《同步攤鋪超薄瀝青混凝土路面施工技術(shù)規(guī)程》編制說(shuō)明

編制說(shuō)明四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司長(zhǎng)安大學(xué)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院二〇二四年十二月 1 2（一）任務(wù)來(lái)源 2（二）起草單位和起草人 2（三）主要工作過(guò)程及工作內(nèi)容 4 7（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則 7（二）標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容 8 8（一）總則 8（二）規(guī)范性引用文件 8（三）相關(guān)術(shù)語(yǔ) 9（四）材料 9（五）混合料設(shè)計(jì) （六）超薄瀝青混凝土路面施工 （七）施工質(zhì)量控制及驗(yàn)收 （八）附錄 （一）調(diào)研分析報(bào)告 13（二）經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益分析 14（三）推廣應(yīng)用前景分析 15 1四川省地處我國(guó)西南，地形地貌復(fù)雜、夏季高溫多雨，交通量大，路面性能及功能不可避免的出現(xiàn)衰變，養(yǎng)護(hù)需求日益巨大。同時(shí)，隨著高速公路進(jìn)疆入藏、向復(fù)雜地質(zhì)條件山區(qū)建設(shè)，部分高速公路橋隧路段超過(guò)了90%，橋面鋪裝和隧道路面對(duì)鋪裝層自重或標(biāo)高控制要求較高。同步攤鋪超薄瀝青混凝土路面是一種常用于瀝青路面非結(jié)構(gòu)性損害和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施，其鋪裝層厚度薄（約0.5~2cm），能夠快速恢復(fù)路表功能，抗滑性能以及行車舒適性好。適用性較廣，可用于新建及不同的路況養(yǎng)護(hù)需求，特別適合用于標(biāo)高、荷載等條件有限制的橋隧道面鋪裝，由于質(zhì)輕對(duì)結(jié)構(gòu)受力安全有較低的干擾，超薄對(duì)隧道凈高有較小的影響，在原舊路鋪裝超薄瀝青混凝土路面，既可以保護(hù)原有路面結(jié)構(gòu)，又可以提供瀝青路面的安全、低噪、舒適。與普通4-5cm瀝青鋪裝層相比，可以節(jié)約瀝青及石料60%以上，大幅降低碳排放及能耗50%以上，減輕環(huán)境污染，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)境效益顯著。在交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)以及“碳達(dá)峰、碳中和”目前已有技術(shù)規(guī)程對(duì)超薄瀝青混凝土路面施工過(guò)程進(jìn)行規(guī)定的內(nèi)容較少，施工工藝及設(shè)備要求較為籠統(tǒng)，同時(shí)缺少針對(duì)四川省特殊氣候條件、交通組成和道面情況的超薄瀝青混凝土路面施工技術(shù)規(guī)程。其中，尤為缺少同步建造施工標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)階段路面同步攤鋪技術(shù)及設(shè)備，極大提高施工效率和鋪筑質(zhì)量，減少溫度對(duì)施工的影響，避免異步攤鋪引起的粘結(jié)層污染，推動(dòng)了超薄瀝青混凝土路面施工技術(shù)的發(fā)展，但是所用設(shè)備及施工工藝相差較大。因此，提出針對(duì)四川路橋建設(shè)集團(tuán)股份公司和長(zhǎng)安大學(xué)等單位綜合同步攤鋪超薄瀝青混凝土路面在管理、科研、設(shè)計(jì)、施工等的各項(xiàng)實(shí)操經(jīng)驗(yàn)制訂本規(guī)程，技術(shù)可靠。標(biāo)準(zhǔn)制訂團(tuán)隊(duì)新材料、新設(shè)備、新工藝、新方法進(jìn)行多年研究，理念先進(jìn)，并共同開(kāi)展了四川省交通廳科技研發(fā)項(xiàng)目“高彈高黏增韌超薄瀝青路面磨耗層材2料及施工成套關(guān)鍵技術(shù)研究”。針對(duì)同步攤鋪超薄瀝青混凝土路面材料的高彈性、高粘性和高韌性，以及施工設(shè)備和工藝的同步化，開(kāi)展材料與施工成套關(guān)鍵技術(shù)研究，為公路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)提供技術(shù)支撐。相關(guān)技術(shù)已在相關(guān)高速（成雅高速、成渝高速、雅西高速以及自宜高速等）鋪筑近50余萬(wàn)平方米，養(yǎng)護(hù)后路面使用性能優(yōu)異，有效處治原路面病害，顯現(xiàn)階段同步攤鋪超薄瀝青混凝土路面施工技術(shù)已完全成熟，在實(shí)體工程中可以做到提高公路建設(shè)品質(zhì)要求與人們行車舒適性并重，減少投資浪費(fèi)和不良社會(huì)影響具有重要意義。大規(guī)模推廣應(yīng)用，將會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效基于此，編制《同步攤鋪超薄瀝青混凝土路面施工技術(shù)規(guī)程》，指導(dǎo)其設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量驗(yàn)收，保證超薄瀝青混凝土路面抗裂效果和層間粘結(jié)質(zhì)量，提高超薄瀝青混凝土路面鋪裝設(shè)計(jì)與施工水平具有重要意義。通過(guò)該標(biāo)準(zhǔn)的編制和實(shí)施，有利于統(tǒng)一超薄層瀝青和瀝青混合料的設(shè)計(jì)、同步施工設(shè)備和施工工藝、以及超薄瀝青混凝土路面的質(zhì)量驗(yàn)收要求，推進(jìn)同步攤鋪超薄瀝青混凝土本規(guī)程適用于四川省各等級(jí)新建公路瀝青超薄抗滑鋪裝技術(shù)和舊路面養(yǎng)護(hù)維修超薄磨耗層加鋪的施工及質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收等。也適用于排水路面、橋隧路制修訂項(xiàng)目立項(xiàng)計(jì)劃（第一批）的通知》，由四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司本技術(shù)規(guī)程的編寫按照《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第3序號(hào)姓名單位職務(wù)/職稱及專業(yè)項(xiàng)目分工1蔣雙全四川路橋設(shè)計(jì)院副總工程師/高級(jí)工程師/道路工程標(biāo)準(zhǔn)總負(fù)責(zé)、試驗(yàn)研究、撰寫2栗培龍長(zhǎng)安大學(xué)系主任/交通運(yùn)輸部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任/教授/道路工程技術(shù)負(fù)責(zé)、試驗(yàn)研究、撰寫3熊國(guó)斌四川路橋董事長(zhǎng)/教高/道橋工程技術(shù)協(xié)調(diào)、技術(shù)實(shí)施4李明亮部公路院主任/正高級(jí)工程師/道路工程技術(shù)研究，撰寫5張建明四川路橋副總經(jīng)理/正高級(jí)工程師/道橋工程技術(shù)協(xié)調(diào)、技術(shù)實(shí)施6曹東偉部公路院主任/研究院/道路工程技術(shù)研究，撰寫7曹江部公路院副總經(jīng)理/正高級(jí)工程師/道橋工程技術(shù)研究，撰寫8翟藝陽(yáng)交通運(yùn)輸廳處長(zhǎng)/道路工程技術(shù)協(xié)調(diào)、技術(shù)實(shí)施9裴儀長(zhǎng)安大學(xué)博士研究生/道路與鐵道工程試驗(yàn)分析，撰寫黃晚清四川交通設(shè)計(jì)院主任/正高級(jí)工程師/道路工程技術(shù)協(xié)調(diào)、試驗(yàn)分析、技術(shù)實(shí)施劉萬(wàn)春四川路橋設(shè)計(jì)院總經(jīng)理/正高/道橋工程技術(shù)協(xié)調(diào)、技術(shù)實(shí)施杜江林四川路橋董事長(zhǎng)/正高/道橋工程技術(shù)協(xié)調(diào)、技術(shù)實(shí)施周明凱四川路橋設(shè)計(jì)院副總經(jīng)理/總工/正高/道路工程技術(shù)協(xié)調(diào)、技術(shù)實(shí)施楊智敏川高副總工/正高/道路工程技術(shù)協(xié)調(diào)、技術(shù)實(shí)施岳建洪成渝總經(jīng)理/正高/道路工程技術(shù)協(xié)調(diào)、技術(shù)實(shí)施董武斌四川路橋副總工/正高/道路工程技術(shù)協(xié)調(diào)、技術(shù)實(shí)施羅滔四川路橋總工/正高/道路工程技術(shù)協(xié)調(diào)、技術(shù)實(shí)施4邸月龍交通運(yùn)輸廳一級(jí)主任科員/道橋工程試驗(yàn)研究、技術(shù)實(shí)施羅燕平四川路橋總經(jīng)理/高工/道橋工程試驗(yàn)研究、技術(shù)實(shí)施20李青蕓四川路橋技術(shù)負(fù)責(zé)人/正高/道路工程試驗(yàn)研究、技術(shù)實(shí)施21文光斗四川路橋技術(shù)負(fù)責(zé)人/高工/道路工程試驗(yàn)研究、技術(shù)實(shí)施22鄭茂四川路橋技術(shù)負(fù)責(zé)人/高工/道路工程試驗(yàn)研究、技術(shù)實(shí)施23王芳四川路橋副部長(zhǎng)/高工/道路工程試驗(yàn)研究、技術(shù)實(shí)施24蒲吉祥四川路橋處長(zhǎng)/高工/道路工程試驗(yàn)研究、技術(shù)實(shí)施25牛茂欽四川路橋設(shè)計(jì)院工程師/道路工程試驗(yàn)研究、技術(shù)實(shí)施、撰寫26李俊杰四川路橋設(shè)計(jì)院工程師/道路工程試驗(yàn)研究、技術(shù)實(shí)施27黃佳興四川路橋設(shè)計(jì)院工程師/道路工程試驗(yàn)研究、技術(shù)實(shí)施、撰寫為保障標(biāo)準(zhǔn)編寫工作順利進(jìn)行，特成立專項(xiàng)工作小組，定期召開(kāi)會(huì)議研討標(biāo)準(zhǔn)的編制通過(guò)調(diào)查研究、現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)、理論分析等方法，充分總結(jié)近年來(lái)超薄瀝青混凝土路面施工的成熟經(jīng)驗(yàn)、科研成果和工程效果，并吸收國(guó)內(nèi)外先52023年4月，由四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司、長(zhǎng)安大學(xué)路科學(xué)研究院聯(lián)合成立標(biāo)準(zhǔn)起草組，召開(kāi)專題工混凝土路面施工技術(shù)規(guī)程》編制工作進(jìn)行總體部6對(duì)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行收集、整理及分中有關(guān)原材料要求、混凝土級(jí)配及性能要求、施工技⑨《公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTGT5⑩《公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG理論上先進(jìn)可靠、技術(shù)上成熟實(shí)用、經(jīng)濟(jì)上合理可7本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)已實(shí)施超薄磨耗層的養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)研雅高架橋面、雅西高速公路觀音巖大橋引橋橋面和雅西巖、蘇村壩大橋引橋橋面超薄瀝青磨耗層等進(jìn)行調(diào)研，土路面在原材料選擇、瀝青混合料設(shè)計(jì)、施工及施工質(zhì)2023年8月-2024年2月，開(kāi)展室內(nèi)試驗(yàn)對(duì)超薄瀝青混凝土路性能進(jìn)行研究，驗(yàn)證部分已有技術(shù)指標(biāo)，與已有2024年4月-8月，標(biāo)準(zhǔn)起草組根據(jù)收集資料，確定標(biāo)準(zhǔn)框架求，形成標(biāo)準(zhǔn)起草組討論稿。2024年9月，結(jié)合工次內(nèi)部討論和修改，征求公路領(lǐng)域?qū)＜乙庖?jiàn)，并本技術(shù)規(guī)程的編制遵循國(guó)家、行業(yè)和四川現(xiàn)行組充分調(diào)研了國(guó)內(nèi)外及四川地區(qū)目前采用的熱拌工、養(yǎng)護(hù)的成功經(jīng)驗(yàn)與研究成果，調(diào)查高速公路術(shù)的應(yīng)用情況及效果，跟蹤觀測(cè)超薄磨耗層路段是四川超薄瀝青混凝土路面技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，通過(guò)款，從而建立適用于四川地區(qū)的高速公路熱拌瀝青8本技術(shù)規(guī)范術(shù)語(yǔ)、符號(hào)、條文盡量與相應(yīng)國(guó)家規(guī)定內(nèi)容相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標(biāo)本技術(shù)規(guī)范的起草充分調(diào)研了國(guó)內(nèi)外、四川高的應(yīng)用現(xiàn)狀，征求了設(shè)計(jì)、科研、養(yǎng)護(hù)管理等包括：總則、規(guī)范性引用文件、相關(guān)術(shù)語(yǔ)、材料、混新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備和新工藝的青混凝土路面的服役壽命得到提升，故將其適用范圍“適用于四川省各等級(jí)新建公路瀝青超薄抗滑鋪裝技術(shù)和舊路面養(yǎng)護(hù)維修超薄磨耗層加鋪的施工及質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收等。也適及路面抗滑層鋪裝等，尤其適用于環(huán)境溫度較低的夜間施工和嚴(yán)寒地區(qū)施工?！北炯夹g(shù)規(guī)程借鑒、引用了以下標(biāo)準(zhǔn)，包括《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50）、《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE42）、《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE20）、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1）、《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)9測(cè)試規(guī)程》（JTG3450）、《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG5142）、使用同步攤鋪機(jī)同步熱灑布粘層改性乳化瀝青和攤本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程中將“鋪筑厚度為1~2.5cm且具有良好抗滑、抗裂、抗推移性能的超薄瀝青混凝土路面的適用場(chǎng)景對(duì)厚度進(jìn)行劃分。用于道路養(yǎng)護(hù)時(shí)，原道路病防性養(yǎng)護(hù)措施；用于新建道路表面時(shí)，需提供部分承載力，故采用相對(duì)較厚的將60℃動(dòng)力黏度由《高粘高彈改性道路瀝青》（GB/T30516-2黏度限定在3Pa·s內(nèi)，一方面高黏改性瀝青抗高溫氧工溫度，同時(shí)保證施工和易性；此外，對(duì)彈性恢復(fù)抗拉拔能力。該節(jié)對(duì)乳化瀝青蒸發(fā)殘留物的質(zhì)量分?jǐn)?shù) 且無(wú)風(fēng)化現(xiàn)象，沒(méi)有雜質(zhì)，同時(shí)具有足夠的強(qiáng)足超薄瀝青混凝土路面對(duì)于超薄厚度的要求。編制單（2）5.2.1-5.2.3提供了參考級(jí)配水型，為使得本標(biāo)準(zhǔn)適用性更為廣泛，故采用范》(JTG-F40)《排水瀝青路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》(J超薄瀝青混凝土路面、OGFC-10和PA-5為排水型超薄瀝青10和OGFC-10適用于厚度為20~25mm的同步攤鋪薄層瀝青級(jí)配類型通過(guò)下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(%)9.57.24.752.360.60.30.075BPA-1080-100-25-4022-359-197-145-113-790-32.528.585OGFC-8-95-10020-269-155-114-93-72-5-97.52386.553.5PUC-5--8-305-124-104-84-73-6--32.58.5765.54.5SMA-1090-100-28-6020-329-168-1395-442620SMA-8-90-10025-3020-258-12-9527.522.5SMA-5--90-10035-6522-369-15--952923（3）5.2.4和5.2.5中提出了超薄層瀝及相關(guān)文獻(xiàn)資料，將馬歇爾雙面擊實(shí)次數(shù)定位各75次。集料顆粒偏細(xì)，瀝青黏度高且用量普遍偏大，故參考SM合料對(duì)瀝青析漏率和飛散試驗(yàn)損失率進(jìn)行規(guī)定。此外，面位于表層，受車輛荷載的影響層內(nèi)應(yīng)力水平顯著增加本技術(shù)規(guī)程基于超薄瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)超薄瀝青混凝土路面施工進(jìn)行較為詳盡的規(guī)定，施工流程擬包括鋪裝基面檢查與處理、施工準(zhǔn)備、（1）6.2中基面處理區(qū)分瀝青路面和水泥路面，并提出了針對(duì)不同的病害脫空應(yīng)進(jìn)行注漿以保證路基穩(wěn)定；對(duì)于瀝青路面而言，裂縫應(yīng)采用熱瀝青或?qū)Ｓ锰羁p材料修補(bǔ)。對(duì)于出現(xiàn)嚴(yán)重車轍，坑槽或龜裂病害的瀝青路面應(yīng)進(jìn)行分層精銑刨處理。也可使用拋丸處理對(duì)舊路面進(jìn)行預(yù)處理，確保新鋪層與舊路面之間有良好的結(jié)合，對(duì)于新建道路攤鋪，應(yīng)保證路基平整。為保證超薄磨耗層與下承層更好黏結(jié)，在對(duì)原水泥路面病害修復(fù)后應(yīng)采用銑刨機(jī)進(jìn)行精銑刨處理。在清理舊路面的過(guò)程中，嚴(yán)禁使用高壓水沖洗，應(yīng)當(dāng)采用真空負(fù)壓吸塵的方式（2）6.5中超薄瀝青混凝土路面的生產(chǎn)溫度綜合考慮常用高黏改性瀝青的工作溫度高和抗老化能力強(qiáng)的特性、施工設(shè)計(jì)文件和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將超薄瀝青混凝土路面的生產(chǎn)溫度和攤鋪溫度調(diào)高，以便于拌和、攤鋪和壓實(shí)。其中瀝青加青的的運(yùn)輸也具有一定的特殊性，6.5節(jié)對(duì)材料的運(yùn)輸進(jìn)行規(guī)定。超薄磨耗層瀝攤鋪機(jī)前方應(yīng)保持2輛～3輛運(yùn)料車處于等候卸料狀態(tài)。運(yùn)料車的卸載作業(yè)應(yīng)與攤鋪機(jī)的操作協(xié)調(diào)一致，減少停頓，車槽中的混合料應(yīng)作為一個(gè)整體卸入攤鋪機(jī)的料斗中?，F(xiàn)場(chǎng)需要1臺(tái)帶有加熱功能的乳化瀝青罐車作為臨步攤鋪機(jī)噴嘴宜采用脈沖式噴灑模式，噴灑壓力可采用3bar，灑布量宜為0.3~1.6kg/m2。超薄瀝青混合料路面的壓實(shí)宜采用9~12t雙鋼輪振蕩壓路機(jī)，振配備1臺(tái)同步攤鋪機(jī)，實(shí)現(xiàn)瀝青混合料攤鋪和粘層噴灑同步完成；至少配備2臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行靜態(tài)碾壓，碾壓2~4遍；同步攤鋪時(shí)乳化瀝青噴灑與混合料攤鋪的時(shí)間間隔不應(yīng)超過(guò)5s，使得乳化瀝青完全破乳，保證下承層和加鋪層結(jié)“施工質(zhì)量控制及驗(yàn)收”由已有施工經(jīng)驗(yàn)、相似項(xiàng)目調(diào)查和相關(guān)超薄瀝青路段檢查、基面處理質(zhì)量檢測(cè)（2）驗(yàn)收：檢查瀝青面層瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段。具體流程可參照規(guī)范《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）。本技術(shù)規(guī)程在附錄推薦基于礦料滑移嵌擠的配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。該方法為前評(píng)價(jià)的配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，通過(guò)礦料接觸滑移行為對(duì)混合料性能進(jìn)行預(yù)判，優(yōu)選級(jí)配及最佳油石比，補(bǔ)充現(xiàn)有配合比設(shè)計(jì)方法，更具科學(xué)性。該方法已在國(guó)家自然基金青年基金項(xiàng)目“基于礦料摩擦和界面滑移效應(yīng)的瀝青混合料力學(xué)行為及機(jī)理”（51008031）和國(guó)家自然基金面上項(xiàng)目“基于礦料-瀝青顆粒體系動(dòng)態(tài)遷移自組織的瀝青混合料強(qiáng)度特性及演化機(jī)制”（編號(hào)：《公路瀝青養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG5142-2019病害處治、施工材料和過(guò)程進(jìn)行簡(jiǎn)要要求，其余地標(biāo)也本施工技術(shù)規(guī)程在其他標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)超結(jié)特性等力學(xué)性能、基于礦料滑移嵌擠的配合比優(yōu)的應(yīng)用以及原病害路面的精細(xì)化處理過(guò)程，并將超超薄磨耗層處于道路表面，經(jīng)受環(huán)境和荷載的雙重性，易發(fā)生松散、開(kāi)裂、層間粘結(jié)強(qiáng)度不足，導(dǎo)致其失去原有膠結(jié)料粘結(jié)性能。隨著對(duì)于瀝青材料研究的彈增韌型改性瀝青已可改善原來(lái)超薄磨耗層因粘結(jié)不有必要對(duì)用于超薄磨耗層的瀝青材料的功能特性和力現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于配合比設(shè)計(jì)方法依賴于傳統(tǒng)的性能反算最佳配合比的經(jīng)驗(yàn)型后評(píng)價(jià)方法。本標(biāo)準(zhǔn)推特性、接觸特性和滑移特性預(yù)估混合料性能已有標(biāo)準(zhǔn)多采用傳統(tǒng)施工設(shè)備，如噴灑攤鋪異步等，存在粘層易受污染、施工后超薄磨耗層耐久性差、施工效率較低等問(wèn)題。同步施工體系針對(duì)原路面病害進(jìn)行精細(xì)化處理，后同步噴灑乳化瀝青和攤鋪瀝青混合料使施工效率和施工質(zhì)量大幅提升，因此有必要對(duì)同步施工的本施工技術(shù)規(guī)程的制定應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有超薄磨耗層工藝耐久性不足的問(wèn)題，對(duì)材料及混合料的抗裂性和抗疲勞特性及層間粘結(jié)特性等力學(xué)特性提出要求，并推薦一種基于礦料接觸滑移行為的配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)方法補(bǔ)充馬歇爾設(shè)計(jì)方法的不足；施工方法采用同步攤鋪以減少灰塵沾染產(chǎn)生薄弱點(diǎn)的問(wèn)題，本施工技術(shù)規(guī)程對(duì)超薄瀝青混合料施工所需施工設(shè)備的最低配置、適用范圍和操作規(guī)范進(jìn)行規(guī)定，并對(duì)提出施工前基面病害精細(xì)化處理、同步攤鋪施工工藝流程及施工可見(jiàn)與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，本擬定標(biāo)準(zhǔn)具有適用性廣、目標(biāo)設(shè)備先進(jìn)、提（1）節(jié)省工期。與普通4-5cm瀝青混凝土路面相比，銑刨深度小，無(wú)需設(shè)置上封層，且采用同步攤鋪施工工藝，施工高效流程簡(jiǎn)單（2）節(jié)約材料。與普通4-5cm瀝青混凝土路面相比，節(jié)約瀝青材料60%，凝土路面相比，延長(zhǎng)服役壽命至8-10年，提高新建高速公路施工壽命及路用性能，降低運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)壓力。本法方案處治后壽命一般可達(dá)8-10年，按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，每公里造價(jià)約180.42萬(wàn)元，現(xiàn)有超薄瀝青混凝土路面方案處治受各種因素影響可維持4~6年左右，每公里造價(jià)約312.67萬(wàn)元，根據(jù)全壽命面積6676305m2，路況整體良好。其中都汶公路橋面25