探究地鐵接觸網(wǎng)中弓網(wǎng)磨耗的原因

探究地鐵接觸網(wǎng)中弓網(wǎng)磨耗的原因摘要：就我國當前地鐵線路的建設(shè)的總體狀況來看，地鐵受電方式主要還是使用地下段架空剛性接觸網(wǎng)和地上段柔性接觸網(wǎng)相結(jié)合，使用此種接觸網(wǎng)的方式具有很高的使用價值。為了保證城市化進程能夠順利的發(fā)展，加強對于弓形網(wǎng)使用，保證其安全性和穩(wěn)定性是很重要的。有必要通過相關(guān)的試驗和實際操作來制定針對許多問題的解決方案，以處理好弓網(wǎng)關(guān)系。弓網(wǎng)可以充分管理城域網(wǎng)絡(luò)連接的操作，通過分析弓網(wǎng)的關(guān)系，分析出異常磨損的原因并提出了解決方法。

關(guān)鍵詞：地鐵；弓網(wǎng)關(guān)系；磨耗；接觸網(wǎng)

1、弓網(wǎng)異常磨耗的主要表現(xiàn)形式

接觸線異常磨損主要反映在接觸線易于引起異常接觸線磨損的區(qū)域。由于設(shè)計，構(gòu)造和線路條件的原因，存在一些區(qū)域（例如，剛?cè)徇^渡，匯流排中間接頭，分段絕緣器，膨脹元件，錨固點，列車上坡等）?？赡軙е驴s放儀斷開連接或撞到懸架，從而導致異常磨損。受電弓磨損異常是指受電弓滑動件的磨損分布不均勻，表現(xiàn)形式多樣。在此，選擇幾種典型類型的受電弓異常磨損進行簡要介紹。

1.1、中心偏磨型磨耗

中心磨損的類型是中心部分的受電弓滑動磨損嚴重，外端部分朝向弧角使用的邊緣更少，甚至接觸表面的尾部也可以測量約100毫米。在接觸面中被磨損的形狀呈殘月的形狀，中間凹凸不平，其凹陷的程度會對弓形網(wǎng)的壽命產(chǎn)生一定的影響。

1.2、波浪型磨耗

波浪磨損是指磨耗不均勻地分布在受電弓滑板上且是隨機的，從而導致滑動件的表面不均勻，形成了像波浪一樣的厚度差異。

1.3、裂紋型磨損

裂紋型磨損主要是由于觸點懸架的高度突然變化，導致受電弓之間的機械連接突然變化。高速縮放滑塊直接承受機械沖擊，并且磨損會導致縮放滑塊嚴重破裂，嚴重的狀況下會使得滑板脫落。

2、地鐵接觸網(wǎng)中弓網(wǎng)磨耗的原因分析

2.1、接觸網(wǎng)受電弓工作面不規(guī)則

如果在接觸網(wǎng)受電弓中的工作面出現(xiàn)了不規(guī)則的狀況，會使得受電弓的炭滑板受到磨損。其不規(guī)則表面特性的主要原因是剛性接觸懸架正弦波和現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)。當最大顯示值達到約150-250mm時，懸鏈線偏移值將顯示受電弓分布中心的波形變化和相對密度分布，從而使碳滑板和受電弓長時間接觸和摩擦，導致性能不均。典型的故障表現(xiàn)。

2.2、接觸線磨耗不均勻

地下車輛行駛加速度的接觸線將導致懸鏈線嚴重磨損并引起電弧腐蝕問題。在加速部分，儀表快速振動，受電弓劇烈振動，受電弓并不完全光滑。因此，在地鐵列車運行期間接觸壓力的變化會引起接觸線的異常磨損。因此，與其他區(qū)域相比，接觸線這部分的磨損率異常增加，導致電弧網(wǎng)明顯磨損。根據(jù)實際的地鐵情況，導致接觸線不均勻磨損的主要問題如下：一是剛性接觸線中間連接的異常磨損。如匯流排中間接頭的安裝在跨距中間位置，會導致此點接觸線導高降低，接觸線在接頭部位形成了硬點。當受電弓通過該區(qū)域時，沖擊力異常增大，從而導致接觸線磨損嚴重；二是在匯流排接頭安裝時，如果接頭地方與剛性懸掛點之間的距離在±1.0m之內(nèi)，則懸掛點的導高和兩跨中間的導高高差會變大，也會增加接觸線磨損；三是柔性接觸網(wǎng)兩條線之間的距離一般為280mm，兩條接觸線的拉出值為±140mm。在剛?cè)徇^渡時，由于隧道環(huán)境的限制，各別錨段關(guān)節(jié)當一根接觸線超過200mm，當受電弓通過時，受電弓的200mm中可能會出現(xiàn)-5mm的最大凹槽，從而導致接觸線異常磨損。四是受電弓的震動和其他原因，受電弓的表面和接觸線可能會不穩(wěn)定。接觸或接觸表面不正，從而導致側(cè)向磨損。

3、地鐵接觸網(wǎng)中弓網(wǎng)磨耗問題應(yīng)對措施探析

3.1、對圖紙設(shè)計內(nèi)容準確把控

為了有效的對地鐵的質(zhì)量進行提高，必須審核圖紙的準確性。在施工過程中，及時提出現(xiàn)場情況與圖紙不相符的地方。如果確定圖紙內(nèi)容與施工現(xiàn)場有很大的差距，則必須對圖紙內(nèi)容進行全面審查，并提出合理的建議，對施工圖紙進行變更。減少因圖紙設(shè)計問題給接觸網(wǎng)的架設(shè)帶來施工隱患，導致接觸線增加摩擦。在設(shè)計線路時，需保持線路暢通，并且不要相互碰撞以確保良好的線路傾斜度。

3.2、全面提升施工技術(shù)，對工程檢驗質(zhì)量進行檢測

對施工技術(shù)進行有效的提高能夠促進地鐵施工管理的效率，在施工中如果所使用的施工技術(shù)不夠合理，則會不同程度的影響到施工的質(zhì)量。如今，施工單位需要全面改善施工技術(shù)。在具體的施工過程中，有必要協(xié)調(diào)線之間的關(guān)系，然后優(yōu)化節(jié)點，分支，曲線，截面絕緣子等之間的關(guān)系，并提高接觸網(wǎng)的彈性。地鐵建設(shè)項目建設(shè)完成后，有關(guān)部門應(yīng)檢查施工質(zhì)量，對接觸網(wǎng)的各種參數(shù)進行測量，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)不符合的，立即整改。

3.3、對接觸網(wǎng)弓網(wǎng)質(zhì)量進行有效優(yōu)化

如今，在地鐵建設(shè)過程中，為了有效的提高地鐵接觸網(wǎng)在使用上的時限，避免使用過程中出現(xiàn)電弧或者火花，施工單位必須充分優(yōu)化放線措施。在施工過程中，必須選擇優(yōu)質(zhì)的材料，分析材料，材料的型號和規(guī)格，并驗證材料的彈性，質(zhì)量和強度。有關(guān)部門要加強監(jiān)督，核實弓網(wǎng)材料的質(zhì)量問題，限制劣質(zhì)材料的使用。

3.4、改善剛性接觸網(wǎng)的彈性

接觸網(wǎng)具有結(jié)構(gòu)緊湊的特點，但是整個系統(tǒng)缺乏彈性。當懸鏈線遇到困難時，高速行駛的受電弓會撞擊懸鏈線或拉弓并燒毀滑板。為了改善剛性接觸網(wǎng)絡(luò)的彈性不足的問題，許多地鐵公司都引入了彈性定位線夾。剛性懸掛彈性定位夾主要適用于安裝在120km/h地鐵線上的鋁合金客車的垂直剛性懸掛。母線和接觸線的重力由配件中的彈簧支撐。彈簧的壓縮長度與懸鏈系統(tǒng)的跨度，匯流排的重量以及弓網(wǎng)的接觸力有關(guān)。在增強弓網(wǎng)的追蹤能力的同時，還可以減輕弓網(wǎng)沖擊力的能量。其主要功能是使列車高速行駛時，剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)既“剛性”又“靈活”。在操作和使用過程中，它已顯示出對改善和減少高速火車上的受電弓設(shè)備磨損有一定作用。

3.5、優(yōu)化弓網(wǎng)維護措施

（1）有效維護。近幾年，隨著異常磨損對地鐵穩(wěn)定運行的影響越來越大，以及相關(guān)檢測技術(shù)的逐漸提高，使得越來越多的地鐵企業(yè)開始重視對觸網(wǎng)和受電弓檢查和維護技術(shù)以及產(chǎn)品的引入，例如動態(tài)檢查車輛與激光測量儀器大量手動使用靜態(tài)懸鏈線幾何參數(shù)（導高、拉出值）相比，車載檢測可以檢測各種物理參數(shù)并進行實時記錄和分析，效率和質(zhì)量遠高于人工檢查。（2）建立磨損研究并優(yōu)化控制機制。受電弓滑塊的不均勻磨損的控制措施應(yīng)基于生產(chǎn)線運行前的預防工作以及生產(chǎn)線運行后的調(diào)整和優(yōu)化工作。在生產(chǎn)線運行之前，設(shè)計院必須不斷優(yōu)化設(shè)計方案，以滿足施工和運營要求。施工單位將嚴格遵守計劃要求和施工規(guī)范要求。監(jiān)督人員和操作人員嚴格驗證并按照施工標準進行施工和監(jiān)督，糾正不合規(guī)的項目，以滿足安全操作要求。后期優(yōu)化與調(diào)整工作主要從磨損監(jiān)測，參數(shù)調(diào)整，維護系統(tǒng)，溝通與配合以及物料申報等方面進行。積極調(diào)動操作者的主觀能動性和積極性，以形成最佳的磨損研究與控制機制。

總而言之，全面提高地鐵接觸網(wǎng)的質(zhì)量可以有效地維持地鐵交通的安全，因此有必要分析地鐵接觸網(wǎng)的磨損原因。采取有效措施合理設(shè)計施工圖，規(guī)范施工過程的應(yīng)用，檢查工程的施工質(zhì)量，延長弓網(wǎng)的使用壽命，有效維護地鐵的安全。

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