

日勺規(guī)定限速運行。

3.列車編組計劃是全路的（車流組織）計劃。列車中車組的編掛，須根據(jù)鐵道部和鐵路局的列車編組計劃

進(jìn)行。列車編組計劃的編制，應(yīng)在加強貨流組織的基礎(chǔ)上，最大程度地組織（成組、直達(dá)）運送，合理分

派各編組站、區(qū)段站的中轉(zhuǎn)工作，減少列車（改編）次數(shù)。

4.一切建筑物、設(shè)備，在任何狀況下均不得侵入鐵路日勺（建筑限界）。與機車車輛有直接互相作用日勺設(shè)

備，在使用中不得超過規(guī)定的（侵入范圍）。

5.事故調(diào)查處理應(yīng)堅持以（事實）為根據(jù)，以法律、法規(guī)、規(guī)章為準(zhǔn)繩，認(rèn)真調(diào)查分析，（查明原因），

認(rèn)定損失，（定性定責(zé)），追究責(zé)任，總結(jié)教訓(xùn)，提出整改措施。

6.列車調(diào)度員向司機、運轉(zhuǎn)車長公布調(diào)度命令時，應(yīng)發(fā)給有關(guān)站段（所、室），由受令站段（所、室）

負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)。當(dāng)乘務(wù)人員已出乘時，應(yīng)發(fā)給（列車始發(fā)站）或（進(jìn)入關(guān)系區(qū)間前的停車站）由其交付，如

來不及而必須在進(jìn)入（關(guān)系區(qū)間前）交付時，通過列車應(yīng)（停車）交付。

7、動車組列車安裝好防護(hù)網(wǎng)、打開部分車門，由列車乘務(wù)人員防護(hù)日勺狀況下容許限速60km/h運行，通

過高站臺時限速（40km/h）o

8、機根據(jù)列車長的匯報，向列車調(diào)度員申請打開車門限速運行日勺調(diào)度命令。列車調(diào)度員向沿途各站及

司機（救援時，同步向救援機車司機）下達(dá)“（X次因空調(diào)失效開放部分車門運行，限速60km/h（通過

高站臺時限速40km/h運行））”的調(diào)度命令。

9、（調(diào)度部門）積極采用啟用熱備動車組、（機車救援）或組織旅客改乘其他旅客列車等救援組織方

式。

10、牽引直供電旅客列車口勺機車發(fā)生故障時，就近組織牽引（非直供電列車）的直供電機車救援（供電

制式等需一致）。29、牽引直供電旅客列車的機車發(fā)生故障（非走行部和制動系統(tǒng)故障），不能牽引運

行，但仍能向列車供電時，調(diào)度所就近組織（機車掛于故障機車前部）擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)，由故障機車供電

維持運行。

10、降雪天氣，當(dāng)運行區(qū)段降中雪或積雪覆蓋軌枕板或道祚面時，無祚軌道區(qū)段限速（250km/h）及如下,

有祚軌道區(qū)段限速（200km/h）及如下；當(dāng)運行區(qū)段降大雪、暴雪時，無昨軌道區(qū)段限速200km/h及如下，

有昨軌道區(qū)段限速（160km/h）及如下。

11.列控車載設(shè)備有（完全監(jiān)控模式）（FS）、部分監(jiān)控模式（PS）、目視行車模式（0S）、調(diào)車模式（SH）、

（隔離模式）（IS）和待機模式（SB）等六種。

12.在CTCS-2級區(qū)段，動車組在完全監(jiān)控模式、部分監(jiān)控模式下運行時，進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為列

控車載設(shè)備顯示日勺（容許運行）的信號。

13、在CTCS-0/1級區(qū)段行車，動車組按（特快旅客列車）辦理。

14.在調(diào)度集中區(qū)段，由列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車，遇基本閉塞法停用或出站、進(jìn)站（進(jìn)路）信號機故障

停用時，以（調(diào)度命令）作為行車憑證，列車調(diào)度員須確認(rèn)發(fā)給行車憑證的根據(jù)及附帶條件。

15.動車組在CTCS-2級區(qū)段運行時，嚴(yán)禁在區(qū)間與（超限貨品列車）交會。

16、降雪天氣，當(dāng)運行區(qū)段降中雪或積雪覆蓋軌枕板或道昨面時，無昨軌道區(qū)段限速（250km/h）及如

下，有昨軌道區(qū)段限速（200km/h）及如下；當(dāng)運行區(qū)段降大雪、暴雪時，無祚軌道區(qū)段限速

（200km/h）及如下,有祚軌道區(qū)段限速（160km/h）及如下。

17、根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》規(guī)定，事故分為（尤其重大事故）、重大事故、

（較大事故）和（一般事故）四個等級。

18、車中互相連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（75mm）o

19、各站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備。行車基本閉塞法采用下列三種：（自動閉塞）；（半自動閉塞）；

（自動站間閉塞）。

20、在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運行，僅限于整頓列車運行時，方可使列車反方向運行，但（旅

客列車）僅在正方向區(qū)間的線路（封鎖施工）、（發(fā)生自然災(zāi)害）或（因事故中斷行車）等特殊狀況下，經(jīng)鐵

路局調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許，方可反方向運行。

21.列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、（區(qū)段內(nèi)線路狀況）及其設(shè)備條件確定。編組超重列車時，編組站、區(qū)

段站應(yīng)商得（機務(wù)段調(diào)度員）同意，在中間站應(yīng)得到（司機）日勺同意，并均須經(jīng)（列車調(diào)度員）準(zhǔn)許。

22.旅客列車在運行途中遇車輛空氣彈簧故障時，運行速度不得超過（120km/h）。采用密接式車鉤的旅客

列車，在運行途中因故障更換15號車鉤后，運行速度不得超過（140km/h）。

23、在接觸網(wǎng)帶電的線路上發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定的車輛需要進(jìn)行整頓時，應(yīng)送至（無接觸網(wǎng)線路上）或（停電）

后再進(jìn)行作業(yè)。沿途站車人員發(fā)既有不符合上述規(guī)定口勺狀況時，要匯報列車調(diào)度員，（停車處理）。

24、列車在運行途中發(fā)生車輛事故或經(jīng)紅外線軸溫探測站預(yù)報于（中間站甩車）后，（車站值班員）、（列

車調(diào)度員）應(yīng)及時告知車輛段調(diào)度員派人處理。

25.部屬非提速貨車是指轉(zhuǎn)向架不適應(yīng)（120）公里/小時運行速度規(guī)定的部屬貨車。

二、單項選擇題

1.辦理客運的車站，接發(fā)動車組列車時實行“五固定”，即（B）、固定到發(fā)線、固定站臺、固定

停車位置及固定接發(fā)車人員。

A:固定接發(fā)車線路B:固定接發(fā)車進(jìn)路C:固定接車股道D:固定動車組徑路

2.遇降雪天，道床積雪、接觸網(wǎng)結(jié)冰受電弓取流不暢時，司機應(yīng)先采用減速措施，按規(guī)定限速運行，

并及時向列車調(diào)度員匯報；（A）告知工務(wù)、電務(wù)、供電、車輛（動車）調(diào)度；

A:列車調(diào)度員B:值班主任C:調(diào)度所主任D:調(diào)度所副主任

3.隨車機械師發(fā)現(xiàn)動車組車底結(jié)冰及動車組被擊打需要列車限速時，應(yīng)立即告知司機，司機根據(jù)隨車

機械師日勺限速規(guī)定運行，并向列車調(diào)度員匯報，列車調(diào)度員（A）公布限速調(diào)度命令，調(diào)度員須

提醒后續(xù)列車隨車機械師注意運行狀態(tài)。

A:不再B:必須C:立即D:積極

4.遇接觸網(wǎng)導(dǎo)線覆冰時，可停止天窗停電作業(yè)，并在天窗時間內(nèi)開行（B）,進(jìn)行熱滑融冰。

A:動車B:動車、單機C:單機D:救援列車

5.限速長度分200m、500m,1000m,1500m、2000m.3000m.4000m、6000m八個等級，超過（B）

時應(yīng)按區(qū)間限速辦理。

A:5000mB:6000mC:6500mD:7000m

6.空調(diào)失效但列車可維持運行時，（B）接到告知后重點掌握?？照{(diào)失效超過20分鐘不能恢復(fù)時,

列車長可視狀況告知司機向列車調(diào)度員提出在前方近來客運行業(yè)站停車祈求。

A:車輛部門B:調(diào)度部門C:車站D:動車所

7、CTC區(qū)段臨時限速由列車調(diào)度員設(shè)置。用于列控中心限速設(shè)置的調(diào)度命令稱為（D）。

A:限速調(diào)度命令B:臨時限速調(diào)度命令C:LKJ限速調(diào)度命令D:列控限速調(diào)度命令

8、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備是在鐵路營業(yè)線上運行日勺（A）及鐵路施工、維修專用車輛。

A:軌道車B:檢修車C:大型養(yǎng)路機械D:架橋機

9、動車組安裝過渡車鉤回送時，限速（C）運行，盡量防止實行緊急制動。

A:140km/hB:160km/hC:120km/hD:lOOkm/h

10、接觸網(wǎng)的分段、分相的I位置應(yīng)考慮（C）,并充足考慮電力機車牽引H勺列車（電力動車組）正

常運行和調(diào)車作業(yè)的需要。雙線電化區(qū)段應(yīng)具有反方向行車條件。

A:檢修停電以便B:縮小故障停電范圍C:檢修停電以便和縮小故障停電范圍D:作業(yè)以便

11.（C）是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。所有與列車運行有關(guān)日勺鐵路各部門，必須按列車運行圖的規(guī)

定，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。

A:運送方案B:技術(shù)計劃C:列車運行圖D:列車編組計劃

12.完全監(jiān)控模式是列車日勺正常運行模式。列車按高于容許速度（B）設(shè)置。

A:167km/h報警、170km/h常用制動、175km/h緊急制動

B:2km/h報警、5km/h常用制動、10km/h緊急制動

C:3km/h報警、5kln/h常用制動、7km/h緊急制動

D:2km/h報警、5km/h常用制動、8km/h緊急制動

13.運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，司機應(yīng)立雖然用列車無

線調(diào)度通信設(shè)備匯報車站值班員、列車調(diào)度員，并根據(jù)實際狀況掌握速度運行；遇機車信號、列車運

行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，列車以不超過（D）的速度運行至前方站；遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備

發(fā)生故障時，列車應(yīng)在前方站停車匯報。

A:45km/hB:25km/hC:15km/hD:20km/h

14.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列

車車次、運行速度、停車地點、（C）等有關(guān)事項。

A:防護(hù)地點B:運行時分C:抵達(dá)車站的時刻D:注意事項

15.在CTCS-2級區(qū)段，對低于（B）口勺臨時限速，應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令在限速區(qū)段前一站停車轉(zhuǎn)換為

LKJ方式行車，在動車組司機出勤時應(yīng)將該限速命令寫入IC卡，在該限速命令未寫入IC卡H勺狀況下,

應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令限速運行。

A:35km/hB:45km/hC:25km/hD:20km/h

16.遇降雪天，道床積雪、接觸網(wǎng)結(jié)冰受電弓取流不暢時，司機應(yīng)先采用減速措施，按規(guī)定限速運行，

并及時向列車調(diào)度員匯報；（A）告知工務(wù)、電務(wù)、供電、車輛（動車）調(diào)度；

A:列車調(diào)度員B:值班主任C:調(diào)度所主任D:調(diào)度所副主任

17、因錯誤辦理行車憑證，致使旅客列車在站停車時間超過圖定的I停車時間，后又對的辦理行車憑證發(fā)

車為（D）

A.一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故

18、列車調(diào)度員公布封鎖區(qū)間調(diào)度命令受令者為（A）

A.車站值班員B.司機、車站值班員C.運轉(zhuǎn)車長、車站值班員

19、凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進(jìn)站信號機時，應(yīng)使用引導(dǎo)

信號或派引導(dǎo)人員接車。引導(dǎo)接車時，列車以不超過（C）km/h速度進(jìn)站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。

A.30B.25C.20D.15

20、當(dāng)列車須分部運行時，下列論述錯誤日勺是：（B）

A.在半自動閉塞區(qū)問，必須將遺留車輛所有拉進(jìn)車站，確認(rèn)區(qū)間空閑后，方準(zhǔn)開通區(qū)間。

B.在自動閉塞區(qū)間，區(qū)間內(nèi)有兩列列車，前面的列車須分部運行。此時，列車調(diào)度員應(yīng)指示背面的列

車退行至后方站后，再封鎖區(qū)間。待將遺留車輛所有拉進(jìn)車站，確認(rèn)區(qū)間空閑后再開用區(qū)間。

C.在自動閉塞區(qū)間，區(qū)間內(nèi)有兩列及其以上列車，最前面日勺列車須分部運行時。列調(diào)不必指示背面的

列車退行，即可封鎖區(qū)間。待將遺留車輛所有拉進(jìn)車站開通區(qū)間后。指示背面日勺列車正常運行。

21、紅外線調(diào)度員匯報某貨品列車強熱，列調(diào)指示列車前方站停車。此時后續(xù)列車密集。機車乘務(wù)員及

車站人員匯報列車可繼續(xù)監(jiān)護(hù)運行。列調(diào)應(yīng)采用哪種措施：（C）

A、指示列車?yán)^續(xù)監(jiān)護(hù)運行。B、請示值班主任并得到同意后，指示列車?yán)^續(xù)監(jiān)護(hù)運行。C、指示車

站堅決采用甩車措施。

22.嚴(yán)重晃車地點，列車限速慢行的速度為（C）

A.15KM/IIB.20KM/HC.25KM/H

三、判斷題（10分，每題1分）

1.動車組制動系統(tǒng)故障切除25%制動力時，限速160kni/h運行；切除50%制動力時，限速140km/h運

行。（X）

2.在具有良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置的條件下，設(shè)有雙線雙向閉塞設(shè)備且作用良好的區(qū)間，雙線反方

向行車可使用列車調(diào)度向列車司機公布（轉(zhuǎn)達(dá)）調(diào)度命令。（V）

3.因發(fā)電車發(fā)生走行、制動故障等需甩車，發(fā)電車乘務(wù)員應(yīng)告知有關(guān)單位和就近的車輛段。接到告知的

車輛段應(yīng)立即組織有關(guān)人員趕赴現(xiàn)場進(jìn)行處理，同步要準(zhǔn)備好備用發(fā)電車，當(dāng)判明必須甩車時，應(yīng)立即

組織換掛。（V）

4.遇施工實際限速與運行揭示調(diào)度命令限速相符，而列控限速歸檔導(dǎo)致列控限速調(diào)度命令與運行揭示調(diào)

度命令限速不符時，列車調(diào)度員不再向動車組司機公布限速調(diào)度命令。）

5.公布有關(guān)線路、道岔限速的調(diào)度命令，必須注明詳細(xì)地點（包括站內(nèi)線別、道岔號碼）、起止里程及時

間。公布事故救援命令有關(guān)線路、道岔必須注明里程。（J）

6.已公布日勺調(diào)度命令，遇有錯、漏或變化時，必須取消前發(fā)命令，重新公布所有內(nèi)容的調(diào)度命令。

（V）

7、Z165次在運行途中機后第一位自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，可以關(guān)門繼續(xù)運

行。（J）

8、設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動閉塞區(qū)間，遇軌道電路發(fā)生故障等狀況，需使用總輔助按鈕變化閉塞方向

時，車站值班員必須確認(rèn)區(qū)間空閑后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕變化閉塞方向，并在《行

車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。（V）

9、引導(dǎo)接車時，準(zhǔn)許列車司機憑特定引導(dǎo)手信號時顯示，以不超過60km/h速度進(jìn)站。（X）

10、遇列控中心故障或列控限速調(diào)度命令（數(shù)據(jù)格式）未對的設(shè)置時，列車調(diào)度員應(yīng)及時公布調(diào)度命令,

指示動車組改按LKJ方式行車越過限速地點。（J）

11.接發(fā)旅客列車時，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車，但發(fā)出旅客列車

時，與列車相反方向可以調(diào)車。（V）

12.動車組出段前或在返回地點停留后；旅客列車檢修作業(yè)；在車站折返日勺旅客列車，列車自動制動機

應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行所有試驗。（J）

13、在接、發(fā)旅客列車的同步，接入列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設(shè)備

（單機、動車及重型軌道車除外），嚴(yán)禁辦理相對方向同步接車和同方向同步發(fā)接列車。

（J）

14.用敞車裝載散裝生石灰、磷灰粉（土）車輛應(yīng)編掛于乘坐旅客車輛前部。裝有高出車幫易于竄動貨

品的敞、平、砂石車與乘空旅客的車輛至少隔離3輛。（X）

15.開行旅客列車車次歐|（包括空客車整列回送、行郵行包列車）列車制動主管壓力按600kPa辦理；遇

管內(nèi)旅客（通勤）列車用貨車替代或客、貨車混編時按500kPa辦理。（J）

16.對裝有密封風(fēng)擋的客車進(jìn)行甩掛作業(yè)前，必須告知車輛部門；由車輛人員負(fù)責(zé)風(fēng)擋的摘解和渡板日勺

處理，處理完畢后，告知調(diào)車人員，方可進(jìn)行甩掛作業(yè)。（V）

17、在非常站控模式或車站操作方式下，車站的行車工作由車站值班員統(tǒng)一指揮，劃分車場的車站，各

車場日勺行車工作由該車場值班員統(tǒng)一指揮；集控站行車指揮工作由列車調(diào)度員負(fù)責(zé)，轉(zhuǎn)為車站控制時，

根據(jù)列車調(diào)度員指示，由車務(wù)應(yīng)急值守人員但當(dāng)車站值班員，指揮車站有關(guān)行車工作。（V）

18、跨局動車組旅客列車車次范圍為D1-D2998；跨三局及其以上一般旅客列車車次范圍為1001—

2998o（X）

19、旅客列車如自動制動機途中損壞超過一輛或制動主管故障，可告知司機以不超過25km/h（博八線不

超過10km/h）日勺速度繼續(xù)運行至前方站。（V）

20、旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許

關(guān)閉兩輛，但列車最終一輛不得為關(guān)門車。（X）

21.動車組不得通過半徑不大于180m口勺曲線，不得側(cè)向通過不大于9號的道岔（V）

22.《事規(guī)》規(guī)定：客運列車脫軌2輛以上18輛如下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷

其他線路鐵路行車48小時以上日勺為重大事故。（V）

23、客車（21.22型除外）、動車組嚴(yán)禁通過駝峰。21和22型客車與否可以通過駝峰，由車站會同車

輛段等有關(guān)單位做出詳細(xì)規(guī)定，并納入《站細(xì)》。J）

24.動車組通過高度為UOOmni及以上高站臺時，速度不得超過80km/h。（X）

25.曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生尤其重大、重大、大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢

查確承認(rèn)以運行的的機車車輛嚴(yán)禁編入列車。（V）

26.已開放日勺進(jìn)站信號機，半自動閉塞區(qū)間當(dāng)列車進(jìn)入靠近區(qū)段，自動閉塞區(qū)間當(dāng)列車進(jìn)入第二靠近區(qū)

段（特快旅客列車為第一靠近區(qū)段）后，嚴(yán)禁關(guān)閉信號、變更進(jìn)路（遇特殊狀況除外）。車站不能接車

時，對區(qū)間正在運行日勺列車，應(yīng)通過列車無線調(diào)度通信設(shè)備告知司機。（J）

27、具有調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)的，應(yīng)使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向值乘司機公布調(diào)度命令；受令人波

及運轉(zhuǎn)車長的，由司機向運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)達(dá)。（V）

28、旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災(zāi)害或因事故中斷行車等特殊狀況下，經(jīng)鐵路

局調(diào)度所主任準(zhǔn)許，方可反方向運行。（X）

四、多選題

1.列車調(diào)度員進(jìn)行列車運行調(diào)整時，一般可采用（B.D.E）措施。

A:組織縮短列車區(qū)間運行時分B:選擇合理的會讓站

C：組織列車進(jìn)行迅速、平行作業(yè)，縮短列車在站作業(yè)時間

D:組織列車反方向行車E:組織列車合并運行

2.列車的換長包括附掛的機車長度，但不包括（A.B.D）

A:本務(wù)機B:補機C:回送機車D:固定雙機牽引區(qū)段的重聯(lián)機車

3.下列狀況列車不準(zhǔn)分部運行（A、B、C、D）。

A:采用措施后可整列運行時；B:對遺留車輛未采用防護(hù)、防溜措施時；

C:遺留車輛無人看守時：D:列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時。

4.下列狀況列車不準(zhǔn)退行（C.D）o

A:按自動閉塞法運行時；B:無運轉(zhuǎn)車長值乘H勺列車；

C:在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以識別信號時；

D:中斷后發(fā)出的列車（持有附件三告知書之1日勺列車除外）。

5.封鎖線路、慢行施工和停用信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及其他影響行車設(shè)備日勺施工，必須納入

（A.B.C）o

A:月度施工方案（含臨時批復(fù)的施工文電）B:施工日計戈UC:天窗D:列車間隔

6、下列哪些狀況，準(zhǔn)許客運列車反方向運行。（A、B、C）

A.正方向區(qū)間的線路封鎖施工

B.正方向區(qū)間日勺線路發(fā)生自然災(zāi)害中斷行車

C.正方向區(qū)間日勺線路因事故中斷行車

D.正方向區(qū)間日勺線路封鎖卸料

E、整頓列車運行的）需要

7、一切中斷時，嚴(yán)禁發(fā)出（E.C.D.E）列車。

A:在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車；B:開往區(qū)間岔線口勺列車C:須由區(qū)間內(nèi)返回的列車D:掛有須

由區(qū)間內(nèi)返回后部補機時列車；E列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障日勺列車。

8、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括（A、

B、C、D）等有關(guān)事項。

A:列車車次B:運行速度C:停車地點D:抵達(dá)車站日勺時刻

五、問答題（共30分）

1.車站列控中心限速日勺設(shè)置應(yīng)嚴(yán)格按哪些流程辦理？（5分）

答：設(shè)置流程：

1.列車調(diào)度員確定列控限速調(diào)度命令：

2.列車調(diào)度員校核、下發(fā)；

3.車站值班員校核、簽收；

4.車站值班員擇機發(fā)送至車站列控中心，并監(jiān)視限速H勺命令與否有效。

2.列車調(diào)度員應(yīng)負(fù)責(zé)組織實現(xiàn)列車運行圖、編組計劃、運送方案。為此必須做到哪些？（5分）

答：列車調(diào)度員應(yīng)負(fù)責(zé)組織實現(xiàn)列車運行圖、編組計劃、運送方案。為此必須：

1.檢查各站執(zhí)行列車運行圖和編組計劃的狀況，及時公布有關(guān)行車命令和口頭指示；

2.嚴(yán)格按列車運行圖指揮行車，遇列車發(fā)生晚點時，應(yīng)積極采用措施，組織有關(guān)人員恢復(fù)正點；

3.注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行狀況，對的、及時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運行事故。

3.遇天氣惡劣，信號機顯示距離局限性200m時，應(yīng)怎樣辦理行車？（10分）

答：遇天氣惡劣，信號機顯示距離局限性200m時，司機或車站值班員須立即匯報列車調(diào)度員，列車

調(diào)度員應(yīng)及時公布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以識別信號日勺措施行車。

1.列車按機車信號的顯示運行。當(dāng)靠近地面信號機時，司機應(yīng)確認(rèn)地面信號，遇地面信號與機車信號

顯示不一致時，應(yīng)立即采用減速或停車措施。

2.當(dāng)無法識別出站（進(jìn)路）信號機顯示時，在列車具有發(fā)車條件后，司機憑車站值班員（運轉(zhuǎn)車長）列

車無線調(diào)度通信設(shè)備（其通信記錄裝置須作用良好）H勺開車告知，起動列車，在確認(rèn)出站（進(jìn)路）信號機顯

示對日勺后,再行加速。

3.天氣轉(zhuǎn)好時,應(yīng)及時匯報列車調(diào)度員公布調(diào)度命令,恢復(fù)正常行車。

4.對未裝備LKJ的動車組，遇需列控限速，而列車調(diào)度員無法設(shè)置時，應(yīng)怎樣辦理？

答：對未裝備LKJ的動車組，遇雷列控限速，而列車調(diào)度員無法設(shè)置時，列車調(diào)度員應(yīng)指示助理調(diào)度員

關(guān)閉進(jìn)入該限速區(qū)段前一站的出站信號機，司機在該站停車后，列車調(diào)度員與司機聯(lián)絡(luò)查對調(diào)度命令，

按如下方式運行：

（1）動車組司機在出乘前已收到該限速的運行揭示調(diào)度命令時，列車調(diào)度員與司機查對限速的運行揭

示調(diào)度命令無誤后，方可放行列車，司機按運行揭示調(diào)度命令人工控制列車運行速度，最高不超過

40km/h,通過限速區(qū)段。

（2）動車組司機在出乘前未收到該限速的運行揭示調(diào)度命令時，列車調(diào)度員應(yīng)向司機公布限速調(diào)度命

令（最高不超過40km/h）,查對無誤后，方可放行列車，司機按限速調(diào)度命令人工控制列車運行速度，

最高不超過40km/h,通過限速區(qū)段。

6、《行規(guī)》規(guī)定列車調(diào)度員接到熱軸預(yù)報后，應(yīng)當(dāng)怎么做？

答：列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)復(fù)示終端報警時或接到熱軸預(yù)報后，應(yīng)根據(jù)終端顯示日勺報警信息或紅外線調(diào)度員確

定到達(dá)立即停車或就近站甩車原則的，由列車調(diào)度員安排立即停車（采用常用制動，列車停車后，沒有

車輛乘務(wù)員的由本務(wù)司機確認(rèn)該車能否繼續(xù)安全運行或就近站甩車處理。需監(jiān)護(hù)運行時，由列車調(diào)度員

將熱軸車H勺車次、編掛順位、熱軸側(cè)位告知由發(fā)現(xiàn)站至前方紅外線軸溫探測站H勺沿途?各站），助理值班

員接車時要注意對該車重點觀測，作好監(jiān)護(hù)運行，發(fā)現(xiàn)冒煙、冒火的燃軸現(xiàn)象，應(yīng)告知司機采用停車措

施，立即甩車；無異?，F(xiàn)象時，可繼續(xù)運行，不做甩車處理。

實做題一

1.條件：

（1）電氣化區(qū)段A-BfC-DfEfF-G站間為雙線自動閉塞區(qū)段的車站，A-G為下行方向。

（2）電分相的位置分別在A-B之間、D-E之間和F-G之間且D-E之間日勺電分相位置在E站二靠近區(qū)

段。

（3）K8281次列車為雙層雙管供風(fēng)（電力機車牽引）。卸料57006次列車在E站4道，57003次為大機

組；57006次、35207次列車均為調(diào)度機車牽引（內(nèi)燃機車、全為單管供風(fēng)）。

(4)E站內(nèi)外均無坡道;運行揭示命令忽視.

施工計劃：

(1)9月30日12:05分至15:35分D-E站間下行線138km800m至144km300nl施工，大機由D站進(jìn)出

封鎖區(qū)間，防護(hù)地點為kl38+780,開通后D-E站間下行線138km800m至143km800田史第一列限速

25km/h,第二列限速25km/h,后限速60km/h運行4小時候恢復(fù)常速。停電配合，停電單元為8001單

元。施工項目：大機清篩，等級II［級。施工單位：工務(wù)段

(2)9月30日12:05分至15：35分D-E站間下行線147kni000ni至154km900m卸料施工，K車由E站

進(jìn)出，車次為57006次在E站4道，防護(hù)地點為kl54+920,封鎖前后不限速。施工項目：卸石渣，等級

HI級，施工單位：天龍企業(yè)

2.狀況的通過：

2010年9月30日11時35分，DH28005次司機向D站匯報網(wǎng)壓不穩(wěn)，規(guī)定站線停車，調(diào)度員立即指示

在D站停車檢查，11：38分在DH28005次列車靠近費縣站時，司機匯報安全無事，為加緊管重輸送，加

速放行列車，隨即指示車站變更進(jìn)路通過，費縣站匯報：“進(jìn)路不能變更了"，調(diào)度員指示：“機外停

車，也要變”，11：40變更通過進(jìn)路，司機匯報未停車，隨即指示DH28005次列車“貼限運行”。11：

42通過費縣站，致使K8281次列車在DH28005次進(jìn)入?yún)^(qū)間后，便遇見黃燈。在11：45分查對好施工計

劃后公布10001號”因D站至E站間下行線施工，自K8281次列車抵達(dá)E站起區(qū)間封鎖，限15時35分

施工完畢。準(zhǔn)許.....施工”的調(diào)度命令，在12：00分,DH28005次列車運行至朱保站靠近時,因有電

分相，司機積極減少了進(jìn)站速度，12：05分進(jìn)3道尾部壓道岔停車，隨即進(jìn)行了二次起動，12：07進(jìn)3

道停車。致使K8281次列車12：06分停在E站機外無電區(qū)內(nèi)，12：08分司機檢查后匯報，“機車故障,

祈求救援，并且K8281次本務(wù)機車不能向列車供風(fēng)，停車位置在154km820nl處”。F站停有35207次列

車，上行暫無列車。施工結(jié)束后，計劃初次35209次15：20到D站，35211次16：50到D站擔(dān)當(dāng)壓道

任務(wù)。

問題：

(1)怎樣組織救援和施工？

（2）擬寫列車調(diào)度員應(yīng)公布的有關(guān)調(diào)度命令。規(guī)定按《調(diào)規(guī)》格式擬寫。

（一）、救援

L匯報，確定救援方案

2.組織救援：

（1）告知K8281次列車司機、運轉(zhuǎn)車長采用防溜措施，做好防護(hù)，并闡明該區(qū)間內(nèi)無列車運行，

前部救援

（2）告知車輛乘務(wù)員將車輛雙管供風(fēng)改為單管供風(fēng)。

（3）組織57006次本務(wù)機車擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)，運用35207次列車本務(wù)機車牽引57006次車底組織卸

料。

（4）公布調(diào)度命令，立即封鎖區(qū)間，并派車救援列車。

（5）救援列車返回后。

（6）轉(zhuǎn)交雙管改單管供風(fēng)部（局）令后，公布準(zhǔn)牽引至前方更換機車站的命令。

100C2E站抄交57006次歹J車司機及施工負(fù)責(zé)人，D站抄交57003次司機及施工負(fù)責(zé)人

自接令時起，前發(fā)10001號命令取消。

10003E站抄交57006次列車司機D站

自接令時起，D站至E站間下行線區(qū)間封鎖。準(zhǔn)許E站運用57006次列車本務(wù)機車開行58102次

列車進(jìn)入154km820m處救援，運回開58101次列車至E站。

100C4D站E站58101次返回E站后

根據(jù)E站匯報，D站至E站間下行線救援完畢，區(qū)間己空閑，自接令時起區(qū)間開通。

xxxxxE站抄交K8281次列車司機及車長（雙管改單管命令，根據(jù)需要公布）

轉(zhuǎn)發(fā)部（局）令xxxx號：

（二）施工命令

封鎖施工命令：10006D站、E站、D站抄交施工負(fù)責(zé)人及57003次列車司機、E站抄交施工負(fù)責(zé)人

及57006次列車司機

因D站至E站間下行線施工，自時分（次列車到站）起區(qū)間封鎖，限時分

施工完畢。

⑴準(zhǔn)許工務(wù)部門在138km800nl至144km300m處施工。

⑵準(zhǔn)許施工部門在147km000m至154km900nl處施工。

準(zhǔn)許D站開57003次列車，進(jìn)入封鎖區(qū)間138krn780m防護(hù)點處停車，按施工負(fù)責(zé)人口勺指示進(jìn)行作業(yè)，

返回開57004次列車，限時分前抵達(dá)D站。

準(zhǔn)許E站開57006次列車，進(jìn)入封鎖區(qū)間154km920m防護(hù)點處停車，按施工負(fù)責(zé)人口勺指示進(jìn)行作業(yè)，

返回開57005次列車，限時分前抵達(dá)E站。

限速命令

10007B站、C站、D站、E站、B站抄交35209次列車司機

35209次列車運行至2站至E站間工行線138kn】800m至144km300m處限速25km/h。

100C8B站、C站、D站、E站、B站抄交35211次列車司機

35211次列車運行至2站至E站間工行線138km800m至144k【n300m處限速km/h0

開通命令10009D站E站

根據(jù)D站、E站匯報，D站至E站間下行線施工完畢，區(qū)間已空閑，自接令時起區(qū)間開通。

實做二

1.條件：

（1）電氣化區(qū)段AfBfCfDfEfFfGfHfI站間為雙線自動閉塞區(qū)段日勺車站，A-H為下行方向。電

分相日勺位置分別在A-B之間、D-E之間和H-1之間且D~E之間肚|電分相位置在E站二靠近區(qū)段。A-

E站供電單元為8001,D-I站供電單元為8003。且E站電分相處有4%。的上坡道。

（2）本區(qū)段所有的車站均為單助理值班員作業(yè)，A站、I站除外。

（3）A-I站間所有口勺貨品列車均應(yīng)掛有列車尾部標(biāo)志，A站、I站為列尾檢測點。

（4）H站至I站間有9月29日施工臺發(fā)運行揭示調(diào)度命令：9月30日9時00分后H站至I站間下行

線限速60km/h至另有令時止。

（5）DH18xxx次列車均為長交路單班單司機值乘,K8283次、T259次列車均為電力機車牽引。

2.狀況FJ通過：

2010年9月30日10時10分，DH18109次列車抵達(dá)E站待避K8281次列車，DH18101次列車10時00抵

達(dá)E站待避K8281次列車，DH18109次列車司機10時11分向E站匯報，“該列車未掛列尾，A站說：

“列尾不夠，準(zhǔn)你運行到G站“。”E站值班員與調(diào)度員查對列車運行計劃，問“跟著K8281次列車開

DH181c9嗎？"，調(diào)度員回答：“司機懂得沒有列尾，跟著開吧，18101次列車10時05分已經(jīng)在D站

開車了，到F站再說"。K8281次列車在E站10時18分通過后，便開放了DH18109次列車時出站信號,

10時25分調(diào)度員發(fā)現(xiàn)列車仍未壓上出站信號，問詢狀況，E站匯報“DH18914次列車是10時22分通過

口勺，我布置助理值班員先接DH18914次，然后辦理DH18109次列車的發(fā)車，目前正在試風(fēng)，尚有2分鐘

就能壓上出站信號了”,10時30分DH18109次列車出清股道,影響DH18101次列車等信號,于10點

40分抵達(dá)E站，影響正點10時36分通過E站日勺T259次列車在機外無電區(qū)內(nèi)10時39分停車，停車位

置是158km400m處。10時42分DH18101次列車聯(lián)絡(luò)E站“我是9月28日1點出庫H勺機車，在外面時間

太長了，前方有運行揭示嗎？”調(diào)度員接到匯報后，立即布置E站向司機傳達(dá)了H站至I站間下行線的

運行揭示調(diào)度命令。DH18109次列車10時58分抵達(dá)F站，42110次列車10時50分到E站進(jìn)行調(diào)車作

業(yè)。DH35103次列車10時50分通過C站。

（1）請分析該事件中存在的問題。（8分）

（2）怎樣組織救援？寫出救援應(yīng)公布的調(diào)度命令。（規(guī)定按《調(diào)規(guī)》格式擬寫）（6分）

（3）對跨越運行揭示調(diào)度命令有效時段的列車應(yīng)怎樣組織交付命令？應(yīng)怎樣公布？（3分）

（4）對未掛列尾應(yīng)怎樣處置.？調(diào)度所《安技措施》對始發(fā)列車安裝列尾有什么規(guī)定？對在始發(fā)站因

機車、車輛原因，不能掛列尾日勺列車，須公布調(diào)度命令，有什么規(guī)定？寫出命令格式。（3分）

（5）調(diào)度所安技措施規(guī)定：計劃調(diào)度員應(yīng)怎樣掌握列尾數(shù)量？

（6）標(biāo)出該區(qū)段的供電單元，以及需要停電施工時日勺影響范圍。

（7）、假如該區(qū)段有濃霧，瞭望距離局限性200米以及恢復(fù)時，應(yīng)公布哪些調(diào)度命令？

（8）假如某區(qū)段站順為A——B——C一一D一一E——F為下行（或上行）E一一F站間某段需要降弓運

行

（1）請分析該事件中存在的問題。（8分）

1.對列尾的摘掛沒有很好的掌握，應(yīng)掛未掛列尾裝置《事規(guī)》C17條，列一般C類事故。

2.列車同步到發(fā)，助理值班員不能兼顧時，應(yīng)先辦剪發(fā)車?！督訕?biāo)》

3.調(diào)度員在沒有列尾的狀況下，指示列車?yán)^續(xù)運行，并沒有公布調(diào)度命令。

4.調(diào)度員調(diào)整不妥，（1）、《調(diào)規(guī)》第58條：當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場有關(guān)列車、線路等出現(xiàn)危及行車安全

的匯報時，應(yīng)及時指示有關(guān)人員立即停車，查明狀況，妥善處理。

（2）《技規(guī)》180條之3條：注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)日勺運行狀況，對日勺、及時地處理臨時

發(fā)生的問題，防止列車運行事故。對列車運行沒有及時掌握，沒有布置T259次列車在D站等待

或停車，擴(kuò)大了事態(tài)范圍。

5、對電氣化區(qū)段設(shè)備、線路狀況掌握不夠，沒有認(rèn)真把握無電區(qū)日勺位置及所處的位置H勺坡度狀

況，致使電力機車牽引H勺列車停在無電區(qū)，對事情H勺掌握不夠，臆測行車，對現(xiàn)場控制能力差。

6、對超過運行有效時段日勺列車沒有認(rèn)真看待，只是傳達(dá)了運行揭示，沒有停車交付書面運行揭

示調(diào)度命令。

7、不能以車站值班員的命令替代列車調(diào)度員H勺命令。

（2）怎樣組織救援？寫出救援應(yīng)公布的調(diào)度命令。（規(guī)定按《調(diào)規(guī)》格式擬寫）（6分）

1.匯報值班主任，告知供電調(diào)度，確定救援方案

2.組織救援：

（1）告知8001、8003單元內(nèi)的電力機車DH35內(nèi)3、T259、DH18101.DH18109次列車立即降弓，

并立即采用防溜措施，所有降弓后，告知供電調(diào)度員。

（2）由供電調(diào)度員向無電區(qū)送電后，與供電調(diào)度員聯(lián)絡(luò)好后，告知T259次列車升弓，啟動列車

后，告知供電調(diào)度操作隔離開關(guān)，恢復(fù)正常。

（3）告知所有已經(jīng)降弓的列車升弓恢復(fù)正常運行。

二、組織內(nèi)燃機車救援

1.匯報值班主任，告知供電調(diào)度，確定救援方案

2.組織救援：

（1）告知T259次列車司機、運轉(zhuǎn)車長采用防溜措施，做好防護(hù)，并闡明該區(qū)間內(nèi)無列車運行，前部

救援。

（2）組織42210次本務(wù)機車擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)。

（3）公布調(diào)度命令，立即封鎖區(qū)間，并派車救援列車。

（4）救援列車返回后開通區(qū)間，組織T259次列車?yán)^續(xù)運行。

10001E站抄交42210次列車司機D站

自接令時起，D站至E站間下行線區(qū)間封鎖。準(zhǔn)許E站運用42210次列車本務(wù)機車開行58102次

列車進(jìn)入158km400田處救援，運回開58101次列車至E站。

10002D站E站58101次返回E站后

根據(jù)E站匯報，D站至E站間下行線救援完畢